Elaris Direktörü Volkan Demir, yaz aylarında menzil kaybını azaltmak için sürücülerin dikkat etmesi gereken 4 hususu paylaştı.

Sıcak hava koşulları, elektrikli araçların enerji tüketimini artırarak menzil performansını etkileyebiliyor. Özellikle yüksek sıcaklıklarda klima kullanımı ve bataryanın soğutulması için gereken enerji, menzil üzerinde ek bir yük oluşturabiliyor. Yapılan testler, 35°C civarındaki sıcaklıklarda klima kullanımının elektrikli araçların menzilinde ortalama %17’ye varan düşüşlere yol açabildiğini gösteriyor. Ancak sıcaklığın yanı sıra sürüş ve şarj alışkanlıkları da elektrikli araçların enerji verimliliğinde önemli rol oynuyor.

Şarj için doğru zamanı ve yeri seçmek, bataryayı uygun şarj aralığında kullanmak, yüksek sıcaklıklarda sürüş koşullarına dikkat etmek ve klimayı verimli kullanmak da yaz aylarında menzilin korunmasına yardımcı oluyor.

ELARIS Direktörü Volkan Demir, sıcak havalarda elektrikli araçların menzilini korumak ve batarya performansını desteklemek için sürücülerin dikkat etmesi gereken 4 noktayı paylaştı.

1. Şarj için mümkün olduğunca serin zamanlar tercih edilmeli

“Yaz aylarında özellikle aşırı sıcak hava koşullarında, yüksek güçlü DC şarj batarya üzerindeki termal yükü artırabiliyor. Bu nedenle şarj işleminin mümkün olduğunca günün daha serin saatlerinde, sabah erken veya akşam yapılması tercih edilebilir.

Şarj noktası seçiminde de doğrudan güneş altında kalan istasyonlar yerine gölgede bulunan veya kapalı otoparklardaki şarj ünitelerinin tercih edilmesi, aracın ve şarj sisteminin daha uygun sıcaklık koşullarında çalışmasına katkı sağlayabilir.

Özellikle uzun ve yüksek hızlı bir sürüşün hemen ardından yüksek güçlü şarja geçmek yerine, mümkünse aracın batarya sıcaklığını dengelemesine fırsat vermek de şarj performansı açısından faydalı olabilir.

2. Günlük kullanımda uygun şarj aralığı korunmalı

Bataryanın uzun süre çok yüksek veya çok düşük şarj seviyelerinde tutulması, hücrelerin yaşlanma sürecini etkileyebiliyor. Bu nedenle günlük kullanımda, araç üreticisinin tavsiyeleri doğrultusunda bataryayı orta seviyelerde tutmak daha doğru olacaktır.

Birçok elektrikli araç için günlük kullanımda %20-80 aralığı pratik bir referans olarak kullanılabilir. Ancak batarya kimyası ve üretici tavsiyeleri araçtan araca değişebildiği için sürücülerin kendi araçlarının kullanım kılavuzundaki önerileri dikkate alması gerekiyor. %100 şarj ise özellikle uzun yolculuklar öncesinde tercih edilebilir.

3. Aşırı sıcaklarda sürüş koşullarına dikkat edilmeli

Aşırı sıcak havalarda uzun süre yüksek hızda araç kullanmak da hem batarya termal yönetim sisteminin hem de klima sisteminin daha fazla çalışmasına neden olabilir. Bu da enerji tüketimini artırarak menzili olumsuz etkileyebilir. Bu nedenle özellikle çok sıcak günlerde yüksek hızdan kaçınmak, daha dengeli bir sürüş gerçekleştirmek ve ani hızlanma ile sert frenlemeleri mümkün olduğunca azaltmak menzilin korunmasına yardımcı olacaktır.

4. Klima verimli kullanılmalı

Sıcak havalarda klima, elektrikli araçların enerji tüketiminde önemli bir kalem haline gelebiliyor. Bu nedenle klimayı mümkün olduğunca verimli kullanmak menzil açısından önem taşıyor.

Araç uzun süre güneş altında kaldıysa, yola çıkmadan önce kapıları veya camları kısa süreliğine açarak kabin içerisindeki sıcak havanın dışarı atılması, ardından klimanın devreye alınması kabinin daha hızlı soğumasına yardımcı olacaktır. Araçta bulunuyorsa Eco klima modu da enerji tüketiminin azaltılmasına katkı sağlayacaktır.

Düşük hızlarda ve kısa mesafeli şehir içi sürüşlerde uygun hava koşullarında camları açmak da klima kullanımına kıyasla enerji tüketimini azaltabilir. Ancak yüksek hızlarda açık camların oluşturduğu aerodinamik direnç arttığı için bu yöntem uzun yol ve yüksek hızlı sürüşlerde aynı avantajı sağlamayabilir.”

DS Automobiles'in SUV Coupé tasarım diline sahip tamamen elektrikli amiral gemisi DS N°8, Ağustos 2026 itibarıyla Türkiye'deki DS Store'larda satışa çıktı. Model, tek donanım seviyesi olan ÉTOILE ile 4.990.000 TL'lik anahtar teslim fiyattan sunuluyor.

DS N°8'in menzili ve gücü ne kadar?

DS N°8, Türkiye pazarında 213 BG (156 kW) güç ve 343 Nm tork üreten önden çekişli tek elektrik motoruyla sunuluyor. Aracın azami hızı 190 km/sa ile sınırlandırılmış durumda.

Modelde 97,2 kWsa net kapasiteli tek batarya seçeneği yer alıyor. Bu bataryayla WLTP birleşik döngüde 710 kilometreye varan menzil elde edilirken, otoyolda 120 km/sa sabit hızda kesintisiz 500 kilometreye kadar kullanım mümkün oluyor. Marka, bu rakamla Paris-Lyon hattındaki 450 kilometrelik mesafenin şarj molası vermeden kat edilebileceğini belirtiyor.

Aracın 0,25 Cx sürtünme katsayısı, rüzgar tünelinde optimize edilen gövde tasarımıyla elde edilmiş.

DS N°8'in Şarj süresi ne kadar sürüyor?

DS N°8, %20-%55 şarj aralığında sabit 160 kW gücüne ulaşabiliyor. Batarya ön koşullandırma fonksiyonuyla birlikte hızlı şarj cihazlarında %20'den %80'e şarj süresi 27 dakika olarak açıklanıyor. Araçta standart olarak sunulan ısı pompası, batarya verimliliğine katkı sağlıyor. 22 kW'lık entegre şarj ünitesi ayrıca V2L (araçtan harici cihaza enerji aktarımı) özelliğini de destekliyor.

DS N°8'in tasarımında öne çıkan unsurlar

DS N°8'in ön tasarımında dikey yerleşimli DS Lightblade ışık imzası ve DS Pixelvision 3.0 adaptif far sistemi yer alıyor. Bu sistem, yol ve trafik koşullarını algılayarak ışık huzmesini iki eksende otomatik ayarlıyor. Arka aydınlatma grubunda da dikey ışık imzası kullanılması, markanın modelleri arasında bir ilk.

Ölçüleri 4,82 metre uzunluk, 1,90 metre genişlik, 1,58 metre yükseklik ve 2,90 metre aks mesafesi olan DS N°8, 20 inç jantlarla sunuluyor. Model, Topaz Mavisi, Paladyum Grisi ve Su Mermeri Beyazı olmak üzere üç yeni renk ile mevcut Kristal Grisi ve Perla Nera Siyahı seçeneklerinden oluşan beş renk seçeneğiyle satışa çıkıyor.

DS N°8'in İç mekanında hangi teknolojiler var?

ÉTOILE donanımında Alezan Kahvesi Nappa deri döşeme, inci dikişli detaylar ve panoramik cam tavan sunuluyor. Kabinde iki adet 10,25 inç dijital ekran, DS Extended Head-Up Display ve 16 inç merkezi medya ekranıyla çalışan DS Iris System 2.0 arayüzü bulunuyor.

Koltuklarda ısıtma fonksiyonu ve DS Neck Warmer ense ısıtma sistemi standart olarak yer alıyor. Ses sistemi tarafında Fransız ses markası Focal ile geliştirilen, 14 hoparlör ve 690 watt amplifikatörden oluşan opsiyonel bir sistem sunuluyor.

DS N°8'in süspansiyon sistemi nasıl çalışıyor?

ÉTOILE versiyonunda standart sunulan DS Active Scan Suspension, ön cama yerleştirilen bir kamera ile konum sensörleri ve üç ivmeölçerden aldığı verileri milisaniyeler içinde işleyerek her tekerleğin amortisörünü ayrı ayrı ayarlıyor. Sistem, yol yüzeyindeki değişikliklere gerçek zamanlı uyum sağlamayı hedefliyor.

Türkiye'de son aylarda art arda yaşanan Skywell ET5 yangınları, elektrikli otomobillerde yalnızca batarya güvenliğini değil, yazılım güvenliğini de yeniden gündeme taşıdı. Özellikle Kayseri'de bir şarj istasyonunda meydana gelen son olayın ardından Skywell Türkiye distribütörü Ulu Motor, yangınların üretim kaynaklı kronik bir arızadan değil, araçlara yetkisiz şekilde yüklenen yazılımlar ile standart dışı teknik müdahalelerden kaynaklandığını açıkladı.

Açıklama, elektrikli otomobillerin giderek daha fazla "yazılım tanımlı araçlar" (Software Defined Vehicle) haline geldiği dönemde, yetkisiz servis ve korsan yazılım uygulamalarının ne kadar büyük risk oluşturabileceğini de yeniden gündeme taşıdı.

Distribütör: Sorun fabrikasyon değil, yetkisiz müdahale

Skywell Türkiye tarafından yapılan açıklamada, bazı araçlarda yetkili servis dışında gerçekleştirilen Batarya Yönetim Sistemi (BMS) yazılım güncellemeleri ile orijinal olmayan batarya soğutma sıvılarının kullanıldığı belirtildi.

Distribütörün açıklamasında şu ifadeler yer aldı:

"Yetkili servislerimiz dışında, haricen yaptırılmış olan özellikle Batarya (BMS) güncelleme yazılımı vb. çeşitli yazılım yüklemelerine bağlı olarak araçların bataryalarının termal dengesinin bozulduğu tarafımızca tespit edilmiştir. Standart dışı yazılımlar ve orijinal olmayan soğutma sıvıları bu üzücü olayları tetiklemektedir."

Şirket, kullanıcıların yalnızca resmi servislerde bakım yaptırmasını ve üretici tarafından yayımlanan resmi yazılımları kullanmasını istedi.

Elektrikli araçlar gerçekten daha mı güvenli?

Elektrikli araç yangınları kamuoyunda geniş yankı uyandırsa da, küresel araştırmalar istatistiksel olarak farklı bir tablo ortaya koyuyor.

ABD, Avrupa ve çeşitli sigorta kuruluşlarının yayımladığı çalışmalar, içten yanmalı motorlu araçların yangına karışma olasılığının elektrikli araçlardan daha yüksek olduğunu gösteriyor. Elektrikli otomobillerde meydana gelen yangınlar ise daha fazla haber değeri taşıdığı için kamuoyunda olduğundan daha yaygınmış gibi algılanabiliyor.

Uzmanlara göre burada asıl kritik unsur, yüksek voltajlı bataryayı yöneten Batarya Yönetim Sistemi (BMS). BMS; hücre sıcaklığını, şarj-deşarj hızını, voltaj dengesini, termal yönetimi, güvenlik limitlerini sürekli kontrol altında tutuyor.

Bu sistem üzerinde üretici onayı olmadan yapılan yazılım değişiklikleri ise bataryanın güvenlik algoritmalarını bozabiliyor.

Elektrikli otomobiller artık "tekerlekli bilgisayar"

Son yıllarda otomobillerde mekanik sistemlerin yerini büyük ölçüde yazılım aldı. Günümüzde; batarya, motor, fren sistemi, rejeneratif frenleme,
şarj yönetimi, ısı pompası, sürüş destek sistemleri tamamen yazılımla yönetiliyor.

Bu nedenle üreticiler, yalnızca kendi imzaladıkları (signed firmware) yazılımların araca yüklenmesine izin veriyor.

Otomotiv siber güvenliği üzerine yapılan akademik çalışmalar da batarya yönetim sistemlerine yapılacak yetkisiz müdahalelerin güvenlik riskleri oluşturabileceğine dikkat çekiyor.

