İsmini, Ferrari tarihinin en ikonik ve unutulmaz otomobillerinden birinden alan 849 Testarossa, 70 yıllık bir mirası yeniden yaşatıyor. Tamamen elden geçirilen ve gücü 50 beygir artırılan 830 beygirlik V8 motor, 220 beygirlik 3 farklı elektrik motoruyla desteklendi. Böylece ortaya efsane Testarossa’ya yakışır 1050 beygirlik güç çıkmış oldu. Yarış dünyasından türetilmiş yeni çözümleri ve yeniden tasarlanmış aktif spoyleriyle yeni 849 Testarossa, yere çok daha sağlam adımlarla basarken ABS Evo ve yeni FIVE tahminleyicisine sahip elektronik kontrol sistemler, aracı Ferrari ürün gamındaki en gelişmiş düzeye taşıyor.

0’dan 200 km/s sürate sadece 6.35 saniyede ulaşabilen 849 Testarossa, eDrive modunda ise 25 kilometreyi sadece elektrikle kat edebiliyor.
Otomotiv dünyasının en sevilen spor otomobil üreticisi Ferrari, yeni nesil modelleriyle elektriklenme çağında da duygulara hitap etmeye devam ediyor. Bu kapsamda İtalyan otomobil devi, en yeni spor otomobili olan 849 Testarossa’nın uluslararası basın tanıtımını gerçekleştirdi ve aracın üst düzey yeteneklerini müşterilerine tanıttı. Markanın en etkileyici modellerinden SF90 Stradale’nin yerini alan yeni otomobil, orta-arkaya konumlandırılmış çift turbo V8 motorunun yanı sıra üç elektrik motoruna sahip hibrit plug-in yeni süperspor berlinetta olarak öne çıkıyor. Toplam 1050 beygir güç üreten otomobil, selefinden 50 beygir daha güçlü olmasıyla da öne çıkıyor

Ferrari ürün gamının yeni lideri!

Performansı, sürüş konforundan ve iç mekân rafineliğinden ödün vermeden sürücüsünü heyecanlandırma yeteneğiyle öne çıkan 849 Testarossa, hem geleceğe dönük hem de tarihi köklerine sıkı sıkıya bağlı tasarımı sayesinde Ferrari ürün gamının zirvesinde yer alıyor. Bu otomobil, Ferrari’den en iyisini isteyen, en talepkâr müşteriler için tasarlandı. Aynı zamanda Maranello tarihinin efsanevi isminin dönüşünü de simgeliyor:

Testa Rossa. İlk kez 1956’da 500 TR modelinde kullanılan bu isim, Ferrari’nin en ekstrem, yüksek performanslı ve ikonik yarış motorlarından bazılarında yer alan kam kapaklarının kırmızı rengini tanımlıyordu. Daha sonra 1984 yılında markanın en ünlü yol otomobillerinden biri olan Testarossa’da yeniden kullanıldı.
Yeni 849 Testarossa’nın kalbinde, defalarca “International Engine of the Year” ödülünü kazanmış 8 silindirli çift turbo içten yanmalı motor yer alıyor.

Yepyeni bir mühendislik yaklaşımıyla yeniden tasarlanan bu ünite, 830 beygirlik etkileyici bir maksimum güç seviyesine ulaşıyor ve Ferrari’nin rakipsiz motor sporları deneyiminden türetilmiş gelişmiş bir hibrit sistemle birleştiriliyor. En dikkat çekici yeniliklerden biri, şimdiye kadar bir Ferrari üretim aracında kullanılan en büyük turbo. Bu sayede eşi görülmemiş hızlanma sağlanıyor. Hibrit grup, arka akstaki bir elektrik motoru ve ön aksta yer alan iki üniteden oluşuyor ve 220 beygir güç üretebiliyor. İhtiyaca göre devreye giren dört tekerlekten çekiş sistemi ve tork yönlendirme teknolojisi, her koşulda maksimum performans sağlıyor.

En iyi güç/ağırlık oranını sunuyor!

Dinamik özellikleri ve limitlerdeki sürücü geri bildirimini geliştirmek için 849 Testarossa, en güncel “brake-by-wire” sistemiyle birlikte Ferrari’nin ABS Evo kontrol ünitesiyle donatıldı. Bu sistem, her koşulda daha hassas ve tutarlı frenleme sağlıyor. Süspansiyon yayları ve amortisörler tamamen yeniden tasarlandı, böylece yol tutuş limitlerinde daha iyi davranış elde edildi. Bileşenlerde yapılan kapsamlı hafifletme çalışmaları sayesinde, SF90 Stradale’e göre performans önemli ölçüde artırılırken ağırlık artışı olmadan Ferrari ürün gamındaki en iyi güç/ağırlık oranına ulaşıldı. T

asarım açısından bakıldığında, 849 Testarossa, Ferrari’nin ortadan motorlu V8 berlinetta konseptinde bir devrimi temsil ediyor: 1970’lerin spor prototiplerinden ilham alan keskin ve geometrik hatlar, benzersiz ve zamansız bir tasarım yaratıyor. Form ile işlev arasındaki uyum, etkileyici aerodinamik performans elde edilmesini sağladı: 250 km/s hızda 415 kilogramlık toplam yere basma kuvveti, SF90 Stradale’e göre 25 kilogram artış sunarken, güç aktarma organları ve frenler için soğutma kapasitesinde de yüzde 15 iyileşme sağladı.

Kokpit şimdi her zamankinden daha sürükleyici ve ergonomik: F80’den ilham alan entegre vites geçiş kapısı ile merkezi yelken motifi, bileşenlerin konumlandırmasını geliştiriyor ve erişilebilirliğini artırıyor. İkonik motor çalıştırma düğmesi de dâhil olmak üzere mekanik butonlarla donatılmış yeni direksiyon simidi, sürüş deneyimini bir üst seviyeye taşıyor ve en güncel Ferrari direksiyonlarının yüksek işlevselliğini koruyor. Son olarak, yeni nesil HMI sistemi, otomobille etkileşimi daha basit ve sezgisel hale getiriyor.

220 beygir güç elektrikli motorlardan geliyor!

Güç aktarma organları: 849 Testarossa, 830 cv’lik çift turbo V8 motor ile üç elektrik motorunu, yüksek voltajlı bir bataryayı ve 220 cv güç üreten bir invertörü birleştiren plug-in hibrit (PHEV) sistemine sahip. Bu sistem, toplam güç çıkışını 1050 cv’ye çıkarıyor ve bu, bir Ferrari üretim modeli için mutlak bir rekor. 849 Testarossa’nın plug-in hibrit mimarisi, maksimum performans, üstün sürüş dinamikleri ve günlük kullanım kolaylığı sunacak şekilde tasarlandı.

İçten yanmalı motor: 849 Testarossa’nın içten yanmalı motoru (proje kodu F154FC), Ferrari’nin çok ödüllü çift turbo V8 ailesinin en yeni üyesi. Motor 830 beygir güç üretiyor ve litre başına 208 beygirlik bir spesifik güç değeri sunuyor; bu da bir önceki versiyona göre 50 beygir artış anlamına geliyor. Bu başarı, hacim değiştirilmeden, turboşarj, silindir kapakları, motor bloğu, egzoz manifoldları, emme plentumları, titanyum bağlantı elemanları, supap mekanizması ve yakıt rayı gibi bileşenlerin tamamen yenilenmesiyle sağlandı.

Motorda yeni, daha büyük bir turboşarj kullanıldı. F80’den türetilen düşük sürtünmeli yataklar ve 296 GT3’ten esinlenen yenilikçi türbin muhafazası ısı kalkanı sayesinde motor bölmesinde ısı yönetimi geliştirildi. Kompresör çarkları ve türbin, malzeme ve aerodinamik açısından optimize edildi; ayrıca turbo gecikmesini en aza indirmek ve motorun tepkiselliğini korumak için rafine bir kalibrasyon stratejisi uygulandı.

Güç artışını yönetmek ve ısıl verimliliği artırmak için intercooler de optimize edildi. Motor gücündeki artış, yarış motorlarından ilham alan işleme teknikleri, kam millerinin hafifletilmesi ve titanyum vidaların kullanılması sayesinde önemli bir ağırlık artışı olmadan elde edildi. Böylece SF90 Stradale’e kıyasla güç/ağırlık oranında yaklaşık yüzde 10 iyileşme sağlandı.

Inconel® egzoz manifoldunda boru çapı yüzde 20, uzunluk ise yüzde 10 artırıldı. Bu sayede performans yükseldi ve Ferrari’ye özgü ses tonu elde edildi. Esnek Inconel bağlantı parçası, aşırı yüksek sıcaklıkların ağırlığı artırmadan yönetilmesini sağladı. Egzoz sistemi, partikül filtrelerini ve katalizörlerde yeni nesil seramik matrisleri entegre ederek düzenleyici gereklilikleri karşılarken tasarım düzeninde ve kütlede önemli bir değişiklik yaratmadı. 849 Testarossa, Ferrari ürün gamında bir ilk olarak motor dökümlerinde (silindir kapağı, krank karteri ve yağ karteri) geri dönüştürülmüş alüminyum ikincil alaşımlar kullandı. Bu sayede kullanılan alüminyum başına CO₂ emisyonları yüzde 80’e kadar azaltıldı. Araç başına yaklaşık 0,4 ton eşdeğer CO₂ azaltımı sağlanmış oldu.

Sadece elektrikli kullanımıyla 25 kilometre yol alabiliyor!

Elektrik Motorları ve hibrit sistem: 849 Testarossa, SF90 Stradale’den türetilmiş bir PHEV mimarisi benimseyerek V8 içten yanmalı motoru üç elektrik motoruyla birleştiriyor ve toplamda 220 beygir güç üretiyor. Bu motorlardan ikisi ön aksta konumlanıyor ve RAC-e (elektronik viraj dengeleyici) sistemini oluşturuyor.

Bu sistem, dört tekerlekten çekişi ve tork yönlendirmeyi mümkün kılarak viraj çıkışlarında maksimum tutuş ve verimlilik sağlıyor. Üçüncü elektrik motoru olan MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi, Kinetik), arka aksta bulunuyor ve doğrudan Scuderia’nın Formula 1 deneyiminden türetilmiş. Tüm sistem performans ve sürüş konforunu artırmak amacıyla yeniden elden geçirildi ve içten yanmalı motorla uyum içinde çalışacak şekilde kalibrasyonu optimize edildi.

Kontrol sistemi ayrıca, motor rölantisini düzenlemeyi ve termal-elektrikli çalışma evreleri arasındaki geçişi iyileştirmeyi amaçlayan yeni bir aktif sönümleme fonksiyonunu da entegre ediyor. Elektrik motorlarının soğutma haritaları optimize edilerek 10-12 °C daha yüksek ısıl verimlilik sağlandı. Bu sayede, yoğun kullanım koşullarında bile elektrikli performans daha uzun süre tutarlı kalıyor. Frenleme sırasında enerji geri kazanım stratejisi de gözden geçirildi.

Bu sayede pedal hissi daha da iyileştirildi; pedal tepkisi daha akıcı ve etkili hale geldi. Rejeneratif müdahale daha kademeli ve doğal işliyor, böylece elektrikli ve hidrolik yavaşlama arasındaki tutarlılık artırılıyor. Batarya ve elektrik motoru yönetim stratejileri, eManettino üzerinden seçilebilen dört elektrikli sürüş moduna (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) göre kalibre edildi. Bu sayede her koşulda optimum performans elde ediliyor. eDrive modunda, şasiye entegre edilmiş 7,45 kWh lityum iyon batarya sayesinde araç yalnızca elektrikle 25 kilometreye kadar yol alabiliyor. Bataryanın bu konumlandırması, düşük ağırlık merkezi ve optimum ağırlık dengesi sağlıyor.

Bir Ferrari’nin olmazsa olması Ses: 849 Testarossa, otomobilin özünü yansıtan güçlü ve saf karakterli yeni bir ses boyutunu sunuyor. Yeni V8 turbo motorun tınısı, tüm sürüş koşullarında tanınabilir bir akustik imza sunacak şekilde optimize edildi ve Ferrari V8’inin ayırt edici harmonikleri korundu. Ses seviyesi her hız aralığında artırıldı, özellikle düşük ve orta devirlerde sesin zenginliği ve saflığına özen gösterildi.

Amaç, hızlanma sırasında asil yanma düzenlerinin (ikinci derecenin katları) parlak tonlarını öne çıkarmaktı. 8300 dev/dk’lık sınıra yaklaşıldığında güç aktarma organlarının gücü patlayıcı bir şekilde hissediliyor; ses, ivmelenme ve titreşim bir bütün olarak sürücüyü içine çekiyor. Bu etki, düz krank mili mimarisiyle daha da vurgulanıyor. Vites geçiş stratejisi, SF90 XX Stradale’den alınarak daha heyecan verici sesler yaratacak şekilde yeniden düzenlendi.

Yeni motor kalibrasyonu, şanzıman kontrol mantığıyla uyum içinde çalışarak, hareket dizisini ve yanma odasındaki basıncı optimize ediyor. Böylece vites yükseltmeler sırasında ses yoğunluğu maksimuma çıkıyor. Bu özellik orta yük ve devirlerden itibaren etkinleşiyor ve gaz kesildiğinde motorun karakteristik tınısıyla yarış otomobili tarzında bir vites geçişi sağlıyor. Manettino’nun “Race” konumundan itibaren ise bu etki daha da yoğunlaşıyor.

Yere daha da sağlam basıyor!

