Renault Grubu CEO'su François Provost, Avrupa'nın otomotiv sektöründeki en kritik tartışma konularına ilişkin net bir duruş sergiledi. Provost, AB Komisyonu'nun 2035'te içten yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılması planının zayıflatılması çağrılarını kararlılıkla reddetti ve grubun elektrifikasyon yolunda geri dönülmez bir yatırım yaptığını vurguladı. Ancak, Avrupa’daki elektrikli araçların seri üretime uygun ve uygun fiyatlı hale gelmesi önündeki en büyük engelin Brüksel'den gelen yeni düzenlemeler olduğunu belirtti.
Bu nedenle, 2030 yılına kadar potansiyel olarak yürürlüğe girecek 100'den fazla yeni AB düzenlemesine on yıllık bir moratoryum (dondurma) önerdi. Öte yandan, Çinli rakiplerin yükselişi karşısında ABD tarzı korumacılığa karşı çıkan Provost, yabancı üreticilerin yerel yatırım yapmasını zorunlu kılan Çin’in 20 yıl önceki sanayi politikasının Avrupa için bir model teşkil etmesi gerektiğini savundu.
Renault Grubu CEO'su François Provost, AB Komisyonu'nun 2035 yılında içten yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılması kararını zayıflatmaya yönelik girişimleri kesin bir dille reddederek, Avrupa'daki otomotiv endüstrisinin elektrifikasyona zaten büyük yatırımlar yaptığını ve Renault için bu yoldan geri dönüşün olmadığını yineledi. Provost'a göre, elektrikli otomobiller sadece karbondan arındırma hedefleri için değil, aynı zamanda müşteriler için de mantıklı bir seçenek sunuyor. Provost, Almanya’daki tartışmalara atıfta bulunarak, "Yön değiştirmek iyi bir fikir değil diye düşünüyorum" yorumunu yaptı.
AB Bürokrasisi Maliyetleri Nasıl Artırıyor? CEO’dan 10 Yıllık Moratoryum Teklifi
Renault CEO’sunun elektrifikasyona tam desteğine rağmen, sektörün önündeki en büyük engellerden biri olarak Brüksel’den gelen aşırı düzenlemeler gösterildi. Provost, elektrikli otomobillerin seri üretime uygun ve uygun fiyatlı hale getirilmesi amacıyla, yeni AB düzenlemelerine on yıllık bir moratoryum önerdi.
Provost, 2030 yılına kadar otomotiv endüstrisi için potansiyel olarak 100'den fazla yeni düzenlemenin gündemde olduğunu vurguladı. Bu düzenlemelerin çoğunun öncelikle ek maliyetlere neden olduğunu, ancak genellikle müşteriler veya iklim koruması için hiçbir katma değer sağlamadığını belirtti. CEO, on yıl boyunca düzenlemelerin dondurulmasıyla mühendislerin maliyetleri düşürmeye odaklanabileceğini ve böylece elektrikli otomobillerin müşteriler için daha uygun fiyatlı hale gelebileceğini savundu.
Avrupa Sanayi Politikası İçin Çin Modeli: Yerel Üretim ve Yatırım Şartı
Uzak Doğu'dan gelen rekabetin hızla arttığı bir dönemde, Provost, Avrupa’nın bu duruma nasıl tepki vermesi gerektiğine dair dikkat çekici bir öneride bulundu. Kapsamlı korumacılığa ve ithalat tarifeleriyle sınırları fiilen kapatan ABD yaklaşımına karşı çıktı.
Bunun yerine, Avrupa’nın Çin'in 20 yıl önceki sanayi politikasından ders çıkarması gerektiğini belirtti. Çin’in Batılı otomobil üreticilerini ortak girişimlere zorlayan düzenlemelerine işaret eden Provost, Avrupa’nın da benzer bir yaklaşım sergilemesini önerdi:
🔻Yabancı üreticiler memnuniyetle karşılanmalı.
🔻Ancak yerel olarak yatırım yapmalı ve üretimi yerelleştirmeli.
🔻Kendi teknolojilerini getirmeli.
🔻Yerel ekosistemi ve Avrupalı tedarikçileri desteklemelidirler.
Provost, "Şimdi bence Avrupa'nın da tam olarak aynısını yapması gerekiyor" diyerek, yabancı üreticilere yönelik yerel içerik ve yatırım şartının uygulanması çağrısında bulundu.
Maliyet Baskısı ve Karlılık Dengesi: Hibritler ve Subkompakt EV’ler
Provost, Orta Doğu'daki gerilimler ve İran'ı çevreleyen çatışma gibi jeopolitik krizlerin Renault üzerindeki etkisine de değindi. Petrol, alüminyum ve bakır gibi hammaddelerin fiyatlarındaki artış nedeniyle maliyet baskısı hissettiklerini, ancak bunun şu ana kadar ne müşteri talebini ne de tedarik zincirlerini kesintiye uğratmadığını belirtti.
Bataryalı elektrikli otomobillerin karlılığına ilişkin olarak ise, bu araçların hibritlere göre daha az karlı olduğunu açıkladı. Buna rağmen, Renault’nun bu segmentte kar elde etmeye başladığını ve her yeni elektrikli otomobilde bir önceki modele kıyasla kar artışı yaşandığını söyledi. Özellikle yeni seri üretim modellerinde önemli ilerleme kaydedildiğini belirten Provost, Renault 5 ve Twingo subkompakt modellerinin kar marjının, kompakt Megane ve Scenic E-Tech modellerine göre daha yüksek olacağını ifade etti.