Toyota Global Satışlarında 2026 İlk Yarı Performansı

Yılın ilk yarısında global satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,8 gerileme gösterse de Toyota zirvedeki yerini kaybetmedi. Aynı dönemde şirketin dünya genelindeki üretimi 5 milyon 511 bin adet olarak gerçekleşti ve önceki yılın seviyesine yakın seyretti.

Elektrifikasyonda Rekor: Hibrit ve Elektrikli Araç Satışları

Toyota’nın elektrifikasyon stratejisi 2026’nın ilk yarısında güçlü sonuçlar verdi. Hibrit modellerin öncülüğünde elektrifikasyona sahip araç satışları yüzde 9,1 artarak 2 milyon 707 bin adede ulaştı. Bu rakam, ilk altı ay bazında yeni bir rekor olarak kayıtlara geçti. Tam elektrikli araç satışları ise yüzde 135’lik dikkat çekici bir büyümeyle 193 bin 172 adede yükseldi. Böylece Toyota hem hibrit hem de elektrikli araç segmentinde bugüne kadarki en yüksek ilk yarı performansını elde etti.

Kuzey Amerika ve Diğer Pazarlarda Toyota Satışları

Çoklu mobilite stratejisiyle farklı pazarların ihtiyaçlarına yanıt veren Toyota, bölgesel bazda da istikrarlı bir tablo çizdi:

• Kuzey Amerika: Hibrit modellere yönelik güçlü talep sayesinde satışlar yüzde 0,9 artarak 1 milyon 452 bin adede çıktı.
• Avrupa: Toyota Avrupa 612 bin 271 adetlik satışla performansını sürdürdü.
• Çin: İlk 6 ayda yaklaşık 695 bin adet satış gerçekleşti.
• Japonya (iç pazar): Yeni bZ4X elektrikli model ve RAV4’ün katkısıyla satışlar yüzde 4,4 yükselerek 1 milyon 95 bin adede ulaştı.

Toyota, 2026’nın ilk yarısında hem geleneksel satış liderliğini hem de elektrifikasyon hedeflerindeki ivmeyi koruyarak global otomotiv sektöründeki konumunu güçlendirdi.

Stellantis başta olmak üzere bazı geleneksel üreticiler, tüketici talebinin kota kadar hızlı artmadığını ve hedefe ulaşmak için yaptıkları indirimlerin kârlılığı baskıladığını savunuyor. Elektrikli ağırlıklı ürün gamına sahip Çinli markalar ise daha düşük fiyatlarla pazar paylarını artırıyor.

Ancak tartışma yalnızca “Çinli otomobiller daha fazla satılıyor” başlığından ibaret değil. İngiltere’nin kota sistemi her üreticinin sattığı araçların motor dağılımını ayrı ayrı değerlendiriyor. Bu nedenle elektrikli ağırlıklı yeni markalar ile benzinli, dizel ve hibrit modellerden oluşan geniş ürün gamına sahip geleneksel üreticiler aynı kurala farklı noktalardan yaklaşıyor.

2026 hedefi yüzde 33

İngiltere’nin Sıfır Emisyonlu Araç Düzenlemesi, üreticilerin yeni otomobil satışlarında belirli bir elektrikli araç oranına ulaşmasını zorunlu tutuyor. Otomobiller için yüzde 22 ile başlayan hedef, 2025’te yüzde 28’e, 2026’da yüzde 33’e yükseldi. Oranın 2027’de yüzde 38’e ve 2030’da yüzde 80’e çıkması planlanıyor. İngiltere, 2035’ten itibaren bütün yeni otomobil satışlarının sıfır emisyonlu olmasını hedefliyor.

Hedefi karşılayamayan üreticiler, diğer şirketlerden kota kredisi satın alabiliyor veya düzenlemedeki belirli esnekliklerden yararlanabiliyor. Bunların yetersiz kalması durumunda eksik kalan her elektrikli otomobil için 12 bin sterline ulaşan uyum ödemesi gündeme gelebiliyor.

Bu nedenle kota, üreticileri yalnızca daha fazla elektrikli model satmaya değil; benzinli ve dizel araç satışlarını kontrol etmeye, elektrikli otomobillerde indirim yapmaya veya başka üreticilerden kredi almaya da yöneltiyor.

Pazar yüzde 33’lük hedefin gerisinde

İngiltere Motorlu Araç Üreticileri ve Tüccarları Birliği SMMT’nin verilerine göre bataryalı elektrikli otomobillerin 2026’nın ilk yarısındaki pazar payı yüzde 25 seviyesinde kaldı. Haziran ayında 63 bin 950 elektrikli otomobil tescil edilirken aylık pazar payı yüzde 30’a ulaştı. Elektrikli satışları geçen yılın aynı ayına göre yüzde 35 artmasına rağmen pazarın tamamı henüz yüzde 33’lük yıllık kota düzeyine çıkmadı. SMMT, hedefe yalnızca satış payıyla ulaşılabilmesi için elektrikli otomobillerin yılın kalan bölümündeki tescillerin yüzde 40’ından fazlasını oluşturması gerektiğini hesaplıyor.

Bununla birlikte yüzde 33, pazarın tamamının mutlaka ulaşması gereken tek ve değişmez bir oran değil. Üreticiler emisyon performansı, önceki dönemlerden aktarılan haklar ve kredi ticareti gibi esnekliklerden yararlanabiliyor. Bu nedenle bazı analizlerde üreticilerin fiilen karşılaması gereken oran daha düşük hesaplanabiliyor.

Çinli markaların payı yüzde 15’e ulaştı

Çinli otomobil markalarının İngiltere’deki toplam yeni araç tescillerindeki payı yaklaşık yüzde 15’e ulaştı. MG, BYD, Omoda, Jaecoo ve diğer yeni markalar özellikle elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerle büyüyor. Çinli markaların tamamen elektrikli otomobil tescillerindeki payının ise yüzde 20’ye yaklaştığı bildiriliyor. Çin üretimi araçların İngiltere’deki satışları 2024’ten bu yana yaklaşık iki katına çıktı.

Bu iki oran birbirine karıştırılmamalı. Yüzde 15, Çinli markaların toplam otomobil pazarındaki yaklaşık payını; yüzde 20 ise tamamen elektrikli otomobil tescillerindeki payını ifade ediyor. İngiltere, Avrupa Birliği’nin aksine Çin’de üretilen elektrikli otomobillere sübvansiyon gerekçesiyle ilave gümrük vergisi uygulamıyor. Bu durum Çinli markaların araçlarını AB ülkelerine kıyasla daha düşük maliyetle İngiltere’ye sunabilmesine yardımcı oluyor.

Çinli üreticiler kotaya neden daha avantajlı başlıyor?

Geleneksel Avrupa, Japonya ve ABD merkezli üreticiler İngiltere’de benzinli, dizel, hibrit, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli modelleri birlikte satıyor. Bu şirketlerin yüksek hacimli benzinli veya hibrit modelleri, sıfır emisyonlu araç oranını aşağı çekebiliyor. Kota hedefini yakalamak isteyen üretici, elektrikli araç fiyatlarında kampanya yapmak veya içten yanmalı modellerin satışını sınırlandırmak zorunda kalabiliyor.

BYD gibi elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellere yoğunlaşan Çinli üreticiler ise pazara daha farklı bir ürün dağılımıyla giriyor. Ancak İngiltere’nin kota hesabında şarj edilebilir hibritlerin sıfır emisyonlu otomobil sayılmadığını belirtmek gerekiyor. Avantajı yaratan asıl unsur, markaların tamamen elektrikli ürünlerinin toplam satışları içindeki yüksek payı.

Daha uygun üretim maliyeti, batarya tedarik zincirindeki güçlü konum ve İngiltere’de ek gümrük vergisi bulunmaması da Çinli şirketlerin fiyatlama imkânını artırıyor.