Aerodinamik: 849 Testarossa’nın aerodinamik tasarımındaki ana hedefler, ısıl performansı optimize etmek ve yere basma kuvvetini artırmaktı. Tasarım, hem tarihi hem de modern yarış çözümlerinden ilham alıyor; 512 S, 512 M ve FXX-K’de görülen unsurlar buna örnek. 849 Testarossa, 250 km/s hızda toplam 415 kilogram yere basma kuvveti üretiyor.

Bu, SF90 Stradale’e kıyasla 25 kilogram artış demek. Ayrıca soğutma performansı yüzde 15 oranında geliştirildi. Gövde yan yüzeylerinin hacmi, intercooler’lara yönlendirilen hava miktarını yüzde 30 artıracak şekilde optimize edildi. Kapıya açılan bir kanal, intercooler’ın alt kısmını besliyor. Kanalın alt yüzeyi, sınır tabakasını yakalayabilen bir hava akımıyla donatıldı.

Yan hava girişi çerçevesi, gövdeyi kapı eşiğine kadar sarıyor ve profilli formu sayesinde radyatörlere hava akışını en üst düzeye çıkarıyor. Bu giriş, intercooler’ın yanı sıra arka fren kanalına ve motorun emişine de hava sağlıyor. Toplam yere basma kuvvetinin yüzde 35’inden sorumlu olan ön alt gövde tamamen yeniden tasarlandı.

Üç çift kademeli vortex jeneratörü, dışa hava yönlendirmeyi ve akışı maksimuma çıkarıyor; bu sayede SF90 Stradale’e kıyasla yüzde 20 daha fazla yere basma kuvveti elde ediliyor. Daha köşeli hale getirilen ön tampon, hava girişlerine akışı artırmaya yardımcı olan entegre tampon çıkıntılarına sahip. Bu parçalar ayrıca tekerlek kemerindeki hava akımını tahliye etmeyi kolaylaştıracak girdap oluşturuyor.

Daha büyük boyutlu splitter, SF90 XX Stradale’den ilham alan küçük kanatçıklarla donatıldı ve ön yere basma kuvvetinin yüzde 10’unu üretiyor. Arka bölümde ise 512 S’ten esinlenen çift kuyruk mimarisi kullanıldı. “Twin tail” olarak adlandırılan iki kanat bölümü, kaslı arka çamurlukların üzerinden geçen yüksek enerjili hava akımını kullanarak arka yere basma kuvvetinin yüzde 10’unu sağlıyor.

SF90 Stradale ve 296 GTB’den türetilen aktif arka spoyler gövdeye entegre edildi ve 2 kilogram daha hafif kinematik bir çözümle çalışıyor. Bu spoyler, düşük sürtünme ve yüksek yere basma konfigürasyonları arasında bir saniyeden kısa sürede geçiş yapabiliyor. Yüksek yere basma modunda, 250 km/s hızda 100 kilograma kadar ek yere basma kuvveti üreterek arka bölümdeki pasif unsurlarla uyum içinde çalışıyor.

Arka alt gövde, çok katmanlı bir difüzör ile donatıldı. Askılı alt eleman ve dikey kanatlar, tekerlek türbülansını izole ediyor. Bu tasarım sayesinde, arka alt gövdenin ürettiği yere basma kuvveti SF90 Stradale ile aynı seviyede korunurken, sürtünmede yüzde 10 azalma elde edildi.
Termal sistem: İçten yanmalı motorun gücünde elde edilen 50 beygirlik artış, ısıl enerjiyi dağıtma kapasitesinde yüzde 15’lik bir artış gerektirdi. Soğutma radyatörleri asimetrik geometrilerle yeniden tasarlanarak radyatör yüzeyinde yüzde 18’lik bir artış sağlandı. Hibrit bileşenlere ait radyatör, yeni ön hacme uyarlanırken; F80’den alınan yan intercooler ise yüzde 19 daha geniş yüzey alanına sahip olacak şekilde güncellendi.

Ayrıca daha düşük şasi yüksekliği elde etmek için eğimi azaltıldı. Ön hava girişi yüzde 18 oranında büyütülerek radyatörlere maksimum hava akışı sağlandı. Ön fren hava girişi, kanalda yatay bir bölümle ayrılmış üst kısma entegre edildi. İçteki dikey perdeler hava akımlarının karışmasını önleyerek hem tamponun yapısal dayanıklılığına katkıda bulundu hem de park sensörünün kaplaması sayesinde akış, fren hava girişine ve radyatöre yönlendirildi.

Arka bölümde, yan gövde kaplamadaki üç hava kanalı ve tampondaki bir hava çıkış kanalı, araç arkasındaki düşük basınçlı bölgeden faydalanarak motor bölmesindeki havanın tahliyesini artırdı. Ferrari Purosangue’den ilham alan arka tekerlek yuvası tasarımı ise, tekerlek yuvasındaki yüksek basınçlı havanın tahliye edilmesine ve sürtünmenin azalmasına katkı sağladı.
Spoylerin alt kısmındaki iki ve arka tampondaki üç hava kanalı, motor bölmesinin havalandırılmasını ve arka tampona entegre edilen elektronik bileşenlerin soğutulmasını sağladı. Fren soğutma sistemi, artan fren gücüyle uyumlu olacak şekilde güçlendirildi (+ yüzde 2 ön, + yüzde 15 arka). Ön tarafta, kanala entegre edilen hava girişi ve yağ borusu sabitleme braketinin özel kaplaması sayesinde kalipere yüzde 15 daha fazla hava akışı sağlandı. Ön difüzörden beslenen ve alt salıncağın altında konumlanan deflektör de diskin havalandırılmasına katkıda bulundu. Arka tarafta ise gövde yan yüzeyine entegre edilen hava girişi, yeni fren kaliperine yönlendirilen hava akışını yüzde 70 artırdı.

Hedef maksimum sürüş heyecanı!

Araç dinamiği: 849 Testarossa’nın araç dinamikleri, mutlak performansı, tutarlılığı ve erişilebilirliği artırmak, aynı zamanda sürüş keyfini en üst seviyede tutmak amacıyla geliştirildi. Proje, SF90 Stradale’i referans alarak güç artışı, lastik tutuşu ve tepkiselliği, fren sistemi verimliliğini ve elektronik kontrol sistemlerinin Ferrari Entegre Araç Tahminleyicisi (FIVE) dijital sistemi üzerinden evrimini merkeze aldı.

Bu sayede en talepkâr sürücülere dahi maksimum sürüş heyecanı sunmak hedeflendi. Ferrari mühendisleri, aracın yol tutuşunu geliştirirken her zamanki gibi sürücü geri bildirimini beş göstergeye göre tanımladı: yanal ve boylamsal ivmelenme, vites değişimi, frenleme ve ses. Yanal ivmelenme, süspansiyon geometrisi ve elektronik dinamik kontrol sistemleri üzerinde yapılan çalışmalarla optimize edildi; direksiyon tepkisi hızlandırıldı ve arka aksın mekanik tutuşu artırıldı.

Boylamsal ivmelenme, gaz pedalına daha hızlı tepki verilmesi ve maksimum güç artışı sayesinde iyileştirildi. Vites geçiş stratejisi, daha kademeli his ve daha kısa tepki süresi için yeniden düzenlendi. Fren verimliliği, pedaldaki his ve pedal yolunun kalitesi de SF90 XX Stradale için geliştirilen ABS Evo sayesinde iyileştirildi. Ses ise, devir aralığı boyunca gaz tepkisini niteliksel olarak doğru yansıtacak şekilde kalibre edildi.
FIVE sistemi, dinamik kontrollerde önemli bir evrimi temsil ediyor.

Bu sistem, gerçek ölçümlere (ivme, 6D sensör) dayalı basitleştirilmiş matematiksel bir model üzerinden aracın gerçek zamanlı davranışını dijital ikiz olarak yeniden üretebiliyor. FIVE, doğrudan ölçülemeyen performans parametrelerini (hız – hata payı < 1 km/s, yalpa açısı – hata payı < 1°) yüksek doğrulukla tahmin ederek çekiş kontrolünü, elektronik diferansiyel yönetimini ve e4WD sisteminin çalışmasını optimize ediyor. Bu tahminler, tüm araç dinamik kontrollerine beslenerek tepkilerin daha hassas ve tekrarlanabilir olmasını sağlıyor. Örneğin ABS Evo, dört tekerleğin kayma hedefini belirlemek ve frenleme dağılımını optimize etmek için FIVE verilerini kullanıyor.

Sistem, Manettino’nun tüm konumlarında ve her yol tutuş koşulunda etkin. Gelişmiş hız tahmini, lastiklerin boylamsal kuvvetinin hem düz frenlemede hem de kombine (fren + viraja giriş) durumlarında daha iyi kullanılmasını sağlıyor; böylece parça toleransları veya çevresel değişkenlikten doğan sapmalar en aza indiriliyor. Sonuç, SF90 Stradale’e kıyasla daha geç, daha sert ve daha tekrarlanabilir frenleme; ayrıca Ferrari serisindeki tüm modellerden daha yüksek elektronik kontrol verimliliği.

Fren sistemi, daha yüksek performans seviyelerini karşılayabilmek için tamamen yeniden tasarlandı. Tüm diskler ve balatalar büyütüldü; ön diskler optimize edilmiş havalandırma kanallarına sahipken, yeni arka kaliperler termal yönetim ve rijitliği artıracak şekilde geliştirildi. Bu bileşenler arasındaki uyum, yoğun kullanım altında bile ısıl verimlilik, yapısal dayanıklılık ve performans tutarlılığı sağlıyor.

849 Testarossa, sınırlarda yol tutuşu maksimize edecek özel bir süspansiyon kurulumu ve kinematik açılarıyla donatıldı. Yeni lastikler ve özel ayar sayesinde SF90 Stradale’e kıyasla yanal performansta yüzde 3 artış sağlandı. Aynı zamanda yol yaylarının ağırlığı yüzde 35 azaltıldı. Gövde salınım açısı yüzde 10 düşürüldü; bu sayede gövde hareketleri daha iyi kontrol edilirken aerodinamik avantajlar ve dinamik kamber maksimuma çıkarıldı.

Amortisör sönümlemesi hem yol hem pist sürüşünü simüle eden sanal ve fiziksel oturumlar yoluyla optimize edildi. Üçüncü viteste, 5.500 dev/dk’dan itibaren fark edilen boylamsal ivmelenme artışı, daha iyi güç/ağırlık oranı, içten yanmalı motorun yüksek devir performansı ve toplam güç çıkışının özel şekillendirilmesinin birleşik sonucudur.

Bu gelişim, düşük devir tepkisinden ödün vermeden elde edildi. Artan performansı karşılamak için ek bileşenlerin dahil edilmesi, teorik olarak ağırlığı 20 kilogramdan fazla artıracaktı; ancak kapsamlı hafifletme çalışmaları sayesinde 849 Testarossa, SF90 Stradale ile aynı ağırlıkta kaldı. Bunun sonucu, model gamındaki en iyi güç/ağırlık oranı oldu.

Lastiklerde 3 markayla iş birliği!

Lastikler: Ferrari geleneğine uygun şekilde lastikler, Michelin, Pirelli ve Bridgestone ile yoğun ortak geliştirme çalışmaları sonucunda ortaya çıktı. Bu iş birliği, farklı ihtiyaçlara yönelik özel çözümler sundu. Mevcut teknolojiler arasında şunlar yer alıyor: Michelin Pilot Sport Cup2R (isteğe bağlı), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (standart) ve Bridgestone Potenza Sport (standart, run-flat versiyonu da mevcut).

Her çözüm, çeşitli koşullarda optimum performansı garanti etmek üzere ortak sanal ve fiziksel geliştirme oturumlarıyla tasarlandı. Odak noktası, sürüş duygusunu korumak, saf performansı artırmak ve orta yol tutuş koşullarında davranışı iyileştirmek oldu. Ölçüler: ön 265/35 R20, arka 325/30 R20.

ADAS (İleri sürücü destek sistemleri): Sürücü destek sistemleri, konfor ve güvenliği artırmak amacıyla entegre edildi. Bu sistemler, yalnızca acil durumlarda, mümkün olan en az müdahaleyle ve sürücünün ihtiyaç duyduğu anlarda devreye giriyor. Tümü, gösterge paneli menüleri üzerinden tamamen yapılandırılabiliyor.

Özellikler arasında şunlar bulunuyor:

• Dur-Kalk fonksiyonlu Adaptif Hız Sabitleyici
• Bisikletli algılama özelliğine sahip Otomatik Acil Frenleme
• Kör Nokta Uyarısı
• Şerit Terk Uyarısı
• Şerit Takip Asistanı
• Otomatik Uzun Far
• Trafik İşareti Tanıma
• Çevre Görüş Sistemi
• Arka Çapraz Trafik Uyarısı
• Sürücü yorgunluk takibi

Dış tasarım: 849 Testarossa, Flavio Manzoni yönetimindeki Ferrari Tasarım Merkezi tarafından geliştirildi. SF90 Stradale’in formunu kökten değiştirerek aracın teknolojik ve performans özelliklerini öne çıkarıyor. Stil dili; heykelsi formlar ile grafik unsurlar arasında dengeli, mimari ve geleceğe dönük bir yönelim sergiliyor. Dikey ve enine çizgiler, havacılıktan ve 1970’lerin Spor Prototiplerinden esinlenen, daha önce görülmemiş bir görsel düzen oluşturuyor.

