Kısa sürede tükenerek büyük başarı elde etti. 2CV 4 temelinde geliştirilen ve 435 cc’lik motoruyla öne çıkan Spot; çizgili açılır tavanı, özgün döşemeleri ve ikonik detaylarıyla dönemin en karakteristik otomobillerinden biri oldu.

Ulaşılabilir fiyatı ve farklı tasarım diliyle geniş kitlelere hitap eden model, Citroën’in özel seri yaklaşımının başlangıcını temsil etti. Marka, bugün C3, C3 Aircross ve C4 modellerini kapsayan Collection 2026 ile bu alandaki yetkinliğini yeniden gözler önüne sererken, bu yaklaşımın temellerinin 2CV Spot ile atıldığına vurgu yapıyor.

Aradan geçen 50 yılın ardından 2CV Spot, otomotiv dünyasındaki ikonik konumunu korumaya devam ediyor. Model, mayıs ayında Villiers-sur-Loir’da düzenlenecek Nationale 2CV 2026 etkinliğinde ve kasım ayında Lyon’da gerçekleşecek Epoqu'auto fuarında yeniden sahneye çıkacak. Citroën mirasının korunması ve tanıtımını üstlenen L’Aventure Citroën derneği de her iki etkinlikte yer alarak bu özel yılı kutlayacak.

MINI Türkiye Mobil Uygulaması ile kullanıcılar, MINI dünyasına diledikleri an, diledikleri yerden erişebiliyor. Otomobil keşfinden rezervasyon ve ödeme süreçlerine, test sürüşü planlamasından servis ve bakım randevularına kadar uzanan tüm deneyim tek bir platform üzerinden kolaylıkla yönetilebiliyor. Kullanıcılar aynı zamanda otomobillerine dair tüm bilgilere tek noktadan ulaşarak sahiplik deneyimini daha pratik ve akıcı hale getiriyor.

Uygulama, MINI’nin global dijital altyapısını yerel kullanıcı beklentileriyle birleştirerek Türkiye’ye özel bir deneyim sunuyor. Bu sayede kullanıcılar yalnızca fonksiyonel işlemlerini gerçekleştirmekle kalmıyor; aynı zamanda MINI ile daha yakın, daha kişisel ve daha anlamlı bir bağ kuruyor.

MINI Dünyasına Özel Ayrıcalıklar

MINI Türkiye Mobil Uygulaması’nın en dikkat çekici yönlerinden biri MINI’nin karakteristik topluluk ruhunu dijital ortama taşıması. Uygulama içinde yer alan MINI Club yapısı sayesinde kullanıcılar; MINI’nin özgün dünyasını yakından tanıyor, MINI müşterilerine özel ayrıcalıklara erişebiliyor ve markaya özel etkinlikleri takip edebiliyor. Ayrıca ilerleyen fazlarda, MINI topluluğunun aktif etkileşim kurabildiği bir yapının da hayata geçirilmesi planlanıyor. Böylece MINI sahipliği, bireysel bir deneyimin ötesine geçerek güçlü bir topluluk aidiyetine dönüşüyor.

Uygulama aynı zamanda, avantajlarla dolu bir dünya sunan MINI Prime abonelik yapısı ile kullanıcı deneyimini daha da zenginleştiriyor. Sunduğu paket içeriklerine göre farklı ayrıcalıklı teklif ve hizmetlerle desteklenen bu yapı, MINI kullanıcılarının markayla kurduğu bağı güçlendirirken, otomobil sahipliğini zahmetsiz bir deneyime dönüştürüyor.

Ekonomi yönetimi perspektifinden bakıldığında, bu karar, şirketin artan finansal baskı ve özellikle Avrupa ve gelişmekte olan pazarlarda yükselen Çinli rakiplerin rekabetine karşı maliyetleri optimize etme ve kaynakları en kârlı alanlara kanalize etme zorunluluğunun bir yansıma olarak görülüyor.

Stratejinin Ardındaki Gerçek: Finansal Baskı ve Pazar Kayıpları

Stellantis'in bu radikal yeniden yapılanmaya gitmesinin temelinde, ABD ve Avrupa'da pazar payını geri kazanmakta yaşadığı zorluklar ve çeyreklik bazda azalan sevkiyatlar yatıyor. Şirket, Şubat ayında elektrikli araç (EV) planlarını küçülttüğünde yaklaşık 22 milyar avroluk bir zarar kaydetmişti. Ayrıca, 2024 sonuçlarında net kârda %70'lik düşüş ve 6 milyar avro nakit kaybı bildirilmişti .

Bu zorlu tablonun üzerine, özellikle Avrupa otomotiv sektörünün Çinli üreticilerin agresif rekabetiyle karşı karşıya kalması ekleniyor. Analistler, Avrupa otomotiv sektörünün 2026-2027 yıllarında toparlanacağını öngörse de , Stellantis'in hızlı ve maliyet odaklı bir revizyon yapması şart görünüyor. Yeni CEO Antonio Filosa'nın Mayıs ayında açıklamayı planladığı strateji, daha yüksek satış rakamlarına ve karlara sahip olduğu belirtilen Jeep, Ram, Peugeot ve Fiat markalarına yatırım yapmaya odaklanarak, sermayenin geri dönüş oranını (ROI) maksimize etmeyi hedefliyor.

Dört Markalı Çekirdek ve Bölgesel Oyuncular

Yeniden yapılanma planına göre, yatırımın büyük kısmı Jeep, Ram (özellikle Kuzey Amerika'daki güçlü performansları nedeniyle), Peugeot ve Fiat'a ayrılacak. Şirket yönetimi, bu dört markanın, Stellantis'in küresel büyüme motoru olacağına inanıyor.

Citroën, Opel ve Alfa Romeo gibi diğer markalar ise, dört ana markanın geliştirdiği teknolojilere dayalı modeller için fon almaya devam edecek. Bu durum, Ar-Ge ve platform maliyetlerinin bir havuzda toplanarak ölçek ekonomisi yaratılacağı, ancak bu "bölgesel" markaların kendi iç ve dış tasarım özelliklerini koruyarak belirli pazarlarda taktiksel olarak kullanılacağı anlamına geliyor.

CEO Antonio Filosa, piyasa payları örtüşen Lancia, DS, Citroën ve Opel gibi bazı markaların tamamen piyasadan çekilmesi yönündeki analist ve yatırımcı baskısına rağmen bu markaları koruma niyetinde. Yönetimin görüşüne göre, bu markalar halihazırda güçlü oldukları veya potansiyel taşıdıkları belirli ulusal veya bölgesel pazarlarda (örneğin, Türkiye'deki tüm Stellantis markalarının distribütörlüğünün Tofaş çatısı altında birleştirilmesi kararı gibi ) hayati bir rol üstlenecek.

Çin Ortaklıkları ve Küresel Rekabete Uyum

Stellantis, özellikle elektrikli araç pazarında Çinli üreticileri püskürtmek için işbirliğine dayalı stratejilere ağırlık veriyor. Bu bağlamda:
Leapmotor: Stellantis, Çinli ortağı Leapmotor ile Opel markalı elektrikli bir SUV geliştirmek üzere görüşmeler yürütüyor. Bu işbirliği, Fiat ve Opel gibi hacimli markaların elektrifikasyonunda Leapmotor'un uygun maliyetli teknolojisinin daha kapsamlı kullanılabileceği sinyalini veriyor.
Dongfeng İddiaları: Bloomberg'e göre, Stellantis'in Avrupa ve Çin'de ortak araç üretimi de içerebilecek bir iş birliği için Çinli Dongfeng ile görüştüğü bildiriliyor. Bu görüşmelerde, Dongfeng'in Avrupa'daki kullanılmayan Stellantis fabrikalarına erişim kazanması ve karşılığında bazı Stellantis araçlarının Çin'de üretilmesi gündemde.

Üst düzey bir Stellantis yöneticisinin de belirttiği gibi, uzun vadeli başarının anahtarı portföyü küçültmekten ziyade, tüm markaların stratejik olarak kullanılmasına bağlı. Bu yeni yapı, bir yandan maliyetleri düşürürken, diğer yandan 14 farklı markanın küresel ölçek ve derin yerel köklerin benzersiz birleşimini vurgulama çabası olarak yorumlanıyor.

Filosa'nın Mayıs ayındaki strateji sunumu, Stellantis’in zorlu küresel otomotiv ikliminde nasıl manevra yapacağını netleştirecek önemli bir dönüm noktası olacak.

Elektrikli araçlara geçiş sürecinin yarattığı belirsizlik ortamında ortaya çıkan bu potansiyel ortaklık, tesisin kapasitesini tam kullanma amacını taşırken, aynı zamanda Çinli üreticilerin Avrupa pazarına agresif giriş stratejisinin son halkası olarak yorumlanıyor. Görüşmelerin Stellantis'in de benzer Çinli firmalarla (Dongfeng, Xpeng, Xiaomi) işbirliği arayışında olduğu haberlerinin hemen ardından gelmesi, sektördeki yapısal değişimin hızlandığını gösteriyor.

Nissan Sunderland Fabrikası: Kapasite ve Gelecek Kaygısı

Nissan’ın İngiltere’deki Sunderland üretim tesisi, yaklaşık 6.000 çalışanı ile bölge ekonomisi için hayati önem taşıyor. Ancak rapordaki veriler, tesisin mevcut potansiyelinin çok altında çalıştığını gözler önüne seriyor. Fabrika, şu anda yüzde 50 kapasiteyle faaliyet gösterirken, eski Leaf modelinin üretiminin durdurulması ve yeni modellerin henüz seri üretime geçmemesi gibi nedenlerle bu oran zaman zaman yüzde 30’un altına düştü. Ekonomik sürdürülebilirlik açısından alarm veren bu kapasite boşluğu, Nissan yönetimini acil çözüm yolları aramaya itti.

