Yarışın ilerleyen etaplarında zaman kaybı yaşayan Türk ekip, 40 dakikalık cezanın ardından mücadeleye devam etti ve Junior WRC genel klasmanında ilk 5 içerisinde finiş görerek puan aldı.

İsveç’te Lider Başlangıç

Kar ve buz zeminli etaplarda koşulan Rally Sweden, her zaman olduğu gibi sürücüler için cesaret ve hassasiyet dengesini test etti. Türkkan–Albayrak ekibi, rallinin ilk etabında Junior WRC kategorisinde büyük farkla en iyi zamanı yaparak liderlik koltuğuna oturdu.

Yarışın beşinci etabında lider ilerlerken yoldan çıkarak etap dışı kalan Türk ekip, bu olayın ardından önemli zaman kaybı yaşadı. Etabı tamamlayamayan Ali Türkkan – Oytun Albayrak ikilisi, sonraki etap startına geç geldiği için; 40 dakikalık zaman cezası aldı.

40 Dakikalık Cezaya Rağmen 4 Etap Galibiyeti

Ali Türkkan – Oytun Albayrak ikilisi, yaşanan zaman kaybının ardından yarışa 40 dakikalık ceza ile devam etti. Ertesi gün yeniden start alan ekip, kalan etaplarda güçlü bir performans sergileyerek toplam dört etap galibiyeti elde etti.

Türk ekip, aldığı etap dereceleriyle Junior WRC genel klasmanında ilk 5 içerisinde finiş görmeyi başardı. Kazanılan etap birincilikleri sayesinde hanesine ekstra puanlar yazdırdı.

Hedef: Dünya Şampiyonluğu

2025 sezonunda Junior WRC’de dünya üçüncülüğünü son gün kaçıran Türkkan–Albayrak ikilisi, 2026’da Türkiye’ye bu kategoride ilk dünya şampiyonluğunu kazandırmayı hedefliyor.

Genç pilotların kariyer basamağı olarak kabul edilen Junior WRC, geçmişte birçok dünya şampiyonu çıkarmış prestijli bir platform. Türk ekibin İsveç’te sergilediği hız, bu hedefin hayal olmadığını gösterdi.

Sezonda ekip, Ford Fiesta Rally3 ile mücadele ediyor. 2026’ya özel yeni tasarımıyla ilk kez İsveç’te görücüye çıkan araç, performansıyla da dikkat çekti.

Sıradaki Durak: Hırvatistan

Junior WRC takvimi, 9-12 Nisan tarihlerinde asfalt zeminde koşulacak Rally Croatia ile devam edecek. Sezonun ilerleyen bölümlerinde sırasıyla Rally Portugal, Rally Finland ve sezon finali olan Rally Chile yer alıyor.

İsveç Rallisi’nde elde edilen etap galibiyetleri ve finiş puanları, ekibin sezonun geri kalan bölümü için puan tablosunda konumlanmasını sağladı.

Takım Koçu Murat Bostancı, İsveç Rallisi’ne hızlı başladıklarını, yaşanan zaman kaybına rağmen dört etap galibiyeti elde ederek önemli puanlar topladıklarını belirtti. Bostancı, sezonun bir sonraki ayağı olan Hırvatistan Rallisi’ne odaklandıklarını ifade etti.

Gallerli pilot, son güne 13.3 saniyelik avantajla başladı ve üç kar etabında da temposunu kontrol altında tutarak finişe 14.3 saniye farkla lider ulaştı. Bu zafer, Evans’ın İsveç’teki üçüncü galibiyeti olurken, aynı zamanda pilotlar klasmanında da zirveye yerleşmesini sağladı.

FOTOĞRAFLAR: Jaanus Ree

Toyota ise 2010’dan bu yana ilk kez – o dönem Citroën’in başardığı gibi – WRC’de üst üste iki yarışta podyumu tamamen kapatan ilk üretici oldu.

Power Stage’te Kritik Puanlar

Evans yalnızca genel klasman zaferiyle yetinmedi. Wolf Power Stage’te de maksimuma yakın puan topladı. Son etapta, Thierry Neuville’in sadece 0.078 saniye gerisinde ikinci en iyi zamanı yaparak hanesine değerli ekstra puanlar yazdırdı.

“Şu an hem rahatlamış hem de çok mutluyum,” diyen Evans, takımın performansına vurgu yaparak 1-2-3-4 sonucunun “inanılmaz” olduğunu belirtti.

Bu sonuçla Evans, takım arkadaşı Oliver Solberg’i geride bırakarak pilotlar şampiyonasında 13 puan farkla liderliğe yükseldi. Markalar klasmanında Toyota, Hyundai karşısında farkı 52 puana çıkardı.

Katsuta Fırsatı Kaçırdı, Pajari Podyumu Tamamladı

Cuma günü rallide liderliği eline alan Takamoto Katsuta, özellikle sondan bir önceki etapta en iyi zamanı yaparak baskı kurdu. Ancak genç Japon pilot, WRC kariyerindeki ilk zafer fırsatını değerlendiremedi ve yarışı ikinci sırada tamamladı.

Podyumun son basamağı ise bir diğer Toyota pilotu Sami Pajari’nin oldu. Pajari, kariyerindeki ikinci WRC podyumunu alırken istikrarlı sürüşüyle dikkat çekti.

Erken bölümde liderlik mücadelesi veren Solberg ise Cuma günkü lastik patlağı ve pist dışı anının ardından toparlanarak dördüncülüğe razı oldu.

Hyundai ve M-Sport Cephesi

Hyundai Motorsport için İsveç hafta sonu zorlu geçti. Adrien Fourmaux beşinci sırayla takımın en iyi derecesini elde ederken, geri dönen Esapekka Lappi altıncı oldu.

Neuville ise hafta sonu boyunca denge sorunları yaşasa da Power Stage galibiyetiyle maksimum puanı hanesine yazdırdı.

M-Sport Ford adına Jon Armstrong sekizinci, Josh McErlean dokuzuncu sırada finiş gördü. Mārtiņš Sesks ise etap galibiyeti temposu sergilese de Cuma günkü sorunlar nedeniyle üst sıralara tutunamadı.

WRC2’de Korhonen Zirvede

WRC2 kategorisinde zafer, 11.2 saniye farkla Roope Korhonen’in oldu. Fin pilot, genel klasmanda ilk 10’u tamamlayarak dikkat çekici bir performans sergiledi.

WRC İsveç Rallisi 2026 – Genel Klasmanı (İlk 10)

1- Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rallisi1) 2s 35dk 53,1s
2- Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rallisi1) +14.3s
3- Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rallisi1) +46.0s
4- Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +1dk 11.6s
5- Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Ralli1) +1dk 50,3s
6- Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +1dk 53,2s
7- Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3dk 45,9s
8- Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +4dk 05.5s
9- Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +6dk 05.4s
10- Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rallisi2) +10dk 36.2s

2026 FIA Dünya Ralli Şampiyonası Pilotlar Klasmanı
1. E. Evans: 60 puan
2. O. Solberg: 47 puan
3. T. Katsuta: 30 puan

2026 FIA Dünya Ralli Şampiyonası Takımlar Klasmanı
1- TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team: 117 puan
2- Hyundai Shell Mobis World Rally Team: 66
3- TOYOTA GAZOO Racing WRT2: 18
4- M-Sport Ford World Rally Team: 14

Sıradaki Durak: Safari Rallisi Kenya

FIA Dünya Ralli Şampiyonası’nda sıradaki durak, 12-15 Mart tarihlerinde koşulacak efsanevi Safari Rally Kenya. Afrika’nın zorlu toprak etapları, İsveç’in buzlu zemininden sonra takımlar için bambaşka bir meydan okuma olacak.

İkili, yılın ilk yarışı için İsveç’in zorlu kış koşullarında son hazırlıklarını tamamladı. Ekip hazırlıklarını geçtiğimiz sezonun Junior WRC şampiyonu İsveçli pilot Mille Johansson ile gerçekleştirdi. Karlı ve buzlu zeminlerdeki yüksek hızlı etapları, dar orman yolları ve kusursuz sürüş hassasiyeti gerektiren yapısıyla İsveç Rallisi, Dünya Ralli Şampiyonası takviminin en özel yarışlarından biri olarak kabul ediliyor.

Hedef, Şampiyonluk yolunda güçlü bir başlangıç

Takım Koçu Murat Bostancı, İsveç Rallisi öncesinde yaptığı değerlendirmede “Bu yıl hedefimiz, zirveye daha yakın bir sonuçla güçlü puanlar toplamak ve sezon boyunca sürecek dünya şampiyonluğu mücadelesine sağlam bir başlangıç yapmak" dedi.

Ali Türkkan - Oytun Albayrak ikilisi için 2026 yılına özel olarak hazırlanan Ford Fiesta Rally3 aracı yeni dış giydirmesiyle ilk kez İsveç Rallisi’nde parkura çıkacak.

