Deloitte Türkiye Otomotiv Sektörü Lideri Özlem Yanmaz’ın değerlendirmesine göre, elektrikli araçlara yönelik küresel talep bölgeler arasında farklılık gösterirken, tüketicilerin uygun fiyat, şarj altyapısı ve kullanım kolaylığı arasında denge arayışı hibrit araçlara olan ilgiyi artırıyor.

Bir Sonraki Araçta Tüketicinin Öncelikli Tercihi Ne Olacak?

Türkiye'deki tüketiciler motor tipi tercihlerinde maliyet, erişim ve kullanım pratikliği gibi "toplam değer" faktörlerine göre hareket ediyor.12
İçten Yanmalı Motor (ICE): %53 ile hâlâ ilk sırada yer alıyor.12
Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV): %18.12
Plug-in Hibrit (PHEV): %11.12
Tamamen Bataryalı Elektrikli Araçlar (BEV): %11.12
Tüketicilerin elektrikli araçlara yönelme motivasyonlarında ise düşük yakıt maliyeti (%55) ilk sırayı alırken, bunu çevresel kaygı (%35), sürüş deneyimi (%34) ve daha düşük bakım maliyeti (%33) izliyor.

BEV'de Tüketici Neden Endişeli: Şarj, Menzil ve Güven Üçgeni

Tamamen elektrikli araçlara (BEV) geçişin önündeki en büyük engeller, tüketicilerin endişe duyduğu faktörlerde saklı. Türkiye’de öne çıkan en önemli endişe başlıkları şunlardır:
Şarj Süresi ve Sürüş Menzili: Her ikisi de %39 oranında en önemli endişeler arasında başı çekiyor.12
Kamusal Şarj Altyapısı Yetersizliği: %37.12
Pil Değişimi Maliyeti: %35.12
Pil Teknolojisi Kaynaklı Güvenlik Endişesi: %34.12
Bu bulgular, BEV'e yönelik ilginin sadece "teknoloji" ile değil, aynı zamanda "kullanılabilirlik" ve "güven" faktörleriyle de şekillendiğini gösteriyor.

Yeni Araç Alımında Hangi Fiyat Aralığına Odaklanılıyor?

Araştırmaya katılan tüketicilerin bir sonraki araç için vergi ve ücretler eklenmeden önceki tercih ettikleri fiyat bandı, büyük oranda 1–2 milyon TL aralığında yoğunlaşıyor (%44). Tüketicilerin %27’si 2–4 milyon TL, %17’si ise 1 milyon TL'nin altında bir fiyat bandı öngörüyor.

Marka Seçiminde Artık Kalite mi, Reklam mı Belirleyici?

Marka seçimini etkileyen en önemli faktörler, küresel eğilimlerle paralel olarak, temel ürün ve değer kriterlerine kayıyor. Türkiye’deki sonuçlara göre en belirleyici faktörler şunlardır:
Ürün Kalitesi: %54.12
Araç Özellikleri ve Teknolojisi: %45.12
Araç Performansı: %41.12
Fiyat: %39.12
Reklam, marka bağlılığı ve kolay finansman gibi unsurların ise görece daha sınırlı etkiye sahip olduğu görülüyor.

Bayiler Önemini Koruyor mu, Yoksa Sosyal Medya mı Yükseliyor?

Yeni araç satın alımında bilgi kaynakları açısından bayiler hala kritik bir rol üstleniyor. Bayi ziyareti, %47 ile ilk sırada yer alan bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. Ancak dijital kanalların etkisi hızla artıyor; sosyal medya ve influencer değerlendirmeleri %40, üretici web sitesi %39 ve çevrim içi medya & otomotiv portalları %37 oranında güçlü bilgi kanalları olarak öne çıkıyor.

Tüketici, Güvenlik ve Bağlantılı Özellikler İçin Ek Ödeme Yapmaya Hazır mı?

Araştırma, tüketicilerin güvenlik ve emniyet odaklı bağlantılı araç hizmetleri için ek ödeme yapmaya istekli olduğunu gösteriyor. Türkiye özelinde, yerel dillerde sesli komut desteğinin bir sonraki araçta önemli olduğunu belirtenlerin oranı %80’e ulaşıyor.

Araç ömrünü uzatan OTA (kablosuz) yazılım güncellemeleri için ek ödeme yapmak istemeyenlerin oranı %16 iken, tüketicilerin %21’i liste fiyatının üzerine %8–10, %19’u ise %2–5 aralığında bir ek ödemeye sıcak bakıyor.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), Türkiye otomotiv sektörünün 2026 yılı Ocak ayı verilerini kamuoyuyla paylaştı. Açıklanan rakamlar, yılın ilk ayında üretim ve ihracatta yaşanan daralmaya rağmen, iç pazarda güçlü bir büyüme eğiliminin devam ettiğini gösteriyor.

Üretim Rakamlarında Denge Arayışı

OSD verilerine göre, Ocak 2026'da toplam otomotiv üretimi, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 5 düşüşle 99 bin 247 adet olarak gerçekleşti. Bu düşüşte en büyük pay, yüzde 17'lik gerileme ile 55 bin 504 adet seviyesine inen otomobil üretimine ait oldu. Traktör dahil edildiğinde toplam üretim 100 bin 864 adede ulaştı.

Ancak ticari araç grubunda pozitif bir ayrışma gözlendi. Ocak ayında ticari araç üretimi yüzde 16 artarken, ağır ticari araç üretimi yüzde 47 ve hafif ticari araç üretimi yüzde 14 oranında büyüme kaydetti.

Bu dönemde otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 56 olarak gerçekleşti.

İhracat Cephesinde Sert Düşüş

Sektörün ihracat performansı, yılın ilk ayında kayıp yaşadı. Toplam otomotiv ihracatı, adet bazında yüzde 17 düşüşle 64 bin 725 adet olarak kaydedildi. Otomobil ihracatındaki yüzde 28’lik sert gerileme dikkat çekerken, ticari araç ihracatı yüzde 1, traktör ihracatı ise yüzde 5 azaldı.

Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine göre, otomotiv sanayi ihracattaki liderliğini sürdürerek sektörel sıralamada zirvedeki yerini korudu. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) rakamları ise Ocak ayında toplam otomotiv ihracatının, bir önceki yılla paralel seyrederek yaklaşık 3 milyar dolar olduğunu gösterdi. Dolar bazında ana sanayi ihracatında yüzde 2 azalma görülürken, tedarik sanayi ihracatı yüzde 4 arttı.

İç Pazar Çift Haneli Büyümeyle Kapandı

Ocak 2026'da iç pazar performansı sektörün yüzünü güldürdü. Toplam otomotiv pazarı, bir önceki yıla göre yüzde 10 artışla 77 bin 590 adet düzeyinde kapandı. Otomobil pazarı da yüzde 9 büyüyerek 61 bin 55 adede ulaştı.

Ticari araç pazarı ise çift haneli büyümesini sürdürdü:
Toplam ticari araç pazarı: yüzde 14 artış
Ağır ticari araç pazarı: yüzde 23 artış
Hafif ticari araç pazarı: yüzde 13 artış
Ocak ayında otomobil satışlarında yerli araç payı yüzde 37, hafif ticari araç pazarında ise yüzde 25 olarak belirlendi.

Türkiye otomotiv endüstrisi, 2026 yılına ihracatta artışla başladı. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre sektörün ocak ayı ihracatı, geçen yılın aynı dönemine kıyasla %2,2 artarak 3,1 milyar dolar seviyesine ulaştı. Bu performansla otomotiv endüstrisi, Türkiye ihracatında %17,4 pay alarak liderliğini 2026’nın ilk ayında da sürdürdü.

Çekici ve Otobüs İhracatı Büyümeyi Sırtladı

Ocak ayında ürün grupları bazında ticari araç ihracatı öne çıktı. Çekiciler: %39 artış – 119 milyon dolar. Otobüs–Minibüs–Midibüs: %11 artış – 215 milyon dolar. Özellikle Avrupa pazarındaki talep artışı, bu kalemlerdeki yükselişi destekledi.

Tedarik Sanayi Güçlü, Binek Otomobilde Gerileme Var

Sektörün en büyük ihracat kalemi olan tedarik endüstrisi, ocakta %4 artışla 1 milyar 304 milyon dolar ihracat gerçekleştirdi. Buna karşılık bazı ana gruplarda düşüşler yaşandı:

• Binek otomobiller: %5 düşüş – 904 milyon dolar
• Eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar: %0,4 düşüş – 480 milyon dolar

Bu tablo, Avrupa’daki talep dalgalanmalarının özellikle binek otomobil ihracatını baskıladığını gösteriyor.

Avrupa Birliği Pazarı Yine Lokomotif

2026 Ocak ayında:

• AB ülkelerine ihracat %7 artarak 2 milyar 282 milyon dolar oldu
• AB’nin toplam otomotiv ihracatındaki payı %74,5 olarak gerçekleşti

Ülke bazında öne çıkan veriler:

• Almanya: %6 artış – 490 milyon dolar
• İspanya: %14 artış – 292 milyon dolar
• İtalya: %16 artış
• Polonya: %49 artış

Fransa, Birleşik Krallık ve ABD pazarlarında ise düşüşler kaydedildi.

Afrika Pazarında Güçlü Sıçrama

2026 Ocak ayında Afrika ülkelerine yapılan otomotiv ihracatı %43 arttı. Ayrıca:

• Avusturya: %76
• Fas: %57
• İsveç: %43

oranlarında ihracat artışları dikkat çekti. Bu tablo, Türk otomotiv endüstrisinin AB dışı pazarlarda da büyüme potansiyelini koruduğunu ortaya koyuyor.

