25-28 Haziran 2026 tarihleri arasında Loutraki merkezli gerçekleştirilecek bu dev organizasyon öncesinde, ralli tutkunlarının yanıtını en çok merak ettiği kritik sorular şimdiden kulisleri hareketlendirmiş durumda. Peki, bu cehennem sıcağında Akropolis Rallisi'ni tarihte en çok kazanan pilot kimdir? Şampiyona lideri Elfyn Evans’ın önündeki en büyük engel olan rallide "yol temizlemek" ne anlama gelir ve Evans'ı nasıl etkileyecek?

Hyundai cephesinde gözler zirvedeyken, Akropolis Rallisi'nin son şampiyonu kimdir? Ayrıca, bu yıl ikinci kez Yunanistan taşlarıyla tanışacak olan yeni Hankook lastikleri bu zorlu ralliye dayanabilecek mi?, Yarışta pilotları en çok zorlayan çevresel faktörler nelerdir? İşte 70. Akropolis Rallisi öncesinde bilmeniz gereken tüm detaylar, takımların gizli stratejileri ve yarışın kaderini belirleyecek Sıkça Sorulan Sorular!

Akropolis Rallisi'ni tarihte en çok kazanan pilot kimdir?

Detaylı Analiz: Efsanevi İskoç pilot Colin McRae, Yunanistan'da elde ettiği 6 zaferle (1996, 1998, 2000, 2001, 2002, 2003) bu ralli tarihinin en başarılı sürücüsüdür. McRae’in "Flat Out" (gaz kesmeden) sürüş tarzı, bu rallinin kırıcı yapısıyla ironik bir şekilde kusursuz uyum sağlamıştı. Günümüz pilotlarından Sébastien Ogier'nin 4 zaferi bulunuyor ancak modern dönemde araçların mekanik korunma ihtiyacı, McRae'in kırdığı bu agresif rekorun yanına yaklaşılmasını hala çok zor kılıyor.

Akropolis Rallisi'ne neden "Tanrıların Rallisi" deniyor?

Detaylı Analiz: Yarış, Yunan mitolojisinin merkezi olan dağlık ve kayalık bölgelerde koşulduğu, ayrıca pilotlar ile otomobiller için adeta insanüstü bir dayanıklılık gerektirdiği için bu unvanı almıştır. Sadece coğrafi olarak Olympus veya Parnassos dağlarının eteklerinde geçmesi değil; mekanik dayanıklılığın ve insan iradesinin sınırlarının zorlanması, bu ralliye mistik ve epik bir hava katmaktadır. Akropolis'i kazanmak için sadece hızlı bir pilot değil, doğayla savaşabilen bir stratejist olmak gerekir.

Bu yıl Akropolis Rallisi'nde hangi lastikler kullanılacak?

Detaylı Analiz: 2025 sezonu itibarıyla WRC'nin resmi tedarikçisi olan Hankook, bu yarışta keskin kayalara ve aşırı sıcağa dayanıklı, özel çelik örgülü Ventus R213 (Gravel) sert hamur toprak lastiklerini sunacak. Hankook mühendisleri, bu sezon Portekiz ve İtalya'dan elde ettikleri verilerle lastik yanak yapısını daha da sertleştirdi. Akropolis etaplarının sivri taşları karşısında lastik koruma stratejisi ve doğru hava basıncı seçimi, takımların servis alanındaki en büyük mesaisi olacak.

Rallide "yol temizlemek" ne anlama gelir?

Detaylı Analiz: Şampiyona lideri Evans, ilk gün etaplara ilk sırada başlayacaktır. Yoldaki gevşek ve kaygan toprak tabakayı arkasındaki rakipleri için "süpüreceğinden", yol tutuşu azalacak ve ciddi bir zaman dezavantajı yaşayacaktır. İlk sırada başlayan pilot, zemindeki kalın toz ve çakıl tabakasını adeta bir kar küreme aracı gibi temizler. Arkadan gelen sürücüler ise alt taraftaki sert ve tutunması yüksek zemine bastıkları için çok daha hızlı zamanlar elde ederler. Evans'ın Cuma gününü minimum hasarla kapatması şart.

Akropolis Rallisi'nin son şampiyonu kimdir?

Detaylı Analiz: 2025 yılında Hyundai Shell Mobis WRT adına yarışan Ott Tänak, kırıcı etaplarda rakiplerini geride bırakarak podyumun zirvesine çıkmıştı. Tänak, Hyundai i20 N Rally1 aracının mekanik sınırlarını kusursuz yöneterek Toyota dominasyonuna darbe vurmuştu. Estonyalı pilotun bu zeminlerdeki üstün araç hissi ve temposu, onu bu yıl da unvanını korumak adına bir numaralı favori konumuna yükseltiyor.

Yarışta pilotları en çok zorlayan çevresel faktörler nelerdir?

Detaylı Analiz: Kokpit içinde 50°C'yi bulan cehennem sıcakları, görüş mesafesini sıfıra indiren yoğun toz bulutları ve süspansiyonları parçalayan büyük kaya parçaları en büyük zorluklardır. Haziran sıcağında pilotlar yarış tulumları içinde saatte ortalama 3-4 litre sıvı kaybederler. Bu durum konsantrasyon kaybına ve ölümcül sürüş hatalarına davetiye çıkarır. Ayrıca rüzgarsız vadilerde asılı kalan toz bulutları, pilotların körlemesine viraj dönmesine neden olur.

Toyota ve 2026 Dünya Ralli Şampiyonası (WRC)

Toyota, 2026 Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) puan durumunda ilk beş sırayı kapatarak ralli dünyasında tam bir domine rüzgarı estiriyor. Sezonun kıran kırana geçen mücadelelerinin ardından, istikrarlı performansıyla göz dolduran Elfyn Evans 151 puanla liderlik koltuğunda oturuyor. Onu takım arkadaşı Takamoto Katsuta takip ederken, Toyota ekiplerinin bu ezici üstünlüğü şampiyonluk yolundaki iddialarını perçinliyor.

Toyota Gazoo Racing, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) markalar klasmanında topladığı 370 puanla şampiyonayı adeta tek başına domine ediyor. Sürücüler klasmanında da ilk 5 sırayı tamamen kapatan Japon üretici, ralli tarihine geçecek bir sezon üstünlüğü sergiliyor.

Hibrit Rally1 araçlarının zemin fark etmeksizin gösterdiği bu yüksek dayanıklılık, rakipleri Hyundai ve M-Sport Ford üzerindeki baskıyı zirveye taşımış durumda.

Şampiyonluk Yarışında Son Durum

Elfyn Evans (151 Puan): Sezonun en istikrarlı ismi olan Galli pilot, Rally Japan dahil olmak üzere kazandığı kritik zaferlerle liderlik koltuğunu sağlama aldı.

Takamoto Katsuta (131 Puan): Bu sezon kariyerinin en iyi dönemini geçiren Japon sürücü, İsveç'deki güçlü performansı ve kazandığı 2 ralli birinciliğiyle Evans'ın en yakın takipçisi konumunda.

Oliver Solberg (102 Puan): Toyota'nın fabrika takımındaki ilk tam sezonunda, agresif sürüş tarzıyla podyumları zorlamaya ve yerini korumaya devam ediyor.

Sami Pajari (96 Puan): WRT2 desteğiyle Rally1 klasmanında harikalar yaratan genç Fin pilot, istikrarlı puan toplama yeteneğiyle şampiyonluk yarışına ortak oldu.

Sébastien Ogier (90 Puan): Son dünya şampiyonu, sınırlı yarış programına rağmen her katıldığı etapta klasını konuşturarak podyumun gediklisi olmayı sürdürüyor.

Sezonun Kalan Kısmında Kritik Viraj: Yunanistan

Toyota ekibi şimdi gözünü takvimin en kırıcı ayaklarından biri olan Akropolis Rallisi (Yunanistan) etaplarına çevirdi. Yüksek sıcaklıklar ve aşırı yıpratıcı toprak zemin, liderliği elinde tutan Toyota pilotlarının yolu açarken zorlanacağı bir dezavantaj yaratabilir. Bu zorlu yarış öncesinde Hyundai cephesinin bu üstünlüğü bozmak adına büyük bir atak yapması bekleniyor.

Akropolis Rallisi, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) takviminin en köklü ve kırıcı yarışlarından biri olarak önümüzdeki hafta sahne alıyor. 25 - 28 Haziran 2026 tarihleri arasında 70. kez düzenlenecek bu dev organizasyon, sürücüleri ve otomobilleri adeta cehennem sıcakları ve dev kaya parçalarıyla dolu dağ yollarında test edecek.Toyota'nın şampiyonadaki mutlak üstünlüğünü sürdürmek istediği ralli öncesinde, tüm gözler "Tanrıların Rallisi" olarak bilinen Yunanistan etaplarına çevrildi.

Tanrıların Rallisi: Akropolis’in Karakteri. İlk kez 1953 yılında düzenlenen ve 1973'teki ilk resmi WRC sezonunun kurucu ayaklarından biri olan Akropolis Rallisi, motorsporları dünyasında dayanıklılığın nihai testi olarak kabul edilir. Yarışın bu kadar özel ve korkutucu olmasının temel nedenleri şunlardır:

Yıpratıcı Zemin: Sert tabanlı toprak yollar, keskin ve büyük kaya parçalarıyla doludur. Lastik patlamaları ve süspansiyon kırılmaları an meselesidir.

Yoğun Toz ve Sıcaklık: Haziran ayındaki Yunanistan sıcağı, kokpit içini 50 dereceye kadar yaklaştırırken, araçların arkasında bıraktığı toz bulutu görüş mesafesini sıfıra indirebilir.

Mekanik İşkence: Taşların motor ve şasi altına sürekli çarpması, şanzıman ve motor dayanıklılığını sınırlarına kadar zorlar.

Geçmiş Akropolis Rallileri ve Kazananlar

Akropolis tarihi boyunca bu ralliye efsanevi isimler damga vurmuştur. Akropolis'i en çok kazanan pilot, 6 zaferle efsane ralli pilotu Colin McRae'dir. Yakın geçmişteki Akropolis Rallisi sonuçları ise şu şekilde şekillenmiştir:

2025: Ott Tänak (Hyundai Shell Mobis WRT) - Toyota dominasyonunu kırarak unutulmaz bir zafer elde etti.

2024: Thierry Neuville (Hyundai Shell Mobis WRT)

2023: Kalle Rovanperä (Toyota Gazoo Racing WRT)

2022: Thierry Neuville (Hyundai Shell Mobis WRT)

2021: Kalle Rovanperä (Toyota Gazoo Racing WRT)

Akropolis Rallisi 2026 Yarış Programı

2026 edisyonunda yarışın merkezi, ralli ruhunu en iyi yansıtan Loutraki bölgesine geri dönüyor. Toplamda 323.31 kilometrelik zamana karşı etaptan oluşan yarış programının öne çıkanları şunlardır:25 Haziran Perşembe: Sabah deneme turları (Shakedown) ve akşamüstü seyirci özel etabı (EKO SSS - 1.86 km).26 Haziran Cuma: Dağ yollarında toplam 6 zorlu etap (Bauxites, Parnassos Mt, Stiri, Elikon Mt ve Thiva).27-28 Haziran Cumartesi & Pazar: Ghymno, Kolines ve Menalo Mt gibi ikonik kırıcı etaplarla büyük finallere giden yol.

