Audi Sport, performans geleneğinde önemli bir eşik atlayarak ilk yüksek performanslı şarj edilebilir hibrit (PHEV) RS modelini tanıttı. Yeni Audi RS 5, markanın klasik RS DNA’sını elektrik destekli bir güç aktarma sistemiyle birleştirerek hem performans hem de verimlilik tarafında yeni bir denge kuruyor.

Modelin kalbinde 2.9 litrelik çift turbo V6 motor yer alıyor. Bu üniteye 130 kW gücünde bir elektrik motoru eşlik ediyor. Toplam sistem gücü 375 kW (510 PS) seviyesine ulaşıyor. Hibrit sistem, sekiz ileri otomatik şanzımanla kombine edilirken, sürüş karakteri günlük konfordan pist performansına kadar geniş bir aralık sunacak şekilde kurgulanmış.

Audi CEO’su Gernot Döllner, RS 5’in performans ile verimliliği yeni bir teknik anlayışla bir araya getirdiğini belirtirken; Audi Sport Genel Müdürü Rolf Michl ise modelin RS ailesi için yeni bir dönemin başlangıcını temsil ettiğini ifade ediyor.

Dünyada Bir İlk: Elektromekanik Tork Vektörleme

Yeni RS 5’in en dikkat çekici teknik yeniliği, Dinamik Tork Kontrollü tamamen yeni quattro dört çeker sistemi. Sistem, seri üretim bir otomobilde dünyada ilk kez elektromekanik tork vektörleme teknolojisini kullanıyor.

Yeni merkez diferansiyel, ön yüklemeli ve sürekli kısmi kilitli yapısıyla boylamasına tork dağılımını yönetiyor. Arka aksta ise milisaniyeler içinde tekerlekler arasında tork aktarımı yapabilen yeni bir diferansiyel görev alıyor. Kontrol ünitesi, arka tekerlekler arasındaki optimum tork dağılımını her 5 milisaniyede bir (200 Hz frekansında) yeniden hesaplıyor. Bu yapı, özellikle viraj performansında daha dengeli ve çevik bir karakter sunmayı hedefliyor.

Şasi ve Süspansiyon: Konfor ile Performans Arasında İnce Ayar

RS 5’te optimize edilmiş ön ve arka aks yapısı, RS’e özgü ayarlanmış direksiyon sistemi ve çift valfli amortisörlere sahip RS spor süspansiyon sistemi bulunuyor. Çift valf teknolojisi sayesinde amortisörler, hem konfor odaklı hem de sportif sürüş modlarında hızlı tepki verebiliyor.

Modelde 20 ve 21 inç jant seçenekleri sunulurken, çelik veya seramik fren opsiyonları da tercih edilebiliyor. Audi Sport paketiyle birlikte maksimum hız 285 km/s seviyesine kadar yükseltilebiliyor.

Tasarım: Daha Geniş ve Daha İddialı

Yeni RS 5, temel A5 modeline kıyasla her iki uçta yaklaşık 9 santimetre daha geniş bir gövdeye sahip. Genişletilmiş çamurluklar, petek desenli üç boyutlu Singleframe ön ızgara, hava akışını yönlendiren Air Curtains ve arka bölümde yer alan aerodinamik difüzör, modelin sportif kimliğini güçlendiriyor.

Karartılmış Matrix LED farlar ve dijital gündüz sürüş farı imzası da aracın karakteristik görünümünü tamamlayan unsurlar arasında yer alıyor.

Dijital Sürüş Analizi

Standart olarak sunulan yeni Audi sürüş deneyimi fonksiyonu, 14,5 inçlik MMI dokunmatik ekran üzerinden detaylı rota analizleri sunuyor. Sistem, pist kullanımında sektör zamanlarını kaydedebiliyor ve RS tork arka sürüş modu aktifken drift açısı gibi verileri analiz edebiliyor.

Üretim ve Takvim

Yeni RS 5 Sedan ve Avant versiyonları Almanya’nın Neckarsulm kentinde üretilecek. Avrupa siparişlerinin 2026 yılının ilk çeyreğinde açılması, teslimatların ise 2026 yazında başlaması planlanıyor.

Kraftwerk Berlin’de Tarihi Lansman

Audi Revolut F1 Takımı, Berlin’in merkezindeki ikonik Kraftwerk etkinlik alanında düzenlenen lansmanla resmen tanıtıldı. Yaklaşık 400 davetlinin katıldığı gecede, Audi’nin fabrika Formula 1 takımının ilk halka açık görünümü sergilendi.

Bu tanıtım, dört halkalı logo için motor sporları tarihinde yeni bir sayfanın açıldığını simgeliyor.

Audi CEO’su Döllner: “İlham Vermeye Hazırız”

AUDI AG CEO’su ve Audi Motorsport AG Yönetim Kurulu Başkanı Gernot Döllner, lansmanda yaptığı konuşmada projenin stratejik önemini vurguladı:

“Bugün, yapbozun birçok parçası bir araya geliyor. Yoğun hazırlıkların meyvesini verdiğini görmek etkileyici. Formula 1’e katılarak dünyanın dört bir yanındaki insanlara ilham vermeye hazır ve heyecanlıyız.”

Audi R26 ve Yeni Nesil Güç Ünitesi

Berlin’de ilk kez sergilenen Audi R26, 2026 Formula 1 teknik yönetmeliklerine göre geliştirildi. Araçta, Neuburg an der Donau’da geliştirilen ve AFR 26 Hybrid olarak adlandırılan yeni güç ünitesi yer alıyor.

Bu sistem:

• Yaklaşık 400 kW gücünde 1.6 litrelik V6 turbo motor
• 350 kW’a kadar çıkabilen elektrik motoru
• Sürdürülebilir yakıt teknolojisi

özelliklerini bir araya getiriyor. Audi, bu alanda İngiliz enerji şirketi bp ile yakın iş birliği yürütüyor.

2026 Kurallarıyla Gelen Büyük Değişim

Formula 1, 2026’da tarihinin en kapsamlı teknik dönüşümünü yaşayacak. Audi’nin sahneye çıkışı da bu dönüşümle aynı döneme denk geliyor.

Yeni dönemde:

• Aktif aerodinamik (ayarlanabilir ön ve arka kanatlar)
• DRS yerine güçlendirme modu
• Elektrik gücünün toplam performanstaki payının ciddi şekilde artması

gibi yenilikler, Audi’nin mühendislik yaklaşımı için ideal bir zemin oluşturuyor.

Pilot Kadrosu ve Yönetim Yapısı

Berlin lansmanında, Audi’nin 2026 sezonu için oluşturduğu çekirdek kadro da tanıtıldı.

Audi Revolut F1 Takımı:

Pilotlar: Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto

Takım Direktörü: Jonathan Wheatley

Audi F1 Projesi Başkanı: Mattia Binotto

Ayrıca yeni takım kıyafetleri, pilot tulumları ve taraftar ürünleri de ilk kez görücüye çıktı. Taraftar koleksiyonu 19 Şubat itibarıyla takımın resmî web sitesi ve adidas üzerinden satışa sunulacak.

Audi’ye Özgü Kurumsal Kimlik

Audi Revolut F1 Takımı için özel olarak geliştirilen görsel kimlik, pist üstünden sosyal medyaya kadar her alanda markayı ayırt edici kılmayı hedefliyor.

Titanyum rengi: Audi’nin motor sporları mirasına gönderme

Yeni Audi Kırmızısı: Performans ve dinamizmin simgesi

Yeni yazı tipi ailesi: Modern ve teknik bir görünüm

Bu kimlik, Audi’nin F1’de “fabrika takımı” duruşunu vurguluyor.

Takvim: İlk Yarış Avustralya’da

Audi Revolut F1 Takımı için sıradaki önemli adımlar:

• 26–30 Ocak: Barselona’da kapalı testler
• 11–13 & 18–20 Şubat: Bahreyn resmî F1 testleri
• 8 Mart: Avustralya GP – Audi’nin Formula 1’deki ilk yarışı

Audi’nin Stratejik Amiral Gemisi

Formula 1 projesi, Audi için yalnızca sportif bir girişim değil; markanın teknolojik, kültürel ve girişimci yeniden yapılanmasının merkezinde yer alan stratejik bir amiral gemisi.

Maliyet sınırı, sürdürülebilirlik odaklı yeni kurallar ve F1’in küresel erişimi, Audi’nin bu projeyi hem ekonomik hem de marka değeri açısından güçlü bir platform olarak konumlandırmasını sağlıyor.

Motor Sporları DNA’sı F1’de Devam Ediyor

Ralli efsanesi quattro, Le Mans hibritleri, Formula E ve Dakar başarılarının ardından Audi, şimdi motor sporlarının zirvesinde yeni bir sayfa açıyor. Audi Revolut F1 Takımı, bu mirası Formula 1 sahnesine taşımaya hazırlanıyor.

Yeni Audi Q3, bir önceki nesline göre büyüyen boyutlarıyla daha iddialı bir SUV karakteri sergiliyor. Uzunluğu 46 mm artarak, genişliği 10 mm büyüyerek iç mekânda daha fazla yaşam alanı sunarken, yüksekliğin 10 mm azalması sayesinde ağırlık merkezi yere biraz daha yaklaşıyor. Bu da aracın sürüş dinamiklerini ve yol tutuş dengesini güçlendirerek, sportif sürüş karakterini destekliyor.

Yeni Q3, 10 farklı gövde rengi ve 18 ila 20 inç arasında değişen jant seçenekleriyle kişiselleştirme imkânı sunuyor. Türkiye’de satışa sunulan versiyonlarda Advanced paketiyle 18 inç, S line paketiyle 19 inç jantlar opsiyonel olarak tercih edilebiliyor. Ayrıca S line paketinde yer alan sportif tampon tasarımı ve siyah dış kaplama detayları, Q3’ün dinamik ve güçlü duruşunu daha da vurguluyor.

İç Mekân

Yeni nesil Q3’ün iç mekânı, tamamen dijital bir sürüş ortamı sunacak şekilde yeniden tasarlandı. Sürücü odaklı kokpitte 12,8 inçlik MMI Touch ekran ve 11,9 inç Audi sanal kokpit plus standart olarak yer alıyor. Yeni direksiyon mimarisi sayesinde vites kolunun direksiyonun sağ tarafına taşınması, orta konsolda daha geniş bir alan yaratıyor.

Kabin genelinde kullanılan yumuşak dokulu yüzeyler, ambiyans aydınlatma paketinde sunulan 30 farklı renk seçeneğiyle modern bir atmosfer oluşturuyor. Kapı panellerinde lazer kesimli ışıklı kumaş detayları, iç mekâna özgün bir karakter katıyor.

Motor ve Sürüş Dinamikleri

Yeni Audi Q3, Türkiye’de 1.5 litrelik TFSI 110 kW (150 PS) motor seçeneğiyle satışa sunuluyor. 250 Nm tork üreten bu motor, 7 ileri S tronic otomatik şanzımanla kombine ediliyor ve önden çekişli sürüş sistemiyle dengeli bir performans sunuyor.

Q3 SUV 0’dan 100 km/s hıza 9,1 saniyede ulaşıyor ve azami 209 km/s hıza çıkabiliyor.

Audi drive select sistemi Efficiency, Comfort, Dynamic, Balanced / Individual olmak üzere beş farklı sürüş modu sunuyor.

Yeni Audi Q3, 4.018.796 TL’den başlayan fiyatlarla Kasım ayı itibarıyla Türkiye’deki Audi yetkili satıcılarında satışa sunuluyor.

Audi’nin tamamen elektrikli ürün gamında, Premium Platform Electric (PPE) altyapısı üzerinde geliştirilen ikinci modeli olan A6 e-tron; uzun mesafeli yolculuklarda sunduğu sessizlik, sürüş konforu ve yüksek performansla öne çıkıyor. Aerodinamik gövde yapısı, gelişmiş batarya teknolojisi ve segment lideri menzil değerleriyle A6 e-tron, her iki gövde seçeneğiyle hem günlük kullanıma hem de uzun yolculuklara en ideal bir yanıt veriyor.

Gerçek Bir Uzun Yol Testi: 1.000 Kilometrelik Elektrikli Yolculuk

Audi A6 e-tron’un uzun yol performansı, Sportback versiyonunun kullanıldığı ve Danimarka'nın Kopenhag kentinden başlayarak Norveç'in Bergen şehrine uzanan 1.000 kilometrelik rotada, farklı zemin ve yükseklik koşullarında test edildi. Bu testte amaç, WLTP ölçüm standartlarının ötesine geçerek aracın gerçek sürüş koşullarındaki performansını değerlendirmekti.

Sürüş boyunca A6 Sportback e-tron, enerji tüketimini optimize eden termal yönetim sistemi ve adaptif enerji geri kazanım fonksiyonları gibi verimliliği artıran teknlojileri kullandı. Ayrıca, yalnızca 0,21‘lik aerodinamik sürtünme katsayısı sayesinde yüksek hızlarda hava direncini minimuma indirerek enerji verimliliğine katkı sağladı. Ortalama hava sıcaklığının 20°C civarında seyrettiği, hız sınırlarının 100–110 km/s aralığında olduğu rotada, aracın ortalama enerji tüketimi 15–16 kWh/100 km olarak ölçüldü. Bu değer, günlük sürüş şartlarında tam şarjla yaklaşık 625 ila 670 kilometrelik menzil anlamına geliyor.

Yolculuk sırasında şarj planlaması da rota tasarımı kadar önemliydi. 350 kW gücündeki hızlı şarj istasyonlarında yapılan kısa duraklamalarla, yalnızca 7 dakikalık bir şarjda 140 kilometre ek menzil sağlandı. Bu performans, 800 voltluk elektrik mimarisine sahip PPE platformunun sunduğu yüksek voltaj desteği sayesinde mümkün oldu.

Sınırları Zorlayan Verimlilik

Audi A6 Sportback e-tron performance, WLTP normlarına göre 754 kilometreye kadar menzil sunarak segmentinde referans bir noktaya ulaşıyor. 100 kWh kapasiteli batarya paketi ve optimize edilmiş enerji yönetim sistemi sayesinde bu menzil yalnızca laboratuvar koşullarında değil, günlük kullanımda da yüksek verimlilikle elde edilebiliyor.

