Lando Norris’in pole pozisyonundan başlayarak kazandığı Macaristan Grand Prix’si, yalnızca McLaren’ın sezonun ilk zaferiyle sonuçlanmadı. Yarış; Max Verstappen’in yeniden ön sıralara dönmesi, Kimi Antonelli’nin zor bir hafta sonunda şampiyona liderliğini büyütmesi ve Ferrari’nin podyum fırsatını strateji ile cezalara bırakmasıyla sezonun ikinci yarısı öncesinde dengeleri yeniden şekillendirdi.

Norris, Hungaroring’de 1 saat 39 dakika 56.180 saniyelik dereceyle damalı bayrağı ilk sırada gördü. Verstappen, McLaren pilotunun 15.080 saniye gerisinde ikinci olurken Antonelli 18.728 saniyelik farkla üçüncü sırayı aldı. Charles Leclerc dördüncü, pit yolu hız sınırını ihlal ettiği için beş saniye ceza alan Lewis Hamilton ise beşinci oldu.

Yarışın görünürdeki kazananı Norris olsa da Macaristan’dan güçlenerek çıkan ve ciddi fırsatlar kaybeden birden fazla isim ve takım vardı.

Kazanan: Lando Norris

Macaristan Grand Prix’sinin en büyük kazananı tartışmasız Lando Norris oldu. Norris, sıralama turlarında Lewis Hamilton’ı yalnızca 0.012 saniye farkla geçerek pole pozisyonunu kazanmıştı. Bu sonuç aynı zamanda Mercedes’in sezonun ilk 10 yarışında sürdürdüğü pole serisini sona erdirdi.

Yarışta ise starttan itibaren kontrolü elinde tuttu. Hungaroring’de temiz havada ilerlemenin ve lastikleri rakiplerden bağımsız yönetmenin avantajını kullanan Norris, pit stopların ardından da liderliğini korudu.

Oscar Piastri yarış dışı kalmadan önce McLaren ilk iki sırada ilerliyordu. Ancak Piastri’nin çekilmesinin ardından Norris, Max Verstappen’in olası baskısını karşılamak zorunda kaldı. Son bölümde temposunu yükselten İngiliz pilot, farkı 15 saniyenin üzerine çıkararak rakibine atak fırsatı vermedi.

Bu galibiyet Norris’in kariyerindeki 12’nci, McLaren’ın ise 2026 sezonundaki ilk Grand Prix zaferi oldu.

Macaristan hafta sonu Norris açısından üç nedenle önemliydi.

Birincisi, Mercedes ve Ferrari’nin sezonun ilk bölümündeki üstünlüğüne rağmen McLaren’ın hâlâ doğru pist ve doğru ayar penceresinde yarış kazanabileceğini gösterdi.

İkincisi, Norris pole pozisyonunu yarış galibiyetine dönüştürerek baskı altında hata yapmadı.

Üçüncüsü ise takım arkadaşı Piastri’nin yarış dışı kaldığı bir günde McLaren’ın bütün puan yükünü tek başına taşıdı.

Norris yalnızca Hungaroring’de kazanmadı; McLaren’ın sezonun ikinci yarısında hâlâ ciddi bir tehdit olabileceğini de gösterdi.

Kazanan: Max Verstappen

Max Verstappen Macaristan’da kazanmadı ancak ikinci sıra, Red Bull açısından galibiyete yakın değerdeydi. Verstappen yarışa dördüncü sıradan başladı. Hungaroring’in geçişe elverişli olmayan yapısına rağmen rakiplerini geride bırakarak ikinci sıraya yükseldi.

Yarışın kritik anlarından biri, Verstappen’in Lewis Hamilton’ı geçmesiydi. Hamilton’ın pite girmesinin ardından pist üstündeki konumunu güçlendiren Red Bull pilotu, yarışın kalan bölümünde Antonelli’nin baskısını kontrol etti ve ikinci sırayı korudu.

Red Bull, sezonun ilk bölümünde Mercedes kadar istikrarlı değildi. Verstappen’in Macaristan’daki ikinciliği bu nedenle tek bir podyumdan daha fazlasını ifade ediyor.

Hungaroring; düzlüğe dayalı performanstan çok mekanik yol tutuş, yüksek yere basma kuvveti ve lastik yönetimi gerektiriyor. Red Bull’un bu pistte ikinci olabilmesi, aracın yalnızca yüksek hızlı pistlerde değil, dar ve teknik parkurlarda da yeniden rekabetçi hale geldiğini gösteriyor.

Verstappen’in dönüşü, sezonun ikinci yarısında yarış galibiyetlerinin artık yalnızca Mercedes, Ferrari ve McLaren arasında paylaşılmayabileceğine işaret ediyor.

Şampiyonluk ihtimali açısından geç kalmış olabilir. Ancak Verstappen, yarış sonuçlarını ve şampiyona puan dağılımını değiştirebilecek bir faktör olarak yeniden ön sıraya döndü.

Kazanan: Kimi Antonelli

Kimi Antonelli Macaristan’dan üçüncülükle ayrıldı ancak hafta sonunun şartları değerlendirildiğinde en önemli kazananlardan biri oldu.

Antonelli sıralama turlarında sarı bayrak altında yeterince yavaşlamadığı gerekçesiyle üç sıra ceza almış ve yarışa yedinci sıradan başlamak zorunda kalmıştı.

Geçişin zor olduğu Hungaroring’de yedinci sıradan podyuma çıkmak, saf hız kadar sabır ve strateji gerektiriyordu.

Antonelli yarış boyunca gereksiz risklerden kaçındı. Rakiplerinin pit stopları, Piastri’nin yarış dışı kalması ve sanal güvenlik aracı dönemindeki stratejik gelişmelerden yararlanarak üçüncü sıraya yükseldi.

Verstappen’i yakalasa da geçiş için yeterli fırsatı bulamadı. Buna rağmen üçüncü sırayı koruyarak şampiyona açısından önemli bir hasar sınırlaması yaptı.

Macaristan öncesinde Antonelli’nin Hamilton karşısındaki liderliği 45 puandı. Yarış sonunda bu fark 50 puana çıktı.

Antonelli’nin Macaristan performansı, onun yalnızca hızlı olduğu günlerde kazanabilen bir pilot olmadığını gösterdi.

• Pole pozisyonu yoktu.
• Yarışa ön sıradan başlamadı.
• Mercedes, hafta sonunun en hızlı otomobili değildi.

Buna rağmen Antonelli, rakiplerinden daha az hata yaparak podyuma çıktı ve yaz arasına daha güçlü bir liderlikle girdi.

Şampiyonluk mücadelelerinde bazen birinciliklerden çok, kazanmanın mümkün olmadığı günlerde alınan üçüncülükler belirleyici olur. Macaristan, Antonelli açısından tam olarak böyle bir yarıştı.

Kazanan: McLaren’ın güncelleme programı

McLaren sezonun ilk galibiyetini aldı ancak takımın Macaristan’dan elde ettiği asıl sonuç, aracın gelişim yönünün doğrulanması oldu.

Takım, Spa’da kullanmaya başladığı aerodinamik güncellemelerin devamını Hungaroring’e getirmişti. Takım patronu Andrea Stella, Norris’in pole pozisyonunun kendileri için dahi sürpriz olduğunu söylemişti.

McLaren’ın cuma ve cumartesi antrenmanlarında Ferrari ve Mercedes ile yakın olması, tek turluk hızın tesadüf olmadığını gösterdi. Norris’in yarışta farkı 15 saniyenin üzerine çıkarması ise güncellemelerin yalnızca sıralama performansını değil, uzun sürüş temposunu da geliştirdiğine işaret etti.

Piastri’nin yarış dışı kalması takımın muhtemel dublesini engelledi. Buna rağmen McLaren’ın ilk iki sırayı kontrol ettiği bölüm, takımın yaz arasından sonra galibiyet mücadelesine daha sık katılabileceğini gösterdi.

Kaybeden: Oscar Piastri

Oscar Piastri, Macaristan’da bir podyumdan değil, muhtemel galibiyet mücadelesinden oldu.

McLaren yarışın önemli bölümünde ilk iki sırayı kontrol ediyordu. Piastri takım arkadaşı Norris’i takip ederken 14 tur kala Carlos Sainz’a tur bindirmeye çalıştı.

İki pilotun teması Piastri’nin vites kutusunda hasara neden oldu ve Avustralyalı pilot yarışı bırakmak zorunda kaldı. Sainz olay nedeniyle beş saniye ceza aldı.

Piastri, olayın ardından Sainz’ın yeterli farkındalığı göstermediğini savundu. Ancak McLaren takım patronu Andrea Stella, pistteki mavi ışık panellerinin doğru çalışmadığını ve Sainz’ın durumu zamanında fark edememiş olabileceğini belirtti.

Kazanın sorumluluğu tartışılabilir. Ancak sonuç değişmiyor. Piastri, McLaren’ın en güçlü olduğu hafta sonunda puansız kaldı. Takım arkadaşı Norris yarışı kazanırken Piastri’nin çekilmesi, takım içindeki psikolojik denge açısından da önemli. Sezonun ikinci yarısında McLaren’ın galibiyet fırsatları sınırlı kalırsa, Macaristan’da kaybedilen puanlar daha da değerli hale gelebilir.

Kaybeden: Ferrari pit duvarı

Ferrari, Macaristan hafta sonuna en hızlı takımlardan biri olarak başladı. Charles Leclerc ilk antrenmanda, Lewis Hamilton ise ikinci antrenmanda zaman tablosunun zirvesinde yer aldı.

Hamilton sıralama turlarında geçici olarak pole pozisyonuna yükseldi ancak Piastri’yi engellediği gerekçesiyle üç sıra grid cezası aldı ve yarışa beşinci sıradan başladı. Buna rağmen Ferrari yarışta podyum şansını koruyordu.

Hamilton, yarışın son bölümünde ikinci sırada ilerlerken Piastri’nin kazasının ardından sanal güvenlik aracı devreye girdi. Ferrari, Hamilton’ı pite çağırdı. Hamilton daha sonra lastiklerinin hâlâ iyi durumda olduğunu, pit kararının erken verildiğini ve takımın hızlı hareket ederek olası podyumu kaybettiğini söyledi.

Ferrari ise Hamilton’ı pistte tutmanın, takım arkadaşı Leclerc’den yavaşlamasını istemek anlamına gelebileceğini savundu.

• Ancak sonuç Ferrari açısından ağır oldu.
• Hamilton pite girerek pist üstü konumunu kaybetti.
• Pit yolunda hız sınırını aşması nedeniyle beş saniye ceza aldı.
• Dördüncü geçtiği damalı bayrağın ardından Leclerc’in arkasında beşinci sıraya geriledi.

Ferrari Macaristan’da hızlı bir otomobile sahipti ancak sıralama cezası, pit kararı ve pit yolu ihlali nedeniyle podyuma çıkamadı. Takımın sorunu hız eksikliği değildi. Sorun, eldeki hızı sonuca çevirememekti.

Kaybeden: Lewis Hamilton

Hamilton’ın Macaristan hafta sonu büyük bir fırsatla başladı ve hayal kırıklığıyla sona erdi. Hungaroring, Hamilton’ın sekiz galibiyetle en başarılı olduğu pistlerden biri. Ferrari de antrenmanlarda yarış kazanabilecek hız gösterdi.

Hamilton sıralamada Norris’in yalnızca 0.012 saniye gerisinde ikinci olmuştu. Ancak Piastri’yi engellediği için aldığı üç sıra ceza, yarışa beşinci sıradan başlamasına neden oldu. Yarış içinde yeniden ikinci sıraya kadar yükseldi. Bu noktada podyum, hatta stratejik gelişmelere bağlı olarak galibiyet ihtimali bulunuyordu. Ancak tartışmalı pit stop ve ardından gelen pit yolu hız cezası bütün fırsatı ortadan kaldırdı.

Hamilton, Macaristan öncesinde Antonelli’nin 45 puan gerisindeydi. Yarış sonunda fark 50 puana çıktı. Bu, Hamilton açısından yalnızca kaçırılmış bir podyum değil; şampiyona rakibinin zor bir hafta sonunda bile kendisinden daha fazla puan alması anlamına geliyor.

Hamilton’ın son yarışlarda yaşadığı cezalar da dikkat çekiyor. Macaristan’daki grid ve pit yolu cezaları, hızdan bağımsız hataların şampiyonluk yarışındaki maliyetini yeniden gösterdi.

Kaybeden: George Russell

George Russell’ın Macaristan planı daha ilk turda bozuldu. Russell altıncı sıradan başlamasına rağmen yeni güç ünitesindeki teknik sorun nedeniyle startta geriye düştü. Yarışın ilk bölümünde arka sıralara kadar inen Mercedes pilotu, daha sonra toparlanarak yedinci oldu.

Yedincilik, yaşanan sorun göz önüne alındığında güçlü bir geri dönüş sayılabilir. Ancak şampiyona açısından sonuç ağır. Antonelli podyuma çıkarken Russell yalnızca altı puan alabildi. İki Mercedes pilotu arasındaki fark 59 puana yükseldi.

Russell sezon öncesinde şampiyonluğun önemli adaylarından biriydi. Ancak teknik sorunlar nedeniyle üç yarışta puan alamaması ve takım arkadaşının altı galibiyete ulaşması, Mercedes içindeki dengeyi Antonelli lehine değiştirdi.

Russell’ın Macaristan’daki kaybı performansından çok güvenilirlik sorunundan kaynaklandı. Fakat şampiyonluk tablosu arızanın nedenine değil, kaybedilen puana bakıyor.

Kaybeden: Ferrari’nin takımlar şampiyonası fırsatı

Ferrari, Macaristan’da Mercedes’in önünde bitirebilecek bir otomobile sahipti. Russell’ın sorun yaşaması ve Antonelli’nin yedinci sıradan başlaması, Ferrari’ye takımlar şampiyonasındaki farkı ciddi biçimde azaltma fırsatı sundu.

Ancak Leclerc’in dördüncülüğü ve Hamilton’ın beşinciliği, takımın alabileceği maksimum sonucun altında kaldı. Mercedes, Antonelli’nin podyumu ve Russell’ın yedinciliğiyle hasarı sınırladı. Ferrari farkı yalnızca bir puan azaltabildi ve Mercedes yaz arasına 72 puanlık avantajla girdi.

Ferrari’nin sorunu burada da aynıydı: Hız vardı, sonuç yoktu.

Macaristan’ın en önemli sonucu neydi?