Çinli Üreticilerin Avrupa’daki Stratejik Üs Arayışı

Bu ekonomik açmaz, Çinli üreticiler için önemli bir fırsat yarattı. Nissan’ın, Chery ve Dongfeng ile görüşmelerde bulunduğu yönündeki haberler, Çin sermayesinin Avrupa’daki kurulu üretim altyapısına olan ilgisini netleştiriyor. Özellikle Chery, ana markası Chery’nin yanı sıra Omoda ve Jaecoo markalarıyla İngiltere pazarında en hızlı büyüyen Çinli üretici olarak kabul ediliyor ve Mart ayında pazar payını yüzde 6’ya çıkarmış olması, bunu doğruluyor.

Sunderland’de potansiyel bir üretim ortaklığı kurmak, Chery’nin Avrupa Birliği pazarındaki lojistik ve gümrük avantajlarından faydalanma ve global yayılım stratejisini hızlandırma hedefiyle tam olarak örtüşüyor. Chery, bu yılın başlarında Güney Afrika'daki bir Nissan fabrikasını satın almış ve Barselona'daki eski bir Nissan tesisine taşımıştı; Sunderland görüşmeleri de bu stratejik hamlelerin devamı niteliğinde.

Sunderland’in Teknik Avantajı: Çoklu Üretime Uygun Yapı

Sunderland tesisinin mimari yapısı, birden fazla şirketin aynı anda üretim yapmasına olanak tanıyor. Fabrika, farklı binalarda ayrı üretim hatlarına sahip olup, bu durum hem Nissan'ın mevcut modelleri (Qashqai, Juke, Leaf EV) hem de Chery'nin markaları için ayrı bir operasyon alanı açılmasına imkan veriyor. Nissan, 2027’den itibaren Juke ve kısa bir süre sonra Qashqai’nin tamamen elektrikli versiyonlarını burada üretmeyi planlıyor. Bu, tesisin gelecekteki potansiyelinin elektrikli araç üretimine odaklanacağını ve Chery’nin de bu dönüşümden pay almak isteyeceğini gösteriyor. Sektördeki

Yeni Trend: Atıl Kapasiteleri Harekete Geçirme Ekonomisi

Nissan’ın Sunderland’deki durumu, küresel otomotiv devlerinin elektrikli araçlara geçişte karşılaştığı genel bir sorunu yansıtıyor: Atıl kalan üretim kapasiteleri. Bu durum, sadece Nissan’a özgü değildir; Stellantis’in de Avrupa’daki bazı fabrikalarını Dongfeng’e teklif ettiği ve ayrıca Xpeng ve Xiaomi gibi Çinli elektrikli otomobil üreticileriyle görüşmeler yürüttüğü biliniyor. Bu tür işbirlikleri, Avrupalı üreticilerin finansal yüklerini hafifletirken, Çinli markalara da gümrük engellerini aşarak Avrupa pazarına hızlı ve düşük maliyetle girme fırsatı sunuyor. Sektör, Çinli oyuncuların teknolojik hızını ve Avrupalıların yerleşik üretim altyapısını birleştiren yeni bir ortaklık modeline doğru ilerliyor. Her iki şirket de görüşmeler hakkında resmi yorum yapmaktan kaçınsa da, bu görüşmelerin sonucu, İngiltere ve Avrupa otomotiv endüstrisinin geleceği açısından kritik öneme sahip.

Bu büyümenin temel nedeni Mart ayındaki güçlü performans olurken, güç aktarma sistemlerinde dikkat çekici bir değişim yaşandı: Hibrit araçlar en popüler seçenek olmaya devam ederek pazar payını %38,6'ya yükseltti, tamamen elektrikli otomobillerin pazar payı ise %19,4 oldu. Aynı dönemde, benzinli ve dizel araçların toplam payı bir yıl önceki %38,2'den %30,3'e geriledi.

Elektrikli Araçlar Pazar Payı Yükseliyor

İlk çeyrekte AB genelinde toplam 546.937 yeni bataryalı elektrikli otomobil tescil edildi. Bu, AB pazarında %19,4'lük bir pazar payına karşılık geliyor. Bataryalı elektrikli araç (BEV) tescilinde %60'tan fazla artışa ev sahipliği yapan en büyük dört pazarda karışık bir tablo gözlendi:
🔻İtalya: %65,7 artış.
🔻Fransa: %50,4 artış.
🔻Almanya: %41,3 artış.
🔻Belçika: %2,3 oranında azalış.

Hibritler En Çok Tercih Edilen Güç Aktarma Sistemi Oldu

Hibrit araçlar, 1.089.421 yeni kayıtla ivme kazanmaya devam etti ve yeni otomobil kayıtlarının %38,6'sını oluşturdu. Bu önemli büyüme, özellikle İtalya'daki %25,8'lik ve İspanya'daki %18,5'lik artışlardan kaynaklandı. Almanya (%7,4) ve Fransa (%3,1) pazarları da bu artışa önemili oranda katkıda bulundu.

Şarj edilebilir hibrit araçlar (PHEV) da yükseliş trendini sürdürerek yılın ilk üç ayında 268.344 yeni araç tescili gördü. Bu segmentteki pazar payı, 2025'in ilk çeyreğindeki %7,6'dan %9,5'e yükseldi. Özellikle İtalya'da (%110,1), İspanya'da (%74,2) ve Almanya'da (%19,3) güçlü bir büyüme kaydedildi.

Benzin ve Dizelde Keskin Düşüş

Geleneksel içten yanmalı motorlu araçlar pazar payı kaybetmeye devam etti. Benzinli araç tescil sayısı %18,2 azalarak tüm büyük pazarlarda düşüş gösterdi. Bu düşüşte Fransa (%40,3) başı çekerken, onu İtalya (%18,6), İspanya (%18,1) ve Almanya (%16,1) izledi. Toplam 636.502 yeni kayıtla benzinli araçların pazar payı %28,7'den %22,6'ya düştü. Dizel araçlar da %15,7'lik bir düşüşle tüm yeni kayıtların yalnızca %7,7'sini oluşturdu.

Elektrikli Otomobilde Yeni Standart: 926 Kilometre Menzil

Yeni EQS'in en önemli yeniliklerinden biri, 926 kilometreye varan WLTP menzili ile ulaşıyor. Bu, bir önceki modele kıyasla yüzde 13'lük önemli bir artış anlamına geliyor. Yeni EQS 450+ modeli ile sağlanan bu rekor menzil, İstanbul'dan Sivas'a veya Münih'ten Paris'e kadar uzun mesafeli yolculukların şarj molası vermeden zahmetsizce yapılabilmesine olanak tanıyor.

Menzildeki bu iyileşme, temelden geliştirilmiş yeni bir elektrik mimarisine dayanıyor. Bu mimari, optimize edilmiş hücre kimyasına sahip daha büyük bataryaları (118 kWh yerine 122 kWh) ve yüksek verimlilik sunan, daha kompakt elektrikli sürüş ünitelerini içeriyor.

Ultra Hızlı Şarj: 10 Dakikada 320 km

Uzun menzil avantajının yanı sıra, yeni EQS hızlı şarj kapasitesiyle de öne çıkıyor. 800 volt teknolojisi sayesinde EQS 450+, EQS 500 4MATIC ve EQS 580 4MATIC modelleri, 350 kW'a kadar şarj kapasitesine ulaşabiliyor. Bu sayede araç, sadece 10 dakikalık şarj ile 320 kilometreye kadar (WLTP) menzil kazanabiliyor. Bu kısa şarj süresi, otoyol hız sınırlarında bile yolculukları daha kısa ve konforlu hale getiriyor.

Ayrıca, 400 voltluk istasyonlarda şarj edilirken akıllı kontrol sistemi bataryayı ikiye ayırarak her yarının 175 kW'a kadar verimli bir şekilde şarj edilmesini sağlıyor. Yeni EQS, aynı zamanda 385 kW'a kadar reküperasyon gücüyle enerji geri kazanımını yaklaşık üçte bir oranında artırarak verimliliğe katkıda bulunuyor.

Diğer Öne Çıkan Teknolojik Gelişmeler

Yeni EQS, sadece menzil ve şarjda değil, aynı zamanda teknoloji ve konforda da yenilikler sunuyor:
Yapay Zekâ ve Yazılım: Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS), yapay zekâ ve güçlü çipler kullanarak aracı akıllı bir yol arkadaşına dönüştürüyor. MBUX Sanal Asistan, karmaşık diyaloglar yürütebilirken, sistem uzaktan (OTA) güncellemelerle aracın yazılımını sürekli güncel tutuyor.
Elektronik Direksiyon: Mercedes-Benz, elektronik direksiyon teknolojisini seri üretim bir otomobilde sunan ilk Alman üreticisi oldu. Bu sistem, sürüş dinamiklerini iyileştirirken manevra ve park işlemlerini kolaylaştırıyor.
Tasarım ve Konfor: Standart MBUX Hyperscreen, 55 inçten büyük tek bir cam yüzey altında üç ekranı birleştiriyor. Yeni EQS ayrıca, soğuk havalarda 44°C'ye kadar ısı sağlayan yenilikçi, ısıtmalı emniyet kemeri ve geliştirilmiş iç mekan detaylarıyla lüks hissini güçlendiriyor.

Deloitte Türkiye Otomotiv Sektörü Lideri Özlem Yanmaz’ın değerlendirmesine göre, elektrikli araçlara yönelik küresel talep bölgeler arasında farklılık gösterirken, tüketicilerin uygun fiyat, şarj altyapısı ve kullanım kolaylığı arasında denge arayışı hibrit araçlara olan ilgiyi artırıyor.

Bir Sonraki Araçta Tüketicinin Öncelikli Tercihi Ne Olacak?

Türkiye'deki tüketiciler motor tipi tercihlerinde maliyet, erişim ve kullanım pratikliği gibi "toplam değer" faktörlerine göre hareket ediyor.12
İçten Yanmalı Motor (ICE): %53 ile hâlâ ilk sırada yer alıyor.12
Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV): %18.12
Plug-in Hibrit (PHEV): %11.12
Tamamen Bataryalı Elektrikli Araçlar (BEV): %11.12
Tüketicilerin elektrikli araçlara yönelme motivasyonlarında ise düşük yakıt maliyeti (%55) ilk sırayı alırken, bunu çevresel kaygı (%35), sürüş deneyimi (%34) ve daha düşük bakım maliyeti (%33) izliyor.