Stellantis’in tartışmadaki çelişkili konumu

Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall ve Jeep gibi markaların sahibi Stellantis, kotanın tüketici talebiyle uyumlu ilerlemediğini ve şirketleri ekonomik açıdan sürdürülemez indirimlere zorladığını savunuyor. Ancak Stellantis aynı zamanda Çinli elektrikli otomobil üreticisi Leapmotor’un yaklaşık yüzde 21’ine sahip. Leapmotor’un İngiltere satışları Stellantis’in bayi ağı üzerinden yürütülüyor.

Bu durum tartışmayı daha karmaşık hâle getiriyor. Stellantis bir taraftan düşük fiyatlı Çinli araçların geleneksel markalar üzerindeki baskısını eleştirirken diğer taraftan Leapmotor ortaklığıyla aynı büyüme alanından pay almaya çalışıyor.

Dolayısıyla şirketin açıklamaları bağımsız bir pazar tespiti değil, düzenlemenin yeniden şekillendirilmesini isteyen bir üreticinin görüşü olarak değerlendirilmeli.

Tüketici kazanırken üretici zorlanıyor mu?

Kota ve Çinli marka rekabeti, İngiltere’de elektrikli otomobil fiyatlarının düşmesine ve model seçeneklerinin çoğalmasına yardımcı oluyor. Bu açıdan bakıldığında tüketici daha uzun menzilli, daha donanımlı veya daha uygun fiyatlı araçlara ulaşabiliyor. Geleneksel üreticiler açısından ise daha yüksek teşvik ve indirim gideri, araç başına kârın düşmesine yol açabiliyor. Kota yükseldikçe elektrikli araç fiyatlarının yapay biçimde desteklenmesi ve içten yanmalı modellerin fiyatlarının artırılması riski de bulunuyor.

İngiltere otomotiv üretimi 2026’nın ilk yarısında yüzde 7,5 gerilerken sektör temsilcileri yüksek enerji maliyetleri, düşük yatırım, ticari belirsizlik ve Çin rekabetinin aynı anda baskı oluşturduğunu belirtiyor. Dolayısıyla üretimdeki düşüşü yalnızca elektrikli araç kotasına veya Çinli markalara bağlamak mümkün değil.

Türkiye için nasıl bir ders çıkarılabilir?

İngiltere örneği, elektrikli otomobil dönüşümünde satış hedefi koymanın tek başına yeterli olmadığını gösteriyor. Teşvikler, yerli üretim, batarya yatırımı, şarj altyapısı ve ithalat politikası birlikte planlanmadığında kota, iç pazarda ithal araçların payını artırabilir. Türkiye, Çin menşeli otomobillere ek mali yükümlülük uygularken yatırım yapan üreticilere ayrı koşullar sunuyor. İngiltere ise şimdilik Çinli elektrikli otomobillere Avrupa Birliği’ndeki gibi ilave vergi getirmeden satış kotasını yükseltiyor.

İki ülkenin yaklaşımı farklı olsa da temel soru aynı: Elektrikli araç politikası yalnızca emisyonu mu azaltacak, yoksa otomotiv üretiminin hangi ülkelerde yapılacağını da mı belirleyecek? İngiltere’deki sonuç şimdilik iki yönlü. Elektrikli otomobiller daha hızlı yaygınlaşıyor ve tüketicinin seçenekleri artıyor. Buna karşılık yerleşik üreticiler fiyat baskısıyla karşılaşırken Çinli markalar pazarın yeni büyüme alanından daha fazla pay alıyor.

EV3’ün Meksika üretiminin 4 Ağustos 2026’da başlaması planlanıyor. Böylece model ilk kez Güney Kore dışında üretilecek. Ancak bu karar, EV3 üretiminin tamamen Güney Kore’den Meksika’ya taşınacağı anlamına gelmiyor. Kia, Güney Kore’deki üretimin sona ereceğine ilişkin bir açıklama yapmadı.

Yeni fabrika yerine mevcut hat dönüştürülecek

Yatırım, sıfırdan kurulacak yeni bir otomobil fabrikasından çok Kia’nın Pesquería’daki mevcut üretim kompleksinin elektrikli otomobillere hazırlanmasını kapsıyor. Kia Meksika Genel Müdürü Horacio Chavez, aynı fabrikanın kullanılmaya devam edeceğini ve yatırımın üretim hattının uyarlanmasına yönelik olduğunu belirtti.

2026–2028 dönemini kapsayan yatırımın 260 milyon doları aşan bölümünün EV3 üretim hazırlığına ayrılacağı bildiriliyor. Projenin elektrikli araç ve batarya teknolojilerinin Meksika’daki otomotiv tedarik zincirine kazandırılması hedefi de bulunuyor.

EV3’lerin önemli bölümü Meksika’da satılacak

Meksika Devlet Başkanı Claudia Sheinbaum, ülkede üretilecek EV3’lerin önemli bölümünün iç pazarda satılacağını açıkladı. Bu yaklaşım, yatırımın yalnızca ABD’ye ihracat yapmak için planlanmadığını gösteriyor. Meksika yönetimi elektrikli araç kullanımını artırmak, ithalat bağımlılığını azaltmak ve ülkede daha fazla teknoloji yoğun otomotiv üretimi gerçekleştirmek istiyor. EV3 aynı zamanda Kia’nın Meksika’da üreteceği ilk tamamen elektrikli otomobil olacak.

Meksika neden elektrikli üretim merkezi oluyor?

Kia’nın yatırımı, BMW’nin Neue Klasse temelli i3 ve iX3 modellerini 2027’den itibaren Meksika’da üretme planıyla birlikte değerlendirildiğinde ülkenin elektrikli otomobil üretimindeki öneminin arttığını gösteriyor.

Meksika’nın ABD ve Kanada pazarlarına yakınlığı, gelişmiş otomotiv tedarik ağı ve görece düşük üretim maliyetleri önemli avantajlar sağlıyor. Ancak ABD’nin Kuzey Amerika’da üretilen otomobiller için daha yüksek ABD menşeli içerik istemesi, bu model üzerinde yeni baskı oluşturuyor.

ABD, Kuzey Amerika’da üretilen bir aracın değerinin yüzde 50’sinin ABD kaynaklı olmasını öngören yeni bir yaklaşımı görüşmelerde gündeme getirmişti. Böyle bir şart, yalnızca aracın Meksika’da monte edilmesini yeterli olmaktan çıkarabilir; batarya, elektrik motoru, güç elektroniği ve diğer yüksek değerli parçaların menşei daha önemli hâle gelebilir.

Tarifeden kaçış mı, bölgesel büyüme mi?

Kia’nın kararı yalnızca “ABD tarifelerinden kaçış” olarak okunmamalı. Şirketin Meksika iç pazarına satış hedefi ve Latin Amerika’daki elektrikli araç talebi de yatırımın gerekçeleri arasında bulunuyor.

Bununla birlikte ABD pazarına yakın bir tesiste elektrikli araç üretmek Kia’ya lojistik süre, navlun ve stok maliyeti bakımından avantaj sağlayabilir. Nihai ticari avantaj ise EV3’te kullanılacak batarya ve parçaların ne kadarının Meksika, ABD veya diğer ülkelerden geleceğine bağlı olacak. Kia henüz tesisin yıllık EV3 kapasitesini, batarya tedarikçisini ve üretilecek araçların ne kadarının ABD’ye ihraç edileceğini açıklamadı.

Türkiye’de satılan EV3 etkilenir mi?

Türkiye’de satılan Kia EV3’lerin tedarik kaynağının kısa vadede değişeceğine ilişkin bir açıklama bulunmuyor. Meksika üretiminin öncelikle Kuzey Amerika ve Meksika pazarı için değerlendirilmesi bekleniyor.

Seri iki modelden oluşuyor:

Xiaomi SkyNomad N90 Max: 7 koltuklu amiral gemisi, uzatılmış menzilli SUV
Xiaomi SkyNomad N70 Max: 5 koltuklu dört tekerlekten çekişli (AWD) uzatılmış menzilli SUV

Çin Ön Satış Fiyatları
N90 Max: 299.900 RMB
N70 Max: 259.900 RMB

Uzatılmış Menzil ve Sessiz Sürüş

Xiaomi Kunlun HyperRange sistemi, büyük kapasiteli batarya (52-76 kWh) ile uzatılmış menzil teknolojisini birleştiriyor. CLTC verilerine göre N70 Max tamamen elektrikli kullanımda 505 km, N90 Max ise 464 km menzil sunuyor. Büyük yakıt deposu sayesinde N90 Max’in toplam sürüş menzili 1.705 km’ye ulaşıyor. Titreşim yalıtımı ve aktif gürültü engelleme teknolojileri, menzil uzatma sistemi çalışırken sessiz bir deneyim sağlıyor.