Macaristan Grand Prix’si sezonun farklı dönemlerini temsil eden dört ayrı mesaj verdi.

• Norris ve McLaren, yeniden kazanabileceklerini gösterdi.
• Verstappen ve Red Bull, yarış sonuçlarını değiştirecek seviyeye geri döndü.
• Antonelli, en hızlı olmadığı ve ceza aldığı hafta sonunda bile şampiyona liderliğini büyüttü.
• Ferrari ise galibiyet temposuna yaklaşmasına rağmen operasyonel hatalar nedeniyle yeniden podyumsuz kaldı.
• Yarışın galibi Norris’ti.

Ancak şampiyona açısından en değerli sonucu Antonelli aldı. Macaristan’da birinciliği kaçırmasına rağmen rakiplerinin önünde bitiren genç Mercedes pilotu, yaz arasına 50 puanlık liderlikle girdi.

Bu fark, sezonun henüz bitmediğini ancak şampiyonluğun artık Antonelli’nin kaybetmesi gereken bir mücadeleye dönüşmeye başladığını gösteriyor.

Krizin kaynağı: Bölgesel çatışma

2026 takvimi başlangıçta Ortadoğu'da dört yarış içeriyordu, ancak İran'ın bölgeye yönelik füze saldırıları sonrasında hem Bahreyn hem de Suudi Arabistan Grand Prix'leri iptal edilmişti. Nisan ayında Sakhir'de düzenlenmesi planlanan Bahreyn yarışı bu şekilde takvimden çıkmıştı. Ateşkes ihtimali Ekim ayında yarışın Bahreyn'de yapılabileceği umudunu doğurmuş olsa da, bölgede yeniden alevlenen çatışmalar bu seçeneği ortadan kaldırdı.

Anlaşma Bahreyn ve Malezya hükümetleri arasında

Formula 1, FIA, Bahreyn Hükümeti ve Malezya Hükümeti arasında varılan anlaşma, henüz Dünya Motor Sporları Konseyi'nin onayı da dahil olmak üzere nihai imzaları bekliyor. Anlaşmaya göre Bahreyn, organizasyonun maliyetlerini üstlenmeye devam ederken, yarış Sepang'da düzenlenecek — bu da 2026 sezonunu 23 yarışa tamamlıyor.

1999-2017 yılları arasında F1 takviminde yer alan Sepang, son olarak 2017'de yarış ağırlamıştı; o yarışı Max Verstappen kazanmıştı. Pist, 130 bin kişilik kapasitesi, tutkulu taraftar kitlesi ve değişken hava koşullarıyla tanınıyor.

Domenicali: Sporun çözüm bulma kabiliyetinin göstergesi

F1 Başkanı ve CEO'su Stefano Domenicali, Malezya'nın Bahreyn Grand Prix'ini 2026'da ağırlayacak olmasından duyduğu memnuniyeti dile getirerek, sporun zorluklara uyum sağlama ve çözüm üretme kabiliyetini bir kez daha kanıtladığını belirtti. Domenicali ayrıca, anlaşmanın hayata geçmesinde emeği geçen Bahreyn Kralı Hamad bin Isa Al Halife, Veliaht Prens Salman bin Hamad Al Halife, Malezya Kralı Sultan İbrahim ve ilgili hükümetlere teşekkürlerini iletti.

Ben Sulayem: Güvenlik önceliğimiz oldu

FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, sürecin her aşamasında takımların, gönüllülerin, yetkililerin ve taraftarların güvenliğinin en yüksek öncelik olarak ele alındığını vurguladı. Ben Sulayem, Malezya'nın Formula 1 tarihinde uzun süredir önemli bir yere sahip olduğunu ve Sepang'ın geri dönüşünün, FIA'nın Malezya Motor Sporları Federasyonu ile olan yakın ilişkisinin bir göstergesi olduğunu belirtti.

Bilet satışları yakında

Etkinlik için bilet satış tarihleriyle ilgili bilginin yakında paylaşılacağı açıklandı. 2026 sezonunun geri kalan takviminde herhangi bir değişiklik bulunmuyor.

Lando Norris'in son hamlesi, Macaristan Grand Prix'si için pole pozisyonunu elde etmesine yetti. McLaren pilotu, Ferrari'den Lewis Hamilton ve Charles Leclerc'i geride bırakarak etkileyici bir son dakika atağıyla pole pozisyonunu aldı ve yükseltilmiş McLaren'inin tüm imkânlarından en iyi şekilde yararlandı.

Q3'ün son anlarında Norris, Max Verstappen'in spin atması ve George Russell'ın pistte kalması nedeniyle çıkan iki sarı bayraktan kaçınmak için mükemmel bir zamanlamayla 1 dakika 17.207 saniyelik bir turla çizgiyi geçti. Hamilton son turunda derecesini geliştiremedi ve Leclerc'in önünde ikinci sırayı aldı; Kimi Antonelli ise Mercedes için hayal kırıklığı yaratan bir seansta dördüncülükle yetindi.

Q1: Norris Zirvede, Alonso Bu Sezon İlk Kez Bir Üst Tura Yükseldi

Üç saat süren antrenman seansının ardından sıralama turları başladı. Sollama fırsatlarının sınırlı olduğu Hungaroring'de sabır, zeka ve güçlü bir başlangıç pozisyonu belirleyici önem taşıyor. Q1'in ilk anlarında piste çıkan Bottas'ı Sainz ve Albon takip etti; Williams ikilisi yüksek yere basma kuvveti gerektiren pistte zorlu bir hafta sonu geçirdi. Alonso, yumuşak lastiklerle 1 dakika 20.685 saniyelik bir ilk derece belirleyerek dikkat çekti; Hamilton ise orta sertlikteki lastiklerle bu süreyi geride bıraktı.

Leclerc'in ilk denemesi pist sınırları ihlali nedeniyle silindi, bu da Verstappen'in zirveye yerleşmesine olanak sağladı; Hadjar da üçüncülüğü elde etti. Norris ise muhteşem bir turla zirveye üç onda bir saniyelik farkla oturdu. Bir dizi iyileştirmeye rağmen Bearman, Sainz, Albon, Stroll, Bottas ve Perez seanstan elendi.

Q2: Norris Yine En Hızlı İsim, Antonelli Aradan Sıyrıldı

Alonso, Q2'nin ilk dakikalarında piste çıkan ilk sürücü olarak yenilenmiş Aston Martin'in performansını göstermeye çalıştı. Verstappen erken bir rekor kırdığı sırada, takım arkadaşı Hadjar'ın çime savrulmasıyla çıkan sarı bayrak nedeniyle pite dönüp yeniden başlamak zorunda kaldı. Hamilton hafta sonunun o ana kadarki en hızlı turunu atarken, Antonelli'nin zamanı silindi ve İtalyan pilot son iki dakikada baskı altında kaldı; buna rağmen altıncı sıraya yükselmeyi başardı. Norris önemli bir farkla birinciliği geri aldı. Lawson, Alpine'den Gasly ve Colapinto, Bortoleto, Ocon ve Alonso'nun önünde 11. sırada Q3'e kalamayarak elendi.

Q3: Norris Mükemmel Performans Sergiledi, Mercedes Geriye Düştü

Q3'e yavaş bir başlangıç yapıldı; birçok pilot pist evriminden faydalanmak için beklemeyi tercih etti. Verstappen 1 dakika 17.725 saniyelik açılış turuyla bir kez daha birinci olurken, Norris muhteşem bir turla Red Bull pilotunu geride bıraktı. Ancak sonlara doğru yaptığı hata, Hamilton'ın birinci sıraya yerleşmesine ve Norris'e karşı onda bir saniyeden fazla avantaj elde etmesine yol açtı.

Son denemelerde Hamilton ve Norris farklı taktikler izledi: Hamilton piste ilk çıkan, Norris ise damalı bayrağı en son geçen isim oldu. Ferrari pilotu derecesini geliştiremedi ve Norris, iki sarı bayraktan da kurtularak 1 dakika 17.207 saniyelik tur süresiyle pole pozisyonunu aldı. Sarı bayraklardan ilki Verstappen'in spin atmasıyla, ikincisi ise Russell'ın takımından gelen talimatla 1. virajda durup seansı terk etmesiyle ortaya çıktı; bu durum Russell'ı 7. sıraya mahkûm etti.

Hamilton İçin Soruşturma Riski

Sıralama turlarının ardından, Hamilton'ın Piastri'yi potansiyel olarak engellediği bir olayla ilgili soruşturma başlatılacağı bildirildi; bu durum İngiliz pilot için grid cezasıyla sonuçlanabilir. İlk 10'da Hadjar, Red Bull adına Lindblad ve Hulkenberg'in önünde 8. sırayı elde etti.

Norris'ten Değerlendirme

Sıralama turlarının ardından açıklama yapan Norris, zirveye geri dönmekten büyük mutluluk duyduğunu belirterek son derece zorlu bir sıralama turu yaşandığını ifade etti. Norris, Ferrari'nin hafta sonu boyunca oldukça hızlı olduğunu ve hafta sonunun baştan itibaren çekişmeli geçtiğini vurguladı. Takımın getirdiği güncellemelerin tur zamanına katkısını net şekilde ölçmenin zor olduğunu ancak bu gelişmelerin özellikle bu pistte belirleyici olduğunu söyleyen Norris, pole pozisyonunda olmayı en çok istediği bir pistte zirveye dönmekten duyduğu memnuniyeti dile getirdi.

SON DAKİKA

Macaristan GP'de çifte ceza şoku: Hamilton ve şampiyona lideri Antonelli grid cezası aldı

Macaristan Grand Prix'i sıralama turlarının ardından pist üstünde değil, komiserler masasında bir hayli hareketli dakikalar yaşandı. Ferrari'nin deneyimli pilotu Lewis Hamilton'ın ardından, şampiyona lideri Kimi Antonelli de grid cezasına çarptırıldı. İki pilot da üçer sıra geriye düştü.

Pole pozisyonunu Norris kaptı

Hungaroring'de gerçekleşen sıralama turlarında McLaren'den Lando Norris, sezonun ilk pole pozisyonunu elde etti. Norris, son saniyelerde attığı turla Hamilton'ı sadece 0.012 saniye farkla geride bıraktı ve Mercedes'in bu sezonki pole serisine son verdi.

Hamilton, Piastri'yi engelledi

Sıralama turlarının hemen ardından soruşturma açılan olay, Q3'ün son bölümünde yaşandı. Piastri, hızlı turunu tamamlamaya çalışırken, önündeki Hamilton'ın pist çizgisinde düşük hızda ilerlediğini fark etti. Avustralyalı pilot, 1. virajda geniş bir kaçış yapmak zorunda kaldı ve turunu iptal etti.

Yarış komiserleri, Hamilton'ın takım telsizinden gelen uyarıyı Piastri'nin aracı çok yaklaşana kadar almadığını, ayrıca Piastri'nin aracının kendi aynalarında görünmediğini belirttiği aktarıldı. İncelemenin ardından komiserler, Hamilton'ın Piastri'yi gereksiz yere engellediğine karar vererek üç sıra grid cezası uyguladı. Ferrari, olayla ilgili hatanın kendilerine ait olduğunu kabul etti.

Antonelli'ye sarı bayrak cezası: 5 sıra yerine 3 sıra

Şampiyonluk lideri Kimi Antonelli için de ayrı bir soruşturma açıldı. Q3'ün son anlarında, Max Verstappen'in son virajda savrulmasının ardından devreye giren sarı bayraklara rağmen İtalyan pilotun yeterince yavaşlamadığı tespit edildi.

Komiserlerin incelemesine göre Antonelli, önceki turuna kıyasla sarı bayrak bölgesine 14 km/s daha yavaş girmişti; ancak olay yerinden geçerken frene daha az bastığı için 3 km/s daha hızlıydı. Komiserler, bu durumun daha önce ceza almayan benzer olaylardan farklı olduğunu, çünkü hız farkının anlamlı olmadığını belirtti.

Kural gereği önerilen ceza 5 sıra olmasına rağmen, Antonelli'nin en azından hız kesme girişiminde bulunması ve tepki için sınırlı zamanı olması nedeniyle ceza 3 sıraya indirildi. Antonelli ayrıca süper lisansına 1 ceza puanı daha aldı ve toplamı 4'e yükseldi.

Yeni grid sıralaması

Çifte cezanın ardından açıklanan güncel Q3 sıralaması

1-Lando Norris (McLaren)
2-Charles Leclerc (Ferrari)
3-Oscar Piastri (McLaren)
4-Max Verstappen (Red Bull)
5-Lewis Hamilton (Ferrari)
6-George Russell (Mercedes)
7-Kimi Antonelli (Mercedes)
8-Isack Hadjar (Red Bull)
9-Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10-Nico Hülkenberg (Audi)

F1 Macaristan GP'si 2026 Sıralama Sonuçları

Belçika Grand Prix’sinin ardından ara vermeden Budapeşte’ye geçen Formula 1 takımlarını, Spa-Francorchamps’dan tamamen farklı özelliklere sahip bir pist bekliyor.

Uzun düzlükleri ve yüksek hızlı virajlarıyla bilinen Spa’nın aksine Hungaroring; kısa düzlükleri, art arda gelen virajları ve düşük ortalama hızıyla araçların aerodinamik dengesini, mekanik yol tutuşunu ve lastik yönetimini öne çıkarıyor.

Macaristan Grand Prix’si aynı zamanda Formula 1’de yaz arasından önceki son yarış olacak. Takımlar, Budapeşte’nin ardından zorunlu yaz tatiline girecek ve sezon 21–23 Ağustos tarihlerindeki Hollanda Grand Prix’siyle devam edecek.

Spa’nın kazananı Antonelli olmuştu, yarışı hatırlayalım

Kimi Antonelli, Belçika Grand Prix’sini Charles Leclerc’in 1,952 saniye önünde kazanarak sezonun altıncı zaferine ulaştı.

Max Verstappen yarışı üçüncü, Lewis Hamilton dördüncü, Oscar Piastri ise beşinci sırada tamamladı. George Russell, ilk turda Hamilton ile yaşadığı temasın ardından yarış dışı kaldı.

Antonelli, Spa’da pole pozisyonundan başladığı yarışta ilk turda liderliği Verstappen’e kaptırmasına rağmen Mercedes’in düzlük hızından yararlanarak kısa süre içinde yeniden ilk sıraya yükseldi.