Gerçek dünyada gerçekleştirilen 1.000 kilometrelik uzun yol testi de bu verimliliği doğruladı. WLTP standardına göre elde edilen teorik menzil değeri ile gerçek sürüş verileri karşılaştırıldığında, A6 Sportback e-tron’un hem test ortamlarında hem de gerçek yolda üst düzey enerji yönetimi sunduğu net biçimde ortaya kondu.

Test boyunca yalnızca iki şarj molası yeterli oldu. Her biri önceden planlanan yüksek güçlü şarj noktalarına, batarya seviyesi yüzde 10’un altına inmeden ulaşıldı ve sürüş kesintisiz bir şekilde sürdürüldü.

Sürüş Konforunda Yeni Bir Standart

Gelişmiş süspansiyon sistemi ve özel ön aks mimarisi sayesinde A6 Sportback e-tron, uzun mesafeli yolculuklarda bile yorgunluk hissini en aza indiriyor. Opsiyonel olarak alınabilen adaptif havalı süspansiyon, yük durumuna göre otomatik olarak ayarlanarak hem sürüş konforunu artırıyor hem de aracın aerodinamik verimliliğine katkı sağlıyor. Audi Drive Select’in “Efficiency” modunda, gövde yüksekliği 20 mm’ye kadar düşürülerek menzil daha da optimize ediliyor.

Geniş Yaşam Alanı ve Akıllı Saklama Çözümleri

PPE platformunun sunduğu düz zemin tasarımı, iç mekânda ferah bir yaşam alanı yaratıyor. A6 Sportback e-tron ve A6 Avant e-tron modellerinin her ikisinde de 502 litrelik arka bagaj ve 27 litrelik ön bagaj hacmi sunuluyor. Bu kapasite, yaz tatilleri, kamp yolculukları veya sportif aktiviteler için gereken tüm eşyaları kolayca taşıyacak alan sunuyor.

Dijital Konfor ve Etkileşimli Deneyim

Yeni nesil Audi iç mekân mimarisi, “İnsan Odaklılık” ve “Dijital Sahne” ilkeleri doğrultusunda tasarlandı. 14,5 inç OLED merkezi ekran, 11,9 inç Audi sanal kokpit ve opsiyonel 10,9 inç yolcu ekranı, sürücü ve yolculara bütünsel ve etkileşimli bir dijital deneyim sunuyor. PDLC teknolojili panoramik cam tavan ise iç mekâna hem ferahlık hem de estetik bir dokunuş katıyor.

Güvenlik ve Estetik Bir Arada: Aydınlatma Teknolojileri

Kişiselleştirilebilir dijital OLED arka farlar, ikinci nesil Matrix LED teknolojisi ve iletişim ışığı gibi yeniliklerle donatılan A6 Sportback e-tron, sadece şık bir görünüm sunmakla kalmıyor; aynı zamanda sürüş güvenliğine de katkı sağlıyor. Özellikle tünel geçişlerinde ve düşük görüş koşullarında sağladığı görüş desteği, güvenli sürüş deneyimine katkı sağlıyor.

Audi, geleceğin elektrikli spor otomobillerine yön verecek Concept C modelini tanıttı. Tamamen elektrikli iki koltuklu spor otomobil, markanın ikonik TT modeline bir saygı duruşu niteliği taşıyor.

Yeni tasarım diliyle öne çıkan Concept C, coupé zarafetini cabriolet deneyimiyle buluşturan yenilikçi katlanır tavanı, dikey ön çerçevesi, dört halkalı ışık imzası ve “Titanyum” renk seçeneğiyle dikkat çekiyor. Aracın orantıları, bataryanın merkezi konumundan doğan atletik bir yapı sunarken; minimalist iç mekân ise “shy tech” yaklaşımıyla teknolojiyi gizli ama sezgisel bir şekilde kullanıcıya aktarıyor.

Audi CEO’su Gernot Döllner, Concept C’nin markanın yeni tasarım döneminin sembolü olduğunu belirtirken; tasarım direktörü Massimo Frascella ise modelin, “orijinal TT’nin ruhunu elektrikli gelecekle birleştirdiğini” vurguladı.

Audi Concept C, yalnızca bir konsept otomobil değil; markanın gelecekteki üretim modellerine yön verecek tasarım felsefesinin ilk ifadesi olarak görülüyor.

Yeni nesil Matrix LED ve Dijital OLED farlar, dijital ambiyans aydınlatma, 14,5 inç OLED ekran ve head-up display gibi yeniliklerle donatılan Q5, dijitalleşmede önemli bir sıçrama yapıyor.

Q5 SUV fiyatı 6.734.124 TL’den başlarken, Q5 Sportback 7.249.284 TL’den başlayan fiyatlarla Audi showroom’larında yerini aldı.

WLTP normlarına göre Q5 TDI, 100 km’de 5,9-6,8 litre tüketim değeri sunarken, TFSI versiyon 6,7-7,9 litre aralığında kalıyor.

Mild-hibrit sistem, 48V altyapı ile fren enerjisini geri kazanabiliyor ve elektrikli sürüş destekleriyle verimliliği artırıyor.

Audi Türkiye, elektrikli SUV ürün gamına, premium orta sınıfta tamamen elektrikli bir SUV model olan Q6 e-tron’u ekledi. Audi showroomlarında yerini alan model, Q6 SUV e-tron ve Q6 Sportback e-tron kasa tipiyle satışa sunuldu. Audi Q6 e-tron 6.460.382 TL’den başlayan fiyatlarla alınabiliyor.

Güçlü dış tasarım, sportif ve mükemmel gövde orantılarına sahip Audi Q6 e-tron ile yeni iç tasarım felsefesi de ürün gamına dahil oluyor. Toplam 100 kWsa (94,9 kWsa net) brüt batarya kapasitesi ile güçlü elektromotorlar, etkileyici hızlanma değerlerinin yanı sıra Audi Q6 e-tron quattro'da 619 kilometreye kadar menzil sağlıyor.

Etkileyici şarj performansı

Audi Q6 e-tron şarj performansı ile öne çıkıyor. Bataryanın gelişmiş termal yönetimi, 800 volt entegre elektrik sistemi ile birlikte şarj sürecini çok yönlü ve sorunsuz bir deneyime dönüştürüyor. Örneğin Audi Q6 e-tron’un, 270 kW maksimum şarj hızı sadece 10 dakika’da 255 kilometreye kadar menzil sağlıyor. Bataryayı yüzde 10'dan 80'e şarj etmek için sadece 21 dakika yetiyor.

Q6 e-tron ile yeni tasarım felsefesi seri üretime geçiyor

Audi Q6 e-tron'un iç mekânı kullanıcı gereksinimlerine cevap verecek şekilde tasarlandı. Audi MMI panoramik ekran ve MMI ön yolcu ekranı ile birlikte görsel olarak net bir dijital sahne oluşturdu.

Audi Q6 SUV e-tron’un bagajı, 526 litre depolama alanı sunuyor. Arka koltuk katlandığında bagaj hacmi 1.529 litreye kadar çıkıyor. Ayrıca arka koltuklar 40:20:40 oranında bağımsız olarak katlanıyor. Bunun dışında ön kaputun altında bir ön bagaj bulunuyor ve 64 litre ile küçük seyahat çantaları ya da şarj kabloları için pratik depolama alanı sağlıyor.

Sportif performans: Güçlü güç aktarma sistemleri

Audi Q6 e-tron quattro, arka aksta sabit mıknatıslı senkron motor (PSM) ve ön aksta senkron olmayan bir motorla (ASM) sunuluyor. quattro deneyimini yukarı taşıyan bu motorlar, 285 kW (387 hp) güç sağlıyor. Q6 SUV e-tron quattro (Birleşik enerji tüketimi: 19,6 -17,0 kWsa/100 km (WLTP); ortalama CO2 emisyonu: 0 gr/km; CO2 sınıf A) sıfırdan 100 km/s hıza sadece 5,9 saniyede ulaşıyor. PPE için geliştirilen yeni elektromotorlardaki verimlilik geliştirmeleri, önceki elektrikli modellere kıyasla yaklaşık 40 kilometre daha fazla menzil sağlıyor.

Sportback ve Avant gövde tipleriyle yollara çıkan A6 e-tron; e-tron, e-tron performance, e-tron quattro motor seçenekleriyle sunuluyor. A6 e-tron, 5.470.771 TL’den başlayan fiyatlarla alınabiliyor.

Yeni A6 e-tron ailesi, üç farklı motor seçeneğiyle sunuluyor: 210 kW (286hp) güç ve 435 Nm tork ile dengeli ve verimli bir sürüş sunan A6 e-tron; 270 kW (367hp) güç ve 565 Nm tork ile daha çevik bir karakter sergileyen A6 e-tron performance ve çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi ile 315 kW (428hp) güç ve toplamda 855 Nm tork üreten A6 e-tron quattro.

Segmentinin Menzil Liderlerinden: 756 km’ye Kadar Sürüş Keyfi

WLTP verilerine göre, A6 Sportback e-tron performance, 756 km’ye kadar menzil sunarak segmentinin en iddialı rakamlarından birine ulaşıyor. Bu değer modelin Avant versiyonlarında 720 km’ye kadar çıkıyor.

e-tron performance ve e-tron quattro motorlarının 100 kWh brüt (94,9 kWh net) batarya kapasitesi, akıllı termal yönetim sistemi ve gelişmiş aerodinamik yapısı sayesinde bu etkiyi maksimum düzeye taşıyor.

Audi A6 e-tron , 800 volt mimarisi sayesinde 270 kW’a kadar DC hızlı şarj kapasitesi sunuyor. Bu sayede 10 dakika şarj süresinde Sportback gövde tipinde (üstteki foto) 310 km, Avant versiyonunda ise 295 km’ye kadar ek menzil sağlıyor. Her iki gövde tipinin yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj süresiyse 21 dakika.

İç Mekân: Dijital Sahne ve Malzeme Kalitesiyle Yeni Bir Alan

Audi’nin yeni nesil iç tasarım anlayışı “İnsan Odaklılık”, “Dijital Sahne”, “Malzeme Odaklılık” ve “Görsel Netlik” ilkeleriyle şekilleniyor. 14,5 inçlik OLED MMI panoramik ekran, 11,9 inç Audi sanal kokpit plus ve opsiyonel 10,9 inç yolcu ekranı dijital deneyimi üst düzeye taşıyor.

PDLC teknolojili panoramik cam tavan, dokunmatik komutla ışık geçirgenliğini değiştirerek konforu ve estetiği bir araya getiriyor. 502 litrelik arka bagaj ve 27 litrelik ön bagaj ise günlük kullanıma yönelik pratik çözümler sunuyor.

Bang & Olufsen Premium ses sistemi, 830 watt gücünde 20 hoparlörü ve koltuk başlıklarındaki ses çıkışlarıyla üst düzey akustik deneyim sağlıyor. Geliştirilmiş artırılmış gerçeklik destekli isteğe bağlı sunulan head-up display, sürüş bilgilerinin gerçek dünya ile kusursuz entegrasyonunu mümkün kılıyor.

Şirketin en büyük pazarı olan Çin'deki satışlar %7 oranında azalırken, Kuzey Amerika’da da %2,1’lik bir gerileme kaydedildi. Avrupa’daki satışlar ise görece stabil kaldı.

Şirket yetkilileri, Çin pazarındaki yavaşlamayı ekonomik belirsizlikler ve artan yerel rekabetle ilişkilendiriyor. Ayrıca tüketici eğilimlerinin premium elektrikli araçlara yönelmesi, Audi’nin model stratejisinde revizyona gitmesini gündeme getirdi. Marka, 2025’in ikinci yarısında tanıtılması planlanan yeni nesil Q6 e-tron ve A6 e-tron gibi modellerle toparlanmayı hedefliyor.

Audi CEO’su Markus Duesmann yaptığı açıklamada, “Zorlu piyasa koşullarına rağmen ürün portföyümüzü elektrikliye dönüştürme hedefimize bağlıyız,” dedi.

Audi'den ABD'ye Şok Karar

Alman otomotiv devi Audi, ABD'de uygulamaya konulan yeni gümrük vergileri nedeniyle dikkat çeken bir karar aldı. Başkan Donald Trump’ın tüm ithal otomobillere %25 oranında ek vergi getirdiğini açıklamasının ardından Audi, ABD'ye yeni araç teslimatlarını geçici olarak durdurduğunu duyurdu.

Audi'den Stratejik Hamle: Gümrük Vergisi Riskine Karşı Önlem

Audi, 7 Nisan’da yaptığı resmi açıklamada, 2 Nisan’dan sonra ABD limanlarına ulaşan tüm yeni araçların teslimatının durdurulduğunu bildirdi. Bu hamleyle şirket, %25’lik ek vergi maliyetinden kaçınmayı hedefliyor.

ABD Stoklarında Yeterli Araç Var

Şirketin açıklamasına göre, halihazırda ABD'deki bayilerde yeni vergilerden etkilenmeyen yaklaşık 37.000 araçlık bir stok bulunuyor. Bu stok, ortalama iki aylık bir satış ihtiyacını karşılayabilecek kapasitede.

Otomotiv Sektöründe Endişe Artıyor

Audi'nin bu kararı, küresel otomotiv sektöründe domino etkisi yaratabilir. Diğer Avrupa markalarının da benzer adımlar atması bekleniyor. Uzmanlar, bu tür ticaret engellerinin hem üreticileri hem de tüketicileri zorlayabileceğine dikkat çekiyor.

Audi bir geçiş dönemi yaşıyor

Audi CEO’su Gernot Döllner geçtiğimiz yılı değerlendirirken, önemli detaylar verdi. Dölner; "2024 yılı, yeni ürün portföyümüze doğru ilerlerken süreç, bir geçiş aşamasının parçasıydı. Küresel ekonomik belirsizlikler ve yoğunlaşan rekabet de geçen yılı şekillendirdi. Bu zorluklara rağmen, uzun vadeli hedeflerimize ulaşacağımıza inanıyoruz. Net bir ürün ve teknoloji yol haritasıyla Audi, 2024'de olduğu gibi 2025’te de 20’den fazla yeni modelle ürün portföyünü sistematik olarak gençleştirmeye devam edecek" dedi.