BEV'de Tüketici Neden Endişeli: Şarj, Menzil ve Güven Üçgeni

Tamamen elektrikli araçlara (BEV) geçişin önündeki en büyük engeller, tüketicilerin endişe duyduğu faktörlerde saklı. Türkiye’de öne çıkan en önemli endişe başlıkları şunlardır:
Şarj Süresi ve Sürüş Menzili: Her ikisi de %39 oranında en önemli endişeler arasında başı çekiyor.12
Kamusal Şarj Altyapısı Yetersizliği: %37.12
Pil Değişimi Maliyeti: %35.12
Pil Teknolojisi Kaynaklı Güvenlik Endişesi: %34.12
Bu bulgular, BEV'e yönelik ilginin sadece "teknoloji" ile değil, aynı zamanda "kullanılabilirlik" ve "güven" faktörleriyle de şekillendiğini gösteriyor.

Yeni Araç Alımında Hangi Fiyat Aralığına Odaklanılıyor?

Araştırmaya katılan tüketicilerin bir sonraki araç için vergi ve ücretler eklenmeden önceki tercih ettikleri fiyat bandı, büyük oranda 1–2 milyon TL aralığında yoğunlaşıyor (%44). Tüketicilerin %27’si 2–4 milyon TL, %17’si ise 1 milyon TL'nin altında bir fiyat bandı öngörüyor.

Marka Seçiminde Artık Kalite mi, Reklam mı Belirleyici?

Marka seçimini etkileyen en önemli faktörler, küresel eğilimlerle paralel olarak, temel ürün ve değer kriterlerine kayıyor. Türkiye’deki sonuçlara göre en belirleyici faktörler şunlardır:
Ürün Kalitesi: %54.12
Araç Özellikleri ve Teknolojisi: %45.12
Araç Performansı: %41.12
Fiyat: %39.12
Reklam, marka bağlılığı ve kolay finansman gibi unsurların ise görece daha sınırlı etkiye sahip olduğu görülüyor.

Bayiler Önemini Koruyor mu, Yoksa Sosyal Medya mı Yükseliyor?

Yeni araç satın alımında bilgi kaynakları açısından bayiler hala kritik bir rol üstleniyor. Bayi ziyareti, %47 ile ilk sırada yer alan bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. Ancak dijital kanalların etkisi hızla artıyor; sosyal medya ve influencer değerlendirmeleri %40, üretici web sitesi %39 ve çevrim içi medya & otomotiv portalları %37 oranında güçlü bilgi kanalları olarak öne çıkıyor.

Tüketici, Güvenlik ve Bağlantılı Özellikler İçin Ek Ödeme Yapmaya Hazır mı?

Araştırma, tüketicilerin güvenlik ve emniyet odaklı bağlantılı araç hizmetleri için ek ödeme yapmaya istekli olduğunu gösteriyor. Türkiye özelinde, yerel dillerde sesli komut desteğinin bir sonraki araçta önemli olduğunu belirtenlerin oranı %80’e ulaşıyor.

Araç ömrünü uzatan OTA (kablosuz) yazılım güncellemeleri için ek ödeme yapmak istemeyenlerin oranı %16 iken, tüketicilerin %21’i liste fiyatının üzerine %8–10, %19’u ise %2–5 aralığında bir ek ödemeye sıcak bakıyor.

Uluslararası büyüme stratejisi

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: “2025 yıl sonu itibariyle Türkiye lastik sektöründeki ihracat liderliğimiz ve 17 ülkede elde ettiğimiz pazar payı artışı, uluslararası büyüme stratejimizin güçlü bir yansıması. Lassa markamızla Kazakistan ve Mısır’da açtığımız ilk Lassa tabelalı mağazalarımızın ardından şimdi de Moldova’da bu modeli hayata geçiriyoruz.

Kanal yapımızı zenginleştirerek müşterilerimize daha yakın ve güçlü bir erişim ağı oluştururken, marka yatırımlarımızla tüketicideki tercih edilirlik oranlarımızı arttırıyoruz. Tüm bu adımların stratejik ürünlerimizde satış performansını ileri taşımaya da katkı sağlamasını hedefliyoruz.

Moldova, son beş yılda satışlarımızı %65 oranında büyüttüğümüz ve Pazar lideri konumuna eriştiğimiz Bağımsız Ülkeler Topluluğu bölgesindeki en stratejik pazarlardan biri. Kişinev’de açtığımız bu mağaza ile müşterilerimizle doğrudan temas kurduğumuz yapıyı daha da ileri taşıyoruz.”

Küresel danışmanlık şirketi Berylls’in 11 ülkede 8.000 katılımcıyla yaptığı araştırma, otomobil dünyasının yönünü net biçimde ortaya koyuyor. SUV’lar zirvedeki yerini korurken, elektrikli araçlara geçişte fiyat hâlâ kritik eşik. Sürücüler ise teknoloji konusunda “fazla değil, doğru”yu istiyor.

Sürücünün aklındaki “ideal otomobil”

Berylls danışmanlık firmasının hazırladığı çalışma, sürücülerin “mükemmel otomobil” tanımının aslında tek bir kalıba sığmadığını; bölge, yaş grubu ve kullanım alışkanlıklarına göre ciddi farklılıklar gösterdiğini ortaya koyuyor. Ancak tüm bu farklılıklara rağmen bazı güçlü ortak eğilimler de dikkat çekiyor: SUV gövde tipi küresel standart hâline gelirken, elektrikli araçlara geçişte fiyat en kritik bariyer olmayı sürdürüyor. Teknoloji tarafında ise kullanıcıların beklentisi net: Daha fazlası değil, daha mantıklısı.

Marka algısı: “Alman kalitesi” hâlâ zirvede

Araştırmanın ilk dikkat çeken başlıklarından biri marka algısı. “Almanya’da üretilmiştir” etiketi, küresel ölçekte hâlâ güçlü bir kalite göstergesi olarak kabul ediliyor. Alman markaları yüzde 80’lik algılanan kalite oranıyla zirvede yer alırken, kaçınılma oranının sadece yüzde 12 olması bu güvenin ne kadar sağlam olduğunu gösteriyor. Özellikle Çin pazarında Alman otomobillerine yönelik kalite algısı yüzde 90’a kadar yükseliyor. Ancak bu güçlü tabloya rağmen bazı kırılmalar da mevcut. Özellikle 35 yaş altı Çinli tüketicilerin Alman markalara daha mesafeli olduğu görülüyor. Ayrıca Alman elektrikli otomobil kullanıcılarının yüzde 23’ünün aynı aracı yeniden satın almak istememesi, markalar açısından dikkatle analiz edilmesi gereken bir uyarı niteliği taşıyor.

Elektrikli dönüşüm: İstek var, engel fiyat

Güç aktarma sistemleri tarafında ise elektrikli dönüşümün sanıldığı kadar hızlı ilerlemediği açıkça görülüyor. Araştırmaya göre menzil uzatıcı elektrikli araçlar, yani küçük bir içten yanmalı motorun jeneratör görevi gördüğü sistemler, önemli bir geçiş çözümü olarak öne çıkıyor. Katılımcıların yüzde 45’i bu teknolojiyi cazip bulurken, Çin’de bu oran yüzde 71’e kadar çıkıyor. Ancak bu ilgi henüz doğrudan satın alma davranışına dönüşmüş değil. Bunun en temel nedeni ise fiyat. İçten yanmalı motorlu araç kullananların yüzde 49’u, elektrikli bir aracı ancak mevcut araçlarından daha ucuz olması durumunda değerlendireceklerini belirtiyor. Bu durum, elektrikli otomobillerde maliyetlerin hâlâ geniş kitleler için en büyük engel olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Ayrıca menzil beklentilerinin ülkeden ülkeye ciddi farklılık göstermesi de üreticiler için ayrı bir zorluk oluşturuyor.

Otonom sürüş: Fazlası değil, yeterlisi

Otonom sürüş teknolojileri söz konusu olduğunda ise tablo oldukça ilginç. Küresel ölçekte kullanıcıların büyük bölümü tam otonom sürüşe henüz hazır değil. Katılımcıların yüzde 42’si bir sonraki araçlarında yalnızca temel sürüş destek sistemlerini (Seviye 1) tercih edeceğini belirtirken, tam otonom sürüş (Seviye 4 ve 5) isteyenlerin oranı sadece yüzde 10’da kalıyor. Ancak Çin pazarı bu konuda yine ayrışıyor. Çinli kullanıcıların yüzde 24’ü tam otonom sürüşe sıcak bakarken, ABD ve Almanya’da bu oran yalnızca yüzde 6 seviyesinde. Bu farkın arkasında yatan nedenler de dikkat çekici. Çin’de otonom sürüş daha çok konfor, stres azaltma ve zaman kazanma avantajlarıyla değerlendirilirken; Batı pazarlarında güvenlik hâlâ birinci öncelik olarak öne çıkıyor.

Bütçe arttıkça SUV talebi yükseliyor

Araştırmanın en net sonuçlarından biri ise gövde tipi tercihlerinde ortaya çıkıyor. SUV’lar artık sadece popüler bir seçenek değil, adeta yeni küresel standart hâline gelmiş durumda. Dünya genelinde kullanıcıların yüzde 30’u SUV tercih ederken, bu oran Güney Kore’de yüzde 52’ye kadar çıkıyor. Birleşik Arap Emirlikleri ve Çin’de ise yüzde 38 seviyesinde. Üstelik bütçe yükseldikçe SUV tercihinin daha da arttığı görülüyor. Yüksek bütçeli kullanıcı grubunda bu oran yüzde 46’ya ulaşıyor. Bununla birlikte özellikle Çin’de dikkat çeken bir detay var: Katılımcıların yüzde 42’si, istedikleri motor seçeneği bulunmadığı için tercih ettikleri gövde tipinden vazgeçmek zorunda kaldığını belirtiyor. Bu da ürün planlamasında çeşitliliğin ne kadar kritik olduğunu gösteriyor.