Ferrari, sanal güvenlik aracı dönemindeki pit stop zamanlamasıyla Leclerc’i liderliğe taşıdı. Ancak Antonelli, yarışın bitimine 10 tur kala Leclerc’i geçerek yeniden öne çıktı ve damalı bayrağa kadar yerini korudu.

Spa’daki sonuç, Antonelli’nin şampiyonluk mücadelesindeki konumunu güçlendirirken Russell için önemli bir puan kaybı anlamına geldi.

Ancak Hungaroring, Mercedes’in Spa’da kullandığı yüksek düzlük hızı avantajını azaltabilecek bir pist. Macaristan’da motor gücünden çok viraj performansı, çekiş ve aracın yön değiştirme kabiliyeti belirleyici olacak.

Ferrari için yeni bir zafer fırsatı

Ferrari, son iki yarışta sezonun en güçlü dönemlerinden birini geçirdi.

Charles Leclerc, Britanya Grand Prix’sini kazandıktan sonra Spa’da ikinci sırayı aldı. Lewis Hamilton ise aynı yarışları üçüncü ve dördüncü sırada tamamladı.

Ferrari takım patronu Fred Vasseur, takımın şasi tarafında küçük ancak sürekli ilerlemeler kaydettiğini ve Avusturya’da devreye alınan güç ünitesi güncellemesinin performansa katkıda bulunduğunu belirtti.

Formula 1’in resmî değerlendirmesine göre Ferrari, uzun düzlükleri az ve motor gücüne daha az bağımlı pistlerde daha rekabetçi olmayı bekliyor. Hungaroring’in bu özellikleri taşıması, İtalyan takımını hafta sonunun önemli favorilerinden biri haline getiriyor.

Leclerc, Spa’da Antonelli’yi son turlara kadar baskı altında tutmuştu. Macaristan’da sıralama performansının güçlü olması halinde Ferrari’nin yarış galibiyeti için daha ciddi bir fırsat yakalaması bekleniyor.

BU DA İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR

➡️ F1 Belçika GP'sinde Kimse Antonelli'yi Durduramadı!

Russell için toparlanma fırsatı

George Russell, Avusturya’daki galibiyetinin ardından Silverstone’da ikinci olmuş ancak Spa hafta sonunda beklediği performansı gösterememişti.

Mercedes, Russell’ın aracında henüz nedeni tam olarak açıklanamayan bir düzlük hızı kaybı bulunduğunu ve bunun tur başına birkaç onda saniyeye mal olduğunu bildirdi.

Russell’ın Belçika Grand Prix’si ise henüz ilk turda sona erdi. Les Combes bölümünde Hamilton ile temas eden Mercedes pilotu spin atarak çakıl havuzunda kaldı.

Hungaroring’in kısa düzlükleri, Spa’da yaşanan hız probleminin etkisini azaltabilir. Bu nedenle Macaristan yarışı, Russell’ın hem takım arkadaşı Antonelli’ye hem de şampiyona rakiplerine karşı yeniden güç kazanması açısından önemli olacak.

Hungaroring neden “Monaco’suz duvarlar” olarak görülüyor?

Hungaroring, 4,381 kilometrelik uzunluğa ve 14 viraja sahip. Yarış 70 tur üzerinden koşulacak ve toplam mesafe 306,63 kilometre olacak.

Pistteki ilk Formula 1 yarışı 1986 yılında düzenlendi. İlk yarışı Williams pilotu Nelson Piquet kazandı.

Kısa düzlükler ve art arda sıralanan virajlar nedeniyle Hungaroring sıklıkla bir karting pistine benzetiliyor.

Araçların bir virajdan çıkarken hemen bir sonraki viraja hazırlanması gerektiğinden, pilotların doğru ritmi yakalaması büyük önem taşıyor. Bir virajda yapılan küçük hata, takip eden birkaç viraj boyunca zaman kaybına neden olabiliyor.

Takımlar Hungaroring’de genellikle Monaco’ya yakın yüksek yere basma kuvveti ayarları kullanıyor. Motor gücünden çok dengeli bir şasi, ön tarafın viraja hızlı tepki vermesi ve arka lastiklerin çekiş altında korunması önem kazanıyor.

Pistteki en belirgin geçiş noktası, start-finiş düzlüğünün sonunda bulunan birinci viraj. Bunun dışında geçiş yapmak zor olduğu için sıralama turlarında alınacak sonuç, yarış stratejisinin merkezinde yer alacak.

Pole pozisyonu neden kritik?

Hungaroring’de otomobillerin birbirini yakından takip etmesi kolay değil.

Virajlı orta sektörde öndeki aracın yarattığı kirli hava, takip eden otomobilin ön lastiklerinde yol tutuş kaybına neden olabiliyor. Bu durum, daha hızlı bir otomobilin bile rakibini geçmek için yeterince yaklaşmasını zorlaştırıyor.

Bu nedenle cumartesi günkü sıralama turları, hafta sonunun en belirleyici bölümlerinden biri olacak.

Pole pozisyonundan başlayan pilot, ilk virajı lider geçmesi halinde yarışın temposunu ve pit stop zamanlamasını kontrol edebilir.

Ferrari’nin tek tur performansı, Mercedes’in düşük hızlı virajlardaki dengesi ve McLaren’ın getireceği güncellemelerin etkisi sıralama turlarında daha net görülecek.

En yumuşak üç lastik kullanılacak

Pirelli, Macaristan Grand Prix’sine ürün gamındaki en yumuşak üç hamuru götürecek.

C3 hamuru sert, C4 orta ve C5 yumuşak lastik olarak kullanılacak. Her pilota iki takım sert, üç takım orta ve sekiz takım yumuşak lastik ayrılacak. Kuru zeminde yarışın tamamlanması halinde pilotların en az iki farklı lastik hamurunu kullanması gerekecek.

Hungaroring’de pist sıcaklığı sezonun en yüksek değerlerinden birine ulaşabiliyor. Bu nedenle özellikle arka lastiklerde termal aşınma önemli bir sorun oluşturabilir.

Pirelli, bir ve iki pit stoplu stratejilerin toplam yarış süresi bakımından birbirine yakın olabileceğini belirtiyor. Ancak geçişin zor olması nedeniyle pist üstü pozisyonu, teorik olarak daha hızlı olan stratejiden daha değerli hale gelebilir.

Yüksek sıcaklıkta takımların sert ve orta lastiklere yönelmesi beklenirken, güvenlik aracı veya sanal güvenlik aracı dönemleri iki pit stoplu stratejiyi daha avantajlı hale getirebilir.

Pistte iki virajın asfaltı yenilendi

Hungaroring’de son iki yılda paddock, tribünler, pit yolu ve başlangıç alanını kapsayan kapsamlı bir yenileme programı yürütüldü.

2026 yarışı öncesinde birinci ve 12’nci virajların asfaltı yenilendi. Yeni asfaltın yol tutuş seviyesi ve lastik aşınması üzerindeki etkisi, cuma günkü antrenmanlarda takip edilecek.

Pistin eski bölümlerindeki yüzeyin daha pürüzlü, yenilenen bölümlerin ise daha farklı tutunma sağlaması araç ayarlarını zorlaştırabilir.

Ayrıca hafta sonu boyunca pist üzerine kauçuk serildikçe yol tutuş seviyesinin önemli ölçüde artması bekleniyor. Bu nedenle cuma günü hızlı görünen ayarlar, cumartesi ve pazar günü aynı sonucu vermeyebilir.

McLaren güncelleme getiriyor

McLaren, Spa’da yeni bir arka kanadın ilk parçasını kullanmıştı. Takımın daha geniş kapsamlı güncelleme paketinin bazı parçalarını Macaristan’da piste çıkarması bekleniyor.

Hungaroring’in aerodinamik performansı öne çıkaran yapısı, güncellemelerin etkisinin görülmesi açısından önemli bir test olacak.

McLaren, Belçika Grand Prix’sinde beklediği sonucu alamadı. Oscar Piastri beşinci olurken, motor parçaları nedeniyle grid cezası alan Lando Norris 13’üncü sıradan başladığı yarışı yedinci tamamladı.

Norris’in 2025 Macaristan Grand Prix’sini takım arkadaşı Piastri’nin bir saniyeden daha az önünde kazanmış olması, McLaren’ın pistte yeniden güçlü olabileceğine işaret ediyor.

Ancak 2026 aracının karakteri ve yeni teknik düzenlemeler nedeniyle geçen yılın sonucu doğrudan bir performans göstergesi olarak kabul edilemez.

Aston Martin’den B versiyon otomobil

Macaristan hafta sonunun en fazla izlenecek takımlarından biri Aston Martin olacak.

Takım, 2026 otomobilinin beklenen performansı vermemesi üzerine geliştirdiği kapsamlı güncelleme paketinin ilk bölümünü Hungaroring’de kullanacak.

Formula 1’in resmî değerlendirmesinde paket, otomobilin “B versiyonu” olarak tanımlanıyor. Fernando Alonso ve Lance Stroll, yeni şasi ve aerodinamik parçaları ilk kez Budapeşte’de deneyecek.

Honda’nın geliştirilmiş güç ünitesi ise yaz arasından sonra hazır olacak. Bu nedenle Macaristan’daki sonuç, Aston Martin’ın şasi tarafında ne kadar ilerleme kaydettiğini gösterecek.

Takımın doğrudan ön gruba çıkması beklenmese de orta gruptaki Audi, Alpine, Racing Bulls ve Haas ile arasındaki farkı azaltıp azaltamayacağı önemli olacak.

Racing Bulls’ta araçlar eşitleniyor

Racing Bulls, yeni şasisini ilk olarak Arvid Lindblad’ın kullanımına sunmuştu.

Lindblad, Spa’da dokuzuncu olarak iki puan kazanırken takım arkadaşı Liam Lawson eski araçla yarıştı. Macaristan’da ikinci güncel şasi de hazır olacak ve iki pilot aynı teknik seviyedeki otomobillerle piste çıkacak.

Hungaroring’deki düşük ve orta hızlı virajlar, Racing Bulls’un güncel aracının gerçek performansını değerlendirmek açısından daha uygun bir karşılaştırma sağlayabilir.

Hava sıcak, yağmur ihtimali sınırlı

Cuma günü hava sıcaklığının 26 dereceye, pist sıcaklığının ise 40–45 dereceye ulaşması bekleniyor. Yağmur ihtimali bulunmuyor.

Cumartesi günü hava sıcaklığının 29 dereceye, pist sıcaklığının 48–50 dereceye kadar çıkabileceği tahmin ediliyor.

Pazar günü ise hava sıcaklığının 32 dereceyi, pist sıcaklığının yaklaşık 50 dereceyi görmesi bekleniyor. Yarışın başlamasının ardından yağış ihtimali yüzde 40 olarak verilse de mevcut tahminler yağmurun büyük ölçüde yarış sonrasına kalabileceğine işaret ediyor.

Yüksek sıcaklık, lastik aşınmasını artırırken araçların soğutma sistemlerini de zorlayabilir.

Özellikle başka bir otomobili yakından takip eden pilotlar, motor ve fren sıcaklıklarını kontrol etmek için zaman zaman geri çekilmek zorunda kalabilir.

Hamilton’ın en başarılı pistlerinden biri

Hungaroring, Lewis Hamilton’ın Formula 1 kariyerindeki en başarılı pistlerin başında geliyor.

Hamilton, Macaristan Grand Prix’sini sekiz kez kazandı. Pistteki son zaferini 2020 yılında elde eden İngiliz pilot, 1:16.627’lik yarış turu rekorunu da elinde bulunduruyor.

Ferrari’nin son yarışlardaki yükselişi ve Hungaroring’in aracın özelliklerine daha uygun görülmesi, Hamilton’ı hafta sonunun galibiyet adaylarından biri haline getiriyor.

Ancak takım içinde Leclerc’in son iki yarıştaki performansı da dikkat çekiyor. Ferrari’nin iki pilotu arasındaki sıralama mücadelesi, yarış stratejisini doğrudan etkileyebilir.

Macaristan GP Türkiye saatiyle kaçta?

Macaristan, yaz saati döneminde Türkiye’den bir saat geride bulunuyor.

Formula 1 seanslarının Türkiye saatiyle programı şöyle:

24 Temmuz Cuma

Birinci antrenman: 14.30

İkinci antrenman: 18.00

25 Temmuz Cumartesi

Üçüncü antrenman: 13.30

Sıralama turları: 17.00

26 Temmuz Pazar

Yarış: 16.00

Yerel programda ise ilk antrenman 13.30, ikinci antrenman 17.00, üçüncü antrenman 12.30, sıralama turları 16.00 ve yarış 15.00 olarak açıklandı.

Macaristan GP’de yanıt aranacak beş soru
Antonelli durdurulabilecek mi?

Spa’daki altıncı zaferiyle liderliğini güçlendiren Antonelli, Mercedes’in yüksek hızlı pistlerdeki avantajını Macaristan’ın dar ve virajlı yapısına da taşıyabilecek mi?

Ferrari yeniden kazanabilir mi?

Leclerc son iki yarışta bir galibiyet ve bir ikincilik aldı. Ferrari’nin düşük hızlı pistlere daha uygun olduğu yönündeki beklenti Budapeşte’de karşılık bulacak mı?

Russell yeniden yarışa dönebilecek mi?

Spa’da ilk turda yarış dışı kalan Russell’ın Antonelli karşısında puan kaybetmeye devam etmesi, Mercedes içindeki şampiyonluk dengesini daha da değiştirebilir.

McLaren güncellemelerle öne çıkabilecek mi?

Hungaroring, McLaren’ın aerodinamik güncellemelerini değerlendirmek için Spa’dan daha uygun bir pist olacak. Norris ve Piastri yeniden galibiyet mücadelesine katılabilecek mi?

Aston Martin’ın B versiyonu ne kadar hızlı?

Alonso ve Stroll’ün kullanacağı yeni paket, Aston Martin’ı orta grubun önüne taşıyabilecek mi, yoksa takımın asıl toparlanması yaz arasından sonraya mı kalacak?

Yaz arasına kim avantajlı girecek?

Macaristan Grand Prix’si, sezonun yalnızca 11’inci yarışı olsa da psikolojik açıdan sıradan bir hafta sonundan daha fazla önem taşıyor.

Takımlar yarışın ardından zorunlu yaz tatiline girecek. Üç hafta boyunca Grand Prix düzenlenmeyecek ve teknik ekipler belirli bir süre fabrikalardaki çalışmalarını durduracak.