OİB Başkanı Baran Çelik: “2026’ya Tarihi Bir Başlangıç Yaptık”

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, ocak ayı sonuçlarını şu sözlerle değerlendirdi:

2026’ya tarihimizin en yüksek ocak ayı ihracatıyla başlamak sektörümüz için çok önemli bir moral ve motivasyon kaynağı oldu. Türkiye otomotiv endüstrisi artık yalnızca bir üretim üssü değil; teknolojisi ve kalitesiyle küresel ölçekte stratejik bir iş ortağıdır.

OTO AKTÜEL'DEN MİNİ DEĞERLENDİRME

2026 Ocak verileri, Türk otomotiv endüstrisinin küresel rekabet gücünü koruduğunu, özellikle ticari araçlar ve tedarik sanayinde güçlü seyrin sürdüğünü gösteriyor. Önümüzdeki aylarda Avrupa talebinin yönü, yılın genel performansını belirleyecek.

Genel Pazar Görünümü (Ocak 2026)

Pazar, 10 yıllık Ocak ayı ortalamalarına göre %77 artış göstererek tarihsel olarak güçlü bir seviyeye ulaştı.

Otomobil pazarı: +%84,8

Hafif ticari araç pazarı: +%49,7

Otomobil Pazarı Analizi (Ocak 2026)
Segment Dağılımı

Vergi avantajı sunan A, B ve C segmentleri, toplam otomobil pazarının %83,7’sini oluşturdu.

Gövde Tiplerine Göre Dağılım

SUV’lar, pazardaki liderliğini açık farkla sürdürdü.

Motor Tipine Göre Satışlar

Elektrikli + hibrit otomobillerin toplam payı %49,2’ye ulaştı.

Elektrikli Otomobillerde Güç Dağılımı

160 kW altı: %17,1 pay (+%87,4 artış)

160 kW üstü: %1,4 pay (+%32,7 artış)

Motor Hacmine Göre Dağılım

Emisyon Seviyelerine Göre Dağılım

120–140 gr/km: 16.176 adet (%26,5)

140–160 gr/km: 14.796 adet (%24,2)

Şanzıman Tercihleri

Hafif Ticari Araç Pazarı (Ocak 2026)
Gövde Tipine Göre Dağılım

Hafif ticari araç pazarı, özellikle van gövde tipi talebiyle büyümeye devam etti.

2026 yılına güçlü başlayan Türkiye otomotiv pazarı, SUV ve elektrikli-hibrit modellerin yükselişiyle dönüşümünü sürdürüyor. Vergi avantajlı segmentler, otomatik şanzıman ve düşük emisyonlu araçlara olan talep, pazarın yönünü net biçimde ortaya koyuyor. Hafif ticari araçlarda ise lojistik ve ticari faaliyetlerin etkisiyle van modelleri öne çıkıyor.

ACEA verilerine göre Avrupa otomotiv pazarı 2025 yılında sınırlı bir toparlanma sergiledi. Avrupa Birliği genelinde yeni otomobil tescilleri, 2024’e kıyasla %1,8 artış gösterdi. Ancak toplam satış hacmi, pandemi öncesi seviyelerin hâlâ belirgin şekilde altında kaldı.

Elektrikli dönüşüm ise ivmesini sürdürse de, geçiş hedefleri açısından hâlâ “yolun ortasında” bulunuyor. Tam elektrikli otomobillerin (BEV) pazar payı 2025’te %17,4 seviyesine ulaşırken, hibrit araçlar Avrupa’daki tüketicilerin en çok tercih ettiği güç tipi olmayı sürdürdü.

Elektrikli ve Hibrit Araçlar Pazarı Sürükledi

2025 verilerine göre Avrupa otomobil pazarında güç dengesi net biçimde değişmeye devam etti:

Tam elektrikli otomobiller (BEV): %17,4
(2024: %13,6)

Hibrit-elektrikli otomobiller (HEV): %34,5

Benzin + Dizel toplamı: %35,5
(2024: %45,2)

Bu tablo, içten yanmalı motorlu araçların Avrupa pazarındaki ağırlığının hızla azaldığını ortaya koyuyor.

Tam Elektrikli Otomobiller: Almanya ve Benelüks Öne Çıktı

2025 boyunca AB genelinde 1.880.370 adet tam elektrikli otomobil trafiğe kaydedildi. Elektrikli otomobil tescillerinin %62’sini oluşturan dört büyük pazar, büyümenin lokomotifi oldu:

Almanya: +%43,2

Hollanda: +%18,1

Belçika: +%12,6

Fransa: +%12,5

Aralık 2025 özelinde bakıldığında, tam elektrikli otomobil tescilleri yıllık bazda %51 artış göstererek dikkat çekici bir sıçrama yaptı.

Hibritler Liderliğini Koruyor, Plug-in Hibritler Güçleniyor

Ocak–Aralık 2025 döneminde AB’de 3.733.325 adet hibrit otomobil tescil edildi. En güçlü artışlar şu pazarlarda kaydedildi:

İspanya: +%23,1

Fransa: +%21,6

Almanya: +%8

İtalya: +%7,9

Plug-in hibrit otomobiller (PHEV) ise 1.015.887 adet satışla pazar payını %9,4’e yükseltti (2024: %7,2).
Öne çıkan büyüme oranları:

İspanya: +%111,7

İtalya: +%86,6

Almanya: +%62,3

Aralık 2025’te plug-in hibrit satışları yıllık bazda %36,7 artış gösterdi.

Benzin ve Dizel Sert Geriledi

2025, içten yanmalı motorlu otomobiller için düşüşün hızlandığı bir yıl oldu:

Benzinli otomobil tescilleri: -%18,7

Fransa: -%32

Almanya: -%21,6

İtalya: -%18,2

İspanya: -%16

Benzinli araçların pazar payı %26,6’ya, dizel araçların payı ise %8,9’a geriledi. Dizel tescilleri 2025 genelinde %24,2 düşüş kaydetti. Aralık ayında da düşüş eğilimi sürdü.

Editoryal Değerlendirme

2025 verileri, Avrupa otomotiv pazarında elektrifikasyonun geri dönüşsüz bir eşiği aştığını, ancak büyümenin hâlâ hedeflenen hızın gerisinde kaldığını gösteriyor. Hibritler geçiş teknolojisi olarak liderliğini korurken, tam elektrikli araçların pazar payı artıyor. Buna karşın toplam pazarın pandemi öncesi hacme ulaşamaması, tüketici güveni ve ekonomik koşulların sektör üzerindeki baskısını ortaya koyuyor.

Grafik Odaklı Pazar Payı Özeti (2025)

➡️ Benzin + Dizel toplamı: %35,5
➡️ Elektrikli + Hibrit toplamı: %61’in üzerinde

Ülke Bazlı Kısa Analiz

🇩🇪 Almanya

• BEV satışları: +%43,2

• Elektrikli dönüşümün ana motoru

• Teşvikler ve filo talebi etkili

🇫🇷 Fransa

• BEV: +%12,5

• Benzinli satışlar: -%32

• İçten yanmalıdan en hızlı çıkan pazar

🇳🇱 Hollanda

• BEV: +%18,1

• Elektrikli pazar olgunluğa yaklaşıyor

• Altyapı güçlü

🇧🇪 Belçika

• BEV: +%12,6

• Şirket araçları elektrikliye kayıyor

🇪🇸 İspanya

• PHEV: +%111,7

• Hibrit geçişi hızlandı

• Teşvikli büyüme

🇮🇹 İtalya

• PHEV: +%86,6

• Dizel düşüşü sürüyor

• Geçiş yavaş ama istikrarlı

2026 İçin “Ne Bekleniyor?” – Mini Öngörü

2025 verileri, Avrupa Birliği otomobil pazarında elektrikli dönüşümün hızlandığını ancak hedeflenen ivmenin henüz yakalanmadığını gösterdi. 2026 yılı ise geçişin hızlanacağı ama sancıların süreceği bir yıl olarak görülüyor.

2026’ya Dair Öne Çıkan Beklentiler

🔋 Tam elektrikli araçların (BEV) payı %20 eşiğine yaklaşabilir
2025’te %17,4’e ulaşan BEV payının, yeni model atağı ve fiyat baskısıyla 2026’da %19–21 bandına çıkması bekleniyor.

⚡ Hibritler liderliğini koruyacak
HEV’ler, menzil ve altyapı endişeleri nedeniyle “geçiş teknolojisi” rolünü sürdürecek. Payın %33–35 bandında kalması öngörülüyor.

⛽ Benzin ve dizel düşüşü sürecek
Özellikle dizel, 2026’da birçok pazarda tek haneli paya kalıcı biçimde sıkışabilir.

💶 Fiyat ve finansman belirleyici olacak
Elektrikli araç talebinde teşviklerden çok, satın alma fiyatı ve kredi koşulları etkili olacak. Ucuzlayan modeller pazarı büyütecek.

🇨🇳 Çinli Markalar AB Elektrikli Pazarında Nerede?

2025 itibarıyla Çin merkezli markalar, Avrupa elektrikli otomobil pazarında görünür ama hâlâ sınırlı bir paya sahip. Ancak büyüme hızları, geleneksel markaların üzerinde seyrediyor.

Öne Çıkan Çinli Oyuncular

BYD
Avrupa’da doğrudan marka bilinirliği ve model çeşitliliğiyle öne çıkıyor.
Orta vadede ilk 5 elektrikli marka arasına girme hedefi net.

MG (SAIC)
Uygun fiyatlı elektrikli modellerle özellikle Batı Avrupa’da güçlü.
Çinli markalar arasında en yüksek pazar payına sahip konumda.

NIO, XPeng
Daha çok premium ve teknoloji odaklı konumlanıyor. Hacimden çok algı yatırımı yapıyorlar.