Yan profilde, ana karakter çizgisinden başlayarak gelişen üç boyutlu kapı formu dikkat çekiyor. Kapının derin biçimde oyulmuş üst yüzeyi, seri üretim bir otomobilde daha önce görülmemiş karmaşık bir üç boyutluluğa sahip ve gövde ile kabin arasındaki ilişkiyi yeniden tanımlıyor. Panel, Ferrari’nin ileri üretim süreçleri sayesinde tek parça alüminyum alaşım döküm olarak üretiliyor. Kapı tasarımının karakteristiği, aerodinamik bir kanal olarak kullanılma biçiminden geliyor.

Bu, kapıya özgün bir dinamizm ve mimari kazandırıyor. Siyah kontrastlı dikey yan hava girişi, intercooler’a hava yönlendirirken ek bir giriş daha içeriyor; böylece mimari etki güçleniyor ve üç boyutlu gövde tasarımına yeni bir yorum getiriliyor. Karakter çizgisi arkaya doğru uzanarak, 512 S’ten ilham alan çift kuyruklu tasarıma bağlanıyor. Bu çözüm, kabinin görsel algısını değiştirerek onu daha kompakt hale getiriyor ve öne eğimli bir tasarım etkisi yaratıyor.

Ön bölümdeki hacimler, 1980’lerin Ferrari geometrilerini hatırlatıyor. Köprü formunda yatay panel, farları birbirine bağlayarak Ferrari 12Cilindri ve F80’de kullanılan stil temasını yeniden yorumluyor. Bu öğe, yüzeydeki boşluklar ve hacimler arasında yeni bir oran yaratarak tam genişlikte bir spoyler etkisi sağlıyor. Arka bölümde ise 512 S’ten ilham alan çift kuyruk, aktif kanatla entegre edilerek patentli bir aerodinamik çözüm sunuyor. Heykelsi arka tampon, aracın sportif duruşunu güçlendiriyor ve genişliği vurguluyor.

Orta bölüm ise ikonik yuvarlak egzoz çıkışlarının çevresindeki form ile öne çıkıyor. Kuyruk bölümü, merkezde belirginleşen tam genişlikte bir difüzörle tamamlanıyor; bu da aracın aşırı performans kimliğini pekiştiriyor. Üstten bakıldığında, aracın son derece temiz kompozisyonu görülebiliyor. Ön tampondan çıkıntı yapan kanatlar ile arka kuyruk bölümleri, aracın dış hatlarını uyum içinde tanımlıyor.

Arka cam, görsel olarak iki kuyruk bölümüne entegre edilerek kabinin öne eğimli duruşunu bir kez daha vurguluyor. Dövme alaşım jantlar, aerodinami departmanıyla yakın iş birliği içinde geliştirildi. Belirgin aerodinamik profiller ve genişletilmiş elmas kesim uygulaması, tekerlek yuvasından hava çıkışını optimize ederken akışı da kontrol ediyor. Geometriler, geniş bir estetik ve işlevsel kişiselleştirme imkânı sunuyor.

İç mekânda ergonomi iyileştirildi!

İç tasarım: 849 Testarossa’nın iç mekânı, yatay kokpit düzenine sahip bir berlinetta ile tek koltuklu yarış kokpitinin sentezini sunuyor. Gösterge panelinin üst bölümü, alüminyum çerçeveli “C” şeklindeki havalandırma ızgaralarıyla birlikte “yüzer” bir etki yaratıyor. Üst ve alt bölümler arasında, ana kontrollerin ve yolcu ekranının entegre edildiği kontrast yatay bir bant uzanıyor. Alt bölümde ise iki mimari “yelken” motifi bulunuyor; bunlardan direksiyon tarafındakine, F80’den ilham alan yüzer konumlu vites geçiş paneli entegre edilmiş durumda.

Orta tünel düzeni, ikincil kontrolleri daha akılcı ve minimalist biçimde dağıtacak şekilde yeniden tasarlandı. Merkezi yelken teması, kapı içlerinde de sürdürülüyor; burada alüminyum ızgaralı bir bas hoparlör ve kapı kolu bu formun içine yerleştirilmiş. İç mekân tasarımı, alan kullanımını optimize etmeyi ve ergonomiyi iyileştirmeyi hedefliyor. Kapı panelinin alt kısmı ve çevresindeki alan daraltılarak giriş çıkış kolaylaştırıldı; bu da arka koltuk ve yolcu tarafı torpido gözü için ek alan yarattı.

Koltuklar iki versiyonla sunuluyor:
Konfor versiyonu, döşemedeki heykelsi işleme ve kokpit geometrisiyle uyumlu stil çizgilerine sahip.
Karbon fiber yarış koltuğu ise güçlü yan destekleriyle sportif sürüşlerde ideal yanal tutuş sağlıyor.
Her iki versiyon da ergonomi ve tasarımın birlikte incelendiği özel bir çalışmanın ürünü.

HMI (İnsan-makine arayüzü): 849 Testarossa’nın direksiyonu dijital ve analog işlevleri bir arada sunuyor: F80’de de görülen mekanik kontroller korunmuş durumda; bunların arasında ikonik Engine Start (motor çalıştırma) butonu da yer alıyor. Dijital gösterge ekranı ise elektrikli sürüş modlarının (eManettino üzerinden) hızlı bir şekilde yeniden yapılandırılmasına imkân veriyor.

Kullanıcı arayüzü, işlevleri sürücünün etrafında toplamak üzere tasarlanmış; bu düzen, kapı paneli ve orta tüneli de kapsayan çevreleyici bir etki yaratıyor. Yolcu bölümü, aynı etkiyi daha az belirgin şekilde yansıtıyor. Bağlantı özellikleri, Apple CarPlay® ve Android Auto® uyumluluğu ile garanti altına alınmış durumda. Akıllı telefonlar için kablosuz şarj, orta tünele entegre edilmiş. Araç ayrıca, özel bir uygulama üzerinden aracın uzaktan takip edilmesine imkân veren MyFerrari Connect sistemiyle donatılmış.

Assetto Fiorano: 849 Testarossa, geleneksel olarak markanın en yüksek performanslı modelleri için sunulan Assetto Fiorano paketini de opsiyon olarak sunuyor. Bu paket, pist odaklı kullanım için geliştirilmiş özel teknik çözümler içeriyor. Paket kapsamında, Multimatic tarafından geliştirilen ayarlanabilir amortisörler, pist koşullarında optimum yol tutuşu ve hassasiyet sağlıyor.

Kaput ve kapı panellerinde karbon fiber, arka cam yerine polikarbonat malzeme gibi hafif yapılar sayesinde otomobilin ağırlığı standart versiyona göre kayda değer ölçüde azaltılıyor. Ayrıca karbon fiber aerodinamik eklentiler ve pist lastikleri, aracın yere basma kuvvetini ve viraj performansını artırıyor. Bu paket, pistte maksimum keyif almak isteyen müşteriler için 849 Testarossa’yı daha da ekstrem hale getiriyor.

Ferrari tasarımcılarıyla birlikte tasarla, 7 yıl bakımı düşünme!

Kişiselleştirme: 849 Testarossa, Ferrari’nin zengin kişiselleştirme programıyla sunuluyor. Müşteriler, iç ve dış tasarımda çok geniş bir renk, malzeme ve kaplama seçeneği arasından tercih yapabiliyor.
Dış tasarımda özel gövde renkleri, çift renkli şemalar, karbon fiber detaylar ve farklı jant seçenekleri mevcut.
İç mekânda ise deri, Alcantara, karbon fiber ve metalik kaplamalar gibi premium malzemeler kullanılıyor.
Ayrıca Ferrari’nin “Tailor Made” programı ile tamamen kişiye özel çözümler geliştirmek mümkün. Bu programda müşteri, Ferrari tasarımcılarıyla birebir çalışarak, kendine özgü renkler, işlemeler ve malzemeler seçebiliyor.
Sonuçta her 849 Testarossa, sahibinin zevkine ve tarzına uygun şekilde eşsiz hale geliyor.
Yedi yıllık bakım programı: Tüm 849 Testarossa sahiplerine, Ferrari’nin sunduğu yedi yıllık bakım programı dâhil ediliyor. Bu program, markanın kalite ve müşteri memnuniyetine verdiği önemi gösteriyor.

Program kapsamında:

• Periyodik bakım,
• Orijinal yedek parça kullanımı,
• Ferrari’nin uzman teknisyenleri tarafından servis,
• Düzenli kontrol ve yazılım güncellemeleri,
• Tam 7 yıl boyunca hiçbir ek ücret olmadan sağlanıyor. Böylece müşteriler, otomobillerini her zaman en üst seviyede performans ve güvenlikle kullanabiliyor.

FERRARI 849 TESTAROSSA – TEKNİK ÖZELLİKLER
HİBRİT GÜÇ AKTARMA SİSTEMİ

• Maksimum güç: 1050 cv
• İÇTEN YANMALI MOTOR
• Çift turbo V8 – Kuru karter
• Motor hacmi: 3990 cc
• Silindir çapı / strok: 88 x 82 mm
• Maksimum güç: 830 cv @ 7.500 dev/dk
• Maksimum tork: 842 Nm @ 6.500 dev/dk
• Maksimum devir: 8300 dev/dk
• Sıkıştırma oranı: 9,54:1
• Özgül güç: 208 cv/l

ELEKTRİK SİSTEMİ

• eDrive modunda maksimum güç: 163 cv
• Batarya kapasitesi: 7.45 kWh
• eDrive modunda maksimum menzil: 25 km

ÖLÇÜLER VE AĞIRLIKLAR

• Uzunluk: 4718 mm
• Genişlik: 2304 mm
• Yükseklik: 1225 mm
• Aks mesafesi: 2650 mm
• Ön iz genişliği: 1678 mm
• Arka iz genişliği: 1673 mm
• Boş ağırlık: 1570 kg
• Güç/ağırlık oranı: 1,15 kg/cv
• Ağırlık dağılımı: %45 ön / %55 arka
• Yakıt deposu: 68 litre
• Bagaj hacmi: 74 litre

LASTİKLER VE JANTLAR

• Ön: 265/35 R20 J9.5
• Arka: 325/30 R20 J11.5
• FRENLER
• Ön: 410 x 223 x 38 mm
• Arka: 372 x 233 x 34 mm
• ŞANZIMAN
• 8 ileri çift kavramalı F1 DCT

ELEKTRONİK KONTROLLER
SSC 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE 2.0, EPS, FIVE, ABS Evo ve Manettino'nun tüm pozisyonlarında performans EBD

PERFORMANS

• Maksimum hız: 330 km/s
• 0–100 km/s: 2,3 s
• 0–200 km/s: 6,35 s
• 100–0 km/s: 28,5 m
• 200–0 km/s: 108,0 m

Ferrari’den Çifte Tehdit, Hamilton’dan Cevap

Seansın son bölümüne kadar Ferrari’ler güçlü performans sergilerken, Hamilton son beş dakikada yumuşak lastiklerle en hızlı turu atarak Leclerc’i 0.169 saniye geride bıraktı. Leclerc ikinci, Sainz ise üçüncü sırada yer aldı. Bu tablo, Ferrari’nin evindeki hızını gösterse de Hamilton’ın tek tur gücüyle fark yaratabileceğini kanıtladı.

Verstappen ve McLaren Sessiz Başlangıç

Red Bull pilotu Max Verstappen antrenmanın uzun süreli lideriydi, ancak seansı 4. sırada tamamladı. Hollandalı sürücü, telsizden “lastiklerde çok fazla kayma” raporu verdi. Şampiyona mücadelesinde kritik puanlar peşinde olan Lando Norris ise ancak 6. sırayı alabildi. McLaren için bu seans, Zandvoort sonrası yeterince güçlü sinyal vermedi.

Çaylaklar Sahada

FIA kuralı gereği takımlar sezon içinde genç pilotlara fırsat vermek zorunda. Bu seans da farklı yüzler gördük:

• Alex Dunne (McLaren)
• Paul Aron (Alpine)

Her ikisi de değerli pist kilometresi topladı ancak zaman tablosunda alt sıralarda kaldılar.

Kırmızı Bayrak ve Küçük Kazalar

Isack Hadjar, Ascari’de pist dışına çıkınca kırmızı bayraklar sallandı. Leclerc hızlı turundayken bu durumdan etkilense de ceza almadı. George Russell, son dakikada arızayla pist kenarında kaldı ve sanal güvenlik aracı devreye girdi. Monza’nın düşük yere basma ayarı ve yüksek hız kombinasyonu, pilotların frenajda sınırları zorlamasına yol açtı.

Strateji ve Hafta Sonu Beklentisi

Pirelli’nin önerdiği C3–C5 lastik aralığı, yine tek pit stop stratejisini öne çıkarıyor. Ancak sıcaklık artışı, aşınmayı hızlandırarak ikinci pit stop ihtimalini doğurabilir. Hamilton’ın yumuşak lastikteki hızı, Ferrari’nin tek tur gücü ve Verstappen’in uzun sürüş temposu bu haftasonunu taktik savaşına dönüştürecek.

Monza GP 2025 – Practice 1 Sonuçları

(2025 Formula 1 Pirelli Gran Premio D’Italia 05 – 07 Eylül 2025 | Autodromo Nazionale Monza)

İki farklı programın mühendislik konseptlerini barındırıyor

Son 20 yılda geliştirilen özel seriler programında, 488 Pista ve 812 Competizione gibi modellerin birçoğu Ferrari ürün gamında hızla referans noktası olarak kabul edildi. XX programı ise Ferrari’nin yine son 20 yılda seçkin bir grup uzman sürücüye yol onayı olmayan, ancak pistte limitleri zorlayan ekstrem otomobiller sunmak amacıyla geliştirildi. Programa en son eklenen FXX-K EVO dâhil olmak üzere bütün modeller büyük bir başarı elde etti. Ferrari her iki alandaki deneyimlerinden yola çıkarak, iki farklı programın mühendislik konseptlerini en üst düzeyde yansıtan, yol onaylı bir otomobil yaratmaya karar verdi.