Skywell yangınlarında ortak nokta ET5 modeli

Türkiye'de kamuoyuna yansıyan olaylara bakıldığında yangınların tamamının Skywell ET5 modelinde meydana geldiği görülüyor. Yerel basına yansıyan başlıca vakalar:

Mart 2026 – Kayseri (park halinde)
Mayıs 2026 – Diyarbakır (AVM girişinde)
19 Haziran 2026 – İzmir
Temmuz 2026 – Kayseri (şarj istasyonunda)

Bu olaylarla ilgili resmi soruşturmaların sonuçları henüz kamuoyuyla paylaşılmış değil. Dolayısıyla her olayın aynı teknik nedenden kaynaklandığına ilişkin kesinleşmiş resmi bir tespit bulunmuyor.

Skywell hakkında global medyada neler konuşuluyor?

Skywell, Çin'de Skyworth Auto adıyla faaliyet gösteriyor ve son yıllarda Avrupa pazarına açılmaya başladı. Marka; Çin, Türkiye, İsrail, bazı Avrupa ülkeleri, İngiltere gibi pazarlarda faaliyet gösteriyor.

Global basın incelendiğinde Skywell için bugüne kadar ET5 veya Skyworth modellerini kapsayan dünya çapında zorunlu bir geri çağırma (recall) programı açıklanmış değil.

Çin sosyal medyasında geçmiş yıllarda şarj sırasında duman çıkması veya araç yangınına ilişkin münferit kullanıcı paylaşımları yer alsa da bunların büyük çaplı üretim hatasına dönüştüğünü gösteren resmi bir veri bulunmuyor.

Uzmanlar ne öneriyor?

Elektrikli otomobil uzmanlarına göre kullanıcıların dikkat etmesi gereken temel kurallar şunlar:

Batarya ve BMS yazılımına kesinlikle yetkisiz müdahale yaptırmamak.
Araç yazılımlarını yalnızca üreticinin yayımladığı resmi güncellemelerle güncellemek.
Periyodik bakımları yetkili servislerde yaptırmak.
Batarya soğutma sisteminde yalnızca üreticinin önerdiği sıvıları kullanmak.
Evde şarj için uygun elektrik altyapısı ve sertifikalı wallbox sistemlerini tercih etmek.

Olaylarda iki farklı iddia öne çıkıyor.

Araç sahipleri, yangın yaşanan otomobillere yetkili servis dışında herhangi bir yazılım ya da teknik müdahale yapılmadığını savunurken, Skywell Türkiye distribütörü Ulu Motor ise yaşanan vakaların yetkisiz yazılım müdahaleleri ve standart dışı uygulamalardan kaynaklandığını belirtiyor. Ancak Türkiye'de kamuoyuna yansıyan dört Skywell ET5 yangınına ilişkin adli ve teknik incelemelerin nihai sonuçları henüz açıklanmış değil. Bu nedenle yangınların kesin nedeni konusunda ne kullanıcıların beyanlarını ne de distribütörün değerlendirmelerini doğrulayacak resmi bir teknik rapor bulunuyor. Kesin sonucun, ilgili kurumların hazırlayacağı teknik inceleme ve bilirkişi raporlarıyla ortaya çıkması bekleniyor.

Başka bir ifadeyle, kamuoyunda iki farklı iddia bulunuyor. Bir tarafta araçlarda herhangi bir dış müdahale yapılmadığını söyleyen kullanıcılar, diğer tarafta ise olayların yetkisiz yazılım kaynaklı olduğunu savunan distribütör yer alıyor. Resmi teknik inceleme sonuçları açıklanmadan bu iki iddiadan herhangi birinin kesin doğru olduğu söylenemez. Gazetecilik açısından mevcut durumda doğrulanabilen tek gerçek, Türkiye'de aynı model araçta kamuoyuna yansıyan dört yangın vakasının yaşanmış olması ve olayların teknik soruşturma sürecinde bulunmasıdır.

ELEKTRİKLİ ARAÇ ALACAKLAR İÇİN 3 ALTIN KURAL

Elektrikli otomobiller, istatistiksel olarak geleneksel benzinli ve dizel araçlara göre çok daha düşük yangın riskine sahiptir. Küresel sigorta ve güvenlik verileri, içten yanmalı motorların yanma olasılığının elektrikli araçlardan kat kat fazla olduğunu net bir şekilde ortaya koymaktadır. Yeni bir elektrikli araç almayı düşünenlerin kafasındaki soru işaretlerini giderecek ve sürüş güvenliğini maksimumda tutacak 3 altın kural şunlardır:

Orijinal Yazılımdan Şaşmayın: Elektrikli araçlar tekerlekli birer bilgisayardır. Menzil artırmak, gizli özellik açmak veya şarj hızını değiştirmek amacıyla yetkisiz kişilere yaptırılan "merdiven altı" yazılım müdahaleleri, bataryanın termal yönetim sistemini bozar. Aracınıza sadece üreticinin onayladığı resmi güncellemeleri yükleyin.

Yetkili Servis Zincirini Kırmayın: Batarya soğutma sıvısının değişimi, periyodik bakımlar ve teknik kontroller sadece markanın resmi distribütörü tarafından yetkilendirilmiş servislerde yapılmalıdır. Yanlış veya kalitesiz bir soğutma sıvısı kullanımı, batarya hücrelerinin aşırı ısınmasına yol açabilir.

Şarj Altyapısına Dikkat Edin: Aracınızı evde veya iş yerinde şarj ederken standart ev tipi prizler yerine, uzman ekipler tarafından kurulumu yapılmış ve akım korumalı Wallbox (duvar tipi şarj ünitesi) istasyonlarını tercih edin. Kalitesiz kablolar ve uygun olmayan elektrik altyapısı risk faktörlerini tetikler.

Türk İş Dünyası Konfederasyonu (TÜRKONFED) ile Ovolt, şirket filolarının enerji ihtiyaçlarını bütüncül biçimde yönetebilmesini sağlamak amacıyla stratejik bir iş birliği protokolü imzaladı. Anlaşma kapsamında TÜRKONFED üyesi işletmeler, OPET'in akaryakıt filo çözümlerinden ve Ovolt şarj ağı üzerinden sunulan elektrikli araç şarj hizmetlerinden avantajlı koşullarla yararlanabilecek.

İş birliğiyle işletmeler, elektrik ve akaryakıt tüketimlerini tek bir yapı altında takip edebilecek. Taraflar ayrıca enerji verimliliği, dijital dönüşüm, akıllı filo yönetimi ve sürdürülebilir mobilite alanlarında ortak projeler ve eğitim programları yürütecek.

Karma filo dönemine hazırlık

Elektrikli araçların yaygınlaştığı ancak içten yanmalı araçların filolardaki ağırlığını koruduğu geçiş döneminde, şirketler iki farklı enerji altyapısını aynı anda yönetmek durumunda kalıyor. TÜRKONFED ile Ovolt arasındaki iş birliğinin, işletmelerin bu süreci daha planlı ve düşük maliyetle yönetmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

Tek merkezden yönetim imkanı

Protokol, şirketlerin karma filo yapısını tek bir ekosistem üzerinden yönetebilmesine olanak tanıyor. TÜRKONFED üyeleri, elektrikli araçlarının şarj ihtiyacını Ovolt ağından, içten yanmalı araçlarının akaryakıt ihtiyacını ise OPET filo altyapısından karşılayabilecek. Şirketler, kendi lokasyonlarındaki şarj altyapılarını da Ovolt ekosistemine entegre ederek kullanıcı yetkilendirme, araç tanımlama, şarj limitleri ve raporlama süreçlerini tek merkezden yürütebilecek.

TÜRKONFED: KOBİ'lerin dönüşümüne katkı hedefleniyor

TÜRKONFED Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Sönmez, iş dünyasındaki rekabet koşullarının enerji, teknoloji ve sürdürülebilirlik ekseninde yeniden şekillendiğini belirterek, konfederasyonun temsil ettiği 100 binin üzerindeki işletmenin bu dönüşüme katılımını stratejik bir sorumluluk olarak gördüklerini ifade etti. Sönmez, Ovolt iş birliğiyle özellikle KOBİ'lerin enerji ve filo yönetiminde verimliliğini artıracak çözümlere erişimin kolaylaştırılmasının hedeflendiğini, bu sürecin eğitim ve ortak projelerle desteklenerek düşük karbonlu ve dijital ekonomiye geçişi hızlandıracağını söyledi.

Ovolt: Geleceğin filoları karma yapıda olacak

Ovolt & Sharz.net Genel Müdürü Hakan Koca, kurumsal filoların dönüşümünün mevcut araçların bir anda elektrikliye geçmesi anlamına gelmediğini, önümüzdeki dönemde elektrikli ve içten yanmalı araçların bir arada yer aldığı karma filo yapılarının öne çıkacağını belirtti. Koca, filo yönetiminin geleceğinin yalnızca araçların elektrikliye dönüştürülmesinden ibaret olmadığını, asıl dönüşümün farklı enerji kaynaklarının tek platformda yönetilebildiği akıllı enerji ekosistemlerine geçiş olacağını vurguladı.

Ortak eğitim ve araştırma programları

İş birliği ticari avantajlarla sınırlı kalmayacak. Taraflar; enerji verimliliği, dijital dönüşüm, sürdürülebilir mobilite ve akıllı filo yönetimi başlıklarında ortak eğitim programları, webinarlar, araştırmalar ve sektörel raporlar hazırlayacak.

Araştırmanın Merkezindeki Soru: Sorun Araç mı, Satın Alma Riski mi?

İkinci Yoyomove Mobilite Gözlemevi'nin İtalya'da yaptığı kapsamlı araştırmada, İtalyanların elektrikli ve hibrit mobiliteyle kurduğu ilişkiyi ve ilgiyi masaya yatırdı. Araştırmada elektrikli ve hibrit mobiliteye özel bir anket, gerçek müşterilerle yapılan telefon görüşmeleri ve dijital asistanla gerçekleştirilen binlerce spontane konuşmanın analizi bir araya getirildi. Ortaya çıkan tablo, teknolojiye yönelik bir reddi değil; ekonomik risk algısı, şarj imkânı ve yeterli bilgi düzeyi tarafından şekillenen temkinli bir bakış açısını ortaya serdi.

Elektrifikasyona Talep Gerçek Ama Koşullu

Katılımcıların yüzde 29'u bugün elektrikli aracı aktif olarak kullanırken, yüzde 42'si kendini "alıcı adayı veya meraklı" olarak tanımlıyor; ancak yalnızca yüzde 30,4'ü kendini gerçekten hazır hissediyor. Sıradaki araç tercihine gelindiğinde ise seçim, tamamen elektrikliden (%9) ziyade yine hibrite (%35) kayıyor. Rapor, pazarın "hayır" değil, "henüz değil, bu şekilde değil" mesajı verdiğini vurguluyor.

Hibrit, Elektrikliye Giden Köprü

Kullanıcıların yüzde 77,2'si için hibrit, tamamen elektrikliden daha güven verici bulunurken, yüzde 44'ü hibriti geçişin ilk aşaması olarak görüyor. Spontane konuşmalarda da en çok bahsedilen çözüm yüzde 39 ile hibrit oldu; bu da hibritin kısa vadede gerçekçi bir geçiş rolü üstlendiğini doğruluyor.

Elektrikli Araç Şehirle Tam Örtüşmüyor

İtalyanların yüzde 74'ü elektrikli aracı öncelikle kentsel bir çözüm olarak görüyor. Ancak evde şarj imkânı büyükşehirlerde yalnızca yüzde 32 oranında mevcutken, bu oran küçük beldelerde yüzde 59'a çıkıyor. Sonuç olarak elektrikliyi tercih etme eğilimi metropollerde (%42) daha düşük, taşrada (%62) daha yüksek seyrediyor.

SUV ve Uzun Mesafe Kullanıcıları Talebin Merkezinde

Veriler iki yerleşik yanılgıyı çürütüyor. SUV sahipleri örneklemin en kalabalık grubunu (%43) oluştururken, aynı zamanda elektrikli araca en açık grup da bu kesim: yüzde 81'i hibrit tercih ediyor; bu oran şehir içi kompakt araç sürücülerinde yüzde 67'de kalıyor. Kilometre verileri de beklentileri yalanlıyor: yılda 30 bin kilometrenin üzerinde yol kat edenlerde tamamen elektrikli tercih oranı yüzde 35'e ulaşırken, 10 bin kilometrenin altında kalanlarda bu oran yüzde 19'da kalıyor.