Pazar Payı Görünümü (Yaklaşık)

2025 sonu itibarıyla tahmini tablo:

Çinli markaların AB elektrikli otomobil pazar payı: %7–9

Bazı pazarlarda (İspanya, Belçika, Hollanda): %10’un üzerine çıkabiliyor

2026 için beklenti: %10–12 bandı

Çinli markalar Avrupa’da henüz pazarı domine etmiyor; ancak fiyat–donanım dengesiyle oyunu zorluyorlar. 2026’da asıl kırılma noktası, bu markaların Avrupa’da üretim ve yerel tedarik adımlarını hızlandırıp hızlandırmayacağı olacak. Bu gerçekleşirse pazar payı artışı çok daha sert olabilir.

2026 AB Pazarı – Marka Bazlı BEV Sıralama Tahmini
İlk 10 Beklentisi (Tahmini)

Marka Bazlı Tahmini Pazar Payı Aralıkları (2026)

AB BEV Pazarı – yaklaşık dağılım

Tesla: %14–16

Volkswagen Group (VW + Audi + Skoda): %18–20

BMW Group: %9–10

Mercedes-Benz: %8–9

BYD: %6–8

Hyundai–Kia: %9–11 (toplam)

Renault Group: %6–7

Çinli markalar (toplam): %10–12

Çinli Markalar Özel Not (2026 pazar beklentilerine ilişkin)

BYD ilk kez ilk 5’e girme eşiğinde

MG, hacim bazlı satışta birçok geleneksel markayı zorlayabilir

NIO / XPeng, sıralamada değil ama algı ve teknoloji tarafında etkili

Editoryal Değerlendirme

2026, Avrupa’da elektrikli otomobil pazarında “liderlikten çok denge yılı” olacak.
Tesla hâlâ referans noktası ancak Avrupa markaları toparlanıyor.
Asıl değişim ise Çinli markaların ilk kez çift haneli pazar payına yaklaşması olabilir.

MG HS Hybrid+ ne zaman Türkiye’de, MG HS Hybrid+ yakıt tüketimi, MG HS Hybrid+ 224 PS, MG HS Hybrid+ rakipleri, MG hibrit SUV fiyat beklentisi gibi sorulara ilişkin merak ettiğiniz herşey haberimizde yer vererdik. İşte detaylar.

224 PS güç ve düşük yakıt tüketimi bir arada

MG HS Hybrid+, markanın yeni nesil Hybrid+ teknolojisiyle donatıldı. Modelde yer alan 1.5 litrelik turbo benzinli motor, 1,83 kWh kapasiteli batarya ve 199 PS güç üreten elektrik motoruyla birlikte toplamda 224 PS maksimum güç sunuyor. WLTP birleşik ölçümlerine göre 5,5 L/100 km yakıt tüketimiyle dikkat çeken model, performans ve verimliliği aynı potada buluşturuyor.

Hybrid+ teknolojisiyle daha uzun elektrikli sürüş

MG’nin Hybrid+ sistemi, geleneksel hibrit teknolojisini bir adım ileri taşıyor. Yüksek kapasiteli batarya ve güçlü elektrik motoru sayesinde HS Hybrid+, daha uzun süre ve daha yüksek hızlarda elektrikli sürüş imkânı sunuyor. Bu yapı, hem yakıt maliyetlerini düşürüyor hem de güçlü ivmelenme ve rafine bir sürüş deneyimi sağlıyor.

Dinamik tasarım, geniş ve konforlu iç mekân

D-SUV segmentinde konumlanan MG HS Hybrid+, 4.670 mm uzunluğu ve 2.767 mm aks mesafesi ile ferah bir yaşam alanı sunuyor. 507 litrelik bagaj hacmi ve geniş saklama alanlarıyla günlük kullanımda pratiklik sağlıyor.

Luxury donanım seviyesinde sunulacak model;

• 19 inç alaşım jantlar
• 12,3 inçlik çift ekranlı UniScreen multimedya sistemi
• Kablosuz akıllı telefon şarjı
• Vegan deri koltuklar
• Isıtmalı ön koltuklar
• Elektrikli ve hafızalı sürücü koltuğu
• Elektrikli bagaj kapağı
• 360 derece çevre görüş kamerası
• 8 hoparlörlü hi-fi ses sistemi

gibi premium donanımlarla dikkat çekiyor.

MG Pilot ile üst düzey güvenlik standart

MG HS Hybrid+, markanın MG Pilot adı altında sunduğu gelişmiş sürüş destek sistemlerini standart olarak sunuyor. Modelde; Adaptif Hız Sabitleyici, Otomatik Acil Fren Sistemi, Yaya ve Bisiklet Algılama, Şerit Takip ve Şerit İhlal Uyarısı, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Ön Çarpışma ve Arka Çapraz Trafik Uyarıları gibi birçok güvenlik donanımı yer alıyor.

MG Hybrid+ ailesi Türkiye pazarına geliyor

MG, şubat ayında Türkiye’de satışa sunacağı ZS Hybrid+ ve HS Hybrid+ modelleriyle hibrit segmentindeki iddiasını güçlendirmeyi hedefliyor. Yüksek performans, düşük yakıt tüketimi ve sessiz sürüş karakteri sunan Hybrid+ ailesi, zengin donanım ve güvenlik özellikleriyle Türkiye pazarında önemli bir alternatif oluşturuyor.

Fiyat Beklentisi & Rakip Karşılaştırmalı Analiz

MG HS Hybrid+ modelinin Türkiye’de satış fiyatı henüz resmi olarak açıklanmadı, ancak marka ailesinin diğer SUV modelleri ve sektör verileri bazı beklentiler sunuyor. MG’nin mevcut HS modelleriyle ilgili fiyatlar 2025–2026 Ocak listelerinde benzinli versiyon için yaklaşık 2,6–2,7 milyon TL civarında seyrediyor. Bu rakamlar temel hibrit versiyonlar için de piyasa eğilimi olarak başvuru noktası oluşturuyor.

Öte yandan Türkiye’de satılan hibrit SUV’larda fiyatlar:

Honda CR‑V Hybrid yaklaşık 1,3 – 1,8 milyon TL bandında yer alıyor.

Toyota RAV4 Hybrid modelleri ise ikinci elde bile yaklaşık 2,5 + milyon TL seviyelerinde teklif ediliyor.

MG HS Hybrid+’ın, mevcut hibrit SUV’lara oranla toplam güç, donanım seviyesi, gelişmiş batarya kapasitesi ve zengin standart teknolojilerle benzer veya biraz daha yüksek bir fiyatlandırma aralığında yer alması beklenebilir.

Rakiplerle Kısa Karşılaştırma

Bu karşılaştırma, farklı güç/performans seviyeleri ve donanım paketleri göz önünde bulundurularak ortalama piyasa eğilimleri üzerinden yapılmıştır.

Dünyaca ünlü Ricchi e Poveri melodisi üzerine Türkçe sözlerle yeniden hayat bulan “Mutluluk Toyota’da” şarkısı, bu yönüyle Türkiye’deki reklam dünyasında da dikkat çeken bir örnek oldu.

Reklam filmi çalışan mutluluğunu odağına aldı

Toyota’nın çalışan deneyimine odaklanan yeni reklam filminde, şirket bünyesinde görev yapan çalışanlar kamera karşısına geçti. Yüksek enerjili, dans ve koreografiyle desteklenen film; birlikte başarmanın, ekip ruhunun ve aidiyet duygusunun altını çiziyor.

Yaklaşık 3 dakikalık uzun versiyonuyla yayınlanan film, Toyota’nın güçlü kurum kültürünü ve insan odaklı yaklaşımını sıcak bir anlatımla yansıtıyor. Marka, bu iletişimle yalnızca müşterileri için değil, çalışanları için de mutluluğun adresi olma vizyonunu vurguluyor.

“Mutluluk Toyota’da” bir reklamdan fazlası

“Mutluluk Toyota’da” kampanyası ilk olarak, Halit Ergenç’in başrolünde yer aldığı reklam filmiyle izleyiciyle buluşmuştu. Kampanya kapsamında yayınlanan filmler, Toyota’nın satıştan satış sonrasına uzanan müşteri memnuniyeti anlayışını ve kurum kültürünü bütüncül bir yaklaşımla ele alıyor.

Toyota, yıl boyunca “Mutluluk Toyota’da” söylemini yalnızca bir reklam mesajı olarak değil; çalışanlarından müşterilerine, günlük hayattan kurum kültürüne uzanan bir değer yaklaşımı olarak sürdürmeyi hedefliyor.

Künye:
Reklamveren: TOYOTA TÜRKİYE
Reklam Ajansı: Alametifarika
PR Ajansı: Message İletişim

ECD: Ozan Özüm Özbey, Caner Apaydın
Kreatif Direktör: Anıl Bağcık
Yaratıcı Grup Liderleri: Doğukan Yılmaz
Yaratıcı Ekip: Yasir Kalın, Özden Tortop, Seda Nur Hazır, Defne Yeşilova, Şule Kurtoğlu, Ayşe Gönan, Oğuzhan Şenol
Müşteri İlişkileri: Duygu Yılmaz, Gökçe Ünal Bozyel
Ajans Prodüksiyon: Gülin Sarpel, Tuğse Gökhan
Prodüksiyon Şirketi: Journey Film
Yönetmen: Mali Ergin
Şarkı Eser Sahibi: Ricchi E Poveri
Söz Yazarı: Ali Haydar Bozkurt
Müzik Düzenleme: Jingle House

Reklam filmi:
Reklamveren: TOYOTA TÜRKİYE
Reklam Ajansı: Alametifarika
ECD: Ozan Özüm Özbey, Caner Apaydın
Kreatif Direktör: Anıl Bağcık
Yaratıcı Grup Liderleri: Doğukan Yılmaz
Yaratıcı Ekip: Yasir Kalın, Özden Tortop, Seda Nur Hazır, Defne Yeşilova, Şule Kurtoğlu, Ayşe Gönan, Oğuzhan Şenol
Müşteri İlişkileri: Duygu Yılmaz, Gökçe Ünal Bozyel
Stratejik Planlama: Berra Katlav, Mervenaz Mete, Enes Uçak
Ajans Prodüksiyon: Gülin Sarpel, Tuğse Gökhan
Prodüksiyon Şirketi: Anima İstanbul
Yönetmen: Aytuğ Üngör
Post Prodüksiyon: Anima İstanbul
Şarkı Eser Sahibi: Ricchi E Poveri
Müzik Düzenleme: Jingle House

Ağır ticari araç sektörünün öncü markalarından Mercedes-Benz Türk, müşteri beklentileri, sahadan gelen geri bildirimler ve güncellenen regülasyonlar doğrultusunda geliştirdiği 2026 model yılı otobüslerini tanıttı. Şirket; şehirler arası taşımacılıkta Mercedes-Benz Travego ve Mercedes-Benz Tourismo, şehir içi taşımacılıkta ise Mercedes-Benz Conecto modelleriyle toplam 36 önemli yeniliği kullanıcılarla buluşturuyor.

