Gökçe Demirel Kutan Kimdir?

İletişim alanında yaklaşık 20 yıllık deneyime sahip olan Demirel, marka yönetimi, kurumsal itibar ve paydaş iletişimi alanlarındaki birikimiyle Ford Otosan’ın Türkiye ve Romanya’daki iletişim ve sürdürülebilirlik stratejilerine liderlik edecek.

Galatasaray Lisesi mezunu olan Gökçe Demirel Kutan, lisans eğitimini Koç Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nde tamamladı. Fransa’da Université Toulouse Capitole’de İletişim Yönetimi alanında yüksek lisans yapan Demirel, İstanbul Teknik Üniversitesi Executive MBA programını bitirdi.

İletişim alanında yaklaşık 20 yıllık deneyime sahip olan Demirel, kariyeri boyunca otomotiv ve enerji başta olmak üzere farklı sektörlerde kurumsal iletişim ve marka yönetimi alanlarında yöneticilik yaptı

2021 yılında Ford Otosan’a Kurumsal Marka Lideri olarak katılan Demirel; medya ilişkileri, kriz iletişimi, lider iletişimi ile toplumsal yatırım ve sponsorluk projelerine liderlik etti.

Üretim artışı ne söylüyor?

Škoda’nın üretimde yeniden 1 milyon barajını aşması, markanın içten yanmalı–elektrikli aynı hat üretimi yaklaşımının ölçeklenebilirliğini gösteriyor. Şirket, araç üretiminin yanı sıra 329 binin üzerinde batarya sistemi, 1 milyonun üzerinde şanzıman ve 500 binin üzerinde motor üreterek bileşen tarafında da kapasiteyi büyüttü.

Elektrikli araçlar büyümeyi nasıl etkiledi?

Elektrifikasyon, 2025 performansının ana itici gücü oldu. Mladá Boleslav’daki ana tesiste üretim yüzde 4,9 artışla 605.600 adede yükseldi. Aynı hatta ICE ve EV üretiminin yapılabilmesi, talep dalgalanmalarına hızlı yanıt sağladı.

Tamamen elektrikli Elroq, Ocak 2025’te seri üretime geçmesinden bu yana 112.500 adet üretimle öne çıktı. Daha büyük SUV Enyaq ise yaklaşık 77 bin adet üretimle izledi. Tesiste Fabia, Scala, Octavia ve Kamiq ile birlikte EV ailesinin aynı bantta üretilebilmesi, kapasite kullanımını artırdı.

Kvasiny tesisi neden öne çıktı?

Kvasiny’de Kodiaq, Octavia ve Karoq üretimi yüzde 21 artışla 301 bin adede ulaştı. Büyük SUV Kodiaq’a gelen talep üzerine üretim hattı genişletildi; 2025’te Kodiaq’ın 1 milyonuncu adedi bu tesiste banttan indi. Bu, model karmasında SUV payının kalıcı biçimde yükseldiğine işaret ediyor.

Küresel üretim ağı nasıl genişliyor?

Škoda, Avrupa dışı üretimi hızlandırıyor. Vietnam’da Slavia ve Kushaq ile 2025’te faaliyete geçen yeni tesis, markanın ASEAN açılımının ilk adımı oldu. Hindistan ise dört modelle Avrupa dışındaki ikinci ana üretim merkezi olma yolunda ilerliyor; üretim yüzde 125 artışla 73.800 adede çıktı ve Kylaq SUV pazara güçlü bir giriş yaptı. Slovakya, Çin, Ukrayna ve Kazakistan tesislerinde üretim sürüyor.

2026 için öncelikler neler?

Şirket, 2026’da elektrifikasyon yatırımları, küresel üretim ağının derinleştirilmesi ve yeni pazarlarda büyüme odağını korumayı hedefliyor. Yönetim, EV talebinin model karmasını yukarı çekmeye devam etmesini ve batarya/bileşen kapasitesinin marjları desteklemesini bekliyor.

Mini Yorum

Škoda’nın verileri, Orta Avrupa merkezli üreticilerin aynı hatta ICE–EV esnekliği sayesinde talep döngülerini daha iyi yönettiğini gösteriyor. Elroq ve Enyaq hacimleri, EV geçişinin artık niş olmaktan çıkıp ölçek ekonomisine yaklaştığına işaret ediyor.

CHERY, Türkiye'de de OMODA & JAECOO Çift Marka Sinerjisi Başlatıyor

OMODA ve JAECOO, önümüzdeki dönemde Türkiye pazarında dual-brand (çift markalı) birleşik bir stratejiyle büyümeyi hedefliyor. Bu yaklaşım; ürün gamı, marka konumlandırması ve kullanıcı deneyimi açısından yeni bir dönemin kapısını aralıyor.
Wuhu Limanı’nda düzenlenen Türkiye sevkiyat töreninde araçlar düzenli bir formasyonla gemiye yüklenerek uğurlandı. Limandan ayrılan gemi, markaların Türkiye pazarına yönelik uzun vadeli bağlılığının sembolü olarak değerlendiriliyor.

“Moda, Teknoloji, Gelecek ve Sanat” marka felsefesiyle hareket eden OMODA, ileri tasarım dili ve yenilikçi teknolojileri merkeze alan yeni nesil bir SUV markası olarak konumlanıyor. OMODA ismi; Oxygen ve Modern kavramlarının birleşiminden doğarak, modern yaşam tarzının enerjisini temsil ediyor. JAECOO ise şehirli premium off-road karakteriyle bu ekosistemi tamamlıyor.

Geleceğin Teknolojik Estetiği: OMODA 7

Türkiye’ye doğru yola çıkan modellerden OMODA 7, daha önce JAECOO Türkiye’nin birinci yıl etkinliğinde ilk kez sergilenmişti. “Art in Motion” tasarım felsefesiyle geliştirilen model, “Her Açıdan Şık” yaklaşımıyla güçlü bir görsel etki sunuyor.

• X formundaki ön yüz
• Çerçevesiz parametrik ızgara
• Şahin bakışlı LED farlar
• Coupe tarzı tavan çizgisi
• Yıldırım esintili 3D LED stoplar

İç mekânda ise segmentinde fark yaratan 15,6 inçlik Star-Track kayar ekran öne çıkıyor. Dört parmaklık basit bir hareketle sürücü ve yolcu arasında kayabilen ekran, akıllı kokpitte insan–makine etkileşimini yeniden tanımlıyor.

Avangart Şehir Stilinin Yeni Yorumu: OMODA 5

OMODA 7 ile birlikte Türkiye yolculuğuna çıkan yenilenen OMODA 5, “Art in Motion” tasarım dilini korurken daha cesur bir görsel dönüşüm sunuyor.
Sanal dünyadan ilham alan matris desenli elmas ızgara, modele fütüristik ve güçlü bir karakter kazandırıyor. Gerçek ile dijital estetik arasındaki bu kontrast, bireyselliği ve tarzını ön planda tutan şehirli kullanıcılarla güçlü bir bağ kurmayı hedefliyor. OMODA 5, trendleri takip etmekten ziyade yeni bir trend tanımı ortaya koyuyor.

Türkiye’de Geleceğin Mobilitesi Şekilleniyor

OMODA & JAECOO, önümüzdeki dönemde tasarım ve teknolojiyi marka stratejisinin merkezinde tutarak Türkiye’deki varlığını güçlendirmeyi hedefliyor. Kullanıcıyla daha yakın temas, sürekli geri bildirim mekanizmaları ve sıcak marka etkileşimleriyle ürün ve hizmet deneyiminin geliştirilmesi planlanıyor.

🔑 SEO Anahtar Kelimeler

OMODA Türkiye, OMODA 5, OMODA 7, JAECOO Türkiye, yeni SUV modelleri, Çin’den Türkiye otomobil sevkiyatı, premium akıllı mobilite

MG HS Hybrid+ ne zaman Türkiye’de, MG HS Hybrid+ yakıt tüketimi, MG HS Hybrid+ 224 PS, MG HS Hybrid+ rakipleri, MG hibrit SUV fiyat beklentisi gibi sorulara ilişkin merak ettiğiniz herşey haberimizde yer vererdik. İşte detaylar.

224 PS güç ve düşük yakıt tüketimi bir arada

MG HS Hybrid+, markanın yeni nesil Hybrid+ teknolojisiyle donatıldı. Modelde yer alan 1.5 litrelik turbo benzinli motor, 1,83 kWh kapasiteli batarya ve 199 PS güç üreten elektrik motoruyla birlikte toplamda 224 PS maksimum güç sunuyor. WLTP birleşik ölçümlerine göre 5,5 L/100 km yakıt tüketimiyle dikkat çeken model, performans ve verimliliği aynı potada buluşturuyor.

Hybrid+ teknolojisiyle daha uzun elektrikli sürüş

MG’nin Hybrid+ sistemi, geleneksel hibrit teknolojisini bir adım ileri taşıyor. Yüksek kapasiteli batarya ve güçlü elektrik motoru sayesinde HS Hybrid+, daha uzun süre ve daha yüksek hızlarda elektrikli sürüş imkânı sunuyor. Bu yapı, hem yakıt maliyetlerini düşürüyor hem de güçlü ivmelenme ve rafine bir sürüş deneyimi sağlıyor.

Dinamik tasarım, geniş ve konforlu iç mekân

D-SUV segmentinde konumlanan MG HS Hybrid+, 4.670 mm uzunluğu ve 2.767 mm aks mesafesi ile ferah bir yaşam alanı sunuyor. 507 litrelik bagaj hacmi ve geniş saklama alanlarıyla günlük kullanımda pratiklik sağlıyor.

Luxury donanım seviyesinde sunulacak model;

• 19 inç alaşım jantlar
• 12,3 inçlik çift ekranlı UniScreen multimedya sistemi
• Kablosuz akıllı telefon şarjı
• Vegan deri koltuklar
• Isıtmalı ön koltuklar
• Elektrikli ve hafızalı sürücü koltuğu
• Elektrikli bagaj kapağı
• 360 derece çevre görüş kamerası
• 8 hoparlörlü hi-fi ses sistemi

gibi premium donanımlarla dikkat çekiyor.

MG Pilot ile üst düzey güvenlik standart

MG HS Hybrid+, markanın MG Pilot adı altında sunduğu gelişmiş sürüş destek sistemlerini standart olarak sunuyor. Modelde; Adaptif Hız Sabitleyici, Otomatik Acil Fren Sistemi, Yaya ve Bisiklet Algılama, Şerit Takip ve Şerit İhlal Uyarısı, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Ön Çarpışma ve Arka Çapraz Trafik Uyarıları gibi birçok güvenlik donanımı yer alıyor.

MG Hybrid+ ailesi Türkiye pazarına geliyor

MG, şubat ayında Türkiye’de satışa sunacağı ZS Hybrid+ ve HS Hybrid+ modelleriyle hibrit segmentindeki iddiasını güçlendirmeyi hedefliyor. Yüksek performans, düşük yakıt tüketimi ve sessiz sürüş karakteri sunan Hybrid+ ailesi, zengin donanım ve güvenlik özellikleriyle Türkiye pazarında önemli bir alternatif oluşturuyor.