Menzil Kaygısı: Gerçek mi, Algı mı?

Katılımcıların yüzde 67'si kendini güvende hissetmek için en az 450 kilometre menzil talep ediyor; oysa örneklemin yarısı günde 40 kilometreden (yıllık 15 bin km) az yol kat ediyor. Karar anına yaklaşıldığında ise menzil konusu konuşmalardan neredeyse tamamen kayboluyor. Rapor, menzilin gerçek bir kullanım sınırlamasından çok psikolojik ve bilgi eksikliğine dayalı bir engel olduğunu teyit ediyor.

Kuşak Farkı Somut Bir Etki Yaratıyor

Elektrikli araç bilgisini yüksek olarak değerlendirenlerde benimseme olasılığı yüzde 64'e çıkarken, kendini yetersiz gören kullanıcılarda bu oran yüzde 43'te kalıyor. Y kuşağında ilgi mevcut olsa da bu grubun yüzde 43'ü şarj edecek bir yere sahip değil. X kuşağı, yüzde 60'lık elektrifikasyon niyetiyle değişime en hazır grup olarak öne çıkarken, Baby Boomer kuşağının yüzde 47'si önce hibrit üzerinden geçiş yapmayı tercih ediyor.

Belirleyici Engel: Satın Almanın Ekonomik Riski

Beyan edilen itirazların başında fiyat (%57,8) ve menzil (%50,8) geliyor; ancak veriler asıl belirleyici unsurun öngörülebilirlik olduğunu gösteriyor. Katılımcıların yüzde 77'si uzun dönem kiralamanın geçişi kolaylaştırdığını düşünürken, yüzde 80,2'si "her şey dahil" bir formülle elektrikliye daha çok güveneceğini belirtiyor. En etkili teşvikler arasında sabit aylık ödeme güvencesi (%53,8), bakımın pakete dahil olması (%46,9), sigorta (%38) ve aracı satın almadan deneyimleme imkânı (%23,1) yer alıyor.

İkinci Gözlemevi raporu, sürdürülebilir mobiliteye yönelik talebin zaten var olduğunu, ancak bu talebin ideolojik bir dirençten çok somut ekonomik, altyapısal ve bilişsel tereddütlerle frenlendiğini ortaya koyuyor. Bu tabloda uzun dönem kiralama, belirsiz algılanan bir satın alma kararını öngörülebilir, geri döndürülebilir ve sürprizsiz bir deneyime dönüştürerek özellikle değer kaybı endişesini ortadan kaldırıyor ve henüz yeterince tanınmayan bir teknolojiyle deneyim kazanmayı kolaylaştırıyor.

Filo büyümesinde Çin, 44 milyon adetle mutlak liderliğini korurken, üretici sıralamasında ise Çinli BYD (15 milyon), ABD'li Tesla (9 milyon) ve VW'yi (5,7 milyon) geride bırakarak zirveye yerleşti. Bu büyüme, küresel ekonomiler için yeni bir enerji direnci dönemi başlatıyor.

Elektrikli Araç sayısı 74 milyona sıçradı ve büyüme hızı rekor kırdı

Küresel otomotiv endüstrisinin elektrifikasyon yolculuğu, 2025 yılı sonunda tarihi bir kilometre taşına ulaştı. Yeni bir analize göre, dünya genelindeki elektrikli araç (EV, PHEV, EREV dahil) sayısı 74 milyona sıçradı ve büyüme hızı rekor kırdı. Bu muazzam büyüme, piyasaları yeniden şekillendirirken, yatırımcıların odağını Çin'in ezici pazar hakimiyetine ve üretici liderliği için Çinli BYD ile ABD'li Tesla ve Alman VW arasındaki kıyasıya rekabete çevirdi. Analistler, yüksek EV oranına sahip ekonomilerin, fosil yakıt fiyatlarındaki volatiliteye karşı belirgin bir direnç kazandığına dikkat çekerek bu dönüşümün sadece çevresel değil, aynı zamanda jeopolitik ve makroekonomik sonuçlarını da ortaya koyuyor.

74 Milyonu Aşan Eektrikli Araçlar, Küresel Enerji Dengelerini Değiştiriyor

Güneş Enerjisi ve Hidrojen Araştırma Merkezi (ZSW) tarafından yayımlanan son analizler, küresel elektrikli araç filosu pazarındaki ivmeyi gözler önüne seriyor. 2025 yılı sonunda yollardaki tamamen elektrikli otomobiller, şarj edilebilir hibritler ve menzil uzatıcılı elektrikli araçların toplam adedi 74 milyona ulaştı. Bu rakam, bir önceki yıl (2024) kaydedilen 14 milyonluk artış rekorunu kırarak, 2025'te 19 milyonluk yeni bir sıçrama kaydedildiğini gösteriyor.

Pazarın coğrafi dağılımı, Çin'in tartışmasız liderliğini tescilliyor

Küresel filonun yarısından fazlası, 44 milyon araç ile Çin'de bulunuyor. Bu yüksek oran, Çin'in hem üretim hem de tüketimde küresel pazarı domine ettiğini gösteriyor. Çin'i 7 milyon araçla ABD, 3,2 milyonla Almanya ve 2,8 milyonla Birleşik Krallık takip ediyor. Buna rağmen, ZSW tarafından analiz edilen 14 büyük Avrupa ülkesinin toplam elektrikli araç sayısı 16 milyonu aşarak bölgesel bazda ABD'nin önünde yer alıyor.

Ekonomik Direnç: EV'ler Kriz Kalkanı Oluyor

ZSW'den Andreas Püttner, bu trendin ekonomik etkilerine dikkat çekiyor. Püttner'e göre, EV oranının yüksek olduğu ülkeler, düşük oranlı ülkelere kıyasla fosil yakıt fiyatlarındaki son dalgalanmalara karşı daha dirençli. Elektrikli araç sahiplerinin fosil yakıtlara olan bağımlılığının sona ermesi, kriz dönemlerinde sosyal ve ekonomik yükleri sınırlayabilecek aşırı fiyat dalgalanmalarına karşı daha iyi bir koruma sağlıyor. Bu durum, elektrikli mobiliteye geçişin artık sadece çevresel bir zorunluluk değil, aynı zamanda makroekonomik bir istikrar unsuru haline geldiğini gösteriyor.

Üretici Savaşları: BYD, Tesla ve VW Üçgeni

Üreticiler bazında kümülatif yeni kayıt rakamlarına bakıldığında, pazarın dinamiklerinin ne kadar hızlı değiştiği açıkça görülüyor. Çinli dev BYD, 15 milyon kümülatif kayıt ile listenin zirvesine yerleşti. BYD, bu başarısını, rakiplerine kıyasla yüksek üretim kapasitesi, ileri batarya teknolojileri (LFP) ve agresif fiyatlandırma stratejisiyle pekiştiriyor.

Tesla, 9 milyon araçla ikinci sırada kaldı

ABD'li rakibi Tesla, 9 milyon araçla ikinci sırada kalırken, Alman otomotiv devi Volkswagen 5,7 milyon araçla üçüncü sırayı alıyor. Diğer Alman premium markaları arasında BMW 3,1 milyonla altıncı, Mercedes ise 2 milyondan biraz fazla araçla sekizinci sırada yer buluyor.

BYD'nin bu liderliği, Batılı üreticiler için önemli bir sinyal niteliğinde. Özellikle Tesla, ana pazarlarında talep düşüşü yaşarken, VW ise son dönemde ID. serisindeki yazılım ve tasarım hatalarını gidermeye odaklanarak ID. Polo ve Twingo gibi uygun fiyatlı elektrikli modellerle pazar payını geri kazanmayı hedefliyor. Küresel ölçekte yükselen Çinli rekabet ve yazılım tanımlı araçlar (SDV) teknolojisindeki Çin liderliği, Alman ve ABD'li devlerin sermaye yoğunluğu yüksek EV pazarında maliyet optimizasyonuna ve hızlanmaya ne kadar ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.

Elektrikli araç şarj ekosisteminin en büyük buluşması olan Uluslararası Elektrikli Araç Şarj Teknolojileri ve Ekipmanları Fuarı EV Charge Show 2026, 12-14 Kasım tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi'nde kapılarını açmaya hazırlanıyor. Sektörün geleceğini şekillendiren fuar, dünyanın dört bir yanından lider firmaları, yatırımcıları, girişimcileri ve uzmanları tek platformda bir araya getirecek. Bu yıl 5. kez düzenlenecek olan etkinliğe yirmi binin üzerinde ziyaretçi bekleniyor.

Araçtan Şarja Uçtan Uca Çözümler

Otomotiv sektöründeki elektrikli dönüşümün hız kesmeden devam ettiği bu dönemde, EV Charge Show 2026, şarj altyapısı ve e-mobilite alanında uçtan uca çözümler sunan tek çatı olma özelliğini koruyor. Özellikle filo yöneticileri, kurumlar, belediyeler ve tesis yöneticileri için araçtan şarj altyapısına, yazılımdan enerji yönetimine kadar tüm değer zinciri bu platformda sergilenecek. Fuar, elektrikli araçlar, enerji depolama sistemleri ve şarj altyapısını tek bir alanda sunarak sektöründe ilk ve tek olmaya devam ediyor.

Katılımcıları ve Ziyaretçileri Bekleyen Zengin İçerik

Türkiye Cumhuriyeti Ticaret Bakanlığı desteğiyle düzenlenen EV Charge Show 2026, sadece bir fuar olmanın ötesinde, küresel bir buluşma noktası olarak öne çıkıyor. Katılımcı ürün grupları arasında akıllı & hızlı şarj çözümleri, megawatt şarj sistemleri, şarj ağı operatörleri ve yeni eklenen elektrikli araçlar yer alıyor.

Fuar kapsamında düzenlenecek etkinlikler ise şunlardır:
Uluslararası Konferans: Akademi ve iş dünyasını bir araya getiren kapsamlı içerikler ve oturumlar.
Talks Corner: Katılımcı firmalara özel teknik uzmanlık ve iş fırsatlarının sunulduğu bağımsız bir forum alanı.
E-Mobilite İnovasyon ve Girişimcilik Yarışması: Uluslararası başvurulara açık, toplamda 7.500 USD ödül havuzu ve mentorluk desteği sunan yarışma.
StartUP Zone: Girişimcilerin yenilikçi iş modellerini yatırımcılarla buluşturan özel alan.

Ticaret Bakanlığı'ndan Yerli Üreticiye Hibe Desteği

Ticaret Bakanlığı tarafından desteklenen prestijli fuarlar arasında yer alan EV Charge Show'a katılan yerli üreticilere, metrekare başına 6.180 TL hibe desteği sağlanmaktadır.

Audi Sport, performans geleneğinde önemli bir eşik atlayarak ilk yüksek performanslı şarj edilebilir hibrit (PHEV) RS modelini tanıttı. Yeni Audi RS 5, markanın klasik RS DNA’sını elektrik destekli bir güç aktarma sistemiyle birleştirerek hem performans hem de verimlilik tarafında yeni bir denge kuruyor.

Modelin kalbinde 2.9 litrelik çift turbo V6 motor yer alıyor. Bu üniteye 130 kW gücünde bir elektrik motoru eşlik ediyor. Toplam sistem gücü 375 kW (510 PS) seviyesine ulaşıyor. Hibrit sistem, sekiz ileri otomatik şanzımanla kombine edilirken, sürüş karakteri günlük konfordan pist performansına kadar geniş bir aralık sunacak şekilde kurgulanmış.

Audi CEO’su Gernot Döllner, RS 5’in performans ile verimliliği yeni bir teknik anlayışla bir araya getirdiğini belirtirken; Audi Sport Genel Müdürü Rolf Michl ise modelin RS ailesi için yeni bir dönemin başlangıcını temsil ettiğini ifade ediyor.

Dünyada Bir İlk: Elektromekanik Tork Vektörleme

Yeni RS 5’in en dikkat çekici teknik yeniliği, Dinamik Tork Kontrollü tamamen yeni quattro dört çeker sistemi. Sistem, seri üretim bir otomobilde dünyada ilk kez elektromekanik tork vektörleme teknolojisini kullanıyor.

Yeni merkez diferansiyel, ön yüklemeli ve sürekli kısmi kilitli yapısıyla boylamasına tork dağılımını yönetiyor. Arka aksta ise milisaniyeler içinde tekerlekler arasında tork aktarımı yapabilen yeni bir diferansiyel görev alıyor. Kontrol ünitesi, arka tekerlekler arasındaki optimum tork dağılımını her 5 milisaniyede bir (200 Hz frekansında) yeniden hesaplıyor. Bu yapı, özellikle viraj performansında daha dengeli ve çevik bir karakter sunmayı hedefliyor.