Ferah Kabin ve Yeniden Yapılandırılabilir İç Mekan

SkyNomad, tamamen düz kabin zemini ve farklı ihtiyaçlara göre düzenlenebilen koltuk yapısıyla dikkat çekiyor. Geniş yaşam alanı, ailelerin uzun yolculuklarda konfor beklentisini karşılamayı hedefliyor. Xiaomi Armor Scale Batarya ve Kunlun Total Safety teknolojileri de güvenlik tarafını destekliyor.

Büyük Boyuta Rağmen Çevik Sürüş

N90 Max, SU7 ve YU7 modellerinden aktarılan şasi altyapısını kullanıyor. Çift salıncaklı ön, çok bağlantılı arka süspansiyon ve ayarlanabilir havalı süspansiyon, konfor ile yol tutuşu dengeliyor. Çift motorlu AWD sistemi 310 kW güç üretirken, yaklaşık 5,3 metrelik uzunluğa rağmen 5,95 metrelik dönüş çapı şehir içi manevra kabiliyetini yükseltiyor.

Xiaomi SkyNomad, iç mekan, güvenlik, akıllı teknolojiler, sürüş dinamikleri ve menzil gibi temel alanlarda aile beklentilerini karşılamak üzere geliştirildi. Markanın SUV pazarındaki ilk adımı olan bu seri, Çin’de ön satışa sunuldu.

Fransa’da binek ve hafif ticari araç pazarında üçüncü sıradaki konumunu koruyan marka, satış hacmini %3,8 artırırken pazar payını %8,4’e taşıdı. C3, C3 Aircross ve yeni C5 Aircross modelleri binek satışlarını %7 yükseltti.

Elektrikli Araç Siparişlerinde Güçlü Artış

Elektrikli araç siparişleri geçen yılın aynı dönemine göre %98 arttı. Bu modeller artık toplam siparişlerin üçte birini oluşturuyor. ë-C3 ve ë-C3 Aircross sayesinde bataryalı elektrikli satışlar %20,3 yükseldi. Yeni ë-C5 Aircross kendi segmentinde ilk 10’a girdi.

Berlingo’nun 30. yılında Fransa’da tescilleri %10, İspanya’da %3 arttı. Model birçok ülkede segment liderleri arasında yer aldı. Citroën Portekiz’de elektrikli hafif ticari araç pazarında liderliğe yükseldi.

Türkiye ve Diğer Pazarlarda Sonuçlar

Türkiye’de daralan pazara rağmen 29.500 adetlik satış hacmi korunurken pazar payı %4,8’den %5,3’e çıktı. MEA bölgesinde satışlar %6,4 arttı. Fas’ta %40, Tunus’ta %101’lik büyüme kaydedildi. Hindistan’da satışlar %107 artarak 5.000 adedi aştı. Latin Amerika’da Kolombiya’da %77’lik artış görüldü.

Citroën CEO’su Xavier Chardon’un Değerlendirmesi

Xavier Chardon, “2026’nın ilk yarısı Citroën’in geri dönüşünü ortaya koydu. Yenilenen ürün yelpazemiz ilgi görüyor, müşterilerden olumlu geri bildirimler alıyoruz. Elektrikli segmentte erişilebilir mobilite vizyonumuz karşılık buluyor. Bu sonuçlar ekiplerimizin ve satış ağımızın çalışmalarının göstergesi. Yılın ikinci yarısında bu ivmeyle daha büyük hedeflere yöneleceğiz” dedi.

Citroën, yenilenen ürün gamıyla Paris Otomobil Fuarı’nda (Ekim 2026) yeni modellerini tanıtmayı planlıyor.

3 Milyar Dolarlık Yatırım ve Hazine’ye Peşin Ödeme

24 Şubat 2025’teki ihalenin ardından süreç tamamlandı. TURKA, 15 Ağustos 2027’den itibaren 20 yıl boyunca hizmet verecek. Yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım programı kapsamında 1,72 milyar dolar işletme hakkı bedeli Hazine’ye peşin ödendi. Sözleşme boyunca gelirlerin yüzde 65’i kamuya aktarılacak.

Bakan Uraloğlu: “İnsan Faktörünü Minimize Edeceğiz”

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, törende şunları söyledi: “Toplamda 352 araç muayene istasyonuyla hizmet edeceğiz. Mümkün olduğu kadar insan faktörünü minimize edeceğiz. Plaka tanıma sistemiyle başlayıp tamamen otomasyonla yürüyen, aşamaları ekranlardan izlenebilen bir sistem kuracağız. Kredi kartı komisyonları artık yüklenici tarafından karşılanacak. 2027 Ağustos’ta bu problem de ortadan kalkacak. Dünyada ne varsa Türkiye’de de o olacak."

İmza törenine katılan Özelleştirme İdaresi Başkanı Bekir Emre Haykır ise projenin Avrupa’nın da en büyük altyapı yatırımlarından biri olduğunu vurgulayarak “Bu sonuç, uluslararası yatırımcı güveninin en somut göstergelerinden biridir” dedi.

TURKA: “Yeni Nesil Merkezleri Kazandıracağız”

TURKA Yönetim Kurulu Başkanı Halis Ezer ise, “Türkiye Yüzyılına yakışır yeni nesil muayene merkezlerini kazandıracağız. Hızlı, güvenilir ve şeffaf hizmet anlayışıyla çalışacağız. 15 Ağustos 2027’de sistemi hizmete alacağız” dedi.

352 İstasyon ve Yapay Zekâ Destekli Sistem

Türkiye’de 34,5 milyon kayıtlı araç ve yıllık yaklaşık 16 milyon muayene var. Yeni altyapıda 81 ilde 249 sabit, 103 mobil istasyon ve 900 hat kurulacak. Mobil sayı, erişimi artırmak için 75’ten 103’e çıkarıldı.

Yeni dönemde yapay zekâ destekli görüntü işleme, çok noktalı kamera ve lazer tarama teknolojileri kullanılacak. Randevu ve sonuçlar dijital kanallardan yönetilecek, manuel işlemler en aza inecek.

Ali Türkkan, FIA Junior WRC Şampiyonası’nın sondan bir önceki yarışı olan Finlandiya Rallisi’ne lider Calle Carlberg’in yalnızca 2 puan gerisinde başlayacak. Hırvatistan ve Portekiz’de üst üste iki galibiyet alan Türk pilot, Finlandiya’da elde edeceği sonuçla sezonun çift puanlı Şili finali öncesinde şampiyona liderliğini ele geçirmeyi hedefliyor.

Junior WRC’de sezonun ilk üç yarışının ardından Calle Carlberg 76 puanla lider durumda bulunuyor. Ali Türkkan ise 74 puanla ikinci sırada yer alıyor. Gil Membrado 44, Finlandiyalı Leevi Lassila ise 41 puanla ilk iki ismi takip ediyor.

İki pilot arasındaki yalnızca 2 puanlık fark, Finlandiya’daki mücadelenin genel klasman sonucundan çok daha geniş bir anlam taşımasına neden oluyor. Junior WRC’de her özel etap galibiyeti için bir şampiyona puanı verilmesi, rallinin her bölümünü doğrudan şampiyonluk mücadelesinin parçasına dönüştürüyor.

Junior WRC’de her etap puan getiriyor

Junior WRC’nin puan sistemi, klasik genel klasman sıralamasından farklı olarak etap performansını da ödüllendiriyor.

Pilotlar, rallinin genel klasmanından aldıkları puanlara ek olarak kazandıkları her özel etap için bir puan elde ediyor. Bu sistem özellikle saf hızı yüksek pilotların, yarış içinde sorun yaşasalar bile şampiyona puanı toplamaya devam etmesine imkân sağlıyor.