Audi CEO’su Gernot Döllner devamla; "Audi geçen yıl, yeni akülü elektrikli araçlar Audi Q6 e-tron, Audi A6 e-tron, Audi A5 ve Audi Q5 gibi içten yanmalı motorlu araçlar da dahil olmak üzere bunların yarısından fazlasını sundu. “2025’te model girişimimize devam edecek; Audi A7 ve Audi Q3 gibi önemli model ailelerini yenileyeceğiz. Ayrıca çok sayıda yeni plug-in hibrit model gamımız de genişleyecek”

Jeopolitik ve endüstriyel koşullar 2024'teki teslimat rakamlarını etkiledi

2023'te rekor bir yılın ardından, jeopolitik ve endüstriyel koşullar Audi'nin  2024'teki teslimat rakamlarını etkiledi. Durgunluk ve yapısal sorunlarla karakterize olan genel ekonomik ortam ve gergin siyasi durum, tüm otomotiv sektörü için büyük zorluklar yarattı ve tüketici davranışlarını uluslararası ölçekte etkiledi.

Bazı modeller aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak!

Satış ve Pazarlama Yönetim Kurulu Üyesi Marco Schubert'ın 2024 değerlendirmesi ise şöyle; “Başından beri 2024 bir geçiş yılı olarak değerlendirildi. Piyasalara giren güçlü modellerimiz var ancak bunlar satış hacmi açısından ancak kademeli olarak önemli hale gelecek. Aynı zamanda bazı modeller aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı. Zorlu ekonomik koşullar ve hükümet teşvik yapıları açısından şeffaflık eksikliği şu anda tüm sektörü etkileyen, özellikle de tamamen elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, satın almaya karşı belirli bir isteksizliğe neden oluyor. 

Elektrikli otomobiller, plug-in hibritler ve içten yanmalı motorlu araçlardan oluşan üç yönlü yaklaşımımızla, önümüzdeki yıllar için esnek ve sağlam bir şekilde konumlandık ve müşterilerimize çeşitli premium araçlar sunuyoruz. Net stratejimiz ve perakende ortaklarımızın ve uluslararası ekiplerimizin güçlü bağlılığıyla kendimizi geleceğe hazırlıyoruz."

Audi Türkiye'de kaç adet sattı?

Audi, Türkiye'de 2023 yılında toplam 22.875 adet araç satışı gerçekleştirdi. 2024 yılında ise yaklaşık yüzde 14'lük pazar kaybıyla toplamda 19.700 araç satabildi.

Avrupa, Kuzey Amerika ve Çin'deki satış performansı

Audi, 2024 yılında dünya çapındaki müşterilerine 164.000'den fazla tamamen elektrikli model teslim etti (-%8). Audi Q4 e-tron için talep , küresel olarak teslim edilen yaklaşık 108.000 adet ile dikkat çekici derecede güçlüydü. Üçüncü çeyrekteki pazar lansmanından bu yana, yeni Audi Q6 e-tron yaklaşık 15.000 teslimat kaydetti.

Tamamen elektrikli modellerin yanı sıra Audi Q5 (298.000 adet), Audi A6 (244.000 adet) ve Audi Q3 (215.000 adet) modelleri de iyi satış rakamlarına ulaştı.

Audi Sport dünya çapında 41.000'den fazla yüksek performanslı araç teslim etti, bu yaklaşık %14'lük bir düşüş. ABD'de Audi Sport modelleri 9.000'den fazla teslimat kaydetti - şimdiye kadarki en iyi sonuçları (+%4).

Audi Avrupa genelinde 466.000 adet araç sattı

Yaklaşık 466.000 araçla Avrupa'daki teslimat sayısı ( Almanya hariç) bir önceki yıla göre neredeyse yüzde 6 daha düşüktü. Elektrikli araç sayısı ise 81.000 adetin hemen altındaydı (+yüzde 6). Avrupa'daki en popüler modeller Audi A3 (84.000 adet), Audi Q3 (79.000 adet) ve Audi Q4 e-tron (57.000 adet) oldu.

Almanya'da 22.000 adedi elektrikli toplam 198 bin Audi satıldı

Almanya'da Audi 198.000'den fazla araç teslim etti (-%21). Bu rakam yaklaşık 22.000 tamamen elektrikli aracı (-%33) içeriyor.

Birleşik Krallık'ta teslimat sayısı yaklaşık 123.000 adet (-%11), Fransa'da ise yaklaşık 48.000 adet (-%3) oldu. Elektrikle çalışan modeller için Audi, 2023'e kıyasla Fransa'da %24'lük bir artış kaydetti. Audi ayrıca İtalya'da da sağlam bir sonuç gösterdi ve yaklaşık 3.000 elektrikli araç (+%7) dahil olmak üzere 67.000'den fazla adet (+%1) teslim etti. İspanya'da ( Kanarya Adaları dahil) Audi, 39.000'den fazla adet (-%4) teslim etti.

Kuzey Amerika'da Audi, 2024 yılında 241.000'in hemen altında araç sattı (-%13) ve bunların yaklaşık 29.000'i tamamen elektrikliydi (-%6).

Audi, Çin'de yüzde 11 pazar kaybıyla 640.000 adet araç sattı

Çin'in yoğun rekabet ortamında Audi, müşterilere toplamda 649.000'den fazla otomobil teslim etti. Bu, bir önceki yıla kıyasla yaklaşık yüzde 11'lik bir düşüşü temsil ediyor.

Her iki kasa tipinde de sunduğu Adaptif Hız Sabitleme Sistemi, 3 Bölgeli Otomatik Klima, Isıtmalı Deri Direksiyon gibi özellikleriyle sınıfındaki rakiplerinden ayrışıyor.  Türkiye’nin BEV ailesine yeni katılan model, 45 e-tron ve 55 e-tron quattro motorlarıyla ve Premium donanım seçeneğiyle, 3.679.699 TL’den başlayan fiyatla alınabiliyor. 

Gerçekleştirilen kapsamlı güncellemeler sonrasında yeni süspansiyon, artırılmış verimlilik, karakteristik ses ve daha da zengin standart donanım özellikleriyle dikkat çeken modelde, optimize edilen sürüş özellikleri ve daha yüksek şarj kapasitesi öne çıkıyor. Ayrıca sürüş asistan sistemlerinin işlev yelpazesi de daha genişletilmiş. Q4 45 e-tron ve Q4 55 e-tron quattro motor seçenekleri ve iki farklı (SUV – Sportback) kasa tipiyle satışa sunulan model 3.679.699 TL’den başlayan fiyatlarla alınabiliyor. Ayrıca araç ile birlikte 11 kW’lık e-tron kompakt şarj cihazı da ücretsiz olarak sunuluyor.

Bütün Q4 e-tron versiyonlarında 77 kWsa net (brüt 82 kWsa) enerji kapasitesine sahip bir batarya kullanıyor. Optimize edilen hücre kimyası sayesinde, DC şarj performansı daha da iyileştirildi. Böylece ideal koşullar altında yaklaşık 28 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj mümkün oluyor. Hem quattro hem de arkadan itişli motorlar 175 kW maksimum DC şarj gücüne sahip.

Batarya koruma işlevi şarj seviyesini otomatik olarak yüzde 80'de tutuyor ve bataryanın ömrünü uzatmaya yardımcı oluyor ancak, kullanıcılar arzu etmeleri halinde uzun yol için bataryalarını yüzde 100 oranında şarj edebiliyor.

İster arkadan itişli ister dört tekerlekten çekişli quattro olsun, tüm Audi Q4 e–tron versiyonlarının arka aksında sürekli tahrikli senkron bir motor (PSM) çalışıyor. Audi Q4 Sportback 45 e-tron, WLTP döngüsünde 557 kilometreye kadar menzile ulaşabiliyor.

Arkadan itişli Audi Q4 45 e-tron ve Audi Q4 Sportback 45 e-tron 210 kW (286 bg) güç sağlıyor ve 6,7 saniyede 0'dan 100 km/s hıza ulaşıyor. Ürün gamının en üst versiyonu olarak Audi Q4 55 e-tron quattro ve Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro 250 kW (340 bg) güç sağlıyor ve 0'dan 100 km/s hıza 5,4 saniyede ulaşıyor. Tüm versiyonlarda maksimum hız 180 km/s.

Optimize edilen ısı yönetimi yeni elektromotorun verimliliğini artırıyor, aynı zamanda enerji tasarruflu soğutma sağlıyor. Şanzıman ve aktarma organlarında yapılan yeni mühendislik çalışmalarıla sıcaklık kontrol altına alınıyor. Ayrıca statorun dış kısmında su soğutma gömleği bulunuyor. Bu sayede soğutma döngüsü yağ sıcaklığını düşürürken termal verimlilik de artırılıyor.

Gelişmiş direksiyon tepkisi: Audi DNA'sına sahip süspansiyon.
 Audi DNA'sına uygun yeni bir süspansiyon kurulumu, daha fazla konfor, sürüş keyfi ve stabilite arasında gelişmiş bir denge sağlıyor. İster standart konfor süspansiyon ister spor süspansiyon, isterse de sönümleme kontrollü süspansiyon sistemi olsun, direksiyon özellikleri ve amortisör ayarları her üç süspansiyon için özel olarak uyarlanıyor. Böylece dengeli süspansiyon davranışı, gelişmiş direksiyon tepkisi ve daha dengeli gövde kontrolü gibi kazanımlar oluşuyor.

Spor süspansiyon gövdeyi 15 milimetre alçaltıyor.

Yeni yay-amortisör kurulumu ve yeni direksiyon kurulumu birlikte Audi'ye özgü dengeli ve güvenli sürüş hissi dışında sportif direksiyon tepkileri sağlıyor. Audi Q4 e-tron versiyonları direksiyon emirlerine hassas tepkiler vererek daha kıvrak ve daha sportif sürüş özellikleri sağlıyor.

Daha zenginleşen standart donanım
 Audi MMI navigasyon plus, MMI plus bilgi-eğlence sistemi ve tamamen dijital 10,25 inç gösterge ekranı Audi sanal kokpit yeni modelde standart olarak sunulan donanımlar. Elektrikli bagaj kapağı standart olup, isteğe bağlı olarak sunulan konfor anahtar ile birlikte ayak hareketlerine de tepki veriyor. Ayrıca ön koltuk ısıtması da standart olarak sunuluyor.

Önemli sürüş asistan sistemlerinin de standart olarak sunulduğu Q4 e-tron’da yer alan Şerit Değiştirme Uyarısı, aracın arkasındaki ve yanındaki trafiği izliyor ve kritik bir durumda şerit değiştirmek istediğinde sürücüyü uyarıyor. Sistem bu amaçla arka radar sensörlerinden gelen bilgileri de kullanıyor.

Özgün akustik kimlik "Karakter sesi" 

Audi Q4 e-tron serisi, özgün akustik kimlik "Karakter sesi" sayesinde sadece görsel olarak değil, aynı zamanda akustik olarak da benzersiz olmaya devam ediyor. Audi, opsiyonel olarak kompakt SUV serisine özgün akustik kimlik kazandırıyor.

Dijital olarak üretilen sürüş sesi, arka alandaki iki harici hoparlör ve arka kapılardaki iki dahili hoparlör aracılığıyla iletiliyor ve fabrika çıkışı opsiyon olarak sunuluyor. Bu yenilikçi ses ortamı, güç kullanımına ve maksimum hıza kadar sürüş hızına bağlı olarak değişiyor. Özgün ses yüksek bir tanınma etkisine sahip olup aynı zamanda aracın ilerici karakterini duygusal olarak ifade ediyor.

Ortalama Enerji Tüketimi ve Ortalama CO2 emisyonu

Audi Q4 45 e-tron: 21,7-12,3 kWsa/100 km - 0 gr/km

Audi Q4 Sportback 45 e-tron: 21,0-12,2kWsa/100 km - 0 gr/km 

Audi Q4 55 e-tron quattro: 22,5 -13,0 kWsa/100 km - 0 gr/km 

Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro: 21,7 -12,9 kWsa/100 km - 0 gr/km

Audi 20'den fazla yeni model piyasaya sürecek

Audi, 2024 ve 2025'te 20'den fazla yeni model piyasaya sürecek .Bunların 10'dan fazlası elektrikli. Bu yıl, yeni elektrikli modeller ilkbaharda Audi Q6 e-tron ve Temmuz sonunda Audi A6 e-tron ile başladı . Aynı zamanda şirket, Temmuz ayında tanıtılan A5 ailesi gibi yanmalı motorlu modellerle portföyünü yeniliyor.

Optimize edilmiş şasi kurulumu ve yeni lastiklerle bir araya gelen 2.5 TFSI, RS 3'ü virajlarda daha da canlı bir şekilde ilerletiyor. Nürburgring-Nordschleife'deki yeni tur rekoru da bunu doğruluyor. Sürücülere en yüksek kaliteyi yansıtan yeni Audi RS 3, duyuları bir deneyime dönüştürerek artan sürüş dinamiklerini ve yüksek kaliteli malzemeleri hissetiriyor.

Sportif çarpıcı tasarım görsel olarak performansı çağrıştırıyor

Ürün yükseltmesinden sonra Audi RS 3, belirgin şekilde daha sportif bir görünüme kavuştu. İddialı ön tasarımın baskın özelliği, çarpıcı bir bordüre sahip altıgen Singleframe, yani ön izgaradır. Eskisinden daha düz ve belirgin şekilde daha geniş olan bu tasarım, hacimli eşkenar dörtgen desenli ızgarasıyla kompakt spor otomobilin dinamiklerini vurguluyor. Aynı durum, dikey siyah kanatlarla vurgulanan iki işlevsel yan hava girişi ve artık tüm araç genişliğini kaplayan ve RS 3'ün daha da alçakta oturmasını sağlayan ön ayırıcının üzerindeki üç açıklık için de geçerlidir; bu, 1987'den Audi Sport quattro S1 Pikes Peak'i anımsatır. Yeniden tasarlanan gündüz farlarıyla, farlar da aracın performansını vurguluyor. RS 3'de damalı bayrak gösteren dijital imza , 24 öğeden oluşuyor. Ayrıca, matris LED farlarla birlikte sürücüler, ilk kez MMI dokunmatik ekranında üç ek gündüz farı tasarımından birini seçebiliyor.