Fiyat Beklentisi & Rakip Karşılaştırmalı Analiz

MG HS Hybrid+ modelinin Türkiye’de satış fiyatı henüz resmi olarak açıklanmadı, ancak marka ailesinin diğer SUV modelleri ve sektör verileri bazı beklentiler sunuyor. MG’nin mevcut HS modelleriyle ilgili fiyatlar 2025–2026 Ocak listelerinde benzinli versiyon için yaklaşık 2,6–2,7 milyon TL civarında seyrediyor. Bu rakamlar temel hibrit versiyonlar için de piyasa eğilimi olarak başvuru noktası oluşturuyor.

Öte yandan Türkiye’de satılan hibrit SUV’larda fiyatlar:

Honda CR‑V Hybrid yaklaşık 1,3 – 1,8 milyon TL bandında yer alıyor.

Toyota RAV4 Hybrid modelleri ise ikinci elde bile yaklaşık 2,5 + milyon TL seviyelerinde teklif ediliyor.

MG HS Hybrid+’ın, mevcut hibrit SUV’lara oranla toplam güç, donanım seviyesi, gelişmiş batarya kapasitesi ve zengin standart teknolojilerle benzer veya biraz daha yüksek bir fiyatlandırma aralığında yer alması beklenebilir.

Rakiplerle Kısa Karşılaştırma

Bu karşılaştırma, farklı güç/performans seviyeleri ve donanım paketleri göz önünde bulundurularak ortalama piyasa eğilimleri üzerinden yapılmıştır.

• MG ZS Hybrid+, Hibrit SUV Rekabetinde Kimi Hedefliyor?
• Tam Hibrit mi e-POWER mı? C SUV’larda Fark Nerede Başlıyor?
• 197 PS Güç, 5,1 lt Tüketim: MG ZS Hybrid+ Dengesi Ne Vaat Ediyor?
• Corolla Cross, Qashqai, Sportage… MG ZS Hybrid+ Bu Tabloya Nereden Giriyor?
• Hibrit SUV Alacaklar İçin Kritik Soru: Donanım mı, Marka mı?

Hybrid+ teknolojisiyle verimlilik ve performans birlikte sunuluyor

MG ZS Hybrid+, markanın geleneksel hibrit sistemlerinden ayrılan Hybrid+ güç aktarma sistemi ile donatıldı. Daha büyük batarya kapasitesi, daha güçlü elektrik motoru ve yüksek hızlarda elektrikli sürüşe izin veren yapısıyla sistem, şehir içi ve şehir dışı kullanımlarda verimliliği artırmayı amaçlıyor.

Modelde yer alan hibrit sistem, toplam 197 PS güç üretiyor. 1,83 kWh kapasiteli batarya ile desteklenen yapı sayesinde ZS Hybrid+, WLTP birleşik çevrimde 5,1 lt/100 km yakıt tüketim değeri sunuyor. Bu veriler, modelin C SUV segmentinde düşük tüketim odaklı kullanıcıları hedeflediğini gösteriyor.

Tasarımda net çizgiler, iç mekânda geniş yaşam alanı

ZS Hybrid+, MG’nin güncel tasarım dilini yansıtan geniş ön ızgara, iki katmanlı ön yüz ve LED aydınlatma grubu ile geliyor. Ön bölümde LED farlar üst katmanda konumlanırken, alt bölümde daha belirgin bir ızgara yer alıyor.

İç mekânda ise geniş hacim ve işlevsellik ön planda tutulmuş. Yumuşak dokulu malzemeler, sade kokpit yerleşimi ve dijital ekranlar, sürücü ve yolcular için ergonomik bir kullanım sunmayı hedefliyor. Geniş bagaj hacmi, ZS Hybrid+’ı aile kullanımına uygun bir seçenek haline getiriyor.

Luxury donanım seviyesi standart olarak sunulacak

MG ZS Hybrid+, Türkiye’de Luxury donanım seviyesi ile satışa sunulacak. Bu donanım kapsamında:

• 12,3 inç dijital gösterge paneli
• 12,3 inç dokunmatik multimedya ekranı
• Elektrikli açılabilir panoramik cam tavan
• 360 derece kamera sistemi
• Anahtarsız giriş ve çalıştırma
• 18 inç alüminyum alaşım jantlar
• Isıtmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon
• 6 yönlü elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu

gibi donanımlar standart olarak yer alacak.

MG Pilot ile gelişmiş sürüş destek sistemleri

Modelde, MG Pilot çatısı altında sunulan sürüş destek sistemleri de standart donanımda bulunuyor. Bunlar arasında:

• Adaptif Hız Sabitleyici
• Ön Çarpışma Uyarısı
• Yaya ve Bisiklet Algılamalı Otomatik Acil Fren
• Şerit Takip Desteği
• Şerit İhlal Uyarısı

gibi aktif güvenlik sistemleri yer alıyor.

Türkiye pazarı için yeni bir hibrit alternatif

MG ZS Hybrid+, C SUV segmentinde hibrit motor, yüksek donanım seviyesi ve görece düşük yakıt tüketimi arayan kullanıcıları hedefliyor. Modelin şubat ayı itibarıyla Türkiye genelinde satışa sunulması planlanıyor. Fiyat ve teknik detayların ise lansman döneminde açıklanması bekleniyor.

MG hibritle kimi hedefliyor?

MG ZS Hybrid+, doğrudan marka sadakati yüksek Toyota müşterisini hedef almıyor. Aynı şekilde premium algı peşindeki Qashqai kullanıcısını da ikna etmeye çalışmıyor. MG’nin odağı daha net:

1. “Tam hibrit istiyorum ama fiyat kontrolden çıkmasın” diyenler

ZS Hybrid+, tek ve dolu donanım paketiyle geliyor. Bu, opsiyon karmaşasından yorulan, “ne alacağım belli olsun” diyen kullanıcıya hitap ediyor. Corolla Cross’un sade yapısına karşı daha donanımlı, Qashqai’ye göre daha ulaşılabilir bir noktada duruyor.

2. İlk kez hibrite geçecek kullanıcılar

MG, ZS Hybrid+ ile elektrikli sürüş hissini öne çıkarıyor ama tam elektrikliye geçmek istemeyen kitleyi hedefliyor.

“Elektrikliye hevesliyim ama menzil ve şarj hâlâ soru işareti”
diyen kullanıcı profili bu modelin ana kitlesi.

3. Donanım–performans oranı arayan filo ve bireysel kullanıcı

197 PS güç, C SUV segmentinde dikkat çekici. Bunu Luxury donanımı standart sunarak desteklemesi, MG’yi fiyat–performans ekseninde güçlü kılıyor. Özellikle şirket aracı / üst segment B–alt C SUV’dan geçiş düşünen kullanıcı için mantıklı bir geçiş noktası.

4. “Markadan çok ürüne bakarım” diyen yeni nesil müşteri

MG, köklü marka algısından ziyade ürün–veri–donanım üzerinden konuşuyor. Bu da klasik marka reflekslerinden uzak, daha rasyonel karar veren kullanıcıyı hedeflediğini gösteriyor.

Hibrit mi e-POWER mı?

Teknik farklar, gerçek kullanımda ne anlama geliyor?

Tam hibrit ve seri hibrit (e-POWER) sistemler kağıt üzerinde benzer görünse de sürüş karakteri ve kullanım alışkanlığı açısından net farklar var.

Tam Hibrit (MG – Toyota – Kia yaklaşımı)

• İçten yanmalı motor ve elektrik motoru tekerleklere birlikte güç verebilir
• Düşük hızda ve şehir içinde kısa süreli tamamen elektrikli sürüş mümkün
• Uzun yolda sistem daha geleneksel çalışır
• Yakıt tüketimi istikrarlı ve öngörülebilir

Kime uygun?

Klasik otomobil hissinden kopmak istemeyen, “alışayım gideyim” diyen kullanıcıya.

Seri Hibrit / e-POWER (Nissan yaklaşımı)

• Tekerlekleri sadece elektrik motoru çevirir
• Benzinli motor yalnızca jeneratör görevi görür
• Gaz tepkileri daha elektrikli otomobil hissi verir
• Şehir içinde çok rafine, uzun yolda tüketim artabilir

Kime uygun?

Elektrikli sürüş hissini seven ama şarjla uğraşmak istemeyen kullanıcıya.

Sonuç olarak; MG ZS Hybrid+, klasik tam hibrit çizgiyi daha güçlü elektrik motoru ve daha büyük batarya ile modernize etmeye çalışıyor. Bu, onu Corolla Cross’tan ayıran temel nokta.

Türkiye, Citroën için Fransa’dan sonra en büyük pazar oldu

Citroën, 2025 yılını Türkiye otomotiv pazarında şimdiye kadarki en yüksek satış rakamıyla kapattı. Marka, yıl boyunca 71 bin 440 adetlik satış gerçekleştirdi ve toplam pazarda yüzde 5,2 paya ulaştı. Bu sonuçla Türkiye, Citroën’in global satış sıralamasında Fransa’nın ardından ikinci sıraya yerleşti.

Elektrikli ve hibrit modellerin payı arttı

2025 verilerine göre Türkiye’de satılan her 5 binek Citroën’den 1’i elektrikli oldu. Elektrikli modellerin binek satışlar içindeki payı yüzde 21,5 seviyesine çıktı. Bu performans, markayı Türkiye elektrikli araç pazarında dördüncü sıraya taşıdı.
B segment elektrikli araç pazarında ise Citroën yılı ikinci sırada tamamladı.

Berlingo ve C4 X satışları öne çıktı

Hafif ticari araç tarafında Berlingo, 2025’te 14 bin 844 adet satılarak markanın bu segmentteki pazar payını bir önceki yıla göre 1,3 puan artırdı.
Binek tarafta ise C4 X, 23 bin adedin üzerindeki satış rakamıyla yerli modellerin ardından en çok satılan ithal otomobillerden biri oldu.

Model takvimi ve bulunurluk etkisi

Citroën’in 2025 performansı, yılın ilk beş ayında C3 ve C3 Aircross modellerinin pazarda yer almamasına rağmen gerçekleşti. Yıl boyunca 6 yeni modelin devreye alınmasıyla birlikte hibrit ve elektrikli seçeneklerin ürün gamındaki ağırlığı artırıldı.

2026 planı: İçten yanmalı binek yok

Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran, 2026 yılı itibarıyla binek araçlarda yalnızca elektrikli ve hibrit motor seçenekleri sunulacağını açıkladı. Marka, 2026’da satılan her 10 binek aracın 3’ünün elektrikli olmasını hedefliyor.

Özetle:

• 2025 satış: 71.440 adet
• Pazar payı: %5,2
• Türkiye, Citroën globalde 2. büyük pazar
• Elektrikli binek payı: %21,5
• Berlingo satışı: 14.844 adet

Bu veriler, Citroën’in Türkiye pazarındaki büyümesini ağırlıklı olarak elektrifikasyon, hafif ticari araçlar ve sedan odaklı talep üzerinden sürdürdüğünü gösteriyor.

Škoda, 2025 yılında küresel satışlarını %12,7 artırarak 1 milyon adedin üzerine çıkardı. Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modeller, toplam satışların dörtte birini oluştururken Avrupa ve Türkiye markanın öne çıkan pazarları oldu.

Škoda, 2025 yılına ait küresel satış sonuçlarını açıkladı. Verilere göre marka, artan müşteri talebiyle birlikte bir önceki yıla kıyasla %12,7 büyüme kaydederek yılı 1 milyon 43 bin 900 adetlik toplam satışla tamamladı. Bu sonuç, Škoda’nın son altı yıldaki en yüksek satış hacmi olarak kayıtlara geçti.