SF90 XX Stradale ile sınırda sürüş deneyimi zirveye çıkıyor

SF90 XX Stradale, SF90 Stradale'nin hâlihazırda etkileyici olan pist ve sınırlarda sürüş deneyimini yeni bir seviyeye çıkarıyor. SF90 XX Stradale geliştirilirken, SF90 Stradale'in hibrit sisteminin tüm işlevlerini korurken aynı zamanda maksimum sürüş keyfi sunan, şimdiye kadarki en yüksek performanslı Ferrari yol otomobilinin üretilmesi hedeflendi.

SF90 XX Stradale, SF90 Stradale ve SF90 Spider modellerinde de kullanılan PHEV güç-aktarma sisteminden yararlanıyor. Bu sistemde içten yanmalı V8 motoru, ikisi ön aksta ve biri arkada motor ile şanzıman arasında olmak üzere üç elektromotor destekliyor. Bu konfigürasyon SF90 Stradale'e kıyasla +30 cv daha fazla olmak üzere maksimum 1030 cv güç sunuyor ve tamamen yeni bir performans seviyesi belirliyor.

F50 günlerinden bu yana bir yol Ferrari'sinde ilk kez 250 km/s'de 530 kg bastırma kuvveti sağlayan sabit bir arka spoyler kullanılıyor. Bununla birlikte diğer yeni aerodinamik çözümler performansı tamamen yeni bir seviyeye taşıyor. SF90 XX Stradale'ye güç sağlayan F154FB motor için SF90 Stradale’nin güç ünitesi başlangıç noktası olarak kullanıldı ve çok sıradışı bir seviyeye taşındı. Orta-arka konumlu V8 turbo motor 797 cv kullanıma sunarken, emme ve egzoz kanallarının revize edilmesiyle verimlilik ve yeni pistonlarla yanma odasının özel olarak işlenmesiyle sıkıştırma oranı artırıldı. İkincil hava sisteminin kaldırılması, önceki uygulamaya kıyasla motorun ağırlığını 3,5 kg azalttı. SF90 XX Stradale'in motor sesi ise otomobilin yarışçı ruhunu en üst düzeye çıkartacak şekilde yeniden tasarlandı.

SF90 Stradale gibi, SF90 XX Stradale de biri içten yanmalı motor ile şanzımanın arasında ve ikisi ön aksta olmak üzere üç elektromotora sahip. Bu örnekte, bir Ferrari yol otomobilinde ilk olan patentli ekstra takviyeli araç dinamiği mantığı sayesinde maksimum 233 cv güç sağlıyorlar. SF90 XX Stradale'in yüksek performanslı lityum-iyon bataryası, üç motoru besleyerek tamamen elektrikli sürüş modunda 25 km menzili sunuyor. İçten yanmalı motor kapalıyken, ön motorlar araca maksimum 135 km/s hız sağlıyor.

Flavio Manzoni liderliğindeki Ferrari Tasarım Merkezi tarafından tasarlanan SF90 XX Stradale, SF90 Stradale'in temelini oluşturan mühendislik ilkelerini bünyesinde barındırıyor ve onları yeni uç noktalara taşıyor.SF90 XX Stradale, SF90 Stradale'in en ekstrem versiyonu olarak pist otomobili ile yol kullanımı için tip onayı alabilecek tasarım özelliklerini harmanlıyor. Özel bir versiyon olmanın ötesinde Ferrari pisti teknolojisini, aerodinamik verimliliğini ve gücünü yollara aktaran fabrika kapılarından çıkan ilk XX modeli olma özelliğini taşıyor.

SF90 XX Stradale'in iç tasarımında ise temel ilke, ağırlıktan önemli ölçüde tasarruf sağlayan ama aynı zamanda Ferrari’nin yarışçı kimliğini vurgulayan kokpit çözümleri oldu. Ana alanlarda ağırlıklı olarak teknik kumaşlar ve karbon fiber kullanıldı. Yarış dünyasından ilham alınarak, ön konsolun üst kısmı Alcantara® deri ile alt kısmı ise teknik kumaşla kaplandı.

En verimli aerodinamik performans

SF90 XX Stradale Ferrari tarihindeki herhangi bir yol otomobilindeki en verimli aerodinamik performansa sahip. Bu da onu sadece LaFerrari süper otomobiliyle karşılaştırılabilir kılıyor. SF90 Stradale'in maksimum bastırma kuvvetini iki katına çıkararak yol tutuşunu iyileştiriyor. Böylece Fiorano'da gözle görülür şekilde daha hızlı bir tur süresi sağlıyor. Maranello'nun yarış deneyimi ile elde edilen bu sonuca, daha yüksek maksimum güçle başa çıkmak üzere motor bölmesinin yanı sıra termal ve elektrikli bileşenler için soğutma akışı yönetiminin yeniden tasarlanmasıyla ulaşılıyor. İmza niteliği taşıyan arka sabit kanatın oluşturduğu basınç alanı ise karmaşık ve karşı basınç sistemleriyle etkileşime girerek, aerodinamik verimliliği daha da arttırıyor.

SF90 XX Spider ise SF90 XX Stradale ile aynı gelişmiş aerodinamik çözümlerden yararlanıyor. Ayrıca özel olarak geliştirilen kokpit hava akışı mükemmel yolcu konforunu garanti ediyor.

Ferrari Tasarım Merkezi’nin otomobilin arkasında yaptığı değişikliklerle, Ferrari geleneğinin çok sevilen bir unsuru olan uçan payanda, aracın ön tarafındaki ok temasıyla kusursuz bir şekilde birleşiyor. Böylece ilk bakışta tanınan bir mimari ortaya çıkıyor. Bu görsel etki gövdeyi öne doğru uzatarak, araca SF90 XX Stradale'den tamamen farklı bir görünüm kazandırıyor. Tavan kapalı kullanımda, takla barları sorunsuz bir şekilde çatı yapısına bağlanıyor. Takla barları gibi tavan da karbon fiber ve Ferrari Açılabilir Sert Tavan (RHT) mekanizması sayesinde, araç 45 km/s hıza kadar hareket halindeyken de sadece 14 saniyede açılabiliyor. Bu durum da kullanıcının her türlü hava koşulunda aracın keyfini en üst düzeyde çıkarmasına imkân sağlıyor.

7 Yıl Bakım

Ferrari'nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetleri odaklı yaklaşımı SF90 XX Stradale ve SF90 XX Spider ile sunulan uzatılmış yedi yıllık bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm ürün gamı için dünya genelindeki tüm pazarlarda ve resmi bayilerde geçerli olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari otomobillerini yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlik seviyesiyle kullanma olanağı sağlayan bu özel program ikinci el Ferrari sahiplerine de sunuluyor.

Takımlar sezonun 6. yarışı olan Imola ve San Marino olarak hafızalarımıza kazınan, şimdiki adıyla Emilia Romagna Grand Prix'sinin yağmur nedeniyle iptal edilmesiyla rotayı Monaco'ya çevirdiler. Bugün yapılan ilk antrenmanda Ferrari, Aston Martin ve Mercedes'in performansı dikkat çekti.

Antrenmanda iki kez kırmızı bayrak gösterildi. İlk bayrağa Hass pilotu Nico Hulkenberg'in spini neden olurken; seansın bitimine yakın Williams pilotu Alexander Albon ikinci kırmızı bayrağın gösterilmesine neden oldu.

F1 Monaco GP 1. Antrenman Klasmanı
1-Carlos Sainz FERRARI (1:13.372 )
2-Fernando Alonso ASTON MARTIN(1:13.710) +0.338s
3-Lewis Hamilton MERCEDES (1:14.035) +0.663s
4-Sergio Perez RED BULL RACING
5-Charles Leclerc FERRARI
6-Max Verstappen RED BULL RACING
7- Lando Norris MCLAREN MERCEDES
8- Esteban Ocon ALPINE RENAULT
9- Lance Stroll ASTON MARTIN
10-Alexander Albon WILLIAMS
11-Valtteri Bottas ALFA ROMEO
12-Kevin Magnussen HAAS FERRARI
13-Yuki Tsunoda ALPHATAURI
14-Pierre Gasly ALPINE
15-George Russell MERCEDES
16-Nyck De Vries ALPHATAURI
17-Oscar Piastri MCLAREN
18-Logan Sargeant WILLIAMS
19-Zhou Guanyu ALFA ROMEO
20-Nico Hulkenberg HAAS

Ferrari, İtalyan Auto&Design dergisi tarafından 1984 yılından bu yana düzenlenen Otomobil Tasarım Ödülü'nde, iki farklı ödüle layık görüldü. Purosangue, Seri Üretim Otomobil Kategorisi’nin kazananı olurken; Flavio Manzoni yönetimindeki Ferrari Tasarım Merkezi ekibi 2023 Otomobil Tasarım Ödülü'nün Marka Tasarım Dili Kategorisi’nde ödüllendirildi.

11 uzman gazeteciden oluşan jüri

Markaların tüm ürün yelpazesindeki resmi tasarım dilinde en iyi tutarlılığı sağlayan ekibin çalışmalarını ödüllendiren Otomobil Tasarım Ödülü, otomobil tasarımının gelişimine önemli katkılarda bulunan projelere veriliyor. Kazanan, Auto&Design dahil olmak üzere önde gelen uluslararası otomobil yayınlarından 11 uzman gazeteciden oluşan jüri tarafından seçiliyor.
Jüri, Ferrari Purosangue'nin Seri Üretim Otomobil kategorisini kazanma nedenini “Otomobil gerçekte olduğundan daha kompakt görünmesini sağlayan olağanüstü oranlara sahip. Gerçek bir Ferrari olan Purosangue, özenle tasarlanan ve estetik açıdan büyüleyici kapı açma sistemi sayesinde rahat erişimi, yolcu alanı ve konforuyla sınıfının en iyisi ve kendisiyle benzer boyutlara sahip diğer otomobillerden ayrışıyor” sözleriyle açıkladı.

Purosangue İsmi İtalyanca'da "safkan" anlamına geliyor

Ferrari Baş Tasarımcısı Flavio Manzoni ise “Ferrari Tasarım Merkezi'ne verilen bu uluslararası ödül, ekibin her üyesinin tutkusunu besliyor ve yeni yaratıcı fikirler için bizi cesaretlendiriyor” diye konuştu.
Ferrari’nin Tarihindeki ilk dört kapılı ve dört kişilik model; Purosangue İsmi İtalyanca'da "safkan" anlamına gelen Purosangue, sadece performans, sürüş keyfi ve konforu mükemmel bir uyum içinde sunmakla kalmıyor, aynı zamanda adına yaraşır bir şekilde markanın ikonik DNA'sını koruyor. Ferrari Purosangue, modern tasarım mimarisi sayesinde, benzersiz konfor ile tüm Ferrari'lerin imzası olan sürüş heyecanını mükemmel birleştiren çok yönlü bir otomobil. Otomobilin şık ve atletik dış tasarımı, diğer dört kapılı ve dört koltuklu otomobillerin tasarımından radikal bir şekilde ayrışıyor. Mükemmel yolcu yaşam alanı ve konfor sunan lüks bir kabinle kusursuz bir şekilde birleşiyor. İkonik V12 motorla donatılan Purosangue, segmentindeki en güçlü ve hızlı model olarak da otomotiv endüstrisinde yeni standartları belirliyor. Sadece olağanüstü hızlı ve çevik bir otomobil değil, aynı zamanda tüm yolculara konforlu bir araç içi deneyim sağlayan iç mekana sahip ilk dört koltuklu Ferrari oluşuyla da bir ilki temsil ediyor.

FIA ve F1 Yarış Organizasyonu sprint yarışlarına yeni bir format getirdiler. Artık ana yarış için ayrı, sprint yarışı için ayrı sıralama turları yapılacak. 3 ayaklı sprint yarışı sıralama turlarının süreleri de kısaltıldı. Ana yarışın dün yapılan sıralama turlarında pole pozisyonun sahibi Ferrari pilotu Leclerc olmuştu. Bugün yapılan sprint yarışı sıralama turlarını da, son ayakta kaza geçirmesine rağmen Leclerc kazandı.

Bakü Cadde Pisti Hakkında

• İlk GP: 2016
• Uzunluk: 6.003 km
• Tur sayısı: 51
• Toplam mesafe: 306.049 km
• viraj sayısı: 20
• DRS algılama bölgeleri: 2
• DRS alanları: 2
• 2022'nin Kazananı: Max Verstappen
• Pistteki en iyi tur: 1:40.49 - 2019'da Valtteri Bottas

Sprint yarışı sıralama turlarında neler oldu?