Mercedes-Benz Türk Otobüs Ürün Yönetimi Grup Müdürü Cem Demirel, yapılan güncellemelerin “sürüş güvenliğini ileri taşımayı, yolcu ve sürücü konforunu artırmayı ve işletmelere uzun vadeli operasyonel avantajlar sunmayı” hedeflediğini vurguladı.

Travego ve Tourismo: Uzun Yolda Yeni Standart

2026 model yılıyla birlikte Travego ve Tourismo otobüslerinde motor performansı ve yakıt verimliliği artırılırken; elektrikli tavan kapakları, yenilenen koltuk seçenekleri, sürücü dinlenme alanında hijyen ve konforu artıran yeni zemin çözümleri öne çıkıyor. Turizm Paketleri kapsamında sunulan 19 inç yolcu bilgilendirme ekranları ve rehber mikrofonu ise turizm taşımacılığına yönelik çözümleri güçlendiriyor.

Güvenlikte Yeni Seviye

Tüm dış kapaklar için görsel ve akustik “açık” uyarıları standart hale getirilirken, Aktif Fren Asistanı ABA 6 Plus ve sürücü yorgunluk algılama kamerası Mart 2026 itibarıyla devreye alınıyor. Sistem, düşük hızlarda tam frenlemeye kadar uzanan müdahale kabiliyetiyle dikkat çekiyor.

Conecto: Şehir İçinde “Bu Sefer Bir Başka”

Conecto’da klima kapasitesi 39 kW’a yükseltilirken, sürücüye özel iklimlendirme, ısıtmalı-soğutmalı koltuk, elektrikli ön cam perdesi ve ergonomik kabin donanımları şehir içi operasyonlara yeni bir konfor standardı getiriyor.

Škoda, 2025 yılında küresel satışlarını %12,7 artırarak 1 milyon adedin üzerine çıkardı. Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modeller, toplam satışların dörtte birini oluştururken Avrupa ve Türkiye markanın öne çıkan pazarları oldu.

Škoda, 2025 yılına ait küresel satış sonuçlarını açıkladı. Verilere göre marka, artan müşteri talebiyle birlikte bir önceki yıla kıyasla %12,7 büyüme kaydederek yılı 1 milyon 43 bin 900 adetlik toplam satışla tamamladı. Bu sonuç, Škoda’nın son altı yıldaki en yüksek satış hacmi olarak kayıtlara geçti.

Açıklanan rakamlar, büyümenin yalnızca adet artışından değil; elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerin toplam satışlar içindeki payının yükselmesinden kaynaklandığını ortaya koyuyor.

Elektrifikasyon Satışların Dörtte Birine Ulaştı

2025’te tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit Škoda modellerinin satışları, bir önceki yıla göre %25,7 oranında arttı. Böylece marka genelinde satılan her dört araçtan biri, elektrifikasyona sahip modellerden oluştu.

Yıl genelinde Škoda:

• 174 bin 900 adet tamamen elektrikli,
• 43 bin 800 adet şarj edilebilir hibrit

olmak üzere toplam 218 bin 700 adet elektrikli mobilite aracı sattı. Bu rakam, elektrikli modellerin satışlarının bir yıl içinde iki katından fazla arttığını gösteriyor.

Avrupa’da İlk Üçte, Türkiye Rekor Seviyede

Škoda, 2025’te Avrupa pazarında 836 binin üzerinde araç teslimatı gerçekleştirerek yılı en çok tercih edilen üçüncü marka olarak tamamladı. Avrupa’daki en büyük pazarlar sırasıyla:

Almanya: 211 bin 100 adet (+%12,8)

Çek Cumhuriyeti: 91 bin 800 adet

Birleşik Krallık: 83 bin 300 adet

Polonya: 65 bin 200 adet

Fransa: 50 bin 800 adet

Türkiye ise 45 bin 321 adetlik satışla Škoda tarihindeki en yüksek satış seviyesine ulaştı ve markanın önemli pazarları arasındaki yerini güçlendirdi.

Avrupa Dışı Pazarlarda Hızlanan Genişleme

• Škoda, Avrupa dışındaki pazarlarda da büyümesini sürdürdü.
• Hindistan’da satışlar %96 artarak 70 bin adedi aştı.
• Vietnam’da yeni model üretimleri başladı.
• Suudi Arabistan pazarı, markanın girdiği yeni ülkeler arasında yer aldı.

Bu gelişmeler, Škoda’nın küresel üretim ve satış ağını çeşitlendirme stratejisinin sürdüğünü gösteriyor.

E-Mobilitede Üst Sıralarda Yer Alıyor

Almanya, Danimarka ve Hollanda, Škoda’nın e-mobilite açısından en güçlü pazarları oldu. Avrupa genelinde toplam satışların %25,7’si elektrikli ve hibrit modellerden oluştu.

Markanın kompakt SUV segmentindeki ilk tam elektrikli modeli Škoda Elroq, birçok pazarda segmentinin en çok tercih edilen modellerinden biri olurken Avrupa genelinde ikinci sıraya yerleşti. Bu performans, Škoda’nın elektrikli ürün gamının satışlara olan katkısını belirgin biçimde artırdı.

Škoda, bu sonuçlarla yalnızca elektrikli araç üreten markalar arasında %6,8 pazar payı ile dördüncü sırada yer aldı.

En Çok Tercih Edilen Modeller

2025’te Škoda’nın model bazlı satış sıralaması büyük ölçüde korundu:

Škoda Octavia – 190 binin üzerinde adet

Škoda Kodiaq – 130 bin 400 adet

Škoda Kamiq – 125 bin 900 adet

Škoda Fabia – 119 bin 100 adet

Octavia, 2025’te de markanın en çok satılan modeli olmayı sürdürdü.

2026’da Yeni SUV’lar Yolda

Škoda, 2026 yılında ürün gamını genişletmeye devam edecek. Markanın planlarına göre:

• Tamamen yeni SUV modeli Epiq, yılın ilk yarısında tanıtılacak.
• Ardından yedi kişilik yeni SUV modeli Peaq pazara sunulacak.

Bu modellerle birlikte Škoda’nın özellikle SUV ve elektrikli segmentlerdeki varlığını güçlendirmesi hedefleniyor.

Türkiye Otomotiv Pazarı 2025’te Nasıl Şekillendi?
Yerli–İthal Dengesi, Kapasite Kullanımı ve İç Pazarın Anatomisi!

OSD’nin açıkladığı 2025 otomotiv verileri, üretim artışına rağmen yerli araç payının sınırlı kaldığını ve kapasite kullanım oranlarının %70’in altında seyrettiğini ortaya koydu.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2025 yılına ait üretim, ihracat ve pazar verilerini açıkladı. Ortaya çıkan tablo, Türkiye otomotiv sanayisinin üretimde sınırlı artış, ihracatta güçlü gelir, ancak iç pazarda ithal ağırlığının devam ettiği bir yılı geride bıraktığını gösteriyor. Veriler, özellikle yerli üretimin pazar payı ile kapasite kullanım oranları arasındaki dengenin hâlâ kırılgan olduğuna işaret ediyor.

Üretim Artıyor, Kapasite Kullanımı %67’de Kalıyor

2025 yılında Türkiye’de toplam otomotiv üretimi, bir önceki yıla göre %4 artarak 1 milyon 419 bin 464 adet oldu. Traktör üretimi dahil edildiğinde toplam üretim 1 milyon 445 bin 921 adede ulaştı. Buna karşın otomobil üretimi %4 düşüşle 872 bin 539 adet seviyesinde gerçekleşti.

OSD verilerine göre otomotiv sanayisinin toplam kapasite kullanım oranı %67 oldu. Bu oran, mevcut üretim altyapısının yaklaşık üçte birinin atıl kaldığını ortaya koyuyor.

Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise şöyle gerçekleşti:

Hafif araçlar (otomobil + hafif ticari): %68

Kamyon: %57

Otobüs–midibüs: %68

Traktör: %35

Özellikle traktör ve ağır ticari araçlardaki düşük kapasite kullanımı, yerli üretimde talep sürekliliğinin sağlanamadığını gösteren başlıklar arasında öne çıkıyor.

Ticari Araç Üretimi Yerli Sanayiyi Taşıdı

2025’te üretim tarafında en dikkat çekici artış ticari araç grubunda yaşandı.

• Toplam ticari araç üretimi %19
• Hafif ticari araç üretimi %21
• Ağır ticari araç üretimi ise %1 arttı

Bu tablo, otomobil üretimindeki gerilemeye karşın, ticari araçların yerli üretim açısından dengeleyici rolünü sürdürdüğünü gösteriyor.