Açıklanan rakamlar, büyümenin yalnızca adet artışından değil; elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerin toplam satışlar içindeki payının yükselmesinden kaynaklandığını ortaya koyuyor.

Elektrifikasyon Satışların Dörtte Birine Ulaştı

2025’te tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit Škoda modellerinin satışları, bir önceki yıla göre %25,7 oranında arttı. Böylece marka genelinde satılan her dört araçtan biri, elektrifikasyona sahip modellerden oluştu.

Yıl genelinde Škoda:

• 174 bin 900 adet tamamen elektrikli,
• 43 bin 800 adet şarj edilebilir hibrit

olmak üzere toplam 218 bin 700 adet elektrikli mobilite aracı sattı. Bu rakam, elektrikli modellerin satışlarının bir yıl içinde iki katından fazla arttığını gösteriyor.

Avrupa’da İlk Üçte, Türkiye Rekor Seviyede

Škoda, 2025’te Avrupa pazarında 836 binin üzerinde araç teslimatı gerçekleştirerek yılı en çok tercih edilen üçüncü marka olarak tamamladı. Avrupa’daki en büyük pazarlar sırasıyla:

Almanya: 211 bin 100 adet (+%12,8)

Çek Cumhuriyeti: 91 bin 800 adet

Birleşik Krallık: 83 bin 300 adet

Polonya: 65 bin 200 adet

Fransa: 50 bin 800 adet

Türkiye ise 45 bin 321 adetlik satışla Škoda tarihindeki en yüksek satış seviyesine ulaştı ve markanın önemli pazarları arasındaki yerini güçlendirdi.

Avrupa Dışı Pazarlarda Hızlanan Genişleme

• Škoda, Avrupa dışındaki pazarlarda da büyümesini sürdürdü.
• Hindistan’da satışlar %96 artarak 70 bin adedi aştı.
• Vietnam’da yeni model üretimleri başladı.
• Suudi Arabistan pazarı, markanın girdiği yeni ülkeler arasında yer aldı.

Bu gelişmeler, Škoda’nın küresel üretim ve satış ağını çeşitlendirme stratejisinin sürdüğünü gösteriyor.

E-Mobilitede Üst Sıralarda Yer Alıyor

Almanya, Danimarka ve Hollanda, Škoda’nın e-mobilite açısından en güçlü pazarları oldu. Avrupa genelinde toplam satışların %25,7’si elektrikli ve hibrit modellerden oluştu.

Markanın kompakt SUV segmentindeki ilk tam elektrikli modeli Škoda Elroq, birçok pazarda segmentinin en çok tercih edilen modellerinden biri olurken Avrupa genelinde ikinci sıraya yerleşti. Bu performans, Škoda’nın elektrikli ürün gamının satışlara olan katkısını belirgin biçimde artırdı.

Škoda, bu sonuçlarla yalnızca elektrikli araç üreten markalar arasında %6,8 pazar payı ile dördüncü sırada yer aldı.

En Çok Tercih Edilen Modeller

2025’te Škoda’nın model bazlı satış sıralaması büyük ölçüde korundu:

Škoda Octavia – 190 binin üzerinde adet

Škoda Kodiaq – 130 bin 400 adet

Škoda Kamiq – 125 bin 900 adet

Škoda Fabia – 119 bin 100 adet

Octavia, 2025’te de markanın en çok satılan modeli olmayı sürdürdü.

2026’da Yeni SUV’lar Yolda

Škoda, 2026 yılında ürün gamını genişletmeye devam edecek. Markanın planlarına göre:

• Tamamen yeni SUV modeli Epiq, yılın ilk yarısında tanıtılacak.
• Ardından yedi kişilik yeni SUV modeli Peaq pazara sunulacak.

Bu modellerle birlikte Škoda’nın özellikle SUV ve elektrikli segmentlerdeki varlığını güçlendirmesi hedefleniyor.

Elektrikli Araç Teslimatlarında Rekor Artış

Audi’nin 2025 performansında en dikkat çekici başlık, tamamen elektrikli modellerdeki büyüme oldu. Marka, yıl boyunca 223 binin üzerinde elektrikli araç teslimatı gerçekleştirerek bu alanda yüzde 36’lık artış kaydetti. Sipariş defterleri de bu eğilimi destekledi: 2025’te toplam siparişler yüzde 13’ten fazla artarken, elektrikli modellere yönelik siparişler yaklaşık yüzde 58 yükseldi.

Audi Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Marco Schubert, “Ürün atağımız sahaya yansımaya başladı ve teslimatlar da bunu giderek daha net gösteriyor. 2025’te özellikle elektrikli modellerde büyüme yakaladık. Audi A6 e-tron ve Audi Q6 e-tron gibi modellerin gördüğü ilgi, bu dönüşümün müşteriler tarafından benimsendiğini ortaya koyuyor” değerlendirmesinde bulundu.

Zorlu Küresel Koşullar Teslimatları Etkiledi

2025 yılında otomotiv sektörü, jeopolitik gerilimler, küresel ekonomik belirsizlikler, Çin pazarındaki yoğun rekabet ve ABD’nin gümrük politikalarının etkisi altında kaldı. Avrupa ve Almanya’daki güçlü performans ile denizaşırı ve gelişmekte olan pazarlardaki artış, bu baskıları tamamen telafi etmeye yetmedi.

Buna rağmen Audi, Eylül ayından itibaren her ay teslimatlarını geçen yılın üzerine çıkararak son çeyrekte pozitif bir ivme yakaladı.

Avrupa, Almanya ve ABD’de Elektrikli Modeller Öne Çıktı

Audi, 2025’te Avrupa’da (Almanya hariç) 464 binin üzerinde araç teslim ederek geçen yıla yakın bir performans sergiledi. Elektrikli araç teslimatları ise yaklaşık yüzde 40 artışla 113 bin adede ulaştı.

Almanya pazarında ise Audi, 206 binin üzerinde teslimat ile yüzde 4 büyüme kaydetti. Bu araçların yaklaşık 41 bini tamamen elektrikli olurken, elektrikli teslimatlar yüzde 89 artış gösterdi.

Kuzey Amerika’da teslimatlar 202 bin adet ile yüzde 12 gerilese de, elektrikli araç teslimatları 33 bin adetle yüzde 15 artarak yeni bir rekor kırdı. Kanada pazarı ise 37 bin adedin üzerinde teslimat ile Audi tarihinin en güçlü performanslarından birini sergiledi.

Çin’de Rekabet Sert, Audi Lider Konumunu Korudu

Çin pazarındaki yoğun rekabete rağmen Audi, 617 binin üzerinde araç teslim ederek ana rakipleri arasında liderliğini sürdürdü. 2026 yılında Çin pazarına yönelik model atağının hız kesmeden devam etmesi planlanıyor. Audi A6L, Audi A6L e-tron, Audi Q5L ve AUDI E7X modelleri bu sürecin kilit ürünleri arasında yer alacak.

Türkiye ve Gelişmekte Olan Pazarlarda Dikkat Çeken Büyüme

Denizaşırı ve gelişmekte olan pazarlarda Audi, teslimatlarını yaklaşık yüzde 6 artırarak 134 bin adede çıkardı. Elektrikli model teslimatları ise yüzde 26 artışla 14 bin adede ulaştı.

Bu pazarlarda en yüksek büyüme oranları Arjantin (+%77), Türkiye (+%28) ve Mısır (+%21) olarak kaydedildi. Ayrıca Audi, Kanada, Polonya, Türkiye ve Danimarka gibi pazarlarda teslimat rekorları kırdı.

2025 Audi Teslimatları – Bölgesel Dağılım

* Meksika hariç
** Hong Kong dahil

Mini Analiz: Audi Bu Verilerle Ne Anlatıyor?

Audi’nin 2025 sonuçları, klasik “toplam satış” okumasından çok yapısal bir dönüşümü işaret ediyor. Küresel ölçekte teslimatlar sınırlı gerilerken, elektrikli modellerdeki güçlü artış markanın önceliklerinin netleştiğini gösteriyor.

Siparişlerde elektrikli payının %58 artması, büyümenin geçici bir kampanya etkisi değil; talep yönlü bir dönüşüm olduğunu ortaya koyuyor. Audi açısından 2025, hacmi korumaktan çok geleceğin ürün gamını sahaya indirme yılı olarak okunabilir.

Bu tablo, 2026’ya girerken markanın rekabetini artık toplam adetler üzerinden değil, elektrikli ürün derinliği ve pazar kabulü üzerinden kuracağını gösteriyor.

Brüksel’deki mesaj: “GT” artık daha geniş kitlelere yayılıyor

Kia’nın Brüksel’de sergilediği EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT; kompakt SUV, beş kapılı sedan/fastback ve C-SUV sınıflarında “GT” performans kimliğini daha erişilebilir segmentlere taşımayı hedefliyor. Modellerin ortak paydası; özel GT sürüş modları, elektronik kontrollü şasi sistemleri, sürücü arayüzünde GT’ye özel ekranlar ve yazılım tabanlı “Kia Yükseltmeleri” gibi dijital özellikler.

Kia Avrupa CEO’su Soohang Chang, yeni GT modellerin “elektrifikasyonda sürüş keyfi” tarafını büyütmeyi amaçladığını belirterek, bu otomobillerin performans ile günlük kullanım çok yönlülüğünü birlikte sunacak şekilde geliştirildiğini ifade etti.

EV3 GT ve EV4 GT: Aynı platform, benzer performans paketi

EV3 GT ve EV4 GT, ortak teknik yapı üzerine kuruluyor. İki modelde de:

• Çift motor / dört tekerlekten çekiş
• Toplam 215 kW güç (ön 145 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• 20 inç jant ve performans lastikleri
• GT’ye özel elektronik kontrollü süspansiyon

yer alıyor. GT sürüş modu; güç dağıtımı, direksiyon tepkisi ve süspansiyon karakterini değiştirirken, Sanal Vites Değiştirme (VGS) ve aktif ses tasarımı gibi sürüş hissini artırmaya dönük yazılım özellikleri de paketin parçası.

Öne çıkan değerler:

EV3 GT 0-100 km/s: 5,7 sn

EV4 GT 0-100 km/s: 5,6 sn

DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 31 dk (EV3/EV4)

EV5 GT: C-SUV tarafında GT performansı

Yakında piyasaya sürülmesi planlanan EV5’in GT versiyonu, daha büyük SUV’lardan beklenen performans ve çok yönlülüğü hedefliyor.

EV5 GT’de:

• Dört tekerlekten çekiş
• Toplam 225 kW güç (ön 155 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 30 dk
• 0-100 km/s: 6,2 sn

gibi veriler öne çıkıyor. GT’ye özgü şasi ayarları, spor lastikler ve sürüş modlarıyla bağlantılı iç ortam aydınlatması gibi detaylar da konsepti güçlendiriyor.

Üretim takvimi

Kia, EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT’nin üretimine 2026’nın ikinci çeyreğinde başlamayı planlıyor. Pazara çıkış tarihleri ise satış başlangıcına yakın dönemde açıklanacak.