• Leclerc, SQ3'te duvara çarpmasına rağmen F1 Azerbaycan GP'sinde sprint için pole pozisyonunu aldı.
• Perez, gridde takım arkadaşı Verstappen ve Russell'ın önünde Ferrari sürücüsünün yanında yer alacak.
• Piastri, Hulkenberg, Ocon, Magnussen ve Sargeant SQ2'ye çıkan pilotlar olurken; Verstappen bu ayakta en hızlı pilot olarak öne çıktı.
• Zhou, Bottas, Tsunoda, Gasly ve Vries SQ1'de elenen pilotlar oldu

F1 AZERBAYCAN GP SPRINT YARIŞI SIRALAMASI

1. Leclerc, Ferrari
2. Perez, Red Bull
3. Verstappen, Red Bull
4. Russell, Mercedes
5. Sainz, Ferrari
6. Hamilton, Mercedes
7. Albon, Williams
8. Alonso, Aston Martin
9. Stroll, Aston Martin
10. Norris, McLaren

Charles Leclerc Azerbaycan GP'de pole pozisyonunu aldı

Ferrari pilotu Charles Leclerc, 2023 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın dördüncü ayağı olan Azerbaycan Grand Prix'sinin Cuma günü yapılan sıralama turlarında pole pozisyonunu kazandı.
Leclerc, Cuma günkü bir saatlik sıralama turlarının ardından Pazar günü yapılacak yarışta Max Verstappen ve Sergio Perez'in önünde start alacak.

Azerbaycan Grand Prix Q1'de neler oldu?
Verstappen tempoyu 1:41.887sn ile erkenden yakaladı ve Leclerc'in önüne geçti. Seansın bitmesine 10 dakika kala Nyck de Vries 3. virajda AlphaTauri'siyle kaza yapınca seans kırmızı bayrakla durduruldu.

İlk bölümün şanssızlarından Pierre Gasly'nin Alpine'ini aynı virajda spin attı ve seansı noktaladı. Bu arada Carlos Sainz, Ferrari'sini 1. virajda döndürdü ama seansa devam edebildi.

İkinci yeniden başlamada, Perez 1:41,756'lik zamanıyla kısa bir süre için birinciliği alırken, Verstappen 1:41,398 ile liderliği geri aldı. Seansın hemen sonunda Leclerc, Verstappen'den 0.129 saniye daha hızlı zamanı yakaldı 1:41.269sn ile birinci seansı lider bitirdi.

Azerbaycan Grand Prix Q2'de neler oldu?
Perez, ilk turunda Verstappen'den 0,062 saniye daha hızlıydı ve 1:41,131sn zamanı ile Leclerc'i 0.085 saniye farkla üçünlüğe attı. Ancak Leclerc hemen sonraki turda 1:41.037sn zamanıyla tekrar öne geçti.

Verstappen, son turuyla Leclerc'ten 0.215 saniye daha hızlıydı ve 1:40.822sn ile birinciliği geri aldı.

Bu seansta George Russell (Mercedes), Esteban Ocon (Alpine), Alex Albon (Williams) Valtteri Bottas (Alfa Romeo) ve Logan Sargeant (Williams) elendi.

Azerbaycan Grand Prix Q3'te neler oldu?
İlk turda Verstappen, kriteri 1:40.445sn olarak belirledi, Son turlarda Leclerc, Verstappen'in 0.188 saniye önünde 1 dakika 40.203 saniyelik bir turla pole pozisyonunu aldı. Bu zamanın neredeyse onda üçü kadar hıza sahip olan Perez; Sainz, Hamilton, Alonso, Lando Norris (McLaren), Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Lance Stroll (Aston Martin) ve Oscar Piastri'nin (McLaren) önünde üçüncü olarak başlayacak.

F1 AZERBAYCAN GP'Sİ START SIRALAMASI
1-Charles Leclerc FERRARI 1:40.203
2-Max Verstappen RED BULL 1:40.391
3-Sergio Perez RED BULL1:40.495
4-Carlos Sainz FERRARI 1:41.016
5-Lewis Hamilton MERCEDES 1:41.177
6-Fernando Alonso ASTON MARTIN 1:41.253
7-Lando Norris MCLAREN 1:41.281
8-Yuki Tsunoda ALPHATAURI 1:41.581
9-Lance Stroll ASTON MARTIN 1:41.611
10-Oscar Piastri MCLAREN 1:41.611
11-George Russell MERCEDES 1:41.654
12-Esteban Ocon ALPINE 41.798
13-Alexander Albon WILLIAMS 1:41.818
14-Valtteri Bottas ALFA ROMEO 1:42.259
15-Logan Sargeant WILLIAMS 1:42.395
16-Zhou Guanyu ALFA ROMEO 1:42.642
17-Nico Hulkenberg HAAS 1:42.755
18-Kevin Magnussen HAAS 1:43.417
19-Pierre Gasly ALPINE :44.853
20-Nyck De Vries ALPHATAURI 1:55.282

OTO AKTÜEL FORMULA 1 F1 AZERBAYCAN GP Ferrari Red Bull Mercedes Aston Martin www.otoaktuel.net

SP51, kişiselleştirme programının en üst noktasında

Şahlanan At imzalı seçkin modeller arasıdaki yerini alan SP51, tıpkı diğer özel seri versiyonlarda olduğu gibi müşterisinin ihtiyaçlarına göre, özel sipariş üzerine hazırlanıyor ve Ferrari’nin kişiselleştirme programının en üst noktasında konumlanıyor.
Ferrari Tasarım Merkezi’nde tasarlanan, şasi ve motor dahil teknik mimarisini 812 GTS’den alan SP51, önden motorlu bir V12 spider. Aerodinamik açıdan, sadece kabinde en üst düzeyde konfor sunmakla kalmayan SP51, aynı zamanda ona ilham veren otomobille aynı standartta akustik konfor ve rüzgar hissi de sağlıyor. SP51, kaslı görünümü ve dalgalı yüzeyleri sayesinde güçlü ancak uyumlu bir tasarım anlayışını yansıtıyor. SP51, gerek kabin içinde, gerekse dış tasarımda yoğun olarak kullanılan tamamen karbon unsurlarıyla modern, kıvrımlı ve çekici bir görünüm yansıtıyor. Otomobilde yer alan iki havalandırma ızgarasını dinamik olarak saran motor kaputunun üzerindeki kaplama dikkat çekici görünümü pekiştiriyor. Üç katmanlı yeni gövde rengiyle de dikkat toplayan SP51, ona özel olarak geliştirilen bu renk ile zarif ama güçlü bir karakter kazanıyor. Otomobilin görsel çekiciliği sadece gövdede değil, iç mekanda da uygulanan efsanevi 1955 Ferrari 410 S’den ilham alan mavi ve beyaz renklerle destekleniyor.

Güçlü güvenlik kafesleri

SP51’e önden bakıldığında özel olarak tasarlanan farlar dikkat çekiyor. Bu farlar otomobile kendine özgü ve anında fark edilen güçlü bir kimlik kazandırıyor. Bir diğer dikkat çekici tasarım unsuru olarak öne çıkan ve SP51’e özel tasarlanan jantların ise bir kolda karbon fiber kanat profilleri bulunuyor ve öne bakan kısımlarında sofistike tonlarda elmas kesimli kaplamalarıyla ayrışıyor.
SP51’e arkadan bakıldığında spoylerin altındaki şerit temasıyla stop lambaları dikkat çekiyor. Kabinin hemen arkasında, iki derin karbon fiber girinti ile yumuşatılan ve havada süzülüyor gibi görünen iki güçlü güvenlik kafesi bulunuyor. Bu iki unsurun üzerine binen karbon fiber bir kanat bulunuyor.

Targa tasarımıyla öne çıkan özellikler

Tüm bu tasarım bileşenleriyle ortaya, Ferrari’nin 1960’ların başlarındaki spor prototiplerinde benimsenen çözüme bir gönderme niteliğindeki targa tasarımı çıkıyor. Bu oluşumda kubbenin kemeri belli-belirsiz bir şekilde gizleniyor.
Müşterinin her adımında aktif olarak yer aldığı tasarım sürecinin en can alıcı noktasını ise iç mekan tasarımı oluşturuyor. İşçilik ve yaratıcılığın tamamen yeni bir boyut kazandığı iç mekandaki kişiselleştirme yaklaşımı, iki temel fikir etrafında şekilleniyor. Alcantara® döşemelerin rengi, gövde rengi ile uyumlu ve kırmızı oluşuyla dikkat çekiyor.

Tasarımdaki beyaz ve mavi şerit ise orta konsolda, iki koltuğun ortasındaki tünelde ve ayrıca direksiyon simidindeki dikişlerde kullanılıyor. Bu uygulamayla otomobilin roadster tasarımı güçlenirken, iç ve dış tasarım arasında bütünlük oluşuyor. Kapı panelleri, ön konsolun alt kısmı ve koltukların yan kısımlarındaki beyaz işlemeli mavi Kvadrat® eklemeli kaplama ile kabin içindeki kişiselleştirme deneyimini devam ettiriyor. Otomobilin şık ve zarif görünümünü, direksiyon simidinin alt kenarında bulunan “şahlanan at” logosu bir dizi beyaz işlemeli detay ile destekliyor.

Dört kişilik ve dört koltuklu; ikonik V12 motorla donatılan “Purosangue”, segmentindeki en güçlü ve hızlı model olarak da otomotiv endüstrisinde yeni standartları belirlemeye hazırlanıyor.
0'dan 100 km/s'ye hızlanmasını 3,3 saniyede tamamlayan “Purosangue”, Şahlanan At'ın ekstrem spor otomobillerinden ilham alan dinamikleri ile gerçek bir dört kapılı spor otomobil olduğunu yansıtıyor.

Ferrari, geçtiğimiz günlerde dünya sahnesine benzersiz bir otomobil daha çıkarttı. Şahlanan At, tarihindeki ilk dört kapılı ve dört kişilik modeli Purosangue'yi özel bir etkinlikle tanıttı. İsmi İtalyanca'da "safkan" anlamına gelen Purosangue, sadece performans, sürüş keyfi ve konforu mükemmel bir uyum içinde sunmakla kalmıyor, aynı zamanda adına yaraşır bir şekilde markanın ikonik DNA'sını koruyor. Ferrari’nin modern GT arketiplerine kıyasla tamamen farklı ve yenilikçi oranlarla tasarladığı Purosangue, sürüş performansı ve konforuyla segmentinde en üst sırada yer alacağının sinyalini veriyor. Purosangue’de kusursuz ve sportif bir transaks düzeni oluşturmak için vites kutusu otomobilin arka kısmına, motor ise aracın önüne konumlandırıldı. Böylelikle, Maranello mühendislerinin orta-ön yerleşimli motorlu bir spor otomobil için ideal bulduğu yüzde 49:51 ağırlık dağılımı tam olarak sağlanabildi. Bu oranlara sahip, aracın önüne konumlandırılmış bir V12'ye sahip tek otomobil de Prosangue oldu.

Sınıfının En İyi Perfomans Değerleri

Purosangue, sınıfındaki en iyi performans değerlerini sunuyor. 0'dan 100 km/s'ye 3,3 saniyede ve 0'dan 200'e 10,6 saniyede ulaşan Purosanque, ikonik V12 motoruyla, tamamen yeni ve aynı zamanda “Tamamen Ferrari” deneyimi sunuyor. 725 HP güç ve 716 Nm tork üreten V12 motoruyla performans standartlarını yeniden belirleyen Prosangue, her yol şartında benzersiz sürüş keyfi için düşük devirlerde bile yüzde 80 tork sağlayacak şekilde geliştirildi. Purosangue, bağımsız dört tekerlek direksiyon sistemi ve 6 yönlü Şasi Dinamik Sensörlü (6w-CDS) ABS 'evo' dahil olmak üzere en güçlü ve seçkin spor otomobillerinde sunulan araç dinamik kontrol sistemlerine de yer veriyor. Yeni Ferrari aktif süspansiyon sistemi, ilk kez Purosanque’de kullanılmasıyla dikkat çekiyor. Purosanque’nin tamamen yeni şasisi, otomobilin ağırlığı azaltmak ve ağırlık merkezini düşürmek için standart olarak karbon fiber tavana sahip olarak geliştirildi.

Prosangue’nin geniş ve konforlu bir yaşam alanı sunan kabininde; Burmester© ses sistemi gibi çok sayıda konfor odaklı içeriğin standart olarak sunulması ve sertifikalı geri dönüşümlü polyesterden elde edilen yeni Alcantara® döşeme gibi birçok isteğe bağlı opsiyon da onu segmentindeki rakiplerinden farklı bir konuma taşıyor.

Prosangue’deki entegre ses yalıtımlı ve tamamen yeni karbon fiber tavan, alüminyum tavandan yüzde 20 daha hafifken, cam bir tavan ile aynı düzeyde dayanım sunuyor. Ergonomik bir bakış açısıyla, dingil mesafesini kompakt tutarken mümkün olduğunca fazla giriş alanı sunmaya odaklanılan yapıda, 63 derece açılabilen (diğer Ferrari modellierinden beş derece daha geniş) ön kapılar geleneksel formda açılırken, arka kapılar ise estetik olarak Ferrari tasarım anlayışını mükemmel bir şekilde yansıtıyor ve geriye doğru 79 derecelik bir açıyla açılıyor. Otomobilin bagajı ise şimdiye kadar bir Ferrari'de görülen en büyük kapasiteye sahip olacak şekilde ve kullanım alanını artırmak amacıyla arka koltukları katlanabilir şekilde tasarlanmasıyla ayrışıyor. Prosangue’nin elektrikli alüminyum Stabilus bagaj sistemi, kolay erişim için 73 derece açılarak, büyük ve hacimli eşyaların kolaylıkla yüklenmesi ve boşaltılmasına olanak tanıyor.

Ferrari Purosangue’nin, Türkiye yollarıyla 2023 yılında buluşması hedefleniyor.