Beş yarıştan oluşan 2026 Junior WRC sezonu, karlı ve buzlu zemin üzerinde koşulan İsveç Rallisinin ardından Hırvatistan Rallisi ve Portekiz Rallisi ile devam edecek.

Junior WRC’de ralli severler yüksek rekabetin keyfini çıkaracak

Junior WRC’nin geçen yıl olduğu gibi bu yıl da yine kıran kırana bir rekabete sahne olması bekleniyor. Avrupa Gençler Ralli Şampiyonluğu’nu kazanarak Junior WRC’ye katılma hakkı elde eden İsveçli Calle Carlberg, İsveç Rallisi’nin favorileri arasında gösteriliyor.

Castrol Ford Team Türkiye’nin 2026 FIA Junior WRC Takvimi

12-15 Şubat 2026 – İsveç Rallisi (Kar / Buz)
9-12 Nisan 2026 – Hırvatistan Rallisi (Asfalt)
7-10 Mayıs 2026 – Vodafone Portekiz Rallisi (Toprak)
30 Temmuz - 2 Ağustos 2026 – Finlandiya Rallisi (Toprak)
10-13 Eylül 2026 – Şili Rallisi (Toprak, Sezon Finali)

Son ödül de onaylandı: Şampiyon 35 yaşın altındaysa, 2027'de resmi bir Lancia Corse HF sürücüsü olacak...

Etkinlik ünlü pilot Miki Biasion tarafından tasarlandı ve organize edildi

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

Bu bağlamda Lancia, markanın yarışlara dönüşünü ve sportif gelişimine yön veren stratejiyi net ve tutarlı bir şekilde sunmak üzere tasarlanmış özel bir stantla öncü bir rol oynadı. Bu yolculuk, sağlam içerik, teknik güvenilirlik ve Lancia'nın DNA'sıyla derin bir bağ üzerine inşa edildi.

Serginin merkezinde, markanın yeni sportif ve stilistik yönünü açıkça temsil eden dört model yer alıyordu

Lancia'nın motor sporları programının zirvesi olan Ypsilon Rally2 HF Integrale, markanın WRC2'de en yüksek uluslararası seviyede yarışmak üzere geri döndüğü otomobil olup, en son FIA düzenlemelerine uygun olarak performans, güvenilirlik ve teknik gelişmenin sentezini somutlaştırıyor. Bunun yanında, Avrupa genelindeki ulusal spor programlarının ve Trofeo Lancia'nın temel taşı olan Ypsilon Rally4 HF, yeni nesil sürücüleri rekabetçi motor sporlarına yönlendirmek üzere tasarlanmış, erişilebilir bir eğitim otomobili olarak rolünü teyit ediyor.

Yeni Ypsilon'un sportif öyküsünü tamamlayan unsurlar ise yol versiyonları: 280 beygir gücündeki Yeni Ypsilon HF elektrikli modeli, 0'dan 100 km/s hıza 5,6 saniyede ulaşarak markanın yarış ruhunu çağdaş bir yüksek performanslı ürüne dönüştürüyor; ve 110 beygir gücündeki Yeni Ypsilon HF Line hibrit modeli ise HF tasarım kodlarını zarif ve erişilebilir bir biçimde ürün gamına taşıyor.

Trofeo Lancia 2025'in kahramanları kutlaması

Yarış Buluşması sırasında Lancia, Trofeo Lancia 2025'in kahramanlarını da kutlayarak, yarışlara dönüş sezonunu hem sportif hem de insani bir başarıya dönüştürmeye katkıda bulunan sürücüleri ödüllendirdi. Marka için tarihi bir bölümü işaret eden bu şampiyona, üst düzey sonuçlar, rekor katılım sayıları ve genç yeteneklerin ve takımların güçlü katılımıyla öne çıktı. Trofeo, bir kez daha yetenek keşfi, eğitim ve sürücü geliştirme için merkezi bir araç olduğunu kanıtlayarak, Lancia'nın geri dönüş sezonunda CIAR Sparco'nun 2 Tekerlekten Çekişli kategorisinde İtalyan Sürücüler ve Üreticiler Şampiyonluklarını kazanmasını sağladı.

Yarış Buluşması Etkinliği Foto Galeri'de...

Nefes Kesen Mücadele

İsveç, Norveç, Finlandiya, Çekya, ABD ve İtalya’nın da aralarında bulunduğu 8 ülkeden toplam 28 sporcu (21 erkek, 7 kadın) şampiyonada mücadele etti. Pistteki rampalardan 10 metre havaya çıkan sporcular, izleyenlere adrenalin dolu anlar yaşattı.

Kadınlarda birinciliği İsveçli sporcu Wilma Jonsson, ikinciliği İsveçli sporcu Elisa Honsson, üçüncülüğü ise yine İsveçli sporcu Hilda Ohman aldı.

Erkeklerde birinciliği İsveçli sporcu Olle Sahlström, ikinciliği Finlandiyalı sporcu Aki Pıhlaja, üçüncülüğü ise İsveçli sporcu Filip Harr elde etti.

Dünya Kar Motosikleti Şampiyonası’nın ödüllerini, Gençlik ve Spor Bakan Yardımcısı Doç. Dr. Safa Koçoğlu Gürsoy, Rize Valisi İhsan Selim Baydaş, Gençlik ve Spor Bakanlığı Uluslararası Organizasyonlar ve Dış İlişkiler Genel Müdürü Ahmet Temurci, Rize Belediye Başkanı Rahmi Metin, Güneysu Kaymakamı Eyüp Gürdal ve Güneysu Belediye Başkanı Rıfat Özer, Türkiye Motosiklet Federasyonu Başkanı Mehmet Sadık Vefa tarafından takdim edildi.

İkinci Ayak Handüzü’nde

Dünya Kar Motosikleti Şampiyonası’nın ikinci ayak yarışları 3-4 Şubat tarihlerinde Handüzü’nde düzenlenecek.

FOTOĞRAFLAR: Jaanus Ree

24 yaşındaki İsveçli pilot, Toyota Gazoo Racing ile çıktığı Monte Carlo’daki ilk zaferinde yalnızca yarış kazanmakla kalmadı, aynı zamanda WRC döneminin en eski rekorlarından birini de geride bıraktı. Solberg, 1970 yılında İsveçli efsane Björn Waldegård tarafından belirlenen yaş rekorunu kırarak Monte Carlo’nun en genç galibi oldu.

Gece Etaplarında Gelen Avantaj, Tarihi Zafere Dönüştü

Monte Carlo Rallisi’nin değişken hava koşulları ve özellikle gece etaplarında buz, ıslak asfalt ve kuru zemin arasında sürekli değişen yol tutuşu, pilotlar için büyük bir sınav niteliği taşıdı. Solberg, rallinin son gününe girilirken elde ettiği kritik zaman avantajını kusursuz bir sürüşle korudu. Final etabında risk almadan ama tempoyu da düşürmeden ilerleyen genç pilot, baskıya rağmen hata yapmayarak zafere uzandı.

Bu sonuç, bireysel bir başarı olduğu kadar, aynı zamanda Toyota adına da sezonun kusursuz bir başlangıcı anlamına geldi. Japon üretici, 2026 WRC sezonunun açılış yarışı olan Monte Carlo’da podyumu tamamen domine ederek rakiplerine güçlü bir mesaj verdi.

WRC’de Yeni Bir Dönemin Habercisi

Monte Carlo’daki bu zafer, FIA Dünya Ralli Şampiyonası için de yeni bir dönemin sinyali olarak değerlendiriliyor. Genç yaşına rağmen olgun sürüşü, stratejik zekâsı ve baskı altındaki performansıyla dikkat çeken Solberg, sezonun geri kalanı için şampiyonluk adayları arasında şimdiden üst sıralara yazıldı.

Motor sporları dünyasında “efsanelerin yarışı” olarak anılan Monte Carlo Rallisi’nde kazanmak her pilot için kariyer zirvesi olarak kabul edilirken, Oliver Solberg bunu 24 yaşında başarmayı başardı. Bu rekor kıran zafer, hem WRC tarihine geçti hem de 2026 sezonunun ne kadar çekişmeli geçeceğinin ilk güçlü işareti oldu.

Buz Üzerinde Gelen Korku, Soğukkanlılıkla Aşıldı

Pazar gününe rakiplerine karşı yaklaşık bir dakikalık rahat bir avantajla başlayan Oliver Solberg, Monte Carlo Rallisi’nin kendine has tuzaklarını son ana kadar hissetti. Zafer yürüyüşü, sabah saatlerindeki ikinci etapta kısa süreliğine de olsa tehlikeye girdi.
La Bollène-Vésubie etabının buz tutmuş virajlarında GR Yaris Rally1’inin tutunmasını kaybeden Solberg, aracının bir an için ters yöne dönmesiyle yürekleri ağza getirdi. Ancak genç pilot, refleksleri ve sakinliği sayesinde hemen toparlandı ve yalnızca birkaç saniye kayıpla yoluna devam etti.