Şasi ve Süspansiyon: Konfor ile Performans Arasında İnce Ayar

RS 5’te optimize edilmiş ön ve arka aks yapısı, RS’e özgü ayarlanmış direksiyon sistemi ve çift valfli amortisörlere sahip RS spor süspansiyon sistemi bulunuyor. Çift valf teknolojisi sayesinde amortisörler, hem konfor odaklı hem de sportif sürüş modlarında hızlı tepki verebiliyor.

Modelde 20 ve 21 inç jant seçenekleri sunulurken, çelik veya seramik fren opsiyonları da tercih edilebiliyor. Audi Sport paketiyle birlikte maksimum hız 285 km/s seviyesine kadar yükseltilebiliyor.

Tasarım: Daha Geniş ve Daha İddialı

Yeni RS 5, temel A5 modeline kıyasla her iki uçta yaklaşık 9 santimetre daha geniş bir gövdeye sahip. Genişletilmiş çamurluklar, petek desenli üç boyutlu Singleframe ön ızgara, hava akışını yönlendiren Air Curtains ve arka bölümde yer alan aerodinamik difüzör, modelin sportif kimliğini güçlendiriyor.

Karartılmış Matrix LED farlar ve dijital gündüz sürüş farı imzası da aracın karakteristik görünümünü tamamlayan unsurlar arasında yer alıyor.

Dijital Sürüş Analizi

Standart olarak sunulan yeni Audi sürüş deneyimi fonksiyonu, 14,5 inçlik MMI dokunmatik ekran üzerinden detaylı rota analizleri sunuyor. Sistem, pist kullanımında sektör zamanlarını kaydedebiliyor ve RS tork arka sürüş modu aktifken drift açısı gibi verileri analiz edebiliyor.

Üretim ve Takvim

Yeni RS 5 Sedan ve Avant versiyonları Almanya’nın Neckarsulm kentinde üretilecek. Avrupa siparişlerinin 2026 yılının ilk çeyreğinde açılması, teslimatların ise 2026 yazında başlaması planlanıyor.

Brüksel’deki mesaj: “GT” artık daha geniş kitlelere yayılıyor

Kia’nın Brüksel’de sergilediği EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT; kompakt SUV, beş kapılı sedan/fastback ve C-SUV sınıflarında “GT” performans kimliğini daha erişilebilir segmentlere taşımayı hedefliyor. Modellerin ortak paydası; özel GT sürüş modları, elektronik kontrollü şasi sistemleri, sürücü arayüzünde GT’ye özel ekranlar ve yazılım tabanlı “Kia Yükseltmeleri” gibi dijital özellikler.

Kia Avrupa CEO’su Soohang Chang, yeni GT modellerin “elektrifikasyonda sürüş keyfi” tarafını büyütmeyi amaçladığını belirterek, bu otomobillerin performans ile günlük kullanım çok yönlülüğünü birlikte sunacak şekilde geliştirildiğini ifade etti.

EV3 GT ve EV4 GT: Aynı platform, benzer performans paketi

EV3 GT ve EV4 GT, ortak teknik yapı üzerine kuruluyor. İki modelde de:

• Çift motor / dört tekerlekten çekiş
• Toplam 215 kW güç (ön 145 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• 20 inç jant ve performans lastikleri
• GT’ye özel elektronik kontrollü süspansiyon

yer alıyor. GT sürüş modu; güç dağıtımı, direksiyon tepkisi ve süspansiyon karakterini değiştirirken, Sanal Vites Değiştirme (VGS) ve aktif ses tasarımı gibi sürüş hissini artırmaya dönük yazılım özellikleri de paketin parçası.

Öne çıkan değerler:

EV3 GT 0-100 km/s: 5,7 sn

EV4 GT 0-100 km/s: 5,6 sn

DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 31 dk (EV3/EV4)

EV5 GT: C-SUV tarafında GT performansı

Yakında piyasaya sürülmesi planlanan EV5’in GT versiyonu, daha büyük SUV’lardan beklenen performans ve çok yönlülüğü hedefliyor.

EV5 GT’de:

• Dört tekerlekten çekiş
• Toplam 225 kW güç (ön 155 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 30 dk
• 0-100 km/s: 6,2 sn

gibi veriler öne çıkıyor. GT’ye özgü şasi ayarları, spor lastikler ve sürüş modlarıyla bağlantılı iç ortam aydınlatması gibi detaylar da konsepti güçlendiriyor.

Üretim takvimi

Kia, EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT’nin üretimine 2026’nın ikinci çeyreğinde başlamayı planlıyor. Pazara çıkış tarihleri ise satış başlangıcına yakın dönemde açıklanacak.

Kia GT Elektrikli Modeller – Karşılaştırma Tablosu

(EV3 GT – EV4 GT – EV5 GT)

FIAT Professional TRIS Nedir?

FIAT Professional TRIS, Stellantis’in kentsel mikromobilite çözümleri kapsamında geliştirdiği, tamamen elektrikli ve ultra kompakt bir ticari araç olarak konumlanıyor. Model, şasi-kabin, açık kasa ve pikap olmak üzere üç farklı gövde seçeneğiyle sunuluyor.

FIAT Professional TRIS Teknik Özellikleri

Motor: 48V elektrikli motor

Güç: 9 kW (tepe)

Tork: 45 Nm

Batarya: 6,9 kWh lityum-iyon

Menzil: 90 km (WMTC)

Azami hız: 45 km/s

Taşıma kapasitesi: 540 kg

Yük alanı: ~2,25 m² (Euro palet uyumlu)

Şehir İçi Kullanım Odaklı Yapı

3,17 metrelik uzunluğu ve 3,05 metrelik dönüş çapı sayesinde TRIS, dar sokaklarda ve yoğun şehir merkezlerinde kullanım için tasarlandı. Entegre şarj sistemi sayesinde standart ev prizinden şarj edilebiliyor.

FIAT Professional TRIS Ne Zaman Satışa Çıkacak?

TRIS’in, 2026 yılında İtalya’dan başlayarak seçili Avrupa pazarlarında satışa sunulması planlanıyor.

Stellantis Ortaklığıyla Küresel Büyüme Hızlandı

Leapmotor, Stellantis ile gerçekleştirdiği stratejik ortaklık sayesinde dört kıtada büyümesini hızlandırdı. Marka bugün 40’tan fazla pazarda, yaklaşık 1.700 satış ve servis noktasıyla faaliyet gösteriyor.

Kuruluşundan bu yana 1 milyonun üzerinde araç teslim eden Leapmotor, 2025 yılında yaklaşık 600 bin adet satış gerçekleştirerek Çinli yeni nesil elektrikli otomobil markaları arasında liderliğe yükseldi.

Leapmotor International CEO’su Tianshu Xin, “Her Leapmotor modeli tek bir hedefle geliştiriliyor: yüksek kaliteyi erişilebilir fiyatlarla sunmak” ifadelerini kullandı.

Avrupa, Leapmotor’un Büyüme Stratejisinin Merkezinde

2025 yılı Leapmotor’un Avrupa’daki ilk tam yılı olurken, marka bu sürede 3 yeni model, 800’ü aşkın satış noktası ve 35 binin üzerinde tescil rakamına ulaştı. 2026 ise Avrupa’da ivmenin artırılacağı yıl olarak konumlandırılıyor.

Yeni Modellerle Güçlü Mesaj

Leapmotor B03X: Kompakt Elektrikli Mobilitede Yeni Dönem

Avrupa prömiyerini Brüksel’de yapan Leapmotor B03X, markanın tamamen yeni küresel platform üzerinde geliştirilen ilk modeli olma özelliğini taşıyor. Kompakt boyutları, şehir dostu yapısı ve akıllı teknolojileriyle B03X, günlük kullanımda erişilebilir elektrikli mobilite sunmayı hedefliyor.

B10’un güçlü yönlerini temel alan B03X; daha çevik, daha kompakt ve şehir yaşamına uyumlu bir karaktere sahip. Güven veren tasarımı ve sade çizgileriyle uzun vadeli bir tasarım anlayışını yansıtıyor.

Leapmotor B05: Sportif Tasarım, Premium Konfor

C segmentinde konumlanan Leapmotor B05, cesur tasarımı ve teknolojik donanımıyla dikkat çekiyor.
1.880 mm genişliğe sahip gövdesi, coupé silueti ve 19 inç Swift-Wing jantları ile güçlü bir duruş sergiliyor.

0-100 km/s hızlanmasını 6,7 saniyede tamamlayan B05, 67,1 kWh ProMax batarya ile 460 km’ye kadar WLTP menzili sunuyor.
170 kW üzeri DC hızlı şarj desteği, uzun yolculukları daha pratik hale getiriyor.

İç mekânda:

• 14,6 inç merkezi ekran
• Leap OS 4.0 Plus
• Yapay zekâ destekli asistan
• 17 ADAS sürüş destek sistemi
• Sınıfının en büyük panoramik cam tavanı

yer alıyor.

Leapmotor B10 Hibrit EV: REEV Teknolojisiyle Avrupa’da

Leapmotor, tamamen elektrikli B10’un ardından menzil uzatıcı (REEV) teknolojisine sahip B10 Hibrit EV modelini Avrupa pazarına sunuyor.
Siparişler 9 Ocak itibarıyla, seçili pazarlarda 29.900 Euro’dan başlayan fiyatlarla açılıyor.

B10 Hibrit EV:

• 18,8 kWh batarya
• 80 km saf elektrikli menzil (WLTP)
• 1.5 litrelik benzinli jeneratör
• 900 km’ye kadar toplam menzil

sunuyor.

Dört farklı sürüş modu (EV+, EV, Fuel, Power+) sayesinde sürücüler performans ve verimlilik arasında tercih yapabiliyor.

Geniş iç mekân, 14,6 inç 2.5K ekran, Qualcomm 8155 işlemci, 12 hoparlörlü ses sistemi ve 7 hava yastığı ile B10 Hibrit EV, aileler ve şehir kullanıcıları için konforlu bir alternatif oluşturuyor.

Elektrikli Mobiliteyi Avrupa’da Yeniden Tanımlıyor

Net ürün stratejisi, güçlü teknolojik altyapısı ve erişilebilir fiyat politikasıyla Leapmotor, Avrupa’da elektrikli mobiliteyi daha geniş kitlelere ulaştırmayı hedefliyor. Marka, 2026 itibarıyla şık, sürdürülebilir ve akıllı elektrikli otomobilleri ana akım haline getirme vizyonunu net biçimde ortaya koyuyor.

Volvo Cars, tamamen elektrikli yeni SUV modeli EX60 ile elektrikli otomobil pazarında ezber bozmaya hazırlanıyor. Paris'ten Amsterdam'a, Los Angeles'tan San Francisco'ya tek şarjla kesintisiz yolculuk yapma imkanı sunan EX60, dört tekerlekten çekişli (AWD) konfigürasyonda sınıfının en iyisi olan 810 kilometreye varan (ön veriler, WLTP) menziliyle en yeni rakiplerini bile geride bırakıyor.

Volvo EX60 menzil ve hızlı şarj süreleri

Volvo Cars Teknoloji Şefi Anders Bell, yeni modelin bir "oyun değiştirici" olarak tasarlandığını belirtti. Bell, "Yeni elektrikli araç mimarimizle, müşterilerin tamamen elektrikli bir araca geçiş yaparken yaşadığı temel endişeleri doğrudan ele aldık. Sonuç, menzil kaygısına son veren, sınıf lideri menzil ve hızlı şarj süreleridir," dedi.

Kahve Molası Kadar Kısa Şarj Süresi

EX60, sadece Volvo'nun şimdiye kadar ürettiği en uzun menzilli elektrikli otomobil olmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm hava koşullarında şimdiye kadarki en hızlı şarj olan Volvo unvanını da alıyor. Artık öğle yemeği molası yerine, kısa bir kahve molası bile bataryayı doldurup yola devam etmek için yeterli.

Volvo EX60'de 10 yıllık batarya garantisi

Pratikte bu, EX60'ın 400kW hızlı şarj cihazı kullanıldığında yalnızca on dakikada 340 kilometreye kadar menzil ekleyebileceği anlamına geliyor. Bu, şarj duraklamasını neredeyse bir yakıt dolumu kadar hızlı hale getiriyor. Tüm EX60 müşterileri ayrıca batarya için 10 yıllık garantiye sahip olacak.