Bugün yapılan İtalya GP’sinin sıralama turlarında pole pozisyon Ferrari'nin Monacolu pilotu Leclerc’e gitti. Formula 1 yarışlarının en eski ve hızlı pistlerinden olan Monza’yı bu gün dolduran Tifosilere bekledikleri başarıyı Leclerc tattırdı. 3 seans üzerinden yapılan sıralama turlarına 1.20.161’lik zamanı ile Charles Leclerc damgasını vurdu.

Max Verstappen, yine geriden başlayacak...

Red Bull pilotu Max Verstappen’in ikinci olduğu sıralama turlarında Ferrari’nin diğer pilotu Carlos Sainz Junior da üçüncü zamanın sahibi oldular. Perez’in dördüncü, Hamilton’ın beşinci zamanı yaptığı sıralama turlarında Russell da altıncı zamana imza attı. Ancak ilk beşin içindeki dört pilot; Verstappen, Sainz, Perez ve Hamilton cezalı oldukları için Russell yarın ikinci sıradan yarışa başlayacak.

Mercedes pilotu Russell, ikinci sıradan start alacak...

İtalya GP’sinin diğer cezalı isimleri ise Tsunoda, Magnussen, Bottas, Schumacher ve Ocon. Yarınki yarışın grid dizilişi bu cezalar paralelinde belirlenecek.

Lewis Hamilton'da gerilerden başlayacak...

F1 İTALYA GP'Sİ SIRALAMA KLASMANI
1-Charles Leclerc FERRARI
2-Max Verstappen RED BULL RACING
3-Carlos Sainz FERRARI
4-Sergio Perez RED BULL RACING
5-Lewis Hamilton MERCEDES
6-George Russell MERCEDES
7-Lando Norris MCLAREN
8-Daniel Ricciardo MCLAREN
9-Pierre Gasly ALPHATAURI
10-Fernando Alonso ALPINE
11-Esteban Ocon ALPINE
12-Valtteri Bottas ALFA ROMEO
13-Nyck De Vries WILLIAMS
14-Zhou Guanyu ALFA ROMEO
15-Yuki Tsunoda ALPHATAURI
16-Nicholas Latifi WILLIAMS
17-Sebastian Vettel ASTON MARTIN
18-Lance Stroll ASTON MARTIN
19-Kevin Magnussen HAAS
20-Mick Schumacher HAAS

Ferrari, sıralama turlarında gerçekten mükemmel bir takım çalışması yaptı ve bu çalışmanın karşılığını Carlos Sainz'in pole pozisyonu ile aldı. Scuderia Ferrari, Carlos Sainz ile Spa-Francorchamps'da pazar günü saat 16.00'da startı verilecek olan Belçika Grand Prix'sinde pole pozisyonundan başlama hakkını kazandı. Cumartesi günü gerçekleşen 3 sıralama seansı aslında 20 sürücüden yedisinin alacağı grid cezalarından büyük ölçüde etkilendi. Bunlar arasında günün en hızlı turunu atan Max Verstappen ve 16. sıradan başlayacak olan Charles Leclerc de vardı. Ancak bu durumdan en çok yararlanan F1-75'in potansiyelini en iyi şekilde kullanan Carlos Sainz oldu. Ferrari ekip çalışması ile Carlos Sainz'in sıralama turlarının son seansı olan Q3'ü; ikinci Red Bull sürücüsü Sergio Perez'in önünde bitirmek için mükemmel bir iş çıkardı. Takım çalışmasında Sainz'e hava koridoru sağlayan diğer Scuderia Ferrari sürücüsü Leclerc'in katkısı büyük oldu.

Takım çalışması iyi sonuç verdi

İkinci sıralama seansından itibaren Scuderia Ferrari, sürücüleri arasında üretken olduğunu kanıtlayan bir işbirliğini harekete geçirdi. Q2'de Leclerc, Sainz'dan birkaç dakika sonra ilk denemesine çıktı ve ısınma turunda ona hava koridoru sağladı. Sainz, üçüncü sektörde bu kez Leclerc'e hava koridoru sağladı ve böylece takım arkadaşıyla ödeşmiş oldu. Q3'te de takımın planı aynen uygulandı. Leclerc, Sainz'a ilk turda yine bir hava koridoru sağladı ve İspanyol pilot elde ettiği 1'44”297' derecesiyle Verstappen'in ardından en hızlı zamana imza attı. Bu derece Sainz'i ikinci sıraya yerleştirdi ve Sergio Perez'in önüne geçti. Leclerc ise 1'44”553'lük bir zaman elde etti. Monacolu sürücü grid cezası nedeniyle Hollandalı Verstappen'in hemen arkasında 16. sıradan start alcak olmasına rağmen, genel olarak en hızlı dördüncü pilot oldu. Q3'teki son haklarında ne Sainz, ne de Perez zamanlarını geliştiremediler. Bu sonuçlarla İspanyol sürücü grid cezası almayan sürücülerin zirvesine çıkarak pole pozisyonundan başlama hakkını kazandı. Carlos Sainz Formula 1 ve Ferrari kariyerindeki ikinci pole pozisyonunu alırken; Scuderia Ferrari ise 239. pole pozisyona ve 2022 sezonunun dokuzuncu pole pozisyonuna imza atmış oldu.

Pole pozisyon Sainz'e şans getirecek mi!

Belçika GP'sinin her sonuca açık bir yarış olması bekleniyor,.. Evet, başlangıç ​​pozisyonu Sainz'in sahip olabileceği en iyi pozisyon ama birincilik için Verstappen, Leclerc ve Perez'in kazanmaya ihtiyacı var. Çünkü adı geçen üç pilot da şampiyonluk potasından uzaklaşmak istemiyor. Sainz'in işi çok zor olacak. Ön sıradaki sürücüler en büyük şansa sahip, ancak cezaları nedeniyle daha geriden başlayan sürücüler, geçiş hareketlerini en iyi yapabilen pilot özellikleri sayesinde ön sıraya çabuk yükselme şansına sahipler.

NE DEDİLER?

Carlos Sainz (#55): Charles ile birlikte mükemmel bir ekip çalışması yaptık

"İyi bir sıralama turu geçirdik ve Spa'da pole pozisyonunda başladığım için mutluyum. Bugünün hedefi buydu ve Charles ile birlikte mükemmel bir ekip çalışmasıyla bunu başardık. Şimdi kendimize odaklanmalı ve yarışta rakiplerimizi arkamızda tutacağımızdan emin olmalıyız.
Bu hafta sonu performansları çok güçlü olduğundan, özellikle başlangıçta onları savunmak kolay olmayacak. Takıma yeni bir galibiyet getirmek için elimizdeki her şeyle savaşacağımız bir yarışa hazırım. Yarış hızı açısından, rekabetçi olmamız gerektiğini düşünüyorum."

Charles Leclerc (#16): Aramızdaki farka baktığımızda kolay bir yarış olmayacağını görüyoruz

"Rakiplerimiz hafta sonu başından beri çok hızlılar ve bugün aramızdaki farka baktığımızda kolay bir yarış olmayacağını görüyoruz.
Yarın için net bir hedefim yok; istediğim sonucu maksimize etmek istiyorum. Dün yarış hızımız oldukça iyiydi, bu yüzden umarım, iyi bir kalkışla ve çok sayıda geçişle, çabucak geri dönüp cephede savaşabiliriz."

Laurent Mekies (Sportif Direktör): Pilotlarımız birlikte süper bir iş çıkardılar

"Çok yoğun ve karmaşık bir sıralama turuydu. Bu öğleden sonra çok güçlü rakiplerimiz vardı, özellikle Verstappen. Ama günün sonunda, ne Max ne de Charles ön sırada yer almak için savaşamadı çünkü ikisinin de grid cezası var, bu yüzden sadece Carlos ile uygun sıralama çalışmalarımızı yapabildik.
Sıralama seansları çok sıkıydı ve Carlos'u pole taşımak için Charles ve Carlos birbirlerine destek olurken; oldukça fazla ekip çalışması gerektirdi. Birlikte süper bir iş çıkardılar ve ekip onları mükemmel bir uygulama ile destekledi.
Charles ile öncelik, bugün cezaları olan diğer araçları yenmekti ve en sonunda, mümkün olan en yüksek konumu elde etmek için onu üçüncü çeyrekte yeni bir yumuşak lastik setiyle çalıştırmaya karar verdik. Bu, ona yarına, sahada güçlü bir şekilde savaşması için çok sağlıklı yeni bir lastik imkanı bırakıyor.
Birinci sırayı savunmak için tüm becerilerini kullanmak zorunda kalacak olan Carlos için yoğun bir yarış olacak."

296 GTS’nin ismi, yeni motorun Maranello açısından önemini vurgulamak için, motor hacmi (2992 cc), silindir sayısı (6) ve Ferrari geleneğindeki GTS (Gran Turismo Spider) kısaltmasından oluşuyor.
296 GTS, RHT (Açılabilir Hard Top) tavanı sayesinde sürüş heyecanına ekstra bir boyut katarken, şarj edilebilir hibrit sistemiyle de sürüş keyfini en üst düzeye çıkarıyor.

75 yıllık köklü geçmiş ve yeni V6 çağı

Ferrari, Berlinetta Spider’ın son evrimi olan 296 GTS’in tanıtımını gerçekleştirdi. Orta-arkadan motorlu 296 GTS, sürüş keyfini yeniden tanımlayarak 296 GTB modelini tamamlıyor ve hem limitlerde hem de günlük kullanımda safkan Ferrari sürüşünü yaşatıyor. 296 GTS’nin ismi, yeni motorun Maranello için önemini vurgulamak için, motor hacmi (2992 cc), silindir sayısı (6) ve Ferrari geleneğindeki GTS (Gran Turismo Spider) kısaltmasından oluşuyor. 296 GTS’nin motoru, aynı zamanda başarılar ve yeniliklerle dolu 75 yıllık köklü geçmişe sahip Ferrari’nin tarihindeki “yeni V6 çağını” da müjdeliyor.

Elektrikli motorla birlikte 830 HP’lik toplam güç

296 GTS, “Şahlanan At” logosunu taşıyan, yol tipi bir Spider’da kullanılan ilk 6 silindirli motor olan ve 296 GTB’deki gibi 122 kW (167 cv) elektromotorla desteklenen yeni 663 HP’lik 120° V6 ile donatılıyor. Daha önce hayal edilemeyen performans seviyeleri yaşatan V6 motor, elektrikli motorla birlikte 830 HP’lik toplam güç kullanıma sunuyor. MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi, Kinetik) adı verilen elektromotor Formula 1’den uyarlanıyor. Elektromotor ve içten yanmalı motor, 830 HP toplam sistem gücü üretmek üzere birleştirmek veya elektromotorun tek başına çalışmasını sağlamak üzere birbirinden ayıran Geçiş Yönetim Aktüatörü (TMA) aracılığıyla iletişim kuruyor. Elektrikli sistem 7,45 kWsa kapasiteli yüksek voltajlı batarya ve bir invertör tarafından besleniyor.
296 GTS’nin şarj edilebilir hibrit (PHEV) sistemi, pedal tepki sürelerini sıfıra indiriyor ve tamamen elektrikli modda (eDrive) 25 km’lik menzil sağlıyor.

Tavan açıldığında, kabin ve arka kısım yüksekliği ayarlanabilen bir cam ile ayrılıyor

Otomobilin sportif görünümüyle birleşen kompakt boyutları ve yenilikçi dinamik kontrol sistemlerinin yanı sıra büyük bir özenle ele alınan aerodinamik özellikleri, çevik ve sürücünün komutlarına anında cevap veren sürüş karakterini beraberinde getiriyor. 296 GTS’nin modern ve dikkat çeken tasarımı, sadelik ve işlevselliğin mükemmel birlikteliğini yansıtan bir diğer model olan 1963 250 LM'ye gönderme de yapıyor. İşlevsel tasarımının yanında yolculara konfor da sağlayan RHT (Açılabilir Hard Top) tavan ise şık ve sportif tasarımıyla öne çıkıyor. RHT (Açılabilir Hard Top) tavan sisteminin hafif yapısı, kullanıcısına 45 km/s hıza kadar sadece 14 saniyede açma veya kapama olanağı sunuyor. Otomobilin gövdesi ile tavan arasındaki ayrım çizgisi B direğinin üzerine yer alıyor. Böylelikle açılabilir tavan, motorun ön tarafına iki bölüme ayrılarak katlanıyor ve motor bölmesinin termal dağılım özellikleri ve tasarım dengesi de korunuyor. Bu aynı zamanda tasarımcıların motor kapağının arka kısmına yeni V6 motorun açıkça görülebildiği bir pencere yerleştirmelerine de olanak sağlıyor. Tavan açıldığında, kabin ve arka kısım yüksekliği ayarlanabilen bir cam ile ayrılıyor. Bu, yüksek hızlarda bile optimum yolcu konforu sağlıyor. SF90 Stradale'de olduğu gibi, pistte otomobilin performansından en üst düzeyde yararlanmak isteyen müşteriler için 296 GTS, hafifletilen ve aerodinamik olarak optimize edilen “Assetto Fiorano” paketi ile de sunuluyor.

Dünya Genelinde Geçerli 7 Yıllık Bakım ve Premium Servis Hizmeti

Ferrari'nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, 296 GTS’de sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programıyla da destekleniyor. Tüm ürün yelpazesinde ve dünya genelindeki tüm Ferrari servislerinde geçerli olan bu program, Ferrari markalı bir otomobilin, ilk yedi yılındaki ya da otomobilin 120 Bin km’ye kadar tüm periyodik bakımlarını kapsıyor. Aynı zamanda müşterilerin otomobillerini yıllar boyunca en iyi performans ve güvenlik seviyesinde tutulması için ayrıcalıklı bir hizmet olarak da dikkat çekiyor. Bu çok özel hizmet, yıllar geçse bile sorunsuz kullanım için eşsiz bir deneyime destek veriyor.