Bu kritik anın ardından gözler, rallinin simgesi haline gelen Col de Turini Wolf Power Stage’e çevrildi. Solberg, burada da temposunu kontrol altında tutarak riskten kaçındı ve Monte Carlo’daki tarihi zaferini resmen mühürledi.

“Şu anda bunu hâlâ tam olarak anlayamıyorum,” sözleriyle duygularını dile getiren Solberg, finişin ardından gülümseyerek şunları söyledi:

“Yine çok duygusal bir gün. Bu, hayatımda yaptığım en zor ralliydi. Araçla asfalttaki ilk rallim ve buradayız… kazanıyoruz. Toyota’ya bana duydukları güven ve inanç için çok teşekkür etmek istiyorum. Takım çalışması gerçekten olağanüstüydü.”

Toyota Podyumu Kilitledi, Evans İkinci Oldu

Solberg’in ardından Elfyn Evans, genel klasmanda ikinci sırayı elde etti. Galli pilot, yarışı kazanan takım arkadaşının 51.8 saniye gerisinde tamamladı. Evans, Pazar günü hem Sébastien Ogier’den gelen baskıyı başarıyla savuşturdu hem de tüm Rally1 pilotları arasında en fazla Süper Pazar puanı toplayarak önemli bir sonuç elde etti.

Dokuz kez dünya şampiyonu ve Monte Carlo’da 10 kez zafere ulaşmış Ogier ise üçüncülükle yetinmek zorunda kaldı. Fransız efsane, kazananın 1 dakika 10.4 saniye gerisinde finiş görürken, sürekli değişen yol ve hava koşullarında takım arkadaşlarının temposuna karşı çözüm bulamadığını kabul etti.

Hyundai Cephesinde Fourmaux Direndi, Neuville Yıkıldı

Toyota’nın Monte Carlo’daki mutlak hakimiyetini bozabilen tek isim Adrien Fourmaux oldu. Fransız pilot, Hyundai Motorsport adına yarıştığı i20 N Rally1 ile iki etap zaferi alarak ralliyi dördüncü sırada tamamladı.

Ancak Hyundai cephesinde tablo herkes için bu kadar parlak değildi. Thierry Neuville, zorlu bir haftanın ardından büyük bir hayal kırıklığı yaşadı. Belçikalı pilotun bonus puan umutları, Pazar günü bir kayaya çarpıp lastiğinin patlamasıyla sona erdi ve yarışta beşinciliğe geriledi.

M-Sport Ford İçin Kara Pazar

Pazar sabahı M-Sport Ford için tam anlamıyla kabusa dönüştü. Rally1’deki ilk yarışında dikkat çekici bir performans sergileyen Jon Armstrong, SS16’nın sadece 700 metresinde yoldan çıkarak yarıştan çekildi ve neredeyse garanti görünen altıncılığı kaybetti.

Sorunlar bununla da sınırlı kalmadı. Daha önce Perşembe ve Cuma günleri yarış dışı kalan Josh McErlean aynı etapta bir kez daha kaza yaparken, Grégoire Munster günün ilk testinden önce yaşanan mekanik problem nedeniyle Puma Rally1’ini park etmek zorunda kaldı.

Monte Carlo Rallisi – Rally1 Genel Klasmanı

WRC2’de Rossel Parladı, İsveç İçin Geri Sayım

Armstrong’un yarıştan çekilmesi, liderlerin arkasındaki sıralamayı da değiştirdi. Léo Rossel, etkileyici bir performansla altıncı sıraya yükselirken WRC2 zaferini hanesine yazdırdı. Takamoto Katsuta, Cuma günü yaşadığı hidrolik direksiyon sorunlarının ardından genel klasmanda yedinci sırada yer aldı.

İlk 10’u, WRC2 podyumunda yer alan Roberto Daprà ve Eric Camilli tamamlarken, Hayden Paddon onuncu sırada finiş görerek Monte Carlo Rallisi’ni noktaladı.

Monte Carlo Rallisi – WRC2 Genel Klasmanı

Sırada İsveç Rallisi Var

FIA Dünya Ralli Şampiyonası, sezonun tek tamamen kış rallisi olan İsveç Rallisi ile önümüzdeki ay yeniden start alacak. 12-15 Şubat tarihleri arasında ekipler, 14 yarışlık sezonun ikinci ayağında Umeå çevresindeki donmuş orman yollarında bu kez kar ve buzla mücadele edecek

Monaco’dan Alp eteklerine uzanan zorlu gece

Geleneksel olarak Perşembe öğleden sonra Monaco’dan başlayan rallide ilk etaplar ıslak asfalt üzerinde koşuldu. Açılış etabında tempoyu Elfyn Evans belirlerken, Toyota GR Yaris Rally1’ler ilk üç sırayı alarak dikkat çekti.

Ralli, Fransız Alpleri’ne doğru ilerledikçe hava koşulları sertleşti. Buz, sulu kar ve yoğun sis, özellikle gece etaplarında pilotları zorladı. Bu şartlar altında Oliver Solberg, SS2’de rakiplerine 31,1 saniye fark atarak genel klasman liderliğini aldı.

SS3 iptal edildi, Solberg farkı açtı

Günün üçüncü ve son etabı SS3, yoğun sis nedeniyle kırmızı bayrakla durduruldu. Etap iptal edilmeden önce en hızlı dereceyi yapan Sébastien Ogier, genel klasmanda üçüncülüğe yerleşti. Gün sonunda Solberg, en yakın rakibi Evans’ın 44,2 saniye önünde liderliğini sürdürdü.

Toyota GAZOO Racing’in bir diğer pilotu Takamoto Katsuta ise ilk günü yedinci sırada tamamladı.

Pajari yarış dışı kaldı

Toyota adına yarışan Sami Pajari, SS2’de buzlu bir köprüde yaptığı kazanın ardından yarışa devam edemedi. Ekip, aracın cuma günü yeniden start alabilmesi için gece boyunca onarım yapacak.

Latvala: “Oliver beklediğimizin de ötesinde”

Toyota GAZOO Racing WRT Takım Direktörü Jari-Matti Latvala, Solberg’in performansından övgüyle bahsederek şunları söyledi; “Bu kadar zor koşullarda Oliver’ın bu kadar güçlü olmasını beklemiyordum. Çok sakin ve kendine güvenli görünüyor. Ralli uzun ama şu ana kadarki tablo son derece umut verici.”

Solberg: “Buraya lider olmak için gelmemiştim”

Günün ardından konuşan Oliver Solberg ise şu ifadeleri kullandı; “Koşullar çılgıncaydı, her etap farklıydı. Araçta kendimi çok iyi hissediyorum. Bu pozisyonda olmak inanılmaz, açıkçası buraya gelip lider olmayı hedeflemiyordum.”

Monte Carlo Rallisi – 1. gün genel klasman (Perşembe)

1. Oliver Solberg / Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally1) – 43:10.3
2. Elfyn Evans / Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +44.2 sn
3. Sébastien Ogier / Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) +1:08.6
4. Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1:25.9
5. Jon Armstrong / Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +1:34.5
6. Takamoto Katsuta / Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +2:24.0

Sırada ne var?

Ralli, cuma günü 128,88 kilometrelik etap mesafesiyle devam edecek. Gap’in batısındaki üç özel etap ikişer kez geçilecek ve gün ortasında servis molası verilecek. Monte Carlo Rallisi’nde zorlu koşulların sürmesi beklenirken, liderlik mücadelesinin daha da kızışacağı öngörülüyor.

GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition

Toyota, motor sporları mirasını yollara taşıyan özel bir modelini daha tanıttı. TOYOTA GAZOO Racing tarafından geliştirilen GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition, 2026 Dünya Ralli Şampiyonası’nın açılış yarışı olan Monte Carlo Rallisi kapsamında otomobil tutkunlarının beğenisine sunuldu.

Bu özel seri, ralli efsanesi Sébastien Ogier’in dokuzuncu Dünya Şampiyonluğu onuruna üretildi. Dünya genelinde yalnızca 200 adet ile sınırlandırılan modelin 100 adedi Avrupa pazarında satışa çıkacak.

“SEB” ve “MORIZO” modu

GR Yaris Aero Performance temel alınarak geliştirilen araçta, Ogier’in sürüş tarzına özel “SEB” dört tekerlekten çekiş modu ve Toyota Başkanı Akio Toyoda’nın yarış dünyasındaki lakabından ilham alan “MORIZO” modu yer alıyor.

Ralli etaplarından ilham alan tasarım, özel renk detayları ve seri numaralı iç mekân plakasıyla GR Yaris’in şimdiye kadarki en özel versiyonlarından biri olarak öne çıkıyor.