Calle Carlberg’in 76 puanla lider olmasında İsveç Rallisi’ndeki yüksek etap galibiyeti sayısı önemli rol oynadı. İsveçli pilot sezonun açılış yarışında 12 etap kazanarak yaklaşık iki dakikalık farkla zafere ulaşmıştı.

Ali Türkkan ise Hırvatistan ve Portekiz rallilerinde genel klasman galibiyetleri alarak şampiyona farkını kapattı.

Finlandiya’da Türkkan’ın yalnızca Carlberg’in önünde bitirmesi yeterli olmayabilir. İki pilotun kazandığı etap sayıları da hafta sonunda oluşacak toplam puanı belirleyecek.

ALİ TÜRKKAN BURAYA NASIL GELDİ?

Hırvatistan’da ilk yanıt Türkkan’dan gelmişti!

Carlberg’in İsveç’teki baskın galibiyetinin ardından Ali Türkkan, sezonun ikinci yarışı Hırvatistan’da karşılık verdi.

Asfalt zeminde koşulan rallide Carlberg lastik sorunu yaşarken Türkkan liderliği ele geçirdi. İsveçli pilot son gün farkı kapatmaya çalışsa da Türkkan baskıya dayanarak Junior WRC zaferine ulaştı. Bu sonuç, Türkkan’ın yalnızca hızlı olduğu değil, rakibinin baskısını yönetmek zorunda kaldığı bir yarışta da kazanabileceğini gösterdi. Hırvatistan’daki galibiyet, şampiyonluk mücadelesinin tek taraflı ilerlemesini önlerken Türkkan’ı sezonun ana adaylarından biri haline getirdi.

Portekiz’de yarış son anda değişti

Portekiz Rallisi’nde üstün görünen taraf Calle Carlberg’di. İsveçli pilot pazar gününe 39,6 saniyelik liderlikle başladı ve galibiyete yakın görünüyordu. Ancak sondan bir önceki etapta yaptığı kaza, yarışın dengesini tamamen değiştirdi. Ali Türkkan rakibinin yaşadığı sorunun ardından liderliği devralarak üst üste ikinci Junior WRC zaferini kazandı. Bu sonuçla puanını 74’e çıkarırken Carlberg ile arasındaki farkı yalnızca 2 puana indirdi. Portekiz sonucu, Türkkan açısından hem fırsatları değerlendirme hem de hatasız kalma becerisinin karşılığı oldu.

Carlberg, Finlandiya öncesinde Portekiz’de kaybettiği galibiyetin rövanşını almak istediğini açık biçimde dile getirdi. İsveçli pilot, Finlandiya yollarının sürüş tarzına uygun olduğunu ve bütün odağını Junior WRC’ye çevirdiğini belirtti.

2026 Finlandiya Rallisi Ali Türkkan’ın dördüncü deneyimi olacak

Ali Türkkan’ın Carlberg karşısındaki önemli avantajlarından biri Finlandiya tecrübesi. Türk pilot, Secto Rally Finland’da dördüncü kez start alacak. Daha önce bu yarışta iki kez podyuma çıkan Türkkan, 2025’te Junior WRC kategorisini üçüncü sırada tamamlamıştı. Carlberg’in Finlandiya deneyimi ise büyük ölçüde test sürüşüyle sınırlı. Bu fark, özellikle etapların yüksek hız, kör tepe üstleri ve uzun sıçramalarla şekillenen yapısında Türkkan’a avantaj sağlayabilir.

Finlandiya’da sürücüler yalnızca gördükleri yola göre hareket etmiyor. Pek çok bölümde virajın yönü, sıçramanın uzunluğu ve fren noktası tamamen yardımcı pilotun okuduğu yol notları üzerinden belirleniyor. Türkkan’ın daha önce aynı yol karakterinde yarışmış olması, ilk geçişlerde doğru ritmi daha hızlı bulmasına yardımcı olabilir.

Parkurun yarısından fazlası değişti

Finlandiya Rallisi bu yıl geçmiş deneyimi kısmen sınırlayan yeni bir güzergâhla koşulacak. WRC’nin açıklamasına göre parkurun yarısından fazlası 2025’e kıyasla değiştirildi. Bazı bilinen etaplar ters yönde koşulacak, bazı yollar ise modern WRC döneminde ilk kez kullanılacak. Ralli 20 özel etap ve 316,6 rekabet kilometresinden oluşacak. Junior WRC’de altı ekip, aynı teknik özelliklere sahip M-Sport Poland üretimi Ford Fiesta Rally3 Evo otomobilleriyle yarışacak.

Araçların aynı olması, performans farkının büyük ölçüde pilot, yardımcı pilot, yol notu ve lastik yönetiminden oluşacağı anlamına geliyor. Yeni etapların varlığı, Türkkan’ın Finlandiya tecrübesini tamamen ortadan kaldırmasa da eski yol notlarından doğrudan yararlanma imkânını azaltacak.Bu nedenle ilk keşif geçişleri ve yol notlarının hazırlanması, şampiyonluk mücadelesinde belirleyici olabilir.

Ali Türkkan'ın talisiz Akropolis Rallisi kazası co-pilot değişikliği

Finlandiya Rallisi, Ali Türkkan için önemli bir yardımcı pilot değişikliğine de sahne olacak. Akropolis Rallisi’nde yaşanan kazanın ardından tedavi süreci devam eden Oytun Albayrak, Finlandiya’da otomobilde yer alamayacak. Türkkan’ın yanında tecrübeli yardımcı pilot Bilge Ayan bulunacak.

Ali Türkkan -Bilge Ayan ikili ilk kez birlikte yarışacak.

Bu değişiklik, özellikle Finlandiya gibi yol notu ritminin kritik olduğu bir rallide önemli bir uyum sınavı anlamına geliyor. Yardımcı pilotun notları okuma hızı, ses tonu, vurgu biçimi ve zamanlaması; pilotun kör tepe üstlerine hangi hızla gireceğini ve sıçrama sonrasındaki viraja nasıl hazırlanacağını doğrudan etkiliyor. Türkkan ve Bilge Ayan, yarış öncesinde Finlandiya’da gerçekleştirilen test gününde birlikte çalışarak araç ayarları ve iletişim düzeni üzerinde hazırlık yaptı. Takım, testlerin verimli geçtiğini ve ikilinin yarış temposuna uyum sağladığını açıkladı.

Murat Bostancı: Hedef liderlik

Castrol Ford Team Türkiye Takım Koçu Murat Bostancı, Finlandiya’nın Junior WRC sezonunun en önemli yarışlarından biri olduğunu söyledi. Bostancı, takımın şampiyonada yalnızca 2 puan farkla ikinci olduğunu hatırlatarak geçen yıl Finlandiya’da podyuma çıktıklarını, bu sezonki hedeflerinin ise galibiyetle Şili öncesinde liderliği ele geçirmek olduğunu belirtti. Takımın ana hedefi, Türkiye’ye ralli branşındaki ilk dünya şampiyonluğunu kazandırmak.

Finlandiya sonucu bu hedef açısından kritik olacak. Türkkan ralliden lider olarak ayrılırsa eylül ayındaki çift puanlı Şili finaline psikolojik ve matematiksel avantajla gidecek. Carlberg’in farkı açması durumunda ise Türkkan’ın Şili’de daha yüksek risk alması gerekecek.

Junior WRC’de bütün pilotlar Ford Fiesta Rally3 kullanacak

Finlandiya Rallisi’nde Junior WRC kategorisinde mücadele edecek yedi pilotun tamamı Ford Fiesta Rally3 ile yarışacak. Junior WRC’nin tek marka ve tek model yapısı sayesinde ekipler arasındaki performans farkı büyük ölçüde pilot hızı, yardımcı pilot uyumu, yol notlarının doğruluğu, lastik yönetimi ve araç ayarlarından kaynaklanacak.

Calle Carlberg
Ali Türkkan
Gil Membrado
Leevi Lassila
Craig Rahill
Kerem Kazaz

Bütün pilotların aynı otomobille yarışması, Finlandiya’daki mücadeleyi genç sürücülerin doğrudan karşılaştırılabildiği özel bir sınava dönüştürecek.