Kia GT Elektrikli Modeller – Karşılaştırma Tablosu

(EV3 GT – EV4 GT – EV5 GT)

Yeni Opel Astra İlk Kez Brüksel’de

Avrupa’nın önemli otomobil etkinliklerinden biri olan Brüksel Otomobil Fuarı, Opel için yeni bir vitrin oldu. Fuarda Opel CEO’su Florian Huettl ve Pazarlama Başkan Yardımcısı Rebecca Reinermann, yeni Opel Astra ve Astra Sports Tourer modellerini tanıttı.

Rüsselsheim’da geliştirilen yeni Astra; daha keskin tasarımı, aydınlatmalı Opel Şimşek logosu ve Opel Compass ön yüzüyle markanın güncel tasarım dilini yansıtıyor. Modelde sunulan Intelli-Lux HD far teknolojisi, 50 binden fazla LED hücre ile sınıfında öne çıkıyor.454 Kilometreye Kadar Elektrikli Menzil

Yeni Astra’nın tamamen elektrikli versiyonu, WLTP normlarına göre 454 kilometreye kadar menzil sunuyor. Model ailesi; içten yanmalı motorlardan 48V hafif hibrit, plug-in hibrit ve tam elektrikli seçeneklere kadar geniş bir yelpazeye sahip.

İç mekânda ise sürdürülebilirlik öne çıkıyor. Koltuklar %100 geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilirken, ergonomik Intelli-Seats koltuklar giriş seviyesinden itibaren standart olarak sunuluyor.

Opel Standında Elektrikli ve Performans Odaklı Modeller

Yeni Astra’nın yanı sıra Opel standında çok sayıda elektrikli model de sergilendi. Bunlar arasında:

Opel Mokka GSE – Opel’in en hızlı elektrikli seri üretim modeli

Opel Grandland Electric AWD – Markanın ilk tamamen elektrikli dört tekerlekten çekişli modeli

Opel Frontera Electric – Uzun menzilli elektrikli versiyon

Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo – Dijital ve gerçek dünyayı birleştiren konsept

Opel’den 2026 Mesajı

Opel CEO’su Florian Huettl, Brüksel’de yaptığı açıklamada 2025’in marka için güçlü geçtiğini, 2026’nın ise daha da iddialı olacağını vurguladı. Huettl ayrıca, satış rekorları kıran Opel Corsa’nın Almanya ve İngiltere’de segment liderliğini sürdürdüğüne dikkat çekti.

Yüksek faiz ortamı ve sınırlı kredi koşullarıyla başlayan 2025 yılında, otomotiv pazarında yıl içinde artan rekabet ve fiyat baskısı tüketicilerin satın alma kararlarını öne çekti. Bu süreçte premium segmentte faaliyet gösteren Mercedes-Benz Türkiye, bir önceki yıla göre satışlarını artırarak 33 binin üzerinde otomobil satışı gerçekleştirdi.

Marka tarafından paylaşılan verilere göre, 2025 yılında satılan her 5 araçtan biri elektrikli oldu. Bu oran, Mercedes-Benz özelinde elektrikli modellerin artık istisnai bir tercih olmaktan çıktığını ve satış kompozisyonunda anlamlı bir ağırlık kazandığını gösteriyor.

Sektör Üzerinde Büyüme, Tarihi Satış Seviyesi

2025’te Türkiye otomobil pazarı yüzde 10,62 büyürken, Mercedes-Benz yüzde 11’lik artış ile sektör ortalamasının üzerine çıktı. Böylece marka, 2016’da kırdığı 32 bin 666 adetlik rekoru da geride bırakarak Türkiye tarihindeki en yüksek satış seviyesine ulaştı. Hafif ticari araç tarafında ise 9 bin 850 adetlik satışla istikrarlı seyrini sürdürdü.

Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanı Şükrü Bekdikhan: “Otomotiv sektörünün, yüksek faizler ve azalan kredi imkanları sebebiyle 2025’e başlarken yeni bir rekor yılı beklentisi yoktu. Ancak yıl içindeki birçok farklı gelişmeyle beraber artan rekabetle fiyatların nispeten baskılanması müşterilerin satın alma kararlarında daha hızlı hareket etmelerine sebep oldu. Böylece sektör, 1 milyon 368 bin 400 adet satışla 4’üncü yılda da büyümeye devam etti.

Rekor kıran sektörde, satışlarımız bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 11 artarak 33 bin 374’e ulaştı. 2025, 32 bin 666 adetle rekor kırdığımız 2016’nın da üstüne çıkarak Türkiye’de en yüksek satış rakamına ulaştığımız yıl oldu. Ulaştığımız bu sonuçta premium segmentte sunduğumuz güven, yenilikçi ve çeşitli ürün portföyümüz, geniş satış sonrası hizmet yelpazemiz ve tüketicilerin ekonomideki dalgalanmalara ve yapılan yeni vergi düzenlemelerine rağmen premium araçlara olan talebinin devam etmesi etkili oldu.”

2 yıl içinde globalde 40'a yakın yeni model lansmanı yapılacak

2026 yılının otomobilin icadının 140’ıncı yılı olacağını belirten Bekdikhan bu kilometre taşının otomobilin mucidi marka olarak Mercedes-Benz için son derece özel olduğunun altını çizerek “Yepyeni modellerle dolu olacak 2026 yılının Mercedes-Benz için bir diğer önemi ise bir rekorun başlangıcına işaret etmesi. Önümüzdeki 2 yıl içinde globalde 40'a yakın model sunarak premium segmentte en fazla modele sahip marka olacağız” dedi.

2026’nın Mercedes-Benz için lansmanlar yılı olacağını belirten Bekdikhan, Ocak ayı itibarıyla satışa çıkan içten yanmalı CLA’nın ardından ikinci çeyrekte tamamen elektrikli yeni GLB ve GLC’yi Türkiye pazarına sunacaklarını söyledi ve “GLB’nin benzinli modeli de ikinci yarı yılda satışa çıkacak. Bu modellerimizi merakla beklenen tamamen elektrikli Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé ve 2027’de Mercedes-AMG GT SUV takip edecek. Tamamen elektrikli C-Serisi üçüncü çeyrekte, elektrikli GLA ise dördüncü çeyrekte Türkiye’de olacak. Bu arada yeni modellerimizin yanı sıra makyajlı benzinli S-Serisi ve Mercedes-Maybach S-Serisi ikinci çeyrekte, EQS üçüncü çeyrekte ve içten yanmalı motorlu C-Serisi ise yılın sonunda Türkiye’de olacak” dedi.

yüzde 11’lik artış ile sektör ortalamasının üzerine çıktı. Böylece marka, 2016’da kırdığı 32 bin 666 adetlik rekoru da geride bırakarak Türkiye tarihindeki en yüksek satış seviyesine ulaştı. Hafif ticari araç tarafında ise 9 bin 850 adetlik satışla istikrarlı seyrini sürdürdü.

Yeni satış modeli büyük ilgi gördü

Dijitalleşmeyi merkeze alan satış modeliyle fiziksel alanlarda premium bir deneyimi öngören acentelik yapısının yanı sıra dijital alanlarda Mercedes-Benz Online Store ile yenilikçi bir müşteri yolculuğu yaklaşımı getirdiklerini söyleyen Şükrü Bekdikhan, “Türkiye, bu dönüşümün pilot ülkelerinden biri. Dünya genelinde yeni satış modelini devreye alan ilk pazarlardan biriyiz. 2025'te Online Store üzerinden rezervasyon süreci başlatılarak yaptığımız satışlar geçtiğimiz yıla göre yüzde 18’in üzerinde artarak 4 bin 731 adede ulaştı. Toplam satışlarımızın içindeki payı da yüzde 14,2’ye çıktı. Bu da sektörün ve müşterilerimizin bu modeli ne kadar çok benimsediğini gösteriyor” diyerek dijital satış modelinin premium segmentteki müşteri odaklı dönüşümün güçlü bir örneği olduğunu vurguladı.

2025’te en çok satan içten yanmalı C-Serisi, en çok satan elektrikli EQB

Premium otomotiv segmentinin giderek daha fazla elektrifikasyon, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik konularına odaklandığını söyleyen Mercedes-Benz Otomobil Grubu Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam ise; elde ettikleri bu başarıda özellikle öne çıkan modeller olduğunun altını çizerek “Türkiye’de en çok satan modelimiz C-Serisi olurken, EQB de en çok satan elektrikli aracımız oldu. Özellikle Ekim ayında lansmanını gerçekleştirdiğimiz tamamen elektrikli CLA, elektrikli araçlardaki birçok yeniliğin öncüsü olarak büyük ilgi gördü. İçten yanmalı versiyonunun gelmesiyle birlikte ilginin daha da artmasını bekliyoruz. 2025’in son çeyreğinde dijital platformlardan bize ulaşan taleplerin yüzde 50’den fazlası CLA ile ilgiliydi. Bu da 2026 boyunca tamamen yeni CLA’ya olan ilginin yüksek olacağını gösteriyor. Üst segment araç satışlarımız da 2024 ile karşılaştırdığımızda yüzde 2,8 artarak tüm satışlar içinde yüzde 5,6 pay elde etti. Bu segmentte de G-Serisi, elektrikli versiyonu da dahil en çok satan modelimiz oldu” Dedi.

Adam ayrıca, 2026’da Türkiye'de gerçekleşecek Mercedes-Benz otomobil satışları içinde elektrikli araçların payını daha da artırmayı hedeflediklerinin de altını çizdi.

Dijital Satış Modeli Türkiye’den Dünyaya Örnek

Mercedes-Benz’in Online Store odaklı yeni satış modeli, 2025’te somut sonuçlar verdi. Online rezervasyonla yapılan satışlar yüzde 18 artarak 4 bin 731 adede ulaştı ve toplam satışların yüzde 14,2’sini oluşturdu. Türkiye, bu modelin global ölçekte en başarılı uygulandığı pazarlardan biri haline geldi.

2026’da satışlarda ikinci el pazarı etkili olacak

Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanı Şükrü Bekdikhan, 2026 yılında kredi koşullarındaki değişimlerin ve kurlara bağlı fiyat değişikliklerinin pazarın gelişiminde baskı yaratacak etkenler olmasına karşın gerek markalar arasındaki rekabet yarışının gerekse de ikinci el pazarının dijitalleşmesi, profesyonelleşmesi ve şeffaflaşmasının fırsatlar sunduğunu belirtti. 2026 yılında da geçen yıla yakın bir pazar büyüklüğü beklediklerini söyleyen Bekdikhan, “Premium segmentte büyümenin özellikle elektrikli araçlar ve SUV modelleri üzerinden devam edeceğini öngörüyoruz. Dijitalleşme ve bağlantılı hizmetler gibi başlıklar, müşterilerin marka ve model tercihlerinde belirleyici olmaya devam edecek.” dedi ve Mercedes-Benz’in geliştirdiği yeniliklerle her yıl sektörün standartlarını yukarıya çekerek farklılık yarattığını belirtti.

ÖTV düzenlemesi durgun giden hafif ticari araç pazarının hareketlenmesini sağladı

Türkiye’de otomobil sektörü büyürken hafif ticari araç sektörünün de son iki yılda 250 binin üstünde satış gerçekleştirerek rekor kırmaya devam ettiğini söyleyen Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar İcra Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz, 2025’te hafif ticari araç pazarının yaklaşık yüzde 10 büyüyerek 283 bin 904’e ulaştığını belirtti ve “2025'in ilk altı ayında geçen yıllarda yaşanan "ertelenmiş talep" etkisi sayesinde pazar güçlü bir seyir izledi. Ancak, yılın ikinci yarısı için belirsizlikler olacağını farkındaydık. Yaz aylarında gerçekleşen ÖTV düzenlemesi durgun giden hafif ticari araç pazarının hareketlenmesini sağladı. Bunun en büyük nedeni yapılan düzenlemeden hafif ticari araçların çok fazla etkilenmemesiydi. Böylece gerek ticari işletmeler gerekse de geniş hacimli araç arayışında olanlar hafif ticari araçlara yöneldiler” dedi.