Antonelli, Budapeşte’den yeni bir galibiyetle ayrılırsa yaz arasına şampiyonanın açık favorisi olarak girecek.

Ferrari kazanırsa son üç yarıştaki yükselişini güçlü bir şampiyonluk tehdidine dönüştürebilecek.

Russell’ın yeniden puan kaybetmesi ise Mercedes içindeki mücadelenin Antonelli lehine daha belirgin biçimde değişmesine neden olabilir.

Hungaroring’de geçişin zor, sıralama performansının kritik ve lastik aşınmasının yüksek olması bekleniyor.

Bu nedenle Macaristan Grand Prix’sinde en hızlı otomobil kadar doğru zamanda piste çıkan, doğru lastiği kullanan ve pit duvarında hata yapmayan takım da kazanacak.

F1 Belçika GP'sinde ilk fire Russell oldu

Max Verstappen, ilk turda Eau Rouge'da Antonelli'yi sollayarak muhteşem bir başlangıç yaptı. Ancak Hollandalı pilot Mercedes'in hızı karşısında tutunamadı ve kısa sürede liderliği İtalyan genç yeteneğe bırakmak zorunda kaldı.
Yarışın en kritik anı ise mid-field'da yaşandı: Lewis Hamilton ile George Russell arasındaki erken temas, Russell'ı çakıllara savurdu ve yarışın henüz başında İngiliz pilot için mücadeleyi noktaladı. Hamilton bu temas nedeniyle beş saniyelik zaman cezası aldı; ayrıca yarış sonrası güvensiz pit çıkışı gerekçesiyle de hakkında soruşturma başlatıldı.

Güvenlik aracı sonrası zorlu kapanış

Antonelli liderliği yeniden ele geçirdikten sonra güvenlik aracının devreye girmesiyle yeniden start verildi ve Leclerc son turlarda art arda ataklarla baskı oluşturdu. Antonelli ise tüm baskıya direnerek bayrağı 1.9 saniye farkla önde gördü. Verstappen üçüncü sırayı korurken Hamilton dördüncü, Piastri beşinci oldu.
Gridin gerisinden gelen Isack Hadjar üç pit stop yapmasına karşın 6. sıraya tırmanırken, 13. sıradan başlayan Norris de 7. sıraya yükselerek değerli puanlar topladı. Bortoleto Audi adına 8. sırada puan aldı; Lindblad ve Colapinto ilk 10'u tamamladı.
Son puan sırası olan 10. sıra için nefes kesen bir mücadele yaşandı: Colapinto bu yarışı Gasly, Lawson ve Hülkenberg'in önünde kapattı. Stroll ve Perez ise mekanik sorunlar nedeniyle yarışı tamamlayamadı.

Şampiyonlukta kritik tablo

Russell'ın sıfır puan aldığı bir yarış geçirmesi, şampiyonluk tablosunu köklü biçimde değiştirdi. Antonelli liderliğini iyice pekiştirirken, Russell'ın şampiyonluk yarışındaki konumu ciddi şekilde zayıfladı.

Formula 1 2026 Belçika GP'si Yarış Sonuçları

Spa-Francorchamps’ın uzun düzlükleri, yüksek süratli virajları ve 7,004 kilometrelik tur uzunluğu yarışta farklı senaryoları mümkün kılıyor. Peki başlangıç sıraları ve sezon performansları dikkate alındığında 22 pilot Belçika GP’sinde ne yapabilir?

1. Kimi Antonelli: Yarışın açık favorisi

Antonelli, 1:44.361’lik derecesiyle sezonun altıncı pole pozisyonunu aldı. Max Verstappen’den 0.317, takım arkadaşı Russell’dan ise 0.508 saniye daha hızlıydı.

Mercedes pilotu 179 puanla şampiyona lideri. Dokuz yarışta beş galibiyet ve yedi podyum elde etti. Son yarışlarda yaşadığı kayıplara rağmen Spa’daki antrenman ve sıralama performansı, Mercedes’in elinde en hızlı paketin bulunduğunu gösteriyor.

Antonelli’nin temel hedefi ilk turda Verstappen’i arkasında tutmak olacak. Les Combes’a kadar Verstappen’e hava koridoru verirse liderliği kaybedebilir. İlk birkaç turu önde tamamlaması halinde yarışın temposunu kontrol edebilir.

Olası sonuç: Galibiyet veya podyum.

2. Max Verstappen: Startta saldırmak zorunda

Verstappen şampiyonada 76 puanla yedinci sırada. Red Bull pilotu 2026’da beklediği istikrarı yakalayamasa da Spa’da ilk çizgiye yerleşerek galibiyet mücadelesinin içinde olduğunu gösterdi.

Red Bull’un düzlük hızı ve düşük sürüklenmeli ayarı, Verstappen’e Kemmel Düzlüğü’nde önemli avantaj sağlayabilir. Yarışın ilk turu onun için kritik. Antonelli’yi startta veya Les Combes frenajında geçemezse Mercedes’in temposuna cevap vermesi zorlaşabilir.

Verstappen, stratejik hamle veya erken pit-stopla da liderliği ele geçirmeye çalışabilir.

Olası sonuç: Galibiyet mücadelesi; en güçlü ihtimal podyum.

3. George Russell: Kaybedecek çok şeyi var

Russell, 154 puanla şampiyonada ikinci ve Antonelli’nin 25 puan gerisinde. Sezonun ilk dokuz yarışında iki galibiyet ve beş podyum elde etti.

Buna karşılık Russell, son yarışlardan bu yana aracında açıklanamayan bir düzlük hızı kaybı bulunduğunu söylüyor. Spa, düzlük performansındaki eksikliğin en ağır hissedilebileceği pistlerden biri.

Üçüncü sıradan başlaması Russell’a podyum şansı veriyor ancak arkasındaki iki Ferrari’nin baskısı altında kalabilir. Yarışın ilk bölümünde Antonelli ve Verstappen’le temasını kaybederse mücadele savunmaya dönüşebilir.

Olası sonuç: Podyum mümkün; dördüncülük veya beşincilik daha gerçekçi.

4. Charles Leclerc: Ferrari’nin en güçlü kozu

Leclerc, 108 puanla şampiyonada dördüncü. Silverstone’daki galibiyetinin ardından Spa’ya güçlü bir moralle geldi.

Sıralama turlarında Antonelli’nin 0.532 saniye gerisinde kaldı ancak Russell ile arasında yalnızca 0.024 saniye vardı. Bu fark, Ferrari’nin tek turda Mercedes’e yakın olduğunu gösteriyor.

Leclerc ilk turda Russell’ı geçebilirse podyum mücadelesine doğrudan katılabilir. Ferrari’nin lastik aşınması ve düzlük hızı yarışın belirleyici unsurları olacak.

Olası sonuç: Podyum veya ilk beş.

5. Lewis Hamilton: İlk turları atlatırsa podyuma çıkabilir

Hamilton, cumartesi günkü son antrenmanda kaza yapmasına rağmen aracın onarılmasının ardından sıralama turlarında altıncı zamanı elde etti. Norris’in cezasıyla beşinci sıraya yükseldi.

Ferrari pilotu 147 puanla şampiyonada üçüncü. Antonelli’nin 32, Russell’ın ise yalnızca 7 puan gerisinde. Dokuz yarışın tamamında puan aldı; bir galibiyet ve beş podyum elde etti.

Hamilton’ın Spa’daki deneyimi önemli avantaj. Leclerc ve Russell arasındaki mücadeleden yararlanabilir. Bununla birlikte Ferrari’nin iki pilotu arasında ilk turlarda yaşanabilecek sert bir mücadele, takımın podyum şansını zayıflatabilir.

Olası sonuç: İlk beş; doğru stratejiyle podyum.

6. Oscar Piastri: Sessiz podyum adayı

Piastri, 82 puanla şampiyonada altıncı. McLaren pilotu sezon boyunca takım arkadaşı Norris kadar dikkat çekmese de düzenli puan toplayan isimlerden biri oldu.

Altıncı sıradan başlaması, önündeki Mercedes ve Ferrari pilotlarının mücadelesini takip edebilmesine imkân veriyor. McLaren’ın yarış temposu tek tur performansından daha güçlü çıkarsa Piastri, pit-stop döneminde Ferrari pilotlarından birini geçebilir.

Norris’in geriden başlaması nedeniyle McLaren’ın ön gruptaki stratejik yükü büyük ölçüde Piastri’nin üzerinde olacak.

Olası sonuç: İlk beş; yarış karışırsa podyum.

7. Arvid Lindblad: Sezonun en büyük fırsatı

Lindblad, kariyerinin en iyi sıralama performanslarından birini göstererek sekizinci zamanı aldı; Norris’in cezasıyla yedinci sıraya çıktı.

Racing Bulls pilotu 20 puanla şampiyonada 11. sırada. Güncellenen araçla Spa’da kendisini daha rahat hissettiğini belirtmesi, sıralama sonucunun tesadüf olmadığını gösteriyor.

Lindblad’ın önünde altı hızlı otomobil bulunuyor. Arkasında ise Bortoleto, Lawson ve Gasly yer alıyor. İlk turda hata yapmadan yerini korursa önemli puanlar kazanabilir.

Olası sonuç: Yedinci ile dokuzunculuk arasında güçlü puan ihtimali.

8. Gabriel Bortoleto: Audi’nin puan şansı

Bortoleto sıralama turlarında dokuzuncu zamanı elde etti ve cezaların ardından sekizinci sıraya yükseldi. Brezilyalı pilot, şampiyonada 6 puanla 14. sırada.

Audi’nin 2026’daki performansı düzensiz olsa da Bortoleto Spa’da aracın potansiyelini kullandı. İlk turda Racing Bulls pilotlarıyla mücadele ederken lastiklerini koruması gerekecek.

Arkasındaki Lawson ve Gasly, yarış temposunda tehlike oluşturabilir. Buna karşılık Bortoleto başlangıç pozisyonunu korursa sezonun en iyi sonuçlarından birine ulaşabilir.

Olası sonuç: Sekizincilik ile 10’unculuk; puan şansı yüksek.

9. Liam Lawson: Takım arkadaşına yaklaşabilir

Lawson, 39 puanla şampiyonada 10. sırada. Sezonun en düzenli orta grup pilotlarından biri olmasına rağmen Spa sıralamasında takım arkadaşı Lindblad’ın gerisinde kaldı.

Dokuzuncu sıradan başlayacak Lawson’ın ilk hedefi Bortoleto’yu geçmek olacak. Racing Bulls’un güncellemeleri yarışta da çalışırsa iki pilot birden puan alabilir.

Lawson, tecrübesi ve sezon içindeki istikrarıyla Lindblad’a göre yarışın ikinci bölümünde daha güçlü olabilir.

Olası sonuç: Yedincilik ile 10’unculuk arasında puan.

10. Pierre Gasly: Alpine’in puan umudu

Gasly, 42 puanla şampiyonada dokuzuncu. Alpine’in topladığı puanların büyük bölümünde onun imzası bulunuyor.

İkinci antrenmanda geçirdiği kazaya rağmen sıralamada 12. zamanı elde etti; cezalarla birlikte 10. sıraya yükseldi. Bu sonuç, aracın hafta sonu boyunca yaşadığı sorunlar düşünüldüğünde önemli.

Gasly’nin ilk turdaki konumu zor. Arkasında Colapinto ve Hülkenberg bulunurken Norris hızla yaklaşacak. Yerini koruyabilirse bir veya iki puan alabilir.

Olası sonuç: Dokuzunculuk veya 10’unculuk.

11. Franco Colapinto: İlk 10’un kapısında

Colapinto, 18 puanla şampiyonada Bearman’la aynı puana sahip. Alpine pilotu 11. sıradan başlayarak puan bölgesinin hemen dışında yer alacak.

Takım arkadaşı Gasly ile arasındaki sıralama farkı yalnızca 0.061 saniyeydi. Bu da Colapinto’nun Spa’da rekabetçi bir hafta sonu geçirdiğini gösteriyor.

En büyük tehdidi 13. sıradan başlayacak Norris. Colapinto, McLaren’ı uzun süre arkasında tutmak yerine lastiklerini koruyup doğrudan orta grup rakipleriyle yarışmayı tercih edebilir.

Olası sonuç: İlk 10 mümkün; 10-12’ncilik daha olası.

12. Nico Hülkenberg: Audi için zor görev

Hülkenberg, 2026 sezonunda henüz puan alamadı. Bortoleto’nun sekizinci sıradan başlayacağı yarışta Hülkenberg 12. sırada kalacak.

Tecrübeli pilotun en büyük avantajı Spa’daki yarış bilgisi ve değişken şartlara uyum yeteneği. Ancak takım arkadaşından yaklaşık bir saniye yavaş kalması, Audi’nin iki aracı arasında belirgin performans farkı bulunduğunu gösteriyor.

Önündeki araçların mücadelelerinden veya güvenlik aracı ihtimalinden yararlanması gerekecek.

Olası sonuç: 11-14’üncülük; puan için sıra dışı bir yarış gerekiyor.

13. Lando Norris: Günün yükseliş adayı

Norris sıralama turlarında üçüncü zamanı elde etti ancak yeni güç ünitesi bileşeni nedeniyle aldığı 10 sıra cezasıyla 13. sıraya düştü.

McLaren pilotu 97 puanla şampiyonada beşinci. Spa’daki sıralama turu ön grubun hızına sahip olduğunu açık biçimde gösterdi.

Norris, yarışın en güçlü yükseliş adayı. Önündeki orta grup otomobillerini hızlı geçebilirse ilk beşe ulaşabilir. Ancak geçişlerde fazla zaman kaybetmesi veya lastiklerini yıpratması podyum ihtimalini azaltacak.

Güvenlik aracı ya da doğru zamanda yapılacak alternatif pit-stop, Norris’i yarışın içine geri getirebilir.

Olası sonuç: İlk beş; olağan dışı bir senaryoda podyum.

14. Carlos Sainz: Williams’ın puan ihtimali azaldı

Sainz, 6 puanla şampiyonada 15. sırada. Williams pilotu sıralama turlarında Q2’ye yükseldi ancak 15. zamanın ötesine geçemedi. Cezalarla 14. sıradan başlayacak.

Williams’ın yüksek sürat performansı Spa’da avantaj sağlayabilir. Bununla birlikte Sainz’ın hemen önünde çok daha hızlı McLaren aracıyla Norris bulunuyor.

Sainz’ın hedefi Norris’i tutmak değil, Bearman, Albon ve Ocon’un önünde kalmak olmalı.