Türkkan Finlandiya’da nasıl lider olur?

Ali Türkkan’ın Finlandiya’dan Junior WRC lideri olarak ayrılması için Carlberg’den toplamda en az 3 puan fazla alması gerekiyor.

Ancak genel klasman sonucu tek başına yeterli olmayabilir.

Örneğin Türkkan yarışı Carlberg’in önünde bitirse bile İsveçli pilot daha fazla etap kazanırsa iki isim arasındaki puan farkı beklenenden daha sınırlı kalabilir. Tersine, Türkkan genel klasmanda küçük bir farkla rakibinin gerisinde kalsa bile daha fazla etap puanı alarak şampiyona farkını kapatabilir.

Bu nedenle Finlandiya’da üç ayrı mücadele aynı anda yaşanacak:

Rallinin genel klasman galibiyeti
Her etapta dağıtılan ilave puanlar
Şili öncesindeki şampiyona liderliği

Türkkan için ideal senaryo, yarışı kazanırken etap galibiyetlerinde de Carlberg’in önüne geçmek. Bu sonuç, Türk pilota yalnızca şampiyona liderliğini değil, çift puanlı final öncesinde önemli bir puan tamponu sağlayabilir.

En kötü sonuç silinebilecek

Junior WRC’de pilotlar beş yarışlık sezonun en iyi dört sonucunu şampiyona hesabına taşıyor. Bu kural, bir yarışta yaşanan kötü sonucun sezon sonunda puan hesabından çıkarılmasına imkân sağlıyor. Şampiyona, eylül ayında düzenlenecek ve çift puan dağıtılacak Şili Rallisi ile sona erecek. Bu sistem nedeniyle Finlandiya sonucu nihai şampiyona sıralamasını tek başına belirlemeyecek. Ancak Şili’de dağıtılacak çift puanlar düşünüldüğünde, Finlandiya’dan lider çıkmak büyük önem taşıyor.

Türkkan’ın Finlandiya’da düşük puan alması hâlinde bu sonucu sezon sonunda silebilme ihtimali bulunuyor. Buna karşılık Carlberg’in güçlü sonuç alması, İsveçli pilotun Şili’ye daha düşük riskle gitmesini sağlayabilir.

Finlandiya’nın temel riski hız

Finlandiya Rallisi, WRC takviminin en hızlı yarışlarından biri. Yüksek ortalama hız, uzun sıçramalar ve birbirini takip eden kör virajlar, küçük bir hatanın büyük zaman kaybına veya yarış dışı kalmaya dönüşmesine neden olabiliyor. Türkkan’ın şampiyona açısından temel hedefi yalnızca Carlberg’den hızlı olmak değil, finişe ulaşmak zorunda olduğunu da unutmamak olacak.

Portekiz’de Carlberg’in kazası, güvenli görünen bir liderliğin tek etapta nasıl kaybedilebileceğini gösterdi. Finlandiya’da hız ile şampiyona hesabı arasındaki denge, Türkkan’ın hafta sonundaki en önemli sınavı olacak. Türk pilotun ilk etaplarda rakibinin temposuna cevap vermesi gerekiyor. Ancak gereksiz riskle yarış dışı kalması, Şili öncesinde bütün avantajı Carlberg’e bırakabilir.

Türkiye’nin ilk dünya şampiyonluğu hedefi

Ali Türkkan ve Castrol Ford Team Türkiye, son iki sezonda Junior WRC klasmanını dünya üçüncüsü olarak tamamladı. Takım, 2026’da Hırvatistan ve Portekiz galibiyetleriyle hedefini doğrudan şampiyonluk olarak belirledi. Türkkan’ın Finlandiya öncesinde liderin yalnızca 2 puan gerisinde bulunması, Türkiye motor sporları açısından tarihi bir fırsat yaratıyor.

Türk pilot daha önce Junior WRC’de yarış kazanan ilk Türk isim olmuş, Castrol Ford Team Türkiye de bir WRC kategorisinde üç farklı yarış kazanan ilk Türk ekip olarak tarihe geçmişti. Şimdi hedef bu başarıları dünya şampiyonluğuyla tamamlamak.

Ralli 30 Temmuz’da başlayacak

Secto Rally Finland, 30 Temmuz Perşembe akşamı Harju süper özel etabıyla başlayacak. Junior WRC mücadelesinin gerçek yüksek hızlı bölümü ise cuma günü orman etaplarında başlayacak. Yarış, 2 Ağustos Pazar günü tamamlanacak. Toplam 20 özel etap sonunda yalnızca Finlandiya Rallisi’nin galibi değil, Şili finaline şampiyona lideri olarak gidecek pilot da büyük ölçüde belli olacak.

Ali Türkkan’ın önündeki hesap açık:

Carlberg’den daha hızlı olmak, mümkün olduğunca fazla etap kazanmak ve Finlandiya’nın yüksek hız tuzaklarından uzak durmak. Türkkan Finlandiya’dan lider ayrılırsa Türkiye’nin ralli branşındaki ilk dünya şampiyonluğu hedefi, eylül ayındaki Şili finali öncesinde hiç olmadığı kadar yakın olacak.

Burs, mentorluk, staj ve istihdam desteği

TEV iş birliği kapsamında öğrencilere destek sağlayan Tofaş, burs desteğinin yanı sıra mentorluk, eğitim, staj ve istihdam olanakları sunuyor. Şirketin bu çalışmaları, gençlerin yalnızca eğitim hayatlarını sürdürmelerine değil, iş yaşamına daha donanımlı hazırlanmalarına da katkı sağlıyor. Tofaş adına hazırlanan plaket, Türk Eğitim Vakfı Genel Müdürü Melike Koçoğlu tarafından Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca'ya takdim edildi.

Sarıca: Eğitime yapılan yatırım geleceğe yapılan yatırımdır

Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, şirketin insanı sürdürülebilir başarının ve toplumsal gelişimin merkezinde gördüğünü, eğitimi bireylerin olduğu kadar toplumun ve ülkenin geleceğini şekillendiren en güçlü yatırım alanlarından biri olarak değerlendirdiklerini belirtti. Sarıca, gençlerin potansiyellerini ortaya çıkarabilecekleri fırsatlara erişmelerini sağlamanın kurumsal bir sorumluluğun ötesinde uzun vadeli bir taahhüt olduğunu vurguladı.

Sarıca, Türk Eğitim Vakfı ile sürdürdükleri iş birliği kapsamında her yıl yurt dışı yüksek lisans bursları sağladıklarını, bunun yanında mentorluk, gelişim programları, staj ve kariyer fırsatlarıyla gençlerin eğitimden iş hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında olduklarını aktardı. Çalışanların gönüllü katkılarıyla büyüyen bu ekosistemin, gençlerin akademik olduğu kadar kişisel ve profesyonel gelişimlerini de destekleyen bir dayanışma modeli oluşturduğunu ifade eden Sarıca, Bursa'da bu unvanı alan ilk kurum olmaktan gurur duyduklarını, bunu geleceğe yönelik sorumluluklarının bir ifadesi olarak gördüklerini sözlerine ekledi.

"TEV Eğitim Dostu" unvanı nasıl veriliyor?

Türk Eğitim Vakfı, bursiyerlere maddi destek sağlamanın yanı sıra gençlere mentorluk, eğitim, staj, sosyal faaliyet ve iş imkânı sunan kuruluşları "TEV Eğitim Dostu" unvanıyla ödüllendiriyor. Tofaş, bu kapsamda desteğini maddi katkıyla sınırlı tutmayarak öğrencilerin mesleki ve kişisel gelişimlerini destekleyen eğitim ve mentorluk programları yürütüyor, staj ve istihdam olanaklarıyla gençlerin eğitimden çalışma hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında yer alıyor.

Lassa’nın kış lastiği pazarındaki gücünü artıracak yeni ürünler, büyük jant ölçülerine ve elektrikli araçlara yönelik artan talep dikkate alınarak geliştirildi. Ürünlerde Lassa’nın elektrikli araçlarla uyumluluğu ifade eden “EV Ready” ve bu araçlarla uyumlu yeni nesil performans özelliklerini bir araya getiren “NextGen” teknolojileri kullanılıyor.