RS 3'ün arkası da motor sporlarına göndermeler içeriyor ve eskisinden çok daha güçlü bir varlığa sahip. Dikey yan reflektörler öndeki hava girişlerinin tasarım temasını sürdürüyor. Büyük işlevsel RS'ye özgü difüzör, merkezinde kırmızı bir reflektör ve yanlarında siyah çerçeveleriyle daha da büyük görünen RS egzoz sisteminin iki oval egzoz borusu trimini barındırıyor.

Ön farlar gibi arka stop lambaları da yeni bir grafikle karşımıza çıkıyor: Eve dönüş/evden çıkış fonksiyonuyla içten dışa doğru dinamik bir şekilde yanan oklar, ilerici arka stop lambası tasarımını yansıtıyor.

İfadeli dış cephe, RS'e özgü dış renkler Kyalami Green ve Kemora Gray, yeni metalik boyalar Ascari Blue ve Progressive Red ve ilk kez mat kaplamalı Daytona Gray ile vurgulanıyor. Singleframe ve difüzör, parlak veya mat seçeneğiyle siyah kaplamaya sahip. Bu temayı sürdüren RS 3, standart olarak 5 Y kollu tasarıma sahip mat siyah 19 inç alüminyum döküm jantlarla geliyor. İsteğe bağlı olarak jantlar, mat koyu gri veya iki renkli tasarımda parlak metalik siyah olmak üzere on çarpıcı çapraz kollu RS 3 performans versiyonundan tanıdık motor sporları tasarımında mevcut. Ön hava girişlerini, yan etekleri ve difüzörün üzerindeki bıçağı süsleyen karbon ve parlak siyah paketler daha da fazla bireysellik sunuyor. Bunlar, gövde renginde, siyah veya karbon kanat ayna kapaklarıyla tamamlanıyor.

Düz üst ve düz alt direksiyon simidi ve RS kova koltukları ile zengin, koyu renkli iç mekan

İç mekanda da koyu renk tonlarının hakim olduğu yeni direksiyon simidi, RS spor veya kova koltuklar, karbon özellikler ve sportif göstergelerle her şey performansa yönelik. Üstten ve alttan düzleştirilen direksiyon simidi, önemli ölçüde daha sportif bir görünüme sahip. İster standart olarak delikli deri, ister vurgulu renkte 12 saat işaretleyicili opsiyonel Dinamica olsun, RS 3'ü keskin virajlarda döndürürken ele tam oturuyor. Bu arada, opsiyonel RS kova koltuklar daha da iyi destek sağlıyor. RS petek dikişli koltuk orta paneli, yan desteklerde Pearl Nappa deri ile birleştirilen mikrofiber kumaş Dinamica'dan yapılmış. Baş dayanağının altındaki siyah konik ek parça, büyük bir RS amblemine sahip ve koltuk arkalığının mat karbon arkası gibi, RS 3'ün sportifliğini vurguluyor .

Yeni ışık özellikleri, efekt boyası ve karbon

Standart kontur ve ortam aydınlatması yeni tasarım özelliklerini aydınlatıyor: daha düz tasarımlı vites kolunun önündeki saklama kutusu, bardak tutuculu orta konsol ve kapılar. Gece vakti hoş bir özellik olan düzlemsel aydınlatmada, kapı panelindeki bir ışık kaynağı çeşitli boyutlarda yüzlerce lazerle çizilmiş eşkenar dörtgen şeklini arkadan aydınlatıyor ve RS 3 kilitlenip açıldığında dinamik olarak yanıyor . Bu, sportif çağrışımlı tasarımı vurguluyor. Kapı kolları, havalandırma delikleri ve direksiyon simidinin kapak klipsi ile vites değiştirme kulakçıkları, ışık koşullarına göre parıldayan antrasit efektli bir boya ile kaplanmış. Karbon ek parçalı paladyum grisi standart iki parçalı versiyona ek olarak, mat karbondan yapılmış tek parçalı RS'ye özgü bir trim şeridi ve dekor kakmalar olarak siyah Dinamica'da yeni bir varyant da bulunuyor. 

Kırmızı ve yeşil tasarım paketleri emniyet kemerlerine, koltuk omuzlarına ve hava menfezlerine renk dokunuşları katıyor. Ayrıca koltuklardaki, orta kol dayanağındaki, kapı kol dayanaklarındaki, direksiyon simidindeki ve 12 saat işaretindeki kontrast dikişler ilgili renkte yapılmış. Aynısı, RS harfleriyle süslenmiş siyah kadife paspaslar için de geçerli.

Performansa odaklanan RS ekranları

Sport, Performance ve Pist görünümlerine sahip 12,3 inçlik Audi sanal kokpit artı zaten standarttı. Pist modunda, hız ters sırada görselleştirilir, en yüksek devir ön planda ve rölanti hızı arka plandadır. Bu özelliklere şimdi, dakikadaki devir sayısını gösterge panelinin ortasında belirgin bir şekilde gösteren yeni devir sayacı katılıyor. Ayrıca, güç çıkışı, tork, g-kuvvetleri, hızlanma ve tur süreleri için göstergeler var. Manuel şanzıman modunda, RS'ye özgü yanıp sönen vites göstergesi, vites değiştirmek için ideal zamanı belirtmek üzere rpm göstergesini yeşilden sarıya ve kırmızıya, motor sporları tarzında değiştiriyor. Bunun üstüne, soğutma sıvısı, tork bölücü, frenler, motor yağı ve şanzıman yağının sıcaklık aralıkları gösterge panelindeki 10,1 inçlik dokunmatik ekranda renkli olarak gösteriliyor. İsteğe bağlı olarak, lastik basınçları da görüntülenebiliyor. Ayrıca, RS 3 artık doğrudan araç ekranında kullanılabilen birçok uygulamaya sahip bir uygulama mağazasına sahip. Seçilen içerikler akıllı telefondan bağımsız olarak RS 3 bilgi-eğlence sistemine yükleniyor .

Daha belirgin sese sahip beş silindirli motor

Audi RS 3, 294 kW (400 PS) güç ve 500 Newton metrelik maksimum tork üreten Audi Sport'un efsanevi 2.5 TFSI motorundan güç alıyor. Bu, RS 3'ün (l/100 km cinsinden kombine yakıt tüketimi: 9,5–9,1  litre. 0'dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede ulaştığı ve 290 km/s azami hıza ulaşabildiği anlamına geliyor. Çok sayıda motor sporu başarısı, ödüllü beş silindirli motoru Audi'deki en etkileyici motorlardan biri haline getiriyor ve RS 3'ü sürüşünü eşsiz bir deneyime dönüştürüyor. Özellikle bu, imza niteliğindeki 1-2-4-5-3 ateşleme dizisine dayanan benzersiz sesinden kaynaklanıyor. Bitişik ve bitişik olmayan silindirler dönüşümlü olarak ateş ederek, değişken kapak kontrolüne sahip çift RS egzoz sistemi tarafından uygun şekilde düzenlenen güçlü bir ritim ve karakter sağlıyor. Kırmızı halkalı motor çalıştırma/durdurma düğmesine basın ve beş silindirli motorun gırtlaktan gelen sesi duyun. Ayrıca, egzoz kapakçığı kontrolü 2.200 ile 3.500 devir arasındaki devir aralığında optimize edilmiş. Bu şekilde, beş silindirli motor hangi sürüş modu seçilirse seçilsin tutarlı ve daha dolgun bir ses üretiyor.

Optimize edilmiş viraj alma sayesinde gelişmiş araç dinamikleri

RS 3 düzlüklerde hızlı olduğunun kanıtı için , temel rakiplerininkini geride bırakmaya devam eden hızlanma istatistiklerine bakmamız yeterli. Öte yandan viraj alma, sayılarla ifade edilmesi zor bir şey. Sürüş hissi burada çok daha önemli.

Etkileyici derecede yüksek sürüş dinamiklerinin temeli, arka tekerlekler arasındaki tamamen değişken tork dağılımına sahip tork bölücünün, elektronik denge kontrolünün, tekerlek seçici tork kontrolünün (fren torku vektörlemesi) ve RS spor süspansiyonunun adaptif amortisörlerinin etkileşimidir. Bu bileşenler yanal dinamiklerle ilgilidir ve veri senkronizasyonunun gerçekleştiği modüler sürüş dinamikleri kontrolöründe ağ oluştururlar. Daha da geliştirilen bir algoritma sayesinde, ilgili sürüş durumlarına daha da keskin tepki verirler. Seçilen Audi sürüş seçimi moduna bağlı olarak, sürücü RS 3'ü daha erken ve daha kontrollü bir şekilde daha çevik hale getirebilir. Sürtünme katsayısı düşük olduğunda, bu sistemlerin etkileşimi ayrıca artan dengeyi sağlar.

Daha yüksek viraj hızları

RS 3, artık virajlarda daha iyi performans gösteriyor, viraj girişinde önden savrulmayı önlüyor ve fren torku vektörlemesi de dahil olmak üzere ince ayarlar sayesinde daha istekli bir şekilde dönüyor. İç tekerleklerdeki ince ayarlı fren müdahaleleri sayesinde, kompakt spor otomobil hem kısmi yük altında hem de aşırı hızda virajın yarıçapını eskisinden daha hassas bir şekilde takip ediyor ve virajdan tepe noktasından çıkmak için daha erken ve daha iyi konumlandırılabiliyor. Başka bir deyişle, sürücü RS 3'ü daha erken hızlandırabilir ve virajdan daha yüksek hızlarda geçebilir. Arttırılmış yanal dinamikler ESC devre dışı bırakıldığında özellikle yarış pistinde dfaha etkileyici.

Savrulmada da bir evrim

Geliştirilmiş algoritma aynı zamanda aşırı savrulmada da bir evrim yaratıyor. Daha önce aşırı savrulma öncelikle yük gereksinimini artırarak, yani gaza basarak oluşuyordu. Şimdi, aşırı savrulma RS 3'de direksiyon açısıyla daha kolay başlatılabiliyor. Bu, sürücünün aynı savrulma açısını daha hızlı elde etmesini sağlıyor.

Yüksek tutuşa sahip yeni standart lastik

Yeni standart C dereceli lastik, daha yüksek yanal destekle gelişmiş günlük konfor sağlıyor. RS 3 için özel olarak ayarlanmış olan bu lastik, hem kuru hem de ıslak yüzeylerde mükemmel tutuş ve tüm hız aralığında hassas kullanım sunuyor. 

Mükemmelliğin benzersiz kokusu

RS 3, yalnızca görsel ve dokunsal nitelikleriyle değil, aynı zamanda birinci sınıf standartlarla da buluşuyor: Bir otomobil satın alırken en incelikli ama en anlık deneyimlerden biri, yeni Audi'nizin kapılarını ilk kez açtığınızda burnunuza gelen kokudur. Göremediğiniz ancak sürekli bir yoldaş olacak kalite.

Sportif kompakt modeldeki sürüş deneyiminin tüm duyular için bir deneyime dönüşmesi için Audi, iç mekanda koku konusunda da olağanüstü standartlara sahip. Aroma, yüksek kaliteli deri ve seçilmiş polimerlerin hoş doğal kokusu gibi yüksek kaliteli malzemelerin doğal kokularından oluşuyor.

Fine Nappa deri RS spor koltuklar veya yüksek oranda Pearl Nappa deri içeren yeni RS kova koltuklar ve standart deri direksiyon simidi RS 3'de doğanın ve özgünlüğün kokusunu yayıyor . Bu amaçla, üretim sürecinde deri seçiminden tabaklama maddelerine ve kaplamaya kadar çeşitli kalite ölçümleri uygulanıyor. Böylece araç başına yaklaşık 200 adet olmak üzere tüm iç bileşenler kimyasal olarak analiz ediliyor ve değerlendiriliyor. Özel bir odada ısıtılırlar, ardından hava analiz edilir. Bu, bileşen başına iki ila üç saat sürer. Tüm bireysel bileşenlerin testi tamamlandıktan sonra, çeşitli malzemelerin etkileşimi Audi'nin kendisinde test edilir. Sonuçta, tüm malzemeler burada bir araya gelir ve tüm iklim koşullarında birlikte güzel kokmaları sağlanılır. Örneğin, dışarıya takılan ısıtıcılar sıcak yaz günlerindeki sıcaklıkları simüle eder. Ortaya çıkan kokular, beş kimyagerden oluşan bir ekip tarafından türlerine ve yoğunluklarına göre değerlendirildi ve bir Audi'nin karakteristik yeni araç kokusunun müşterilerinin yüksek standartlarını karşılaması sağlandı.

On yıldan uzun süredir başarının reçetesi

Audi Sport, RS 3'e beş silindirli turbo motor, tork bölücü, yeni standart lastikler ve yarı kaygan lastikler gibi tam bir keyif için birçok bileşen sunuyor. Tüm iyi şeflerin bildiği gibi, önce gözlerimizle yeriz. RS,  motor sporları tasarımında jantlar, karbon ve siyah paketler, RS kova koltuklar ve üst ve alt kısımları düzleştirilmiş bir direksiyon simidi ile tamamlandı. 

Kompakt spor otomobil, üretildiğinden beri en üst düzeyde yenilik ve heyecanı temsil ediyordu. İlk nesil 2011 baharında bayilere çıktığında, güçlü 340 PS beş silindirli motoruyla RS 3'ün rakibi yoktu. Tamponlar, eşikler ve jantlar, o zamanlar yalnızca beş kapılı hatchback olarak sunulan ilk RS 3'ü A3'ten açıkça ayırıyordu. Dahası, etkileyici derecede hızlıydı ve maksimum hassasiyet ve güvenceyle sürüş dinamikleri sunuyordu.