Yıl başında çizdikleri stratejinin sonuçlarını en iyi şekilde alarak satış hedeflerine ulaştıkları, toplam satışların yüzde 63’ünü Sprinter’in, yüzde 37’sini ise Vito’nun oluşturduğu bilgisini veren Akdeniz, “2025’te hem elektrikli hem de makyajlanmış araçlarımız pazardaydı. Ticari işletmelere sunduğumuz araçları çeşitlendirerek farklı sektörlere farklı çözümler sunduk.

Özellikle 2025’in son aylarında Sprinter Kamyonet’i ve Vito Mixto’yu da tekrar pazara çıkartarak, sektörün Mercedes-Benz’den beklentisini karşıladık. Mercedes-Benz Finansal Hizmetler tarafından sunulan kampanyalar ile müşteri talebini artırarak ikinci el satışlarda Mercedes-Benz dünyasında ikinci sırada yer aldık ve 2025’te şimdiye kadarki en yüksek satış adedine ulaştık” dedi.

Online rezervasyon ile süreci başlatılan satışlarda 2024’te toplam satışların yüzde 4’üne ulaşarak dünya birincisi olduklarını, 2025’te de yüzde 12,5 ile satışlarını iki katına çıkararak oldukça başarılı bir yılı geride bıraktıklarını vurgulayan Tufan Akdeniz, “Online Store’da sunduğumuz özel konfigürasyonlar sadece filo ve üstyapı müşterilerimizin değil, bireysel müşterilerimizin de ilgisini çekiyor. Böylece kendilerine en uygun hafif ticari aracı kolayca seçip rezerve edebiliyorlar.

Yeni satış modelimiz ile müşterilerimizin bize olan güveni daha da arttı. Özellikle fiyat hassasiyeti olan sektörler, aradıkları araçları Türkiye’nin her noktasında aynı fiyata bulabiliyorlar. Online rezervasyon ile süreci başlatılan satışlarımızın yarıya yakını filo ve üstyapı satışıyken yarısı da perakende satışlardan oluşuyor” dedi ve Online Store’un müşterilerin ilgi odağı haline geldiğini belirtti.

Müşteri odaklı bakış açılarının en güçlü özelliklerinden biri olduğunu belirten Akdeniz, “Birçok üstyapı çözümüyle müşteri ihtiyaçlarına göre şekillendirdiğimiz Sprinter ile en fazla minibüs koltuk varyantlı ürün gamına sahip markayız. Sprinter bu yıl Türkiye’de 30. yılını kutluyor. 2024’te pazara sunduğumuz Sprinter’in elektrikli varyantı eSprinter ise 2026 yılında minibüs dönüşümü ile müşteri ihtiyaçlarımıza esnek çözümler getirecek. Türkiye olarak dünya pazarında sertifikalandırılmış eSprinter minibüs dönüşümünü gerçekleştiren ilk pazar olmanın gururunu yaşıyoruz” dedi.

Rekorların Ardından Yeni Bir Dönem

Mercedes-Benz Türkiye, 2025 sonuçlarıyla yalnızca satış rekoru kırmakla kalmadı; elektrifikasyon, dijitalleşme ve ikinci el pazarındaki atılımlarla premium segmentin yönünü de belirledi. 2026 ve sonrasında gelecek yeni modellerle birlikte marka, Türkiye otomotiv pazarında çıtayı daha da yukarı taşımaya hazırlanıyor.

Tasarım: Keskin Çizgiler ve Yenilikçi Aydınlatma

Yeni 408, orantıları ve cesur detaylarıyla Peugeot'nun 'WOW' faktörünü anında hissettiriyor. Markanın fastback olarak adlandırdığı bu yeni gövde konsepti, dinamizmi, sürüş keyfini ve günlük konforu birleştiriyor.

Tasarım cephesindeki en çarpıcı yenilikler aydınlatma grubunda. Yeni 408, arka kısımda markanın aydınlatmalı PEUGEOT yazısını kullanan ilk model olma özelliğini taşıyor. Ön tarafta ise, GT ve GT Exclusive donanımlarında aydınlatmalı merkez logoyla birlikte, ikonik üç pençeli LED gündüz farları ince, eğimli şeritler halinde uzanıyor ve kayar sinyal işlevi görüyor. Matrix LED teknolojisi ise daha yüksek donanım seviyelerinde sunuluyor.

Göz hizasında konumlandırılan ve iki ultra ince istiflenmiş modülden oluşan farlar, tamponun alt kısmına gizlenerek imzanın önüne geçmiyor. Yeniden tasarlanan ön ızgara ve tampon, parlak ve mat siyah vurgularla aracın güçlü duruşunu pekiştiriyor.

Motor Seçenekleri: Tam Elektrikli ve Hibrit Çözümler

Peugeot 408, her türlü ihtiyaca cevap verecek çeşitlilikte bir güç aktarma yelpazesiyle geliyor: Tam elektrikli, Plug-in Hibrit ve Hafif Hibrit (Mild Hybrid).
PEUGEOT E-408 (Tam Elektrikli): 157 kW (213 PS) güç ve 343 Nm tork sunan E-408, verimlilik odaklı geliştirilmiş. 58.2 kWh kullanılabilir kapasiteli bataryasıyla WLTP döngüsünde 456 km menzile ulaşıyor. 120 kW'a kadar hızlı şarj desteği ile bataryanın %20'den %80'e dolumu yaklaşık 30 dakika sürüyor. Araç ayrıca, batarya ön koşullandırma ve V2L (Vehicle-to-Load - Harici Cihaz Şarjı) gibi EV’ye özgü yenilikçi özellikler sunuyor.
PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7: 132 kW benzinli motor ile 92 kW elektrik motorunu birleştirerek toplamda 177 kW (240 PS) sistem gücü sağlıyor. 7 ileri çift kavramalı e-DCS7 şanzımanla eşleşen bu model, sadece elektrikli modda 85 km menzil vadediyor.
PEUGEOT 408 HYBRID 145 e-DCS6 (Hafif Hibrit): 107 kW benzinli motor ve 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanın hibrit eşleşmesi, dinamik hızlanma sağlarken karma WLTP döngüsünde 5.0 l/100 km yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. Şehir içi sürüşün %50'ye varan kısmında tamamen elektrikli modda ilerleyebiliyor.

İç Mekan ve Konfor: i-Cockpit ve Geniş Yaşam Alanı

Sürücü odaklı PEUGEOT i-Cockpit® kabinde öne çıkıyor. Kompakt direksiyon simidi, sürüş dinamiklerini artırırken, sürücünün görüş alanında konumlanan 10 inçlik dijital gösterge paneli özelleştirilebilir grafiklere sahip. GT Exclusive donanımında ise 3D grafikler sunuluyor.

Orta konsolda yer alan 10 inçlik dokunmatik ekranın hemen altında, favori ayarlara hızlı erişim sağlayan özelleştirilebilir dokunmatik kısayollar olan i-Toggles bulunuyor.

Yeni 408, 2.79 metrelik uzun dingil mesafesi sayesinde arka yolcular için segmentinin en geniş diz mesafesini (183 mm) sunuyor. Bagaj hacmi 536 litre ile oldukça cömert. Arka koltuklar katlandığında ise bu alan 1.611 litreye kadar çıkıyor.

Ön koltuklar, ergonomi ve sırt sağlığı uzmanlarının verdiği AGR etiketine sahip. Malzeme kalitesinde ise Alcantara® ve Nappa deri seçenekleri, Adamite dikiş detayları gibi premium dokunuşlar dikkat çekiyor.

Yeni Peugeot 408, Fransa'daki Mulhouse tesisinde üretilerek markanın üretim kalitesine olan bağlılığını koruyor. Araç, lansmanından itibaren hem elektrikli hem de hibrit çözümleriyle C-segmentinde güçlü bir alternatif olarak konumlanıyor.

2025 yılı, Yüce Auto-Škoda için kilometre taşı oldu. Türkiye otomotiv pazarının rekorlar yılında Çek devi, 45.321 adetlik satışla kendi tarihinin en yüksek performansını sergiledi ve pazar payını %4,2'ye taşıdı.

Türkiye otomotiv pazarında 2025, beklentileri aşan bir hacimle tamamlanırken, Škoda markası Yüce Auto çatısı altında tarihi bir başarıya imza attı. Yılı 45.321 adetlik araç teslimatıyla kapatan marka, daha önce hiç ulaşamadığı bir satış eşiğini geçerek rekor tazeledi. Toplamda 1,3 milyon adedi aşan pazardaki %4,2'lik pay, markanın Türkiye'deki güçlü ve sürdürülebilir büyüme ivmesini doğruluyor.

"Güçlü Ekip, Rekor Yılı Getirdi"

Yüce Auto-Škoda Genel Müdürü Zafer Başar, elde edilen bu başarının tesadüf olmadığını vurguladı. Başar, "Sektörün rekorlar yılı olan 2025'i 45 bin adetlik satış barajını aşarak kapatmanın gururunu yaşıyoruz. Bu önemli performansın temelinde, uyum içinde ve yüksek motivasyonla çalışan güçlü bir ekip ruhu yatıyor" dedi.

Başar, başarının bir diğer anahtarı olarak geniş ürün gamını ve müşteri deneyimini merkeze alan satış stratejilerini gösterdi. Aynı zamanda, yılın ikinci yarısında showroomlardaki yerini alan elektrikli modellerin ve elektrikli mobiliteye geçişi kolaylaştıran e-Mobilite Ekosistemi'nin, rekoru destekleyen önemli unsurlar olduğunun altını çizdi ve ekledi: Škoda, önümüzdeki dönemde de Türkiye pazarındaki varlığını güçlendirme hedefini sürdürecek.

Superb Rakiplerine Fark Attı, Elektrikliler Geliyor

2025 satış verileri incelendiğinde, markanın en çok ilgi gören modelinin Superb olduğu dikkat çekiyor. Prestijli sedan, 10.874 adetlik satışla hem markanın en çok tercih edilen otomobili hem de premium sedan modellerin yer aldığı kendi segmentinin açık ara lideri oldu.

Globalde de Škoda'nın en popüler modellerinden olan Octavia, 9.975 adetle ikinci sıraya yerleşirken, markanın SUV segmentindeki dinamik temsilcisi Kamiq ise 9.469 adetlik güçlü bir satış performansıyla rekor başarıya katkı sağladı.

Diğer popüler modellerin 2025 satış adetleri ise şöyle sıralandı:
Scala: 3.468 adet
Karoq: 3.241 adet
Kodiaq: 3.005 adet
Fabia: 2.457 adet
Markanın elektrikli mobilite atağı ise yılın ikinci yarısında hissedildi. Türkiye pazarına yeni giren ilk tam elektrikli kompakt SUV modeli Elroq, sadece 6 aylık kısa bir sürede 2.140 adetlik satışla önemli bir başlangıç yaptı. Avrupa'daki başarısıyla bilinen yenilenmiş Enyaq Ailesi ise 692 adetlik teslimatla elektrikli ürün gamının yükselişine işaret etti.