Akropolis Yarışı Öncesi Favoriler ve Güç Dengesi

Sürücüler şampiyonasında Toyota pilotlarının ezici bir üstünlüğü olsa da, Akropolis'in yapısı dengeleri tamamen değiştirebilir:

Ott Tänak (Hyundai): Son şampiyon unvanıyla buraya geliyor. Akropolis'in kırıcı doğasını en iyi yöneten isimlerden biri olması onu yarışın bir numaralı favorisi yapıyor.

Elfyn Evans (Toyota): 151 puanla WRC lideri olan Evans, şampiyonluk yolunu sağlama almak istiyor. Ancak ilk gün etaplara ilk sırada başlayacağı için yolu temizlemek (süpürmek) zorunda kalacak, bu da onun için büyük bir dezavantaj.

Thierry Neuville (Hyundai): Yunanistan'da daha önce iki kez kazanan Belçikalı pilot, Hyundai'nin buradaki güçlü geçmişini avantaja çevirerek podyumun zirvesini hedefliyor.

Sébastien Ogier (Toyota): Sınırlı yarış programına rağmen geçen yıl burada ikinci olmuştu. Arkalardan başlama avantajıyla temiz bir zeminde inanılmaz etap zamanları çıkartabilir.

Akropolis Rallisi Lastik Stratejisi

Yunanistan'ın kırıcı ve aşırı sıcak etaplarında takımların en büyük güvencesi, Hankook'un zorlu sert zeminler için özel olarak geliştirdiği Dynapro R213 gravel (toprak) lastikleri olacak. Akropolis'in keskin kaya parçalarına karşı bu lastiklerin sunacağı darbe emiş gücü ve yanak dayanıklılığı, şampiyonluk mücadelesindeki kaderi doğrudan belirleyecek.

2026 WRC Dünya Ralli Şampiyonası Son Puan Durumu

1-Elfyn EVANS TOYOTA GAZOO RACING WRT 151 Puan

2-Takamoto KATSUTA TOYOTA GAZOO RACING WRT 131

3-Oliver SOLBERG TOYOTA GAZOO RACING WRT 102

4-Sami PAJARI TOYOTA GAZOO RACING WRT2 96

5-Sébastien OGIER TOYOTA GAZOO RACING WRT 90

Toyota, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) puan durumunda ilk beş sırayı kapatarak ralli dünyasında tam bir domine rüzgarı estiriyor. Sezonun kıran kırana geçen mücadelelerinin ardından, istikrarlı performansıyla göz dolduran Elfyn Evans 151 puanla liderlik koltuğunda oturuyor. Onu takım arkadaşı Takamoto Katsuta takip ederken, Toyota ekiplerinin bu ezici üstünlüğü şampiyonluk yolundaki iddialarını perçinliyor.

WRC 2026 Markalar Şampiyonası'nda Son Durum

Toyota Gazoo Racing, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) markalar klasmanında topladığı 370 puanla şampiyonayı adeta tek başına domine ediyor. Sürücüler klasmanında da ilk 5 sırayı tamamen kapatan Japon üretici, ralli tarihine geçecek bir sezon üstünlüğü sergiliyor.

Hibrit Rally1 araçlarının zemin fark etmeksizin gösterdiği bu yüksek dayanıklılık, rakipleri Hyundai ve M-Sport Ford üzerindeki baskıyı zirveye taşımış durumda.

"Şampiyona, şampiyon gibi temizlik yakışır"

9 yıldır süren işbirliği hakkında bilgi veren Kärcher Pazarlama Direktörü Pelin Gülbay Özdemir; “Spor dünyasının en zorlu branşlarından biri olan motor sporları, değişken hava koşulları, çamur, toz ve engebeli parkurları ile hem sporcular hem de ekipmanlar için yüksek dayanıklılık ve kesintisiz performans gerektiriyor.

Kärcher’in geliştirdiği güçlü ve çevreye duyarlı temizlik teknolojileri, motor sporlarının doğasında bulunan zorlu koşullara karşı etkili çözümler sunarken; ekipmanların korunmasına, güvenliğin artırılmasına ve performansın sürdürülebilirliğine katkı sağlıyor.

Dolayısıyla bu işbirliği bizim için yalnızca bir sponsorluk değil; zorlu koşullarda performansı destekleme vizyonumuzun doğal bir uzantısı. Üstelik uzun soluklu bir güç birliği bu. Sadece yarış anında yarış sonrasında da sporcumuza olan desteğimizi sürdürüyoruz.

İşte bu nedenle Kärcher için motor sporları bir tercih değil, marka kimliğinin doğal bir yansımasıdır. Ve bu yüzden diyoruz ki, "Şampiyona, şampiyon gibi temizlik yakışır" dedi.

Şakir Şenkalaycı kimdir?

1981 yılında Gaziantep’te doğan Şakir Şenkalaycı, motosiklet kariyerine henüz 8 yaşındayken başladı. 1989'dan bu yana katıldığı motokros, supermoto, enduro, supersport ve ralli yarışlarında birçok şampiyonluk elde etti. Türkiye Motokros Şampiyonası’nda farklı kategorilerde yıllarca zirvede kalan milli sporcu, Balkan ve Avrupa şampiyonalarında da önemli dereceler kazandı. Yarış kariyeri boyunca spora tutkuyla bağlı kalan Şakir Şenkalaycı, uluslararası alanda Türkiye’yi başarıyla temsil etmeye devam ediyor. Sporcu ayrıca, aktif yarış kariyerinin yanı sıra genç sporcuların yetişmesine katkı sunuyor.

Hamilton'ın üç pit stop stratejisi tuttu!

Yarış boyunca George Russell, Mercedes'le öne çıksa da Hamilton'ın üç pit stop üzerine kurulu agresif stratejisi belirleyici oldu. Kritik dönüm noktası 41. turda geldi: Fernando Alonso'nun Aston Martin'i pist içinde durdu ve sanal güvenlik aracı devreye girdi. Hamilton bu pencereyi mükemmel kullandı; üçüncü pit stopunu yaparak hem taze lastiklere geçti hem de pist liderliğini elinde tuttu.

İşte haftayı en karlı kapatan ilk 5 pilot

1-Lewis Hamilton (Ferrari) Kazanan
2-George Russell (Mercedes) +19.561s
3-Lando Norris (McLaren)
4-Max Verstappen (Red Bull)
5- Oscar Piastri (McLaren)

Hamilton 22 saniye farkla kazandı

Son bölümde Russell'ın yaklaşmasına izin vermeyen Hamilton, bitiş çizgisini yaklaşık 20 saniye önde geçti. Podyumda Russell ikinci, Lando Norris üçüncü oldu; bu aynı zamanda 1968'den bu yana ilk kez üç İngiliz sürücünün bir F1 podyumunda buluşması anlamına geliyordu.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli kaldı, Russell rahatladı

Yarışın en dramatik anı ise son dört turda yaşandı: Şampiyona lideri Kimi Antonelli, Russell'ı geçerek ikinciliğe yükselir yükselmez motordan gelen uğultulu sesle birlikte durmak zorunda kaldı. Mercedes'in genç yıldızının bu erken çıkışı şampiyonluk tablosunu derinden sarstı. Leclerc de yarışı bitiremedi; son turlarda güç yönlendirmesi sorunu yaşayan Ferrarili, ilk beşten puan alamadan çekilmek durumunda kaldı.

Verstappen dördüncü, Piastri beşinci olurken Hadjar, Lawson ve Sainz puan bölgesini tamamladı. Alonso ise kendi evinde teknik arıza nedeniyle yarışı bitiremedi.

Formula 1'de teknik istikrar dönemi

Söz konusu uzatma, 2023 yılında imzalanan ve 2025-2027 dönemini kapsayan anlaşmadaki opsiyon maddesinin devreye alınmasıyla gerçekleşti.

Karar, Formula 1'in yeni teknik regülasyonlara hazırlandığı dönemde lastik geliştirme çalışmalarında süreklilik sağlaması açısından önem taşıyor. Pirelli, böylece 18'inci sezonunu geride bırakırken Formula 1'in en uzun süre görev yapan lastik tedarikçilerinden biri olmayı sürdürecek.

FIA: Güçlü ortaklık devam ediyor

FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, Pirelli'nin uzun yıllardır önemli katkılar sunduğunu belirterek şunları söyledi:

"Pirelli uzun yıllardır FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın önemli bir ortağı olarak performans, inovasyon ve güvenlik alanlarında yüksek standartlar sunuyor. İş birliğinin 2028 sonuna kadar uzatılması şampiyona için istikrar sağlarken FIA, Formula One Group ve Pirelli arasındaki güçlü iş birliğini de yansıtıyor."

Domenicali: Güvenilir bir iş ortağı

Formula 1 Başkanı ve CEO'su Stefano Domenicali ise Pirelli'nin teknik uzmanlığının ve sürdürülebilirlik yaklaşımının spor için önemli olduğunu vurguladı.

Domenicali, "Pirelli ile uzun yıllardır güçlü ve başarılı bir ortaklığa sahibiz. Teknik uzmanlığı, performans ve inovasyona olan bağlılığı sayesinde güvenilir bir iş ortağımız oldu" değerlendirmesinde bulundu.

Yeni anlaşmayla birlikte Pirelli, Formula 1'in yanı sıra Formula 2, Formula 3 ve F1 Academy'nin resmi ve tek lastik tedarikçisi olarak görev yapmaya devam edecek.

19 yaşındaki Mercedes pilotu, baskıyı mükemmel yöneterek Carlos Sainz'ın son hamlesine izin vermeyen dramatik bir Q1, bir sonraki aşamayı baskı altında tamamlayan Q2 ve adına "sihirli tur" dediği bir Q3'ün ardından tarih yazdı. Charles Leclerc ise son saniyede duvarla temas ederek hayal kırıklığıyla dördüncü sıradan yarışa başlayacak.

Q1: Bortoleto Çarpışması Her Şeyi Karıştırdı

Seans Başlangıcı ve İlk Hareketlilik
Saat 16:00'da (CEST) başlayan ilk sıralama seansı, beklendiği gibi pist açıldığı anda trafikle boğuşmaya dönüştü. Antrenman seanslarında üst sıralarda görünen Audi, Q1'i bir kabusa çevirdi.
Seansta dört dakika kalmışken tabloya hâkim olan isimler beklenmedik konumlardaydı: Bearman P15, Sainz ise kritik P16'daydı.
Bortoleto'nun Çarpışması: Kırmızı Bayrak Şok Yarattı
Seansta yalnızca 2 dakika 11 saniye kalmışken Gabriel Bortoleto, Audi aracını Nouvelle Chicane girişinde bariyere çarptı ve Q1 kırmızı bayrakla durdu. Bir dakikalık temizlemenin ardından seans kaldığı yerden devam etti ve alt sıraya sıkışan 6 pilot için müthiş bir son sprint başladı.
Bortoleto'nun bu ani çarpışması yalnızca kendisini değil, tüm Audi'nin gününü karanlığa gömdü. Tur süresi sayılmayan Bortoleto, Q1'den hiçbir süre almadan elenirken 16. sırada kalan Sainz, mucizevi bir son hamlesiyle kendini kurtardı.
Carlos Sainz, son saniyede 1:14.348'lik zamanıyla P10'a yükseldi ve Ocon'u Q1 dışına itti.
Q1'den Elenenler
Seans sonunda Q1'in kaybedenleri şu şekilde şekillendi: Lance Stroll (Aston Martin) ve Fernando Alonso (Aston Martin) Q1'de hiç bir varlık göstermeden garaja dönmek zorunda kaldılar. Diğer elenenlerden Valtteri Bottas ile Sergio Perez de Cadillac aracıyla alt sıralarda kaldı. Haas'tan her iki pilot — Ollie Bearman (P19) ve Esteban Ocon — çok kritik bir anda elendi.
Ocon, seans sonrasında şunları söyledi: "Q3 mümkün olabilirdi. Hızlıydık, ama olmadı."