Olası sonuç: 10-13’üncülük; puan şansı sınırlı.

15. Oliver Bearman: Karışıklıktan yararlanabilir

Bearman, 18 puanla sezonun dikkat çeken orta grup pilotlarından biri oldu. Spa’da Q1’i geçti ancak Q2’de Sainz’ın yalnızca 0.002 saniye gerisinde kaldı.

Haas pilotu 15. sıradan başlayacak. Doğrudan rakipleri Sainz, Albon ve takım arkadaşı Ocon olacak.

Bearman’ın agresif ilk turları ona sıra kazandırabilir fakat Spa’da erken temas veya pist dışına taşma riski yüksek. Sabırlı bir yarış, puan ihtimalini artıracaktır.

Olası sonuç: 11-14’üncülük; güvenlik aracıyla ilk 10.

16. Alexander Albon: Williams’ın düzlük hızına güvenecek

Albon, 5 puanla şampiyonada 16. sırada. Sıralama turlarında Q1’de elendi ve 16. sıradan başlayacak.

Williams’ın düşük hava direnci ve düzlük sürati, Spa’da geçiş yapmasına yardımcı olabilir. Ancak aracın virajlardaki dengesizliği ve lastik kullanımı yarış boyunca sorun yaratabilir.

Albon’ın ilk hedefi iki Haas’ı geçmek ve Sainz’ın stratejisine yaklaşmak olacak.

Olası sonuç: 12-15’incilik.

17. Esteban Ocon: Onuncu yıl dönümünde zor yarış

Ocon, Formula 1’deki ilk yarışının 10. yıl dönümünde Spa sıralamasına Q1’de veda etti. Haas pilotu 3 puanla şampiyonada 17. sırada.

Takım arkadaşı Bearman’ın yaklaşık 0.7 saniye gerisinde kalması, Ocon’un hafta sonundaki hızının yeterli olmadığını gösteriyor.

Tecrübesi sayesinde lastik ve yakıt yönetimiyle sıralamada yükselebilir. Buna rağmen saf tempoyla puan bölgesine ulaşması zor görünüyor.

Olası sonuç: 13-16’ncılık.

18. Valtteri Bottas: Cadillac’ın ilk puanı hâlâ uzak

Bottas, Cadillac’ın ilk sezonunda henüz puan alamadı. Spa’da 19. zamanı elde etti ancak cezalarla 18. sıraya yükseldi.

Fin pilot sıralamada takım arkadaşı Perez’den 0.148 saniye hızlıydı. Buna rağmen Cadillac, orta grubun temposundan yaklaşık bir saniye uzakta kaldı.

Bottas’ın deneyimi, değişken hava veya güvenlik aracı durumunda avantaj sağlayabilir. Normal bir kuru yarışta ilk 10’a ulaşması oldukça zor.

Olası sonuç: 15-18’incilik.

19. Sergio Perez: Tecrübe tek başına yeterli olmayabilir

Perez de 2026’da puanla tanışamadı. Cadillac pilotu sıralama turlarında 20. oldu ve cezaların ardından 19. sıraya çıktı.

Spa’da lastiklerini uzun süre kullanabilmesi, alternatif strateji için fırsat yaratabilir. Ancak Cadillac’ın mevcut temposu, Perez’in yarış içinde önündeki Haas ve Williams araçlarını geçmesini zorlaştırıyor.

Perez’in ilk hedefi Bottas’la mücadeleyi kazanmak ve Aston Martin pilotlarının önünde kalmak olacak.

Olası sonuç: 16-19’unculuk.

20. Lance Stroll: Ceza sonucunu fazla değiştirmedi

Stroll, sıralama turlarında 22. ve son sırada kaldı. Güç ünitesi değişikliği nedeniyle aldığı 10 sıra cezası, diğer cezaların uygulanmasıyla kendisini 20. sıraya taşıdı.

Kanadalı pilot 2026’da henüz puan alamadı. Aston Martin’in Spa’daki otomobili, Cadillac’ın bile yaklaşık iki saniye gerisinde kaldı.

Stroll’ün normal yarış temposuyla puan mücadelesine girmesi beklenmiyor. Güvenlik aracı, yağmur veya yüksek sayıda yarış dışı kalma onun tek fırsatı olabilir.

Olası sonuç: 18-22’ncilik.

21. Isack Hadjar: Arka sıradaki en hızlı otomobil

Hadjar sıralama turlarında Q3’e kaldı ve 10. zamanı elde etti. Ancak kullandığı ek güç ünitesi bileşenleri nedeniyle 30 sıra ceza aldı ve 21. sıraya düştü.

Red Bull pilotu 52 puanla şampiyonada sekizinci. Bu yönüyle gridin son bölümündeki diğer bütün pilotlardan çok daha güçlü bir sezon geçiriyor.

Hadjar, yarışın ikinci önemli yükseliş adayı. Elinde Cadillac, Aston Martin, Haas ve Williams’tan daha hızlı bir otomobil bulunuyor. Trafiği hızlı aşabilirse puan bölgesine ulaşabilir.

Bununla birlikte 21. sıradan ilk 10’a yükselmek için sadece hız değil, doğru strateji ve temiz geçişler de gerekiyor.

Olası sonuç: İlk 10 mümkün; 11-13’üncülük daha gerçekçi.

22. Fernando Alonso: Aston Martin’in en zor hafta sonu

Alonso sıralama turlarında 21. oldu. Ek güç ünitesi bileşenleri nedeniyle aldığı 20 sıra cezası sonrasında yarışa 22. ve son sıradan başlayacak.

İspanyol pilotun 2026 sezonunda yalnızca 1 puanı bulunuyor. Aston Martin, Spa’da hafta sonunun en yavaş takımı görüntüsü verdi.

Alonso’nun yarış zekâsı ve strateji yönetimi önemli olsa da aracın temposu bu özellikleri sonuca dönüştürmesine izin vermeyebilir. İlk hedefi takım arkadaşı Stroll’ü, ardından Cadillac pilotlarını geçmek olacak.

Olası sonuç: 17-21’incilik; puan yalnızca sıra dışı şartlarda mümkün.

Spa’da üç ayrı yarış yaşanabilir

Ön grupta Antonelli ile Verstappen arasında galibiyet mücadelesi bekleniyor. Russell, Leclerc, Hamilton ve Piastri ise podyum için ikinci bir yarış yapacak.

Orta grupta Lindblad, Bortoleto, Lawson ve Gasly puan mücadelesinin merkezinde yer alıyor. Norris ile Hadjar ise grid cezalarının ardından yarışın en güçlü yükseliş adayları.

Normal ve kuru bir yarışta Antonelli en güçlü favori. Ancak Verstappen’in ilk tur saldırısı, Ferrari’nin iki araçla uygulayacağı strateji ve Norris’in geriden gelişi Belçika GP’sinin sonucunu değiştirebilir.

Kimi Antonelli, Takvimin onuncu etabı 2026 Belçika Grand Prix'sinin sıralama turlarında 1:44.361'lik derecesiyle pol pozisyonunu aldı ve 2026 sezonundaki altıncı polünü elde etti. Mercedes, 2026 Formula 1 sezonunda sıralama turlarındaki yenilmezlik serisini sürdürdü.

Kırmızı Bayrak ve Tartışmalı Bir Q3

Q3'te Piastri, 13. virajda pistten çıkarak çakıl saçtı; bu durum kırmızı bayrak çıkarılmasına yol açtı. Ayrıca Q2'de elenmiş olan Hülkenberg'in Audi'si de Pouhon inişinde şüpheli bir hidrolik arızası nedeniyle pistte durdu; bu da Q3 başlamadan önce ek bir gecikmeye neden oldu.
Verstappen, Red Bull takım arkadaşı Hadjar'ın son sektörde verdiği çekimden yararlandı. Ancak bu koordinasyon tam anlamıyla işe yaramadı: Verstappen ile Hadjar arasındaki mesafe fazla açıldı ve Hollandalı pilot çekimden yeterince yararlanamadı. Antonelli ise son turunda inanılmaz bir sürüş sergileyerek Verstappen'i 0.317 saniye geride bıraktı.
Norris Q3'te 13. virajda hata yaparak son turunu tamamlayamadı; ancak yine de üçüncü sıraya oturdu. Bu performansın pratikte bir önemi yoktu Çünkü Norris, güç ünitesi değişimi nedeniyle 10 sıra grid cezası alacak ve pazar günü 13. sıradan başlayacak.

F1 Belçika GP'si sırlama turlarında neler oldu? Q1 ve Q2'nin Öne Çıkan Anları

Hamilton, FP3 sonunda yaşadığı ağır kazanın ardından Ferrari mekanikerlerinin süspansiyon, arka kanat ve şanzımanı yenilemesiyle aracını sıralama turlarına yetiştirdi ve Q1'de dördüncü oldu.
Q1'de Albon, Bearman'ın gerisinde yalnızca 0.007 saniye farkla elendi. Bu, Albon için sezonun 10 yarışında altıncı Q1 elenmesi oldu. Williams takım patronu James Vowles, Albon'a telsizden "Çok güçlü bir hafta sonu geçirdin; sana daha iyi bir araba vermemiz gerekiyor" dedi.
Q2'de ise en çarpıcı an Liam Lawson'ın elenmesiydi; Racing Bulls pilotu yalnızca 0.04 saniye farkla Q3'e kalamadı.

F1 Belçika GP'sinde Grid Cezaları Tabloyu Altüst Etti

Hadjar, birden fazla motor bileşeni değişimi nedeniyle 30 sıralık grid cezasıyla son sıradan başlayacak; bu yüzden Q3'te sadece Verstappen'e çekim yapmak için pistte bulundu ve tur derecesi kaydetmedi. Alonso 20 sıralık, Stroll ise 10 sıralık cezayla yarışa başlayacak.
Tüm bu cezalar sonrasında Pazar günkü başlangıç sıralaması şu şekilde şekillendi:

📋 2026 Belçika GP Sıralama Turları Sonuçları (Sıralama Derecelerine Göre)

*Cezalar uygulandıktan sonraki tahmini grid sıralaması.

Belçika Grand Prix'si Pazar günü yerel saatle 15.00'te (TSİ 16.00) başlayacak.

Formula 1 dünyası, 2026 sezonunun 12. ayağı olan Belçika Grand Prix'si için 17-19 Temmuz tarihlerinde efsanevi Spa-Francorchamps pistinde buluşuyor. Sprint formatının uygulanmayacağı hafta sonunda,Cuma 2 ve Cumartesi 1 antrenman ile klasik sıralama turları pazar günü 44 turluk yarışın gridini belirleyecek.

Belçika Grand Prix'si Pisti Hangi Şehirde, Detayları Neler?

Yarış, Belçika'nın doğusundaki Ardennes bölgesinde, Francorchamps, Malmedy ve Stavelot kasabaları arasında yer alan Circuit de Spa-Francorchamps'ta düzenleniyor. 1921 yılında kamuya açık yollar kullanılarak inşa edilen orijinal pist 14,9 kilometre uzunluğundaydı; 1979'da yeniden düzenlenen pist, orijinalinin yarısı uzunluğunda olmasına rağmen bugün hâlâ takvimdeki en uzun pist konumunda ve 7,004 kilometre uzunluğunda. Spa, 1950'de Formula 1'in ilk şampiyonasını oluşturan yedi pistten biriydi ve o zamandan bu yana neredeyse kesintisiz şekilde takvimde yer alıyor.
Pist, sürücüler arasında en sevilen parkurlardan biri kabul ediliyor. Uzun düzlükler ile zorlu hızlı virajların birleşimi, özellikle kuru havada araçları sınırlarına zorluyor. Pistin karakterini belirleyen unsur ise ani irtifa değişimleri ve ünlü Eau Rouge–Raidillon virajı kombinasyonu: bu bölüm, aracın hiç frene basmadan geçmesi gereken, tepeye tırmanan kör bir viraj serisi olarak biliniyor ve Kemmel Düzlüğü'ne açılıyor. Diğer kritik noktalar arasında La Source viraj, Les Combes ve Bus Stop şikanı bulunuyor. Setup açısından Spa zorlu bir denge gerektiriyor: pistin hızlı birinci ve üçüncü sektörleri, teknik ikinci sektör tarafından ayrılıyor — yüksek downforce'a yönelik bir kurulum yapılırsa La Source, Les Combes ve Bus Stop'taki sert frenleme bölgelerinde araç savunmasız kalıyor; düşük downforce'lu bir kurulum ise turun orta bölümünde zaman kaybettiriyor.

Son 10 Yılın Kazananları (2016-2025)

Dikkat çeken detaylardan biri 2021 yarışı: şiddetli yağmur nedeniyle sadece iki tam tur güvenlik aracı arkasında tamamlanabilen yarış, 3. turda kırmızı bayrakla durduruldu ve tekrar başlatılmadı; sonuçlar 1. tur sonuna göre belirlendi ve Max Verstappen birinci, George Russell ikinci, Lewis Hamilton üçüncü ilan edildi — bu, F1 tarihinin en kısa yarışı olarak kayıtlara geçti. 2022'de ise Verstappen, gridde 14. sıradan başlayarak zafere ulaştı; bu, Michael Schumacher'in 1995'teki 16. sıradan gelen galibiyetinden sonra pistteki en geriden gelen ikinci galibiyet oldu.

Spa-Francorchamps Pistinde Yaşanan En Önemli Olay

Spa-Francorchamps'ın tarihindeki en sarsıcı olay, Formula 1 yarışının kendisinde değil, 2019'daki Belçika GP hafta sonunda gerçekleşen Formula 2 yarışında yaşandı. 31 Ağustos 2019'da, Eau Rouge'un hemen ardından gelen kör viraj Raidillon'un tepesinde, 22 yaşındaki Fransız pilot Anthoine Hubert aracının kontrolünü kaybetti. Bariyerle ilk temasın ardından aracı yeniden pist üzerine sıçradı ve saatte 200 kilometreyi aşan bir hızla Amerikalı pilot Juan Manuel Correa tarafından çarpıldı. FIA'nın soruşturmasına göre çarpışma anında Hubert'in aracı neredeyse duruyordu ve Correa saatte 218 kilometre hızla, yaklaşık 86 derecelik bir açıyla Hubert'in aracının sol tarafına çarptı. Hubert, olay yerinde yapılan ilk müdahalenin ardından hastaneye kaldırıldı ancak yaralarına yenik düşerek 18:35'te hayatını kaybetti. Bu trajedi, hem F1 camiasında hem de motorsporları güvenliği konusunda derin bir etki bıraktı; Hubert'in performans numarası olan 19, Formula 2'de kalıcı olarak emekliye ayrıldı.