Yenilenen ürün gamı, Avrupa’daki kış lastiği talebinin yaklaşık yüzde 85’ine karşılık gelen ölçüleri kapsarken, özellikle 18 inç ve üzerindeki lastik seçeneklerini önemli ölçüde artırıyor.

Brisa CEO'su Vecih Yılmaz: "Uluslararası Pazarlarda İş Ortaklarımızla Birlikte Büyümeye Devam Ediyoruz"

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, uluslararası pazarlardaki sürdürülebilir büyümenin, güçlü ve uzun soluklu iş ortaklıklarıyla mümkün olduğunu vurguladı.

Yılmaz şöyle konuştu: "Müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, ürünlerimizi ve teknolojilerimizi bu doğrultuda sürekli geliştiriyoruz. Genişleyen ürün seçeneklerimiz ve güçlenen satış ağımız sayesinde müşterilerimizle daha güçlü bağlar kurarken Lassa’nın uluslararası pazardaki gücünü artırıyoruz. Distribütörlerimizle yeniden bir araya geldiğimiz buluşmada hem önümüzdeki döneme ilişkin hedeflerimizi paylaşma hem de uzun yıllara dayanan iş birliklerimizi daha ileri taşıma fırsatı bulduk. Tamamen yenilenen kış lastiği ürün gamımızla yeni sezona güçlü bir başlangıç yaparken, iş ortaklarımızla birlikte daha fazla ülkede ve daha fazla sürücüyle buluşmak için çalışmayı sürdüreceğiz."

30 yıllık deneyim, yerli üretimle buluşuyor

İlk kez 1996 yılında Partner adıyla pazara sunulan Rifter, PEUGEOT'nun C segmentindeki 30 yıllık birikimini temsil ediyor. PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, Rifter'ın Türkiye'de üretilecek olmasının markanın Türkiye pazarına ve ülkenin otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin bir göstergesi olduğunu belirtti. Kaplan, Türkiye'nin marka için hem güçlü bir pazar hem de giderek stratejik bir üretim merkezi haline geldiğini vurguladı.

Expert ailesinden sonra sıra Rifter'da

Tofaş Fabrikası'nda daha önce Expert Van ve 8+1 kişilik Expert Traveller'ın üretimine başlanmıştı. Rifter'ın üretim programına dahil edilmesiyle PEUGEOT, D segmentindeki mevcut yerli üretim gücünü C segmentine de taşımış olacak. Güpse Kaplan, yerli üretimin sağlayacağı tedarik ve lojistik avantajlarıyla hafif ticari araç pazarındaki konumun güçlendirilmesinin hedeflendiğini söyledi.

2003'ten bugüne 213 bin 921 adetlik satış

PEUGEOT'nun Türkiye'deki C segmenti hikayesi Partner ile başlamış, 2019'da Rifter'ın devreye girmesiyle devam etmişti. Marka, 2003'ten bu yana Partner, Partner Tepee, Rifter ve Partner Van modelleriyle toplam 213 bin 921 adet satış gerçekleştirdi. Bu rakamın 174 bin 756 adedini kombi van, 39 bin 165 adedini panel van modelleri oluşturdu. 2019'dan bugüne ise Rifter 67 bin 404, Partner Van 17 bin 152 adet satıldı.

Rifter, PEUGEOT'nun hafif ticari satışlarının yüzde 72'sini oluşturuyor

PEUGEOT, 2026'nın ilk altı ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında 11 bin 527 adet satış ve yüzde 9,8 pazar payına ulaştı. Marka 2025'i 26 bin 661 adet satış ve yüzde 9,4 pazar payıyla tamamlamıştı; bu da yıl başından bu yana 0,4 puanlık bir artışa işaret ediyor. Rifter, 2025'i 18 bin 154 adetle segmentin en çok tercih edilen ikinci modeli olarak kapattı; 2026'nın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetlik satışla PEUGEOT'nun toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturdu. Rifter ve Partner Van'dan oluşan C segmenti modellerinin toplam pay içindeki oranı ise yüzde 82'ye ulaştı.

Güpse Kaplan, haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışla segment liderliğine ulaşıldığını, yılın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetle segmentte ikinci sırada yer alındığını belirtti. Kaplan ayrıca Rifter satışlarının geçen yılın aynı dönemine kıyasla artış gösterdiğini, yerli üretimle bu performansın daha da ileri taşınmasının hedeflendiğini sözlerine ekledi.

Yeni Mercedes S-Serisi Motor Seçenekleri

Mercedes-Benz S-Serisi, Türkiye’de iki motorla geliyor:

S 450 d 4MATIC L: 367 bg, 750 Nm dizel
S 500 4MATIC L: 449 bg, 600 Nm benzinli

Her ikisi de 9G-TRONIC şanzıman ve 48 volt mild-hybrid sistemle donatılı. Ön ızgara büyütüldü, DIGITAL LIGHT farlar ve yeniden tasarlanan arka farlar eklendi. İçeride MBUX Superscreen (14,4 + 12,3 inç), ısıtmalı emniyet kemerleri ve gelişmiş arka koltuk konfor paketleri yer alıyor.

Mercedes-Maybach S 580 Teknik Özellikler

Mercedes-Maybach S 580, 4,0 litrelik V8 biturbo motorla 537 bg ve 750 Nm üretiyor. Büyütülen radyatör ızgarası, rose altın detaylı farlar ve otomatik konfor kapılar dikkat çekiyor. İç mekânda 13,1 inç çift arka ekran, çıkarılabilir buzdolabı ve 64 renkli ambiyans aydınlatma bulunuyor. MB.OS altyapılı MBUX ve özel Maybach sürüş programı öne çıkıyor.

Seride gelişmiş sürücü destek sistemleri, PRE-SAFE teknolojileri ve MANUFAKTUR kişiselleştirme seçenekleri sunuluyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE 281 HP güç sunacak

Yıl içinde tanıtılması planlanan Elektrikli Opel Corsa GSE, 281 HP güç ve 345 Nm tork üreten elektrik motoruyla markanın bugüne kadarki en güçlü seri üretim Corsa modeli olacak. Modelin 0-100 km/s hızlanmasını 5,5 saniyede tamamlaması hedefleniyor.

Yeni model, Opel'in elektrikli ürün gamını güçlendirirken performans odaklı kompakt hatchback sınıfında da iddialı bir alternatif oluşturacak.

Corsa D, bugünkü dönüşümün temelini attı

2006 yılında satışa çıkan dördüncü nesil Opel Corsa D, yeni tasarımı, geliştirilmiş şasisi ve döneminin dikkat çeken teknolojileriyle model ailesinde önemli bir kırılma noktası oldu.

FlexFix bisiklet taşıma sistemi, AFL viraj aydınlatmalı farlar ve ısıtmalı direksiyon gibi donanımlarıyla segmentinde fark yaratan Corsa D, bugün elektrikli dönüşümün temelini oluşturan modeller arasında gösteriliyor.

Opel, Corsa'yı elektrikli geleceğe taşıyor

Beş yılı aşkın süredir Almanya'nın en çok tercih edilen küçük otomobilleri arasında yer alan Corsa, YES özel serisinin ardından tamamen elektrikli GSE versiyonuyla ürün gamını genişletmeye hazırlanıyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE, markanın performans geleneğini sıfır emisyonlu sürüş teknolojisiyle birleştirerek Corsa'nın yeni neslini temsil edecek.

Finansal Performans da Güçlendi

Yılın ilk altı ayında Škoda'nın cirosu yüzde 6,3 artışla 16 milyar euroya yükselirken, faaliyet kârı da aynı oranda artarak 1,4 milyar euro olarak gerçekleşti. Yüzde 8,5 seviyesindeki satış kârlılığı korunurken, net nakit akışı yüzde 14,3 artışla 1,7 milyar euroya ulaştı.