41,5 Milyar Dolarlık İhracat

2025 yılında otomotiv ihracatı adet bazında %4 artarak 1 milyon 57 bin 920 adet oldu. Ancak ihracatın kompozisyonu, üretimdeki değişimi de yansıtıyor.

• Otomobil ihracatı %8 geriledi
• Ticari araç ihracatı %28 arttı
• Traktör ihracatı %13 düşüşle 11.261 adet oldu

Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine göre otomotiv sanayisi, %17,6 payla 2025’te de Türkiye’nin en büyük ihracatçı sektörü oldu.
Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre ise toplam otomotiv ihracatı 41,5 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti.

Dolar bazında:

• Ana sanayi ihracatı %15
• Tedarik sanayi ihracatı %6 arttı

Bu durum, ihracat gelirinin büyük ölçüde yüksek katma değerli araç ve ticari modellerden geldiğini gösteriyor.

İç Pazar Büyüdü, Yerli Pay Sınırlı Kaldı

2025 yılında Türkiye otomotiv iç pazarı %10 büyüyerek 1 milyon 413 bin 903 adet seviyesine ulaştı.

• Otomobil pazarı %11 artışla 1 milyon 84 bin 496 adet oldu
• Toplam ticari araç pazarı %8 büyüdü
• Hafif ticari araç pazarı %10 artarken
• Ağır ticari araç pazarı %4 daraldı

Büyüyen pazara rağmen yerli araç payı, üretim kapasitesiyle paralel bir artış göstermedi.

OSD verilerine göre 2025’te:

• Otomobil satışlarında yerli pay %30
• Hafif ticari araç pazarında yerli pay %22 olarak gerçekleşti

Bu oranlar, iç pazardaki her 10 otomobilden 7’sinin, hafif ticari araçlarda ise yaklaşık her 5 araçtan 4’ünün ithal olduğunu ortaya koyuyor.

Yerli Üretim–İthal Pazar Dengesi Ne Söylüyor?

2025 verileri birlikte değerlendirildiğinde, Türkiye otomotiv sanayisinin şu tabloyla karşı karşıya olduğu görülüyor:

• Üretim artışı sınırlı
• Kapasite kullanım oranı %70’in altında
• İç pazar büyüyor ancak ithal ağırlığı korunuyor
• Yerli üretim daha çok ihracat ve ticari araçlar üzerinden ayakta duruyor

Bu durum, iç pazardaki talep artışının yerli üretime yeterince yansımadığını, kapasite kullanımının artırılması için iç pazarda yerli payının yükseltilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

OSD’nin açıkladığı 2025 otomotiv verileri, üretim artışına rağmen yerli araç payının sınırlı kaldığını ve kapasite kullanım oranlarının %70’in altında seyrettiğini ortaya koydu.

Türkiye Otomotiv Pazarı – Yerli Araç Payı (Otomobil)

2015: %63

2017: %58

2019: %54

2020: %51

2021: %43

2022: %38

2023: %34

2024: %31

2025: %30

Son 10 yılda yerli otomobil payı yaklaşık 33 puan geriledi. İç pazar büyürken yerli üretimin pazardaki ağırlığı istikrarlı biçimde azaldı.

OSD verileri, 2025 itibarıyla otomobil pazarında yerli araç payının %30’a gerilediğini ve bu oranın son 10 yılın en düşük seviyeleri arasında yer aldığını gösteriyor.

Elektrikli Araç Teslimatlarında Rekor Artış

Audi’nin 2025 performansında en dikkat çekici başlık, tamamen elektrikli modellerdeki büyüme oldu. Marka, yıl boyunca 223 binin üzerinde elektrikli araç teslimatı gerçekleştirerek bu alanda yüzde 36’lık artış kaydetti. Sipariş defterleri de bu eğilimi destekledi: 2025’te toplam siparişler yüzde 13’ten fazla artarken, elektrikli modellere yönelik siparişler yaklaşık yüzde 58 yükseldi.

Audi Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Marco Schubert, “Ürün atağımız sahaya yansımaya başladı ve teslimatlar da bunu giderek daha net gösteriyor. 2025’te özellikle elektrikli modellerde büyüme yakaladık. Audi A6 e-tron ve Audi Q6 e-tron gibi modellerin gördüğü ilgi, bu dönüşümün müşteriler tarafından benimsendiğini ortaya koyuyor” değerlendirmesinde bulundu.

Zorlu Küresel Koşullar Teslimatları Etkiledi

2025 yılında otomotiv sektörü, jeopolitik gerilimler, küresel ekonomik belirsizlikler, Çin pazarındaki yoğun rekabet ve ABD’nin gümrük politikalarının etkisi altında kaldı. Avrupa ve Almanya’daki güçlü performans ile denizaşırı ve gelişmekte olan pazarlardaki artış, bu baskıları tamamen telafi etmeye yetmedi.

Buna rağmen Audi, Eylül ayından itibaren her ay teslimatlarını geçen yılın üzerine çıkararak son çeyrekte pozitif bir ivme yakaladı.

Avrupa, Almanya ve ABD’de Elektrikli Modeller Öne Çıktı

Audi, 2025’te Avrupa’da (Almanya hariç) 464 binin üzerinde araç teslim ederek geçen yıla yakın bir performans sergiledi. Elektrikli araç teslimatları ise yaklaşık yüzde 40 artışla 113 bin adede ulaştı.

Almanya pazarında ise Audi, 206 binin üzerinde teslimat ile yüzde 4 büyüme kaydetti. Bu araçların yaklaşık 41 bini tamamen elektrikli olurken, elektrikli teslimatlar yüzde 89 artış gösterdi.

Kuzey Amerika’da teslimatlar 202 bin adet ile yüzde 12 gerilese de, elektrikli araç teslimatları 33 bin adetle yüzde 15 artarak yeni bir rekor kırdı. Kanada pazarı ise 37 bin adedin üzerinde teslimat ile Audi tarihinin en güçlü performanslarından birini sergiledi.

Çin’de Rekabet Sert, Audi Lider Konumunu Korudu

Çin pazarındaki yoğun rekabete rağmen Audi, 617 binin üzerinde araç teslim ederek ana rakipleri arasında liderliğini sürdürdü. 2026 yılında Çin pazarına yönelik model atağının hız kesmeden devam etmesi planlanıyor. Audi A6L, Audi A6L e-tron, Audi Q5L ve AUDI E7X modelleri bu sürecin kilit ürünleri arasında yer alacak.

Türkiye ve Gelişmekte Olan Pazarlarda Dikkat Çeken Büyüme

Denizaşırı ve gelişmekte olan pazarlarda Audi, teslimatlarını yaklaşık yüzde 6 artırarak 134 bin adede çıkardı. Elektrikli model teslimatları ise yüzde 26 artışla 14 bin adede ulaştı.

Bu pazarlarda en yüksek büyüme oranları Arjantin (+%77), Türkiye (+%28) ve Mısır (+%21) olarak kaydedildi. Ayrıca Audi, Kanada, Polonya, Türkiye ve Danimarka gibi pazarlarda teslimat rekorları kırdı.

2025 Audi Teslimatları – Bölgesel Dağılım

* Meksika hariç
** Hong Kong dahil

Mini Analiz: Audi Bu Verilerle Ne Anlatıyor?

Audi’nin 2025 sonuçları, klasik “toplam satış” okumasından çok yapısal bir dönüşümü işaret ediyor. Küresel ölçekte teslimatlar sınırlı gerilerken, elektrikli modellerdeki güçlü artış markanın önceliklerinin netleştiğini gösteriyor.

Siparişlerde elektrikli payının %58 artması, büyümenin geçici bir kampanya etkisi değil; talep yönlü bir dönüşüm olduğunu ortaya koyuyor. Audi açısından 2025, hacmi korumaktan çok geleceğin ürün gamını sahaya indirme yılı olarak okunabilir.

Bu tablo, 2026’ya girerken markanın rekabetini artık toplam adetler üzerinden değil, elektrikli ürün derinliği ve pazar kabulü üzerinden kuracağını gösteriyor.

Yüksek faiz ortamı ve sınırlı kredi koşullarıyla başlayan 2025 yılında, otomotiv pazarında yıl içinde artan rekabet ve fiyat baskısı tüketicilerin satın alma kararlarını öne çekti. Bu süreçte premium segmentte faaliyet gösteren Mercedes-Benz Türkiye, bir önceki yıla göre satışlarını artırarak 33 binin üzerinde otomobil satışı gerçekleştirdi.

Marka tarafından paylaşılan verilere göre, 2025 yılında satılan her 5 araçtan biri elektrikli oldu. Bu oran, Mercedes-Benz özelinde elektrikli modellerin artık istisnai bir tercih olmaktan çıktığını ve satış kompozisyonunda anlamlı bir ağırlık kazandığını gösteriyor.

Sektör Üzerinde Büyüme, Tarihi Satış Seviyesi

2025’te Türkiye otomobil pazarı yüzde 10,62 büyürken, Mercedes-Benz yüzde 11’lik artış ile sektör ortalamasının üzerine çıktı. Böylece marka, 2016’da kırdığı 32 bin 666 adetlik rekoru da geride bırakarak Türkiye tarihindeki en yüksek satış seviyesine ulaştı. Hafif ticari araç tarafında ise 9 bin 850 adetlik satışla istikrarlı seyrini sürdürdü.

Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanı Şükrü Bekdikhan: “Otomotiv sektörünün, yüksek faizler ve azalan kredi imkanları sebebiyle 2025’e başlarken yeni bir rekor yılı beklentisi yoktu. Ancak yıl içindeki birçok farklı gelişmeyle beraber artan rekabetle fiyatların nispeten baskılanması müşterilerin satın alma kararlarında daha hızlı hareket etmelerine sebep oldu. Böylece sektör, 1 milyon 368 bin 400 adet satışla 4’üncü yılda da büyümeye devam etti.