İleri Teknoloji ve Mühendislik: Volvo Cars'ın bugüne kadarki en gelişmiş elektrikli araç mimarisi

Sınıf lideri menzilin anahtarı, EX60'ın temelini oluşturan Volvo Cars'ın bugüne kadarki en gelişmiş elektrikli araç mimarisi olan SPA3. Bu platform, temel sistemlerde maksimum verimliliğin kilidini açıyor ve şirketin, içten yanmalı motorlu araçlarla eşleşen bir elektrikli menzil elde etmesini sağlıyor.

Hücreden gövdeye teknolojisi: e-motorlar şirket içinde geliştirildi

Bataryanın doğrudan araç yapısına entegrasyonu (hücreden gövdeye teknolojisi) ve e-motorların şirket içinde geliştirilmesi, EX60'ı daha enerji verimli hale getiriyor ve gereksiz ağırlığı azaltıyor.
EX60, yüzlerce küçük parçanın tek ve yüksek hassasiyetli bir dökümle değiştirildiği mega döküm (mega casting) tekniğiyle üretilen ilk Volvo otomobili. Bu da ağırlığı ve dolayısıyla menzil tüketimini düşürüyor.

Algoritmalar bataryanın güç alımını sürekli ayarlıyor

Hızlı şarj hızları, Volvo Cars'ın yeni 800 voltluk elektrik sistemi ve şirket içinde geliştirilen yazılım sayesinde mümkün oluyor. Ayrıca, araç, Breathe Battery Technologies'in algoritmalarını kullanarak bataryanın güç alımını sürekli ayarlıyor ve ideal çalışma bölgesinde tutuyor.
Volvo EX60'ın dünya prömiyeri 21 Ocak 2026 tarihinde dijital canlı yayınla gerçekleştirilecek.

Vergi Muafiyeti Resmen Uzatıldı

Aralık ayı başında Bundestag’da kabul edilen düzenleme, yıl sonuna doğru Bundesrat tarafından da onaylandı. Böylece Almanya’da elektrikli otomobiller için araç vergisi muafiyetinin süresi resmen uzatılmış oldu.

Yeni düzenlemeye göre, 2030 yılı sonuna kadar ilk kez tescil edilen tamamen elektrikli araçlar, ilk tescil tarihinden itibaren en fazla 10 yıl boyunca taşıt vergisinden muaf tutulacak. Bu muafiyetin üst sınırı ise 2035 yılı sonu olarak belirlendi.

Eski Düzenleme Ne Diyordu?

Önceki uygulamada, yalnızca 31 Aralık 2025 tarihine kadar tescil edilen elektrikli otomobiller vergi muafiyetinden yararlanabiliyordu. Üstelik bu muafiyet 2030 yılı sonu ile sınırlıydı. Yeni karar alınmamış olsaydı, 2025 sonrası tescil edilen elektrikli araçlar için vergi avantajı tamamen sona erecekti.

2030 Sonrası Tesciller İçin Süre Kısalıyor

Düzenleme, erken geçişi teşvik etmeyi de hedefliyor. Buna göre, 2030 son tarihine kadar elektrikli araca geçen kullanıcılar 10 yıla varan vergi muafiyetinden yararlanabilirken, bu tarihe yaklaştıkça muafiyet süresi beş yıla kadar düşebilecek. Alman federal hükümeti, bu kararın bütçeye önümüzdeki yıllarda birkaç yüz milyon euro vergi geliri kaybı yaratacağını öngörüyor.

Elektrikli Mobiliteye Siyasi Destek

Hristiyan Demokratlar ve Sosyal Demokratlardan oluşan Alman koalisyon hükümeti, elektrikli mobiliteyi yalnızca vergi muafiyetiyle değil, yeni devlet alım teşvikleri ile de desteklemeyi planlıyor. Öte yandan hükümet kanadı, otomotiv politikalarında “teknolojik tarafsızlık” ilkesini savunmayı sürdürüyor.

Bu yaklaşım, Avrupa genelinde de yankı bulmuş durumda. Alman siyasetçiler dahil olmak üzere birçok aktörden gelen baskılar, Avrupa Komisyonu’nun otomobil üreticileri için belirlediği katı emisyon standartlarını yeniden değerlendirmesine yol açtı.

Elektrikli Araçlara Geçişte “bekle-gör” Dönemi!

Almanya’nın aldığı bu karar, elektrikli araçlara geçişte “bekle-gör” döneminin uzatıldığını gösteriyor. Vergi muafiyetinin 2035’e kadar sürmesi, tüketiciye net bir mesaj veriyor: Erken geçen kazanır.
Ancak aynı zamanda devletin, bütçe dengeleri ile iklim hedefleri arasında hassas bir denge kurmaya çalıştığı da açıkça görülüyor.

Salzgitter: Elektrikli Geleceğin Yeni Üssü

Volkswagen, Wolfsburg yakınlarındaki Salzgitter’de, ilk kez elektrikli otomobiller için batarya hücrelerini kendi bünyesinde üretmeye başladı. Enerji iştiraki PowerCo tarafından geliştirilen “standart hücre” konsepti, gelecekte grubun tüm elektrikli modellerinin yaklaşık yüzde 80’inde kullanılacak.

Aralık ayında seri üretime geçen tesiste, 2026 sonuna kadar günlük üretimin 70 bin hücreye ulaşması hedefleniyor. Üretilen bu hücreler, ilk etapta Volkswagen Grubu’nun iki yeni elektrikli küçük otomobilinde görev alacak: VW ID. Polo ve Cupra Raval.

“Fabrika Kurmak VW’nin Güçlü Olduğu Alan”

Volkswagen’in fabrika projelerinden sorumlu yöneticisi Ralf Schmid, batarya hücresi üretiminin yüksek sermaye gerektiren bir alan olduğuna dikkat çekiyor. Özellikle Almanya’daki sıkı yangın güvenliği ve kimyasal süreç düzenlemeleri, yatırımları pahalı hale getiriyor.

Schmid’e göre İspanya ve Kanada’daki PowerCo tesisleri bu açıdan daha avantajlı. Örneğin Valensiya’daki fabrikanın inşaat ruhsatı haftalar içinde alınırken, Almanya’da süreçler çok daha uzun ve maliyetli ilerliyor. Buna rağmen Volkswagen, Salzgitter’deki yatırımı stratejik bir eşik olarak görüyor.

Çin’e Bağımlılığı Azaltma Paradoksu

Volkswagen’in batarya stratejisinin merkezinde Çin bağımlılığını azaltmak var. Ancak bu hedef, ironik bir şekilde Çin’den alınan destekle ilerliyor.

Thomas Schmall’a göre batarya hücre maliyetlerinin yaklaşık yüzde 80’i hammaddeden oluşuyor. Lityum, nikel ve kobalt gibi kritik hammaddelerin işlenmesinde Çin’in küresel hâkimiyeti sürüyor. Bu nedenle PowerCo, ilk aşamada Çin’deki üretim tesislerinden ve Çinli uzmanlardan faydalanıyor.

Salzgitter’de bugün, birçok Çinli mühendis Volkswagen çalışanlarını kaplama, haddeleme, istifleme ve temiz oda üretimi gibi kritik süreçlerde eğitiyor. Schmall, Almanya’nın uzun vadede bu alanda da teknoloji merkezi olabileceğini savunuyor.

Batarya = Motor

Volkswagen’in bakış açısına göre elektrikli otomobilde batarya, içten yanmalı araçlardaki yakıt deposuna benzetilemez. Schmall bu noktada net konuşuyor:

“Batarya aslında motorun kendisi.”

Menzil, şarj süresi, performans ve maliyet… Elektrikli bir otomobilde bu başlıkların tamamı bataryayla doğrudan bağlantılı. Üstelik batarya, aracın toplam maliyetinin yaklaşık yüzde 40’ını ve ağırlığının büyük bölümünü oluşturuyor.

Sessiz Ama Stratejik Bir Güç Mücadelesi

Volkswagen’in Salzgitter hamlesi yalnızca yeni bir fabrika yatırımı değil; elektrikli otomobil çağında kontrolü kimde tutacağına dair açık bir güç ilanı. Çin’in hâkim olduğu bir alanda oyuna girmek pahalı, zor ve riskli. Ancak bataryayı başkasından alan bir markanın, otomobilin kaderini de başkasına bıraktığı artık net biçimde görülüyor.

Aslında Volkswagen bu adımıyla şunu söylüyor: Elektrikli çağda rekabet, artık tasarımda ya da yazılımda değil, bataryanın derinliğinde kazanılacak.

“En İyi Küçük Otomobil” kategorisinde zirvede yer alan Mokka GSE, 281 beygir gücündeki performansıyla ralli hissini yollara taşıyor. Bu yıl 49’uncusu gerçekleşen “Altın Direksiyon Ödülleri’nde Blitz amblemli marka, Mokka GSE ile 22’nci kez bu prestijli ödüle layık görülmüş oldu.

Üstün sürüş keyfini Alman kalitesiyle bir araya getiren Opel, yeni nesil modelleriyle dikkatleri üzerine çekmeye devam ediyor. Otomotiv tarihinde sportif sürüş karakteriyle öne çıkan marka, elektrik çağında da bu sporcu genlerini koruyan otomobiller üretmeyi sürdürüyor. “Emisyonsuz sürüşün verdiği heyecan, hız ve unutulmaz duygular” sloganıyla tanıtılan yeni Opel Mokka GSE, bu mirası modern elektrik teknolojisiyle birleştiriyor. Avrupa’da sipariş alınmaya başlanan ve 2026 şubat ayında Türkiye’ye gelecek olan yeni hızlı Opel elektrikli otomobili, başarısını dünya çapında bir ödülle taçlandırdı. Opel Mokka GSE, güçlü rakiplerini geride bırakarak “2025 Altın Direksiyon” ödüllerinde “En İyi Küçük Otomobil” kategorisinin kazananı oldu.

Şarj edilebilir bir sürüş keyfi!

Bu yıl Münih'te düzenlenen IAA Mobility'de dünya prömiyerini yapan en hızlı tamamen elektrikli seri üretim Opel modeli, hem uzmanları hem de kamuoyunu heyecanlandırıyor. Konu hakkında değerlendirme yapan Opel CEO'su Florian Huettl, "Yeni Mokka GSE'miz, Opel'in motor sporları bilgi birikimini yollara taşıyor. Tamamen elektrikli, kullanışlı ve her açıdan son derece duygusal. Okuyucuların ve AUTO BILD ile BILD am SONNTAG uzman jürilerinin de aynı görüşü paylaşmasından ve Mokka GSE'nin 'Altın Direksiyon Ödülü' almasından son derece memnunuz” dedi. Mokka GSE’yi şarj edilebilir bir sürüş keyfi olarak tanımlayan AUTO BILD Genel Yayın Yönetmeni Robin Hornig ise, “Ralli kökenleri sayesinde Opel Mokka GSE, yüksek performanslı hatchback dönemini yeniden canlandırıyor. Hem yolda hem de pistte dürüst, samimi, ilham verici” yorumunu yaptı.

Opel Mokka GSE, geçen yıl ödül kazanan Opel Grandland'ın izinden gidiyor. AUTO BILD ve BILD am SONNTAG okuyucularının, ralliden ilham alan otomobili finale taşımasının ardından, Mokka GSE zorlu testlerden geçti ve DEKRA Lausitzring'deki “Altın Direksiyon Ödülü” jürisinin sıkı değerlendirmesine tabi tutuldu. Yeni model tüm sınavları başarıyla geçti. Motor sporları profesyonelleri, otomobil uzmanları ve ünlüler, Mokka GSE'yi “2025'in En İyi Küçük Otomobili” seçti. Heyecan dolu finalde, Mokka GSE'ye toplam 3.345 puan verildi. Böylece, başlıca rakiplerini sırasıyla 374 ve 432 puan farkla rahatlıkla geride bıraktı.

GSE motor sporları teknolojisi 281 beygir güçle birleşti!

Opel Mokka GSE, çeşitli özellikleri ile öne çıkıyor. Yüksek performansı standart olarak sunan Opel Mokka GSE, 207 kW (281 beygir) azami güce sahip olan bu araç, motor sporları muadili Mokka GSE Rally kadar güçlü. 345 nm’lik anlık torku sayesinde 0'dan 100 km/s hıza sadece 5,9 saniyede ulaşarak son derece kararlı bir şekilde hızlanıyor.