Bearman ise daha derin bir hayal kırıklığıyla açıkladı pozisyonunu; "Gerçekten çok hayal kırıklığına uğradım. İlk 10'a kalmadık için yeterli hıza sahiptik ama son turda ihtiyacım olan tutuşu bir türlü bulamadım."

Q1 Klasmanı (İlk 10)

Q1'den Elenenler: Bortoleto (Audi — süre yok), Ocon (Haas) 1:14.722, Perez (Cadillac) 1:14.747, Bearman (Haas) 1:14.814, Bottas (Cadillac) 1:15.283, Alonso (Aston Martin) 1:15.349, Stroll (Aston Martin) 1:16.061

Q2: Russell Tehlikeli Anlarda Geçti, Hadjar Rövanş Aldı

Q2'de herkes yeni yumuşak lastiklerle pistte boy gösterdi. Antonelli, 1:12.778'lik süreyle herkese mesaj verdi. Leclerc de 1:18.818 ile başladı; Norris, Leclerc'i yalnızca 9 binde geçerek P2'ye oturdu.
Seansin ortasında ise George Russell tehlike bölgesine girdi: P8'de takılıp kalan Britanyalı, Williams ikilisi (Albon ve Sainz), Hülkenberg, Colapinto ve Lindblad da geçemeyince avantajı kendiliğinden geldi. Hiçbiri Russell'ı zorlayamadı ve Mercedes pilotu son anda nefes aldı.
Hadjar'ın Sürprizi
Cuma günü duvara giren ve özür dileyen Hadjar, Q2'de harika bir final tur yaparak P3'e yükseldi ve Q3 biletini kaptı. Bu, 19 yaşındaki Fransız-Cezayirli pilotun psikolojik bir rövanşıydı.
Verstappen ise seansin son dakikasında 1:12.499 ile tüm haftasonunun o ana kadar ki en hızlı turunu attı.
Q2'den Elenenler
Audi'nin cuma günkü vaadi tamamen buharlaştı. Hülkenberg yalnızca 13. sıraya yerleşirken neden bu kadar hız kaybettiğini anlamadığını belirtti. Williams ikilisi Albon ve Sainz da veda etti. Alpine'den Colapinto ve Racing Bulls'tan Lindblad da aynı kaderi paylaştı.
Q2'den Elenenler: Albon (Williams) 1:13.787, Sainz (Williams) 1:13.815, Hülkenberg (Audi) 1:13.902, Colapinto (Alpine) 1:13.995, Lindblad (Racing Bulls) 1:14.248, Bortoleto (Audi — Q1'den zaten elenmişti)

Q2 Klasmanı (Q3'e Geçenler)

Q3: "Sihirli Tur" — Antonelli Tarihe Geçti, Leclerc Duvara Girdi

İlk Çıkışlar: Tüm Gözler Leclerc'te
Q3 başlar başlamaz saat 17:13 CEST'te 10 pilot birbirini kovaladı. İlk koşuda Antonelli 1:12.376 ile liderliği aldı; Verstappen ise yalnızca binde bir (0.001s) geride, tam omuzunda bekliyordu.
Leclerc'in ilk turu ise hayal kırıklığıyla son buldu: Massenet virajında hafifçe kayan Leclerc, turunu yarıda bırakmak zorunda kaldı. Monaco'nun yerli kahramanı, tek geçerli Q3 turunun yüküyle son koşuya çıktı.
Leclerc'in Kısa Pole Anı
Beklenmedik bir şekilde Leclerc, erkenden pistte çıkarak 1:12.351'lik süreyle geçici pole'i kaptı — Antonelli'yi tam 0.024 saniye geride bıraktı. Monte Carlo sokaklarına kırmızı bayrak gibi inen bu an kısa sürdü. Önce Verstappen 1:12.094 ile Leclerc'i ve Antonelli'yi geçerek liderliği devraldı. Ardından Antonelli son kez pistte çıktı.
Antonelli'nin "Sihirli Turu"
1:12.051. Bu süre, Verstappen'in zamanından tam 43 milisaniye daha hızlıydı ve Antonelli pole'e oturuyordu. Gişede beklenen son gösteri Leclerc'ten geldi: Tabac virajında hafif arkadan kayma yaşayan Leclerc, arka sağ tekerleğiyle bariyere değdi. Aracı hasar alan Leclerc, dördüncülüğe düştü ve günü hayal kırıklığıyla kapatmak zorunda kaldı.

Antonelli, park fermede Jenson Button'ın mikrofonu önünde duygularını yalın sözlerle anlattı; "Sihirli bir turdu. İnanılmaz. Bu piste, bu anlara her zaman özel bir duygu oluşur, işte şu an onu yaşıyorum."

Max Verstappen ise Q3 performansından memnundu;"Bu güzel bir gündü ve sıralama turlarından gerçekten keyif aldım." (2026 aracından keyif alan Verstappen için bu, nadir gelen bir itiraf.)

Günün Büyük Resmi

Mercedes'in geri dönüşü: Sezon boyunca 5 yarışı kazanan Mercedes, Monaco'da da konuşlanmış durumda. Antonelli pole'de, Russell ise 6. sıradan yarışa girecek.
Ferrari'nin avantajı yok oldu: Cuma günü antrenmanları domine eden Ferrari, sıralama turlarında Mercedes ve Red Bull tarafından geçildi. Leclerc'in son tur hatası Monacolu için, en kötü senaryo oldu. Ve bir hata 4. sıraya düşmesine yol açtı.
McLaren kaygı verici: Piastri 7., Norris 8. Her iki pilot da pole süresinin 0.6-0.7 saniye gerisinde kaldı. Ön sırayı zorlamaları gereken bir yarış olacak.
Audi'nin Cuma rüyası dağıldı: Bortoleto Q1 kazasıyla hiç zaman yapamadı, Hülkenberg ise neden bu kadar yavaş kaldığını anlamadı.
Aston Martin ve Cadillac: İki takım Q1'i bile atlayamadı.

Yarın Ne Olacak?
Monaco Grand Prix, Pazar günü yerel saatle 15:00 CEST'te start alacak. Geçmişe bakıldığında, Monaco'da pole pozisyonundan yarışa başlamak neredeyse yarışı kazanmak anlamına geliyor. Ancak Verstappen, Hamilton ve Leclerc gibi büyük isimler Antonelli'nin hemen arkasında baskı uygulayacak.

Antonelli Ferrari'nin Monaco Hakimiyetini Sona Erdirdi

Monaco Grand Prix'si hafta sonunda şimdiye kadar en güçlü performansı sergileyen Ferrari'nin zirvedeki hakimiyeti üçüncü antrenman seansında sona erdi.

Mercedes pilotu Kimi Antonelli, yumuşak lastiklerle attığı 1:12.720'lik turla seansın en hızlı ismi oldu. Genç İtalyan pilot böylece Charles Leclerc'in hafta sonu boyunca kurduğu üstünlüğü bozarak sıralama turları öncesinde önemli bir mesaj verdi. Antonelli'nin derecesi aynı zamanda hafta sonunun o ana kadarki en hızlı turu olarak kayıtlara geçti.

Leclerc Fren Problemleriyle Boğuştu

Monaco sokaklarında bir kez daha güçlü görünen Ferrari, seans boyunca zirve mücadelesinin içinde kaldı. Ancak Charles Leclerc son bölümde yaşadığı fren sorunları nedeniyle derecesini geliştiremedi. Monakolu pilot telsizden frenlerinin "berbat" olduğunu ifade ederken, buna rağmen seansı ikinci sırada tamamlamayı başardı.

Lewis Hamilton ise takım arkadaşının hemen arkasında üçüncü sırayı alarak Ferrari'nin sıralama öncesindeki güçlü görüntüsünü korudu.

Mercedes Bir Anda Oyunun İçine Girdi

Cuma günkü antrenmanlarda Ferrari ve McLaren'ın gölgesinde kalan Mercedes, FP3'te adeta yeniden doğdu. George Russell dördüncü sırayı elde ederken Antonelli'nin zirveye çıkması Alman ekibin sıralama öncesindeki en büyük tehditlerden biri olduğunu gösterdi. Monaco gibi pilot hatasına yer bırakmayan bir pistte iki Mercedes pilotunun da ilk dörtte yer alması dikkat çekti.

Audi'den Monaco'da Güçlü Performans

Seansın sürprizlerinden biri de Audi oldu. Gabriel Bortoleto yedinci sıraya yerleşerek Audi adına hafta sonunun en dikkat çekici sonuçlarından birine imza attı. Brezilyalı pilot, Red Bull ve McLaren gibi güçlü rakiplerin arasında yer alırken takım arkadaşı Nico Hülkenberg de ilk 10'a girmeyi başardı.

Audi böylece sıralama turları öncesinde her iki otomobiliyle de puan mücadelesi verebileceğini gösterdi.

Bearman Kırmızı Bayrağa Neden Oldu

Seansın son bölümlerinde Ollie Bearman'ın kazası kırmızı bayrakların çıkmasına neden oldu. Massenet virajında kontrolü kaybeden Haas pilotu bariyerlere çarparak aracında ciddi hasar oluşturdu. Pist üzerine dağılan parçalar nedeniyle seans kısa süreliğine durduruldu. Kırmızı bayrak sonrasında sürücüler yeniden piste çıksa da Antonelli'nin derecesine yaklaşan olmadı.

Norris Zor Bir Sabah Geçirdi

McLaren cephesinde ise Lando Norris için yoğun bir çalışma gecesi yaşandı. Takım, ikinci antrenman seansında yaşanan teknik sorunun ardından otomobilde kapsamlı değişiklikler yaptı. Ancak Norris, son antrenmanı dokuzuncu sırada tamamlayabildi. Oscar Piastri ise altıncı sırada yer alarak sıralama öncesinde McLaren'ın en hızlı pilotu oldu.

Formula 1 Monaco GP FP3 İlk 10
1-Kimi Antonelli Mercedes
2-Charles Leclerc Ferrari
3-Lewis Hamilton Ferrari
4-George Russell Mercedes
5-Max Verstappen Red Bull
6-Oscar Piastri McLaren
7-Gabriel Bortoleto Audi
8-Isack Hadjar Racing Bulls
9-Lando Norris McLaren
10-Nico Hülkenberg Audi

Gözler Sıralama Turlarında

Monaco'da yarış sonucunu belirleyen en kritik bölüm her zaman sıralama turları oldu. Antonelli'nin FP3 performansı Mercedes'i pole pozisyonu mücadelesinin merkezine taşırken, Leclerc ve Hamilton'ın güçlü temposu Ferrari'nin halen en önemli adaylardan biri olduğunu gösteriyor. Öte yandan Verstappen, Piastri ve Norris de pole savaşı için denklemden çıkmış değil.