Rekor kıran sektörde, satışlarımız bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 11 artarak 33 bin 374’e ulaştı. 2025, 32 bin 666 adetle rekor kırdığımız 2016’nın da üstüne çıkarak Türkiye’de en yüksek satış rakamına ulaştığımız yıl oldu. Ulaştığımız bu sonuçta premium segmentte sunduğumuz güven, yenilikçi ve çeşitli ürün portföyümüz, geniş satış sonrası hizmet yelpazemiz ve tüketicilerin ekonomideki dalgalanmalara ve yapılan yeni vergi düzenlemelerine rağmen premium araçlara olan talebinin devam etmesi etkili oldu.”

2 yıl içinde globalde 40'a yakın yeni model lansmanı yapılacak

2026 yılının otomobilin icadının 140’ıncı yılı olacağını belirten Bekdikhan bu kilometre taşının otomobilin mucidi marka olarak Mercedes-Benz için son derece özel olduğunun altını çizerek “Yepyeni modellerle dolu olacak 2026 yılının Mercedes-Benz için bir diğer önemi ise bir rekorun başlangıcına işaret etmesi. Önümüzdeki 2 yıl içinde globalde 40'a yakın model sunarak premium segmentte en fazla modele sahip marka olacağız” dedi.

2026’nın Mercedes-Benz için lansmanlar yılı olacağını belirten Bekdikhan, Ocak ayı itibarıyla satışa çıkan içten yanmalı CLA’nın ardından ikinci çeyrekte tamamen elektrikli yeni GLB ve GLC’yi Türkiye pazarına sunacaklarını söyledi ve “GLB’nin benzinli modeli de ikinci yarı yılda satışa çıkacak. Bu modellerimizi merakla beklenen tamamen elektrikli Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé ve 2027’de Mercedes-AMG GT SUV takip edecek. Tamamen elektrikli C-Serisi üçüncü çeyrekte, elektrikli GLA ise dördüncü çeyrekte Türkiye’de olacak. Bu arada yeni modellerimizin yanı sıra makyajlı benzinli S-Serisi ve Mercedes-Maybach S-Serisi ikinci çeyrekte, EQS üçüncü çeyrekte ve içten yanmalı motorlu C-Serisi ise yılın sonunda Türkiye’de olacak” dedi.

yüzde 11’lik artış ile sektör ortalamasının üzerine çıktı. Böylece marka, 2016’da kırdığı 32 bin 666 adetlik rekoru da geride bırakarak Türkiye tarihindeki en yüksek satış seviyesine ulaştı. Hafif ticari araç tarafında ise 9 bin 850 adetlik satışla istikrarlı seyrini sürdürdü.

Yeni satış modeli büyük ilgi gördü

Dijitalleşmeyi merkeze alan satış modeliyle fiziksel alanlarda premium bir deneyimi öngören acentelik yapısının yanı sıra dijital alanlarda Mercedes-Benz Online Store ile yenilikçi bir müşteri yolculuğu yaklaşımı getirdiklerini söyleyen Şükrü Bekdikhan, “Türkiye, bu dönüşümün pilot ülkelerinden biri. Dünya genelinde yeni satış modelini devreye alan ilk pazarlardan biriyiz. 2025'te Online Store üzerinden rezervasyon süreci başlatılarak yaptığımız satışlar geçtiğimiz yıla göre yüzde 18’in üzerinde artarak 4 bin 731 adede ulaştı. Toplam satışlarımızın içindeki payı da yüzde 14,2’ye çıktı. Bu da sektörün ve müşterilerimizin bu modeli ne kadar çok benimsediğini gösteriyor” diyerek dijital satış modelinin premium segmentteki müşteri odaklı dönüşümün güçlü bir örneği olduğunu vurguladı.

2025’te en çok satan içten yanmalı C-Serisi, en çok satan elektrikli EQB

Premium otomotiv segmentinin giderek daha fazla elektrifikasyon, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik konularına odaklandığını söyleyen Mercedes-Benz Otomobil Grubu Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam ise; elde ettikleri bu başarıda özellikle öne çıkan modeller olduğunun altını çizerek “Türkiye’de en çok satan modelimiz C-Serisi olurken, EQB de en çok satan elektrikli aracımız oldu. Özellikle Ekim ayında lansmanını gerçekleştirdiğimiz tamamen elektrikli CLA, elektrikli araçlardaki birçok yeniliğin öncüsü olarak büyük ilgi gördü. İçten yanmalı versiyonunun gelmesiyle birlikte ilginin daha da artmasını bekliyoruz. 2025’in son çeyreğinde dijital platformlardan bize ulaşan taleplerin yüzde 50’den fazlası CLA ile ilgiliydi. Bu da 2026 boyunca tamamen yeni CLA’ya olan ilginin yüksek olacağını gösteriyor. Üst segment araç satışlarımız da 2024 ile karşılaştırdığımızda yüzde 2,8 artarak tüm satışlar içinde yüzde 5,6 pay elde etti. Bu segmentte de G-Serisi, elektrikli versiyonu da dahil en çok satan modelimiz oldu” Dedi.

Adam ayrıca, 2026’da Türkiye'de gerçekleşecek Mercedes-Benz otomobil satışları içinde elektrikli araçların payını daha da artırmayı hedeflediklerinin de altını çizdi.

Dijital Satış Modeli Türkiye’den Dünyaya Örnek

Mercedes-Benz’in Online Store odaklı yeni satış modeli, 2025’te somut sonuçlar verdi. Online rezervasyonla yapılan satışlar yüzde 18 artarak 4 bin 731 adede ulaştı ve toplam satışların yüzde 14,2’sini oluşturdu. Türkiye, bu modelin global ölçekte en başarılı uygulandığı pazarlardan biri haline geldi.

2026’da satışlarda ikinci el pazarı etkili olacak

Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanı Şükrü Bekdikhan, 2026 yılında kredi koşullarındaki değişimlerin ve kurlara bağlı fiyat değişikliklerinin pazarın gelişiminde baskı yaratacak etkenler olmasına karşın gerek markalar arasındaki rekabet yarışının gerekse de ikinci el pazarının dijitalleşmesi, profesyonelleşmesi ve şeffaflaşmasının fırsatlar sunduğunu belirtti. 2026 yılında da geçen yıla yakın bir pazar büyüklüğü beklediklerini söyleyen Bekdikhan, “Premium segmentte büyümenin özellikle elektrikli araçlar ve SUV modelleri üzerinden devam edeceğini öngörüyoruz. Dijitalleşme ve bağlantılı hizmetler gibi başlıklar, müşterilerin marka ve model tercihlerinde belirleyici olmaya devam edecek.” dedi ve Mercedes-Benz’in geliştirdiği yeniliklerle her yıl sektörün standartlarını yukarıya çekerek farklılık yarattığını belirtti.

ÖTV düzenlemesi durgun giden hafif ticari araç pazarının hareketlenmesini sağladı

Türkiye’de otomobil sektörü büyürken hafif ticari araç sektörünün de son iki yılda 250 binin üstünde satış gerçekleştirerek rekor kırmaya devam ettiğini söyleyen Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar İcra Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz, 2025’te hafif ticari araç pazarının yaklaşık yüzde 10 büyüyerek 283 bin 904’e ulaştığını belirtti ve “2025'in ilk altı ayında geçen yıllarda yaşanan "ertelenmiş talep" etkisi sayesinde pazar güçlü bir seyir izledi. Ancak, yılın ikinci yarısı için belirsizlikler olacağını farkındaydık. Yaz aylarında gerçekleşen ÖTV düzenlemesi durgun giden hafif ticari araç pazarının hareketlenmesini sağladı. Bunun en büyük nedeni yapılan düzenlemeden hafif ticari araçların çok fazla etkilenmemesiydi. Böylece gerek ticari işletmeler gerekse de geniş hacimli araç arayışında olanlar hafif ticari araçlara yöneldiler” dedi.

Yıl başında çizdikleri stratejinin sonuçlarını en iyi şekilde alarak satış hedeflerine ulaştıkları, toplam satışların yüzde 63’ünü Sprinter’in, yüzde 37’sini ise Vito’nun oluşturduğu bilgisini veren Akdeniz, “2025’te hem elektrikli hem de makyajlanmış araçlarımız pazardaydı. Ticari işletmelere sunduğumuz araçları çeşitlendirerek farklı sektörlere farklı çözümler sunduk.

Özellikle 2025’in son aylarında Sprinter Kamyonet’i ve Vito Mixto’yu da tekrar pazara çıkartarak, sektörün Mercedes-Benz’den beklentisini karşıladık. Mercedes-Benz Finansal Hizmetler tarafından sunulan kampanyalar ile müşteri talebini artırarak ikinci el satışlarda Mercedes-Benz dünyasında ikinci sırada yer aldık ve 2025’te şimdiye kadarki en yüksek satış adedine ulaştık” dedi.

Online rezervasyon ile süreci başlatılan satışlarda 2024’te toplam satışların yüzde 4’üne ulaşarak dünya birincisi olduklarını, 2025’te de yüzde 12,5 ile satışlarını iki katına çıkararak oldukça başarılı bir yılı geride bıraktıklarını vurgulayan Tufan Akdeniz, “Online Store’da sunduğumuz özel konfigürasyonlar sadece filo ve üstyapı müşterilerimizin değil, bireysel müşterilerimizin de ilgisini çekiyor. Böylece kendilerine en uygun hafif ticari aracı kolayca seçip rezerve edebiliyorlar.