İç mekân: Dokunmatik değil, denge önemli

İç mekân ve kullanıcı deneyimi tarafında ise üreticilere net bir mesaj veriliyor. Tamamen dokunmatik ekranlardan oluşan kokpitler sanıldığı kadar cazip değil. Katılımcıların sadece yüzde 20’si tamamen dokunmatik kullanım isterken, yüzde 33’ü fiziksel kontroller ile dijital ekranların dengeli bir şekilde bir arada sunulmasını tercih ediyor. Bu da özellikle son yıllarda artan “her şey ekranda” yaklaşımının sorgulanması gerektiğini ortaya koyuyor. İç mekân teknolojilerinde en önemli unsur olarak yüzde 57 ile navigasyon sistemi öne çıkarken, Apple CarPlay ve Android Auto gibi bağlantı çözümleri yüzde 38 ile ikinci sırada yer alıyor.

Kalite algısı tarafında ise tablo oldukça net. Malzeme kalitesi, işçilik, genel tasarım ve renk seçenekleri kullanıcıların en fazla önem verdiği unsurlar arasında bulunuyor. Özellikle Çinli tüketicilerin bu konulara ortalamanın üzerinde önem verdiği görülüyor. Elektrikli araç kullanıcılarının da içten yanmalı motorlu araç kullanıcılarına kıyasla iç mekân kalitesine daha fazla önem vermesi dikkat çekiyor. Öte yandan otomobil üreticilerinin son dönemde sıkça başvurduğu abonelik tabanlı özellikler kullanıcılar tarafından büyük ölçüde olumsuz karşılanıyor. Katılımcıların yüzde 63’ü, sonradan açılan ücretli özelliklerin araç tercihlerini etkilemediğini ya da olumsuz etkilediğini belirtiyor.

Otomobil üreticilerine net mesaj

Araştırmanın sonuçları, otomobil üreticileri ve tedarikçiler için önemli bir yol haritası sunuyor. Buna göre üreticilerin SUV segmentine daha fazla odaklanması, elektrikli araçlarda fiyat bariyerini düşürmesi ve menzil uzatıcı gibi geçiş çözümlerini değerlendirmesi gerekiyor. Ayrıca gelişmiş sürücü destek sistemlerinin bölgesel ihtiyaçlara göre uyarlanması, kokpit tasarımında fiziksel ve dijital denge kurulması ve özellikle elektrikli araçlarda yüksek iç mekân kalitesine odaklanılması öneriliyor. Abonelik modellerinde ise daha temkinli bir yaklaşım benimsenmesi gerektiği vurgulanıyor.

Genel tabloya bakıldığında, otomobil kullanıcılarının teknolojiye karşı olmadığı, ancak karmaşıklığa mesafeli durduğu açıkça görülüyor. Elektrikli dönüşüm kaçınılmaz olsa da bu dönüşümün hızını belirleyecek olan unsurlar hâlâ fiyat, güven ve kullanım kolaylığı. SUV’lar ise artık geçici bir trend değil, otomotiv dünyasının yeni normali hâline gelmiş durumda.

Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği’nin (OSS) 2026 Yılı Birinci Çeyrek Sektörel Değerlendirme Anketi’ne göre; yılın ilk çeyreğinde, 2025’in aynı dönemine göre yurt içi satışlarda dolar bazında ortalama yüzde 0,35’lik artış yaşandı.

Üretici üyelerin sadece yüzde 23,7’si önümüzdeki üç ayda yatırım planlarken, 2026’nın ilk çeyreğinde gözlemlenen problemlerin başında “maliyetlerdeki aşırı artış” geldi.

Ankete göre, “nakit akışında yaşanan problemler” ve “iş ve ciro kaybı” üyeler için önemli sorunlar arasında yer alıyor.

Otomotiv Satış Sonrası Pazarında Seyir Durağan

OSS Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, 2026 yılının ilk çeyreğine ilişkin değerlendirmesinde, sektörün temkinli bir görünüm sergilediğine dikkat çekerek, “Küresel ölçekte yaşanan gelişmeler, jeopolitik riskler, savaşın baz etkisi ve hammadde fiyatlarındaki artış otomotiv satış sonrası pazarını doğrudan etkilemeye devam ediyor. Petrol ve petrokimya kaynaklı girdilerde yaşanan maliyet artışları, başta plastik ham maddeler olmak üzere birçok kalemde ciddi bir baskı oluşturuyor. Maliyetlerde artış yaşanmasına rağmen bu artışlar henüz fiyatlara tam olarak yansımış değil. Özellikle mobilitenin arttığı döneme girerken bu durum, araç bakımını yaptırmak isteyen son kullanıcılar için önemli bir fırsat sunuyor. Önümüzdeki süreçte maliyetlerin fiyatlara yansımasıyla birlikte bu avantajlı dönemin sınırlı kalacağını öngörüyoruz” dedi.

Ankette öne çıkan başlıklar

• Tahsilat süreçlerindeki olumsuz seyir devam ediyor!
• 100 şirketten 64’ü istihdamını korudu!
• En büyük problem maliyetlerdeki aşırı artış!
• Dört üreticiden sadece biri yatırıma hazırlanıyor!
• Üretim geriledi ihracat yerinde saydı!

Anket Odaklı Kullanıcı İçgörüleri

Etkinlikte platformlar, kullanıcı deneyimini ve beklentilerini daha iyi anlamak için kapsamlı bir anket çalışması yürüttü. Katılımcıların şarj alışkanlıkları, öncelikleri, beklentileri ve yaşadıkları deneyimlere dair önemli veriler toplandı. Anketi tamamlayanlara Ovolt ve Sharz.net şarj istasyonlarında geçerli 200 TL şarj hediyesi verildi. Bu sayede buluşma, sosyal bir etkinlik olmanın ötesinde, doğrudan kullanıcı geri bildirimi alan verimli bir platforma dönüştü.

Topluluk ve Sürdürülebilir Mobilite

Buluşma, elektrikli araç ekosisteminin büyüdüğünü ve kullanıcı topluluklarının güç kazandığını gösterdi. Farklı şehirlerden gelen katılımcılar deneyim paylaşımı yaparak elektrikli mobilitenin sosyal yönünü öne çıkardı. MINI Electric Türkiye topluluğu da etkinlikte araçlarıyla yer aldı. Ovolt ve Sharz.net, sahadan elde edilen bu içgörüleri önümüzdeki dönemde kullanıcı deneyimini iyileştirecek uygulamalara dönüştürmeyi hedefliyor.

Volkswagen ilk çeyrekte 2 milyon barajını aştı

Volkswagen Group, yılın ilk üç ayında dünya genelinde 2,05 milyon araç teslimatı gerçekleştirdi. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemindeki 2,13 milyon adede göre yüzde 4’lük düşüşe işaret ediyor.

Grubun satış performansı, küresel otomotiv pazarındaki yavaşlamaya paralel seyretti. Ancak Avrupa ve Güney Amerika’daki büyüme, Çin ve Kuzey Amerika’daki sert düşüşü kısmen dengeledi.

Marco Schubert; "2026 yılının ilk çeyreği, bir kez daha son derece zorlu ekonomik ve jeopolitik koşullarla damgasını vurdu."

Volkswagen Grubu Satıştan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Marco Schubert, zorlu ekonomik ve jeopolitik koşullara rağmen şirketin küresel pazar payını büyük ölçüde koruduğunu söyledi.

Marco Schubert; “2026 yılının ilk çeyreği, bir kez daha çok zorlu ekonomik ve jeopolitik koşullarla damgasını vurdu. Küresel otomotiv pazarı, Mart ayı sonuna kadar genel bir düşüş yaşadı. Ancak Volkswagen Grubu, geçen yılın aynı dönemine kıyasla küresel pazar payını büyük ölçüde korudu. Avrupa'da teslimat rakamlarımız olumlu bir trend göstermeye devam etti: tekrar büyüme kaydettik ve tamamen elektrikli araçların oranını da artırdık. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de pazar düşüşü teslimatlarımızı etkiledi. Orta Doğu'daki çatışma, doğrudan etkilenen pazarlarda aksamalara neden olsa da, Volkswagen Grubu'nun toplam teslimat hacmi üzerinde önemli bir etkisi olmadı. Önümüzdeki aylara baktığımızda, Avrupa'daki Elektrikli Şehir Otomobili Ailesi ve Çin'deki yeni yerel olarak geliştirilen elektrikli modeller gibi önemli yeni nesil modeller sayesinde daha fazla büyüme bekliyoruz” dedi.

Volkswagen Grubu 2026 İlk Çeyrek Toplam Satışları

İlk üç ayın ardından dünya genelinde 2,05 milyon araç teslim edildi; bu da bir önceki yıla (2,13 milyon adet) kıyasla %4'lük bir düşüşü temsil ediyor.

Güney Amerika'da (%7), Batı Avrupa'da (%4) ve Orta ve Doğu Avrupa'da (%8) görülen büyüme, Çin'de (%-15) ve Kuzey Amerika'da (%-13) kaydedilen düşüşleri kısmen telafi etti.

Avrupa’da toparlanma sürüyor

Volkswagen Grubu’nun ilk çeyrek performansında en dikkat çekici bölge Avrupa oldu.

-Batı Avrupa satışları yüzde 4 arttı
-Orta ve Doğu Avrupa yüzde 8 büyüdü
-Güney Amerika yüzde 7 artış kaydetti

Bu tablo, Avrupa’daki model yenilenmesi ve elektrikli araç talebindeki toparlanmanın etkisini gösterdi.

Özellikle Avrupa’daki toplam satışlar, 2025'in aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 15 büyüdü. Bu artışta yeni nesil SUV ve elektrikli modeller belirleyici oldu.