Monaco'da birkaç yüzdelik saniyenin bile büyük fark yarattığı düşünüldüğünde, sezonun en kritik sıralama seanslarından biri Formula 1 tutkunlarını bekliyor.

F1 Monaco GP'si Sıralama Turları TSİ saat 17:00'de başlayacak...

Formula 1'in en prestijli yarışı Monaco Grand Prix'si, 2026 sezonunun 6. etabı olarak bu hafta sonu Monte Carlo sokaklarında sahne alıyor. Cuma günü gerçekleştirilen iki antrenman seansı, Ferrari'nin ezici üstünlüğüyle kapandı. Yerel kahraman Charles Leclerc FP1'i zirvede tamamlarken, takım arkadaşı Lewis Hamilton FP2'de bayrağı devraldı. Gün, kırmızı bayraklar, Haas içi kavga ve Lando Norris'in dramatik kalması ile tam anlamıyla renkli geçti.

FP1: Leclerc Kendi Evinde Fırtına Gibi Esti!

Seans Nasıl Başladı?
Saat 13:30 yerel saatle (CEST) başlayan ilk antrenman seansında 22 araç Monaco sokaklarına döküldü. 2022 Monaco şampiyonu Sergio Perez (Cadillac), sert lastiklerle piste çıkarak ilk turları attı. Racing Bulls pilotları Arvid Lindblad ve Liam Lawson ise seanstan daha ilk dakikalarda telsizde şikâyete başladı. Genç pilotlar direksiyonda yeterli kilit açısı olmadığını bildirdiler.
Hamilton, seansın 10. dakikasında 1:15.617'lik süreyle liderliği ele geçirdi. Ardından sahneye çıkan ev sahibi Leclerc, takım arkadaşını 0.557 saniye geride bırakarak zirveye oturdu.

Hadjar'ın Çarpışması: İlk Kırmızı Bayrak

Kimi Antonelli'nin şampiyonluk sıralamasında 43 puan önde olduğu Mercedes ile Ferrari çekişmesinin gölgesinde, Isack Hadjar telsizde mühendislerine sürücü açısından ciddi bir uyarı iletti: "Adamım, tepe çıkışında araba sürülmez hâlde, sarsıntı çıldırtıcı."
Seansın bitimine 24 dakika kalmışken Hadjar, RB22'sini Yüzme Havuzu virajında duvara gömdü ve anında kırmızı bayrak çıktı. Cezayir asıllı Fransız pilotun talihsizliği aracının burun kanadının tamamen kopmasına mal oldu.
Hadjar, olayı takım telsizi üzerinden şu sözlerle aktardı: "Neden böyle fırlayıp gitti, anlayamıyorum. Özür dilerim."

Alonso'dan İkinci Kırmızı Bayrak

Seans bitmek üzereyken Fernando Alonso (Aston Martin), Nouvelle Chicane girişinde duvara sürtüp piste büyük bir enkaz bıraktı ve ikinci kırmızı bayrak çıktı. Alonso, telsizde hasar almadığını onaylayıp garaja döndü.

Haas'ta Karşılıklı Ateş: Ocon vs Bearman

FP1'in unutulmaz telsiz anlarından biri Haas Takımından geldi: Esteban Ocon, takım arkadaşı Ollie Bearman'ın kendisini iki kez engellediğini öne sürdü. Bearman ise Ocon için "aptal" ve "salak" ifadelerini kullandı.
Ocon, Bearman'ın çok yakında takip etmesinden rahatsız olurken Bearman ayrı bir telsiz konuşmasında Ocon'un sürüşünü "aptalca" diye nitelendirdi.

FP1 Diğer Öne Çıkan Gelişmeler

Hamilton, seans ortasında Sainte-Devote'a kilitlenip kaçış yoluna girdi. Ferrari pilotu hızla aracı döndürerek pistte kalmayı başardı. Leclerc ise Yüzme Havuzu Şikan (Chicane)'nında bariyere hafifçe değdi, ancak devam etti.
Norris da La Piscine'in her iki bölümünden büyük bir salınımla geçti; mevcut dünya şampiyonu kaldırıma çıkmasına rağmen arabayı pistte tutmayı başardı.

FP2: Hamilton Bayrağı Devraldı, Norris Büyük Şok Yaşadı

Seansin Açılışı: Hadjar'ın Rövanşı, Norris'in Kabusu
Seansa geç başlayan Isack Hadjar, FP1'de kırdığı aracın onarımının ardından garaja döndüğünde telsizden takımına şunu söyledi: "Teşekkürler çocuklar." Sanki kaderine meydan okur gibi, hemen ardından Lando Norris'in MCL40'ı Nouvelle Chicane'da güç kaybetti ve pistde durdu.
Norris, tünelin çıkışında chicane(şikan) girişi sırasında aracı durdu ve mevcut dünya şampiyonu araçtan dışarı çıkmak zorunda kaldı. Zak Brown daha sonra arızanın batarya kaynaklı olduğunu doğruladı.
MCL40'ın güç kaybetmesi yalnızca VSC'ye (Sanal Güvenlik Aracı) neden oldu; trackside ekibinin hızlı müdahalesiyle seans kısa sürede yeniden başladı.
McLaren, sosyal medyasından yaşananlara ilişkin şu paylaşımı yaptı: "⚠️ VSC ⚠️ Lando'nun aracı piste durdu. #McLarenF1 | #1000thGP | #MonacoGP 🇲🇨"

Sert Lastikler, Harika Kapışma

VSC kalktıktan sonra Verstappen, sert lastiğe geçişte öne geçerek 1:13.467 ile liderliği ele geçirdi. En iyi zamanı yapmaya kararlı Hamilton 1:13.549'luk bir dereceye imza attı. Leclerc ise 1:13.613 derecesiyle onu yakından takip etti.
Pilotların büyük çoğunluğu sert lastiğe döner dönmez Ferrari çifti sıralamayı yeniden sahiplendi. Hamilton 1:13.026'yla zirvede, Leclerc 0.111 saniye gerisinde ikinciydi.
Hamilton, seansa damgasını vuran en ilginç telsiz paylaşımlarından birini de yaptı:

"Koltuğum tık tık çıkıyor." (Hamilton, sezonu boyunca araçla uyum sağlamakta güçlük çektiğini söylemişti — şimdi ise Monte Carlo'da rahat görünüyor.)

Perez'den Kırmızı Bayrak: Yangın Alarmı

Seansın son dakikalarında Sergio Perez'in Cadillac'ı Casino Meydanı çıkışında dumanlar içinde kaldı. Eski Red Bull pilotunun ön sağ freni alev aldı ve seans kırmızı bayrakla erken sona erdi.

Günün Genel Değerlendirmesi

Ferrari Tartışmasız Lider

Ferrari, her iki seansta da yarışa en hazır takım pozisyonundaydı: Leclerc FP1'i, Hamilton FP2'yi birinci tamamladı. Verstappen ise her iki seansta da üçüncü oldu.
İtalyan ekibin düşük hızlı virajlarındaki üstünlüğü bu hafta sonu onları favori konumuna taşıyor. Mercedes, sezonun ilk beş yarışını kazanmıştı; bu hafta sonu Ferrari buna son vermek istiyor.
McLaren'e Büyük Darbe
Norris, erken güç kaybının ardından FP2'de yalnızca 8 tur atabildi. McLaren'in 1000. Grand Prix'si olacak bu haftasonu, mevcut şampiyon için kötü bir başlangıç oldu.
Red Bull Baskı Altında
Red Bull, bu hafta sonu ciddi zorluklar yaşıyor. Hadjar hem FP1 hem FP2'de zor anlar geçirirken Verstappen üçüncülüğü koruyor.
Audi Sürprizi
Hem Hülkenberg hem Bortoleto, her iki seansta da ilk 10'a girerek Audi'nin düşük hızlı pistlerindeki rekabet gücünü kanıtladı.

Monaco GP FP1 Klasmanı (ilk 10)

Monaco GP, FP2 Klasmanı (ilk 10)

Not: FP2'de Russell ve Antonelli, FP1'deki sıralamalarını tersine çevirdi — Russell P4, Antonelli P5.

Elfyn Evans, Scott Martin, Sébastien Ogier, Vincent Landais, Sami Pajari, Marko Salminen, Akio Toyoda...

TOYOTA GAZOO RACING WRT takımından Akio Toyoda, Elfyn Evans (GBR) ve Scott Martin (GBR), Japonya'nın Toyota şehrinde düzenlenen FORUM8 Japonya Rallisi'nde birinciliği elde ettikten sonra podyumda kutlama yapıyorlar. TOYOTA GAZOO RACING WRT takımından Sébastien Ogier (FRA) ve Vincent Landais (FRA) ikinci, TOYOTA GAZOO RACING WRT2 takımından Sami Pajari (FIN) ve Marko Salminen (FIN) ise üçüncü sırada yer aldı. (Haberdeki Fotoğraflar Jaanus Ree tarafından çekilmiştir.)

Toyota Kendi Evinde "Kilit" Attı

Toyota'nın merkezi Toyota City'de düzenlenen yarışta Japon üretici, adeta gövde gösterisi yaparak ilk 4 sırayı kimseye bırakmadı. 20 etaplık zorlu mücadelede ortaya çıkan podyum ve genel klasman şu şekilde şekillendi:

1. Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1): Cuma günkü değişken yol koşullarını harika yöneten Evans, ralliyi baştan sona kontrol altında götürdü ve 3:17:08.0'lık süresiyle Japonya'daki 3. zaferine ulaştı.

2. Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1): 9 kez dünya şampiyonu Fransız efsane Ogier, Evans'ı yakalamak için son güne kadar zorlasa da 12.8 saniye geride kalarak ikincilikle yetindi.

3. Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1): Hafta sonunun ikinci yarısında muazzam bir vites artıran genç Fin pilot Pajari, liderin 51.4 saniye arkasında podyumun son basamağına kuruldu.

4. Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1): Kendi evinde yarışan Japon ralli kahramanı Katsuta, podyumu zorlasa da rallinin başındaki ritim sorunları nedeniyle yarışı Pajari’nin 12.1 saniye arkasında 4. tamamladı.

Solberg’in Ağaca Çarpması Dengeleri Değiştirdi

Cumartesi sabahına kadar Evans’ın en yakın takipçisi konumunda olan ve farkı 10.6 saniyeye kadar indiren İsveçli genç yıldız Oliver Solberg, öğleden sonraki Mt. Kasagi etabında virajı geniş alıp arka tekerini ağaca çarpması sonucu podyum savaşına veda etti.

Bu kaza Ogier’i ikinciliğe taşırken, şampiyonluk yolundaki rakiplerine büyük bir avantaj sundu. Solberg her ne kadar ralliye dönüp Pazar günü koşulan Wolf Power Stage etabını kazansa da genel klasmanda geride kaldı.

Hyundai İçin Asfalt Kabusu

İstikrar Arayışı Toprak Etaplara Kaldı: Japonya'nın dar ve sürekli değişen yol tutuşuna sahip asfalt zemininde Hyundai Takımı araç dengesini bulmakta büyük zorluk yaşadı. Takımın Fransız pilotu Adrien Fourmaux yarışı liderin hayli gerisinde 5. sırada tamamlarken, Portekiz Rallisi galibi Thierry Neuville otomobildeki el freni problemleri ve denge sorunları nedeniyle ancak 6. olabildi. Hyundai Takımı, sezonun geri kalanının tamamen toprak zeminlerde geçecek olmasından dolayı sonraki yarışlar için daha umutlu olduklarını açıkladı.