Üstelik 200 km/s azami hızıyla tamamen elektrikli seri üretim Opel modellerinin en hızlısı. Ralli aracından da esinlenen bu ileri düzey teknoloji, olağanüstü performansa katkıda bulunuyor. 54 kWs batarya sayesinde Mokka GSE'yi şarj etmeden WLTP ölçümüne göre emisyonsuz menzil tam 336 kilometre. Araçta ayrıca, saf duyguları yansıtan sayısız tasarım ve donanım detayı da bulunuyor. Bunlar arasında, Mokka GSE'ye özel gövde içi ve yazı detayları, özel olarak geliştirilen jant-lastik kombinasyonu ve ön tarafta belirgin şekilde görünen sarı renkli GSE dört pistonlu fren kaliperleri yer alıyor.

İç bölümde sürücü ve ön yolcu, GSE tasarımına uygun entegre başlıklarla donatılmış özel Alcantara performans koltuklarında oturuyor. Mokka GSE için yeni geliştirilen direksiyon sistemi ve hem üstü hem altı düzleştirilmiş direksiyon simidi, doğrudan geri bildirim sağlayabiliyor. Hızlanma ve frenleme komutları, alüminyum spor pedallar aracılığıyla iletiliyor. Uyarlanabilir, parlama yapmayan Intelli-Lux Matrix farlar ve 180 derecelik panoramik geri görüş kamerası gibi teknolojiler standart olarak sunuluyor ve böylece yolculuk daha konforlu ve güvenli hale geliyor.

Altın Direksiyon Ödülü’nün 22 kazananı Rüsselsheim'dan!

Yeni Opel Mokka GSE, “Altın Direksiyon Ödülü” kazanan gururlu Opel serisinin en son üyesi. BILD am SONNTAG tarafından AUTO BILD iş birliği ile sunulan ödül töreni, otomobil sektörünün “Oscar”ı olarak biliniyor. 49 yılda Blitz amblemli marka 22 kez ödüllendirildi. Sadece 2020'den bu yana, ödül beş kez Rüsselsheim'a gitti. Opel, ödülün verilmeye başlamasından iki yıl sonra, 1978'de Senator A ile ilk başarısını kutlamış ve en prestijli ödülü kazanmıştı.
"Altın Direksiyon Ödülü" Yıl, Model:

• 1978 Opel Senator A
• 1979 Opel Kadett D
• 1981 Opel Ascona C
• 1982 Opel Corsa A
• 1984 Opel Kadett E
• 1987 Opel Senator B
• 1990 Opel Calibra
• 1994 Opel Omega B
• 1995 Opel Vectra B
• 1999 Opel Zafira A
• 2002 Opel Vectra C
• 2005 Opel Zafira B
• 2009 Opel Astra J
• 2010 Opel Meriva B
• 2012 Opel Zafira Tourer
• 2015 Opel Astra K
• 2017 Opel Ampera-e
• 2020 Opel Corsa-e
• 2021 Opel Mokka-e
• 2022 Opel Astra L
• 2024 Opel Grandland
• 2025 Opel Mokka GSE

‘Lokasyon Öner’ projesi kapsamında 12 binden fazla müşteriden gelen önerilerin değerlendirilmesiyle belirlenen Aliağa lokasyonu, Eşarj’ın yatırımlarını doğrudan kullanıcı ihtiyaçlarına göre şekillendirme vizyonunun güncel bir örneğini oluşturuyor

İlklerin şirketi Eşarj, 2008 yılında kurulduğu günden itibaren, müşteri deneyimini iyileştiren yenilikçi uygulamalara imza atıyor. Bu doğrultuda gerçekleştirdiği yeni projesinin bir somut çıktısı olarak, 180kW gücündeki yeni hızlı şarj istasyonunu İzmir Aliağa’da hizmete açtı.

Kullanıcıları ile paylaştığı lokasyon öneri formu ile çeşitli platformlardan talep toplayan Eşarj, 12 binden fazla kullanıcının sunduğu önerileri değerlendirdi. Öneriler arasında en fazla talep alan noktalardan Aliağa lokasyonu, aynı zamanda İzmir’in giderek artan elektrikli araç şarj istasyonu ihtiyacına da bir karşılık verebilmek adına seçildi. Bu yönüyle İzmir Aliağa’da kurulan istasyon, elektrikli araç kullanıcılarının ihtiyaçlarına doğrudan yanıt veren ve onlarla birlikte şekillenen bir yatırım olarak öne çıktı.

Enerji zirvesinden yeni istasyona canlı bağlantı

Yeni istasyonun açılış etkinliği ise özel bir bağlantı ile gerçekleştirildi. İstanbul’da gerçekleşen 15. Türkiye Enerji Zirvesi’nde yer alan Eşarj standından, İzmir Aliağa’daki yeni DC hızlı istasyona bir canlı bağlantı yapıldı. Zirvedeki sahnede açılış konuşması yapan Eşarj Genel Müdürü Yakup Aydilek, zirveye katılan kamu, basın ve iş dünyasından katılımcıların da eşliğinde, istasyon başındaki Eşarj yöneticileri ve Aliağa istasyonu için oy kullanan müşterilere bağlandı.

Yakup Aydilek: Müşterilerimizin talepleri yol haritamızı belirliyor

İstanbul’da düzenlenen enerji zirvesinden canlı bağlantı ile İzmir’deki şarj istasyonunun açılışını gerçekleştiren Eşarj Genel Müdürü Yakup Aydilek: “Eşarj olarak büyüyen şarj altyapımızı planlarken en önemli yol göstericimiz, müşterilerimizden gelen gerçek saha içgörüleri ve beklentiler oluyor. Bu anlayışla geliştirdiğimiz ‘Lokasyon Öner’ projesi sayesinde yatırımlarımızı doğrudan kullanıcı taleplerine göre şekillendirme fırsatı elde ettik.

Uygulamada en yüksek talep alan noktalardan biri olan İzmir Aliağa’daki yeni istasyonumuzu hizmete açmak, müşterilerimizle birlikte oluşturduğumuz bu ortak aklın güzel bir sonucu. Hedefimiz, elektrikli araç kullanıcılarının yolculuklarını kolaylaştıran, hızlı, güvenilir ve her noktada aynı kaliteyi sunan bir şarj deneyimi oluşturmak. Veri odaklı yönetim yaklaşımımız, yüksek hızlı şarj teknolojilerine yaptığımız yatırımlar, akıllı şarj çözümlerimiz ve sürekli yenilenen mobil uygulamamız bu hedef doğrultusunda şekilleniyor.

Tamamen yenilenebilir enerji kaynaklarıyla çalışan altyapımızla yalnızca hızlı ve erişilebilir bir şarj ağı sunmakla kalmıyor; Türkiye’nin enerji dönüşümüne katkı sağlayarak daha sürdürülebilir bir geleceğin inşasında da aktif rol üstleniyoruz. Aliağa’daki yeni istasyonumuz bu vizyonun somut bir yansıması. Elektrikli mobilitenin geleceğini teknoloji, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik ekseninde müşterilerimizle birlikte şekillendirmeye devam ederken, Türkiye’nin enerji dönüşümünde kritik bir rol üstlenmekten büyük gurur duyuyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.

Elektromobilite altyapısından yenilikçi şarj çözümlerine, batarya teknolojilerinden enerji yönetim sistemlerine kadar geniş bir ekosistemi bir araya getiren fuar, Türkiye’nin bu alandaki vizyonunun sahadaki en somut göstergesi oldu.

Elektrikli araç şarj dünyasının en büyük buluşmasına; şarj istasyonları, yazılım çözümleri, enerji yönetimi, batarya teknolojileri ve e-mobilite altyapısı alanında 5 ülkeden 134 katılımcı şirket ve toplam 2 bin 491’i yabancı olmak üzere 13 bin 236 ziyaretçi katılım sağladı. Fuar kapsamında düzenlenen 4. Uluslararası EV Charge Show Konferansı ise 20 oturumda 80’in üzerinde konuşmacıyla gerçekleşti.

Aralarında Boğaziçi Üniversitesi Prof. Dr. Cem Avcı, IEEE Türkiye Şubesi Başkanı Prof. Dr. Nizamettin Aydın, Türk Standartları Enstitüsü Hizmet Yeri Belgelendirme Ankara İl Müdürü Kürşat Bacanlı, TOBFED Genel Başkanı Serkan Bakırtaş, T.C. Çevre Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı Mesleki Hizmetler Genel Müdür Yardımcısı Murat Bayram,T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Milli Teknoloji Genel Müdürlüğü Genel Müdür Yardımcısı Emre Dabak, Siemens E-Mobility Türkiye Ülke Müdürü Rıfkı Çolak, WAT Mobilite Genel Müdür Yardımcısı / EA Şarj Servisleri İş Birimi Lideri Mehmet Burak Demirtaş, Huawei Teknoloji Elektrikli Araç Şarj Ağı İş Birimi Direktörü Ekrem Gültekin, Schneider Electric Türkiye e-Mobility Direktörü Hakan Kurtulmuş, İETT Ulaşım Planlama Daire Başkanı Yusuf Limon, Avrasya E-Mobilite Derneği Başkanı Haluk Sayar, İstanbul Enerji A.Ş. Genel Müdürü Dr. Yüksel Yalçın, Rekabet Kurumu Baş Rekabet Uzmanı Dr. Öğr. Gör. Mehmet Yanık, İstanbul Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yrd. Doç. Dr. Pelin Alpökin’in de bulunduğu değerli konuşmacılar sektörle ilgili güncel konulara ve gelecek nesil teknolojileri değerlendirmeye aldı.

Sektör Neden Bu Kadar İlgi Gösterdi?

Elektrikli araç satışlarının hızla arttığı bir dönemde, şarj altyapısının gelişmesi artık stratejik önem taşıyor. Dolayısıyla sektördeki şirketler, yatırımcılar ve teknoloji geliştiriciler fuara yalnızca ürün tanıtmak için değil, aynı zamanda iş bağlantıları kurmak ve geleceğe dair yol haritalarını şekillendirmek için akın etti.

Peki bu fuarı benzerlerinden ayıran neydi?

Çoğu katılımcı için yanıt netti: Gerçek anlamda profesyonel bir kurgunun varlığı. Peki, hangi markalar ve tTeknolojiler öne çıktı?

Fuarda, yüksek hızlı şarj ünitelerinden modüler batarya sistemlerine, enerji depolama çözümlerinden yapay zekâ destekli şarj ağlarına kadar çok sayıda yenilikçi teknoloji tanıtıldı.
Katılımcı markalar arasında:

Hızlı şarj sistemleri geliştiren yerli girişimler, Avrupa standartlarında DC şarj altyapısı üreten firmalar, yeni nesil batarya yönetim teknolojileri üzerine çalışan Ar-Ge ekipleri, yazılım tabanlı şarj istasyonu yönetim platformları, elektrikli araç kullanıcılarına yönelik enerji verimliliği çözümleri öne çıktı.

Fuarda özellikle yüksek kapasiteli DC şarj ünitelerindeki rekabet dikkat çekti. 200 kW üzeri güç çıkışlı sistemler, markaların vitrindeki yıldızıydı.

Bu Fuar Türkiye İçin Ne Anlama Geliyor?

Elektrikli araç dönüşümünün en kritik basamağı altyapı. Türkiye, kısa sürede hızlı yol almayı başardı; ancak sektörün sürdürülebilir büyümesi için teknoloji, standartlar ve yatırım ortamı hâlâ kritik birer başlık.

Bu fuar, aslında üç şeyi açıkça gösterdi: Türkiye, şarj teknolojilerinde dışa bağımlılığı azaltmaya kararlı.Yerli üreticiler rekabet gücü yüksek ürünler ortaya koymaya başladı. Ekosistem artık birbirini tamamlayan bütünsel bir yapıya evriliyor.

Ziyaretçi Deneyimi Neden Bu Kadar Olumlu Karşılandı?

Fuar alanına adım atan çoğu ziyaretçi şu iki detayı özellikle vurguladı: Düzeni ve akıcılığı bozmayan geniş koridorlar, standların ferah yerleşimi sayesinde sağlanan rahat dolaşım imkânı.

Fuar, uzun yıllardır Türkiye’de tartışılan “altyapıdan bağımsız organizasyon kalitesi” sorununa adeta bir cevap niteliğindeydi. Çoğu sektör profesyoneli, “Nihayet gerçekten dünya standartlarında hissettiren bir fuar!” değerlendirmesini yaptı.