TOYOTA GAZOO Racing 2026 WRC Sezonuna Güçlü Giriyor

Son 5 sezonun WRC şampiyonu olan TOYOTA GAZOO Racing, 2026 FIA Dünya Ralli Şampiyonası’na Monte Carlo Rallisi ile start veriyor. 2017’den bu yana WRC’de mücadele eden Toyota, toplamda 6 Dünya Şampiyonluğu ve 105 ralli galibiyetine ulaşmış durumda.

2026 sezonu öncesinde GR YARIS Rally1 üzerinde aerodinami ve süspansiyon alanında önemli güncellemeler yapan ekip, yeni kırmızı-beyaz-siyah renk düzeniyle etaplara çıkacak.

Pilot kadrosunda ise:

• Sébastien Ogier
• Elfyn Evans
• Takamoto Katsuta
• Sami Pajari
• Rally1’e yükselen Oliver Solberg yer alıyor.

Değişken hava koşulları ve buzlu asfaltıyla bilinen Monte Carlo Rallisi, bu sezon da Monaco Limanı’nda başlayıp sona erecek. Ayrıca Monaco Grand Prix pistinin bir bölümünde koşulacak süper özel etap da programda bulunuyor.

Kraftwerk Berlin’de Tarihi Lansman

Audi Revolut F1 Takımı, Berlin’in merkezindeki ikonik Kraftwerk etkinlik alanında düzenlenen lansmanla resmen tanıtıldı. Yaklaşık 400 davetlinin katıldığı gecede, Audi’nin fabrika Formula 1 takımının ilk halka açık görünümü sergilendi.

Bu tanıtım, dört halkalı logo için motor sporları tarihinde yeni bir sayfanın açıldığını simgeliyor.

Audi CEO’su Döllner: “İlham Vermeye Hazırız”

AUDI AG CEO’su ve Audi Motorsport AG Yönetim Kurulu Başkanı Gernot Döllner, lansmanda yaptığı konuşmada projenin stratejik önemini vurguladı:

“Bugün, yapbozun birçok parçası bir araya geliyor. Yoğun hazırlıkların meyvesini verdiğini görmek etkileyici. Formula 1’e katılarak dünyanın dört bir yanındaki insanlara ilham vermeye hazır ve heyecanlıyız.”

Audi R26 ve Yeni Nesil Güç Ünitesi

Berlin’de ilk kez sergilenen Audi R26, 2026 Formula 1 teknik yönetmeliklerine göre geliştirildi. Araçta, Neuburg an der Donau’da geliştirilen ve AFR 26 Hybrid olarak adlandırılan yeni güç ünitesi yer alıyor.

Bu sistem:

• Yaklaşık 400 kW gücünde 1.6 litrelik V6 turbo motor
• 350 kW’a kadar çıkabilen elektrik motoru
• Sürdürülebilir yakıt teknolojisi

özelliklerini bir araya getiriyor. Audi, bu alanda İngiliz enerji şirketi bp ile yakın iş birliği yürütüyor.

2026 Kurallarıyla Gelen Büyük Değişim

Formula 1, 2026’da tarihinin en kapsamlı teknik dönüşümünü yaşayacak. Audi’nin sahneye çıkışı da bu dönüşümle aynı döneme denk geliyor.

Yeni dönemde:

• Aktif aerodinamik (ayarlanabilir ön ve arka kanatlar)
• DRS yerine güçlendirme modu
• Elektrik gücünün toplam performanstaki payının ciddi şekilde artması

gibi yenilikler, Audi’nin mühendislik yaklaşımı için ideal bir zemin oluşturuyor.

Pilot Kadrosu ve Yönetim Yapısı

Berlin lansmanında, Audi’nin 2026 sezonu için oluşturduğu çekirdek kadro da tanıtıldı.

Audi Revolut F1 Takımı:

Pilotlar: Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto

Takım Direktörü: Jonathan Wheatley

Audi F1 Projesi Başkanı: Mattia Binotto

Ayrıca yeni takım kıyafetleri, pilot tulumları ve taraftar ürünleri de ilk kez görücüye çıktı. Taraftar koleksiyonu 19 Şubat itibarıyla takımın resmî web sitesi ve adidas üzerinden satışa sunulacak.

Audi’ye Özgü Kurumsal Kimlik

Audi Revolut F1 Takımı için özel olarak geliştirilen görsel kimlik, pist üstünden sosyal medyaya kadar her alanda markayı ayırt edici kılmayı hedefliyor.

Titanyum rengi: Audi’nin motor sporları mirasına gönderme

Yeni Audi Kırmızısı: Performans ve dinamizmin simgesi

Yeni yazı tipi ailesi: Modern ve teknik bir görünüm

Bu kimlik, Audi’nin F1’de “fabrika takımı” duruşunu vurguluyor.

Takvim: İlk Yarış Avustralya’da

Audi Revolut F1 Takımı için sıradaki önemli adımlar:

• 26–30 Ocak: Barselona’da kapalı testler
• 11–13 & 18–20 Şubat: Bahreyn resmî F1 testleri
• 8 Mart: Avustralya GP – Audi’nin Formula 1’deki ilk yarışı

Audi’nin Stratejik Amiral Gemisi

Formula 1 projesi, Audi için yalnızca sportif bir girişim değil; markanın teknolojik, kültürel ve girişimci yeniden yapılanmasının merkezinde yer alan stratejik bir amiral gemisi.

Maliyet sınırı, sürdürülebilirlik odaklı yeni kurallar ve F1’in küresel erişimi, Audi’nin bu projeyi hem ekonomik hem de marka değeri açısından güçlü bir platform olarak konumlandırmasını sağlıyor.

Motor Sporları DNA’sı F1’de Devam Ediyor

Ralli efsanesi quattro, Le Mans hibritleri, Formula E ve Dakar başarılarının ardından Audi, şimdi motor sporlarının zirvesinde yeni bir sayfa açıyor. Audi Revolut F1 Takımı, bu mirası Formula 1 sahnesine taşımaya hazırlanıyor.

Bu zafer, Dacia Sandriders’ın Dakar’daki yalnızca ikinci katılımında gelmesiyle ayrıca dikkat çekti. Üstelik takım adına yarışan dört aracın tamamı, ralliyi ilk 11 içinde tamamlamayı başardı.

13 Gün, 7.976 Kilometre: Dakar’ın Sert Gerçeği

2026 Dakar Rallisi, 13 etapta toplam 7.976 kilometrelik bir mücadeleye sahne oldu. Bunun 4.809 kilometresi zamana karşı koşulurken, parkur; taş ve kayalarla dolu teknik bölümler, yüksek hızlara izin veren açık etaplar, kilometrelerce uzanan kum denizleri ve hataya neredeyse hiç yer bırakmayan navigasyon bölümleriyle pilotları sürekli baskı altında tuttu.

Dacia Sandriders, bu süreçte iki etap galibiyeti elde etti ve genel klasmanda yalnızca bir gün ilk üç dışında kaldı. Bu, Dakar gibi bir yarışta şansla açıklanamayacak kadar güçlü bir istikrar anlamına geliyor.

Zaferin Temeli: Risk Değil, Okuma

Al-Attiyah ve Lurquin ikilisi, rallinin ilk günlerinden itibaren yüksek tempoyu kontrollü bir hızla birleştirdi. Rakiplerin yaşadığı mekanik sorunlar, navigasyon hataları ve zaman cezaları arasında Dacia Sandrider, etapları çoğu zaman ilk beş içinde tamamladı.

Cuma günü koşulan 12. etap, zaferin kilidinin açıldığı an oldu. Etap galibiyetiyle genel klasmanda fark 16 dakika 2 saniyeye çıktı ve bu, son gün için stratejik bir avantaj yarattı.

Final Etabı: Yanbu’da Sessiz ve Soğukkanlı Bir Bitiş

Ralli, Yanbu–Yanbu çevresinde koşulan 105 kilometrelik son etapla tamamlandı. Organizasyon, özellikle dağlık ve dar bölümlerde temkinli sürüşün altını çizmişti. Al-Attiyah ve Lurquin, tam da bu noktada Dakar tecrübelerini konuşturdu.

İkili, etapta 36. zamanı yaparak bilinçli biçimde tempoyu düşürdü. Rakiplerin geçmesine izin verilen bu bölümde amaç açıktı:
Zamanı değil, ralliyi kazanmak. Sonuçta Dacia Sandriders, Dakar’ı 9 dakika 42 saniye farkla kazanarak çölden zaferle çıktı.

Takımın Diğer Yüzü: Dört Araç, İlk 11

Dacia Sandriders adına başarı yalnızca zirvede yazılmadı. Takımın diğer ekipleri de Dakar’ı güçlü sonuçlarla tamamladı.

• Sébastien Loeb / Édouard Boulanger, podyumu yalnızca 37 saniyeyle kaçırarak 4. oldu.
• Lucas Moraes / Dennis Zenz, takımla çıktıkları ilk Dakar’da 7. sırayı aldı.
• Cristina Gutiérrez / Pablo Moreno, istikrarlı sürüşleriyle 11. sırada finiş gördü.