WRC2 kategorisinde ise büyük bir drama yaşandı. Lancia Ypsilon Rally2 ile yarışan Nikolay Gryazin, son etapta rakibi Alejandro Cachón’un GR Yaris’iyle spin atması sonucu genel klasmanda 9. sırada finiş görerek WRC2 klasmanında zaferin sahibi oldu ve şampiyona liderliğini ele geçirdi.

WRC JAPONYA RALLİSİ 2026 GENEL KLASMAN
1-Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 3 saat 17 dakika 08.0 saniye
2-Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +12.8s
3-Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +51.4s
4-Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1 dakika 3,5s
5-Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Ralli1) +2dk34,8s
6-Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3dk13,6s
7-Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +4m44.8s
8-Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +5m45.2s
9-Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +9dk21.3s
10-Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +9m23.0s
21-Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +49m43.6s

WRC2 sınıfı
1-Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) 3s26dk29,3s
2-Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +18.3s
3-Yuki Yamamoto/James Fulton (Toyota GR Yaris Rally2) +2dk54,4s
4-Emil Lindholm/Gabriel Morales (Škoda Fabia RS Rally2) +3dk50.3s
5-Hiroki Arai/Hiroki Tachikui (Toyota GR Yaris Rally2) +7dk37.6s
6-Norihiko Katsuta/Takahiro Yasui (Toyota GR Yaris Rally2) +14dk12.1s

2026 FIA Dünya Ralli Şampiyonası'nda 7. yarıştan sonra pilotların sıralaması:
1-Elfyn Evans 151 sayı
2-Takamoto Katsuta 131
3-Oliver Solberg 102
4-Sami Pajari 96
5-Sébastien Ogier 90
6-Adrien Fourmaux 89
7-Thierry Neuville 73
8-Hayden Paddon 21
9-Esapekka Lappi 21
10-Yohan Rossel 20

2026 FIA Dünya Ralli Şampiyonası (Takımlar Sıralaması) 7. yarıştan sonra:
1.-TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamı 370 puan
2-Hyundai Shell Mobis World Rally Team 243
3-TOYOTA GAZOO Racing WRT2 106
4-M-Sport Ford World Rally Team 85

Sırada ne var?
Yunanistan'daki Akropolis Rallisi (25-28 Haziran), kayalık toprak ve kırıcı çakıl etapları ve yüksek sıcaklıklarıyla efsanevi bir üne sahip Yunanistan'daki Akropolis Rallisi (25-28 Haziran) var.

2027 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda Gucci Racing Alpine Formula One Team, farklı bir tasarımla piste çıkacak

Gucci, 2027’den İtibaren Alpine F1 Takımının İsim Sponsoru Oluyor: ‘Gucci Racing Alpine Formula One Team’
Lüks moda devi Gucci, Formula 1’in köklü takımlarından Alpine ile tarihi bir iş birliğine imza attı. 2027 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’ndan itibaren takım, “Gucci Racing Alpine Formula One Team” adı altında yarışacak.
Gucci, bir lüks moda evi olarak Formula 1’de ana sponsor sıfatıyla yer alan ilk marka oluyor. Bugün duyurulan ortaklık, sadece pist üzerinde bir sponsorluk değil; “Gucci Racing” adıyla yeni bir lüks ve performans platformunun da başlangıcını işaret ediyor.
İş birliği, performans, hassasiyet, disiplin ve mükemmellik gibi ortak değerler etrafında şekilleniyor. Gucci, Alpine’in motor sporlarındaki köklü mirasıyla birleşerek, pistin ötesinde içerik, ürün, müşteri deneyimleri ve özel etkinliklerden oluşan geniş kapsamlı bir ekosistem kurmayı hedefliyor.

“Formula 1’de İlk Lüks Moda Evi”

Gucci Başkanı ve CEO’su Francesca Bellettini, ortaklığı şöyle değerlendirdi:
“Alpine Formula One Team ile olan bu ortaklık yeni bir sayfa açıyor. Gucci, Formula 1’de ana sponsor olarak yer alan ilk lüks moda evi oluyor. Bu, markamız için önemli bir vizyonun yansımasıdır. Formula 1 bugün performans, kültür ve küresel erişimin eşsiz bir birleşimini temsil ediyor ve Alpine bu vizyonu hayata geçirmek için doğru ortak.”
Bellettini, Gucci Racing’in sadece pistte yer almaktan öte, markanın geleceğini ifade eden bir adım olduğunu vurguladı.
Kering CEO’su Luca de Meo ise Formula 1’in küresel erişimine dikkat çekti:
“Formula 1, her sezon 1,5 milyardan fazla insana ulaşan, hızla gençleşen ve kadın kitlesi giderek artan bir platform. Yaratıcılık, mükemmellik ve insan başarısının bir alanı olarak lüks markalar için eşsiz fırsatlar sunuyor.”
Renault Grubu CEO’su François Provost ve Alpine Formula 1 Takımı İcra Danışmanı Flavio Briatore da iş birliğinden duydukları heyecanı dile getirdi. Briatore, “Gucci gibi prestijli bir markayla isim sponsoru seviyesinde ortaklık kurmak inanılmaz gurur verici” dedi.

Alpine’in Mirası ve Hedefleri

Takım, 1992'den beri Benetton Formula, Renault F1 Takımı ve Lotus F1 Takımı adlarıyla faaliyet gösterdiği İngiltere'nin Oxfordshire bölgesindeki Enstone fabrikasından yönetiliyor. Enstone, Michael Schumacher ve Fernando Alonso ile Sürücüler Dünya Şampiyonası [1994, 1995, 2005 ve 2006] ve Takımlar Dünya Şampiyonası [1995, 2005 ve 2006] dahil olmak üzere yedi Formula 1 Dünya Şampiyonluğu ile başarılı bir geçmişe sahip.
Şu anda Pierre Gasly ve Franco Colapinto’nun yarıştığı Alpine, 2026 sezonu için A526 modeliyle mücadele ediyor. Takım, Enstone fabrikasından (İngiltere) yönetiliyor ve 2027’ye güçlü bir ivmeyle hazırlanmayı hedefliyor.

Gucci Racing Platformu

Ortaklık kapsamında Gucci, ikonik “GG” monogramı ve “Gucci Racing” kelime markasını içeren özel bir logo tanıttı. Platform, önümüzdeki yıllarda hem pist kenarında hem de dışında çeşitli projelerle hayata geçirilecek.
1921 yılında İtalya'nın Floransa şehrinde kurulan Gucci, dünyanın önde gelen lüks markalarından biridir. Başkan ve CEO Francesca Bellettini'nin liderliğinde ve Demna'nın sanatsal yönetimi altında, marka yaratıcılığı, İtalyan el sanatlarını ve yeniliği kutlarken lüks ve modayı yeniden tanımlamaya devam ediyor.
Gucci, haute couture, hazır giyim, deri ürünleri, mücevher, gözlük ve güzellik alanlarında yaratıcı markaları besleyen, tutku ve uzmanlığa sahip insanları bir araya getiren küresel lüks grubu Kering'in bir parçasıdır.

Montreal’deki yarışın ilk bölümü tamamen Mercedes pilotlarının mücadelesine sahne oldu. Russell ile Antonelli, liderlik için birçok kez pozisyon değiştirirken pist üstündeki agresif mücadele dikkat çekti. Ancak yarışın kırılma anı 30. turda yaşandı. Russell’ın aracında ortaya çıkan güç ünitesi sorunu sonrası Britanyalı pilot aracını kenara çekmek zorunda kaldı.

Mercedes düellosu yarıda kaldı

Russell’ın yarış dışı kalmasıyla birlikte Sanal Güvenlik Aracı devreye girerken, birçok takım pit stratejisini değiştirdi. Yarışın kontrolünü tamamen eline alan Antonelli ise kalan bölümde hata yapmadı.

İtalyan pilot damalı bayrağı 10.7 saniye farkla ilk sırada geçerek üst üste dördüncü galibiyetini aldı. Mercedes böylece sezonun en dramatik yarışlarından birinde zafer elde etmiş oldu.

Hamilton Ferrari ile ikinci oldu

Lewis Hamilton, Ferrari ile güçlü bir performans sergileyerek yarışı ikinci sırada tamamladı. Yedi kez dünya şampiyonu pilot, son bölümde Max Verstappen’i geçerek podyumun ikinci basamağını aldı.

Verstappen ise Red Bull ile üçüncü sırayı alarak sezonun ilk podyum sonucunu elde etti. Ferrari pilotu Charles Leclerc dördüncü olurken, Red Bull adına yarışan Isack Hadjar ilk beşi tamamladı.

McLaren için kabus gibi yarış

McLaren cephesinde ise yarış tam anlamıyla hayal kırıklığına dönüştü. Ara lastiklerle start verme kararı sonrası her iki pilot da erken pit yapmak zorunda kaldı.

Oscar Piastri ancak 11. sırada finiş görebilirken, Lando Norris vites kutusu sorunu nedeniyle yarış dışı kaldı.

Williams pilotu Alexander Albon ise Piastri ile temas sonrası yarışa veda etti. Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad debriyaj sorunu nedeniyle yarışa başlayamadı.

F1 Kanada Grand Prix’si Klasmanı (ilk 10)

Sprint yarışını da kazanan Russell, hafta sonundaki üstün formunu sıralama turlarına taşıdı. Britanyalı pilot, Q3’te ilk hızlı turunu yarıda bırakmak zorunda kaldığı için baskı altına girse de son denemesinde kusursuz bir tur çıkararak Antonelli’yi yalnızca 0.068 saniye farkla geride bıraktı.

Antonelli pole’e çok yaklaştı

Genç İtalyan pilot Kimi Antonelli, uzun süre pole pozisyonunun sahibi gibi görünüyordu. Ancak Russell’ın son bölümde attığı tur Mercedes garajındaki dengeleri değiştirdi.

Sprint yarışında iki pilot arasında yaşanan agresif mücadele sonrası gelen bu sonuç, takım içindeki rekabeti Kanada GP öncesi daha da büyüttü.

McLaren yakın takipte

Lando Norris üçüncü, Oscar Piastri ise dördüncü sırayı aldı. McLaren ikilisi özellikle orta sektör performansıyla dikkat çekse de Mercedes’in düzlük hızına cevap veremedi.

Lewis Hamilton ise Ferrari ile güçlü görünmesine rağmen son turundaki hatası nedeniyle beşincilikte kaldı. Charles Leclerc ancak sekizinci sırayı alabildi.

Verstappen hızdan şikâyet etti

Max Verstappen sıralama boyunca Red Bull’un düzlük hızından şikâyet etti. Hollandalı pilot buna rağmen altıncı sırayı alırken, Isack Hadjar dikkat çeken performansıyla yedinci oldu.

Hulkenberg yine Q3’ü kıl payı kaçırdı

Audi pilotu Nico Hulkenberg bir kez daha son bölüme kalmayı çok küçük farkla kaçırdı. Alman pilot 11’inci sırada kaldı.

Arka sıralarda ise Sergio Perez için zor bir seans yaşandı. Cadillac pilotu son hızlı turunda Fernando Alonso’nun önünü kesmesi dahil çeşitli olaylar nedeniyle inceleme altına alındı.