Elektrikli araçta liderlik sürüyor ama küresel baskı var

Volkswagen Grubu, Avrupa’daki tamamen elektrikli araç (BEV) pazarında liderliğini korudu. Batı Avrupa’daki elektrikli araç pazar payı yüzde 19’dan yüzde 20’ye yükselirken, Avrupa’daki BEV satışları yüzde 12 büyüdü.

Ancak küresel toplamda tablo daha temkinli: İlk çeyrekte 200 bin BEV teslim edildi. Geçen yıla göre yüzde 8 düşüş yaşandı. Bu gerilemede iki ana pazar etkili oldu: Çin ve ABD.

Çin Pazartı'nda Volkswagen’in elektrikli araç teslimatları yüzde 64 düştü. Bunda, yerel teşviklerin sona ermesi ve markanın yeni yerel elektrikli modelleri henüz devreye almamış olması etkili oldu.

ABD’de ise vergi baskısı etkileyici oldu. United States pazarında ise BEV teslimatları yüzde 80 geriledi. Şirket, Nisan 2025’te yürürlüğe giren ek gümrük tarifelerinin bu düşüşte etkili olduğunu belirtti.

Plug-in hibritlerde güçlü sıçrama

Elektrikli dönüşümde Volkswagen’in bir diğer güçlü alanı ise plug-in hibrit modeller oldu. İlk çeyrekte dünya genelinde 109 bin adet şarj edilebilir hibrit araç teslim edildi. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 31 artış anlamına geliyor.

İkinci nesil PHEV sistemleriyle gelen modeller, 143 kilometreye kadar elektrikli menzil sunarak kullanıcı ilgisini artırdı. Bu da gösteriyor ki, tam elektrikliye geçişte tereddüt yaşayan kullanıcılar için hibrit hâlâ güçlü bir köprü çözüm olmaya devam ediyor.

En çok satan elektrikliler: Skoda sürprizi

Grubun ilk çeyrekte en çok satan elektrikli modelleri arasında dikkat çekici isimler öne çıktı:

Škoda Elroq – 29.700 adet
Volkswagen ID.4 / Volkswagen ID.5 – 25.000 adet
Škoda Enyaq – 22.100 adet
Volkswagen ID.3 – 19.600 adet
Audi Q4 e-tron – 15.600 adet

Bu liste, Volkswagen Grubu’nun elektrikli ürün gamındaki çeşitliliğin Avrupa’daki büyümenin temel taşı olduğunu ortaya koyuyor.

Gözler yeni modellerde

Volkswagen Grubu, 2026’nın kalan bölümü için daha iyimser bir tablo çiziyor.

Şirket, Avrupa’da Elektrikli Şehir Otomobili ailesi ve Çin’de yerel geliştirilen yeni EV modelleriyle ikinci yarıda ivmelenme bekliyor.

Dünyanın en saygın ödülleri arasında yer alan Red Dot Tasarım Ödülleri’nde 2026 yılı kazananları açıklandı. Honda’nın WN7 elektrikli motosikletinin ve UNI-ONE mobilite robotunun, prestijli ürün tasarım organizasyonu tarafından verilen en yüksek ödül olan “Red Dot: En iyinin en iyisi” ödülüne layık görüldü. Otomobil tarafında Prelude e:HEV ile Miimo 150i/2200i robotik çim biçme makinesi modelleri de aynı yarışmada Red Dot kazananı olarak ödüllendirildi.

Honda, 2020 yılından bu yana Otomobil, Motosiklet ve Güç Ürünleri ürün gamı genelinde toplam 22 farklı ürünüyle Red Dot ödülü kazandı. 2026 yılında elektrikli motosiklet WN7, 2025 yılında yenilikçi, tamamen elektrikli mikromobilite aracı Fastport eQuad ve 2020 yılında Honda e “Red Dot: En iyinin en iyisi” ödülünü kazanan Honda ürünleri oldu.

UNI-ONE, “En iyinin en iyisi” ödülü

Honda’nın insansı robot ASIMO da dahil olmak üzere robotik alanındaki araştırmalarından elde ettiği teknolojilerden yararlanarak geliştirdiği UNI-ONE, “En iyinin en iyisi” ödülüne layık görüldü. Kullanıcının oturma pozisyonda yalnızca vücut ağırlığını kullanarak yön verebildiği, eller serbest kullanım sunan bir mobilite robotu olan UNI-ONE, çocuklardan yaşlılara kadar her yaş grubuna hitap edecek şekilde tasarlandı.

Honda Prelude’un mirası, tasarım ödülü ile geri döndü

Honda’nın tamamen yeni Prelude e:HEV modeli, elektrifikasyon çağında sürüş keyfini yeniden tanımlıyor. Honda mühendisleri tarafından geliştirilen iki motorlu hibrit sistemi temel alınarak geliştirilen modelde, hızlı otomatik vites geçişlerinin ses ve hissini simüle eden Honda S+ Shift kontrol teknolojisi kullanılıyor.

Honda Miimo 1500i/2200i

Honda mühendisleri tarafından “Akıllı Çim Ustası” konseptiyle geliştirilen Miimo 1500i/2200i, robotik çim biçme makineleri güncel teknolojileri ile fark yaratıyor. Bu modeller, RTK (Gerçek Zamanlı Kinematik) sistemini kullanan kablosuz navigasyon özelliğiyle donatılan ilk Honda robotik çim biçme makineleri olarak öne çıkıyor.

Borusan Next’in Karadeniz Bölgesi’ndeki ilk yatırımı olan Borusan Next | Kosifler Oto Samsun, her marka ve model kullanılmış otomobil ve motosikletler için değerleme, ekspertiz, alım-satım, takas, finansman desteği ve sigorta çözümlerini yüksek hizmet kalitesiyle tek çatı altında sunuyor.

Borusan Next | Kosifler Oto Samsun açılışında konuşan Borusan Otomotiv Kullanılmış Oto Platformu Genel Müdürü İlker Baydar, ikinci el otomobil pazarının belirli şehirlerde yoğunlaştığını, Samsun’un bu şehirler arasında önemli bir yere sahip olduğunu belirtti.

İlker Baydar, “Samsun, Türkiye’de gerçekleşen kullanılmış otomobil satışlarının yaklaşık %80’inin gerçekleştiği 10 büyük şehir arasında yer almasıyla, stratejik önemi yüksek bir lokasyon. Karadeniz Bölgesi’ndeki ilk yatırımımızı hayata geçirirken, bayilik modelindeki ikinci iş birliğimizi de Kosifler Oto ile gerçekleştirmekten büyük memnuniyet duyuyoruz. Borusan Next | Kosifler Oto Samsun’un, müşterilerimizin tüm ihtiyaçlarına tek bir platformdan yanıt veren yapısıyla bölgede güvenli ve konforlu bir ikinci el otomobil deneyimi sunacağına inanıyoruz” dedi.

Kosifler Group CEO'su Temel Aras ise uzun yıllara dayanan iş birliklerini ikinci el pazarına taşımaktan memnuniyet duyduklarını belirterek, “Borusan Otomotiv ile 40 yılı aşan köklü iş birliğimizi, Borusan Next markasıyla ikinci el otomobil pazarına taşımaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Bu iş birliği, hem bölgemizdeki varlığımızı güçlendirecek hem de müşterilerimize sunduğumuz hizmet kalitesini daha da ileriye taşıyacak” dedi.

1. Sportif DNA'ya sahip şehir içi elektrikli otomobil

CUPRA Raval sıradan bir şehir otomobili değil. Bir GTi'nin çevikliğini bir spor otomobilin dinamik yol tutuşuyla birleştirerek, markanın karakterini şehir ortamında bile güçlendiriyor. Sportiflik, CUPRA'nın DNA'sında var.

2. Radikal ve Tanınabilir Tasarım

Kasktan ilham alan silüeti, "köpekbalığı burnu" ön kısmı ve Matrix LED farları ve aydınlatmalı logolarıyla benzersiz bir aydınlatma imzası içeren cesur estetiğiyle öne çıkıyor. Her detay bir mesaj vermek için tasarlandı. Ve sportif görünümü ve agresif kenarıyla kesinlikle başarılı oluyor.

3. Dışarıdan kompakt, içeriden şaşırtıcı derecede geniş

Sadece 4,04 metre uzunluğundaki CUPRA Raval, 441 litrelik bagaj hacmi de dahil olmak üzere segmenti için ortalamanın üzerinde iç mekan sunarak hem şehir içi sürüş hem de uzun yolculuklar için çok yönlü bir otomobil haline geliyor. İç mekan ve bagaj kapasitesi, piyasadaki birçok SUV'den daha büyük olup, önemli bir avantaj sağlıyor.

4. Yeni nesil MEB+ platformu

Barselona'da tasarlanan, geliştirilen ve üretilen model, verimliliği, menzili ve dinamik performansı iyileştirmek için optimize edilmiş yeni MEB+ mimarisine dayanmaktadır. Ağırlık dağılımı mükemmel, çok düşük ve CUPRA uzmanlarının ince ayarları gerisini hallediyor; en son teknoloji sürüş deneyimini olağanüstü kılıyor.

5. Çığır Açan Performans:

En güçlü versiyon olan Raval VZ, 226 beygir gücüne sahip, 0'dan 100 km/s hıza 6,8 saniyede ulaşıyor ve 400 km'ye kadar menzil sunuyor. Tüm bunlar, markanın go-kart'a benzettiği bir sürüş deneyimiyle birlikte geliyor. Tam anlamıyla adrenalin dolu.

6. Gelişmiş Batarya Teknolojisi ve Hızlı Şarj

37 kWh ve 52 kWh batarya seçenekleriyle sunulan Raval, %10'dan %80'e sadece 23-24 dakikada şarj olabiliyor. Ayrıca, enerji yoğunluğunu artıran ve ağırlığı azaltan hücreden pakete teknolojisini de bünyesinde barındırıyor. Her türlü kullanım için elektrik enerjisi kontrolü.