Dakar gibi bir yarışta, dört aracın da ilk 11 içinde finiş görmesi, takım organizasyonunun gücünü net biçimde ortaya koydu.

Al-Attiyah Altıncı Kez Tarih Yazdı

Bu zaferle Nasser Al-Attiyah, Dakar Rallisi’ndeki altıncı birinciliğini elde etti. Daha önce 2011, 2015, 2019, 2022 ve 2023’te kazanan Katarlı pilot, etap galibiyeti sayısını da 50’ye çıkararak Dakar tarihinin en özel isimleri arasındaki yerini perçinledi.

Fabian Lurquin içinse bu yarış, 22 yıllık bir hayalin karşılığıydı. Üç kez podyuma çıkan Belçikalı navigator, otomobil kategorisinde Dakar kazanan ilk Belçikalı yardımcı pilot olarak tarihe geçti.

Yarış Sonrası Görüşler

Tiphanie Isnard (Takım Patronu); “İlk tam sezonumuzun sonunda Dakar’ı kazanmak inanılmaz bir sonuç. Bu zafer, ekip çalışmasının ve uzun saatler süren emeğin karşılığı.”

Nasser Al-Attiyah; “Altıncı Dakar zaferim ama her biri ilk kez kazanmış gibi hissettiriyor. Son etapta sakin kalmak zorundaydık. Takım olarak mükemmel bir iş çıkardık.”

Sébastien Loeb; “Zor bir Dakar oldu. Taşlar, patlaklar, zaman kayıpları… Ama takım için asıl hedef kazanmakti ve bunu başardık.”

Cristina Gutiérrez; “Navigasyon çok zordu ama risk almadan finişe ulaşmak önemliydi. Tüm araçların finiş görmesi bu takımın ruhunu anlatıyor.”

Bu zorlu randevuya yenilenmiş görünümü, güncellenmiş teknik altyapısı ve güçlü kadrosuyla gelen Toyota Gazoo Racing Dünya Ralli Takımı, 2026 sezonunu adeta bir “dönüm noktası” kampanyası olarak görüyor. Takım, 10. WRC sezonuna girerken hedefini net koyuyor: üreticiler, pilotlar ve yardımcı pilotlar şampiyonluklarını bir kez daha korumak.

GR YARIS Rally1: Son Homologasyon Sezonunda Büyük Gelişim

Rekorlarla geçen 2025 sezonunun ardından Toyota cephesinde rehavet yok. Aksine, mevcut Rally1 kurallarının son sezonu olması, teknik gelişim açısından kritik bir fırsat olarak değerlendiriliyor. Homologasyon jokerlerini kullanan ekip, özellikle aerodinamik ve süspansiyon tarafında kapsamlı iyileştirmelere odaklandı.

Yeni geliştirilen arka kanat, sezonun ilk ayağında tüm üreticiler için geçerli olan sınırlamalara takılsa da, ilerleyen ralliler için GR YARIS Rally1’in potansiyelini yukarı taşıyacak unsurlar arasında gösteriliyor. Süspansiyon sistemine eklenen yeni parçalar ise, özellikle Monte Carlo gibi ayar hassasiyetinin kritik olduğu rallilerde sürücülere daha geniş bir ayar penceresi sunuyor.

Kırmızı, beyaz ve siyah renklerden oluşan çarpıcı yeni tasarım ise yalnızca görsel bir değişim değil; Toyota’nın bu sezona bakışının da sembolü.

Ogier Liderliğinde Güçlü ve Dengeli Kadro

Toyota, Monte Carlo Rallisi’ne beş GR YARIS Rally1 ile çıkıyor. Kadronun merkezinde ise yine rallinin yaşayan efsanesi var: Sébastien Ogier.

Vincent Landais ile birlikte 2025 sezonunun nefes kesen finalinde dokuzuncu dünya şampiyonluğunu kazanan Ogier, Monte Carlo’nun da en başarılı ismi. Fransız Alpleri’ndeki Gap merkezli bu rallide geçtiğimiz yıl 10. zaferine ulaşarak tarihteki yerini daha da sağlamlaştırdı.

Ralli öncesinde Monaco Limanı’nda Ogier’in dokuzuncu şampiyonluğunu onurlandıran özel üretim bir GR Yaris tanıtılacak. Bu otomobil, Toyota Başkanı Akio Toyoda ile birlikte tasarlanan ve Tokyo Otomobil Fuarı’nda sergilenen GR Yaris MORIZO RR ile birlikte sergilenecek.

Ogier, yeni sezon öncesinde beklentilerini şu sözlerle özetliyor:

“Geçen yıl elde ettiğimiz başarıları kutlamak için biraz zamanımız oldu ama artık herkesin sıfırdan başlayacağı yeni bir sezon var. Monte Carlo Rallisi benim için her zaman çok özel; hayal kurmamı sağlayan bir ralli. Hedef yine aynı ama hiçbir zaman kolaylaşmıyor.”

Elfyn Evans: Süreklilik ve İstikrar Arayışı

Takımın bir diğer kilit ismi Elfyn Evans, yardımcı pilotu Scott Martin ile birlikte Toyota’daki yedinci tam sezonuna giriyor. 2025’te şampiyonayı ikinci sırada tamamlayan ikili, Monte Carlo’da daha önce dört kez podyuma çıktı; bunların en günceli geçtiğimiz yılki ikincilik.

Evans, sezon öncesi değerlendirmesinde Monte Carlo’nun belirsizliğine dikkat çekiyor:

“Koşulları önceden tahmin etmek neredeyse imkânsız. Bu yüzden uyum sağlamak her şeyden önemli. Rekabetçi bir yıl olacak ve en iyi performansımızı sergilememiz gerekecek.”

Yeni Nesil ve Genç Güçler: Solberg, Katsuta ve Pajari

2026 kadrosunun en dikkat çekici hamlelerinden biri, Oliver Solberg’in Rally1 seviyesine kalıcı olarak yükselmesi. Elliott Edmondson ile birlikte yarışacak olan Solberg, WRC2 şampiyonluğunun ve Estonya’daki Rally1 galibiyetinin ardından Toyota’ya büyük umutlarla katılıyor.

Solberg, Monte Carlo öncesi beklentilerini şu sözlerle paylaşıyor:

“Toyota Rally1 sürücüsü olarak sezona başlamak bir rüya gibi. Asfaltta hâlâ öğrenmem gereken şeyler var ama testler çok olumluydu. Monte Carlo zorlu ama sevmeniz gereken bir ralli.”

Dördüncü Toyota ise Takamoto Katsuta’ya emanet. Aaron Johnston ile birlikte yarışacak olan Katsuta, bu rallide daha önce elde ettiği altıncılığı geliştirmeyi hedefliyor. TGR-WRT2 cephesinde ise Sami Pajari, Rally1’deki ikinci sezonuna daha özgüvenli giriyor.

Monte Carlo Rallisi Neden Bu Kadar Zor?

Monte Carlo, asfalt zemine rağmen buz ve kar sürprizleriyle ünlü. Hava koşulları kilometreler içinde değişebiliyor ve bu durum lastik seçimini yarışın kaderini belirleyen faktör hâline getiriyor. Çivili lastiklerden kuru asfalt lastiklerine uzanan geniş seçenek yelpazesi, takımlar için ciddi bir strateji savaşı anlamına geliyor.

Bu yıl ralli, Monaco Limanı’nda başlayıp yine burada sona erecek. Ayrıca 2008’den bu yana ilk kez, prensliğin Grand Prix pistinin bir bölümünü kullanan süper özel etap da programda yer alıyor. Finalde ise efsanevi Col de Turini üzerinden geçen Power Stage, sezonun ilk kritik puanlarını dağıtacak.

Latvala: “Monte Carlo En Zor Ama En Ödüllendirici Ralli”

Takım Direktörü Jari-Matti Latvala, sezon öncesi beklentileri net bir dille özetliyor:

“Monte Carlo sezonun en stresli ama Monaco’da podyuma çıkabilirseniz en ödüllendirici rallisi. GR YARIS Rally1’imizin güçlü olmasını bekliyoruz ama rakiplerin de çok çalıştığını biliyoruz. Sébastien’in hâlâ ne kadar aç olduğunu görmek kimseyi şaşırtmamalı.”

McLaren Endurance Racing Takım Direktörü James Barclay, yeni iş birlikleriyle ilgili olarak “Bugün, McLaren Endurance Racing için önemli bir dönüm noktasını temsil ediyor. 2027’de McLaren United AS Takımı’nın Hypercar sınıfındaki ilk yarışına yönelik güçlü bir hazırlık sürecindeyiz ve Motul’ü bu heyecan verici projeye dahil olması, karşılaşacağımız potansiyel zorluklar adına takımımızı daha da güçlendiriyor. Motul; performans, teknoloji ve inovasyon alanlarında paha biçilmez bir uzmanlığa sahip. Her detayın önem taşıdığı bir sporda, dayanıklılık yarışlarına dönüş yolculuğumuzda ivme kazanmaya devam ederken Motul’ün yanımızda olmasından gurur duyuyoruz” dedi.