Gelecek Yıllarda Sektörü Ne Bekliyor?

Elektrikli araç altyapısında yoğunlaşan rekabet ortamı, yeni yatırımların sinyallerini verdi. Birçok şirket fuar sırasında: Yeni iş birlikleri için ilk adımları attı, ortak teknoloji geliştirme görüşmeleri yaptı.Türkiye’nin enerji dönüşümünde daha büyük rol oynama planlarını açıkladı. Kısacası bu fuar, hem bugünün ihtiyaçlarını karşılayan hem de geleceğin altyapısına ışık tutan bir zirve niteliğindeydi.

------Abdullah Kurtay’ın Fuar Yorumu-----

“Son Yılların En Profesyonel Fuarı”

Yurt içi ve yurt dışında 50’nin üzerinde fuarı gazeteci kimliğimle takip etmiş biri olarak, bugüne kadar otomotivden motosiklete, sinema teknolojilerinden lojistiğe kadar pek çok alandaki organizasyonlara tanıklık ettim. Bir zamanlar fuarlar, özellikle katılımcıların basın mensuplarına gösterdiği özen sayesinde ayrı bir keyifti. Herkes işini bilirdi; organizatör sahada olur, markalar iletişime önem verir, basın gerçek anlamda değer görürdü.

Son yıllarda Türkiye’de yaşanan bir “gazeteci!.. enflasyonu”, tablonun bozulmasına yol açtı. Ne yazık ki birçok fuarda organizatörler kopuk, katılımcılar ilgisiz, fuar alanları ise adeta “çadır pazar” düzeninde.
Öyle ki İzmir’de takip ettiğim lojistik fuarı 10 üzerinden 8 puanı hak ederken, İstanbul’daki Logitrans Fuarı’na 5 bile vermek zor. Hatta 2025 edisyonu, 2024’ü bile arattı: Sıkışık alanlar, panayır havası, akıl almaz bir giriş düzeni… Fuar alanı girişindeki çadır sistemi ise Afganistan ya da Pakistan’daki en mütevazı fuarlardan bile daha uygunsuzdu.

Şimdi gelelim 10 üzerinden 10 puan verdiğim Logitrans Fuarı'ndan 1 hafta önce gerçekleşen Elektrikli Araç Şarj İstasyonu ve Teknolojileri Fuarı'na... beni yıllar sonra ilk kez şaşırttı.
Üstelik olumlu anlamda…

Bu kadar özenli, bu kadar temiz ve bu kadar iyi düşünülmüş bir tasarım görmek gerçekten mutluluk vericiydi.
Geniş geçiş koridorları, renkleriyle yönlendirme sağlayan özenle döşenmiş halılar, her markaya nefes aldıran ferah stand aralıkları, detaylara gösterilmiş profesyonel bir dikkatin ürünüydü.
Ve çoğu fuarda eleştirilerin hedefi olan tuvaletler bile kusursuzdu.

Tüm bu tablo, tek bir şeyi düşündürdü:
Türkiye bu seviyede fuar organizasyonlarına aç.
İstanbul, gerçek anlamda dünya standardında en azından -sektörel yayın alanım olduğu için söylüyorum- bir lojistik fuarını fazlasıyla hak ediyor.
Artık UTİKAD ve UND gibi sektörün güçlü kurumlarının bu konuya yeni bir perspektif ve sorumlulukla yaklaşmasının zamanı gelmedi mi?

Kısacası…
Bu fuar, uzun süredir özlediğimiz profesyonellik standardını hatırlattı.
Organizatörleri tanımam ama kendilerini gönülden kutluyorum.
Umarım Türkiye’de fuarcılığın yeniden yükselişinin başlangıcı olur.

Yeni Mokka GSE, 281 beygirlik gücü ve 345 Nm tork üretten elektrikli motoruyla 200 km/s azami hıza ulaşırken, 0'dan 100 km/s hıza yalnızca 5,9 saniyede çıkabiliyor. Önden çekişli altyapısı, Torsen çok plakalı sınırlı kaydırmalı diferansiyeli, özel tasarlanmış aksları ve çift hidrolik şok amortisörlü yeni şasisiyle üst düzey bir sürüş deneyimi sunuyor. Modelin Mokka GSE Rally versiyonundan ilham alan dinamik tasarımı, özel süspansiyon sistemi ve 20 inç jantları ise performansıyla birlikte görünümünün de iddiasını güçlendiriyor.

Otomotiv sektöründe yeni nesli temsil eden ve elektrikli mobilite döneminde iddialı modelleriyle öncü rolünü sürdüren Opel, yüksek performanslı, tamamen elektrikli seri üretim modeli Mokka GSE’yi şubat ayında Türkiye’de satışa sunmaya hazırlanıyor. Bu hamlesiyle kullanıcılarına verdiği sözü yerine getiren marka, Mokka GSE Rally prototipinden ilham alarak tasarladığı Mokka GSE ile performans odaklı sürüş deneyiminde yeni bir standart oluşturuyor.

Ralli tasarımıyla özel teknolojilerin birleşimi

Opel, üstün sürüş keyfini Alman kalitesiyle birleştiren yeni Mokka GSE ile GSE’ye özgü karakteri, ralli esintili tasarımı ve özel teknolojileri bir araya getirirken, markanın en hızlı seri üretim elektrikli otomobilini de yollara çıkarıyor. Yeni Mokka GSE ile motor sporlarının enerjisini sokaklara taşıyacaklarını vurgulayan Opel Marka Direktörü Yiğit Yantaç, şunları söyledi: “Mokka GSE ile Opel’in elektrikli performans vizyonunu Türkiye’de yeni bir seviyeye taşıyoruz. Türkiye pazarında, motorsporlarına olan yüksek ilgininde farkında olarak; mühendislik gücümüzü, yol tutuş konusundaki uzmanlığımızı ve ralli ruhunu günlük kullanımda heyecan veren bir otomobile yansıtıyoruz. Çarpıcı tasarımı ve yüksek performansıyla Mokka GSE’nin Türkiye’de büyük ilgi göreceğine inanıyoruz. Bu modeli Türkiye’de Opel ve motor sporları tutkunlarının beğenisine sunmak için sabırsızlanıyoruz”.

281 HP gücündeki yeni Mokka GSE yollara çıkıyor

Yeni Opel Mokka GSE, tasarımıyla olduğu kadar güçlü performansı ile de dikkat çekiyor. 207 kW (281 HP) maksimum güç çıkışına sahip seri üretim elektrikli araç, motor sporları versiyonuyla aynı güç seviyesine ulaşarak segmentinde iddiasını ortaya koyuyor. 345 Nm’lik maksimum torku sayesinde etkileyici bir hızlanma performansı da sunan Mokka GSE, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 5,9 saniyede ulaşıyor ve 200 km/s azami hızıyla tamamen elektrikli Opel modellerinin en hızlısı olacak.

Sürücülerine farklı kullanım senaryolarına uygun üç sürüş modu sunan model; “Sport” modunda gücünü en üst seviyeye çıkarırken (207 kW tam güç, 345 Nm tork ve 200 km/s maksimum hız ile sportif kalibrasyon ve doğrudan tepki), “Normal” modda günlük sürüş için optimize edilmiş 180 km/saate kadar hıza olanak tanıyor (170 kW güç, 345 Nm tork ve 180 km/s maksimum hız).

“Eco” modda ise tüm sistemler enerji tasarrufuna odaklanarak 140 kW güç, 300 Nm tork ve 150 km/s hıza kadar daha yumuşak hızlanma ile verimli sürüş keyfi sağlıyor. Enerjisini 54 kWs kapasiteli lityum iyon bataryadan alan Mokka GSE, 1,6 tonun altındaki boş ağırlığıyla sınıfının en hafif elektrikli araçlarından biri olarak öne çıkıyor.

Aracın ralli prototipinden ilham alan sofistike teknolojisi olağanüstü performansına doğrudan katkı sağlıyor. Mokka GSE; önden çekişli yapısı, Torsen çok plakalı sınırlı kaydırmalı diferansiyeli, özel tasarlanmış aksları ve çift hidrolik şok amortisörlü yeni şasisiyle üst düzey sürüş deneyimi sunuyor. Standart Mokka GSE'nin motoru, invertörü, bataryası ve kablo demeti gibi yüksek voltajlı tüm bileşenleri, Mokka GSE Rally modeli temel alınarak geliştirildi. Ayrıca direksiyon sistemi, şasi ve frenler de Opel'in elektrikli ralli deneyimden elde edilen verilerle sportif sürüşe özel olarak tasarlandı ve optimize edildi.

GSE ve ralli özellikleri

Yeni Mokka GSE, sahip olduğu güçlü karakteri dış tasarımına cesurca yansıtıyor. Karakteristik çizgileri, yeni renk seçenekleri, yenilenen kokpiti ve gelişmiş teknolojileriyle dikkat çeken Opel Mokka’nın güçlü mirası, daha hızlı, daha heyecan verici ve çok daha iddialı GSE versiyonuyla birlikte daha dinamik bir boyuta taşınıyor. 4.150 mm uzunluğu, 1.787 mm genişliği (aynalar kapalıyken), 1.506 mm yüksekliği ve 2.561 mm aks mesafesi ile kompakt bir yapıya sahip olan yeni Mokka GSE, tasarımında ralli prototipinden ilham alan özel ek parçalarla ön ve arka bölümde daha sportif bir görünüm sunuyor.

Mokka GSE için özel olarak geliştirilen jant-lastik kombinasyonu, yol ile güvenli temas sağlıyor. Aerodinamik verimlilik ile şekillendirilen yeni 20 inç alaşım jantlar ve Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 lastikler, Opel’de yalnızca Mokka GSE için sunuluyor. Jant tasarımının ardında görünen öndeki Alcon frenler ve sarı fren kaliperleri, aracın sportif karakterini ilk bakışta ortaya koyarken; ön ve yan yüzeydeki sarı-siyah GSE logoları bu iddialı duruşu tamamlayan güçlü bir imza oluşturuyor. Opsiyonel siyah kaput ise güçlü görünümü pekiştiriyor. Ayrıca, modelde çok sayıda güvenlik sistemi standart olarak sunuluyor. Bunlar, parlamayı önleyen Intelli-Lux Matrix farlardan otomatik hız asistanına, aktif şerit takip asistanından 180 derecelik geri görüş kamerasına kadar uzanıyor.

Bu iddia, yeni Mokka GSE’nin iç mekânında da kendini gösteriyor. Gri/siyah, beyaz ve sarı tonlarının hakimiyetindeki kabin, dış tasarımdaki dinamizmi içeriye de taşıyor. Alkantara GSE spor koltuklar, entegre baş dayanaklarıyla sürücü ve ön yolcuya hem konforlu hem de dinamik bir sürüş keyfi sunuyor. Koltuk kaplamalarının orta kısmına işlenen beyaz çizgi ve sarı dikişler de koltuklara karakteristik bir görünüm kazandırıyor. Alkantara kapı eklemeleri de detaylara gösterilen özenin bir başka kanıtı niteliğinde. Sürücü ve yolcu için sunulan çok kademeli koltuk ısıtma, ısıtmalı direksiyon ve kablosuz şarj gibi donanımlar ise günlük kullanımda konforu artırıyor. Mokka GSE için yeni geliştirilen direksiyon sistemi ile üst ve alt kısımları düzleştirilmiş direksiyon simidi doğrudan sürüş hissini sağlarken, alüminyum spor pedallar hızlanma ve frenleme komutlarına anında tepki vermeye hazır şekilde tasarlandı

Günlük kullanımda “OMG anları” başlıyor

Gerekli tüm sürüş bilgileri, kişiselleştirilebilir 10 inçlik dijital gösterge paneli ve merkezi dokunmatik renkli ekran üzerinden kolayca takip edilebiliyor. Bu ekranlarda, GSE performans verileri, G kuvveti göstergesi, hızlanma değerleri, batarya yönetim bilgileri ve birçok farklı veri yer alıyor. Aynı zamanda tüm göstergeler GSE’ye özgü tasarım diliyle hazırlandı. Yeni Mokka GSE’nin iç ve dış tasarımındaki her ince detay yüksek kalite ve dinamik çizgilere sahip. Tüm bu bileşenler sayesinde, yeni Mokka GSE ile her yolculukta “gerçek OMG anları” yaşamak mümkün olacak.