Ev sahibi Lance Stroll ile Valtteri Bottas ise Kanada GP’ye gridin son sırasından başlayacak.

F1 Kanada GP Sıralama Turları Sonucu

Russell baskıyı yönetti, Kanada Sprint’i kazandı

Formula 1’de 2026 Kanada Grand Prix hafta sonunun Sprint yarışı, ilk turdan son tura kadar yüksek tansiyonla geçti. George Russell, Mercedes adına kritik bir galibiyet alırken, yarış boyunca hem McLaren’den Lando Norris’in temposuyla hem de takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin agresif baskısıyla uğraşmak zorunda kaldı.

Russell, 23 turluk Sprint yarışını 28:50.951’lik dereceyle kazandı. Norris, liderin 1.272 saniye gerisinde ikinci olurken, Antonelli 1.843 saniye farkla üçüncü sırada finiş gördü.

Mercedes'te tansiyon yükseldi: Russell ve Antonelli arasında tedirginlik yaratan mücadele

Yarışın en çok konuşulan bölümü Mercedes garajında yaşandı. Russell ve Antonelli, Sprint boyunca birkaç kez doğrudan mücadele etti. İki pilotun tekerlek tekerleğe geldiği anlarda temas yaşanırken, Antonelli’nin çime taşması gerilimi artırdı.

Bu mücadeleye rağmen Russell ceza almadan yarışı tamamladı ve zaferi korudu. Antonelli ise yarış sonunda üçüncülükle yetindi. Mercedes açısından sonuç güçlü görünse de takım içi rekabetin giderek daha hassas bir noktaya geldiği de açık şekilde görüldü.

Norris ikinci oldu, McLaren yine güçlüydü

Lando Norris, Kanada Sprint yarışında Russell’a en yakın tehdit oldu. McLaren pilotu, yarış boyunca liderlik mücadelesinin içinde kaldı ve Mercedes’in iç rekabetinden doğabilecek fırsatı kolladı.

Norris’in ikinci sırayı alması McLaren için değerli bir sonuç oldu. Takım arkadaşı Oscar Piastri de dördüncü sırada finiş görerek McLaren’e önemli puanlar kazandırdı.

Ferrari’de Leclerc, Hamilton’ın önünde tamamladı

Ferrari cephesinde Sprint yarışını Charles Leclerc beşinci sırada tamamladı. Lewis Hamilton ise altıncı oldu. Yarışın son bölümünde Piastri’nin Hamilton’ı geçmesi Ferrari adına podyum ihtimalini zayıflattı.

Leclerc’in Hamilton’ın önünde yer alması, Ferrari içi denge açısından da dikkat çekici bir sonuç oldu. Ancak Ferrari’nin Kanada Sprint’te Mercedes ve McLaren temposuna tam olarak karşılık veremediği görüldü.

Verstappen puan aldı ama zirveden uzakta kaldı

Max Verstappen, Red Bull Racing adına yarışı yedinci sırada tamamladı ve 2 puan aldı. Ancak Hollandalı pilot, ön gruba yaklaşacak tempoyu bulamadı.

Red Bull’un diğer pilotu Isack Hadjar ise 20 tur sonunda üç tur geride kaldı ve puan alamadı. Bu sonuç, Red Bull için Kanada hafta sonunun kolay geçmeyeceğine işaret etti.

Son puan Lindblad’ın

Sprint yarışında son puanı Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad aldı. Genç pilot, sekizinci sırada finiş görerek takımına 1 puan kazandırdı.

Alpine pilotu Franco Colapinto dokuzuncu, Williams pilotu Carlos Sainz ise 10. sırada yer aldı.

F1 Kanada GP'si Sprint Yarışı Sonucu

Mercedes yeni paketle güçlü başladı

Montreal’deki Circuit Gilles Villeneuve pistinde gerçekleştirilen FP1 seansı, Sprint formatı nedeniyle takımlar açısından kritik önem taşıyordu. Takımların araç ayarları için yalnızca bir saatlik zamanı bulunurken Mercedes hafta sonuna oldukça güçlü giriş yaptı.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli, 1:13.402’lik derecesiyle zirvede yer aldı. Takım arkadaşı George Russell ise yaklaşık bir ondalık saniye geride ikinci sırayı aldı.

Mercedes’in Kanada’ya getirdiği kapsamlı güncelleme paketinin ilk seansta olumlu sonuç verdiği görüldü. Özellikle orta ve hızlı şikan çıkışlarında aracın daha dengeli olduğu dikkat çekti.

Hamilton Ferrari ile üçüncü sırada

Lewis Hamilton, Ferrari ile üçüncü sırayı aldı ancak lider Antonelli’nin yedi ondalık saniyeden fazla gerisinde kaldı.

Ferrari’de özellikle düşük tutuş koşullarında denge problemi dikkat çekerken, Hamilton birkaç kez pist dışına taşmasına rağmen ciddi zaman kaybetmedi.

Charles Leclerc ise seansı dördüncü sırada tamamladı.

Pistte tutunma problemi dikkat çekti

Kanada GP hafta sonunun ilk seansında pist koşulları sürücülere zor anlar yaşattı. Seansın ilk dakikalarından itibaren:

-Lando Norris son şikanda kaçış alanına taştı
-Max Verstappen çime çıktı
-Hamilton pist dışına taştı
-Antonelli ve Russell hata yaptı

Özellikle pist yüzeyindeki düşük tutuş seviyesi birçok pilotun limitleri zorlamasına neden oldu.

Seans üç kez kırmızı bayrakla durdu

FP1’in en dikkat çekici taraflarından biri ise sürekli duran seans oldu.

İlk kırmızı bayrak:
Liam Lawson’ın Racing Bulls aracının mekanik arıza nedeniyle pistte kalması sonrası geldi.

İkinci kırmızı bayrak:
Alex Albon’un Williams aracının pistte bir groundhog’a çarpması sonrası yaşanan hasar nedeniyle çıktı.

Üçüncü kırmızı bayrak ise:
Esteban Ocon’un Haas ile Turn 4 çıkışında spin atıp bariyerlere sert şekilde çarpması sonrası geldi. Ocon’un aracı ciddi ön bölüm hasarı aldı.

Verstappen ve McLaren geride kaldı

Max Verstappen seansı Mercedes ikilisinin gerisinde tamamlarken, McLaren pilotları beklenen tempoyu gösteremedi. Oscar Piastri ilk bölümde kısa süre liderliğe yükselse de son bölümde yedinci sıraya geriledi. Lando Norris ise temposunu istikrarlı şekilde piste yansıtmakta zorlandı.

Genç pilot Lindblad dikkat çekti

Racing Bulls adına piste çıkan genç isim Arvid Lindblad seansın sürprizlerinden biri oldu. Lindblad, seansı sekizinci sırada tamamlayarak dikkat çekici performans gösterdi. Audi adına yarışan Nico Hulkenberg dokuzuncu olurken, ilk 10’u Fernando Alonso tamamladı.

Kanada GP FP1 İlk 10

1. Kimi Antonelli – Mercedes – 1:13.402
2. George Russell – Mercedes +0.142
3. Lewis Hamilton – Ferrari +0.774
4. Charles Leclerc – Ferrari +0.953
5. Max Verstappen – Red Bull +0.964
6. Lando Norris – McLaren +1.397
7. Oscar Piastri – McLaren +1.561
8. Arvid Lindblad – Racing Bulls +2.050
9. Nico Hulkenberg – Audi +2.296
10. Fernando Alonso – Aston Martin +2.461

Sprint öncesi gözler Mercedes’te

Sprint formatı nedeniyle FP1 sonrası araçlar parc fermé kurallarına yaklaşırken, Mercedes’in tek antrenmandaki temposu dikkat çekici bulundu. Özellikle; yeni aerodinamik paket, yumuşak lastik performansı, yüksek hızlı şikan dengesi Mercedes’in Kanada’da güçlü olabileceğini gösterdi.

Ancak pistin hafta sonu boyunca ciddi şekilde gelişmesi beklendiği için Sprint Sıralama seansında dengelerin değişme ihtimali hâlâ yüksek görünüyor.

FIA Dünya Gençler Ralli Şampiyonası’nda mücadele eden Türk pilotlar, Vodafone Portekiz Rallisi’nde dikkat çeken bir performans ortaya koydu. Zorlu hava koşulları, çamur ve sürekli değişen etap şartlarının damga vurduğu rallide zafer, Türk pilot Ali Türkkan’ın oldu. Şampiyonanın en sert rallilerinden biri olarak gösterilen Portekiz’de son gün yaşanan büyük drama, klasmanı tamamen değiştirdi.

Cumartesi günü yaşadığı elektrik problemi ve spin nedeniyle liderlik mücadelesinden uzaklaşan Ali Türkkan, pazar günü rakiplerinin yaşadığı sorunları iyi değerlendirerek kariyerinin ikinci ardışık Junior WRC galibiyetini elde etti. Türk pilot, ralliyi en yakın rakibi Leevi Lassila’nın 3 dakika 31.6 saniye önünde tamamladı.

Portekiz Rallisi’nde hava ve zemin şartları yarışı belirledi

Junior WRC ekipleri için Portekiz Rallisi tam anlamıyla bir hayatta kalma mücadelesine dönüştü. Özellikle son gün etaplarında etkili olan yağmur, etapları ağır çamura çevirdi. Düşük yol tutuşu ve sürekli değişen zemin karakteri, birçok favorinin yarış dışı kalmasına neden oldu.

Pazar sabahına genel klasmanda üçüncü sırada başlayan Ali Türkkan, lider Calle Carlberg’in 2 dakika 26.5 saniye gerisindeydi. Ancak Vieira do Minho etaplarında yaşanan olaylar rallinin kaderini değiştirdi.

İlk olarak Gil Membrado, etap galibiyetiyle Carlberg üzerindeki baskıyı artırdı. Ardından Fafe etaplarında İsveçli pilot farkı yeniden açmayı başarsa da ikinci Vieira do Minho geçişinde büyük drama yaşandı.

Şampiyona lideri Calle Carlberg kaza yaparak takla attı ve yarış dışı kaldı. Pilot ve co-pilotun sağlık durumlarının iyi olduğu açıklandı. Aynı etapta Gil Membrado da ağır hasar aldı. Aracın kaporta ve soğutma sisteminde oluşan ciddi sorunlar nedeniyle İspanyol pilot 17 dakikadan fazla zaman kaybetti ve liderlik şansını yitirdi.

Ali Türkkan Wolf Power Stage'de motor kaputu açıldığı halde zorlu yarışın bu etabını da tamamlamayı başardı.

Ali Türkkan fırsatı değerlendirdi

Rakiplerinin yaşadığı sorunların ardından liderliğe yükselen Ali Türkkan, kalan etaplarda hata yapmadan finişe ulaşmayı başardı. Özellikle Wolf Power Stage’de kontrollü bir sürüş sergileyen Türk pilot, kariyerinin en önemli galibiyetlerinden birini aldı.

Yarış sonrası konuşan Ali Türkkan, Portekiz Rallisi’nin sezonun en zor mücadelesi olduğunu söyledi:

“Muhteşem bir hafta sonuydu. Baştan beri bunun sezonun en zor rallisi olacağını söylüyordum. Rally1, Rally2 ve bizim kategorimiz için gerçekten çok zordu.”