Motul Ar-Ge Direktörü Julien Plet ise “Dayanıklılık yarışları, saatler boyunca, sürekli mekanik stres altında performansı sürdürebilmek anlamına geliyor. McLaren Endurance Racing ile yakın bir şekilde çalışmak; tutarlılık, dayanıklılık ve güvenilirlik odaklı, özel olarak geliştirilen yağlama çözümlerini birlikte hayata geçirmemize olanak tanıyan son derece heyecan verici bir iş birliği. Bu nitelikler, dayanıklılık yarışlarında performansı gerçek anlamda tanımlıyor” dedi.

Geçtiğimiz hafta İzmir Ticaret Odası’nda büyük bir katılımla düzenlenen Şampiyonlar Ödül Töreninde hem kupalarını hem de para ödüllerini alan minik yarışçıların sevinci gözlerinden okundu. Kız ve erkek sporculardan oluşan 27 çocuk yarışçı, 5 ile 14 yaş aralığında bulunuyor.

Başkan Vefa: “Yeni Sezonda da Çocuk Sporcularımızın Yanındayız”

Türkiye Motosiklet Federasyonu (TMF) Başkanı Mehmet Sadık Vefa, motor sporlarının tabana yayılması ve genç yaşta spor kültürünün kazandırılması adına birçok projeyi hayata geçirdiklerini vurgulayarak açıklamasında şu ifadelere yer verdi:
“Ülkemizde motor sporları kültürünün yaygınlaşması ve gelişmesi adına birçok projeye imza atıyoruz. Her çocuğumuzun spor yapma hakkına sahip olduğuna inanıyor ve bu amaçla yönetim olarak onları destekleme adına adımlar atıyoruz. 2025 sezonunu başarıyla tamamlayan kıymetli çocuk sporcularımıza bu kapsamda ödül vermekten büyük mutluluk duyuyoruz. Yeni yarış sezonunda da çocuklarımıza desteklerimiz sürecek, tüm sporcularımıza başarılar diliyoruz.”

Türkiye Motosiklet Federasyonu, genç sporcuların hem sportif hem de kişisel gelişimlerine katkı sağlamak amacıyla çocuklara yönelik projelerini önümüzdeki dönemde de sürdürmeyi hedefliyor.

Geceye; eski Gençlik ve Spor Bakanı ve İzmir Milletvekili Dr. Mehmet Muharrem Kasapoğlu, İZTO Başkanı Mahmut Özgener, EBSO Başkanı Ender Yorgancılar, TMF Başkanı Mehmet Sadık Vefa, TMF Milli Takımlar Kaptanı Kenan Sofuoğlu ve Dünya Şampiyonu Toprak Razgatlıoğlu başta olmak üzere çok sayıda sporcu ve davetli katıldı.

Vefa: “Yaptıklarımızla değil, yapacaklarımızla anılacağız”

TMF Başkanı Mehmet Sadık Vefa, Türk motosiklet sporunun uluslararası alanda her geçen yıl daha güçlü bir konuma ulaştığını vurgulayarak, Toprak Razgatlıoğlu’nun üçüncü dünya şampiyonluğunun genç sporcular için ilham kaynağı olduğunu söyledi.

Sofuoğlu: “Asıl hedefimiz 2027”

TMF Milli Takımlar Kaptanı Kenan Sofuoğlu, federasyonun özellikle son yıllarda yaptığı yatırımların altını çizerek, “2026’da hedeflerimizi tutturup, 2027’de yeni bir sayfa açmayı planlıyoruz” dedi.

Toprak Razgatlıoğlu’na büyük alkış

Dünya Şampiyonu Toprak Razgatlıoğlu, konuşmasında kendisine verilen destekler için teşekkür ederken, törende milli sporcular Can Öncü, Bahattin Sofuoğlu, Asrın Rodi Pak ve Avrupa ile Balkan şampiyonalarında derece alan sporcular da ödüllerini aldı.

Törende ayrıca Türk motosiklet sporuna katkı sunan kurumlar, sponsorlar ve isimlere teşekkür plaketleri takdim edildi.

Türkiye otomobil sporlarının 2025 sezonu, ödüllerin dağıtıldığı bir geceden öte, gelecek vizyonunun paylaşıldığı bir buluşmayla noktalandı.

Ödüller Kadar Mesajlar da Öne Çıktı
09 Ocak 2026 akşamı Zorlu PSM’de gerçekleştirilen gecede; 2025 sezonunda ulusal şampiyona ve kupalarda genel klasman ile kategorilerinde dereceye giren sporcu ve takımlara kupaları takdim edildi. Organizasyon, federasyon yöneticileri, sporcular, kulüp temsilcileri, sponsor firmalar ve davetlilerin geniş katılımıyla gerçekleşti.

Gala gecesinde ayrıca, Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu' (TOSFED)na yıl boyunca destek veren sponsor firmalara, yurt dışında başarı elde eden sporculara, organizatör kulüplere ve il gözetmen kurullarına teşekkür plaketleri sunuldu.

TOSFED Yönetim Kurulu Gala Gecesine tam kadro katıldı...

İstanbul Park Vurgusu: “Yılın En Kritik Gelişmesi”
TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı, gecedeki konuşmasında 2025 sezonunun yalnızca sportif başarılarla değil, yapısal gelişmelerle de öne çıktığını vurguladı. Üçlertoprağı, İstanbul Park’ın TOSFED’e emanet edilmesini yılın en önemli dönüm noktalarından biri olarak değerlendirdi.

Kısa sürede pistte gerçekleştirilen ulusal ve uluslararası organizasyonların yoğun seyirci ilgisiyle karşılık bulduğunu belirten Eren Üçlertoprağı, bu sürecin Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) Başkanı tarafından da takdir edildiğini ifade etti.

2026 İçin Net Mesaj: İvme Artacak
Üçlertoprağı, otomobil sporlarının yakaladığı yükselişin 2026 sezonunda daha da ileri taşınacağını belirterek, federasyonun hedefinin yalnızca yarış takvimini büyütmek değil; organizasyon kalitesi, seyirci deneyimi ve uluslararası görünürlüğü artırmak olduğunu vurguladı.

Konuşmasında; kamu kurumlarına, sponsor firmalara, kulüplere, gönüllülere, gözetmenlere ve medya mensuplarına teşekkür eden Eren Üçlertoprağı, gala gecesine ev sahipliği yapan Zorlu PSM’ye de özel olarak teşekkür etti.

Gala Gecesi, Sezon Kapanışından Fazlasıydı
2025 TOSFED Gala Gecesi, yalnızca kupaların verildiği bir ödül töreni olmanın ötesinde; Türkiye otomobil sporlarının mevcut durumunun değerlendirildiği ve gelecek sezonun ana başlıklarının paylaşıldığı bir platform niteliği taşıdı. Verilen mesajlar, 2026 sezonunun daha yüksek tempolu ve daha görünür bir dönem olacağına işaret etti.

Dakar Rallisi’nin yaşayan efsanelerinden Carlos Sainz, copilotu Lucas Cruz ve Ford M-Sport, Dakar 2026 öncesinde hedeflerini Madrid’de açıkladı. 3–17 Ocak 2026 tarihleri arasında Suudi Arabistan’da koşulacak Dakar için geliştirilen Ford Raptor T1+ Evo, kapsamlı teknik yenilikleriyle Ford’un bugüne kadarki en iddialı off-road projesi olarak öne çıkıyor.

Ford M-Sport, Dakar 2026’ya Dört Araçla Geliyor

Ford M-Sport, Dakar 2026’ya dört adet Ford Raptor T1+ Evo ile katılacak. Direksiyon başındaki ekipler ise geçtiğimiz yılın tecrübeli kadrosundan oluşuyor:

• Carlos Sainz – Lucas Cruz (No: 225)
• Matthias Ekström – Emil Bergkvist (No: 226)
• Nani Roma – Alex Haro (No: 227)
• Mitch Guthrie Jr – Kellon Walch (No: 228)

Dört kez Dakar zaferi yaşayan Sainz ve Cruz ikilisi, 2026’da 18. Dakar startını alacak. Nani Roma ise kariyerinde 29. kez Dakar’a çıkmaya hazırlanıyor.

Dakar 2025’ten 2026’ya: Raptor T1+ Evo’nun Evrimi

Ford Raptor T1+, Dakar 2025’teki ilk yarışında iki etap zaferi, genel klasmanda üçüncülük ve beşincilik gibi dikkat çekici sonuçlar elde etti. Ardından Dünya Rally-Raid Şampiyonası kapsamında Abu Dhabi, Güney Afrika, Baja Aragón, Portekiz ve Fas’ta yarışarak adeta sürekli test programına girdi. Bu süreçte elde edilen veriler, Dakar 2026 için geliştirilen Raptor T1+ Evo’nun temelini oluşturdu.