2015'ten 2020'ye kadar üretim bantlarından çıkan ikinci nesil, 2017'de portföye bir sedan ekledi. İmza niteliğindeki 1-2-4-5-3 ateşleme dizisiyle 2.5 TFSI, başlangıçta 367 PS ve ardından 2017'deki ürün yükseltmesinden sonra 400 PS ile bir RS 3 perendesine dönüştü. Daha hızlı vites değiştiren yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, quattro dört tekerlekten çekişle  birlikte maksimum sürüş keyfi sağladı.

RS 3 Sportback 2'nin üçüncü nesli ve RS 3 Sedan 1'in ikinci nesli  2021'de piyasaya sürüldü. 400 PS ve torku 500 Nm'ye çıkaran beş silindirli motor, her zamankinden daha güçlüydü ve hızlanma konusunda tüm rakiplerini geride bıraktı. Audi'de kullanılan ve önceki arka aks diferansiyelini yukarı akışlı çok plakalı kavrama paketiyle değiştiren ilk tork ayırıcısı sayesinde, yanal dinamiklerde de yeni bir seviyeye ulaştı.

Ingolstadt'taki Audi fabrikasında üretilen yeni RS 3 Sportback ve Sedan modelleri,  Ekim ayından itibaren bayilerde olacak ve Ağustos sonundan itibaren siparişe açık olacak. RS 3 Sportback'in fiyatları Almanya'da 66.000 Euro'dan başlıyor. Sedan  versiyonu ise 68.000 Euro.

Audi S3, 4.750.643 TL’den başlayan fiyatlarla satışta

Birçok yeni özellik sayesinde bir güncellemeden daha fazlasını sunan Audi S3, satışa sunuldu. Audi S3’te yer alan güç artışı, tork dağılımı ve diğer teknolojik özellikler daha fazla performans ve atik sürüş özellikleri sağlıyor. Kompakt model, etkileyici ön tasarım, sportif difüzör ve dört çıkışlı performans tipi egzoz sistemiyle artan dinamiklerini görünümüne yansıtıyor. Audi S3, 4.750.643 TL’den başlayan fiyatlarla Sportback ve Sedan kasa tipiyle Audi showroomlarında satışa sunuluyor. 

Daha fazla performans: 333 PS ile 2.0 TFSI

333 PS (245 kW) güç ve 420 Nm tork ile Yeni Audi S3 her zamankinden daha güçlü. Makyajla birlikte 2.0 TFSI motor 23 PS daha fazla güç ve 20 Nm daha fazla tork sağlıyor. Böylece üstün hızlanma ve çevik sürüş sunuyor. S3, 0-100 km/s hızlanmasını 4,7 saniyede tamamlıyor.

2.100 ila 5.500 d/d aralığında olmak üzere geniş bir devir bandında maksimum tork sağlıyor. Maksimum hızı ise 250 km/s ile sınırlı. Ayrıca motor ve şanzıman daha sportif bir kurulumla dikkat çekiyor. Sabit bir hızda ve düşük ile orta hızlanma anındaki düşük güç gereksiniminde önceden yüklenen turbo, basıncı sabit bir şekilde tutuyor.

Böylece anlık güç gereksiniminde gaz kelebeğinin açılmasıyla performansı artıyor. Daha yüksek ilk hareket torku sayesinde yedi vitesli S tronic şanzıman daha seri bir kalkış sağlıyor. Ayrıca, tam yük altında vites değiştirme süresi yarıya indirildi ve D sürüş modunda kısmi güç gereksinimlerindeki motor devirleri artırıldı. Bu da kullanıcıya çok iyi bir tepkime sağlıyor.

Daha fazla sürüş dinamiği: Tork dağılımı quattro güç-aktarma sistemi 

Tork dağılımı sağlayan quattro güç aktarma sistemi RS 3’ün ardından artık S3’te de sunuluyor. Hem çevikliği hem de sürüş dengesini artıran bu teknoloji, arka tekerlekler arasında tamamen değişken tork dağılımı sağlıyor. Tork dağılımı, sürüş koşullarına ve seçilen Audi drive select moduna bağlı olarak, torku viraj içindeki ve dışında arka tekerlekler arasında en iyi şekilde dağıtmak üzere her bir tahrik milinde elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramadan yararlanıyor.

Daha heyecan verici bir deneyim: Audi drive select modu dinamik plus

Audi drive select, konfor odaklıdan son derece dinamik bir sürüş deneyimine kadar geniş bir yelpazede altı farklı mod sunuyor. Tanıdık profillere (otomatik, konfor, dinamik, verimlilik ve bireysel) ek olarak, Yeni S3, yüksek sürüş dinamikleri sağlayan yeni dinamik plus moduna da sahip. Bu modda tork dağılımı arka aksa ve viraj dışındaki arka tekerleğe mümkün olduğunca fazla tork göndererek kullanıcıya arkadan kayma sürüş imkanı sağlıyor.

Elektronik stabilite kontrolü (ESC) Sport modunda otomatik olarak aktif hale geliyor. ESC sisteminin zarif müdahaleleri, farklı sürtünme katsayılarına sahip yüzeylerde daha fazla ve daha heyecan verici bir sürüş deneyimi sağlıyor. Ayrıca motor ve şanzıman dinamik plus modu için özel olarak ayarlandı. Dinamik modla karşılaştırıldığında, 2.0 TFSI motorun rölanti devir performansı 200 d/d artışla 1.300 d/d’ye çıkarıldı. Ayrıca gaz kelebeği tepkisi daha direkt olacak şekilde ayarlandı. Şanzıman daha kısa vites geçişlerine ek olarak daha geç vites büyütme ve daha erken vites küçültme davranışıyla sürüş dinamiklerini daha da yukarıya taşıyor.

Daha hassas bir yapı: sürüş optimizasyonları

Daha sert ve negatif kambere izin veren yeni rulmanlar sayesinde yeni S3’ün direksiyon tepkisi artırıldı ve daha fazla yanal kontrol sağlandı. Bu sayede, daha iyi tutuş ve daha dinamik sürüş elde ediliyor. Optimize edilen ilerici direksiyon sistemi S3'e daha hassas viraj davranışları sağlıyor. S spor süspansiyon, S3 modellerinde standart olup A3 ile kıyaslandığında gövdeyi 15 mm alçaltıyor. S3 için özel olarak ayarlanan süspansiyon kontrol sistemleri dinamik viraj ve sürüş davranışlarını beraberinde getiriyor. Limitlerde gelişmiş stabilite ve gelişmiş yol tutuş özellikleri sağlıyor.

Daha etkin fren performansı: daha büyük fren diskleri

S3 makyajla birlikte önde daha büyük hava kanallı fren diskleriyle donatıldı. 18 inçlik çelik fren diskleri bir öncekine oranla 4mm kalınlaştırılarak 357 mm'ye 34 mm ölçülerine geldi. Öndeki iki pistonlu kaliperler de yeni.

Daha dikkat çekici: İlerici tasarım

Makyajla birlikte Audi S3 daha da sportif ve gergin bir görünüme kavuştu. Altıgen, çerçevesiz Singleframe ızgara yenilendi ve belirgin şekilde daha düz ve daha geniş bir yapıya kavuştu. L şeklindeki tasarım öğeleri ve büyük yan hava girişleriyle birlikte hacimli ızgara, S3'ün dinamik karakterini vurguluyor. Motorsporlarından esinlenen iki dikey kola sahip dikkat çekici ön spoyler, bu iki unsuru birbirine bağlıyor ve S3'ü görsel olarak daha da alçak gösteriyor.

Daha özgün: dört adede kadar farklı gündüz sürüş farı imzası

Yeniden tasarlanan Singleframe ızgara gibi far tasarımı da önemli ölçüde daha düz bir tasarıma sahip. Böylece Audi A3 serisinin genişlik algısı daha da güçleniyor. LED ve Matrix LED farlardaki dijital gündüz farlarını oluşturan 24 pikselli hücreler gövdenin üst kenarında üç sıra halinde düzenlenmiş durumda. Artık MMI üzerinden dört adede kadar farklı dijital gündüz sürüş farı imzası seçmek ve aralarında geçiş yapmak mümkün. Bu sayede kullanıcılar otomobilinin ifadesini istediği zaman değiştirebiliyor. 

Daha karizmatik: keskin iç mekân tasarımı

Daha da etkileyici dış tasarımla bütünlük oluşturmak adına iç tasarım da önemli ölçüde keskin bir görünüm sergiliyor. İç mekân, vites kolu tasarımı ve havalandırma ızgaralarından dekoratif kumaş kaplamalara ve yeni iç aydınlatmaya kadar çok sayıda değişiklikle dikkat çekiyor. Ön kapılardaki 300 lazer kesimiyle hazırlanan kumaş panel, göz alıcı yeni bir tasarım unsuru olarak öne çıkıyor. 

Suni deri kol dayama ve üç bölgeli konforlu klima standart olarak sunuluyor. Altı düzleştirilmiş üç kollu spor deri direksiyon, çok işlevli kumandalar ve yeni krom direksiyon kulakçıklarına sahip. Entegre başlıklara ve güçlü yan yükseltilere sahip spor koltuklar, gelişmiş yanal destek sağlıyor. Dinamica mikrofiber dışında dekoratif kaplamalar için ayrıca alüminyum ve karbon fiber gibi süslemeler de sunuluyor.

Audi S3'te öne çıkan özellikler

• Audi S3 Sportback ve Audi S3 Sedan

• Güç-aktarma sistemi 
• 2.0 TFSI;
• 5.600 - 6.500 d/d aralığında 333 PS (245 kW) güç 
• 2.100 - 5.500 d/d aralığında 420 Nm tork
• 0 -100 hızlanma: 4,7 saniye, maksimum hız: 250 km/s (sınırlı)
• Sabit bir hızda ve düşük ila orta hızlanma anındaki düşük güç gereksiniminde önceden yüklenen turbo, basıncı sabit bir şekilde tutuyor. Böylece anlık güç gereksiniminde gaz kelebeğinin açılmasıyla performansı artıyor.
• 350 bar basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi, değişken valf açma özelliğiyle Audi valf açma sistemi (AVS) 
• Yedi vitesli S tronic şanzıman için daha sportif kurulum
   
• Süspansiyon
• Daha fazla çeviklik ve denge için arka aksta aktif, değişken tork dağılım özelliğiyle tork dağılımı
• Standart donanımda altı profile sahip Audi drive select dinamik sürüş sistemi; yeni dinamik plus modu 
• Daha yüksek ısı dayanımına ve daha yüksek yük kapasitesine sahip 18 inçlik hava soğutmalı fren diskleri (önceki modele göre 4 mm daha kalın)
• Gelişmiş kuru yol tutuş ve fren performansına sahip yeni 19 inç lastik (235/35 R19 91Y XL)
• Daha iyi tutuş, fren ve denge için yeni nesil ESC
• Lastiklerde daha yüksek yanal tutunma ve daha direkt direksiyon tepkisi için yeni alt salıncak burçları ve mafsalları
• Gelişmiş direksiyon tepkisi ve optimize edilmiş dönüş tepkisi için Standart ilerici direksiyon
• S spor süspansiyon standart. Opsiyon Sönümleme kontrollü S spor süspansiyon sistemi (A3'teki standart süspansiyonla karşılaştırıldığında her ikisi de 15 mm daha alçak)
   
• Dış Tasarım
• Sportif dış tasarımı destekleyen unsurlar:
• Yeni tasarımıyla alçak, geniş ve çerçevesiz Singleframe ön ızgara
• Yeniden tasarlanan ön spoylere sahip geniş hava girişleri ve tamponlar 
• Araç genişliğini vurgulayan yeni far ve arka aydınlatma tasarımı
• Dikkat çekici difüzör ve dört egzoz çıkışına sahip S'e özgü egzoz sistemi; opsiyon olarak titanyum susturuculu performans egzoz sistemi
• Yeni jant tasarımları (18 inç jantlar standart, opsiyon olarak 19 inç) 
• Krom görünümlü yan ayna kapakları standart
• Dijital gündüz sürüş farı imzası ve karşılama/beni eve götür işleviyle LED ve Matrix LED farlar; MMI üzerinden dört adede kadar farklı dijital gündüz sürüş farı imzası seçeneği
• Yeni Metalik Ascari Mavi, Metalik Progresif Kırmızı ve Metalik District Yeşil dışında Mat Daytona Gri olmak üzere yeni gövde renkleri.İç mekan
• İç mekan
• İlerici tasarım, sürücü odaklı kokpit, çok sayıda kişiselleştirme seçeneği 
• Yeni malzemeler ve tasarım öğeleri: dekoratif kumaş döşemeler, yeni vites topuzu tasarımı 
• Standart özellikler:
• Entegre başlıklara ve belirgin yan yükseltilere sahip spor koltuklar, ön koltuk sırtlıklarında kabartma S logosu
• 3 kollu çok fonksiyonlu, alt tarafı düzleştirilmiş spor deri direksiyon
• Alüminyum tarzında iç mekân uygulamaları 
• Siyah kumaş iç tavan
• Paslanmaz çelik pedallar
• S logolu alüminyum eklere sahip aydınlatmalı kapı eşikleri 
• Orta kol dayama ve bardak tutucular
• Suni deri kol dayama
• Üç bölgeli konforlu iklimlendirme
• 30 adet kişiselleştirilebilir rengiyle ambiyans aydınlatma paketi plus 
• Sürücü ve ön yolcu için bağımsız sıcaklık kontrolleri ve arka koltuklar için ek kontrol özelliğiyle üç bölgeli konforlu iklimlendirme
• Opsiyonel özellikler:
• Alüminyum ve karbon dekoratif süslemeler ve elmas dikişli fine nappa deri koltuklar
• Kapılarda aydınlatmalı kumaş panelli ambiyans aydınlatma paketi pro
• Daha fazla konfor için hafıza fonksiyonlu elektrikli ön koltuk
   
• Bilgi-Eğlence
• Standart özellikler:
• Audi sanal Kokpit Plus
• Bilgi-eğlence ve araç işlevlerini kontrol etmek üzere ses tanıma özelliği ve dokunmatik ekranda el yazısı algılama özelliği ile 12,3 inç dokunmatik ekran
• DAB+ dijital radyo
• Kablosuz akıllı telefon şarjı ile Audi telefon tutucu aydınlatması
• Önde ve arkada USB - C bağlantı noktaları (şarj)
• Opsiyonel özellikler:
• Çevrimiçi ve hibrit radyo
• Standart kablosuz şarja ek olarak, mümkün olan en iyi eller serbest görüşme kalitesi için harici antenli Audi Phone Box
• Sürükleyici bir ses deneyimi için önde sanal 3-Boyutlu ses özelliği ile Sonos Premium Ses Sistemi
• Sürücünün doğrudan görüş alanında önemli bilgileri gösteren Head-Up Gösterge Ekranı
   
• Sürüş Asistan sistemleri
• Audi Pre-Sense ile çarpışma önleme ve dönüş yardımcısı, şeritten ayrılma uyarısı, Adaptif Hız Sabitleme ve Park asistanı ile zengin standart güvenlik donanımı

Güncellemeyle birlikte A3 model ailesine yeni bir üye daha eklendi; SUV benzeri bir sürüş deneyimi sunmak için daha fazla yerden yüksekliğe ve çarpıcı off-road görünüme sahip Crossover A3 allstreet.