7. Yeni nesil dijital deneyim ve bilgi-eğlence sistemi

12,9 inç ekran, 10,25 inç Dijital Kokpit ve Spotify ve YouTube gibi uygulamalara erişimin yanı sıra kullanıcının dijital ekosistemiyle tam entegrasyon sunan, Android Automotive işletim sistemine sahip ilk CUPRA. Her zaman bağlantıda kalın.

8. Sürükleyici ve Sürdürülebilir İç Mekan

Kabin, geri dönüştürülmüş malzemeler, akıllı ortam aydınlatması ve 3D kumaş veya vegan deri koltuklar gibi yenilikçi konfigürasyonlar sunuyor. Akıllı Aydınlatma teknolojisi, aydınlatmayı sürücüyle iletişim kuran bir sisteme dönüştürüyor. Mobilite, kullanım kolaylığı ve tüm sistemlerin kusursuz entegrasyonunun geleceğine doğru atılmış bir adım daha.

9. Benzeri Olmayan Kişiselleştirme

Plazma gibi ışıltılı renklerden mat yüzeylere, iki tonlu kombinasyonlara ve sekiz farklı jant tasarımına kadar Raval, markanın tarihinde hiç olmadığı kadar aracınızı kişiliğinize göre uyarlamanıza olanak tanıyor. Tek bir Raval ve onu anlamanın ve deneyimlemenin birçok yolu.

10. Rekabetçi fiyatlandırma ile elektrifikasyonu demokratikleştirme

Avrupa'da Yaklaşık 26.000 €'dan başlayan fiyatıyla Raval, erişilebilir bir maliyetle tasarım, performans ve teknolojiyi birleştirerek elektrikli araç pazarındaki en cazip seçeneklerden biri olarak konumlanıyor.

Şüphesiz ki, yeni CUPRA Raval, markayı elektrikli otomobil pazarında farklı kılıyor. Şu anda ilk teslimatların 2026 yazında yapılması planlanıyor, ancak CUPRA Raval sadece markanın elektrikli ürün yelpazesini genişletmekle kalmıyor, aynı zamanda tasarımının ve sürüş deneyiminin heyecanı ve teknolojiye olan tavizsiz hakimiyetiyle yeni nesil elektrikli şehir otomobilinden beklentileri yeniden tanımlıyor.

Tesla FSD Avrupa’da ilk kez onay aldı

Tesla’nın “Tam Otonom Sürüş (Denetimli)” olarak sunduğu FSD sistemi, Hollanda’da resmi onay aldı. Hollanda Karayolu Trafik Servisi (RDW) tarafından verilen bu onay, Tesla’nın Avrupa’daki ilk FSD homologasyon başarısı oldu.

Şirket, Hollanda’daki bu sürecin ardından diğer Avrupa Birliği ülkelerinin de sistemi ulusal düzeyde tanıyabileceğini belirtiyor. Tesla’ya göre, Avrupa genelinde kapsamlı onayın 2026 yazında gelmesi bekleniyor. Bu gelişme, özellikle Spain gibi pazarlarda Tesla kullanıcıları için FSD’nin aktif kullanıma açılmasının önünü açabilir.

FSD aslında ne sunuyor?

Tesla’nın FSD sistemi, teknik olarak L2+ seviyesinde bir sürüş destek sistemi olarak tanımlanıyor. Bu da aracın birçok sürüş fonksiyonunu kendi başına yerine getirebildiği, ancak sürücünün sürekli dikkatli olması gerektiği anlamına geliyor. Sürücü ellerini direksiyondan kısa süreli çekebilse de, gözlerini yoldan ayırmaması ve gerektiğinde müdahaleye hazır olması gerekiyor. Sistem; kamera tabanlı çevre algısı, derin sinir ağları ve büyük veriyle eğitilmiş yapay zekâ altyapısıyla çalışıyor.

Tesla neden sadece kamera kullanıyor?

Tesla’nın FSD yaklaşımındaki en büyük fark, LiDAR yerine yalnızca kamera kullanması. Şirket, insan sürüşünün de temelde görsel algıya dayandığını savunuyor.

Bu yaklaşımın avantajları şöyle sıralanıyor:

-Daha sade sensör mimarisi
-Daha düşük enerji tüketimi
-Daha az kablolama ve daha düşük ağırlık
-Daha verimli veri işleme

Ancak Avrupa’daki regülasyonlar, yalnızca kamera kullanan sistemler için daha sıkı doğrulama istiyor. Çünkü farklı hava ve ışık koşullarında güvenli performansın ispatlanması gerekiyor.

Avrupa onayı neden bu kadar önemli?

Tesla, Avrupa homologasyonu için kapsamlı bir test ve denetim süreci yürüttü. Şirketin paylaştığı verilere göre süreçte:

-AB yollarında 1,6 milyon kilometreden fazla test sürüşü yapıldı
-4.500’den fazla simülasyon senaryosu çalıştırıldı
-400’den fazla teknik uygunluk kriteri karşılandı

Tesla ayrıca dünya genelinde FSD donanımlı araçlardan 16 milyar kilometreyi aşan veri toplandığını belirtiyor. Şirketin verilerine göre FSD aktifken kaza oranları, geleneksel sürücülere göre daha düşük seviyede seyrediyor. Ancak bu veriler Tesla’nın kendi ölçümlerine dayanıyor ve bağımsız denetimlerle desteklenmesi önem taşıyor.

Kullanıcılar için ne anlama geliyor?

Avrupa’daki Tesla kullanıcıları için bu gelişme, şehir içi trafik, otoyol sürüşü ve yoğun trafikte daha gelişmiş sürüş destek özelliklerinin aktif hale gelmesi anlamına geliyor. Ancak sistemin sorunsuz çalışması için özellikle ön cam kameralarının bakımı ve kalibrasyonu kritik önem taşıyor. Cam değişimi sonrası sensörlerin yeniden ayarlanması, sistem güvenliği açısından şart.

Tesla’nın yakında sunmayı planladığı FSD 14.3 sürümünün de sistem hassasiyetini artırması bekleniyor.

Son yıllarda hızla büyüyen karavan turizmi ve mobil yaşam trendi, Türkiye’de de premium segmentteki talebi artırıyor. Bu alanda faaliyet gösteren Ideal Caravan, Concorde iş birliğiyle birlikte sektördeki iddiasını bir üst lige taşıyor. Yapılan anlaşma kapsamında, markanın ileri mühendislik çözümleri ve yüksek konfor standartları Türkiye yollarında da deneyimlenebilecek.

İmza törenine Ideal Caravan Yönetim Kurulu Başkanı Sefa Üstün ile yönetim kurulu üyeleri Sencer Berber ve Mehmet Kaya katıldı. İş birliğiyle birlikte, üst segment motokaravanlar Türkiye’de daha geniş bir kullanıcı kitlesine ulaşacak.

Türkiye’ye gelen her üç motokaravandan biri Ideal Caravan tarafından ithal edildi

Ideal Caravan Yönetim Kurulu Başkanı Sefa Üstün, “Avrupa’da motokaravan dünyasının en üst segmentinde konumlanan Concorde, sunduğu kalite, mühendislik ve kişiselleştirme seçenekleriyle “karavanın Rolls-Royce’u” olarak anılıyor. Her detayıyla üst düzey bir yaşam alanı sunan bu özel araçlar, mobil yaşam kavramını yeniden tanımlıyor.

Türkiye’de karavan kültürü hızla gelişiyor ve kullanıcı beklentileri de her geçen gün daha üst seviyeye çıkıyor. Ideal Caravan olarak bu dönüşüme liderlik etmeyi hedefliyoruz. Concorde gibi dünyanın en üst segment markalarından birini Türkiye’ye kazandırmak, bu vizyonumuzun en önemli adımlarından biri. Artık Türkiye’deki kullanıcılar da karavanın en üst seviyesini deneyimleyebilecek” ifadelerini kullandı.

Özel sipariş dönemi başladı

Concorde modelleri, çok yakında Ideal Caravan showroomlarında sergilenmeye başlanacak. Bununla birlikte, markanın kişiye özel üretim anlayışı doğrultusunda Türkiye’de özel sipariş başvuruları da alınmaya başlandı.

Sınırlı üretim ve yüksek kişiselleştirme seçenekleriyle sunulan modeller, karavanda ayrıcalık arayan kullanıcılar için yeni bir dönemin kapılarını aralıyor.

Fiyat Artışı Dolara Paralel, Reel Bazda Sınırlı

VavaCars raporu, fiyatlardaki yükselişin ana motorunun döviz kuru olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi. İlk çeyrekte ikinci el araç fiyatlarındaki yüzde 3,5’lik toplam artışa karşılık, aynı dönemde dolar kuru yüzde 3,6 yükselirken, enflasyon ise yüzde 10 olarak gerçekleşti. Bu korelasyon, sektörde uzun süredir gözlemlenen fiyatların döviz kuruyla güçlü bağını teyit ediyor.

Piyasanın dikkat çeken bir diğer yönü ise, fiyatların nominal olarak artsa da genel fiyat seviyesindeki yükselişin (enflasyon) gerisinde kalması. İlk çeyrekte yüzde 10'luk enflasyon karşısında gerçekleşen yüzde 3,5'lik artış, reel bazda sınırlı bir fiyat hareketine işaret ediyor. Bu durum, otomotiv pazarındaki talep ve maliyet dengesinin sert sıçramalardan ziyade, kontrollü bir artış eğilimi içinde olduğunu gösteriyor.

Dolar Bazında İkinci El Otomobil Fiyatları Yatay Seyretti!

VavaCars Ticari Grup Başkanı Serdıl Gözelekli, üst üste üçüncü kez fiyat artışı kaydedilen Mart verilerini değerlendirirken, artışın TL bazlı olduğuna dikkat çekti. Gözelekli, “Dolar bazında fiyat hareketi neredeyse yatay seyrediyor. Bu durum, fiyatların özellikle dolar kuru ile olan güçlü korelasyonunu bir kez daha teyit ediyor” ifadelerini kullandı.