50 Kilo Daha Hafif, Daha Dengeli

Yeni Raptor T1+ Evo’nun en kritik kazanımı, toplam 50 kilogramlık ağırlık azaltımı oldu. Daha düşük ağırlık ve iyileştirilmiş kütle dağılımı, hem performansı hem de dayanıklılığı doğrudan etkiliyor.

Öne çıkan teknik yenilikler:

• Yeni nesil FOX amortisörler (daha hafif ve daha dayanıklı)
• Lexan ön cam (daha hafif ve darbelere karşı daha dirençli)
• Yan aynaların kaldırılıp kamera sistemine geçilmesi
• Tavan hava girişiyle iyileştirilmiş aerodinami ve soğutma
• Martı kanadı tarzı yukarı açılan yeni kapılar (daha iyi görüş ve toz yalıtımı)
• Kısaltılan arka çıkıntı ve yeniden tasarlanan arka bölüm
• Carlos Sainz: “Tüm Yılın Çalışması Sahaya Yansıyor”

Carlos Sainz, Dakar 2026 öncesi iyimser ve iddialı; “Bir yılı aşkın süredir çok yoğun çalışıyoruz. Gelişim çok net hissediliyor. En sevdiğim nokta, her detayı iyileştirme konusundaki bitmeyen istek. Dakar 2026’ya daha fazla özgüvenle giriyoruz. Aracı daha iyi tanıyoruz, binlerce kilometrelik test ve yarış tecrübemiz var. Güvenilirlik çok önemli ama her zeminde performans da şart. Bence kazanmak için doğru noktadayız.”

Sainz, Dakar’daki teknik eşitliğin detayları daha da önemli hale getirdiğini vurguluyor; “Herkesin gücü ve lastikleri neredeyse aynı. Bu yüzden ağırlık, süspansiyon ve sağlamlık belirleyici. 2026’da kazanabilecek çok sayıda araç ve çok güçlü bir pilot kadrosu var. Bu da Dakar’ı daha da heyecanlı kılıyor.”

Dakar 2026 Takvimi ve Parkur

Dakar Rally 2026, 3 Ocak’ta Yanbu’daki prologla başlayacak.

• 4 Ocak: Resmi start
• 7 Ocak: İlk maraton etap (4–5)
• 10 Ocak: Riyad’da dinlenme günü
• 13 Ocak: İkinci maraton etap (9–10)
• 17 Ocak: Final – Yanbu

Toplamda 8.000 km, 13 etap ve daha teknik, daha fazla navigasyon gerektiren bir rota yarışçıları bekliyor.

Ford'un Yeni Planı Ne?

Ford’un Dakar programı, “deneyelim” seviyesini çoktan aştı. Raptor T1+ Evo’daki detaycı mühendislik yaklaşımı ve Sainz gibi bir referans pilotun aktif katkısı, Ford M-Sport’u Dakar 2026’da doğrudan zafer adaylarından biri haline getiriyor. Bu kez hedef sadece etap kazanmak değil, genel klasman ve tabiki en azından podyum!

Otomobil ve SSV kategorilerinde toplam 18 araç ve 36 sporcunun mücadele edeceği yarış, Düzce Valiliği, Düzce Belediyesi ve Spor Toto katkılarıyla düzenleniyor.

Yarış, 26 Aralık Cuma günü saat 14.30'da Valilik Meydanı'ndan verilecek start seremonisi ile başlayacak. Yarışa katılan ekipler, iki günde toplam 251 kilometreden oluşan 4 özel etabı geçecekler. Bu 4 özel etap; 27 Aralık Cumartesi günü Gölyaka'da yer alan 76,47 kilometrelik 'Üç Göller' etabının iki kez, 28 Aralık Pazar günü ise 48.15 kilometrelik 'Son Baja' etabının iki kez geçilmesinden oluşuyor. 4 özel etabın geçilmesinden oluşan zorlu mücadelenin sonunda dereceye giren sporcular, pazar günü saat 17.00'de Düzce Gençlik ve Spor İl Müdürlüğü Konferans Salonu'nda düzenlenecek ödül töreninde kupalarını teslim alacaklar...

Nimara Otomobil Spor Kulübü tarafından Spor Toto, Motul, HT Spor ve Marmaris Ticaret Odası katkılarıyla düzenlenen organizasyon, büyük çekişmeye sahne oldu.

Şampiyonları belirleyeceği için büyük önem taşıyan 2025 Ömer Tolon Sezonu'nun son karting organizasyonu, kalabalık bir izleyici kitlesi tarafından ilgi ve heyecanla takip edildi.

Micro kategoride Ali Ersin Yücesan, Mini kategoride Cem Karakömür, Junior kategoride Erin Ünlüdoğan ve Master kategoride de Gün Taşdelen birincilikleri ile sonuçlanan yarışın ardından yapılan itiraz neticesinde, senior kategoride kesin sonuçlar açıklanmazken, bu kategorideki klasman temyiz kurulu tarafından verilecek karara göre belirlenecek.

Master Kategori
1. Gün Taşdelen
2. Murat Can Eğilmez
3. Murathan Gür

Junior Kategori
1. Erin Ünlüdoğan
2. Ali Fuat Miras
3. Demir Sağım

Mini Kategori
1. Cem Karakömür
2. Ali Sururi Akgün
3. Uygar Arslan Birgili

Micro Kategori
1. Ali Ersin Yücesan
2. Can Aras Akgün
3. Arda Bilyanov

Senior Kadınlar
1. Zeynep Çukurova
2. Ayşe Çebi

Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) tarihinde 11 Üreticiler Dünya Şampiyonluğu ile zirvede yer alan Lancia, uzun yıllar süren sessizliğin ardından ralliye geri dönüyor. İtalyan marka, modern FIA Rally2 kurallarına göre geliştirilen Ypsilon Rally2 HF Integrale ile WRC2 kategorisinde yeniden start almaya hazırlanırken, bu hamle ralli tarihinin en köklü markalarından birinin parkurlara dönüşünü simgeliyor.

Neden Bu Dönüş Önemli?

• WRC tarihinin en başarılı markası geri dönüyor
Lancia, 11 dünya şampiyonluğu ile WRC’nin en çok kazanan üreticisi konumunda bulunuyor. Bu rekor bugüne kadar kırılamadı.

• Ralli tarihinde iz bırakan bir mühendislik okulu
Stratos, 037 ve Delta HF Integrale gibi otomobiller, yalnızca yarış kazanmadı; ralli otomobillerinin nasıl olması gerektiğini tanımladı.

• Zirvede bırakılan bir miras
Lancia, WRC’den sportif nedenlerle değil, zirvedeyken ayrıldı. Bu da geri dönüşü “nostaljik” değil, tarihsel olarak anlamlı kılıyor.

• Yeni nesil için köprü
Rally2 projesi, Lancia’nın genç pilotlara ve müşteri takımlarına açık, sürdürülebilir bir motorsporları vizyonu sunduğunu gösteriyor.

Dünya Ralli Şampiyonası’nın en çok kazanan markalarından biri yeniden sahnede.
Ralli tarihine 11 Markalar vDünya Şampiyonluğu ve sayısız zafere imza atan Lancia, uzun yıllar süren sessizliğin ardından WRC2 kategorisiyle resmen geri dönüyor.

Sahne: 94. Monte Carlo Rallisi (22–25 Ocak 2026).

Araba: Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale.

Lancia Corse HF: Tarih Yeniden Yazılıyor

Lancia Corse HF takımı, 2026 WRC2 sezonuna iki resmi otomobil ile giriş yapacak. Operasyonel sorumluluk PH Sport’a emanet edilirken, Yacco ve Sparco projeye teknik destek sağlıyor. Takımın başında ise ralli dünyasının deneyimli isimlerinden Didier Clément bulunuyor.

Bu geri dönüş, Lancia’nın 1990’ların başında Dünya Ralli Şampiyonası’ndan ayrılmasının ardından, markanın fabrika düzeyinde ilk büyük ralli hamlesi olarak tarihe geçiyor.

Direksiyonda Güçlü İkili: Rossel & Gryazin

Lancia’nın parkurlara dönüşünü simgeleyecek kadro, modern rallinin en formda isimlerinden oluşuyor:

• Yohan Rossel – Arnaud Dunand: 2025 WRC2 Dünya Şampiyonası İkincisi

• Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov: 2025 WRC2 Challenger Dünya Şampiyonu

Birbirini tamamlayan bu iki ekip, Monte Carlo’da Lancia Corse HF’nin resmi renkleriyle start alacak.