Yeni Opel Mokka GSE Rally Elektrikli Ralli’nin Geleceğini Tanımlıyor

FIA'nın yeni eRally5 yönetmelikleri doğrultusunda geliştirilen ilk otomobil olan yeni Opel Mokka GSE Rally, elektrikli ralli araçlarının geleceğine ışık tutan bir model olarak öne çıkıyor. 207 kW (281 HP) güç üreten Mokka GSE Rally, bu performansıyla Opel'in elektrikli ralli alanındaki öncü rolünü bir kez daha ortaya koyuyor.

Yeni Mokka GSE Rally, seri üretim Mokka modelinin sevilen özelliklerinin büyük kısmını korurken tamamen elektrikli ralliler için atılmıl önemli bir adımı temsil ediyor: Daha güçlü, daha hızlı ve hiçbir alanda taviz vermeyen yapısıyla markanın motorsporları vizyonunda yeni bir dönemin habercisi oluyor.

Sportiflik ve elektrikli sürüş keyfi

Dışarıdan bakıldığında Mokka GSE Rally tam anlamıyla göz alıcı bir görünüme sahip. övde üzerindeki etkileyici yarış temalı kaplama, büyük "OMG! GSE" yazısı, önde sarı fren kaliperleri ve arkada sarı jantlarla birleşerek güçlü bir ralli karakteri oluşturuyor. Tavanda açıkça görülebilen bir hava girişi ve siyah kaputun üzerinde beyaz ve sarı harflerle "Mokka GSE RALLY" yazısı bulunuyor.

İç tarafta ise prototipin sunduğu performans çok daha etkileyici: Azami 207 kW (281 HP) güce sahip elektrikli güç ünitesi, pel Corsa Rally Electric’in 100 kW (136 HP)’lik değerinin iki katına çıkarak markanın ralli deneyimini bir üst seviyeye taşıyor. 345 Nm torkun gelişmiş motor sporları teknolojileriyle birleşmesi sayesinde Mokka GSE Rally, performans olarak Rally4 sınıfındaki araçlarla eş değer bir performans vadediyor.

Bununla birlikte bu gelişmiş prototip, çok plakalı sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve yarış şanzımanı, güçlendirilmiş tahrik milleri ve jant kapaklarıyla birlikte güçlü bir tahrik sistemi sağlıyor. Şasi ise hafif tasarıma sahip olacak şekilde üretildi. Bilstein'ın mükemmel ayarlanmış ralli süspansiyonu, ön akstaki güçlendirilmiş McPherson gergi kolları ve uniball bağlantılarının yanı sıra modifiye edilmiş yaylar ve amortisörlerle donatılmış bir arka akstan oluşuyor.

ABS, ESP, şerit takip sistemi ve çekiş kontrolü gibi elektronik sürüş destek sistemleri Mokka GSE Rally'de bulunmuyor. Corsa Rally Electric'ten edinilen deneyimden yola çıkılarak motor ve batarya yönetimine yönelik yazılım ayarı; maksimum verimlilik, rekabet koşullarında sürüş kabiliyeti ve performans sağlayacak şekilde tasarlandı. Aracın bataryası ise 54 kWs depolama kapasitesine sahip. Bunun dışında, oldukça yüksek güvenlik standartları korundu. Opel Corsa Rally Electric'te olduğu gibi Mokka GSE Rally'de de FIA ​​sertifikalı güvenlik kafesi, altı noktalı emniyet kemerlerine sahip ralli koltukları, özel bir batarya giydirmesi ve ek bir alt koruma bulunuyor.

PEUGEOT Polygon Concept: Geleceğin Sürüş Deneyimi Başlıyor

Peugeot, geleceğe yönelik en radikal tasarım ve teknoloji adımlarından birini attı. Polygon Concept adı verilen yeni prototip, markanın 2027’den itibaren yollara çıkacak modellerinde göreceğimiz devrim niteliğindeki sistemlerin fiziksel ön gösterimi niteliğinde. Hypersquare® direksiyon, Steer-by-Wire elektronik kontrol, 31 inçlik Micro-LED cam ekran ve tamamen kişiselleştirilebilir tasarım dili bu vizyonu oluşturuyor.

Direksiyon Yeniden İcat Ediliyor: Hypersquare & Steer-by-Wire

Peugeot, bir asrı aşkın süredir otomobillerde kullanılan dairesel direksiyon simidinin ötesine geçiyor. Polygon Concept, Hypersquare adı verilen tamamen yeni bir direksiyon arayüzüyle dikkat çekiyor.

Yeni Nesil Manevra Yeteneği

Steer-by-Wire sistemi ile mekanik bağlantılar tamamen ortadan kalkıyor. Düşük hızlarda maksimum 170° dönüş açısı sayesinde sıkışık alanlarda bile zahmetsiz manevra yapılabiliyor. Yüksek hızlarda milimetrik dokunuşlarla yön değiştirilebiliyor. Sistem, istenmeyen titreşimleri filtreleyerek ideal yol hissini koruyor.

Bu teknoloji, havacılık sektöründeki sistemlere benzer şekilde çalışıyor ve 2027’den itibaren seri üretim Peugeot modellerinde yer alacak.

Yeni Peugeot i-Cockpit: 31 İnçlik Sürükleyici Ekran Deneyimi

Polygon Concept iç mekânı, geleneksel göstergeleri tamamen ortadan kaldırarak bilgiyi doğrudan ön cama yansıtan dev Micro-LED panelle donatılıyor.

Öne Çıkan Kabin Yenilikleri

• 24x74 cm boyutlarında, yaklaşık 31 inçlik ekran etkisi
• Ön camda sürükleyici head-up deneyimi
• İç-dış ambiyans senkronizasyonu
• Cruise, Fun ve Hyper gibi kişisel sürüş modları
• Dört modüllü Hypersquare kontrol birimi ile tek parmakla komut

Bu yeni arayüz, bilgiyi göz hizasında tutarak sürüş güvenliğini artırıyor.

Kedi Duruşlu Yeni Peugeot Tasarım DNA’sı

Peugeot, gelecekteki modellerde göreceğimiz yeni tasarım dilini Polygon Concept üzerinden duyuruyor.

• Micro-LED Aydınlatma İmzası
• Üç pençeli ön-arka ışık imzası yenilendi
• Araç hareketsizken özel animasyonlar
• C-sütunundaki Micro-LED şarj göstergesi
• Goodyear’ın lazer kazımalı renkli lastikleri
• Geometrik, sade, “kedi duruşlu” hatlar
• Sürdürülebilir Tasarım: Daha Az Parça, Daha Az Atık

Polygon Concept, geri dönüştürülmüş malzeme oranını üst seviyeye çıkaran yeni üretim yaklaşımını simgeliyor.

Öne Çıkan Sürdürülebilirlik Başlıkları:

• İç yüzeylerde PEUGEOT araçlarından geri dönüştürülmüş dövme kumaş
• Koltuk kabuklarında R-PET malzeme
• Nagami iş birliğiyle 3D baskı koltuk gövdeleri
• Tek parçadan üretilmiş Sixinch sünger tasarımı
• 2 adet XXL kelebek kapı ile daha az parça kullanımı
• Değiştirilebilir iç ve dış bileşenler

Her bileşenin kolayca değiştirilebilir olması, aracın yıllar içinde kullanıcıyla birlikte güncellenebilmesini sağlıyor.

Sınırsız Kişiselleştirme: Her Gün Farklı Bir Peugeot

Polygon Concept'in kişiselleştirme seçenekleri sınırsız. Peugeot, bu fırsatları göstermek için üç farklı karakter hazırladı:

URBAN – Şehir odaklı, sade ve modern
PLAYER – Sportif, cesur ve dinamik
EXPLORER – Maceracı, yükseltilmiş ve güçlü görünüm

Peugeot Polygon Concept, 2027 sonrası Peugeot modellerinin gerçek bir ön izlemesi.
Hypersquare direksiyon, yenilenen i-Cockpit, sürdürülebilir üretim ve kişiselleştirilebilir modüller otomobil dünyasında yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor.

Türkiye’nin yerli mühendislik gücüyle öne çıkan Orge Elektrik, elektrikli araç şarj teknolojilerinde Avrupa pazarına güçlü bir giriş yapmaya hazırlanıyor. Şirket, yeni nesil donanım ve yazılım çözümleriyle hem iç pazarı büyütmeyi hem de Avrupa’da ilk 10 tedarikçi arasına girmeyi hedefliyor.

“2030’da Avrupa’nın İlk 10 Şarj Tedarikçisinden Biri Olacağız”

Orge Elektrik CEO’su Nevhan Gündüz, elektrikli araç ekosisteminin sadece otomotiv alanını değil, tüm enerji altyapısını yeniden şekillendirdiğini belirterek şunları söyledi; “Yerli üretim eksikliği ve ithal sistemlerin yüksek maliyetleri büyük bir fırsat doğurdu. Biz de mühendislik birikimimizi bu alana aktardık. 2030’da Avrupa’da ilk 10 tedarikçiden biri olacağız.”

Şirket, elektrik taahhüt sektöründeki köklü uzmanlığını e-mobiliteyle buluşturarak Türkiye’nin şarj istasyonu üretiminde öncü markalarından biri haline geliyor.

Ar-Ge Gücüyle Gelen Avrupa Açılımı

Orge’nin kendi Ar-Ge ekibi tarafından geliştirilen OCPP 2.0.1 uyumlu yazılım ve ARM tabanlı modüler kontrol platformu, firmanın küresel tedarik zincirine entegre olmasını sağlıyor. 12–14 Kasım 2025’te İstanbul Fuar Merkezi’nde gerçekleşen EV Charge Show’da sergilenen yeni ürünler büyük ilgi gördü. Gündüz, yeterli talep oluşması halinde 100 milyon TL’nin üzerinde ilave yatırım yapılacağını açıkladı.

5 Bin İstasyon, 20 Bin Soketlik Kapasite Hedefleniyor

Bu yatırımla birlikte Orge’nin 20 bin soket ve 5 bin istasyonluk bir altyapıya ulaşması hedefleniyor. Avrupa pazarında İngiltere, Hollanda ve Almanya ilk hedef ülkeler arasında. Orta vadede Körfez ülkeleri, Kuzey Afrika ve Balkanlar’da distribütörlük modeli devreye girecek. Şirket, 2–3 yıl içinde Avrupa çapında satışlara başlamayı planlıyor.

20 Dakikada Şarj – %30 Tasarruf

Orge, EV Charge Show’da iki yeni modelini öne çıkardı:

• Hexa 480 kW DC: 20 dakikada tam dolum
• Round 22 kW AC: Enerji tarifesine göre otomatik şarj zamanlaması
• %30’a varan enerji tasarrufu
• Şebeke yükü dengesi
• Dinamik güç yönetimi
• Tarife optimizasyonu
• Geliştirilmiş kullanıcı arayüzü

Bu yenilikler özellikle otoyol, akaryakıt istasyonları ve kurumsal filo merkezleri için tasarlandı.

Araçtan Şebekeye Enerji – V2G Geliyor

Orge, Ar-Ge süreçlerinde kablosuz şarj, güneş destekli sistemler ve çift yönlü enerji akışı (V2G) üzerinde çalışıyor..Bu teknolojiyle elektrikli araçlar birer enerji depolama ünitesine dönüşecek. Gündüz, 2026’da pilot uygulamaların başlayacağını belirterek; “V2G, şebeke yükünü dengeleyerek enerji verimliliğine önemli katkı sağlayacak” dedi.

Güneş Enerjili İstasyonlar

Orge, Net Sıfır 2053 vizyonuna uygun olarak güneş ve rüzgar destekli istasyonları yaygınlaştırmak istiyor. Ürün bileşenlerinin %75’i geri dönüştürülebilir ve üretim tesislerinde güneş enerjisi kurulumu planlanıyor. Bu yaklaşım, şarj istasyonlarını karbon nötr taşımacılık altyapısının bir parçası haline getirecek.

Orge’nin Yeni Vizyonu: “Yeşil Taahhüt Şirketi”

Nevhan Gündüz, şirketin hedeflerini de şöyle özetledi; “Elektrik üretimi, yenilenebilir enerji entegrasyonu, şarj cihazlarının beslenmesi ve altyapı inşası… Tüm elektrifikasyon sürecinin tek elden yönetildiği entegre projelere imza atacağız.”

Orge böylece hem Green Contractor hem de Tekno-Taahhüt yapısını aynı çatıda toplayan öncü bir şirket olmayı hedefliyor.