Elektrikli Araçlarda Rekor Büyüme

Škoda'nın elektrikli dönüşümü yılın ilk yarısında hız kazandı. Tam elektrikli Elroq ve Enyaq modellerinin teslimatları yüzde 48,3 artarak 108 bin 200 adede yükselirken, şarj edilebilir hibrit modellerin satışları yüzde 11,8 artışla 24 bin 100 adet oldu. Böylece marka, yılın ilk yarısında toplam 132 bin 300 elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç sattı. Avrupa'da satılan Škoda modellerinin yüzde 27,7'sini elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar oluştururken, her dört müşteriden birinden fazlası bu tür bir model tercih etti. Bu performansla Škoda, Avrupa'nın en çok elektrikli araç satan dördüncü markası konumuna yükseldi.

Global Ürün Gamı 14 Modele Ulaştı

Tam elektrikli Elroq, Avrupa'da en çok tercih edilen üçüncü elektrikli otomobil olurken, Almanya ve Danimarka'da elektrikli araç pazarının lideri konumuna ulaştı. Çek Cumhuriyeti'nde ikinci sırada yer alan model, Avusturya, Estonya, İsviçre ve Hollanda'da da ilk üç içerisinde yer aldı; Elroq'un global teslimatları 59 bin 900 adede ulaştı.

Enyaq ise dünya genelinde 48 bin 300 müşteriye teslim edildi. Avrupa'da en çok satılan dördüncü elektrikli model olan Enyaq, Çek Cumhuriyeti'nde lider olurken Avusturya, Estonya, Slovakya, İsviçre ve Birleşik Krallık'ta ilk üç içerisinde yer aldı.

Škoda, yılın ilk yarısında tanıttığı tamamen elektrikli Epiq ve yedi koltuklu yeni amiral gemisi Peaq ile elektrikli ürün gamını iki katına çıkardı. İki model için 30 binin üzerinde sipariş alan marka, Epiq'in seri üretimine İspanya'nın Pamplona kentindeki Volkswagen Navarra fabrikasında başladı; Peaq'in üretimi için ise Mladá Boleslav fabrikasında yeni kapasite oluşturuldu. Böylece Škoda'nın küresel model gamı 14 modele ulaştı.

Farklı Pazarlarda Güçlü Büyüme

Škoda'nın en büyük pazarı Almanya'da teslimatlar yüzde 19,6 artışla 120 bin 400 adede ulaşırken, marka ülkenin en çok satan ikinci otomobil markası oldu. Diğer önemli pazarlarda da büyüme devam etti: Çek Cumhuriyeti'nde teslimatlar yüzde 6,9 artışla 48 bin 900, Birleşik Krallık'ta yüzde 6,6 artışla 46 bin 600 ve Hindistan'da yüzde 7,4 artışla 35 bin 700 adede yükseldi. Polonya'da yüzde 14,2'lik artışla 34 bin 500 araç teslim edilirken, marka Fransa'da yüzde 9,3, İtalya'da yüzde 10,7, Avusturya'da yüzde 16,6 ve İspanya'da yüzde 9,5 büyüme kaydederek Avrupa'nın farklı pazarlarında güçlü performansını sürdürdü.

Model Bazında Octavia Zirvede

Model bazında Octavia, 96 bin 500 adetle markanın en çok tercih edilen modeli olmayı sürdürürken, onu 74 bin 600 adetle Kodiaq, 65 bin 400 adetle Kamiq ve 61 bin 900 adetle Fabia takip etti.

2028’de Üretim Başlıyor, Kuga Kesintisiz Devam Edecek

Ortak girişimde Ford %66, Geely Auto ise %34 pay alacak. Üretimin 2028’de başlaması planlanırken, Ford Kuga’nın Valencia’daki üretimi aksamadan sürecek.

Üretilecek modeller:
• Ford’un tamamen yeni çoklu enerji teknolojili crossover’ı
• Bronco ailesinin yeni Avrupa odaklı üyesi
• İki adet Geely elektrikli SUV

Avrupa Pazarına Yeni Nesil Araçlar

Bu iş birliği, Avrupa’daki sıkı emisyon regülasyonları, yüksek maliyetler ve küresel rekabete karşı ortak bir yanıt niteliği taşıyor. Valencia fabrikası, düşük ve sıfır emisyonlu araçlar üreterek bölgenin önemli üretim merkezlerinden biri olmaya devam edecek.

Ford Avrupa Başkanı Jim Baumbick, “Valencia’yı Ford’un Avrupa’daki geleceğini şekillendirecek yeni bir döneme taşıyoruz. Geely ile kurduğumuz bu ortaklık, verimli, rekabetçi ve esnek bir üretim yapısı oluşturmamızı sağlayacak” dedi.

Geely Auto Group Başkan Yardımcısı Alex Nan ise şöyle konuştu: “Avrupa için Avrupa’da otomobil üretiyoruz. Müşterilerimize yüksek kaliteli, çevre dostu ve ileri teknolojili araçlar sunacağız.”

Ford-Geely İş Birliğinin Temeli Güçlü

İki şirket arasındaki güven ilişkisi, Ford’un 2010’da Volvo’yu Geely’ye satışına dayanıyor. Bu yeni ortaklık, her iki markanın da Avrupa’daki büyüme hedeflerini destekleyecek.

Sprint Formatında Üç Günlük Yoğun Program

Organizasyon, 06 Kasım Cuma günü serbest antrenmanlarla başlayacak. 07 Kasım Cumartesi günü resmi antrenmanlar ve sıralama turları tamamlanırken, 08 Kasım Pazar günü ise birer saatlik üç ayrı yarış koşulacak. Sprint formatı sayesinde izleyiciler, hafta sonu boyunca kesintisiz GT aksiyonu yaşayacak.

TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı: “İstanbul Park Bölgenin Cazibe Merkezi Oluyor”

TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı, organizasyonla ilgili şu değerlendirmede bulundu: “TOSFED İstanbul Park’taki yeni bir uluslararası yarışın müjdesini vermek istiyoruz. Pistimizi, bölgemizdeki otomobil sporlarının uluslararası cazibe merkezi yaparak, ülkemizin tanıtımı ve spor turizmine katkı yapmak hedefiyle yürüttüğümüz yoğun çalışmalar sayesinde, tesisteki organizasyonlarımızın sayısı gittikçe artıyor. Bu bağlamda, yaklaşık 20 sene sonra yeniden üst düzey GT otomobillerinin heyecanını yaşamak isteyen herkesi, şimdiden TOSFED İstanbul Park’a davet ediyoruz.”

Nissan elektrikli araç ailesi genişliyor

Marka, Avrupa'daki elektrikli ürün gamını yeni MICRA EV, üçüncü nesil LEAF, güncellenen Ariya ve yenilenen X-Trail e-POWER ile güçlendirdi. Yeni modeller, Barselona'da düzenlenen sürüş etkinliğinde Avrupa basınına tanıtıldı.

Nissan ayrıca bu yıl A segmentinde yeni bir elektrikli model, 2027 başında ise tamamen elektrikli yeni JUKE modelini pazara sunmayı planlıyor.

Elektrifikasyon stratejisi hız kazanıyor

Nissan, tam elektrikli modelleri e-POWER ve hibrit teknolojileriyle birlikte sunarak farklı kullanıcı ihtiyaçlarına hitap etmeyi hedefliyor. Böylece Avrupa'da elektrikli mobiliteye geçiş sürecinde daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmayı amaçlıyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre, 2025 yılında AB'de satılan yeni otomobillerin yüzde 61,3'ünü elektrikli ve hibrit modeller oluştururken, hibrit elektrikli araçlar yüzde 34,5 payla benzinli otomobilleri geride bıraktı. Nissan da genişleyen elektrikli ürün gamıyla bu dönüşümdeki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

VanDyke, Temmuz 2025'te Stellantis Kuzey Amerika bünyesinde Amerikan markaları, Kuzey Amerika pazarlama ve perakende stratejisinden sorumlu yönetici olarak atanırken Ram markasının liderliğini de sürdürmeye devam eden Tim Kuniskis'ten görevi devraldı.