Piyasanın önümüzdeki dönemdeki seyrini belirleyecek kritik faktörler hakkında da değerlendirmede bulunan Gözelekli, kur hareketleri, kredi koşulları ve sıfır araç fiyatlama politikalarının ikinci el pazarının yönünü çizmeye devam edeceğini belirtti. Ayrıca, bölgesel gelişmelerin petrol fiyatları ve genel ekonomik görünüm üzerindeki olası etkilerinin de yakından izlenmesi gereken kritik unsurlar arasında yer aldığını ekledi.

Dark Edition sofistike şehirliyi, Trail Edition ise macerayı seven doğa tutkunlarını hedefliyor. Marka, 2026 yılının ilk çeyreğinde ulaştığı 2.964 adetlik satış performansıyla premium segmentin en çok tercih edilen otomobili olmayı başarmıştı.

MINI Countryman Ailesi Türkiye'ye Özel İki Güçlü Karakterle Genişledi

MINI Countryman'in Türkiye pazarına özel olarak geliştirilen yeni Dark Edition ve Trail Edition versiyonları, Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda yerini alarak markanın SUV karakterini ve dinamik performansını farklı yaşam tarzlarına taşıyor. Bu iki yeni özel seri, hem stil sahibi duruşu hem de macera ruhunu tek bir model ailesinde bir araya getiriyor.

Mild Hibrit Güç Ünitesiyle Yüksek Verimlilik

Her iki özel versiyonun kaputunun altında, performans ve verimlilik odaklı teknik altyapı dikkat çekiyor. 1.5 litre hacminde, 3 silindirli mild hibrit destekli benzinli motor; 170 beygir güç ve 280 Nm tork üretiyor. Bu güç ünitesi, 7 ileri Steptronic çift kavramalı şanzımanla uyum içinde çalışarak günlük kullanımda akıcı bir sürüş karakteri sunarken, yakıt tüketimi ve emisyon değerlerinde de optimize edilmiş bir performans sergiliyor.

İki Farklı Yaşam Tarzı: Şıklık ve Macera

MINI, Dark Edition ile sofistike şıklığı, Trail Edition ile ise doğa tutkusunu ön plana çıkarıyor.
MINI Countryman Dark Edition: Koyu tonların hâkim olduğu tasarım yaklaşımıyla güçlü ve iddialı bir görsel kimlik oluşturuyor. Parlak siyah ızgara çerçevesi, tavan rayları, jantlar, MINI logosu ve model tanıtım yazısı, modelin SUV karakterini daha belirgin hale getiriyor.
MINI Countryman Trail Edition: Classic trim tasarım detaylarıyla şekillenmiş daha özgür bir karaktere sahip. Heritage kaput, tampon ve gövde şeritleri modelin SUV kimliğini vurgularken, parlak siyah yüzeyler, 18 inç siyah jantlar ve Vibrant Silver MINI logosu kontrast yaratıyor.

Öne Çıkan Donanım ve Fiyatlar

Teknolojik açıdan her iki versiyonda da geri dönüştürülmüş kumaş bazlı modern örme tekstil yüzeyler (MINI'de ilk kez) ve 240 mm çapındaki dairesel OLED ekran ile çalışan MINI İşletim Sistemi 9 bulunuyor. Ayrıca şerit takip asistanı, kör nokta uyarı sistemi ve çarpışma önleme gibi aktif sürüş destek sistemleri standart olarak sunuluyor.

Özellikle Trail Edition, donanım tarafında maceracı kullanıma yönelik özelliklerle öne çıkıyor:
Römork Çekme Düzeneği: MINI’de ilk kez sunulan bu özellik, pratik şekilde devreye alınarak ekipman ve yük taşıma kapasitesini artırıyor.
Üst Düzey Donanımlar: Harman Kardon ses sistemi, Park Asistanı Plus ve 360 derece kamera sistemi araç içi deneyimi ve manevra kontrolünü üst seviyeye taşıyor.
Türkiye'ye özel bu sınırlı sayıdaki versiyonlardan Dark Edition, lansmana özel 3.780.000 TL, Trail Edition ise 4.400.600 TL’den başlayan liste fiyatlarıyla Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda satışta.

1994 yılında SUV segmentine yön veren modellerden biri olarak ortaya çıkan RAV4, kendine özgü karakteri ve teknik yenilikleriyle her nesilde öncü rolünü sürdürdü. İkonik DNA’sını ve arazideki güvenini modern şehir tarzıyla birleştirerek, her zaman heyecan verici bir model oldu.

Dünyanın en çok tercih edilen modeli: RAV4

RAV4, otuz yılı aşkın sürede dünya genelinde 180’den fazla ülkede 15 milyondan fazla satış adedine ulaşarak Toyota’nın en çok tercih edilen modellerinden biri haline geldi. Avrupa’da ise bugüne kadar 2.5 milyondan fazla satışla markanın büyümesinde önemli bir rol üstlendi.

11.3 milyonluk satışla altı yıldır üst üste dünyanın en çok tercih edilen markası olan Toyota, aynı zamanda küresel modelleriyle de adından söz ettiriyor. RAV4 hem Avrupa hem globalde Toyota’nın en çok tercih edilen SUV modeli olmaya devam ederken 2025 yılında dünyanın bir numaralı modeli olarak iddiasını daha da arttı.

Yeni RAV4’ün tasarımı güçlü premium SUV kimliğini daha da öne çıkarıyor

Toyota’nın tamamen yenilenen altıncı nesil Yeni RAV4 modeli, güçlü SUV karakterini modern ve dikkat çekici tasarım detaylarıyla bir üst seviyeye taşıyor. Hem dış tasarımda hem de kabinde yapılan kapsamlı geliştirmeler, modelin premium konumlandırmasını vurgularken günlük kullanımda da fonksiyonelliğini koruyor.

Yeni RAV4’ün ön bölümünde yer alan üç boyutlu keskin tasarım dili, kaslı detaylara sahip kaput ve güçlü duruşu, anında modern bir ilk izlenim sunuyor. İnce yapılı yeni LED farlar hem estetik hem de teknolojik bir görünüm sağlıyor. Aerodinamik sis farı çerçeveleri ise modelin dinamik karakterini destekliyor. Arka bölümde konumlandırılan yeni LED aydınlatmalar, tüm fonksiyonları tek bir ünitede toplayarak gelişmiş teknolojiyi yansıtırken yatay tasarım öğeleriyle aracın geniş ve güçlü görünümünü pekiştiriyor.

Yan gövdede kullanılan sert yüzeyler ve arka çamurluk çevresinde geniş hatlar, araca yüksek kontrastlı ve kaslı bir görünüm kazandırıyor. Yeni gri metalik, siyah ve işlenmiş metal görünümlü jant seçenekleri, sürüş yüksekliğiyle modelin güçlü arazi kabiliyetini görsel olarak da ifade ediyor. Yeni RAV4, dış boyutlarını koruyarak şehir içi manevra kabiliyeti ve park kolaylığını da sürdürüyor.

Yeni RAV4’te dijital konfor ve fonksiyonellik bir arada

Toyota RAV4, güçlü SUV karakterini kabinde modern teknoloji ve kullanıcı odaklı çözümlerle tamamlıyor. Yeniden tasarlanan kabin, genişlik hissini artıran akıllı yerleşimi ve dijital bağlantı özellikleriyle hem konforu hem de işlevselliği ön plana çıkarıyor.

Yeni RAV4’te sezgisel kullanımıyla dikkat çeken shift-by-wire elektronik vites sistemi, daha sade ve modern bir orta konsol tasarımına katkı sağlıyor. Kabin tasarımında yatay hatların hakim olduğu gösterge paneli, hem akıcı bir mimari sunuyor hem de gelişmiş multimedya teknolojilerini bir araya getiriyor. Sürücü odaklı dijital kokpit, direksiyon üzerinden rahatça görülebilen yeni 12.3 inçlik dijital gösterge paneli ile destekleniyor.

Yeni RAV4’ün kabininde dijital bağlantı özellikleri önemli ölçüde geliştirildi. Üst donanım seviyelerinde iki adet kablosuz şarj ünitesi ve 45 W gücünde iki USB bağlantı noktası bulunuyor. Standart USB girişlerine göre üç kat daha güçlü olan bu bağlantılar, tablet ve dizüstü bilgisayar gibi cihazların daha kısa sürede şarj edilmesini sağlayarak araç içinde pratik bir dijital çalışma alanı oluşturuyor. Arka koltuklarda yer alan üç ek USB girişiyle toplam bağlantı noktası sayısı beşe ulaşarak tüm yolcular için kesintisiz kullanım avantajı sunuyor.

Bagaj hacminden ödün verilmeden tasarlanan kabin, tamamen yatırılabilen arka koltuklar sayesinde golf çantası veya sörf tahtası gibi uzun eşyaların taşınmasına olanak tanıyor. Standart olarak sunulan elektrikli bagaj kapağı ise genişletilmiş algılama alanına sahip ayak sensörüyle eller serbest kullanım kolaylığı sunuyor. 514 litreye kadar bagaj hacmi ise, tüm ihtiyaçları karşılayacak alanı sağlıyor. Yeni RAV4, teknolojiyi, konforu ve pratik SUV kullanımını bir araya getiren özellikleriyle günlük yaşamdan macera dolu yolculuklara kadar her senaryoya uyum sağlayan bir sürüş deneyimi vadediyor.

RAV4 ile dijital deneyimde yeni dönem

Toyota, Yeni RAV4 ile dijital teknolojilerde önemli bir adım atarak kullanıcı odaklı ve kişiselleştirilebilir bir sürüş deneyimi sunuyor. Modelde ilk kez kullanılan yeni “Arene” yazılım geliştirme platformu, yeni nesil multimedya sistemi araç içi dijital ortamı yeniden tanımlıyor.

Daha hızlı ve sezgisel kullanım sunan sistem, önceki nesle göre dört kat daha güçlü işlemci ve daha yüksek depolama kapasitesiyle dikkat çekiyor. Avrupa’daki kullanıcı ihtiyaçları gözetilerek tasarlanan yeni ana ekran konsepti, tüm önemli bilgileri tek bir görünümde birleştirirken kişisel kullanıcı profilleri, özelleştirilebilir kısayollar ve hızlı ayar menüsü sayesinde araç içi dijital deneyimi kolaylaştırıyor.