Verimlilikte Zirve: Mild Hibrit Güç Sistemi

Yeni CLA'nın kaputunun altında yatan en büyük yenilik, 48 volt mild hibrit teknolojisiyle donatılmış dört silindirli turbo benzinli motor. Özellikle Türkiye'de satışa sunulan CLA 220 4MATIC versiyonu, 140 kW (190 bg) gücündeki içten yanmalı motoruna entegre elektrik motorundan gelen 22 kW (30 bg) ek güç ile toplamda 155 kW (211 bg) sistem çıkışı ve 380 Nm tork sunuyor.

Bu güç birleşimi, aracı 0'dan 100 km/s hıza sadece 7.1 saniyede çıkarırken, karma yakıt tüketiminde 5,3 ila 5,8 litre/100 km aralığında kalmayı başarıyor. Bu değerler, CLA'yı segmentindeki içten yanmalı motora sahip en verimli Mercedes-Benz modeli konumuna taşıyor.

Miller Çevrimi ve 8F-eDCT Şanzıman Farkı

Aracın verimliliğinin arkasındaki teknolojik sır, FAME motor ailesinden gelen yeni 1.5 litrelik benzinli motorun Miller çevrimli yanma sürecini kullanması. Bu sistem, emme supaplarını erken kapatarak gaz kelebeği kayıplarını azaltıyor ve yakıt tasarrufuna büyük katkı sağlıyor. Motorun verimli çalışmasını, entegre elektrik motoruna sahip yeni 8 vitesli çift kavramalı şanzıman (8F-eDCT) destekliyor. Bu şanzıman ve 1.3 kWh enerji içeriğine sahip 48 volt lityum iyon batarya, CLA'nın şehir içi düşük hızlarda tamamen elektrik gücüyle ilerlemesine ve yaklaşık 100 km/s hıza kadar "elektrikli süzülme" yapmasına olanak tanıyor. Ayrıca araç, sekiz viteste de reküperasyon yaparak 25 kW'a kadar enerji geri kazanımı yapabiliyor.

MB.OS ve MBUX ile Dijital Zirve

Yeni CLA, sadece mekanik özellikleriyle değil, aynı zamanda dijital zekasıyla da fark yaratıyor. Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS) ve Microsoft ile Google'ın yapay zekâ (AI) desteğini alan dördüncü nesil MBUX Kullanıcı Deneyimi, aracı sınıfının en akıllı ve kişisel modellerinden biri yapıyor.

İç mekanda, uçuş hissi veren ve tüm genişlik boyunca uzanan MBUX Superscreen dikkat çekiyor. Bu ekran, Unity Game Engine çipleriyle çalışarak üst düzey görsel deneyim sunuyor. MBUX Sanal Asistan, yapay zekâ destekli çoklu ajan yaklaşımı sayesinde, internetin kolektif bilgisini kullanarak sürücü ile kesintisiz ve doğal bir sohbet ortamı yaratıyor. Navigasyon ise Google Maps tabanlı ve Google ile ortak geliştirilen özel bir rota rehberliği sunuyor.

Tasarım ve Güvenlik Donanımları

CLA, atletik oranları ve aydınlatmalı radyatör ızgarasıyla duygusal bir etki bırakıyor. Standart MULTIBEAM LED farlar ve arka lambalar, Mercedes-Benz yıldızı şeklindeki ışık imzasıyla aracı gündüz ve gece anında tanınabilir kılıyor.

Kişiselleştirme seçenekleri arasında en çok tercih edilen AMG Tasarım Konsepti devam ederken, daha sportif bir görünüm isteyenler için AMG Tasarım Konsepti Plus ve daha incelikli bir hava katan Opsiyonel Gece Paketi sunuluyor.

Güvenlik tarafında ise Avrupa'daki tüm CLA'lar standart olarak kapsamlı güvenlik özelliklerine ve DISTRONIC Aktif Mesafe Yardımcısı'na sahip. Ek konfor destek sistemleri MB.DRIVE altında toplanmış olup, isteğe bağlı MB.DRIVE ASSIST (Seviye 2 sürüş destek sistemi), Direksiyon Asistanı ve yeni Şerit Değiştirme Asistanı gibi özelliklerle sürüş konforunu artırıyor.

Yeni CLA'nın Öne Çıkan Özellikleri:

Volvo Cars, tamamen elektrikli yeni SUV modeli EX60 ile elektrikli otomobil pazarında ezber bozmaya hazırlanıyor. Paris'ten Amsterdam'a, Los Angeles'tan San Francisco'ya tek şarjla kesintisiz yolculuk yapma imkanı sunan EX60, dört tekerlekten çekişli (AWD) konfigürasyonda sınıfının en iyisi olan 810 kilometreye varan (ön veriler, WLTP) menziliyle en yeni rakiplerini bile geride bırakıyor.

Volvo EX60 menzil ve hızlı şarj süreleri

Volvo Cars Teknoloji Şefi Anders Bell, yeni modelin bir "oyun değiştirici" olarak tasarlandığını belirtti. Bell, "Yeni elektrikli araç mimarimizle, müşterilerin tamamen elektrikli bir araca geçiş yaparken yaşadığı temel endişeleri doğrudan ele aldık. Sonuç, menzil kaygısına son veren, sınıf lideri menzil ve hızlı şarj süreleridir," dedi.

Kahve Molası Kadar Kısa Şarj Süresi

EX60, sadece Volvo'nun şimdiye kadar ürettiği en uzun menzilli elektrikli otomobil olmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm hava koşullarında şimdiye kadarki en hızlı şarj olan Volvo unvanını da alıyor. Artık öğle yemeği molası yerine, kısa bir kahve molası bile bataryayı doldurup yola devam etmek için yeterli.

Volvo EX60'de 10 yıllık batarya garantisi

Pratikte bu, EX60'ın 400kW hızlı şarj cihazı kullanıldığında yalnızca on dakikada 340 kilometreye kadar menzil ekleyebileceği anlamına geliyor. Bu, şarj duraklamasını neredeyse bir yakıt dolumu kadar hızlı hale getiriyor. Tüm EX60 müşterileri ayrıca batarya için 10 yıllık garantiye sahip olacak.

İleri Teknoloji ve Mühendislik: Volvo Cars'ın bugüne kadarki en gelişmiş elektrikli araç mimarisi

Sınıf lideri menzilin anahtarı, EX60'ın temelini oluşturan Volvo Cars'ın bugüne kadarki en gelişmiş elektrikli araç mimarisi olan SPA3. Bu platform, temel sistemlerde maksimum verimliliğin kilidini açıyor ve şirketin, içten yanmalı motorlu araçlarla eşleşen bir elektrikli menzil elde etmesini sağlıyor.

Hücreden gövdeye teknolojisi: e-motorlar şirket içinde geliştirildi

Bataryanın doğrudan araç yapısına entegrasyonu (hücreden gövdeye teknolojisi) ve e-motorların şirket içinde geliştirilmesi, EX60'ı daha enerji verimli hale getiriyor ve gereksiz ağırlığı azaltıyor.
EX60, yüzlerce küçük parçanın tek ve yüksek hassasiyetli bir dökümle değiştirildiği mega döküm (mega casting) tekniğiyle üretilen ilk Volvo otomobili. Bu da ağırlığı ve dolayısıyla menzil tüketimini düşürüyor.

Algoritmalar bataryanın güç alımını sürekli ayarlıyor

Hızlı şarj hızları, Volvo Cars'ın yeni 800 voltluk elektrik sistemi ve şirket içinde geliştirilen yazılım sayesinde mümkün oluyor. Ayrıca, araç, Breathe Battery Technologies'in algoritmalarını kullanarak bataryanın güç alımını sürekli ayarlıyor ve ideal çalışma bölgesinde tutuyor.
Volvo EX60'ın dünya prömiyeri 21 Ocak 2026 tarihinde dijital canlı yayınla gerçekleştirilecek.

Bekdikhan: "En Akıllı Otomobil" İddiası Ödülle Taçlandı

Ödül töreninde sahneye çıkan Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Şükrü Bekdikhan, yeni CLA'yı "şimdiye kadar ürettikleri en akıllı otomobil" olarak nitelendirdi ve bu projenin ödülle taçlandırılmasının, uygulanan stratejinin başarısını kanıtladığını belirtti. Bekdikhan ödülü, Mercedes-Benz Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam ve pazarlama-iletişim ekibiyle birlikte aldı.

Bekdikhan, ayrıca yeni CLA'nın pazar performansına dair önemli veriler paylaştı. 2025 yılının Ekim ayında Türkiye'de satışa sunulan modelin, yılın son çeyreğinde dijital platformlardan gelen taleplerin %50’den fazlasını oluşturduğu bilgisi, kampanyanın ticari başarısını da gözler önüne serdi.

Moda ve Yapay Zekâ Deneyi: Kampanyanın Kilit Noktaları

Yeni CLA'nın Türkiye lansmanı, alışılagelmiş otomobil tanıtım formatlarının dışına çıkarak, aracın hedeflediği yaşam tarzını öne çıkaran bir kurguyla hayata geçirildi.

Kampanyanın entegre yapısını iki ana iş birliği oluşturdu:
Türk Moda Markası Les Benjamins: CLA’ya özel olarak tasarlanan kapsül koleksiyonun lansman sırasında davetlilere sunulması, otomobilin dinamik ve genç hedef kitlesiyle bağ kurmayı amaçlayan önemli bir adım oldu.
Ouchhh Studio Dijital Sanat Deneyimi: Yapay zekâ ve nörobilim temelli özel bir dijital sanat deneyimi, yeni CLA'nın teknik özelliklerini yaratıcı bir dille aktarmak için kullanıldı.
Mercedes-Benz, bu alışılmışın dışındaki iş birlikleriyle, bir otomobil lansmanını çok kanallı ve ilham veren bir marka deneyimine dönüştürme başarısını gösterdi. ODMD jürisi de bu bütünleşik yaklaşımı Yılın Entegre İletişim Kampanyası ödülüne layık gördü.

BYD Türkiye, "Yılın En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası", "Yılın Basın Lansmanı" ve "Yılın Radyo Uygulaması" kategorilerinde ödüllere layık görüldü ve otomotiv sektöründeki hızlı yükselişini tescilledi.

Yüzde Yüz Elektrikli ve Hibrit Satışlarıyla Zirvede

BYD Türkiye, yüzde yüz elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerinin satışlarını bir önceki yıla göre en çok artıran marka unvanını alarak "2025 Yılının En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası" seçildi. Bu ödül, markanın Türkiye pazarında yeni enerji araçlarına olan talebi başarıyla karşıladığını gösteriyor.

"Havada, Karada, Suda" Temalı Şov: Yılın Basın Lansmanı

Markanın ödül kazandığı bir diğer önemli kategori ise "Yılın Basın Lansmanı" oldu. BYD Türkiye, Eylül 2025'te İstanbul Kemerburgaz'da gerçekleştirdiği ve Avrupa'da bir ilk olan "Havada, Karada, Suda" temalı BYD Teknoloji Şovu ile bu ödülün sahibi oldu.