Audi kompakt modeli A3, yapılan bir dizi güncellemeyle 2025 model yılına daha sportif bir görünüm, yeni tasarım öğeleri ve dijital özelliklerle giriyor. Seçilebilir gündüz sürüş farı imzalarına ek olarak, standart donanım daha da zenginleşirken daha fazla konfor için yeni seçenekler üretim programına dahil edildi: Bunların arasında ön koltuk ısıtma, Audi Ses Sistemi, Şerit Değiştirme Asistanı, Leatherette kol dayamanın standart olarak sunulması, Şeritten Ayrılma Uyarısı’na Acil Durum Asistanı’nın eklenmesi, otomatik klimanın 2 bölgeden 3 bölgeye çıkarılması ilk planda göze çarpıyor.

S line donanım seviyesinde ise, 3 kollu, çok fonksiyonlu, tiptronic kumandalı deri direksiyon yerine 3 kollu çok fonksiyonlu, alt tarafı düzleştirilmiş spor deri direksiyonun, Ambiyans Aydınlatma Paketi Plus’ın ve siyah kumaş tavanın standart donanımda yer alması sayılabilir.

Seçilebilir; dört adede kadar farklı gündüz sürüş farı imzası

Yeniden tasarlanan “Singleframe” ızgara gibi far tasarımı da önemli ölçüde daha ince. Böylece Audi A3 serisinin genişlik algısı daha da güçleniyor. LED ve Matrix LED farlardaki dijital gündüz farlarını oluşturan 24 pikselli hücreler gövdenin üst kenarında üç sıra halinde düzenlenmiş durumda. Artık MMI üzerinden dört adede kadar farklı dijital gündüz sürüş farı imzası seçmek ve aralarında geçiş yapmak mümkün. Bu özellik A3 serisi modellerinde ilk kez kullanılıyor. Bu sayede Audi’nin üst segmentlerinde görmeye alışık olduğumuz donanımlar A3 modellerinde de sunulmaya başlandı.

Audi kullanıcılarına daha üst düzey bir kişiselleştirme imkânı sunan bu yenilik sayesinde kullanıcı otomobilinin ifadesini istediği zaman değiştirebiliyor.

Ayrıca arka aydınlatma grubu yenilikçi bir arka ışık tasarımına ve eve geliş / evden çıkış fonksiyonu için yeni bir aydınlatma şemasına sahip.

Daha sportif dış tasarım

A3 Sportback ve Sedan güncellemeler sonrasında çok daha dinamik, daha ilerici ve daha sportif bir hale geldi. Altıgen, çerçevesiz Singleframe ızgara yenilendi ve belirgin şekilde daha düz ve daha geniş bir yapıya kavuştu. Izgara ön cepheyi tamamen doldururken yanlardaki geniş hava girişleriyle birlikte kompakt modellerin sportif karakterini daha da güçlendiriyor. Dikkat çekici ön spoyler bu iki unsuru birbirine bağlıyor ve Audi A3’ün daha alçak görünmesini sağlıyor. Aynı durum, yeni tampon ve dikkat çekici difüzör ile her zamankinden daha sportif görünen arka cephe için de geçerli. RS modellerinden ilham alan çarpıcı tasarım öğeleri özellikle S line pakete sahip dış tasarımda daha etkili oluyor. Metalik Distrikt Yeşil, Metalik Ascari Mavi ve Metalik Progresif Kırmızı gibi etkileyici gövde renkleri sportif görünümü daha da ileriye taşıyor.

Belirgin bir şekilde daha keskin: İç mekân

Daha da etkileyici dış tasarımla bütünlük oluşturmak üzere iç tasarımda da keskinlik önemli ölçüde ortaya çıkıyor. İç mekânda yapılan yenilikler Yeni A3’ü sınıfının üzerinde bir konuma taşıyor; vites kolu tasarımı ve havalandırma ızgaralarından dekoratif kumaş kaplamalara ve yeni ambiyans aydınlatmaya kadar çok sayıda değişiklik dikkat çekiyor. Tüm bu unsurlar büyük bir özenle ele alınırken, çok sayıda detayı bünyesinde barındırıyor. Aynı zamanda aracın ilerici ve teknik görünümünü de vurguluyor. Standart donanım içeriği önemli oranda zenginleşti: 3 bölgeli otomatik klima ve geliştirilmiş Ambiyans Aydınlatma paketi gibi donanımlar standart olarak sunuluyor.

Standart Ambiyans Aydınlatma paketi, kapılara ve ayak boşluklarına vurgu yapıyor. Kumanda paneli ve kapı eşiklerinde ek aydınlatma ve ortam aydınlatması opsiyonel olarak sunuluyor. Makyajla birlikte orta konsolu bir ortam aydınlatması çevreliyor ve bardak tutucular standart olarak aydınlatılıyor. Ayrıca yeni bir tasarım unsuru olarak ön kapılar büyük ölçüde aydınlatılıyor. Kumaş panel bu özelliği vurgulamak için 300 lazer kesimiyle yeniden tasarlandı. Kapı panelindeki ışık kaynağı beş segmenti arkadan aydınlatıyor. Bunlar farklı boyutları nedeniyle dinamik bir eğim sergiliyor. Bu aynı zamanda aracı kilitlerken ve kilidi açarken belirginleşiyor. Aydınlatmalı kumaş panel, işlevselliği duyguları harekete geçiren tasarım deneyimiyle birleştiriyor. Ayrıca MMI üzerinden kullanıcının isteğine göre otuz renk seçeneği mümkün. Bu da üst seviye kişiselleştirme sağlıyor. Yeni SONOS Premium Ses Sistemi’ne ait büyük hoparlörler, kapıların alt kısmında yer alıyor ve 3-Boyutlu ses ile sürükleyici bir deneyim sağlıyor.

Tekstilden üretilen mikrofiber malzeme Dinamica’dan geliştirilen dekoratif kumaş kaplamaya sahip koltuk döşemesi ve iç mekân paketi Türkiye’de satışa sunulan modellerde isteğe bağlı olarak alınabiliyor.

Son derece dijital

DAB+ dijital radyo, Full HD çözünürlüklü genişletilmiş, tamamen dijital 12,3 inç gösterge paneline sahip Audi Sanal Kokpit Plus ve kablosuz akıllı telefon şarjı da standart. Orta konsoldaki iki adet ön USB C girişi dışında iki adet arka USB girişi de standart.

Akıllı yardımcılar: Şehir içi kullanım ve uzun sürüşler için yardımcı sistemler

A3 standart olarak yüksek güvenlik seviyesi sunuyor. Audi Pre Sense Front, Audi Pre Sense Basic ve dönüş asistanı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, acil durum asistanı ile ve Şerit Değiştirme Asistanı gibi işlevler diğer yol kullanıcılarıyla olası kazaları önlemeye yardımcı oluyor. Dikey ve yanal kontrol desteği sağlayan Şerit Değiştirme Asistanı ve Adaptif Hız Sabitleme Sistemi sürüş konforunu artırıyor. Sistem, 210 km/s’ye kadar hızlarda hızlanma, fren ve direksiyon hakimiyetini yönetiyor ve otoyollarda 90 km/s’nin üzerindeki hızlarda şerit değiştirmeye de yardımcı oluyor. MMI aracılığıyla etkinleştirilen sistem, şerit değişikliğinin mümkün olup olmadığını ve hangi yönde değiştirilebileceğini gösterge panelinde ve göz hizası ekranında beyaz oklarla göstermek üzere arka radardan gelen verileri kullanıyor. Sürücü sinyaline dokunarak şerit değiştirmeye başladığında sistem sürücüye direksiyon ile aktif olarak yardımcı oluyor.

Park Asistanı, direksiyon müdahalesiyle park ederken ve park alanından çıkarken sürücüye yardımcı oluyor. Şeritten Ayrılma Uyarısı, Acil Durum Asistanı ile, Araçtan İnme Uyarısı ve Çapraz Trafik Asistanı, arka radarı kullanarak aracın arkasındaki ve yanındaki trafiği izliyor ve böylece güvenliği ve konforu daha da artırıyor.

Motor seçenekleri ve fiyatlar

A3 Türkiye’de 35 Turbo FSI 150 hp S tronic motor/şanzıman ve Advanced / S line donanım seçenekleriyle 2 milyon 52 bin 737 TL’den başlayan fiyatla pazara sunuluyor. 35 TFSI (ortalama yakıt tüketimi: 5,8–5,2 l/100 km; ortalama CO2 emisyonları: 133 –118 g/km; CO2 sınıfı: D), 1,5 litre hacimli motoruyla 110 kW (150 PS) güç üretiyor ve yedi vitesli S tronic ve mild-hibrit teknolojisine sahip otomatik versiyon olarak sunuluyor.

Bir Bakışta Audi A3 Sportback ve Audi A3 Sedan

Dış Tasarım

Sportif dış tasarım
Yeni tasarımıyla alçak, geniş ve çerçevesiz Singleframe ön ızgara
Yeniden tasarlanan ön spoylere sahip geniş hava girişleri ve tamponlar
Araç genişliğini vurgulayan yeni far ve arka aydınlatma tasarımı
Dikkat çekici difüzör
Yeni jant tasarımları
Dijital gündüz sürüş farı imzası ve eve geliş karşılama/beni eve götür işleviyle LED ve Matrix LED farlar; MMI üzerinden dört adede kadar farklı dijital gündüz sürüş farı imzası
Sedefli İnci Grisi, Metalik Distrikt Yeşil ve Metalik Ascari Mavi dahil olmak üzere yeni gövde renkleri

İç mekân

İlerici tasarım, sürücü odaklı kokpit, çok sayıda kişiselleştirme seçeneği
Standart:
3 bölgeli otomatik klima
3 kollu, çok fonksiyonlu, tiptronic kumandalı deri direksiyon
Konfor ön kol dayama
Ambiyans aydınlatma paketi
Ön koltuk ısıtma
Opsiyonel özellikler:
Kapılarda aydınlatmalı kumaş paneliyle Ambiyans aydınlatma paketi pro, 30 renk ile kişiselleştirme seçeneği

Bilgi-Eğlence

Standart:
12,3 inç Audi virtual kokpit Plus
Audi phone box Light
Arkada 2 adet USB girişi
Opsiyonel:
Standart Audi phone box Light ek olarak, Audi phone box ve Audi phone box için LTE desteği
Sürükleyici bir ses deneyimi 3-Boyutlu sese sahip SONOS Premium Ses Sistemi
Sürücünün doğrudan görüş alanında önemli bilgileri gösteren Head-up gösterge ekranı

Sürüş asistan sistemleri

Audi pre sense basic, Audi pre sense front, Şeritten ayrılma uyarısı, acil durum asistanı ile Adaptif hız sabitleme sistemi ve Park asistanı ile zengin standart güvenlik donanımı
Çok sayıda standart ve isteğe bağlı asistan sistemi uzun soluklu sürüşlerde konforu ve güvenliği artırıyor ve kentsel alanlarda destek sağlıyor, aşağıdaki işlevler dahil:
Dikey ve yanal kontrollü şerit değiştirme asistanı ile adaptif sürüş asistanı
Öndeki araçlara olan mesafeyi kontrol etmek üzere adaptif hız sabitleme
Direksiyon müdahalesiyle park etmeyi ve park alanından çıkmayı destekleyen park asistanı
Aracın arkasındaki ve yanındaki trafiği izlemek üzere çıkış uyarısı ve arka çapraz trafik asistanı ile şerit değiştirme uyarısı

Güç-aktarma sistemi

Mild-Hibrit teknolojisine (MHEV) sahip güç-aktarma sistemi güçlü ve verimli motor ile sunuluyor:
35 TFSI (1.5 TFSI MHEV), 110 kW (150 PS), yedi vitesli S tronic: 48 volt geri-kazanım, Süzülme ve Ek güç işleviyle yarı-hibrit sistem; yakıt tüketimi avantajı: WLTP koşullarında 0,4 L /100 km’ye kadar
S tronic çift kavramalı şanzıman, vites seçimi için elektronik kontrollü kompakt vites kolu ve tiptronic kumandalı direksiyon

Süspansiyon

Sportif/dengeli özellikler, Advanced için opsiyonel Spor süspansiyon, 15 mm daha alçak, veya standart süspansiyona kıyasla 10 mm daha alçak Adaptif şasi kontrollü Audi drive select.
Standart Audi drive select dinamik sürüş sistemi sürücüye sürüş özelliklerini değiştirmek üzere beş mod sunuyor: konfor, otomatik, dinamik, verimli ve kişisel
Standart olarak sunulan Elektromekanik direksiyonun yansıra opsiyonel olarak gelişmiş çeviklik sağlayan İlerici direksiyon

İç mekan kaliteli spor koltuklar, yeni bir renk kombinasyonu ve orta konsolda sınırlı sayıda üretilen otomobilin seri numarası gibi özel detaylarla dikkat çekiyor. RS 6 Avant GT'ye özel, hafif, ayarlanabilir coilover süspansiyon ve yeniden ayarlanan arka akstaki quattro spor diferansiyel sürüş deneyimini daha da keskinleştiriyor. Çift turbo beslemeli V8 motor, 463 kW (630 PS) güce sahip. Ayrıca 2.300 ila 4.500 d/d aralığında 850 Nm tork sağlıyor.