Spa-Francorchamps Pistinde Pole Pozisyon Galibiyeti Ne kadar Garantiler?

Spa'da pole almak, yarışı kazanmanın garantisi anlamına gelmiyor. F1'in 75 yıllık tarihinde Spa, Belçika GP'sine 57 kez ev sahipliği yaptı; ancak bu yarışların sadece 27'sinde pole pozisyonundaki pilot bunu galibiyete çevirebildi — bu da yaklaşık yüzde 47'lik bir dönüşüm oranına işaret ediyor. Pistin değişken hava koşulları, uzun düzlükleri ve ilk viraj bölgesindeki geçiş fırsatları, gridde önde başlamanın avantajını önemli ölçüde azaltıyor.

Belçika GP'sini En Çok Kazananlar

Michael Schumacher – 6 galibiyet (1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002)
Ayrton Senna – 5 galibiyet (1985'teki galibiyetin ardından 1988'den 1991'e kadar dört yıl üst üste kazandı) F1 History
Lewis Hamilton – 5 galibiyet (2010, 2015, 2017, 2020, 2024) Kiddle

2025 Yılında Pole Pozisyon ve Yarışı Kim Kazandı?

2025 Belçika GP'sinde pole pozisyonunu Lando Norris aldı; McLaren takım arkadaşı Oscar Piastri'yi 0,085 saniye farkla geride bıraktı. Ancak yağmurun etkili olduğu yarış gününde, Piastri 5. turda Kemmel Düzlüğü'nde cesur bir hamleyle liderliği ele geçirdi ve bir daha bırakmadı; lastik stratejisini ustalıkla yöneterek takım arkadaşı Norris'in 3,4 saniye önünde bitiş çizgisini geçti ve McLaren'e 1-2 finiş kazandırdı.

Formula 1'de sezonun 12. ayağı Belçika GP'si (17-19 Temmuz, Spa-Francorchamps) öncesinde şampiyonada tablo netleşti. İngiltere GP'sinden (Silverstone, 3-5 Temmuz) sonra oluşan puan durumuna göre Mercedes'in genç pilotu Kimi Antonelli, hem pilotlar hem de takımlar sıralamasında liderliğini koruyor, ancak takım arkadaşı George Russell farkı önemli ölçüde kapattı.

F1 Pilotlar Şampiyonası'nda Son Durum

Silverstone'da teknik arıza nedeniyle puansız kalan Antonelli, liderlik farkını 25 puana kadar düşürdü. Russell'ın İngiltere'deki podyum finişi, Mercedes içindeki başlığı iyice kızıştırdı. Ferrari cephesinde ise Charles Leclerc'in Silverstone galibiyeti, İtalyan takımını sıralamada iki pilotla ilk dörde taşıdı.

F1 Takımlar (Markalar) Şampiyonası'nda Son Durum

Mercedes, Ferrari karşısındaki 78 puanlık avantajıyla takımlar sıralamasında da açık ara lider konumda. McLaren üçüncülüğünü sürdürürken, Alpine ve Racing Bulls beşinci sıra için sadece 1 puan farkla kıyasıya rekabet ediyor.

F1'de Kaç Yarış Kaldı
Sezonun 22 yarışlık takviminde 9 yarış tamamlandı, geriye 13 yarış (ve 2 sprint) kaldı. Pilotlar sıralamasında hâlâ 341, takımlar sıralamasında ise 591 puan dağıtılacak — bu da şampiyonluk yarışının her iki kategoride de henüz açık olduğu anlamına geliyor. Antonelli ve Russell'ın Mercedes içi mücadelesi, Hamilton'ın Ferrari'deki güçlü performansıyla birleşince, Belçika GP'si başlık yarışında kritik bir viraj olabilir.

Antonelli, Teknik Arızaya Yenildi

Yarışa en önde başlayan Antonelli startta geç kaldı ve üçüncülüğe düştü. Antonelli ilerleyen turlarda liderliği eline geçirdi ve ve süspansiyon arızasına kadar da yerini korumayı bildi. Ancak Silverstone'da şans meleği onu bırakmıştı. Günün yıldızı Leclerc, hata yapmadan, önemli bir zafere imza attı.

Leclerc, Dramatik Britanya Grand Prix'sini Kazandı: Antonelli Son Anda Zafer Şansını Kaybetti

Son derece olaylı geçen Britanya Grand Prix'sinde Ferrari pilotu Charles Leclerc kariyerinin dokuzuncu zaferine ulaştı. Yarışın büyük bölümünde lider konumda olan Mercedes pilotu Kimi Antonelli, 41. turda yaşadığı sol ön tekerlek kalkanı arızası nedeniyle geriye düşerken, Max Verstappen'in yarış sonlarındaki kazası güvenlik aracının devreye girmesine yol açtı.
Charles Leclerc, dramatik geçen Britanya Grand Prix'sinde zafere ulaştı. Kimi Antonelli, yarışın son aşamalarında yaşadığı araç sorunu nedeniyle geriye düşerken, Max Verstappen'in kaza yapması da yarışın sonlarında güvenlik aracının piste girmesine neden oldu.

Leclerc yıldırım hızıyla start aldı; Monakolu pilot ve takım arkadaşı Lewis Hamilton, Antonelli'nin önüne geçmeyi başardı. Antonelli sonunda Hamilton'ı yakalayarak ikinci sıraya yükselse de, Leclerc istikrarlı bir şekilde önde kaldı ve liderliği ancak pit stop yaptığında kaybetti.
Bu durum geçici olarak P1'i Antonelli'ye verdi. İtalyan pilot, 36. turda pit stop yapmadan önce pistte uzun süre kalmayı tercih etti ve hemen Leclerc'in peşine düştü. Ancak bu çaba, 41. turda aracında yaşadığı sorunla boşa çıktı; takım, sorunun sol ön tekerlek kalkanının arızasından kaynaklandığını açıkladı.
İki pit stop daha yapmak zorunda kalan Antonelli yarışa devam edebildiyse de 10. sıraya geriledi ve pist sınırlarını aşması nedeniyle beş saniyelik zaman cezası aldı. Ardından 48. turda Verstappen'in çakıl tuzağına girmesiyle daha büyük bir olay yaşandı ve güvenlik aracı piste giriş yaptı.

Yarış Güvenlik Aracı Altında Sona Erdi

Yarışın güvenlik aracı altında tamamlanmasıyla Leclerc, Mercedes'ten George Russell'ın önünde bitiş çizgisini geçerek kariyerinin dokuzuncu zaferini elde etti. Russell ise güvenlik aracı devreye girdiğinde diğer pilotlar pit stop yaparken pistte kalmayı tercih ederek Hamilton'ı geride bırakmayı başardı.
Podyumun son basamağını Hamilton aldı; ancak yedi kez Dünya Şampiyonu olan pilotun sarı bayrak ihlali nedeniyle yarış sonrası soruşturulacağı doğrulandı. Ev sahibi favorilerden Lando Norris ise McLaren adına dördüncü sırada tamamladı.

Puan Alan Diğer İsimler

Isack Hadjar, Red Bull adına beşinci sırayı alırken, onu Racing Bulls'tan Liam Lawson ve Arvid Lindblad ikilisi takip etti. Gabriel Bortoleto, Audi adına sekizinci sırada değerli puanlar kazanırken, Franco Colapinto ve Pierre Gasly'nin kullandığı Alpine pilotları ilk 10'u tamamladı.
Oscar Piastri, 11. sırada kalarak puan alamadı; McLaren pilotunun günü, 1. tur sonunda yaşadığı hasar nedeniyle pit stop yapmak zorunda kalmasının ardından erken saatlerde kötüye gitmişti. Carlos Sainz, Williams'taki iyi başlangıcına rağmen 12. sırada kalarak puansız kaldı. Haas'tan Ollie Bearman ve Esteban Ocon ise sırasıyla 13. ve 14. sıralarda yer aldı.
Sergio Perez, Cadillac adına 15. sırayı alırken, Antonelli beş saniyelik cezası nedeniyle 16. sıraya geriledi. Cadillac'tan Valtteri Bottas ve Aston Martin'den Fernando Alonso ile Lance Stroll sıralamayı tamamladı.

Yarışı Tamamlayamayanlar

Üç sürücü yarışı bitiremedi: Verstappen, son anlardaki kazası nedeniyle yarış dışı kalırken; Williams'tan Alex Albon (Bearman ile yaşadığı çarpışma sonrası geriye düşmesinin ardından veri toplamak amacıyla yarışa devam etmişti) ve Audi'den Nico Hülkenberg de yaşadıkları sorun nedeniyle pistten çekildi.

Sonuç: Leclerc'ten Zorlu Şartlarda Kritik Galibiyet

Yarış boyunca yaşanan araç arızaları, cezalar ve güvenlik aracı devreye girişleriyle son derece olaylı geçen Britanya Grand Prix'si, Charles Leclerc'e sezonun dokuzuncu galibiyetini getirdi. Antonelli için ise büyük bir fırsatın son anda elden kaçtığı bir yarış oldu; İtalyan pilotun liderlikten 16. sıraya gerilemesi, şampiyonluk mücadelesinde dengelerin ne kadar kırılgan olabileceğini bir kez daha gösterdi.

FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2026 — Klasman

Kimi Antonelli, Britanya Grand Prix'si sıralama turlarında en hızlı zamanı elde ederek bu sezon beşinci kez pole pozisyonundan başlayacak. Şampiyonluk lideri, Ferrari'den Charles Leclerc ve Lewis Hamilton'ı geride bırakarak Silverstone'da bir kez daha zirveye yerleşti.

Antonelli, Q3'ün ilk turlarında takım arkadaşı George Russell'ın önünde geçici pole pozisyonunu elde etmişti. Son turunda 1 dakika 28.111 saniyelik bir derece kaydetmeyi başaran İtalyan pilot, rakiplerinin bu performansı geçmeye yetecek bir tur atamaması sayesinde zirvedeki yerini korudu.

Leclerc daha hızlı bir tur atmasına rağmen Antonelli'nin derecesinin 0,175 saniye gerisinde kalarak ikincilikle yetinmek zorunda kaldı. Hamilton ise kendi evindeki yarışa üçüncü sıradan başlayacak. Russell dördüncülüğe gerilerken, Isack Hadjar, McLaren için zorlu geçen bir günde Red Bull'un en iyi derecesini elde ederek Lando Norris'in önünde beşinci sırada yer aldı.

Max Verstappen, Red Bull adına yedinci sırada kalırken, Hollandalı pilotun seans boyunca RB22'nin direksiyonunda mutsuz göründüğü belirtildi. McLaren'den Oscar Piastri sekizinci olurken, Racing Bulls'tan Arvid Lindblad ve Liam Lawson ilk 10'u tamamladı.

Sıralama Sonuçları

FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2026 — SIRALAMA TURLARI
03-05 Temmuz 2026, Silverstone Pisti

Q2'de Kıl Payı Elemeler

Audi'den Gabriel Bortoleto, Q3'e yükselme şansını yalnızca 0,032 saniye farkla kaçırarak 11. sırada kaldı. Alpine'den Pierre Gasly 12. sıraya yerleşti; ancak Fransız pilot, seans sonrasında engelleme iddiasıyla hakemler kurulu soruşturmasıyla karşı karşıya kalacak.

Nico Hülkenberg'in kullandığı diğer Audi 13. sırada yer alarak Haas'tan Ollie Bearman'ı (14.) ve Williams ikilisi Carlos Sainz ile Alex Albon'u (15. ve 16.) geride bıraktı.

Q1'de Yaşanan Olaylar

Tek sarı bayrak sırasında yavaşlamadığı iddiasıyla hakemler kuruluna çağrılan Esteban Ocon, Haas adına Q1'i 17. sırada tamamladı. Cadillac'tan Valtteri Bottas 18. sırada yer alırken, Alpine'den Franco Colapinto, Becketts virajında pistten çıkma olayı yaşadıktan sonra 19. sırada kaldı. Colapinto'nun pistten çıkışı, Ocon'un incelenmesine neden olan sarı bayrakların çıkmasına yol açan olaydı.

Sıralamanın gerisinde Sergio Perez'in kullandığı diğer Cadillac 20. sırada yer alırken, Lance Stroll ve Fernando Alonso'nun kullandığı Aston Martin ikilisi sırasıyla 21. ve 22. sıralarda son buldu.

Hamilton Antonelli'nin Hızını Kesemedi

Yarış başladığında pole pozisyonundan liderliğini koruyan Hamilton, startta Antonelli'yi iç tarafa sıkıştırarak pozisyonunu elinde tuttu. Ancak Antonelli, tur sayısı azaldıkça Ferrari'nin peşini bırakmadı ve baskıyı sürekli sürdürdü.
Şampiyonluk lideri, 8. turda belirleyici hamleyi yaparak birinci sıraya yükseldi ve avantajını hızla açtı. O andan itibaren önde sorunsuz ilerleyen Antonelli, yarışı Hamilton'dan 2.745 saniye önde bitirdi.
Norris, McLaren ile üçüncü sırayı alırken, George Russell'ı geride bırakan İngiliz pilot dördüncülükle yetinmek zorunda kaldı. Ferrari'den Charles Leclerc beşinci, Max Verstappen ise altıncı oldu. Diğer McLaren pilotu Oscar Piastri ve Racing Bulls'tan Liam Lawson, yedinci ve sekizinci sıralarda yer alarak puan kazandıran pozisyonları tamamladı.

FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2026 SPRİNT YARIŞI

1. Kimi Antonelli 26:12.1298
2. Lewis Hamilton+2.745s7
3. Lando Norris+9.783s6
4. George Russell+10.639s5
5. Charles Leclerc+12.620s4

Liam Lawson, Isack Hadjar ile yaşadığı son anlardaki mücadele sonrasında frenleme sırasında yaptığı hareket nedeniyle soruşturulacak. Hadjar 9. sırada kalırken, Racing Bull pilotu Arvid Lindblad, F1 pilotu olarak ilk kez kendi evinde yarışarak 10. sırayı aldı. Onu Pierre Gasly ve Franco Colapinto takip etti.
Audi pilotları Nico Hülkenberg ve Gabriel Bortoleto sırasıyla 13. ve 14. sırada yer aldı; Hülkenberg'in pistten çıkarak avantaj elde etmesi nedeniyle soruşturulacağı açıklandı. Haas pilotları Ollie Bearman ve Esteban Ocon 15. ve 16. sıralarda tamamladı.
Sıralamada Williams'tan Carlos Sainz ve Alex Albon, Cadillac'tan Valtteri Bottas ve Aston Martin'den Fernando Alonso ile Lance Stroll de yer aldı. Sergio Perez, Alonso ile çarpışmaya neden olduğu için 10 saniyelik zaman cezası aldı ve 22. sırada tamamladı.