BYD’nin YANGWANG U8 ve U9 modellerinin DNA'sında bulunan inovasyon vizyonu ve ileri mühendislik kabiliyetlerinin sergilendiği bu etkinlik, otomotiv basınının oylarıyla ödüle layık görüldü. Özgün kurgusu, içerik derinliği ve markanın inovasyon gücünü yansıtmadaki başarısıyla öne çıkan BYD Teknoloji Şovu, büyük beğeni topladı.

Canlı Varlık Tespiti Teknolojisine Ödül: "Kedi mi Bebek mi?"

BYD Türkiye'nin üçüncü ödülü ise "Yılın Radyo Uygulaması" kategorisinde geldi. Jüri oylarıyla ödüle layık görülen “Kedi mi Bebek mi?” projesi, markanın Canlı Varlık Tespit Sistemi teknolojisini çarpıcı ve etkili bir iletişim diliyle dinleyicilere aktarmasıyla dikkat çekti.

Radyo spotunda, dinleyicinin duyduğu sesin ne olduğunu tahmin etmeye davet edilmesiyle başlayan uygulama, Canlı Varlık Tespit Sistemi’nin hayati önemini vurgulayarak şu net mesajla sona erdi: “Kedi de olsa, bebek de olsa fark etmez. BYD Canlı Varlık Tespiti fark eder, hayat kurtarır.”

ODMD'nin paylaştığı kesinleşmiş temel veriler:

Toplam Pazar: 1.368.400 adet satış hacmine ulaşarak bir önceki yıla göre %10,49 büyüdü.
Otomobil Satışları: Yıla göre %10,62 artışla 1.084.496 adet olarak gerçekleşti.
Hafif Ticari Araç Pazarı: Yıla göre %9,97 artışla 283.904 adet oldu.
Aralık 2025 Pazarı: Bir önceki yılın Aralık ayına göre %12,55 artarak 191.620 adet oldu. Otomobil pazarı Aralık'ta %8,54, hafif ticari araç pazarı ise %27,83 oranında artış gösterdi.

SUV'ların pazar payı yüzde 61,9 oldu!

Pazarın %82,7'sini vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu. C segmenti %55,3 payla en büyük segment oldu.
Gövde tiplerine göre en çok tercih edilen, %61,9 pay ile SUV otomobiller oldu.
Motor tipine göre en çok tercih edilen Benzinli otomobiller (47,0% pay), ardından Hibrit (27,2% pay) ve Elektrikli (17,7% pay) otomobiller oldu.

Elektrikli Polo Sahneye Çıkıyor: VW ID. Polo’da Tasarım, Üretim ve 25 Bin € Sınavı

Elektrikli Volkswagen atağında uzun süredir beklenen modellerden biri olan ID. Polo, 2026’ya girerken artık soyut bir vaat olmaktan çıkıp somut bir otomobile dönüştü. Güç aktarım sistemi ve teknik altyapının ardından Volkswagen, bu kez ID. Polo’nun iç mekânını ilk kez detaylı biçimde gösterdi. Ancak paylaşılan görseller ve bilgiler, sadece yeni bir elektrikli şehir otomobilini değil, aynı zamanda ID. ailesinin gelecekteki iç tasarım anlayışını da işaret ediyor.

Volkswagen’in açık ifadesiyle ID. Polo, markanın “yeni nesil, müşteri geri bildirimlerine dayalı” kokpit anlayışını kullanan ilk seri üretim model olacak. Bu yönüyle ID. Polo, boyutlarından çok taşıdığı rol ile öne çıkıyor.

ID. Ailesinde Yeni İç Tasarım Dönemi

Volkswagen, ID. Polo’nun iç mekânını “sistematik olarak sadeleştirilmiş ve sezgisel” olarak tanımlıyor. Son yıllarda özellikle dokunmatik yüzeyler nedeniyle eleştirilen marka, bu modelle birlikte fiziksel düğmelere geri dönüş sinyali veriyor.

Yeni kokpitte öne çıkan unsurlar:

• 10,25 inç Dijital Gösterge Paneli
• 13 inç merkezi dokunmatik ekran
• Klima, dörtlü flaşör ve temel fonksiyonlar için ayrı fiziksel tuşlar
• Net tanımlanmış düğmelere sahip yeni direksiyon simidi

Volkswagen’e göre amaç, “ekran menülerinde kaybolmadan” temel işlevlere hızlı erişim sağlamak. Bu yaklaşım, özellikle Avrupa pazarında artan kullanıcı tepkilerine doğrudan bir yanıt niteliği taşıyor.

Retro Dokunuş: Golf I’e Selam

ID. Polo’nun en dikkat çekici detaylarından biri, retro dijital gösterge modu. Direksiyon üzerindeki bir tuşla veya multimedya ekranından seçilebilen bu mod, 1980’lerin ilk nesil Golf modellerini anımsatan grafikler sunuyor.

Volkswagen bu tercihle; markanın tarihine gönderme yapıyor, dijitalleşmeyi “soğuk” bulan kullanıcıları yakalamayı hedefliyor. Aynı zamnda bu retro yaklaşım, ID. Polo’nun sadece teknik değil, duygusal bir bağ kurmayı da hedeflediğini gösteriyor.

Teknik Altyapı: MEB+ ve Önden Çekiş

ID. Polo, Volkswagen Grubu’nun MEB+ platformunun önden çekişli yeni varyantını kullanan ilk modellerden biri olacak. Bu tercih, maliyetleri düşürmenin yanı sıra iç mekân genişliği açısından da avantaj sağlıyor.

Boyutlar

• Uzunluk: 4,05 m
• Genişlik: 1,82 m
• Yükseklik: 1,53 m
• Dingil mesafesi: 2,60 m

Volkswagen, bu mimari sayesinde ID. Polo’nun; 5 yolcu, 435 litre bagaj hacmi sunabileceğini belirtiyor. Bu değerler, elektrikli B segmenti için oldukça iddialı.

Motor ve Batarya Seçenekleri Netleşti

ID. Polo, dört farklı güç seçeneğiyle sunulacak:

Motor Seçenekleri

• 85 kW
• 99 kW
• 155 kW
• 166 kW (ID. Polo GTI olarak konumlandırılacak)

Tüm versiyonlarda: APP290 kodlu motor, 290 Nm tork kullanılıyor. Volkswagen’in kendi geliştirdiği yeni invertör (“pulse inverter”), maliyet avantajı ve verimlilik artışı hedefliyor.

Batarya Seçenekleri: LFP ve NMC

Volkswagen, ID. Polo’da iki farklı batarya kimyasını paralel sunacak:

LFP Batarya (Giriş Seviyesi)

• Net kapasite: 37 kWh
• WLTP menzil: ~300 km
• DC şarj: 90 kW
• %10–80 şarj: ~27 dakika

NMC Batarya (Uzun Menzil)

• Net kapasite: 52 kWh
• WLTP menzil: ~450 km
• DC şarj: 130 kW
• %10–80 şarj: ~23 dakika

Her iki batarya da PowerCo’nun standart prizmatik hücrelerini kullanıyor. “Cell-to-pack” yaklaşımı sayesinde modül katmanı ortadan kaldırılarak ağırlık ve maliyet düşürülüyor.

Yazılım ve Sürüş Destekleri

ID. Polo, Volkswagen’in yeni yazılım mimarisiyle geliyor. Öne çıkan yenilikler:

• Tek Pedallı Sürüş
• Yeni nesil Travel Assist
• Kırmızı ışık ve dur tabelası algılama
• Gelişmiş şerit ve hız desteği
• Geliştirilmiş ID.Light
• Gösterge panelinden kapılara kadar uzanan ışık şeridi

Volkswagen, bu yazılım paketiyle ID. modellerinde uzun süredir eleştirilen “kullanıcı deneyimi” sorununu geride bırakmayı hedefliyor.

25.000 € Vaadi: Zamanlama Tartışması

Volkswagen CEO’su Thomas Schäfer, ID. Polo’nun 25.000 €’dan başlayan fiyatlarla elektrikli mobiliteyi erişilebilir kılacağını vurguluyor. Ancak sektör kulisleri ve bayi kaynakları, bu fiyatın ilk etapta geçerli olmayabileceğine işaret ediyor.

Edinilen bilgilere göre; Nisan 2026’da ön siparişler açılacak. İlk sunulacak versiyonlar 155 kW + büyük batarya olacak. Ancak bu versiyonların fiyatı 30.000 € ve üzeri seviyelerde konumlanabilir. 25.000 €’luk giriş versiyonu ise, daha sonra satışa sunulacak. Volkswagen de giriş seviyesi fiyatın “ilk aşamada sınırlı olacağını” doğruluyor.

VW ID. Polo – Artılar & Eksiler
➕ Artıları

• ID ailesi için yeni ve daha kullanıcı dostu iç mekân
• Fiziksel tuşlara dönüş
• İki farklı batarya kimyası (LFP & NMC)
• Geniş iç hacim ve bagaj
• Güçlü yazılım ve sürüş destekleri

➖ Eksileri

• 25.000 €’luk versiyonun gecikme ihtimali
• İlk satışa çıkacak versiyonların pahalı olması
• B segmenti için yüksek beklenti baskısı
• Rekabetin (Renault 5, ID.2, Çinli markalar) çok sert olması

ID. Polo’nun Üretim Adresi: İspanya, Martorell

Volkswagen’in elektrikli Polo modeli ID. Polo, Avrupa pazarı için İspanya’da üretilecek. Markanın resmi açıklamaları ve 2025–2026 dönemine ait sektör kaynaklarına göre, modelin seri üretimi Barcelona yakınlarındaki Martorell fabrikasında gerçekleştirilecek.

Bu tesis, halihazırda SEAT ve CUPRA modellerine ev sahipliği yapıyor ve Volkswagen Grubu’nun elektrikli dönüşümdeki kilit üretim merkezlerinden biri olarak konumlanıyor. ID. Polo’nun da burada üretilmesi, grubun Güney Avrupa’yı düşük maliyetli ve yüksek hacimli elektrikli üretim üssü haline getirme stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor.

Volkswagen, ID. Polo’nun seri üretimine 2026 yılının başında başlıyor. Model için hedeflenen başlangıç fiyatı ise yaklaşık 25.000 euro seviyesinde. Ancak ilk aşamada daha yüksek donanımlı ve pahalı versiyonların banttan inmesi, giriş seviyesinin ise daha sonra devreye alınması bekleniyor.

Benzinli Polo Dönemi Kapandı

Bu arada önemli bir dönüm noktası da geride kaldı. Klasik benzinli ve dizel Volkswagen Polo’nun Avrupa’daki üretimi 2024 yılında sona erdi. Modelin üretimi artık Güney Afrika’da devam ediyor. Bu adım, Volkswagen’in Avrupa’daki B segmenti geleceğini tamamen elektrikli ID. ailesine bırakacağının da net bir göstergesi olarak yorumlanıyor.

Tasarım, Teknoloji ve Üretim: ID. Polo’da Büyük Resim

Volkswagen’in ID. Polo ile anlattığı hikâye, sadece yeni bir elektrikli şehir otomobili sunmaktan ibaret değil. İç mekânda fiziksel düğmelere dönüş, retro detaylarla desteklenen dijital kokpit ve sadeleştirilmiş kullanıcı arayüzü; markanın son yıllarda aldığı eleştirilere verdiği doğrudan bir yanıt niteliğinde. Ancak bu tasarım ve teknoloji hamlesi, üretim ve maliyet stratejisinden bağımsız okunamaz.