Türk pilot, cumartesi günü yaşadığı sorunlara rağmen mücadeleyi bırakmadıklarını belirterek; “Dün spin ve elektrik sorunları nedeniyle zaman kaybettik ama asla pes etmedik. Rallide her şey olabilir. Pozisyonumuzu koruduk ve yolda kalmayı başardık. Önümüzdeki iki pilot hata yaptı. Onlar adına üzgünüm ama üst üste ikinci galibiyetimizi aldık. Çok mutluyuz” dedi.

Kerem Kazaz podyuma yaklaşmıştı

Portekiz Rallisi’nde dikkat çeken isimlerden biri de genç Türk pilot Kerem Kazaz oldu. SS22 etap zaferiyle genel klasmanda ikinci sıraya kadar yükselen Kazaz, podyum için güçlü bir konuma gelmişti.

Ancak final öncesinde yaşanan yakıt problemi genç pilotun yarışını sona erdirdi. Yakıtı biten Kazaz, ralliye veda etmek zorunda kaldı. Bu sonuç, genç pilot için büyük hayal kırıklığı yarattı.

Buna rağmen Kerem Kazaz’ın özellikle son gün temposu ve etap dereceleri, Junior WRC’deki rekabet gücünü bir kez daha ortaya koydu.

Junior WRC'de Şampiyonluk Yarışı Kızıştı, İşte Son Puan Durumu

Portekiz Rallisi sonrası Junior WRC şampiyona mücadelesi tamamen yeniden şekillendi. Yarış dışı kalan Calle Carlberg liderliğini korusa da fark ciddi şekilde eridi.

Şampiyona sıralaması şu şekilde oluştu:
1-Calle Carlberg 76
2-Ali Türkkan 74
3-Gil Membrado 44
4-Leevi Lassila 41
5-Raúl Hernández 36
6-Craig Rahill 28
7-Kerem Kazaz 19

Ali Türkkan böylece üst üste aldığı galibiyetlerle şampiyonluk yarışının en güçlü adaylarından biri haline geldi.

WRC3 kategorisinde Matteo Fontana kazandı

Portekiz’de WRC3 kategorisinde zafer Matteo Fontana’nın oldu. İtalyan pilot, özellikle pazar günü yaşanan sorunların ardından liderliğe yükselerek önemli bir galibiyet elde etti.

Ali Türkkan ise WRC3 kategorisini ikinci sırada tamamladı. Andre Martinez ise podyumun son basamağında yer aldı.

Junior WRC’de sıradaki durak Finlandiya

FIA Junior WRC sezonu şimdi gözünü Finlandiya’ya çevirdi. Şampiyona, 30 Temmuz – 2 Ağustos tarihleri arasında gerçekleştirilecek Secto Rally Finland ile devam edecek.

Yüksek hızlı toprak etaplarıyla bilinen Finlandiya Rallisi’nin, hem Ali Türkkan hem de şampiyona lideri Calle Carlberg için sezonun en kritik mücadelelerinden biri olması bekleniyor.

Fotoğraflar: Jaanus Ree

Sezonun İlk Zaferi Büyük Dramayla Geldi

Sezonun altıncı yarışı olan Portekiz Rallisi'ne sürücüler sıralamasında yedinci sırada gelen Neuville, zorlu bir başlangıç dönemi geçirmişti. Daha önce Hırvatistan Rallisi'nde liderken son etapta kaza yapmış ve ilk beş yarışta podyum yüzü görememişti. Öte yandan Hyundai, Portekiz'e kadar bu sezonki tüm rallileri Toyota'nın kazanmasını izlemek zorunda kalmıştı.

Yarış, sondan bir önceki etap olan Vieira do Minho 2'ye kadar bu gidişatın süreceğini düşündürüyordu, ta ki Toyota'nın şampiyonluk adayı Sébastien Ogier'in sağ arka lastiği patlayana kadar.

Ogier'in Portekiz Rüyası Kabusa Döndü

Portekiz'de rekorunu genişletecek sekizinci zafere doğru ilerleyen Toyota Gazoo Racing pilotu Sébastien Ogier, Pazar gününe 21,9 saniyelik net bir avantajla başlamıştı. Ancak, çukurlu ve kayalık koşulların hakim olduğu etapta lastiğinin patlaması sonucu durmak zorunda kaldı. Bu talihsizlik, Ogier'in liderlikten altıncılığa gerilemesine neden oldu ve zafer umutlarını suya düşürdü.

Yağmur, çamur ve sürekli değişen yol tutuşuyla dolu zorlu hafta sonu boyunca mücadeleyi bırakmayan Neuville, Ogier'in yaşadığı bu hayal kırıklığının ardından, yalnızca Fafe Wolf Power Stage etabı kalmışken liderliğe yükseldi. Neuville ve yardımcı pilotu Martijn Wydaeghe, son etabı sorunsuz tamamlayarak Oliver Solberg'i 16.3 saniye farkla geride bıraktı.

Bu, Neuville'in kariyerindeki 23. WRC zaferi ve Portekiz'deki sekiz yıl aradan sonra gelen ikinci galibiyeti oldu. Zaferin ardından konuşan Neuville, "Bu çok özel bir zafer. Hırvatistan'da yaşananlardan ve bir süredir çektiğimiz zorluklardan sonra bu zafer çok yerinde geldi. Asla pes etmedik ve bu hafta sonu bunun karşılığını aldık," ifadelerini kullandı.

Altıncılığa gerileyen Ogier ise durumu "Kontrol edemeyeceğiniz şeyler var. Bu hafta sonu kontrol edebildiğimiz her şeyde oldukça iyiydik. Bugün şanssızlık yaşadık. Elbette biraz daha iyisini hak ediyorduk" sözleriyle değerlendirdi.

Solberg ve Evans Podyumu Tamamladı

Portekiz Rallisi'nin podyum tablosu, Neuville'in zaferiyle şekillenirken, ikinci sırayı Oliver Solberg aldı. Kendi adına çalkantılı bir ralli geçiren Solberg, lastik sorunları ve spin atmasına rağmen Pazar günkü dramdan faydalanacak kadar yakın kalmayı başardı ve Monte-Carlo zaferinden bu yana ilk podyumunu elde etti.

Şampiyonada lider Elfyn Evans ise Neuville'in 29.1 saniye gerisinde üçüncü olarak podyumu tamamladı. Galli sürücü, arzuladığı tempoyu yakalayamadığını belirtse de üçüncülük, altı yarışın ardından şampiyonadaki liderliğini Takamoto Katsuta'ya karşı 12 puana çıkarmasını sağladı.

Podyum şansını kaybeden bir diğer isim ise Sami Pajari oldu. Finli sürücü, üst üste beşinci podyumuna doğru ilerlerken, Ogier ile aynı etapta tekerlek değiştirmek zorunda kaldı ve üçüncü sıradan yedinci sıraya geriledi.

WRC Portekiz Rallisi – Genel Klasman (İlk 10)

Öne Çıkan Diğer Sonuçlar ve Sıradaki Durak
Adrien Fourmaux (Hyundai) dördüncü sırada yer aldı ve Fafe Wolf Power Stage’de en hızlı zamanı elde etti.
Takamoto Katsuta, Ogier ve Pajari’nin önünde ilk beşi tamamlayarak Toyota’nın son günkü hasarını bir nebze azalttı.
Dani Sordo (Hyundai) sekizinci, M-Sport Ford’dan Mārtiņš Sesks dokuzuncu ve WRC2 şampiyonu Teemu Suninen ise ilk 10’u tamamladı.
WRC heyecanı, 28-31 Mayıs tarihleri arasında gerçekleşecek olan FORUM8 Japonya Rallisi ile devam edecek.

Normalde 24 yarıştan oluşan 2026 sezonu, Nisan ayında yapılması planlanan Bahreyn ve Suudi Arabistan etaplarının iptaliyle 22 yarışa düşmüştü. F1 CEO’su Stefano Domenicali daha önce, mevcut takvimin yoğunluğu nedeniyle iptal edilen yarışları yeniden planlamanın "oldukça zor" olduğunu belirtmişti.

Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) Başkanı Mohammed Ben Sulayem, Ortadoğu’daki süregelen çatışmalar nedeniyle takvimden çıkarılan Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’leri için bir alternatif sundu. Ben Sulayem, bu yarışların yeniden takvime eklenememesi durumunda Türkiye Grand Prix’sinin beklenenden bir yıl önce, 2026 sezonunun sonlarına doğru takvime dahil edilebileceğini öne sürdü.

Normalde 24 yarıştan oluşan 2026 sezonu, Nisan ayında yapılması planlanan Bahreyn ve Suudi Arabistan etaplarının iptaliyle 22 yarışa düşmüştü. F1 CEO’su Stefano Domenicali daha önce, mevcut takvimin yoğunluğu nedeniyle iptal edilen yarışları yeniden planlamanın "oldukça zor" olduğunu belirtmişti.

Lojistik ve Güvenlik Odak Noktası

Türkiye Grand Prix’sinin başlangıçta 2027’de geri dönmesi bekleniyordu, ancak Ben Sulayem'in açıklamaları bu süreci hızlandırabilir. RacingNews365'e konuşan FIA Başkanı, olası bir yarış tarihinin Ekim ayında, Azerbaycan ve Singapur yarışları arasına konumlandırılabileceğini belirtti.

Ben Sulayem, Türkiye'nin homologasyon ve diğer gereklilikleri tamamlaması halinde bu yıl takvime alınabileceğini vurgularken, kararların lojistik ve güvenlik odaklı olacağını da ekledi.

"İnsanlar Her Zaman Önceliklidir"

Ortadoğu’daki durumun sezonun son iki yarışı olan Katar ve Abu Dabi’yi de etkileyebileceğine değinen Ben Sulayem, en önemli önceliğin güvenlik olduğunu kesin bir dille ifade etti: “Burada motor sporlarından daha büyük bir sorun var. Spor bekleyebilir. Hangisi daha önemli? İnsanlar mı, motor sporları mı? İnsanlar her zaman önceliklidir.”

Ben Sulayem, eğer çatışma durumu Ekim veya Kasım aylarına kadar uzarsa, güvenlik ve emniyet nedeniyle söz konusu bölgelere gidilmeyeceğini de netleştirdi.

FIA Başkanı’nın bu açıklaması, 2021'den beri bir Grand Prix'ye ev sahipliği yapmayan Türkiye'nin, F1 takviminde ani bir boşluğu doldurarak dönüşünün planlanandan erken gerçekleşme ihtimalini ortaya koydu.

Özellikle orman yangınlarından zarar görmüş alanların yeniden yeşertilmesine destek olan proje, kulübün çevreye duyarlılığını somut bir adımla ortaya koydu.

Karbon Ayak İzine Karşı Somut Çözüm

BOSSEK Hatıra Ormanı projesi; başta Yeşil Bursa Rallisi olmak üzere kulübün düzenlediği organizasyonların karbon ayak izini dengelemek ve doğaya olan etkiyi minimize etmek amacıyla kurgulandı. Bu yönüyle proje, motor sporlarının doğayla uyum içinde sürdürülebileceğine dair güçlü bir mesaj veriyor.