Yeni satış modelimiz ile müşterilerimizin bize olan güveni daha da arttı. Özellikle fiyat hassasiyeti olan sektörler, aradıkları araçları Türkiye’nin her noktasında aynı fiyata bulabiliyorlar. Online rezervasyon ile süreci başlatılan satışlarımızın yarıya yakını filo ve üstyapı satışıyken yarısı da perakende satışlardan oluşuyor” dedi ve Online Store’un müşterilerin ilgi odağı haline geldiğini belirtti.

Müşteri odaklı bakış açılarının en güçlü özelliklerinden biri olduğunu belirten Akdeniz, “Birçok üstyapı çözümüyle müşteri ihtiyaçlarına göre şekillendirdiğimiz Sprinter ile en fazla minibüs koltuk varyantlı ürün gamına sahip markayız. Sprinter bu yıl Türkiye’de 30. yılını kutluyor. 2024’te pazara sunduğumuz Sprinter’in elektrikli varyantı eSprinter ise 2026 yılında minibüs dönüşümü ile müşteri ihtiyaçlarımıza esnek çözümler getirecek. Türkiye olarak dünya pazarında sertifikalandırılmış eSprinter minibüs dönüşümünü gerçekleştiren ilk pazar olmanın gururunu yaşıyoruz” dedi.

Rekorların Ardından Yeni Bir Dönem

Mercedes-Benz Türkiye, 2025 sonuçlarıyla yalnızca satış rekoru kırmakla kalmadı; elektrifikasyon, dijitalleşme ve ikinci el pazarındaki atılımlarla premium segmentin yönünü de belirledi. 2026 ve sonrasında gelecek yeni modellerle birlikte marka, Türkiye otomotiv pazarında çıtayı daha da yukarı taşımaya hazırlanıyor.

BYD Türkiye, "Yılın En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası", "Yılın Basın Lansmanı" ve "Yılın Radyo Uygulaması" kategorilerinde ödüllere layık görüldü ve otomotiv sektöründeki hızlı yükselişini tescilledi.

Yüzde Yüz Elektrikli ve Hibrit Satışlarıyla Zirvede

BYD Türkiye, yüzde yüz elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerinin satışlarını bir önceki yıla göre en çok artıran marka unvanını alarak "2025 Yılının En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası" seçildi. Bu ödül, markanın Türkiye pazarında yeni enerji araçlarına olan talebi başarıyla karşıladığını gösteriyor.

"Havada, Karada, Suda" Temalı Şov: Yılın Basın Lansmanı

Markanın ödül kazandığı bir diğer önemli kategori ise "Yılın Basın Lansmanı" oldu. BYD Türkiye, Eylül 2025'te İstanbul Kemerburgaz'da gerçekleştirdiği ve Avrupa'da bir ilk olan "Havada, Karada, Suda" temalı BYD Teknoloji Şovu ile bu ödülün sahibi oldu.

BYD’nin YANGWANG U8 ve U9 modellerinin DNA'sında bulunan inovasyon vizyonu ve ileri mühendislik kabiliyetlerinin sergilendiği bu etkinlik, otomotiv basınının oylarıyla ödüle layık görüldü. Özgün kurgusu, içerik derinliği ve markanın inovasyon gücünü yansıtmadaki başarısıyla öne çıkan BYD Teknoloji Şovu, büyük beğeni topladı.

Canlı Varlık Tespiti Teknolojisine Ödül: "Kedi mi Bebek mi?"

BYD Türkiye'nin üçüncü ödülü ise "Yılın Radyo Uygulaması" kategorisinde geldi. Jüri oylarıyla ödüle layık görülen “Kedi mi Bebek mi?” projesi, markanın Canlı Varlık Tespit Sistemi teknolojisini çarpıcı ve etkili bir iletişim diliyle dinleyicilere aktarmasıyla dikkat çekti.

Radyo spotunda, dinleyicinin duyduğu sesin ne olduğunu tahmin etmeye davet edilmesiyle başlayan uygulama, Canlı Varlık Tespit Sistemi’nin hayati önemini vurgulayarak şu net mesajla sona erdi: “Kedi de olsa, bebek de olsa fark etmez. BYD Canlı Varlık Tespiti fark eder, hayat kurtarır.”

Haberin İçinden Öne Çıkan Başlıklar

• Genel Görünüm: Üretim ve Pazar Dinamikleri
• İhracatta 23,5 Milyar Dolarlık Performans
• Ticari Araçlarda Yükseliş, Otomobilde Gerileme
• İç Pazar: Yerli Payında Düşüş
• Verilerle Otomotiv Sektörü (Tablo)

1. Genel Görünüm: Üretim ve Pazar Dinamikleri

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2025 yılı Ocak-Temmuz dönemine ait üretim, ihracat ve pazar verilerini açıkladı. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla toplam üretim yüzde 1 artarak 834 bin 838 adet seviyesine ulaştı. Traktör üretimi dahil toplam üretim 853 bin 376 adet oldu.

Otomobil üretimi ise yüzde 4 düşüşle 521 bin 447 adet olarak gerçekleşti. Ticari araç grubunda ise üretim yüzde 11, hafif ticari araçta yüzde 14 artarken ağır ticari araç üretimi yüzde 9 geriledi.

2. İhracatta 23,5 Milyar Dolarlık Performans

Yılın ilk 7 ayında toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 9 artarak 630 bin 992 adede ulaştı. Otomobil ihracatı yüzde 5 düşüşle 361 bin 36 adet olurken, ticari araç ihracatı yüzde 34 artış gösterdi.

Uludağ İhracatçı Birlikleri verilerine göre, bu dönemde otomotiv sektörü 23,5 milyar dolar ihracat yaptı. Otomobil ihracatı yüzde 12 artışla 6,9 milyar dolara yükseldi. Ana sanayi ihracatı yüzde 18, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 7 arttıOtomotiv Sanayii Derneg….

3. Ticari Araçlarda Yükseliş, Otomobilde Gerileme

Ticari araç pazarı 2025’in ilk yedi ayında geçen yıla göre yüzde 3, hafif ticari araç pazarı yüzde 6 büyüdü. Ağır ticari araç pazarı ise yüzde 8 geriledi. Üretim tarafında minibüs üretiminde yüzde 105 gibi dikkat çekici bir artış yaşandı.

4. İç Pazar: Yerli Payında Düşüş

Ocak-Temmuz döneminde toplam iç pazar yüzde 6 artışla 739 bin 903 adet seviyesinde gerçekleşti. Otomobil pazarı yüzde 7 büyüyerek 572 bin 198 adede ulaştı.
Otomobil satışlarında ithal araçların payı yüzde 70, hafif ticari araçta ithal payı ise yüzde 80’e çıktı.

Verilerle Otomotiv Sektörü (Ocak-Temmuz 2025)

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik: “Otomotiv endüstrisi olarak bugüne kadarki en yüksek haziran ayı ihracat rakamına ulaştık. Ticari araçlarda üretilen yeni modellerin ihracat artışına önemli katkısı var.”

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre, Türkiye otomotiv endüstrisi haziran ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 30 artışla 3 milyar 408 milyon dolarlık ihracat gerçekleştirdi. Bu rakam, otomotiv endüstrisinin bugüne kadar haziran aylarında ulaştığı en yüksek ihracat oldu. Türkiye ihracatında yine ilk sırada yer alan sektörün haziran ayındaki toplam ihracattan aldığı pay yüzde 16,6 olarak gerçekleşti. Bu yıl ocak-haziran döneminde de otomotiv endüstrisi ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 13 artarak yaklaşık 20 milyar dolar (19 milyar 987 milyon dolar) seviyesine ulaştı.

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, “Otomotiv endüstrisi olarak haziran ayında ulaştığımız 3,4 milyar dolarlık ihracat, sektörümüzün tarihi haziran rekorudur. Yılın ilk yarısında ise 20 milyar dolara yaklaşan ihracat hacmimiz ile Türk otomotivinin küresel gücünü bir kez daha ortaya koyduk. Haziran ayında özellikle çekici ihracatında üç haneli artış görülürken, tüm ana ürün gruplarında çift haneli büyüme kaydettik. Almanya’ya yüzde 74, Belçika’ya yüzde 92, Romanya’ya yüzde 55 ve Slovenya’ya yüzde 57 oranında ihracat artışı yaşanması da Avrupa pazarında gücümüzü artırdığımızı gösteriyor” dedi.

Çekiciler ürün grubunda üç haneli büyüme

Haziran ayında ürün grupları bazında Tedarik Endüstrisi ihracatı yüzde 13 artışla 1 milyar 180 milyon dolar oldu. Binek Otomobiller ihracatı yüzde 16 artarak 1 milyar 96 milyon dolara ulaşırken, Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlar ihracatı yüzde 59 artışla 626 milyon dolar, Otobüs-Minibüs-Midibüs ihracatı yüzde 66 artışla 293 milyon dolar oldu. Çekiciler ürün grubu ihracatı ise geçen yılın aynı ayına göre üç haneli artışla yüzde 504 artarak 180 milyon dolara ulaştı.

Avrupa’da rekor artışlar

Haziran ayında ülke bazında en fazla ihracat 556 milyon dolarla Almanya’ya yapıldı. Almanya’ya olan ihracat yüzde 74 artarken, Fransa’ya ihracat yüzde 36 artışla 429 milyon dolara ulaştı. Üçüncü büyük pazar olan Birleşik Krallık’a ihracat yüzde 2 artışla 330 milyon dolar oldu. Belçika’ya yüzde 92, Romanya’ya yüzde 55, Slovenya’ya ise yüzde 57 oranında artış kaydedildi.