Branden Coté ise 3 Ağustos itibarıyla Jeep® markasının yeni CEO'su olarak göreve başlayacak. Coté, Şubat 2025'ten bu yana markaya liderlik eden ve sağlık nedeniyle görevine ara verecek olan Bob Broderdorf'un yerini alacak. Broderdorf, görevine döndüğünde şirket bünyesinde yeni bir üst düzey görev üstlenecek.

Her iki yönetici de görevlerinde doğrudan; Stellantis Kuzey Amerika Amerikan markaları, Kuzey Amerika Pazarlama ve Perakende Stratejisinden Sorumlu Yöneticisi Tim Kuniskis'e bağlı olarak çalışacak.

Avrupa’nın Rekabetçiliğinde Türkiye’nin Kritik Rolü

Brüksel’deki üç günlük programda 12 farklı AB kurumuyla görüşmeler gerçekleştirildi. Görüşmelerde Avrupalı üreticilerin Türkiye’de son 20 yılda 20 milyar euronun üzerinde yatırım yaptığı, Türk tedarik sanayisinin Avrupa’ya %4-9 maliyet avantajı sağladığı vurgulandı. İki taraf arasındaki ticaret hacminin 2020’de 125 milyar eurodan 2025’te 206 milyar euroya yükseldiği belirtildi.

Program dahilinde; T.C. Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat ve Bakan Yardımcısı Mustafa Tuzcu’nun katılımıyla AB büyükelçileriyle de bir araya gelindi.

“Türkiye, Avrupa Otomotiv Ekosisteminin Ayrılmaz Parçası”

Türk otomotiv sektörü ile Avrupa otomotiv sektörlerinin ayrılmaz bir bütün olduğuna dikkat çeken OİB Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Yazıcı, ortak mesajı şöyle özetledi:
“Türkiye, yaklaşık 30 yıldır Gümrük Birliği ile entegre üretim yapısıyla Avrupa otomotiv sanayisinin rekabet gücünü destekliyor. Türkiye’siz bir Avrupa rekabetçi olamaz. IAA (Sanayi Hızlandırma Yasa Tasarısı: Industrial Accelerator Act – IAA) düzenlemelerinin bu entegrasyonu koruması gerektiğini verilerle anlattık."

”Güçlü Entegrasyon Hem Türkiye Hem Avrupa İçin Stratejik

Brüksel’de yürütülen görüşmelerin ardından değerlendirmelerde bulunan OSD Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu ise şunları kaydetti:
“Türkiye otomotiv sanayisi, üretim altyapısı, tedarik gücü ve yeni nesil mobilite yatırımlarıyla Avrupa değer zincirinin stratejik parçasıdır. IAA sürecinde mevcut entegrasyonu gözeten, yatırımları teşvik eden bir çerçeve büyük önem taşıyor.”

“Türkiye Dahil Edilen ‘Made in EU’ Avrupa’yı Güçlendirir”

Türkiye’nin 30 yılı aşkın süredir Avrupa otomotiv sanayisinin güçlü ve güvenilir üretim ortağı olduğunu vurgulayan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci de konuyla ilgili olarak şu değerlendirmeyi yaptı:
“Türkiye ve Avrupa otomotiv sanayileri aynı ekosistemin parçaları. 1.500’den fazla Avrupa sermayeli şirket bu entegrasyonun somut göstergesi. Türkiye’nin birlik menşei kapsamına alınması, Avrupa’nın sanayi dayanıklılığını ve tedarik güvenliğini artıracaktır. Ortak hedefimiz kazan-kazan sağlayan kapsayıcı bir ‘Made in EU’ yaklaşımı."

Ekipler, 25 Temmuz Cumartesi günü Vezirsuyu Tabiat Parkı'nda mukavemet etabını dört kez geçerken, 26 Temmuz Pazar günü İncesu seyirci etabını üç kez geçecekler. Organizasyon, saat 17.00'de Vezirköprü Kültür Merkezi'nde düzenlenecek olan ödül töreni ile sona erecek.

Türkiye Pist Şampiyonası'nda sporcular, SBK, SSP600, STK1000, STK600, OPEN500, SS300, 250cc (Gençler-Büyükler) ve Kadınlar sınıfında sezonun ilk kupalarını kaldırdı. TMFGP1000’de Murat Düvenci, Ahmet Önal ve Harun Akgün ilk üçte yer aldı. TMF600’de ise Turgut Durukan, Serkay Serinkaya ve Muammer Nuri Karakaya ödül kürsüsüne çıktı.

İstanbul Park Yarış Pistindeki yarışlarda dereceye giren sporcular kupalarını Türkiye Motosiklet Federasyonu Başkanı Mehmet Sadık Vefa, Başkan Vekili Ogün Baysan ve milli sporcu Can Öncü’den aldı.

SONUÇLAR

1. YARIŞ

SBK: 1.Murat Düvenci, 2.Ali Durmaz (ENDIST), 3.Yunus Erçelik (SMYRNA)

STK1000: 1.Harun Akgün (SMYRNA), 2.Tayfun Acar (KEMK), 3.Demir Demircinik (SMYRNA)

SSP600: 1.Gökhan Canbey (SMYRNA), 2.Turgut Durukan (SMK), 3.Muammer Nuri Karakaya (EMK)

STK600: 1.Turgut Durukan (SMK), 2.Muammer Nuri Karakaya (EMK), 3.Berk Çevik (EMK)

F600: 1.Erdem Demiroğlu (SMYRNA), 2.Ayberk Aynacı, 3.Serkay Serinkaya (EMC06)

F1000: 1.Altuğ İnan (EMK), 2.Fethi Tan (EMMK), 3.Ömer Faruk Ataç (SMYRNA)

OPEN 500: 1.Ömer Talha Demirkılıç (EMC06), 2.Batuhan Duvahan, 3.Ömer Faruk Demircan (SMYRNA)

SS300: 1.Oğuz Taşhan (SMYRNA), 2. Hasan Hüseyin Baş, 3.Demir Dönmez (EMC06)

250 CC: 1.Berkay Sarıay (KARTEPE), 2.Enes Çağan Çakır (BMD), 3.Fikret Çınar Özyer (SMYRNA)

250 CC BÜYÜKLER: 1.Ender Nalbant (EMC06), 2.Cem Kollik (MESK), 3.Saruhan Naci Gül (SMYRNA) - KADINLAR: 1.Fatma Baştepe, 2.Elif Nur Mert (ISMOK), 3.Gurbet Gedik

2. YARIŞ

SBK: 1.Murat Düvenci, 2.Harun Akgün (SMYRNA), 3.Tayfun Acar (KEMK)

STK1000: 1.Harun Akgün (SMYRNA), 2.Tayfun Acar (KEMK), 3.Demir Demircinik (SMYRNA)

SSP600: 1.Turgut Durukan (SMK), 2.Muammer Nuri Karakaya (EMK), 3.Berk Çevik (EMK)

STK600: 1.Turgut Durukan (SMK), 2.Muammer Nuri Karakaya (EMK), 3.Berk Çevik (EMK)

F600: 1.Erdem Demiroğlu (SMYRNA), 2.Serkay Serinkaya (EMC06), 3.Barış Alsancak (EMK)

F1000: 1.Agah Orman (SMK), 2.Fethi Tan (EMMK), 3.Ömer Faruk Ataç (SMYRNA)

OPEN 500: 1.Ömer Talha Demirkılıç (EMC06), 2.Koray Ertuğral (SMYRNA), 3.Batuhan Duvahan

SS300: 1.Oğuz Taşhan (SMYRNA), 2.Demir Dönmez (EMC06), 3.Hasan Hüseyin Baş

250 CC: 1.Berkay Sarıay (KARTEPE), 2.Fikret Çınar Özyer (SMYRNA), 3.Kuzey Bartu Mimiroğlu (SMYRNA)

250 CC BÜYÜKLER: 1.Ünal Erkan Daşdemir (EMC06), 2.Sezer Çelik (SMYRNA), 3.Ender Nalbant (EMC06) - KADINLAR: 1.Fatma Baştepe, 2.Elif Nur Mert (ISMOK), 3.Cansın Övün Yılmaz (SMYRNA)