Kulüp, son yıllarda çevre odaklı çalışmalarını sistemli bir şekilde sürdürerek; organizasyonlarda geri dönüşüm ve atık yönetimi uygulamalarını devreye aldı, tek kullanımlık malzemelerin azaltılmasına yönelik adımlar attı, doğal yaşamı koruyan etap planlamaları geliştirdi ve uluslararası çevre standartları ve akreditasyon süreçlerine dahil oldu.

Gerçekleştirilen bu fidan dikim etkinliğiyle BOSSEK, FIA ve TOSFED’in çevre politikaları ve sürdürülebilirlik projelerine aktif katkı sağlayan kulüpler arasında yerini daha da güçlendirdi.

Geniş Katılımla Gerçekleşti

Etkinliğe; Mudanya Belediye Başkan Yardımcısı Av. Baran Güneş, Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED) Kadınlar Komisyonu Üyesi ve Yarına Şans Ver Derneği Kurucu Başkanı Emire Cantürk Eren, Bursa Orman Bölge Müdürlüğü yetkilileri, Mavi Yeşil Danışmanlık Yönetim Kurulu Başkanı Makbule Çetin ve çok sayıda davetli, kulüp üyesi ve doğasever katıldı.

“Sadece Spor Değil, Geleceğe Yatırım”

BOSSEK tarafından yapılan açıklamada, etkinliğin yalnızca bir ağaç dikim organizasyonu olmadığı vurgulanarak şu ifadelere yer verildi: “Yıllardır yollarda bıraktığımız izleri, bu kez doğaya nefes olarak geri veriyoruz. BOSSEK Hatıra Ormanı, kulübümüzün çevreye olan sorumluluğunun ve gelecek nesillere bırakmak istediğimiz sürdürülebilir mirasın en somut göstergesidir.”

i20 N Rally1'in Gövdesi Türkiye'de üretiliyor

İzmit’teki fabrikadasında i20 N Rally1’in gövdesini üreterek ülkemize ayrı bir gurur kazandıran Hyundai Motor Türkiye, şimdi de genç ralli pilotu Kerem Kazaz’a sponsorluk desteği vererek Türkiye’deki motorsporlarının gelişimine katkı sağlamaya devam ediyor. Kazaz, co-pilotu Corentin Silvestre ile birlikte Hyundai i20 N Rally2 ile Türkiye Ralli Şampiyonası’nun 2026 sezonu boyunca farklı yarışlarda mücadele edecek.

Ercan Kazaz Bodrum Rallisi'ni Hyundai i20 N Rally2 ile Kazandı

Perşembe günü seyirci özel etabı ile başlayan Bodrum Rallisi Cuma günü hava durumunun anlık değişiklik göstermesi ile ekiplere stratejik açıdan zorluk çıkarttı. Islak koşullara rağmen performansını sürdüren Kerem Kazaz günü genel klasmanda lider olarak tamamladı. Cumartesi günü gerçekleşen 5 etabın 4'ünü kazanan ikili ise böylelikle ralliyi 38 saniyelik fark ile kazanmayı başardı.

Kerem Kazaz'ın Pilotajında Hyundai i20 N Rally2, 6-7 Haziran'da Yeşil Bursa rallisi'nde

Türkiye Ralli Şampiyonası’nda Kerem Kazaz'ın Hyundai i20 N Rally2 ile katılacağı bir sonraki rallisi 6-7 Haziran tarihlerinde gerçekleşecek Yeşil Bursa Rallisi olacak. Toplamda 7 ayaktan oluşan şampiyona, yıl boyunca Türkiye’nin farklı şehirlerinde düzenlenen yarışlarla devam edecek ve İstanbul’daki final yarışıyla tamamlanacak. Kerem Kazaz – Corentin Silvestre ikilisi, Hyundai Motor Türkiye’nin desteğiyle sezon genelinde istikrarlı bir performans yakalayarak şampiyonluk mücadelesi vermeyi hedefliyor.

Hyundai Motor Türkiye, motorsporlarındaki köklü deneyimini genç yeteneklerle buluşturarak hem Türkiye’de ralli sporunun gelişimine destek olmayı hem de markanın performans odaklı yaklaşımını daha geniş kitlelere ulaştırmayı hedefliyor.

14 Yıllık Motorsporları Macerası Tam Gaz Devam Ediyor

Almanya'nın Alzenau kentinde 19 Aralık 2012'de kurulan Hyundai Motorsport GmbH (HMSG), Hyundai'nin WRC ve Müşteri Yarışları (TCR) dahil küresel motor sporları faaliyetlerini yönetiyor. 2014 yılında i20 WRC ile Dünya Ralli Şampiyonası'na (WRC) dönen ekip, 2019-2020 yıllarında markalar şampiyonluğunu kazanarak motor sporlarında küresel bir güç haline geldi. Hyundai, WRC'nin yanı sıra, i30 N TCR, Veloster N TCR ve Elantra N TCR araçları ile TCR Dünya Turu ve çeşitli yerel şampiyonalarda büyük başarılar elde etmeye devam ediyor.

Hyundai ayrıca, motorsporlarında elde ettiği başarıları i20 N, KONA N, i30 N, Veloster N ve Elantra N’den sonra tamamen elektrikli modellerine de aktardı. IONIQ 5 N ve IONIQ 6 N ile 650 beygir saf güç üreten modeller, ralli ve pistlerdeki başarılardan ilham alarak kullanıcısına günlük kullanımda yarış otomobili keyfi ve ayrıcalığı sunuyor.

Miami’de kaos: İlk virajda Verstappen spin attı!

Yarış daha start anında dramatik bir kırılma yaşadı. Pole’den kalkan Antonelli, Verstappen ve Leclerc ile üçlü mücadeleye girerken, ilk virajda frenler kilitlendi. Verstappen, Leclerc ile temas yaşadı ve 360 derece spin atarak geriye düştü.

Bu kaosun ardından Leclerc kısa süreliğine liderliği aldı. Ancak yarışın temposu henüz oturmadan, arkada daha büyük olaylar yaşandı.

Güvenlik aracı, kazalar ve yarışın kırılma anı

İlk turlarda Isack Hadjar ve Pierre Gasly’nin kazaları sonrası Güvenlik Aracı piste girdi. Gasly’nin kazası özellikle sertti ve yarıştan çekilen isimler arasına katıldı.

Bu bölüm, yarışın stratejik dengesini tamamen değiştirdi. Bazı pilotlar erken pit stop yaptı, bazıları ise risk aldı. Bu da yarışın ilerleyen bölümlerinde büyük fark yarattı.

Antonelli vs Norris: Miami’de iki atlı savaş

Yarışın ikinci yarısı tamamen Kimi Antonelli – Lando Norris mücadelesine dönüştü.
McLaren pilotu Norris, birkaç kez liderliği alsa da Antonelli tempo olarak geri düşmedi.

Mercedes’in uyguladığı undercut stratejisi, yarışın kaderini belirledi. Antonelli pit sonrası doğru zamanda atağa kalkarak liderliği geri aldı ve son bölüme avantajlı girdi.

Son 10 turda fark sürekli 1-2 saniye aralığında kaldı. Norris baskı kurdu, ancak Antonelli hata yapmadı.

Son turlar: Piastri yükseldi, Leclerc dağıldı

Yarışın son bölümünde en dramatik anlardan biri yaşandı.
Oscar Piastri, Leclerc’i geçerek podyuma yükseldi.

Leclerc ise spin atarak pozisyon kaybetti. Bu hatanın ardından:

George Russell dördüncülüğü aldı
Max Verstappen beşinci sıraya yükseldi

Ferrari için yarışın sonu hayal kırıklığı oldu.

Antonelli tarih yazdı: Üç pole, üç zafer

Antonelli bu galibiyetle: Üst üste 3. yarışını kazandı. Pole’den başlayıp kazandığı 3. yarışa ulaştı. Şampiyonada ise farkı açtı; Mercedes, 2026 sezonunda açık şekilde zirveye yerleşti.

Antonelli;“Kolay olmadı."

“Başlangıç dünkü kadar kötü değildi, biraz daha iyiydi. Charles'ın bu kadar erken fren yapacağını beklemiyordum, bu yüzden ondan kaçınmak için frenleri kilitledim. 2. virajda olanlar biraz şanslıydı. Charles'ı geçmeye çalışırken enerji yönetiminde küçük bir hata yaptım, sonra Lando'ya bir sıra kaybettim. Ama sonra tempo güçlüydü, yakın kalmayı başardım ve sonra takım harika bir strateji uyguladı. Büyük bir alttan geçme stratejisi uyguladık ve kolay olmasa da yarışı bitirmeyi başardık.”

F1 Miami GP 2026 Genel Klasman (ilk 10)

Bodrum Rallisi'nde Team Petrol Ofisi takımlar birinciliğinin sahibi oldu

Kazaz-Silvestre aynı zamanda Sınıf 2, Power Stage ve Genç Pilotlar Birinciliklerini de kazanırken, Team Petrol Ofisi de takımlar birinciliğinin sahibi oldu. Kazaz ayrıca Jandarma Özel Etabı En İyi Zaman ödülü, Muğla Sıtkı Koçman Üniversitesi öğrencilerinden Esin Kara'nın tasarladığı Black Shark özel ödülü ve MAJİ Art Gallery sanatçılarından Hüseyin Kuşataner’e ait özgün eser ile ödüllendirildi.

Milas ve Bodrum bölgesindeki asfalt zeminli özel etaplarda büyük mücadeleye sahne olan rallideki bir diğer özel ödül olan Emre Yerlici Özel Etabı En İyi Zaman ödülünü de Burak Çukurova-Burak Akçay, 1988-1989 ve 1990 Türkiye Ralli Şampiyonu Emre Yerlici'den aldı.

Bodrum Rallisi ve kadın pilotlar-kadın co-pilotlar

35 otomobil ve 70 sporcunun mücadele ettiği rallinin iki çeker ve Sınıf 4 birincisi Ömer Faruk Çabuk-Alperen Tetik ekibi olurken, Sınıf 5’te Uğur Kaban-Melih Uygun ve Sınıf N’de de Sevgi Aktürk-Begüm Uludağ birincilikleri paylaşan ekipler oldular. Aktürk-Uludağ ekibi aynı zamanda kadın pilotlar ve kadın co-pilotlar birincilikleri ile Remed Assistance Özel Ödülü'nün de sahibi oldu.

Bodrum Rallisi TOSFED Ralli Kupası klasmanı

Merhum sporcu Behiç Yurdaçalışan anısına düzenlenen TOSFED Ralli Kupası klasmanında ise Gürol Baranlı-Alp Atak birinciliği kazanırken, ekip aynı zamanda Kategori 5 birinciliğinin de sahibi oldu. Kupada Ömer Güneş-Sevi Akal ikinci ve Kategori 3 birincisi olurken, Orçun Nural- Süleyman Terzioğlu da üçüncü ve Kategori 4 birincisi olarak finişe ulaştı. Kategori 2’de Baran Demirkan-Yunus Emre Bol ve Kategori 1’de ise Berat Yıldırım-Sena Er birincilik elde ederken, kadın pilotlar birincisi Hilal Olgun oldu.

Türkiye Ralli Şampiyonası 2026 – Bodrum Rallisi Klasmanı

Petrol Ofisi Maxima 2026 Türkiye Ralli Şampiyonası, 06-07 Haziran tarihlerinde Bursa Otomobil Spor Kulübü (BOSSEK) tarafından organize edilecek olan üçüncü ayak 50. Yeşil Bursa Rallisi ile devam edecek.