296 GTS – TEKNİK ÖZELLİKLER
GÜÇ-AKTARIM SİSTEMİ
Motor tipi: V6 – 120° – turbo – kuru karter
Motor hacmi: 2992 cc
Çap x Strok: 88 mm x 82 mm
Maksimum güç (ICE): 663 HP
Maksimum güç (Sistem): 610 kW (830 cv), 8000 d/d
Maksimum tork: 740 Nm, 6250 d/d
Maksimum devir sayısı: 8500 d/d
Sıkıştırma oranı: 9,4:1
Yüksek voltajlı batarya kapasitesi: 7,45 kWsa
GÜÇ AKTARIMI
Şanzıman: 8-speed F1 DCT
BOYUTLAR VE AĞIRLIKLAR
Uzunluk: 4565 mm
Genişlik: 1958 mm
Yükseklik: 1191 mm
Dingil mesafesi: 2600 mm
İz genişliği ön: 1665 mm
İz genişliği arka: 1632 mm
Boş ağırlık: 1540 kg
Boş ağırlık/güç oranı: 1,86 kg/cv
Ağırlık dağılımı: %40,5 ön/ %59,5 arka
Arka koltuk kapasitesi: 49 litre
Yakıt deposu kapasitesi: 65 litre
JANT VE LASTİKLER
Ön: 245/35 ZR 20 J9,0
Arka: 305/35 ZR 20 J11,0
FRENLER
Ön: 398 x 223 x 38 mm
Arka: 360 x 233 x 32 mm
ELEKTRONİK SİSTEMLER
eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, 6w-CDS; Yüksek performanslı ABS/EBD ile enerji ger-kazanımı
PERFORMANS
Maksimum hız: >330 km/s
0-100 km/s: 2,9 sn
0-200 km/s: 7.6 sn
200-0 km/s: 107 m
Fiorano tur zamanı: 1’ 21” 80
YAKIT TÜKETİMİ VE CO2 EMİSYONLARI
Homologasyon aşamasında

Formula 1 Avustrulya GP'si Ferrari pilotu Charles Leclerc'in zaferi ile sonuçlandı. Sezona hızlı başlayan Ferrari rakiplerine karşı üstünlüğünü Avustralya'da da sürdürdü. İtalyan ekip Leclerc ile sevindi, starttan hemen sonra 2. turda kalan Sainz ile üzüldü, Red Bull garajında ise Verstappen'in motordan kalmasının şoku yaşandı.

Yarışı iyi götüren Alpine pilotu Fernando Alonso üst sıralarda tutunamadı, yaşadığı sorunlar nedeniyle son bölümde performans kaybı yaşadı ve finişe ancak 17. sırada gelebildi.

Mercedes, sorunlara rağmen podyum sevinci yaşıyor. Hamilton bir ara 3. sıraya kadar yükseldi, ancak zıplama ve tutunma sorunları ile istediklerini yapamadı ve yarışı 4. sırada tamamladı. Mercedes'i yeni pilotu Russell podyuma taşıdı. İngiliz pilot yarışı 3. sırada bitirerek Mercedes'le ilk podyumu yaşadı.

Leclerc'ten sonra yarışın kazananı Perez oldu. Red Bull için bu sezon kurtacı olacak gibi gözüken Perez, yarıştan kopmadı ve fırsatları iyi değerlendirerek, Avustralya'da podyumun ikinci sırasında yer almayı başardı.

McLaren pilotları Ricciardo ve Norris yarışı istedikleri yerde bitirerek, takıma önemli puanlar sağladılar. Bottas Alfa Romeo ile 8. sırada yarışı tamamladı. Haas pilotları Avustralya'da bekleneni veremedi. Magnussen'in çıkışları takımı 14.'lükten öteye götüremedi. Schumacher ise geçen yarış yaşadığı kazanın etkisinden hala kurtulamamış olmalı ki, frenlemede hata yapıp, durdu.

F1 AVUSTRALYA GP'Sİ GENEL KLASMANI
1-Charles Leclerc FERRARI
2-Sergio Perez RED BULL RACING RBPT
3-George Russell MERCEDES
4- Lewis Hamilton MERCEDES
5-Lando Norris MCLAREN MERCEDES
6-Daniel Ricciardo MCLAREN MERCEDES
7-Esteban Ocon ALPINE RENAULT
8-Valtteri Bottas ALFA ROMEO FERRARI
9-Pierre Gasly ALPHATAURI RBPT
10-Alexander Albon WILLIAMS MERCEDES
11-Zhou Guanyu ALFA ROMEO FERRARI
12-Lance Stroll ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES
13-Mick Schumacher HAAS FERRARI
14-Kevin Magnussen HAAS FERRARI
15-Yuki Tsunoda ALPHATAURI RBPT
16-Nicholas Latifi WILLIAMS MERCEDES
17-Fernando Alonso ALPINE RENAULT
-Max Verstappen RED BULL RACING RBPT
-Sebastian Vettel ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES
-Carlos Sainz FERRARI

Leclerc yarışa birinci sıradan başlayacak, Verstappen ikinci, Perez üçüncü, Norris dördüncü ve Hamilton da beşinci...

Ferrari'nin yeni sisteme hızlı adaptasyonu sonuç vermeye devam ediyor

Yeni kurallar, yeni şasi, yeni motorlar ve yeni dönem; Formula 1'de son yılların yenilmezi Mercedes Takımı'nda bocalamaya neden olurken, yeni dönemde sisteme teknik olarak kısa sürede adapte olan Ferrari ve Red Bull, sezonun ilk yarışlarında sergiledikleri üstünlüklerini Avustralya'da da sürdürüyor. Ferrari pilotları; özllikle Charles Leclerc, şampiyonaya ağırlığını koyan pilot olarak öne çıkıyor.

Leclerc istediğini aldı, Sainz soru işareti

Ferrari pilotları şampiyonada sezon boyunca, özellikle de Leclerc ile ağırlığını hissettirecek gibi görünüyor. İspanyol sürücü Carlos Sainz ise, hala yeterince hazır gözükmüyor. Agresif bir yapıya sahip olan Sainz, hırs yaptıkça hata yapıyor. Anlaşılan: Ferrari garajının Sainz ile biraz daha uğraşması gerek...

Verstappen iyi yolda

Red Bull pilotu Hollandalı Max Verstappen, Sergio Perez ile birlikte Leclerc'in ensesinde. Sıralama turlarında 2. sırayı alan Verstappen'in hemen arkasında takım arkadaşı Sergio Perez var. Perez bu sezona ağırlığını koyacak pilotların arasında yer alıyor.

McLaren geri döndü

McLaren ilk iki yarışta beklenenin çok gerisinde kalmıştı. Avustralya'da ise Lando Norris ve yerel sürücü Daniel Ricciardo ile sıralama turlarını iyi yerde noktaladılar.

Renault motorlu Alpine iyi yolda

Renault Grubu'nun takımı Alpine, Ocon ve Alonso ile Avustralya GP'si sıralama turlarında önemli not aldılar. Tecrübeli pilot Fernando Alonso Q3'te hidrolik sorunu nedeniyle vites değiştıremeyince hızını kontrol altına alamadı ve kendini bariyerlerde buldu. Aslında o turu tamamlaması halinde Alonso, ilk 5 içinde yer alacaktı. Renault'nun yeni motorları ve Alpine takımının teknik ekibi sezonu iyi yerde bitirmek için hazır gözüküyor.

Latifi ve Stroll göz göre göre kaza yaptılar

Sıralama turlarının ikinci ayağı olan Q2'de Williams pilotu Latifi ve Aston Martin pilotu Stroll arasında yaşanan anlaşmazlık yüzünden kaza yaşandı. Her iki araç, özellikle de Williams pilotu Latifi'nin aracı büyük hasar gördü.

Mercedes toparlanıyor mu!

Titreme sorununu bir türlü çözemeyen Mercedes, Avustralya'da biraz toparlanmış gibi bir izlenim verdi. Hamilton yarışa 5. sıradan, Russell ise 6. sıradan başlayacak. Herşeye rağmen Hamilton için Avustralya'da podyum şansı var.

FORMULA 1 AVUSTRALYA GP'Sİ SIRALAMA TURLARI KLASMANI
1-Charles Leclerc FERRARI 1:17.868
2-Max Verstappen RED BULL RACING RBPT 1:18.154
3-Sergio Perez RED BULL RACING RBPT 1:18.240
4-Lando Norris MCLAREN MERCEDES 1:18.703
5-Lewis Hamilton MERCEDES 1:18.825
6-George Russell MERCEDES 1:18.933
7-Daniel Ricciardo MCLAREN MERCEDES 1:19.032
8-Esteban Ocon ALPINE RENAULT 1:19.061
9-Carlos Sainz FERRARI 1:19.408
10-Fernando Alonso ALPINE RENAULT 1:18.815 (kaza)
11-Pierre Gasly ALPHATAURI RBPT
12-Valtteri Bottas ALFA ROMEO FERRARI
13-Yuki Tsunoda ALPHATAURI RBPT
14-Zhou Guanyu ALFA ROMEO FERRARI
15-Mick Schumacher HAAS FERRARI
16-Alexander Albon WILLIAMS MERCEDES
17-Kevin Magnussen HAAS FERRARI
18-Sebastian Vettel ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES
19-Nicholas Latifi WILLIAMS MERCEDES (kaza)
18-Lance Stroll ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES (kaza)

Formula 1 Bahreyn GP’si… Motor uğultularının göğe ulaştığı alışılmışın dışında bir Şakhir gecesi. Başrolde bir Monacolu; Charles Leclerc. Önce pole pozisyonu aldı. Yarışta performansının zirvesine çıktı. Yarışta en hızlı tura imza attı ve 57 turun sonunda gelen muhteşem zafer. Yarışın birincisi Leclerc olurken Ferrari’nin İspanyol pilotu Carlos Sainz ise ikinci oldu. Bu sonuç Ferrari’ye hem 239. zaferi getirdi, hem de 85. çifte galibiyeti ve Scuderia Ferrari için unutulmayacak bir Şakhir gecesini…

Scuderia Ferrari Bahreyn’de elinden gelenin en iyisini yaptı

Leclerc, Max Verstappen’in ilk pit stopundan sonra -16. ve 19. turlar arasında- Max Verstappen’in ataklarına anında verdiği yanıtlarıyla yarışa renk katarken, mükemmel sürüşüyle rakiplerine sezonun çok zor geçeceğini adeta haykırdı. Zaferin ana mimarı Leclerc ve destekleyicisi de Carlos Sainz idi ama, Ferrari mühendislerinin ve mekaniklerin katkısı da Charles’ın başarısı için temeldi. Takım tarafından belirlenen strateji, ona zaferin kapısını açtı. Her iki pit stopta da mekanikler kusursuzdu.

Leclerc kariyerinde ilk kez dünya sıralamasında lider

Bahreyn GP’sindeki kazanılan zafer İtalyan takımın adeta yeniden doğuşunun habercisiydi. Sezonun en hazır ekibi olarak öne çıkan Scuderia Ferrari, pilotları Charles Leclerc ve Carlos Sainz ile Suudi Arabistan GP’si için kolları sıvadılar bile.

Kariyerinde ilk kez dünya sıralamasında lider olan Leclerc, Bahreyn zaferi için şunları söyledi: “Bu sezonun başlangıcında, son iki yılda olduğumuzdan daha iyi bir konumda olacağımızı biliyorduk, ancak tam olarak nerede olduğumuzu kestiremiyorduk. Yarışlar kazanabilecek bir araçla tekrar zirveye çıkmak beni inanılmaz mutlu etti.
Tüm ekibe çok teşekkür ederim çünkü inanılmaz bir iş yapıldı ve bu zaferi Ferrari’deki tüm insanlara adamak bir zevk.

Yarış çok çekişmeli geçti ve her şeyimi verdim. Max’e (Verstappen) karşı yeterince avantaj elde etmeyi başardım, araçta kendimi rahat hissettim ve durumu çok fazla zorlanmadan idare edebildim. Max bana üç kez saldırdı ama ben her zaman anında tepki verip karşılık verebildim. Güvenlik aracı piste girdiğinde tüm avantajımızı kaybettik ve sıfırdan başlamak zorunda kaldık. O noktada, mümkün olan en iyiyi yeniden başlatmayı gerçekleştirmem gerektiğini biliyordum ve her şeyin düşündüğüm gibi gitmesine sevindim.
Bu sezon otomobilin gelişimi önceki yıllara göre daha fazla ağırlık taşıyacak ve bunun için çok çalışmaya devam etmeliyiz. Ancak bu hafta sonu bir hata yapmadık: Pole pozisyonu, en hızlı tur, zafer ve ikincilik. Daha ne diyebilirim ki…”

Carlos Sainz: Çalışmanın mükemmel bir ödülü

Ferrari’ye ikinciliği ile çok kıymetli puanlar sağlayan Carlos Sainz’in görüşleri ise şöyle: “Bu kesinlikle tüm takımın başarısı. Hepimiz için harika bir geceydi. Charles mükemmel bir yarış çıkardı. Bu sevinci dünyadaki tüm hayranlarımızla paylaşmak istiyoruz çünkü kazanamasak bile onların desteğini her zaman hissettik.
Yarışa dönersek; sonuçtan çok memnun olduğumu ancak yarışımdan o kadar da mutlu olmadığımı söylemeliyim. Ferrari ile birlikte olduğumdan beri muhtemelen en zor yarışlarımdan biri oldu. Tüm hafta sonu Charles’tan daha yavaştım ve Cumartesi günü araçta sadece Q2 ve Q3’te rahattım.
Şimdi bu harika günü kutlamanın zamanı geldi çünkü takımdaki herkes Ferrari’yi hak ettiği yere geri getirmek için çok emek harcadı; kutlamayı fazlasıyla hak ediyorlar ancak, yarından itibaren hala neyin eksik olduğunu anlamak için bu hafta sonunun her detayını analiz etmemiz gerekiyor.