Yohan Rossel: Şampiyonluğun Eşiğinden Efsaneye

30 yaşındaki Fransız pilot Yohan Rossel, Stellantis Grubu araçlarıyla katıldığı her seride istikrarlı yükselişiyle dikkat çekti.
WRC3 Dünya Şampiyonluğu’ndan WRC2 zirve mücadelesine uzanan kariyeri, onu Lancia’nın geri dönüş projesinde doğal bir lider haline getiriyor.

Rossel’in Öne Çıkan Başarıları

• WRC2 Dünya İkincisi – 2025
• WRC3 Dünya Şampiyonu – 2021
• Fransa Şampiyonu – 2019
• Citroën Yarış Kupası Şampiyonu – 2016

Nikolay Gryazin: Saf Hız ve Uluslararası Tecrübe

28 yaşındaki Bulgar pilot Nikolay Gryazin, özellikle WRC2 Challenger kategorisindeki performansıyla modern rallinin en agresif isimlerinden biri olarak öne çıkıyor.
Zorlu asfalt ve toprak etaplarda elde ettiği zaferler, Lancia’nın hedeflediği üst sıralar için kritik önemde.

Gryazin’in Başarı Listesi

WRC2 Challenger Şampiyonu – 2025

WRC2 Challenger Dünya İkincisi – 2023 & 2024

ERC Gençler Şampiyonu – 2018

Ypsilon Rally2 HF Integrale: Geleceğin Lancia’sı

İlk görsellerinin yayınlanmasıyla birlikte büyük heyecan yaratan Ypsilon Rally2 HF Integrale, sadece bir yarış otomobili değil; Lancia’nın ralliye dönüş manifestosu olarak görülüyor.

• Uluslararası ve ulusal şampiyonalar için 40’tan fazla sipariş şimdiden verildi

• Genç yeteneklerin üst kategorilere geçişini hedefleyen bir Rally2 platformu

• Lancia’nın motorsporlarındaki yeni yol haritasının başlangıç noktası

“Bu Bir Dönüş Değil, Yeni Bir Başlangıç”

Lancia CEO’su Roberta Zerbi, geri dönüşü şu sözlerle özetliyor:

“Lancia’nın dünya rallisine dönüşü büyük bir sorumluluk. Ypsilon Rally2 HF Integrale en üst düzeyde yarışmak için yaratıldı. Monte Carlo’da yeniden buluşuyoruz.”

Monte Carlo’da Tarihi Start

Buzlu virajlar, gece etapları ve değişken asfalt…
Monte Carlo Rallisi, Lancia’nın efsane geçmişiyle yeniden buluşacağı en sembolik yer.

DÜNDEN BUGÜNE LANCIA HF INTEGRALE

WRC’nin En Büyük Efsanesi: Lancia’nın Dünya Ralli Şampiyonası Tarihindeki Eksiksiz Mirası

Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) tarihinde en çok kazanan üretici Lancia’dır.

Rakamlarla Lancia

🏆 11 Üreticiler Dünya Şampiyonluğu (1974–1976, 1983, 1987–1992)

🏁 180’in üzerinde WRC etap zaferi

🥇 WRC tarihinin en çok yarış kazanan markası

🏔 Monte Carlo Rallisi’ni en çok kazanan üretici

🚗 Grup 4, Grup B ve Grup A dönemlerinde şampiyon olan tek marka

Bu tablo, Lancia’yı yalnızca başarılı değil, tarihsel olarak rakipsiz kılıyor!

Dünya Ralli Şampiyonası’nın tozlu arşivlerini karıştırdığınızda, sayfalar bir noktadan sonra aynı isme çıkar. Aynı logoya. Aynı kırmızı-mavi HF amblemine…Bu bir tesadüf değildi. Bu, rallinin en büyük gerçeğiydi.

Her Şey Kazanmak İçin Başladı

1970’lerin başında ralli, hâlâ seri üretim otomobillerin sınırlarını zorladığı bir arenaydı. Lancia ise oyunu başka bir yere taşıdı. Stratos HF, yalnızca bir otomobil değildi; “ralli için üretilmiş ilk otomobil”di. Orta motor, kısa dingil mesafesi, Ferrari kökenli V6…
1974’ten 1976’ya kadar üst üste üç dünya şampiyonluğu, ralli dünyasına şu mesajı verdi: “Artık eski yöntemler yetmez.” Sandro Munari direksiyon başındaydı ama asıl yıldız, mühendisliğin ta kendisiydi.

Grup B Kaosu ve 037’nin İsyanı

1980’lere gelindiğinde ralli kontrolden çıkmıştı. Turbo canavarlar, 500 beygiri aşan güçler, dört çeker devrimi…Herkes Audi Quattro’nun peşinden giderken Lancia ters yöne baktı. 037 Rally, arkadan itişliydi. Mantığa aykırıydı. Ama hızlıydı.

1983’te, dört çeker rakiplerine karşı Üreticiler Dünya Şampiyonluğu kazandı. Bugün hâlâ şu cümle ralli garajlarında fısıldanır: “4x4 çağında şampiyon olan son arkadan itişli otomobil.” Bu, Lancia’nın karakteriydi: Herkesin gittiği yoldan gitmemek!

Delta HF Integrale: Rallinin Mutlak Hâkimi

Sonra sahneye bir otomobil çıktı. Ve ralliler bir daha eskisi gibi olmadı. Lancia Delta HF Integrale, 1987’den 1992’ye kadar altı yıl üst üste Dünya Şampiyonu oldu. Bu bir başarı serisi değil, bir dönemdi.

HF 4WD

Integrale 8V

16V

Evo…

Her evrim, rakiplerin biraz daha geride kalması demekti. Bu otomobil sadece kazanmadı; rakiplerine “daha yarış başlamadan” kaybettirdi. Lancia’nın büyüklüğü yalnızca otomobillerinde değil, direksiyon başına oturan isimlerde de gizliydi.

Direksiyonun Ardındaki Efsaneler

Sandro Munari – Stratos’un simgesi

Markku Alén – Saf hız ve saldırganlık

Walter Röhrl – Mekanik zekânın karşılığı

Miki Biasion – Delta ile iki kez Dünya Şampiyonu

Ve evet…
Juha Kankkunen, Didier Auriol ve Carlos Sainz da kariyerlerinin farklı dönemlerinde Lancia Delta ile WRC etaplarına çıktılar.
Bu isimlerin ortak noktası neydi?
Sonradan şampiyon oldular. Çünkü Lancia, şampiyon yetiştiren bir okuldu.

Monte Carlo: Lancia’nın Evi

Monte Carlo Rallisi, rallinin en zor sınavıdır. Asfalt, buz, kar… Hepsi aynı etapta. İşte bu yüzden en çok Monte Carlo kazanan marka Lancia’dır. Denge, yol tutuş ve sürüş hissi…Bu yarış, Lancia mühendisliğinin vitrini oldu.

Zirvede Suskunluk

1992…
Lancia, WRC’den çekildi.

Kaybederek değil. Kurallara yenilerek değil. Zirvedeyken. Bu yüzden Lancia hiçbir zaman “eski bir marka” olmadı. Sadece “geri dönecek marka” olarak anıldı.

Ve Beklenen Gün: Geri Dönüş

Bugün Lancia yeniden start çizgisinde. Ama bu kez geçmişi kopyalayarak değil. Ypsilon Rally2 HF Integrale, modern rallinin kurallarına uygun, genç pilotlara açık, müşteri takımlarını hedefleyen bir platform.
WRC2… Bilinçli, kontrollü ve gerçekçi bir dönüş. 40’tan fazla sipariş, henüz yarış başlamadan verilen bir mesaj:
Bu sadece bir vitrin projesi değil.

Ve Son Söz

Lancia ralliden hiç gitmedi. Sadece herkesin susmasını bekledi. Bugün motorlar yeniden çalışıyor.
Ve ralli dünyası şunu çok iyi biliyor: Efsaneler geri döndüğünde, tarih yeniden yazılır.

2017’den bu yana FIA’nın sportif yönetim kurulu Dünya Motor Sporları Konseyi (WMSC)’nde görev yapan TOSFED Onursal Başkanı Serkan Yazıcı, genel kurulda üçüncü kez konsey üyeliğine seçilirken, TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı da vekil üye olarak konseyde yer alacak.

Yazıcı, Genel Kurulun ardından “FIA’da son dört yılda önemli bir dönüşüm ve ilerlemeye imza atan Başkan Mohammed Ben Sulayem’i tebrik ediyorum. Başarılı geçen dört yıllık bir dönemin ardından, FIA yönetimi için bir kez daha Dünya Motor Sporları Konseyi’ne seçildik. Böylece Türkiye adına 2017’den bu yana devam eden görevimizi inşallah 2029’a kadar sürdüreceğiz. Bana ve ülkemize oy vererek seçilmemi sağlayan herkese teşekkür ediyorum. FIA Dünya Motor Sporları Konseyi’nde Türkiye’yi gururla temsil etmeye devam edeceğim” açıklamasını yaptı.