Olaylar Nasıl Gelişti

Silverstone'da Cuma günü yalnızca bir saatlik antrenman yapılabildiği için, Sprint Sıralama Turları'na girildiğinde hâlâ birçok bilinmeyen vardı. Russell dahil bazı isimler, Hamilton'ın kendi taraftarlarının önünde Sprint pole pozisyonunu almasıyla Ferrari'nin hızına şaşırmıştı.
Hamilton, Antonelli'den de yakın bir rekabetle karşılaştı; İtalyan pilot, yedi kez Dünya Şampiyonu'nun derecesinden yalnızca 0,011 saniye geride kalarak ön sırada onunla yan yana yer aldı. Verstappen ise Leclerc, Russell ve iki McLaren pilotunun önünde üçüncü sırada başladı.
Yarış öncesinde, Williams'ın Albon'un aracının süspansiyon ayarlarını teknik delegenin onayı olmadan pit alanında değiştirdiği doğrulandı — bu da Taylandlı pilotun yarışa pit alanından başlayacağı anlamına geliyordu.
Işıklar söndüğünde Hamilton, Antonelli'yi iç tarafa sıkıştırarak liderliğini korudu; Verstappen geriye düşerken McLaren'ler güçlü bir kalkışla öne geçti. Norris kısa süreliğine ikinciliği kapsa da Antonelli pozisyonu geri aldı. Russell da mücadeleye dahil olup Norris'i geçerek üçüncülüğe yükseldi, ancak McLaren pilotu pozisyonu yeniden kazandı.

7. turda Hamilton, Antonelli'nin 0,5 saniye önünde liderliğini sürdürüyordu. Antonelli baskısını kesmedi ve 8. turda Hangar Düzlüğü'nde Boost özelliğini kullanarak öne geçmeyi başardı. O noktadan sonra ritmini bulan İtalyan pilot, avantajını finişe kadar koruyarak ilk Sprint zaferini kayıtlara geçirdi.

Antonelli'den İlk Sprint Zaferi Sonrası Açıklama

Yarış sonrası konuşan Antonelli, Hamilton ile geçirdiği ilk 10 turun oldukça eğlenceli olduğunu, ikisinin de birbirini zorladığını belirtti. Sollama fırsatını beklediğini, 4. virajdan çıkışta Hamilton'ın Boost kullanması üzerine hamlesini erteleyip Stowe virajında elindeki tüm avantajı kullanarak geçişi tamamladığını anlattı. O andan sonra kendi ritmini bulduğunu ve aracı güvenle bitiş çizgisine getirdiğini ifade etti.
Sırada Ne Var?
Sprint yarışının ardından pilotlar, Cumartesi 18:00'de düzenlenecek Britanya Grand Prix'si için sıralama turlarına hazırlanacak.

Yedi kez Dünya Şampiyonu olan Hamilton, Silverstone'da gaza geldi

Lewis Hamilton, bu hafta sonu düzenlenen Britanya Grand Prix'si öncesinde Sprint Sıralama Turları'nda pole pozisyonunu elde etti. Yedi kez Dünya Şampiyonu olan pilot, kendi ülkesindeki seyircilerin önünde Antonelli'yi milisaniyelik bir farkla geride bırakarak zirveye yerleşti.
Hamilton, Cuma öğleden sonra Silverstone'da yapılan Sprint Sıralama Turları'nda en hızlı isim oldu. Serbest antrenmanlarda en hızlı turu attıktan sonra, SQ3'teki tek turluk final eleme aşamasına kadar her iki önceki bölümde de liderliği elinden bırakmadı.
1 dakika 28.376 saniyelik tur süresiyle Antonelli'den yalnızca birkaç yüzde saniye daha hızlı bir derece elde eden Hamilton, ikiliyi Red Bull'dan Max Verstappen ve ikinci Ferrari pilotu Charles Leclerc'in önüne taşıdı. George Russell, sıralama turlarında hız konusunda zorlanmasına rağmen McLaren ikilisi Lando Norris ve Oscar Piastri'nin hemen önünde beşinci sırayı aldı.
Cumartesi günkü Sprint yarışı öncesi ilk 10'u Isack Hadjar (Red Bull), Liam Lawson ve Arvid Lindblad (Racing Bull) tamamladı.
Sprint Eleme Sonuçları (ilk 5 pilot)

1. Lewis Hamilton1:28.376
2. Kimi Antonelli1:28.387
3. Max Verstappen1:28.697
4. Charles Leclerc1:28.703
5. George Russell1:28.733

Alpine'den Pierre Gasly, Audi ikilisi Gabriel Bortoleto ve Nico Hülkenberg'in önünde yer alarak final aşamasına yükselmeyi saniyenin onda birinden az bir farkla kaçırdı. Franco Colapinto'nun kullandığı ikinci Alpine, Williams ikilisi Carlos Sainz ve Alex Albon'un önünde 14. sırada yer aldı; Albon'un derecesi, Hamilton'ın SQ2'deki en iyi turundan 1,9 saniye daha yavaş kaldı.

Haas pilotu Ollie Bearman, seansın ilk bölümünde Albon'a karşı sadece 0,010 saniyelik farkla ilerleme kaydedemedi. Sıralamayı Sergio Perez ve Valtteri Bottas'ın kullandığı iki Cadillac ile Fernando Alonso ve Lance Stroll'ün kullandığı iki Aston Martin tamamladı; bu son iki araç liderin 3,6 saniyeden fazla gerisinde kaldı.
SQ1: Hamilton Liderliği Ele Geçirdi, Bearman Elendi
Sadece bir saatlik tek antrenman seansının ardından pilotlar, SQ1'in ilk 12 dakikalık bölümünde nispeten bilinmeyen bir ortamda mücadele etti. 3,661 millik pist uzunluğu ve kısa seans süresi, sürücüleri fiilen iki hızlı turla sınırladı.
İlk turların ardından en hızlı isim Hadjar oldu; ancak devam eden turlarda Hamilton 1 dakika 29.273 saniyelik derecesiyle zirveye yerleşerek Leclerc'in önüne geçti. Bearman, ikinci eleme turunu yalnızca 0,010 saniye farkla kaçırdı.
Elenenler: Bearman, Ocon, Perez, Bottas, Alonso, Stroll
SQ2: Hamilton Zirvede Kaldı, Russell ve Norris Zorlandı
10 dakikalık SQ2 bölümünde de Hamilton üstünlüğünü sürdürdü; 1 dakika 28.747 saniyelik derecesiyle en hızlı isim oldu. McLaren Takım Patronu Zak Brown, Norris'in SQ1'den kaynaklanan küçük bir hasar taşıdığını doğruladı — bu da pilotun 7. sırada kalmasında etkili oldu.
Racing Bull pilotu Lawson dördüncü sıraya yükselirken, takım arkadaşı Lindblad sekizinci sırada yer alarak Russell'ı eleme sınırına yaklaştırdı. Russell son anda toparlanarak yedinci sırada SQ3'e yükseldi.
Elenenler: Gasly, Bortoleto, Hülkenberg, Colapinto, Sainz, Albon
SQ3: Hamilton, Antonelli'yi Geride Bırakarak Ev Sahibi Seyircileri Coşturdu
Sürücülerin yumuşak Pirelli lastiklerine geçtiği son 10 dakikalık SQ3 bölümü, adeta tek turluk bir kapışmaya dönüştü. Önce Piastri, ardından Norris öne geçen turlar attı; ikisi de kısa sürede Antonelli'nin 1 dakika 28.387 saniyelik derecesinin gerisinde kaldı.
Ancak son turunu atan Hamilton, Antonelli'den 0,011 saniye daha hızlı bir derece elde ederek pole pozisyonunu kazandı ve Silverstone tribünlerini ayağa kaldırdı. Onları Verstappen ve Leclerc takip ederken, Russell beşinci sırayı elde etti.
Hamilton'dan Zafer Sonrası Açıklama
Yarış sonrası konuşan Hamilton, Silverstone'a ve buradaki seyircilere duyduğu özel bağı vurguladı. Yedi kez şampiyon olan pilot, bu pistte doğru ayarları ve akışı yakalamanın kendisi için hâlâ büyük bir heyecan kaynağı olduğunu belirtti.
Hamilton, aracın bugün gerçekten iyi hissettirdiğini söyleyerek fabrikadaki ekibe teşekkür etti; her hafta sonu küçük geliştirmelerle geldiklerini ve herkesin sonuna kadar çabaladığını ifade etti. Tüm seans boyunca hızlı olduğunu ancak farkın yalnızca milisaniyeler düzeyinde kaldığını belirten pilot, rakiplerinin de bu performansı hak ettiğini vurgulayarak takımına bir kez daha teşekkür etti.
Sırada Ne Var?
Cumartesi günü 14:00'de start verilecek 17 turluk Sprint yarışında Hamilton, pole pozisyonundan başlayacak ve Antonelli ile Verstappen'in baskısı altında liderliğini korumaya çalışacak.

F1 Avusturya GP'sinde Russell şampiyonluk yarışını canlandırdı
Formula 1'in sekizinci ayağı Avusturya Grand Prix'sinde, Red Bull Ring'de pole pozisyonundan başlayan Mercedes pilotu George Russell, lastik mücadelesinde Max Verstappen'in baskısına direnerek sezonun ikinci galibiyetini aldı ve şampiyona mücadelesine yeniden ortak oldu.

Russell, Red Bull Ring'de pole pozisyonundan başladığı yarışı kazanarak şampiyonluk umutlarını canlandırdı ve takım arkadaşı Antonelli'nin liderlik farkına da ufak bir darbe indirdi. Russell, Melbourne'deki açılış yarışından bu yana 112 gün süren galibiyet hasretine son verirken, bitiş çizgisini Verstappen'in 1,6 saniye önünde geçti.

Yarışın özeti

Russell, ikinci yarış galibiyetini elde ederken Red Bull pilotunun 1,6 saniye önünde bitiş çizgisini geçti ve takım arkadaşı/şampiyonluk rakibi Antonelli podyumu tamamladı. Sıcak ve güneşli geçen yarışta Pirelli'nin getirdiği sert-orta-yumuşak lastik üçlüsü, stratejik açıdan belirleyici oldu.
Start sonrası ilk turlarda gerilim hemen yükseldi: Hamilton, ilk turda takım arkadaşı Leclerc'i geçerek ikinciliğe yükselirken, Antonelli kısa süreliğine üçüncü sıraya çıktıktan sonra pist dışına çıkarak iki sıra geriledi. Sıralamada kaza yapıp grid sonundan başlayan Verstappen ise iki pozisyon kazanarak üçüncülüğe yerleşti.

Yarışın en renkli bölümü, eski rakipler Hamilton ile Verstappen arasında yaşandı. Verstappen 11. turda 3. virajda atağa kalkarken Hamilton 5. virajda karşılık verdi ve geçişini bir sonraki virajda tamamladı; bu mücadele Verstappen'i çakıl alanına itti ve Hollandalı pilot durumdan şikayetçi oldu. Verstappen bu pozisyon değişiminin ardından "Bu net bir ceza, açık bir ceza" diyerek tepki gösterdi ancak hakemler konuyu not etmekle yetinip ciddi bir aksiyon almadı.

Mücadele ilk pitten sonra da sürdü; Verstappen 22. turda yine 3. virajın içinden geçerek ikinciliği Hamilton'dan aldı, ardından Ferrari pilotu pozisyonu 5. virajda geri kazandı, ancak Verstappen bu sefer 6. virajın içinden geçerek mücadeleyi kesin olarak sonlandırdı.
Yarışın gidişatını değiştiren olay ise Carlos Sainz'ın aracında yaşandı: Sainz aniden güç kaybedip pit girişi yakınında durarak sanal güvenlik aracını tetikledi; bu sırada ikinci pit stoplarını az önce yapmış olan Hamilton, takımı tarafından tekrar içeri çağrılıp en az dayanıklı yumuşak lastiğe geçirildi ve bu karar onu yedinciliğe düşürdü. Bu hamle sonrasında Ferrari'nin podyum şansı pratikte sona ererken, ön taraf Mercedes ikilisi ile Verstappen arasında kaldı.
Son turlara gelindiğinde gerilim zirveye çıktı: Russell'ın liderlik farkı son turlara doğru hızla eridi; Verstappen'in farkı kapatma çabası sürerken Antonelli de Hollandalı pilotun arkasına yapışarak son turda bir geçiş denemesi için pozisyon almıştı. Russell baskıya dayanarak bayrağı önde gördü.

Pilot tepkileri

Yarış sonrası açıklamalarda, Verstappen yarışı genel olarak takımı için olumlu değerlendirirken lastik yönetiminin yarışın ortasından sonra zorlaştığını söyledi; Antonelli ise ilk turda fazla hevesli sürdüğünü kabul edip lastik değişiminin ardından temposunun güçlendiğini ama ön sıradaki partiye geç katıldığını belirtti. Russell ise galibiyetin üzerinden uzun zaman geçtiğini, bu yüzden geceyi keyifle değerlendireceğini söyleyip Red Bull'un hafta sonu boyunca çok hızlı olduğunu takdir etti. Russell, zaferin ardından "Yabba-dabba-doo!" diye bağırarak sevincini Fred Çakmaktaş tarzı bir naraya döktü.

📋 2026 Avusturya GP Yarış Sonucu

Şampiyonlukta tablo değişti

Bu sonuçla Antonelli 171 puanla şampiyona liderliğini sürdürürken, ikinci sıradaki Russell'a farkı 40 puana indi; Russell ise üçüncü sıradaki Hamilton'ı (125 puan) geride bırakarak klasmanda ikinciliğe yükseldi. Russell'ın galibiyeti, Antonelli'nin liderlik avantajını 50 puandan 40 puana düşürdü; gelecek hafta sonu ise İngiltere'de Silverstone'da Russell'ın ev yarışı koşulacak.