Audi RS 6 Avant GT fikri, 2020'deki RS 6 GTO konseptine dayanan bir ‘Çırak Projesi‘ne uzanıyor. Kaporta ve gövde, boya, motor ve mekanik tamiri eğitimi alan on iki çırak, Audi Design'ın desteğiyle projede altı ay boyunca çalıştı. Büyük oranda 1989'daki efsanevi Audi 90 quattro IMSA GTO yarış otomobilinden esinlendiler. Ortaya çıkan sonuç ise, genç yeteneklerin çıraklık döneminde bile markaya katkıda bulunabileceklerinin bir kanıtını oluşturuyor.

Benzersiz bir görünüm

Yeni Audi RS 6 Avant GT, RS 6 GTO konseptini temel alan daha da etkileyici görünümü sayesinde, ürün gamındaki diğer modeller olan RS 6 Avant ve RS 6 Avant performans versiyonlarının önüne geçiyor. Etkileyici ön cephe, açıkça RS 6 GTO konseptinden esinleniyor.

Singleframe ön ızgara ve ön hava girişleri parlak siyah renge sahip. Bu uygulama, otomobilin daha da alçak ve geniş görünmesini sağlıyor. Ön tampondaki dikey kanatçıklar, yeni hava giriş ızgarası ve güçlü tampon altı eki keskin görünümü daha da güçlendiriyor. Audi Sport GmbH ilk defa tamamen yeni bir kaput kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda onu karbon fiberden de üretiyor. özel kaplama, yeniden tasarlanan kaputun karbon malzemesini gerçekten göz alıcı hale getiriyor ve gövde rengiyle etkileyici bir şekilde çerçeveleniyor. 22 inçlik tekerleklerin arkasındaki entegre hava çıkışları, tekerlek yuvasındaki hava basıncını azaltıyor ve fren soğutmasını iyileştiriyor. Kaput gibi, büyük tekerlekleri çevreleyen çamurluklar da ilk kez tamamen karbon fiberden üretiliyor. Bu hem aracın kendisi hem de Audi Üretimi açısından öne çıkan bir özellik.

Profilden bakıldığında marşpiye eklentileri, parlak karbon yan ayna kapakları ve RS 6 Avant GT için özel olarak tasarlanan 6 kollu 22 inç jantlar dikkat çekiyor. Özel versiyon arka cephesiyle de dikkat çekiyor. RS 6 GT yazısı etkileyici görünüyor. Görsel olarak alçalan ve tasarıma özel olarak uyarlanan bagaj kapağı işlev ile görseli harmanlıyor. İşlevsel difüzörün ortasındaki dikey reflektör otomobilin daha da geniş görünmesini sağlıyor. Ayrıca motorsporlarından ilham alan çift spoyler genel görünümü tamamlıyor. Bu spoyler çırakların konsept otomobilinden neredeyse 1:1 oranında aktarıldı. Bunun dışında RS 6 Avant'ın tarihinde ilk kez tavan rayları daha düz ve sportif bir siluet için kaldırıldı.

Müşteriler RS 6 Avant GT için iki renkli özel çıkartmaları seçebiliyor. İlki, Arkona Beyazı kaplamayla birlikte Audi Sport'un geleneksel renkleri olan siyah, gri ve kırmızıyı birleştiriyor. Ön ve arkadaki model logoları da bu renklerde geliyor. Bu renk kombinasyonu seçildiğinde özgün tasarımlı jantlar her zaman parlak beyaz uygulanıyor. Alternatif olarak siyah ve gri tonlarındaki çıkartmalar Nardo gri veya Mythos siyah gövde rengiyle sunuluyor. Audi Sport GmbH, buna uygun olarak parlak siyah veya mat siyah jantlar sunuyor. Singleframe ön ızgara ve bagaj kapağı üzerindeki dört halka ve model yazısı standart olarak siyah uygulanıyor. Bunun dışında Arkona Beyaz, Nardo Gri, Metalik Kronos Gri, Metalik Madeira Kahverengi ve Metalik Mythos Siyah olmak üzere farklı gövde rengi seçenekleri bulunuyor.

RS 6 Avant GT, standart olarak RS tasarım paketi plus ile üretim hattından çıkıyor. Siyah iç mekan, direksiyon simidi dikişleri, orta konsolun yanları, orta kol dayama ve kapı panelindeki kol dayama ve RS 6 GT yazılı paspaslar gibi noktalarda kırmızı ve bakır renk kombinasyonuyla zenginleştiriyor. Deri-Dinamica kombinasyonuna sahip yeni RS spor koltuklar ve koltuk başlıklarının hemen altındaki RS 6 GT yazısı da bu renk şemasını içeriyor. Koltuğun ortasındaki petek şeklindeki dikişler Kırmızı ve spor koltuğun yan dikişleri ise bakır uygulanıyor.

Kol dayamalar, ön konsol, yanları da dahil olmak üzere orta konsol ve kapı çıtaları Dinamica siyah mikrofiber uygulanırken, dekoratif kaplamalar Dinamica koyu siyah mikrofiber uygulanıyor. Dekoratif kaplamalar isteğe bağlı olarak açık gözenekli karbon olarak da sunuluyor. Emniyet kemerleri tamamen kızıl rengiyle dikkat çekiyor. Ayrıca orta konsolda, 660 adetle sınırlı sayıda üretilen otomobilin seri numarası yer alıyor.

Performansta bir sonraki seviye

Yeni RS 6 Avant GT, 463 kW (630 PS) güç ve 850 Nm maksimum tork üretiyor. Bu, baz RS 6 Avant ile karşılaştırıldığında 22 kW (30 PS) ve 50 Nm artış anlamına geliyor. Serinin en hızlısı, RS 6 Avant'tan 0,3 saniye daha hızlı ve 0'dan 100 km/s hıza 3,3 saniyede ulaşıyor. RS 6 Avant GT, 0-200 km/s hızlanmasını sadece 11,5 saniyede tamamlıyor ve bu değerle RS 6 Avant'tan 0,5 saniye daha hızlı. Maksimum hızı 305 km/s olup etkin fren performansı için RS seramik frenler devreye giriyor.

4.0 TFSI motorun gücü, optimize edilen vites değiştirme sürelerine sahip standart sekiz vitesli Tiptronic şanzıman üzerinden sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi quattro'ya aktarılıyor. RS 6 Avant performans gibi, RS 6 Avant GT de en güncel merkezi kilitli diferansiyel ile donatılıyor. Bu çözüm kompakt olup motor gücünü ön ve arka aksa 40:60 oranında dağıtıyor. Kayma meydana geldiğinde daha iyi tutuşa sahip aksa otomatik olarak daha fazla tork aktarılıyor. Bunun yüzde 70'e kadarı ön aksa ve yüzde 85'e kadarı arka aksa aktarılabiliyor. Yeni orta diferansiyel sürüş dinamiklerini iyileştiriyor, belirgin şekilde daha hassas viraj performansı ve limitlerde daha az önden kayma sağlıyor.

Özel versiyonu diğer RS modellerinden daha da ayırmak için arka akstaki quattro spor diferansiyel, RS 6 Avant GT için özel olarak ayarlandı. Yeni parametreler Dinamik sürüş modunda daha fazla çeviklik ve arka aks ağırlıklı bir yapı sağlıyor. Sportif, dengeli ve son derece hassas sürüş özellikleri ortaya çıkıyor. Ayarlanabilir coilover süspansiyon ilk kez ve sadece RS 6 Avant GT için standart olarak sunuluyor. RS 6 Avant ile karşılaştırıldığında sürüş yüksekliğini on milimetre azaltıyor ve dinamizm ile konforu mükemmel bir şekilde harmanlıyor. Daha yüksek yaylanma oranı, üç kademeli ayarlanabilir amortisörler ve daha sert stabilizatörler (önde yüzde 30, arkada yüzde 80 daha sert) gövdenin daha az salınıma girmesini sağlıyor ve bu da eğlence faktörünü bir kez daha önemli ölçüde artırıyor. Ayrıca bireysel ayarlamalar yapmak üzere gereken araç ve yönlendirmeler de araçta yer alıyor. Bunun dışında alternatif olarak Dinamik Sürüş Kontrolü (DRC) ile RS spor süspansiyon plus veya RS uyarlanabilir havalı süspansiyon da sipariş edilebiliyor.

Yeni yüksek performanslı 285/30 R22 ebatlarındaki Continental Sport Contact 7 lastikler, dinamik sürüş için gerekli tutuşu sağlıyor. Lastikler hem kuru hem de ıslak yol koşullarında daha iyi yol tutuş sağlıyor ve hızlı virajlarda önden kayma eğilimini azaltarak tüm hız aralıklarında daha hassas yol tutuş sağlıyor. Ayrıca yeni lastiklerle 100-0 km/s fren mesafesi iki metreye kadar kısalıyor.

En düzey üretim kalitesi

Yeni RS 6 Avant GT'yi farklı kılan şey, normal RS 6 Avant'tan farklı olarak, montajın tamamının Neckarsulm'daki üretim hattında gerçekleşmemesi. Gövde ve boya işlemlerinin ardından 660 adet özel üretim araç, Audi R8, Audi e-tron GT quattro ve RS e-tron GT modellerinin küçük seri olarak üretildiği Böllinger Höfe tesisine gidiyor. Audi'nin Neckarsulm üretim tesisinin yakınında yer alan bu oldukça esnek tesis, grup içinde özel bir yere sahip olup bu nedenle Audi RS 6 Avant GT burada tamamlanıyor. Nihai montaj, bu özel seri için özel olarak oluşturulan üç montaj istasyonunda yedi deneyimli personel tarafından gerçekleştiriliyor. Her araç bir gününü orada geçiriyor. GT'ye özel tüm özellikler, dünya genelinde üretilen 660 adet RS 6 Avant GT modelinin her birine elle monte ediliyor. Buna kaput, çamurluklar, yan marşpiyeler, çift spoyler, ön ve arka tamponlar ve ayarlanabilir coilover süspansiyon da dahil.

Böllinger Höfe üretim tesisi net karbon nötr. Audi bunu için, hem marka hem de Neckarsulm tesisi için önemli bir kilometre taşı olan çevre dostu elektrik ve yenilenebilir kaynaklardan gelen ısıyı kullanıyor. Audi'nin henüz yenilenebilir enerji kaynakları yoluyla önleyemediği CO2 emisyonları, sertifikalı çevre projelerinden alınan karbon kredileri kullanılarak dengeleniyor. Böylece tesis, premium üreticinin tamamen sürdürülebilir üretime yönelik çevre programı olan Mission:Zero'ya önemli bir katkıda bulunuyor.

Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger etap zaferine ulaşırken, Mattias Ekström/Emil Bergkvist sıralama da dahil olmak üzere iki gün klasman birinciliği kazandı. Organizatörler, pilotlar ve co-pilotlar bitiş çizgisinde yarışı ve yaşadıklarını değerlendirdi.

Michl: Sıkı çalışmanın sonucu

Motosporları tarihine Audi adını altın harflerle yazdırdıklarını söyleyen Audi Motorsport Başkanı Michl
“Bu zaferi kelimelere aktarmak zor. Bunu sindirmemiz birkaç gün daha alacak. Bu spor aynı zamanda şansla da ilgili. Geçen sene bunun eksikliğini yaşadık. Başarısızlıklara rağmen asla pes etmeyen harika bir ekibimiz var. Ekibinize güvenirseniz imkansız gibi görünen şeyleri bile başarabilirler. Uzun ve sıkı çalışmayla bu zorluğun üstesinden geldik. Zafere ulaşan ekibimiz Carlos ve Lucas olağanüstü. Carlos sadece üst düzey bir pilot değil, aynı zamanda insanları önemseyen, her ayrıntıya kendini kaptıran ve asla kendinden memnun olmayan, kocaman yürekli bir efsane. Takımımız için mücadele etmesi büyük bir onur. Aynı şekilde Lucas'ın özenli çalışması ve becerisi olmasaydı bu başarı da mümkün olamazdı. Tüm ekibe çok teşekkür ederiz.” dedi.

Sven Quandt: Elektrikli tahris sistemi kesinlikle doğru

Üç yıl süren bir motorsporları mücadelesinde konsept bir araçla tarih yazdıklarını söyleyen Q Motorsport Takım Müdürü Sven Quandt, “Eski tahrik sistemlerine karşı üstünlük sağladık. Bu Audi'nin rekabette önde olduğunu gösteriyor. Geliştirmek için üç yıl harcadığımız bu elektrikli tahrik konsepti kesinlikle doğruydu. Rekabet son derece heyecan vericiydi. Rallinin son günleri özellikle zorluydu. Carlos ve Lucas'ın zaferiyle çok rahatladık. Son birkaç gün Sébastien Loeb yaklaşınca gerildim. Ancak sondan bir önceki gün biraz daha rahatladım. Ekip bizim için mükemmel çalıştı. Ruh gerçekten harikaydı. Ancak böyle insanlarla zafere ulaşabilirsiniz.” diye konuştu

Sainz: Çok özel bir konseptle, çok özel bir zafer

Audi ve markanın pek çok hayranı adına çok mutlu olduğunu söyleyen Carlos Sainz da “Bu zafer benim için çok şey ifade ediyor. Dört farklı markayla dördüncü zaferim. Ekip, Dakar Rallisi'nde birinci olmamızı sağlayan çok özel bir konsept geliştirdi. Sadece Audi bu riski alacak kadar cesurdu. Bu konsept ile tarih yazdığımız için çok mutluyum. Hem de yaşadığım en zorlu rallilerden birinde. Ailem ve tüm Audi ailesi burada. Markaya, bize inanan ve bunu mümkün kılan Rolf Michl ve Sven Quandt'a teşekkürler. Bize çok yardımcı olan Mattias, Emil, Stéphane ve Edouard'a da teşekkürler. Bu büyük bir zafer.” dedi.