Mattia Binotto: Bu sezon hedefimiz olan birincilik için savaştığımızı görmek güzel

Scuderia Ferrari Takımı’nın patronu ve ayni zamanda teknik beyni olan Mattia Binotto da duygularını şöyle sıraladı: “Bu sonuçtan memnunum. Bugünkü yarış, kişisel olarak her zaman inandığım bir ekip tarafından son iki yılda Maranello’da yapılanların sonucunu yansıtıyor. Birlikte çalışabilen ve zorluklara tepki verebilen bir grubuz. Bu sezon hedefimiz olan birincilik için savaştığımızı görmek güzel.
Kazanmak için mükemmel olmanız gerekiyor ve bugün hepimiz; pilotlar, F1-75, stratejilerimiz ve mekanikler ve mühendisler, pit stoplarda kusursuzduk. Takımın her şeyi en üst düzeye nasıl çıkarabildiğini gördük. Bu sonuç beni gururlandırıyor.
Zafer gecemizde podyuma çıkıp takımlar kupasını almak istedim çünkü bunun tüm takımı her yerde temsil etmenin en iyi yolu olduğunu hissettim. Heyecanlandığımı itiraf etmeliyim ve daha zor anlarda bile bizi her zaman destekleyen taraftarları düşündüğümde, hepsinin önünde yarışmak için Imola’da olmak için sabırsızlandığımı itiraf ediyorum.”

Ferrari, 2022 sezonuna çifte galibiyetle başladı. 2022 Formula 1 sezonunun ilk yarışı olan Bahreyn GP’sini Ferrari pilotu Charles Leclerc kazandı. İspanyol Carlos Sainz ise ikinci oldu. Podyumdan oldukça uzak bir yerde yarışı sürdüren Hamilton ise 3. oldu.

Zaferin adı: Leclerc

Charles Leclerc 903 günlük orucunu Bahreyn’de bozdu ve 2022 Formula 1 Dünya Şampiyonası’nın açılış yarışını kazanmayı başardı. Leclerc, Monza 2019’dan beri yarış kazanamıyordu.

Yarışa en önde başlayan Leclerc, startta yerini korudu. Ferrari pilotu Leclerc, Verstappen’in tüm ataklarına anında cevap vererek, yarışı domine etti. Verstappen Leclerc’e hata yaptırmak için çok uğraştı ama sonuç alamadı.

Verstappen hayal kırıklığı yaşadı

Pit stoplarda da hata yapmayan Ferrari Bahreyn’de podyuma zorlanmadan ulaştı. Gasly’nin yanan arabası nedeniyle güvenlik aracı fırsatını da iyi kullanamayan Verstappen, yarışın sonlarına doğru araçta baş gösteren güç kaybı nedeniyle yarış dışı kalınca Red Bull garajı adeta şok oldu. Verstappen’den sonra, aynı sorunu Perez’de yaşadı ve Hamilton’ın baskıları sonucu spin atarak yarış dışı kaldı.

Yarışın kaybedeni ve kazananları

Bahreyn’in kaybedeni Red Bull olurken, Haas, Alfa Romeo ve Alpine, sezonun ilk yarışından mutlu ayrılan ekipler oldu.

FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2022 GENEL KLASMANI
1 Charles LECLERC Ferrari
2 Carlos SAINZ Ferrari+5.598
3 Lewis HAMILTON Mercedes+9.675
4 George RUSSELL Mercedes+11.211
5 Kevin MAGNUSSEN Haas F1 Team+14.754
6 Valtteri BOTTAS Alfa Romeo+16.119
7 Esteban OCON Alpine+19.423
8 Yuki TSUNODA AlphaTauri+20.386
9 Fernando ALONSO Alpine+22.390
10 Guanyu ZHOU Alfa Romeo+23.064
11 Mick SCHUMACHER Haas F1 Team+32.574
12 Lance STROLL Aston Martin+45.873
13 Alexander ALBON Williams+53.932
14 Daniel RICCIARDO McLaren+54.975
15 Lando NORRIS McLaren+56.335
16 Nicholas LATIFI Williams+61.795
17 Nico HULKENBERG Aston Martin+63.829
18 Sergio PEREZ Red Bull Racing (kaldı)
19 Max VERSTAPPEN Red Bull Racing (kaldı)
20 Pierre GASLY AlphaTauri (kaldı)

PUAN DURUMU (PİLOTLAR)
1 Charles Leclerc FERRARI 26
2 Carlos Sainz FERRARI 18
3 Lewis Hamilton MERCEDES 15
4 George Russell MERCEDES 12
5 Kevin Magnussen HAAS FERRARI 10
6 Valtteri Bottas ALFA ROMEO FERRARI 8
7 Esteban Ocon ALPINE RENAULT 6
8 Yuki Tsunoda ALPHATAURI RBPT 4
9 Fernando Alonso ALPINE RENAULT 2
10 Zhou Guanyu ALFA ROMEO FERRARI 1
11 Mick Schumacher HAAS FERRARI 0
12 Lance Stroll ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES 0
13 Alexander Albon WILLIAMS MERCEDES 0
14 Daniel Ricciardo MCLAREN MERCEDES 0
15 Lando Norris MCLAREN MERCEDES 0
16 Nicholas Latifi WILLIAMS MERCEDES 0
17 Nico Hulkenberg ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES 0
18 Sergio Perez RED BULL RACING RBPT 0
19 Max Verstappen RED BULL RACING RBPT 0

PUAN DURUMU (TAKIMLAR)
1 FERRARI 44
2 MERCEDES 27
3 HAAS FERRARI 10
4 ALFA ROMEO FERRARI 9
5 ALPINE RENAULT 8
6 ALPHATAURI RBPT 4
7 ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES 0
8 WILLIAMS MERCEDES 0
9 MCLAREN MERCEDES 0
10 RED BULL RACING RBPT 0

2022 Formula 1 sezonu rekabetin zirve yaptığı sıralama turlarıyla başladı. Yeni kurallar, yeni araçlar ve birbirinden agresif pilotlar… İşte ilk yarışın açılış seansında öne çıkanlar. Cuma günü yapılan resmi antrenmanlarda Mercedes’in geride kalacağı belliydi. Ferrari’nin geri döndüğü ancak, Redbull’u geçip geçemeyeceği ortadaydı.

Bugün (Cumartesi) yapılan antrenman ve ardından 3 ayaklı sıralama turları Ferrari’nin kesin dönüş yaptığını gösterdi.

Bir diğer sürpriz ise Bottas’ın çok iştahlı oluşu ve hatasız Alfa Romeo’yu startta 6. sıraya taşıması oldu. Sıralama turları Haas ve Alpine takımlarının da bu sezon yarışlara renk katacağını gösterdi.

Monacolu pole pozisyonda, Ferrari güçlü ama Leclerc yarına bakıyor!

Üç yıl sonra Leclerc, Bahreyn GP'sine yeniden pole pozisyonundan başlayacak. Sıralma turlarından sonra görüşlerini açıklayan Charles Leclerc; "Bu harika bir duygu" dedi ve ekledi; "Takım zor yıllar yaşadı. Ama hep ümidimiz vardı. Yeni sezon cepheye dönmek için iyi bir fırsattı. Takım olarak çok iyi çalıştık ve şimdi ön tarafta savaşmak için olmamız gereken yerdeyiz. Bugün için çok mutluyum, karmaşık bir seanstı ve sürüşümden memnun değildim, ancak 3. seansta doğru turu atmayı başardım. En önde start alacağım için çok mutluyum."

"İyi bir yarış olmasını umarak buna odaklanmalıyız"

Yeni Ferrari ile ilgili görüşünü açıklayan Leclerc; "İyileştirme marjları her zaman var tabii! Yol tutuşu açısından her şey geçen yıldan farklı, testler çok faydalı oldu çünkü farklı sürüş tarzları denedik ve hala mükemmel olanı bulmamız gerekiyor! Her yeni turda yeni aracımız iyi hisler veriyor. Red Bull'un sıralama turlarında önde olacağını bekliyorduk ama sonuç bizim için olumlu bir sürpriz oldu. Hafta sonunu bir zaferle ile kapatmak istiyoruz, Yarış her zaman korktuğumuz lastik bozulması nedeniyle kolay olmayacak ve özellikle yeni arabaların ağırlığındaki bu artışla işimiz daha zor olacak. İyi bir yarış olmasını umarak buna odaklanmalıyız. Tempo pistte, ancak yarış uzun. Zafere ulaşmak için temkinli ve odaklanmış durumda kalmamız gerekiyor" dedi.

FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2022 SIRALAMA KLASMANI
1 Charles LECLERC Ferrari 1:30.558 5
2 Max VERSTAPPEN Red Bull Racing +0.123 4
3 Carlos SAINZ Ferrari +0.129 5
4 Sergio PEREZ Red Bull Racing +0.363 6
5 Lewis HAMILTON Mercedes +0.680 5
6 Valtteri BOTTAS Alfa Romeo +1.002 5
7 Kevin MAGNUSSEN Haas F1 Team
8 Fernando ALONSO Alpine
9 George RUSSELL Mercedes
10 Pierre GASLY AlphaTauri
11 Esteban OCON Alpine
12 Mick SCHUMACHER Haas F1 Team
13 Lando NORRIS McLaren
14 Alexander ALBON Williams
15 Guanyu ZHOU Alfa Romeo
16 Yuki TSUNODA AlphaTauri
17 Nico HULKENBERG Aston Martin
18 Daniel RICCIARDO McLaren
19 Lance STROLL Aston Martin
20 Nicholas LATIFI Williams

Ferrari, Icona serisinin yeni üyesi Daytona SP3, 37’nci Paris Uluslararası Otomobil Festivali’nde büyük ödül olan “2022’nin En Güzel Süper Otomobili” seçildi. Ayrıca festival jürisi, Ferrari’nin Tasarımdan Sorumlu Başkanı Flavio Manzoni’yi otomotiv sektöründeki özgün, yaratıcı ve etkili çalışmaları nedeniyle “Büyük Tasarım Ödülü” ile ödüllendirdi. Her yıl düzenlenen ödüllerde, otomobil dünyasının etkili isimlerinden oluşan bir jüri, tasarımı ve estetik güzelliği ile bir spor otomobili ödüllendiriyor. 2022 En Güzel Süper Otomobil ödülü alan Ferrari Daytona SP3, tıpkı diğer Icona’lar gibi, marka tarihini köklerine sadık kalarak yaşatması ve sınırlı sayıda üretilecek olmasıyla da öne çıkıyor.

Ferrari’nin Tasarımdan Sorumlu Başkanı Flavio Manzoni konuyla ilgili yaptığı değerlendirmede “Bu iki önemli ödül, liderlik etme ayrıcalığına sahip olduğum Ferrari Tasarım Merkezi’nin ulaştığı kalite ve mükemmellik seviyelerinin ve Ferrari Daytona SP3 özelinde gerçekleştirilen, gelişmiş araştırmaların kanıtı niteliğini de taşıyor.” dedi.

Ferrari Icona ve serinin son üyesi Daytona SP3

Ferrari “Icona” serisi, 1950’lerde markanın birçok prestijli zaferle motor sporlarında efsane statüsünü kazanmasına yardımcı olan efsanevi yarış otomobillerinden ilham alan Ferrari Monza SP1 ve SP2 ile 2018 yılında pazara sunuldu. ‘Icona’ serisinin en yenisi Daytona SP3 de tıpkı diğer Icona’lar gibi en yenilikçi teknolojileri kullanarak markanın ikonik ve ölümsüz tasarımlarını yeniden yorumlayarak Ferrari tarihini yaşatıyor.

Daytona SP3’ün ismi, efsanevi 1-2-3 zaferini çağrıştırıyor ve markanın motor sporları zaferlerinde rolü olan Ferrari spor prototiplerine gönderme yapıyor. Ferrari’nin yarış efsaneleri 330 P3/4, 350 Can-Am, 512 S modellerinden ilham alınarak tasarlanan, çıkarılabilir rijit tavanlı Daytona SP3’ün, “Targa” gövde tipi de yine spor prototip dünyasından esinleniyor. Böylece Daytona SP3, sadece üstün performans değil, aynı zamanda keyifli bir sürüş de sunuyor. Teknik açıdan da 1960’lı yıllardaki gelişmiş mühendislik çözümlerinden esinlenen Daytona SP3, o yıllarda olduğu gibi bugün de motor, şasi ve aerodinami olmak üzere üç temele odaklanarak maksimum performans elde ediliyor.

Yarış otomobili ruhuna uygun olarak arkada konumlandırılmış; ikonik Ferrari motoru olan atmosferik V12’ye sahip olan Daytona SP3, 840 cv güç, 697 Nm tork ve 9500 d/d maksimum devir sayısı ile Ferrari’nin en güçlü motoruna sahip modellerinden biri olarak öne çıkıyor. Daytona SP3 aynı zamanda bugüne kadar üretilen en aerodinamik model olarak da adlandırılıyor.