Bu noktada devreye, ID. Polo’nun İspanya’daki Martorell fabrikasında üretilecek olması giriyor. Volkswagen’in elektrikli B segmentindeki kaderini belirleyecek olan asıl unsur, kokpitten çok bu üretim tercihi. Zira Martorell, grubun SEAT ve CUPRA modelleriyle hâli hazırda yüksek hacimli ve görece düşük maliyetli üretim yaptığı bir merkez.

ID. Polo’nun Almanya yerine İspanya’da üretilmesi; 25.000 euro olarak açıklanan başlangıç fiyatının kağıt üzerinde kalmaması için kritik bir adım olarak görülüyor. Aynı zamanda bu karar, Volkswagen’in Avrupa’daki B segmenti geleceğini tamamen elektrikli modellere devretme stratejisinin de somut bir göstergesi. Nitekim klasik benzinli ve dizel Polo’nun Avrupa üretimi 2024’te sona erdi; model artık Güney Afrika’da üretiliyor. Avrupa pazarında ise bu boşluğu, doğrudan ID. Polo dolduracak.

Ancak burada önemli bir zamanlama sorusu var. Volkswagen, ID. Polo için 25.000 euro hedefini korusa da, ilk etapta üretim bandından daha güçlü motorlara ve büyük bataryaya sahip, dolayısıyla daha pahalı versiyonların çıkması bekleniyor. Giriş seviyesinin gecikmesi, ID. Polo’nun Renault 5 ve ID.2 gibi rakiplerle olan mücadelesinde ilk izlenimi belirleyebilir.

Peki ID. Polo Türkiye’ye Ne Zaman Gelir?

Volkswagen Polo, Türkiye otomotiv pazarında uzun yıllar boyunca sadece bir B segmenti modeli değil, bir referans noktası oldu. Satış rakamları, ikinci el değeri ve marka algısıyla Polo, Türkiye’de “güvenli tercih” kategorisinin simge modellerinden biri haline geldi. Bu nedenle elektrikli ID. Polo’nun Türkiye’ye gelip gelmeyeceği değil, ne zaman geleceği asıl soru.

Bugün itibarıyla Volkswagen cephesinden Türkiye pazarı için resmi bir tarih açıklanmış değil. Ancak tabloyu oluşturan veriler bir araya getirildiğinde, ID. Polo’nun 2026 yılı içinde Türkiye’ye gelmesi güçlü bir ihtimal olarak öne çıkıyor.

Bunun birkaç nedeni var:

• Volkswagen, Türkiye’de en çok satan ithal marka konumunu uzun süredir koruyor
• Polo ismi, Türkiye’de hâlâ yüksek bilinirliğe ve sadık bir kullanıcı kitlesine sahip
• Elektrikli ürün gamında Türkiye pazarında henüz “erişilebilir” bir model boşluğu bulunuyor

Bu nedenle ID. Polo, Volkswagen Türkiye için sadece yeni bir model değil; markanın elektrikli dönüşümünü geniş kitlelere yayabilecek stratejik bir araç olabilir. 2026’nın ikinci yarısı, hem Avrupa teslimatlarının oturması hem de Türkiye pazarı için fiyat–donanım dengesinin netleşmesi açısından en olası zaman dilimi olarak görülüyor.

Türkiye’de Asıl Sorun Gümrük Değil, Vergi Yapısı

Elektrikli ID. Polo’nun Türkiye fiyatı tartışılırken sık yapılan bir hata, Avrupa’dan gelen araçlara gümrük vergisi eklendiği varsayımı. Oysa Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki Gümrük Birliği Anlaşması kapsamında, AB ülkelerinde üretilen otomobiller Türkiye’ye gümrük vergisi olmadan ithal ediliyor. Aynı şekilde Türkiye’de üretilen sanayi ürünleri de Avrupa pazarına gümrüksüz giriyor.

Dolayısıyla ID. Polo’nun İspanya’da, yani Avrupa Birliği sınırları içinde üretilmesi, Türkiye için bir maliyet dezavantajı değil, aksine avantaj oluşturuyor.

Ancak fiyatın Türkiye’de yükselmesine neden olan asıl unsur, gümrük değil; yüksek ÖTV ve KDV yükü.

Bugün Türkiye’de elektrikli otomobillerde; ÖTV oranı motor gücü ve matrahına göre hızla yükseliyor. Üzerine %20 KDV ekleniyor ve doğal olarak Vergi, verginin üzerine binmiş oluyor

Bu yapı nedeniyle, Avrupa’da 25.000 euro seviyesinde konuşulan bir elektrikli otomobil, Türkiye’de kur etkisiyle birlikte vergilerle ciddi biçimde şişiyor.

25.000 € → Türkiye’de 1,9 Milyon TL’ye Nasıl Çıkıyor?

Elektrikli Volkswagen ID. Polo için Avrupa’da konuşulan 25.000 euro başlangıç fiyatı, Türkiye’ye geldiğinde neden bambaşka bir rakama dönüşüyor? İşte adım adım, sade ve net tablo:

1️⃣ Avrupa Liste Fiyatı

25.000 €

2️⃣ TL Karşılığı (örnek kur)

25.000 € × ~50 TL
➡️ ≈ 1.250.000 TL

(Bu tutar “vergisiz matrah” olarak kabul ediliyor)

3️⃣ ÖTV Ekleniyor (%25 – elektrikli araç, 160 kW altı)

1.250.000 TL × %25
➡️ ≈ 312.500 TL ÖTV

Ara Toplam:
➡️ ≈ 1.562.500 TL

4️⃣ KDV Ekleniyor (%20)

1.562.500 TL × %20
➡️ ≈ 312.500 TL KDV

✅ Sonuç: Yaklaşık Nihai Satış Fiyatı

➡️ ≈ 1.875.000 – 1.900.000 TL

⚠️ Kritik Not (Bu Nokta Çok Önemli). Matrah biraz yükseldiğinde ÖTV oranı %25’ten %55’e sıçrayabiliyor!

Otomobil Fiyatları Türkiye’de Neden Katlanıyor?

Basitçe ifade etmek gerekirse: Avrupa’da fiyatı belirleyen ana unsur üretim maliyeti; Türkiye’de fiyatı belirleyen ana unsur ise vergi mimarisi!

Bu nedenle ID. Polo’nun Türkiye fiyatı, Volkswagen’in değil, büyük ölçüde vergi sisteminin belirlediği bir sonuç olacak. Gümrük Birliği sayesinde AB üretimi bir modelin önü açık olsa da, ÖTV dilimlerinin sert yapısı nedeniyle “erişilebilir elektrikli” tanımı Türkiye’de karşılık bulmakta zorlanıyor.

Teslimatlar Arttı, Kullanıcı Tabanı Genişledi

Togg tarafından paylaşılan verilere göre şirket, 2025 yılında 39 bin 20 adet T10X ve T10F modelini kullanıcılarla buluşturdu. Böylece Togg kullanıcı sayısı 88 binin üzerine çıktı.

Bu artış, T10X’in pazardaki istikrarının korunması ve Eylül ayında devreye alınan T10F’in ürün gamına eklenmesiyle gerçekleşti. Şirket cephesinden yapılan açıklamalarda, iki modelin aynı yıl içinde pazarda yer almasının “ürün çeşitliliği açısından önemli bir eşik” olarak değerlendirildiği ifade ediliyor.

Almanya: Satıştan Çok Öğrenme Alanı

2025, Togg’un Avrupa pazarına fiilen adım attığı ilk yıl oldu. Şirket, Almanya’da izlenen stratejinin yüksek hacimli bir lansmandan ziyade kontrollü ilerleme üzerine kurulduğunu vurguluyor.

Kasım–Aralık döneminde 240 satış sözleşmesi imzalanırken, yıl sonu itibarıyla 144 araç teslimatı gerçekleştirildi. Yönetim, bu rakamları Avrupa pazarı için bir başlangıç göstergesi olarak değerlendiriyor. Almanya’daki kullanıcı ilgisinin özellikle uzaktan güncellenebilen yazılım altyapısı, dijital satın alma süreci ve Euro NCAP’ten alınan 5 yıldızlı güvenlik derecesi üzerinden şekillendiği belirtiliyor.

Şirketin paylaştığı bilgilere göre, Trumore uygulamasının Almanya’daki indirme sayısı 50 binin üzerine çıktı.

Kalite ve Geri Bildirimler Öne Çıkıyor

Togg Yönetim Kurulu Başkanı Fuat Tosyalı, 2025 değerlendirmesinde özellikle kalite başlığına dikkat çekti. Tosyalı’nın aktardığına göre, T10X modelinde yürütülen sürekli iyileştirme çalışmaları sonucunda kullanıcı geri bildirimlerinde bir önceki yıla kıyasla yüzde 34’lük bir iyileşme kaydedildi.

T10F’in ise, T10X’in ilk pazara çıktığı döneme kıyasla daha yüksek kalite göstergeleriyle devreye alındığı ifade ediliyor. Bu durum, şirketin ürün geliştirme sürecinde önceki deneyimlerden faydalandığını gösteren bir veri olarak öne çıkıyor.

Şarj Altyapısı ve Ekosistem Verileri

Togg ekosisteminin önemli bileşenlerinden biri olan Trugo, şirketin paylaştığı bilgilere göre Nisan 2023’ten bu yana 5 milyon başarılı şarj işlemi gerçekleştirdi. Trugo’nun 81 ilde, 2200’ün üzerinde istasyon ve 4000’den fazla soketle hizmet verdiği; ultra hızlı şarj noktalarında ise yenilenebilir enerji kullanıldığı belirtiliyor.

Bu altyapı yatırımları, Togg’un yalnızca araç satışına değil, kullanım sürecine ilişkin hizmetlere de odaklandığını gösteriyor.

Satış Sonrası ve Temsilci Modeli

Şirket, 2025 itibarıyla 22 deneyim merkezi ve 76 servis noktasıyla 81 ilde hizmet verdiğini açıklıyor. Aralık ayında Antalya, Bursa, Gaziantep, Trabzon ve Tekirdağ’da pilot olarak devreye alınan temsilci bayilik modelinin, 2026 yılında kullanıcı geri bildirimleri doğrultusunda genişletilmesi planlanıyor.

2026 İçin Mesaj Net: Hız Değil, Dengeli İlerleme

Fuat Tosyalı’nın açıklamalarında 2026 yılı için öne çıkan kavramlar “derinleşme, olgunlaşma ve sürdürülebilirlik” oldu. Şirket yönetimi, önümüzdeki dönemde:

• Türkiye pazarında istikrarlı büyüme
• Almanya’da ikinci yılda ivme kazanma
• Yazılım ve dijital hizmetlerle ürünlerin sürekli güncellenmesi

başlıklarına odaklanılacağını ifade ediyor.

OTO AKTÜEL'in Yorumu

Togg’un 2025 bilançosu, agresif büyüme söylemlerinden çok temkinli bir kurumsal anlatı sunuyor. Paylaşılan veriler, şirketin önümüzdeki dönemi satış rakamlarından ziyade kalite, altyapı ve kullanıcı deneyimi üzerinden okumayı tercih ettiğini gösteriyor. 2026 yılı, bu yaklaşımın sahada nasıl karşılık bulacağını gösterecek asıl test yılı olacak.