Cruz: Zorlu etaplarda sorun yaşamadık

Takım adına çok mutlu olduğunu belirten Lucas Cruz ise, “Bu coşkulu ekip bizim için çok gelişmiş bir otomobil hazırladı. Ve bu konseptle Dakar'da zafere ulaştık. Herkese çok minnettarım. Yarış boyunca stres ve gerginlik yüksekti. Her gün son derece zorlu etapların üstesinden geldik ve aracımız sorun çıkartmadan işini yaptı.” şeklinde bilgi verdi.

Audi takımının diğer ekip üyeleri de alınan başarılı sonuçlarla ilgili şunları söyledi:

Mattias Ekström: “Sergilediğim performanstan memnunum. Yardımcı pilotum Emil de iyi bir iş çıkardı. Çok iyi bir strateji izledik. Güzel bir sıralamanın ardından ilk hafta oldukça tatmin edici geçti. Carlos Sainz'ın ardından ikinci sıradaydık. Arka aks sorunu ile şansımız döndü. Biz de takıma yardımcı olmak adına Carlos'u destekledik. Bu rallide yine çok şey öğrendik. Her ne kadar kendi hedefimize ne yazık ki ulaşamamış olsak da, bu güzel zaferle Audi, Carlos ve Lucas adına çok mutluyum.”

Emil Bergkvist: “Audi Sport adına çok mutluyum. Carlos ve Lucas bu başarıyı hak ediyorlar. Bizim açımızdan, yaşadığımız bir sorun nedeniyle çok fazla zaman kaybettiğimiz ve dolayısıyla tüm şansımızı kaybettiğimiz bir ralli oldu. Daha sonra takım arkadaşlarımıza etaplarda örneğin lastik konusunda yardım ettik.”

Stéphane Peterhansel: “Genel sonuç takım memnuniyet verici. Carlos ve Lucas ile Rolf Michl ve Sven Quandt'tan oluşan tüm ekip adına çok mutluyum. Proje teknoloji açısından son derece zorluydu. Üç yılın ardından Audi kazanmaya hazırdı ve elektrikli güç-aktarma sisteminin ilk başarısını kutluyor. Otomobilimiz adına işlerin daha iyi gitmemesi nedeniyle biraz hayal kırıklığına uğrasak da hepimiz bununla gurur duyabiliriz. Bu bizim Dakar'ımız değildi. İlk hafta ve son hafta teknik bir sorun yaşadık. Bu yüzden son etabı bırakmak zorunda kaldık. Ancak üç pilot ekibi de bu başarıya ulaşmak için yıllardır birlikte çok iyi çalışıyor. Carlos ve Lucas'ın muhteşem başarısı herkesin hafızasına kazındı.”

Edouard Boulanger: “Bugün hepimiz takım olarak kazandık. Yarıştan güzel duygularla dönüyoruz. Bu harika sonuca herkes katkıda bulundu. Ne yazık ki Stéphane ve benim otomobilim için işler pek de iyi gitmedi ve sonunda bir miktar hasar gördük. Ancak Carlos ve Lucas'tan oluşan ekip asıl hedefe ulaştı ve RS Q e-tron'un zafere ulaşan otomobil olduğunu gösterdi. Kusursuz bir yarış yöneten Carlos ve Lucas'ı tebrik ediyorum. Carlos zaten 61 yaşında. Sébastien Loeb'in baskısına her zaman göğüs gerdi. Elbette Mattias, Emil ve bizler Carlos'u her zaman destekledik. Tüm ekibe teşekkürler. Çok değil, sekiz ya da dokuz ay önce ekibe yeni insanlar katıldı. Her şeyi anlamak ve bu sonucu çalışmalarıyla mümkün kılmak için çok çalıştılar.”

• Audi Sport, Dakar Rallisi öncesi son provalarını yaptı. Takımın üç ekibi Château de Lastours'da düzenlenen beş günlük test boyunca toplam 900 kilometreden fazla yol kat etti.

Son testlerde mühendisler, Takım Direktörü Dr. Leonardo Pascali'nin liderliğinde araçla ilgili birçok konuyu tekrar gözden geçirme fırsatı buldular.

Yüksek voltajlı bir batarya ve bir enerji dönüştürücüsüne sahip elektrikli aktarma organlarıyla karakterize edilen Audi RS Q e-tron’un batarya sistemi ve diğer bileşenleri, Fransa'daki son dayanıklılık testlerinden geçmek zorundaydı.

Hazırlık sürecinde farklı coğrafyalarda gerçekleştirilen testler, pilotlara RS Q e-tron araçlarının Dakar Rallisi için son ayarlarını yapmaları için de fırsat sundu.

Audi’nin geçtiğimiz günlerde hizmete açtığı Ingolstadt'taki In-campus merkezinde yer alan yeni Audi Araç Güvenlik Merkezi, gelişmiş ve ilerici teknolojiye sahip çarpışma testi tesisleriyle dikkat çekiyor. Yaklaşık 100 milyon Euro yatırımla kurulan tesiste, 250 metrelik pist, 100 tonluk hareketli çarpışma bloğu ve iki aracı 90 derecelik bir açıyla çarpma bölümleri gibi üniteler yer alıyor.

Audi’nin Ingolstadt'ta hayata geçirdi In-Campus teknoloji parkında yer alan yeni Audi Araç Güvenlik Merkezi (AFZ), Audi'nin pasif güvenlik alanındaki en önemli geliştirme tesisi. Günümüzde bilinen ve geçerli olan tüm test senaryolarını kapsayan tesiste 100'e yakın personel görev alıyor. Tesis tasarlanırken, Audi'nin birçok pazarındaki mevcut gereksinimlerin çok ötesine geçen testleri gerçekleştirebilecek kapasitede olması düşünülmüş. Böylece tesis gelecekteki gelişmelere de esnek bir şekilde uyarlanabilecek.

Gelecekte daha fazla test mümkün olacak

Audi, inşaatı üç yıl süren tesise toplam 100 milyon Euro civarında yatırım yaptı. Yeni Araç Güvenlik Merkezi, daha önce Ingolstadt fabrika sahasında kullanılan çarpışma alanından daha fazla sayıda ve çeşitlilikte araç çarpışma testini gerçekleştirebiliyor. Tesis ayrıca 130 x 110 metre alan ile 20 metre yüksekliğiyle çok daha kapsamlı. Entegre çarpışma alanı, 50 x 50 metre boyutlarında desteksiz bir alandan oluşurken, karşılıklı pistlerinin toplam uzunluğu 250 metre olup, günümüzün olağan gereksinimlerini aşan hızlarda testlere olanak sağlıyor. Ayrıca ek bir şerit iki aracın karıştığı dik açılı araç araca çarpışmalara da izin veriyor.

Audi için güvenlik konusunun en önemli öncelik olduğunu belirten Audi Teknik Geliştirmeden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Oliver Hoffmann “Yeni araç güvenliği merkezimiz bu bağlılığı en iyi şekilde yansıtıyor. Aslında günümüzün Audi modelleri dünya genelinde geçerli test prosedürlerinde olağanüstü sonuçlar elde ediyor. Ancak biz geliştirme ve test yeteneklerimizi artırmaya devam ediyoruz” dedi.

Farklı test becerileri

Çarpışma alanında hareket ettirilebilecek ve döndürülebilecek şekilde düzenlenen 100 ton ağırlığındaki bir çarpışma bloğu farklı türde çarpışma testi için oldukça verimli bir süreç sağlıyor. Alan çeşitli kaza şeritleriyle çapraz olarak işaretlenmiş durumda. Bunlar, iki araç arasındaki çarpışma ve entegre güvenlik araştırmaları yapılmasını sağlıyor. “Uçan zemin” olarak adlandırılan sistem aynı zamanda araçları engellere karşı yanlara doğru sürme olanağı da tanıyor. Her araç pazara sunulmadan önce çift haneli sayıda test senaryosundan geçiyor.

Geciktirme ünitesine sahip yeni kaydırmalı kızak sistemi sayesinde kemer sistemleri ve havayastıkları daha da verimli bir şekilde geliştiriliyor. Audi Araç Güvenlik Merkezi'ndeki ileri teknoloji ürünü yüksek hızlı kameralar ve enerji tasarruflu LED aydınlatma sistemleri ekibin işini kolaylaştırıyor. Bir çarpışma testi mankeni laboratuvarı, bileşen test stantları, atölyeler ve ofisler binayı tamamlıyor.

Tesis konsepti, teknoloji ve genişleme alanları ile uzun vadede ihtiyaçları karşılamak üzere planlanmış. Bu, Audi Araç Güvenlik Merkezi'nin esnek bir şekilde kullanılmasına olanak tanıyor ve küresel pazarlardaki standartlar ve düzenlemeler katılaşmaya devam ederken bile yeni teknolojik gereksinimlerini karşılayacak şekilde donatılabilmesini sağlıyor.

Koordine simülasyonlar ve testler

Yeni çarpışma alanında, 18 aylık küçük bir çocuktan 102 kg ağırlığındaki bir yetişkine kadar farklı türlerde 60'ın üzerinde çarpışma testi mankeni kullanılıyor. Gelişmiş THOR çarpışma testi mankenlerinde, test verileri toplamak için 150'ye kadar sensör bulunuyor.

Çarpışma testleri sırasında olayların akışını yakalamak için yüksek hızlı kameralar ve hareket izleme kullanılıyor. Çok sayıda sensör fiziksel okuma sağlıyor. 3D taramalar, test sonrası deformasyonları dijital olarak işlemek için kullanılıyor. Tüm bu veriler bir arka plan sistemine besleniyor. Sistem aynı zamanda Avrupa, Asya ve Amerika'daki diğer test laboratuvarlarındaki uzmanların analiz verilerini de içeriyor.

Günümüzde, ister yaya, ister kafa kafaya veya isterse yandan çarpışma olsunlar, pratik olarak tüm kazalar simüle edilebiliyor. Audi uzmanları her ay, ilk prototip bile inşa edilmeden çok önce on binlerce çarpışma simülasyonu gerçekleştiriyor. Sadece tek bir model gövdesinin çarpışma tasarımı için, 100'e kadar farklı yük senaryosu için 60.000'den fazla hesaplama yapılıyor. In-Campus yakınlarındaki yeni Audi Bilgi İşlem Merkezi burada önemli bir rol oynuyor.

Simülasyon teknolojisindeki hızlı ilerlemeye rağmen, gerçek çarpışma ve bileşen testleri gerekiyor. Bunun nedeni, Audi modellerinin satıldığı ülkelerde fiziksel çarpışma testleri gerektiren farklı ulusal düzenlemeler ve onay prosedürlerinin olması. Ayrıca ürün geliştirmede hem simülasyon hem de fiziksel testlerden elde edilen verilerin birleşmesiyle güçlü bir sinerji oluşuyor.

Audi'nin köklü pasif güvenlik geleneği

Audi, araç yolcuları ve diğer yol kullanıcıları için kazanın sonuçlarını azaltan pasif güvenlik konusunda köklü bir geçmişe sahip. DKW zaten 80 yıldan uzun bir süre önce bu alanda çalışıyordu. DKW F7, tasarım güvenliği hakkında bilgi edinmek için sistematik takla testlerinden geçirilmişti. Aslında bunlar otomotiv tarihindeki ilk çarpışma testleriydi. Daha sonra, Auto Union’ın Merkezi Test Departmanında özel olarak inşa edilen tesis, tekrarlanabilir çarpışma testlerini mümkün kıldı.

Bir diğer büyük adım, 1970 yılında Ingolstadt'taki ilk kaza salonunun açılmasıyla atıldı. Bina, inşa edildikten sonra 50 yılı aşkın bir süre kullanıldı. Elbette bu süre boyunca tekrar tekrar modernize edildi ve yeni gereksinimleri karşılayacak şekilde uyarlandı.

1972'de, çarpışma testi mankenleri ilk kez kullanıldı ve yıllar içinde giderek daha gelişti ve çok yönlü hale geldi. Audi, 1986'da kendi patentli sistemini geliştirdi. Procon-Ten (programlı kasılma ve germe) güvenlik sisteminde; kafa kafaya çarpışmada, direksiyon simidi geri çekiliyor ve ön emniyet kemerleri çelik kablolar ve kasnaklar aracılığıyla yolcu bölmesine doğru hareket sıkılıyor. Sistem, bir kaza durumunda sürücü için kafa yaralanma riskini önemli ölçüde azalttı. Hava yastıklarının yaygın olarak kullanımı ile bu buluş daha da iyileştirildi.

Son 25 yılda, 1999 yılında Audi A3'ten başlayarak testler aşamalı olarak dijitalleşmeye odaklandı. Her zaman daha fazla veri ile devam eden çalışmalar, bugün kullanılan ve gelişmeye devam eden akıllı algoritmaların temellerini attı. Dahası, makine öğrenimi son yıllarda her zamankinden daha büyük rol oynuyor. Örneğin, havayastığı kontrol ünitesinin yazılımını geliştirmek için makine öğrenimi kullanılıyor.

Son yıllarda, tamamen elektrikli modeller de dahil olmak üzere test edilen tüm Audi modelleri, Euro NCAP ve Çin NCAP gibi dünya çapında tüketici koruma organizasyonları tarafından gerçekleştirilen testlerde hem aktif hem de pasif güvenlikte en iyi derecelere ulaştı. Bu arada, elektrikli araçlar geleneksel tahrik sistemlerine sahip modellerle aynı zorlu gereksinimlere tabi.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki testler de benzer sonuçlar veriyor. Bu yıl şimdiye kadar, en az yedi Audi modeli, Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden IIHS En İyi Güvenlik Seçimi Ödülünü aldı, bunlardan beşi En Yüksek Kategoride En İyi Güvenlik SEÇİMİ+. Çarpışma dışında, kaza önleme ve aydınlatma teknolojisi gibi diğer faktörler de değerlendirildi.

Yeni Audi Araç Güvenlik Merkezi, Audi'deki pasif güvenliğin ilerlemesinde bir sonraki büyük adımı temsil ediyor. Volkswagen’in yazılım iştiraki CARIAD ve Ingolstadt Meslek Yüksekokulu dahil olmak üzere sürece katılan diğer kurumların In-Campampus'taki disiplinler arası değişimi kolaylaştırıyor.