Yeni RAV4’te yer alan 12.9 inçlik LCD multimedya ekranı, geliştirilmiş dokunma hassasiyeti ve hızlı tepki süresiyle kullanım konforunu artırıyor.

“Arene” platformuyla geliştirilen 12.3 inçlik dijital gösterge paneli, navigasyon, güvenlik ve sürüş destek sistemleri gibi bilgilerin yanı sıra yakıt ve enerji tüketimini gösteren ECO ekranı gibi farklı görüntü seçenekleri sunuyor. Navigasyon haritasının üç boyutlu şerit takip sistemiyle birlikte gösterge paneline entegre edilmesi ise dikkat dağınıklığını azaltıyor.

Araç içi dijital deneyim, doğal komutları anlayabilen gelişmiş sesli asistan ile destekleniyor. Ön koltukların üzerinde konumlandırılan yeni mikrofonlar sayesinde komut algılama hassasiyeti artırılırken sürücünün dikkatini yoldan ayırmadan araç fonksiyonlarını yönetmesi mümkün hale geliyor.

En yeni hibrit teknolojileriyle geliştirildi

Toyota RAV4, markanın en yeni hibrit teknolojileriyle geliştirildi. Markanın yeni 6. nesil plug-in hibrit teknolojisi ve 5. nesil tam hibrit teknolojisine sahip versiyonlarıyla RAV4, markanın çok yönlü mobilite anlayışını güçlendiriyor.
Hem önden çekişli hem de dört çeker versiyonlarda sunulan yeni hibrit sistem, kompakt batarya tasarımıyla sürüş karakterini daha akıcı ve dinamik hale getiriyor. Bu modelin Türkiye’de tam hibrit ve dört çeker versiyonuyla müşterilerle buluşturulması planlanıyor.

Modelde kullanılan 2.5 litrelik hibrit güç ünitesi, artırılan 221 Nm tork sayesinde daha hızlı tepki veren kalkış performansı ve elektrikli araç hissi veren kesintisiz hızlanma sunuyor. Dört çeker versiyonda toplam sistem gücü 194 beygire ulaşırken, önden çekişli versiyonda bu değer 185 beygir güce sahip.

Yeni RAV4’ün tam hibrit versiyonu, performans artışının yanı sıra yakıt ekonomisiyle de dikkat çekiyor. Önden çekişli versiyonda 100 kilometrede sadece 4.9 lt yakıt tüketimi; dört çeker versiyonda 5.3 litre yakıt tüketimi ile verimlilik açısından da iddialı.

Hibrit sistemde yapılan teknik geliştirmeler arasında yenilenen transaks yapısı, güncellenmiş güç kontrol ünitesi ve önceki nesle göre daha küçük ve hafif tasarlanan yüksek güçlü lityum-iyon batarya paketi öne çıkıyor. Elektrik motorunda yapılan güncellemeler de hibrit sistemin performansını destekliyor.

Daha güçlü yol tutuş ve konforlu sürüş dinamikleri

Yeni RAV4 modeli, sürüş dinamiklerinde yapılan kapsamlı geliştirmelerle hem yol tutuş hem de konfor seviyesini ileri taşıyor. Geliştirilen platform, yeni elektronik sistemler ve titreşimi azaltmaya yönelik çözümler sayesinde model, farklı yol koşullarında daha güvenli ve dengeli bir sürüş karakteri sunuyor.

Yeni RAV4, “Toyota’nın TNGA-K platformu üzerine üretilen daha hafif ve yüksek rijitliğe sahip gövdesiyle dikkat çekiyor. Önceki nesle göre gövde rijitliğinin yaklaşık yüzde 9,7 oranında artırılması, viraj performansını ve yol tutuşu iyileştirirken süspansiyon bağlantı noktalarında yapılan güçlendirmeler de sürüş dengesine katkı sağlıyor. Bu sayede model hem yüksek hızda hem de zorlu yol şartlarında daha kontrollü bir sürüş sunabiliyor. Gövde yapısında ve süspansiyon sisteminde yapılan yenilikler, sürüş konforunu da artırıyor.

İlk kez kullanılan yeni elektronik kontrollü fren sistemi, frenleme kapasitesini ve durma mesafesini iyileştirerek daha doğal ve kolay kontrol edilen bir sürüş hissi sağlıyor. Bununla birlikte sunulan Araç Frenleme Postür Kontrolü (VBPC) sistemi, her bir tekerleğe ayrı ayrı uygulanan frenleme desteğiyle gövde salınımını ve savrulmayı azaltarak viraj girişlerinde daha yüksek denge sunuyor. Yeni RAV4’te yer alan Koordineli Direksiyon ve Tahrik Kuvveti Kontrolü (CSDFC) teknolojisi ise aracın öne-arkaya ve yana doğru hareketlerini senkronize ederek virajlarda yol tutuşu ve sürüş güvenliğini daha da artırıyor.

Zorlu arazi koşullarına yönelik yetenekler de, Yeni RAV4’te önemli bir yere sahip. Dört çeker versiyonlarda sunulan Eğim İniş Destek Sistemi, dik eğimlerde frenleri otomatik olarak kontrol ederek sürücünün sadece yönlendirmeye odaklanmasını sağlıyor. Gelişmiş dört çeker sistemi ise düşük hızda ve virajlarda ön tekerlek patinajını önlemek için torku arka aksa yönlendirerek kaygan zeminlerde daha güvenli bir sürüş sağlıyor. Ayrıca elektronik kontrollü fren sistemi, dört çeker versiyonlarda sınırlı kaymalı diferansiyel etkisini artırarak arazi performansını destekliyor.

Patinaj durumunda daha hızlı ve güçlü fren müdahalesi yapılarak torkun zemine daha iyi tutunan tekerleğe aktarılması sağlanıyor ve aracın zorlu yüzeylerden daha rahat çıkmasına yardımcı olunuyor. Yeni RAV4, güçlü çekiş performansıyla da öne çıkıyor. Dört çeker versiyonlarda sunulan 2.000 kilogram çekme kapasitesi, modelin her konuda iddialı olmasını sağlıyor.

Motor sporlarından ilham alan yeni RAV4 GR SPORT

Toyota yeni RAV4 modelinde de, yarış departmanı TOYOTA GAZOO Racing’den ilham alan GR SPORT versiyonu ile markanın “daha iyi otomobiller üretme” yaklaşımını yola taşıyor. RAV4 ürün gamının en dinamik versiyonlarından biri olan GR SPORT, daha geniş ve daha alçak duruşuyla dikkat çekiyor. Özel tasarım detayları, motorsporlarını çağrıştıran karakteriyle modelin güçlü görünümünü pekiştirirken, aerodinamik geliştirmeler de performansa doğrudan katkı sağlıyor.

Ön ve arka spoylerler ile yeniden tasarlanan hava akışı yönetimi, yüksek hızlarda sürüş dengesini artırırken düşük hızlarda da optimum soğutma performansı sunuyor. GR SPORT’a özel 20 inçlik hafif alaşım jantlar aerodinamik verimliliği destekliyor. RAV4 GR SPORT’un sportif sürüş karakteri, modele özel ön amortisörler, arka süspansiyonbağlantıları ve direksiyon ayarlarıyla daha da ileriye taşınıyor.

RAV4 GR SPORT’un kabini de sürüş odaklı bir atmosfer sunuyor. Siyah ağırlıklı kabinde kullanılan kırmızı detaylar ve GR logoları sportif kimliği güçlendiriyor. Süet benzeri koltuk döşemeleri, alüminyum pedal seti ve özel direksiyon tasarımı sürüş deneyimini daha da zenginleştiriyor.

Yeni Toyota RAV4’te en yeni ve en üst düzey güvenlik teknolojileri öne çıkıyor

Yeni RAV4, Toyota’nın en güncel güvenlik ve sürüş destek sistemlerini bir arada sunan Toyota T-Mate çatısı altında 4. nesil Toyota Safety Sense sistemini sergileyen ilk model olarak öne çıkıyor. Standart olarak sunulan bu gelişmiş güvenlik donanımları, sürücünün çevresel farkındalığını artırarak kazaları önlemeye yönelik önemli katkılar sağlıyor.

Geliştirilen Kör Nokta Uyarı Sistemi (BSM) artık yeni “Arkadan Yaklaşan Araç Bilgi Sistemi” fonksiyonunu da içeriyor. Özellikle otoyol sürüşlerinde stresi azaltmayı hedefleyen sistem, yüksek hızla arkadan yaklaşan araçları sesli ve görsel uyarılarla sürücüye bildirerek güvenli tepki süresi kazandırıyor.

Yeni RAV4’te ilk kez sunulan “Ön Çapraz Trafik Uyarı Sistemi”, kavşak ve yoğun trafik noktalarında önden geçen araçları algılayarak olası çarpışma riskine karşı sürücüyü uyarıyor. Böylece sürüş sırasında çevresel farkındalık daha da artırılıyor.
Daha gelişmiş “Akıllı Şerit Değiştirme Asistanı”, adaptif hız sabitleyici ve şerit takip sistemleri aktifken sürücünün sinyal vermesiyle güvenli şerit değişimini destekliyor. Sistem, kör noktada araç olup olmadığını kontrol ederek direksiyon desteğiyle manevranın tamamlanmasına yardımcı oluyor.

Ön Çarpışma Önleyici Sistem ise karşıdan gelen araçları algılama kabiliyeti geliştirilerek güncellendi. Olası bir kazada hava yastıklarının açılması durumunda devreye giren yeni İkinci Çarpışma Fren Sistemi, sürücünün müdahale edemediği durumlarda aracı kontrollü şekilde durdurabiliyor.

Geliştirilen Panoramik Görüntü Monitörü, artık üç boyutlu görüntü sunarak aracın çevresini daha net görmeyi sağlıyor ve park manevralarını kolaylaştırıyor.