🏆 2026 F1 Sürücüler Şampiyonası Puan Durumu (Avusturya GP sonrası)

Herhangi bir zaman silme cezası gelmez ise yarışa Russell birinci sırada başlayacak. Leclerc İkinci, Hamilton ise 3. sıradan start alacak.

Max Verstappen'in son bölümde yaptığı kaza seansın kaderini değiştirdi

Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda Avusturya Grand Prix'si sıralama turları nefes kesen anlara sahne oldu. Mercedes pilotu George Russell, son turunda attığı 1:06.113'lük dereceyle pole pozisyonunu kazanırken, Red Bull pilotu Max Verstappen'in Q3'ün son anlarında yaptığı kaza seansın en kritik olayı oldu.

Russell'dan Bir Pole Zaferi Daha

Red Bull Ring'de gerçekleştirilen sıralama turlarında George Russell, son denemesinde rakiplerini geride bırakarak pole pozisyonunun sahibi oldu. Mercedes pilotu 1:06.113'lük derecesiyle Ferrari pilotları Charles Leclerc ve Lewis Hamilton'ın önünde ilk sırayı aldı. Bu sonuçla Russell, Pazar günü koşulacak Avusturya Grand Prix'sine en avantajlı noktadan başlayacak.

Verstappen'in Kazası Dengeleri Değiştirdi

Sıralama turlarının en dramatik anı Max Verstappen'in kazası oldu. Q3'te son hızlı turuna çıkan Hollandalı pilot, 9. virajda aracının kontrolünü kaybederek bariyerlere çarptı. Kaza sonrası çift sarı bayraklar sallanırken birçok pilot son denemesini tamamlayamadı veya temposunu düşürmek zorunda kaldı.

Verstappen ise ilk denemesindeki derecesiyle beşinci sırada kaldı.

Ferrari Ön Sırayı Zorladı

Ferrari, Spielberg'de güçlü performansını sürdürdü. Charles Leclerc ikinci sırayı elde ederken takım arkadaşı Lewis Hamilton üçüncü sıraya yerleşti. İki Ferrari pilotu da son turda derecelerini geliştirmeyi başarsa da Russell'ın pole zamanına ulaşamadı.

Antonelli İlk Dörtte

Şampiyona lideri Kimi Antonelli, ilk Q3 denemesinde geçici pole pozisyonunu elde etmişti. Ancak sarı bayrakların etkili olduğu son bölümde derecesini geliştiremeyen genç İtalyan pilot, dördüncü sırada kaldı. Mercedes böylece ilk dört içerisinde iki otomobiliyle önemli bir avantaj yakaladı.

İlk 10 Sıralaması

Audi Q2'de Kaldı

Audi cephesinde Nico Hülkenberg ve Gabriel Bortoleto Q3 bileti alamadı. Her iki pilot da Q2'de elenirken, Alpine pilotu Pierre Gasly ise ilk 10'u yalnızca saliselerle kaçırarak 11. sırada kaldı.

Williams ve Cadillac İçin Zor Gün

Williams'ta Carlos Sainz ve Alex Albon ilk bölümde elendi. Cadillac pilotları Sergio Perez ile Valtteri Bottas ise sırasıyla 19. ve 20. sıraları alarak hafta sonuna istedikleri başlangıcı yapamadı. Aston Martin pilotları Fernando Alonso ve Lance Stroll ise son sırayı paylaşarak takım adına hayal kırıklığı yaratan bir sıralama seansı geçirdi.

Gözler Yarışta

George Russell pole pozisyonundan başlayacak olsa da Ferrari'nin yarış temposu ve Mercedes'in uzun sürüş performansı, Avusturya Grand Prix'sini sezonun en çekişmeli yarışlarından biri haline getirebilir.

Öte yandan beşinci sıradan start alacak Max Verstappen'in ev sahibi Red Bull Ring'de nasıl bir geri dönüş yapacağı da yarışın en önemli hikâyelerinden biri olacak.

Kitabın lansmanı, 2026 İspanya Grand Prix’si hafta sonunda Circuit de Barcelona-Catalunya’da gerçekleştirildi.

Pirelli Vakfı tarafından hazırlanan ve Marsilio Arte tarafından yayımlanan eser, Formula 1 tarihinin hem görsel hem de teknik derinliğini ortaya koyuyor. Kitapta Pirelli Tarih Arşivi’nden derlenen pek çok yayınlanmamış materyal yer alırken, şampiyonanın 1950’den günümüze uzanan serüveni detaylı biçimde ele alınıyor.

Kitabın tanıtım etkinliğine Pirelli İcra Başkan Yardımcısı ve Pirelli Vakfı Başkanı Marco Tronchetti Provera, Formula 1 Başkanı Stefano Domenicali, FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem (video mesajla), Birleşmiş Milletler Karayolu Güvenliği Özel Temsilcisi Jean Todt ve eski F1 pilotu Nick Heidfeld katıldı. Oturumu Formula 1 gazetecisi Tom Clarkson yönetti.

Kitap aynı zamanda Formula 1 Dünya Şampiyonası’nın 75. yılını da kutluyor. Hikâye, ilk yarışın yapıldığı 13 Mayıs 1950 Silverstone’dan başlıyor. Pirelli’nin şampiyonadaki üç önemli dönemi (1950-1958, 1981-1991 ve 2011’den itibaren Global Lastik Partnerliği) özel olarak inceleniyor. Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna, Lewis Hamilton ve Max Verstappen gibi efsanelerin yanı sıra, pistlerin görünmeyen kahramanları olan mühendis, teknisyen ve mekanikerlere de sayfalarında yer veriliyor.

Özellikle dikkat çeken noktalardan biri, ünlü motorsport fotoğrafçısı Darren Heath’in 2025 Britanya Grand Prix’sinde çektiği ve ilk kez bu kitapta yayımlanan özel fotoğraf serisi. Eserin son bölümünde ise kilometreler, zaferler ve rekorlardan oluşan infografikler bulunuyor.Pirelli’nin motor sporlarındaki köklü geçmişini belgeleyen “A Stir of the Soul”, hem tarihsel bir kayıt hem de gelecek nesillere bırakılacak önemli bir referans niteliği taşıyor.

Hamilton'ın üç pit stop stratejisi tuttu!

Yarış boyunca George Russell, Mercedes'le öne çıksa da Hamilton'ın üç pit stop üzerine kurulu agresif stratejisi belirleyici oldu. Kritik dönüm noktası 41. turda geldi: Fernando Alonso'nun Aston Martin'i pist içinde durdu ve sanal güvenlik aracı devreye girdi. Hamilton bu pencereyi mükemmel kullandı; üçüncü pit stopunu yaparak hem taze lastiklere geçti hem de pist liderliğini elinde tuttu.

İşte haftayı en karlı kapatan ilk 5 pilot

1-Lewis Hamilton (Ferrari) Kazanan
2-George Russell (Mercedes) +19.561s
3-Lando Norris (McLaren)
4-Max Verstappen (Red Bull)
5- Oscar Piastri (McLaren)

Hamilton 22 saniye farkla kazandı

Son bölümde Russell'ın yaklaşmasına izin vermeyen Hamilton, bitiş çizgisini yaklaşık 20 saniye önde geçti. Podyumda Russell ikinci, Lando Norris üçüncü oldu; bu aynı zamanda 1968'den bu yana ilk kez üç İngiliz sürücünün bir F1 podyumunda buluşması anlamına geliyordu.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli kaldı, Russell rahatladı

Yarışın en dramatik anı ise son dört turda yaşandı: Şampiyona lideri Kimi Antonelli, Russell'ı geçerek ikinciliğe yükselir yükselmez motordan gelen uğultulu sesle birlikte durmak zorunda kaldı. Mercedes'in genç yıldızının bu erken çıkışı şampiyonluk tablosunu derinden sarstı. Leclerc de yarışı bitiremedi; son turlarda güç yönlendirmesi sorunu yaşayan Ferrarili, ilk beşten puan alamadan çekilmek durumunda kaldı.

Verstappen dördüncü, Piastri beşinci olurken Hadjar, Lawson ve Sainz puan bölgesini tamamladı. Alonso ise kendi evinde teknik arıza nedeniyle yarışı bitiremedi.

Russell Barcelona'da Pole Pozisyonunu Kaptı

Monaco'daki hayal kırıklığını geride bırakan George Russell, Barcelona-Catalunya Grand Prix'si sıralama turlarında adeta gövde gösterisi yaptı. Mercedes pilotu, son turunda kaydettiği 1:14.679'luk dereceyle pole pozisyonunun sahibi oldu. Böylece Britanyalı sürücü sezonun üçüncü pole pozisyonunu elde ederek şampiyonluk mücadelesindeki iddiasını yeniden ortaya koydu.

Russell, sıralama sonrasında yaptığı açıklamada:

"Bu hafta sonu kendimi yeniden eski halimde hissediyorum. Son yarışlarda işler istediğimiz gibi gitmedi ancak buraya temiz bir sayfa açarak geldim. Pole pozisyonunda olmak harika" dedi.

Hamilton Son Anda Ön Sıraya Çıktı

Seansın son saniyelerinde büyük sürprizi Lewis Hamilton yaptı. Ferrari pilotu son turunda güçlü bir performans sergileyerek 1:14.743'lük derece elde etti ve Kimi Antonelli'yi üçüncü sıraya düşürdü. Hamilton böylece uzun bir aranın ardından yeniden ön sıradan start alma hakkı kazandı.

Antonelli İlk Kez Ön Sıranın Dışında

Şampiyona lideri Kimi Antonelli üçüncü sırayı elde etti. Genç İtalyan pilot son denemesinde geçici olarak pole pozisyonuna yükselse de Russell'ın son turuna cevap veremedi. Bu sonuç aynı zamanda Antonelli'nin 2026 sezonundaki en kötü Grand Prix sıralama sonucu olarak kayıtlara geçti. Ancak Mercedes'in ilk ve üçüncü sıraları alması, yarış temposu açısından takımın halen en güçlü ekiplerden biri olduğunu gösteriyor.

Leclerc İçin Büyük Hayal Kırıklığı

Sıralama turlarının kırılma anı Charles Leclerc'in kazası oldu. Q3'ün ilk dakikalarında 4. virajda kontrolü kaybeden Ferrari pilotu çakıl havuzuna çıktıktan sonra bariyerlere çarptı. Araçta oluşan hasar nedeniyle seans kırmızı bayrakla durduruldu. Leclerc daha sonra piste dönemedi ve tur zamanı kaydedemediği için 10. sırada kaldı.

Ferrari'nin hafta sonu boyunca gösterdiği güçlü performans düşünüldüğünde Monakolu pilot için bu sonuç büyük bir fırsat kaybı olarak değerlendiriliyor.

İlk 10'da Büyük Mücadele

Sıralama turlarında ilk 10 sıra şu şekilde oluştu:

Formula 1'de teknik istikrar dönemi

Söz konusu uzatma, 2023 yılında imzalanan ve 2025-2027 dönemini kapsayan anlaşmadaki opsiyon maddesinin devreye alınmasıyla gerçekleşti.

Karar, Formula 1'in yeni teknik regülasyonlara hazırlandığı dönemde lastik geliştirme çalışmalarında süreklilik sağlaması açısından önem taşıyor. Pirelli, böylece 18'inci sezonunu geride bırakırken Formula 1'in en uzun süre görev yapan lastik tedarikçilerinden biri olmayı sürdürecek.

FIA: Güçlü ortaklık devam ediyor

FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, Pirelli'nin uzun yıllardır önemli katkılar sunduğunu belirterek şunları söyledi:

"Pirelli uzun yıllardır FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın önemli bir ortağı olarak performans, inovasyon ve güvenlik alanlarında yüksek standartlar sunuyor. İş birliğinin 2028 sonuna kadar uzatılması şampiyona için istikrar sağlarken FIA, Formula One Group ve Pirelli arasındaki güçlü iş birliğini de yansıtıyor."

Domenicali: Güvenilir bir iş ortağı

Formula 1 Başkanı ve CEO'su Stefano Domenicali ise Pirelli'nin teknik uzmanlığının ve sürdürülebilirlik yaklaşımının spor için önemli olduğunu vurguladı.

Domenicali, "Pirelli ile uzun yıllardır güçlü ve başarılı bir ortaklığa sahibiz. Teknik uzmanlığı, performans ve inovasyona olan bağlılığı sayesinde güvenilir bir iş ortağımız oldu" değerlendirmesinde bulundu.

Yeni anlaşmayla birlikte Pirelli, Formula 1'in yanı sıra Formula 2, Formula 3 ve F1 Academy'nin resmi ve tek lastik tedarikçisi olarak görev yapmaya devam edecek.

Yarışın kısa öyküsü: Antonelli pole'den harika bir başlangıç yaptı. Verstappen ilk turdaki motor arızasıyla 1 tur bile atmadan yarışa veda eden isim oldu. Hamilton, pit yolunda hız ihlalinden 5 saniyelik ceza aldı; ancak Stroll'ün kazasıyla çıkan safety car sayesinde cezasını pit'te tamamladı. Leclerc, safety car yeniden başlangıcında bariyere girerek ikinci safety car'a neden oldu ve yarış 10 tur kala kırmızı bayrakla durduruldu. Yeniden başlangıçta Antonelli starttaki yerini koruyarak, galibiyete rahatça ulaştı. Gasly yarışı pistte 3. bitirdi, ancak aldığı cezalar onu 7. sıraya düşürdü.

2026 F1 Monaco GP'sinde Neler Oldu?

-Kimi Antonelli Monaco'da zafer kazanarak üst üste 5. galibiyetini aldı ve şampiyona liderliğini daha da sağlamlaştırdı.
-Lewis Hamilton, pit yolunda hız ihlali nedeniyle 5 saniyelik ceza aldı; ancak Lance Stroll'ün kazasıyla çıkan safety car sayesinde cezasını stres yaşamadan pitte tamamlayıp ikinciliği korudu.
-Charles Leclerc ise safety car'ın yeniden başlangıcında hemen bariyere girdi ve garajına dönerken "Suçu ben üstlenmiyeceğim, bu frenler!" diye bağırdı.

-Yarış 10 tur kala kırmızı bayrakla durduruldu.
-Racing Bulls çifti Liam Lawson ve Arvid Lindblad, 5. ve 6. sıraları ile takım için büyük puan getirdi.
-Max Verstappen ise ışıklar söndüğünde vitesi takılı kaldı ve daha ilk turun ilk metrelerinde yarışı bırakmak zorunda kaldı.

2026 F1 Monaco GP'si Genel Klasman (İlk 10)