AB ülkelerinin ihracattan aldığı pay yüzde 74’ü aştı

Haziran ayında ülke grupları bazında en büyük pazar olan Avrupa Birliği ülkelerine ihracat yüzde 42 artışla 2 milyar 527 milyon dolar oldu. AB, haziran ayı otomotiv ihracatından yüzde 74,2 pay aldı. Diğer Avrupa ülkelerine yüzde 11, Kuzey Amerika Serbest Ticaret Bölgesi’ne yüzde 42, Diğer Amerikan ülkelerine ise yüzde 94 oranında ihracat artışı gerçekleşti. Orta Doğu ülkelerine ise yüzde 38 ihracat düşüşü kaydedildi.

2021 yılı Ocak-Aralık dönemine göre ticari araç pazarı yüzde 11, hafif ticari araç pazarı yüzde 9, ağır ticari araç pazarı ise yüzde 24 artış sağladı. Ocak-Aralık döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 4 oranında artarken, otomobil ihracatındaki artış yüzde 1 olarak gerçekleşti. Bu dönemde, toplam ihracat 970 bin 124 adet, otomobil ihracatı ise 571 bin 218 adet düzeyinde gerçekleşti. Ocak-Aralık döneminde toplam pazar, geçen yıla göre yüzde 7 artarak 827 bin 147 adetten kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 6 büyüyerek 592 bin 660 adede ulaştı.

1 milyon 402 bin 189 aded üretim

Türkiye otomotiv sanayisine yön veren 13 üyesiyle sektörün çatı kuruluşu konumunda olan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2022 yılının Ocak-Aralık dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. Buna göre, 2022’nin 12 aylık döneminde toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 6 artarak 1 milyon 352 bin 648 adede ulaştı. Otomobil üretimi ise ise yüzde 4 artarak 810 bin 889 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 402 bin 189 adedi buldu. Ocak-Aralık döneminde ticari araç üretimi ise bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 10 oranında artış gösterdi. Bu dönemde, ağır ticari araç grubunda üretim yüzde 26 artarken, hafif ticari araç grubunda üretim yüzde 8 arttı. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 70 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 70, kamyon grubunda yüzde 92, otobüs-midibüs grubunda yüzde 41 ve traktörde yüzde 66 seviyesinde gerçekleşti.

İhracat yüzde 6 artarak 31,5 milyar dolara ulaştı!

Ocak-Aralık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 4 artarak 970 bin 124 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1 artarken, ticari araç ihracatı ise yüzde 7 oranında arttı. Traktör ihracatı ise 2021 yılına göre yüzde 7 artarak 18 bin 154 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2022 yılı Ocak-Aralık döneminde yüzde 12,2 pay ile sektörel ihracat sıralamasında ikinci sırada yer aldı. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre, Ocak-Aralık döneminde toplam otomotiv ihracatı, 2021 yılına göre yüzde 6 artarak 31,5 milyar dolar oldu. Euro bazında ise yüzde 18 artarak 29,9 milyar Euro olarak gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 4 oranında, tedarik sanayi ihracatı da yüzde 9 oranında arttı.

Toplam pazar yüzde 7 artarak 827 bin 147 adetten kapandı!

2022 yılında toplam pazar, bir önceki yıla göre yüzde 7 artarak 827 bin 147 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı ise yüzde 6 oranında artarak 592 bin 660 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise, Ocak-Aralık döneminde bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 11, ağır ticari araç pazarı ise yüzde 24, hafif ticari araç pazarında ise yüzde 9 büyüme yaşandı. 2022 yılı Ocak-Aralık döneminde geçen yılın aynı dönemine göre ithal hafif ticari araç satışları yüzde 1 artarken, yerli hafif ticari araç yüzde 15 oranında yükseldi. Bu dönemde, otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 39, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 59 olarak gerçekleşti.

Renault, 17-23 Ekim 2022 tarihleri arasında Porte de Versailles'de “Revolution Is On” temasıyla gerçekleşecek olan 89. Paris Otomobil Fuarı’nda yerini alıyor. Marka, 4EVER Trophy, R5 TURBO 3E ve yeni Kangoo E-Tech %100 Elektrikli modellerinin dünya çapındaki ilk tanıtımlarını fuarda gerçekleştiriyor. Renault en yeni C segment SUV modeli Austral’i de otomobil severlerle ilk kez Paris Otomobil Fuarı’nda buluşturuyor. Renault ayrıca Reno avatar, Hippie Caviar Motel, Scenic Vision, R5 Prototype ve Megane E-Tech %100 Elektrikli gibi yenilikleri de fuarda sergiliyor.

Renault CEO’su Luca De Meo, “Renault olarak otomobilleri seviyoruz. Bu nedenle Paris Otomobil Fuarı’ndayız. Günümüzde, yenilikçi bir yaklaşımla otomobil sevgisini ve modern otomobili yeniden yorumlama fırsatına sahip olduğumuza inanıyorum. 4L efsanesini yarattığımızda, yaptığımız şey de tam olarak buydu. Renault tarihinin en sembolik otomobillerinden biri ve Renault 4'ün modern bir yorumu olan 4EVER Trophy, elektrikli gelecek yolunda bize ipuçları veriyor” dedi.

4EVER Trophy, B-SUV olarak yeniden hayat bulan bir simge

Renault, üretimi sona erdikten otuz yıl sonra ikonik Renault 4'ün güncel elektrikli bir versiyonu olan 4EVER Trophy’i Paris Otomobil Fuarı’nda sergiliyor. Bu hafif maceracı “show car” 4L Trophy İnsani Yardım Rallisi’nin 25. yıl dönümünü kutluyor. 4EVER Trophy, 2025'te pazara sunulması planlanan, geleceğin %100 elektrikli B-SUV modelinin habercisi olarak öne çıkıyor.

R5 TURBO 3E, drift için doğdu

R5 TURBO 3E, drift için tasarlanan tamamen elektrikli ve benzersiz bir “show car”. Renault 5 50. yıl dönümü kutlamalarının bir parçası olarak, markanın en popüler spor modellerinden olan Renault 5 TURBO ve TURBO 2'yi saygıyla anıyor. Sınıfının üstünde bir performans sergileyen model, NFT'ler ile dijital dünyaya da taşınıyor.

Konsept otomobilleri, “show car” modelleri ve yeni seri üretim modelleri ile C segmentini yeniden fethetme stratejisini en doğru şekilde özetleyen Renault, kendi DNA'sına da sadık kalarak elektrikli araçlardaki uzmanlığı ile her zamankinden daha fazla inovasyona odaklandığını gözler önüne seriyor.

Renault Kangoo E-Tech %100 Elektrikli

İlk kez sürgülü yan kapıya sahip eşsiz ve pratik tasarımıyla kendi sınıfını yaratan Renault Kangoo, 25 yıl sonra genlerine sadık kalarak hala sınıfının öncüsü olmaya devam ediyor. Benzersiz bir başarı öyküsüne sahip Kangoo, dünya genelinde 50 ülkede 4 milyon adet sattı. Zarif tasarımı ve ferahlığı ile ailelere, bagaj hacmi ve sağlamlığıyla da profesyonellere en iyiyi sunuyor. Yıllar içinde gelişmeye devam eden Renault Kangoo, tarihinde ilk kez E-Tech %100 Elektrikli versiyonuyla kullanıcılarla buluşuyor.

Yeni ileri teknolojili SUV Austral, ilk kez otomobil severlerle buluşuyor

Yeni Austral, Renault'nun Arkana ve Megane E-Tech %100 Elektrikli ile başlattığı C segmenti atılımının bir sonraki hamlesini oluşturuyor. Atletik dış tasarımı, SUV dünyasına özgü karakteristik unsurlar barındırıyor. Yeni Austral, daha sportif bir karakter için Esprit Alpine versiyonuyla da sunulacak.

İç mekânı ileri teknoloji ve yalın bir şıklık barındırıyor. Geniş ve çekici iç mekân tasarımının en önemli unsurlarından biri olan OpenR ekran hem gösterge panelini hem de navigasyon ve bilgi – eğlence sistemlerini görüntülerken en iyi Google hizmetlerini ve uygulamalarını da içeriyor.

Yeni Austral, 32 adet sürüş destek sistemi (ADAS) ile Multi-Sense ayarları ve Renault'nun üçüncü nesil dört tekerlekten yönlendirme sistemi 4Control Advanced ile ileri teknolojileri bir arada sunuyor. Tüm bu kullanışlı, proaktif ve akıllı özellikler, yolcu konforunu, keyfini ve güvenliğini arttırıyor.

Yeni Austral, ittifak bünyesinde geliştirilen 3. nesil CMF-CD platformunda tasarlanan ilk Renault aracı. Tam Hybrid E-Tech sisteminin en güncel, daha güçlü ve daha verimli versiyonuna sahip yeni Austral, aynı zamanda iki benzinli 48V veya 12V Yarı Hybrid motor seçenekleri de sunuyor. Ürün gamı, bireysel kullanıcıların ve filoların özel ihtiyaçlarına cevap veren elektrikli motorları da içeriyor.

Resmi avatar RENO: Renault, Cerence ile ortaklık yapıyor

Renault, otomobiller için yapay zekâ teknolojisi üzerine çalışan Cerence şirketi ile daha kolay ve gelişmiş bir elektrikli araç deneyimi için yeni nesil, insanlaştırılmış dijital yardımcı pilotu yaratmak üzere birlikte çalışıyor.

Cerence ve Renault elektrikli otomobilleri proaktif olarak yönlendiren ve öğretme, açıklama, basitleştirme yoluyla elektrikli araç kullanımı geliştiren bir çözüm için bir araya geldi. Amaç; insan benzeri bir etkileşimle araç içi deneyimi önemli ölçüde geliştirmek. Böylece; yeni araç işlevlerini tanıtma, farklı elektrikli araç şarj olanaklarından en iyi şekilde yararlanma, sıcaklığı ayarlama veya doğru zamanda doğru sürüş modunu ayarlama gibi kullanışlı ve akıllı işlevler önerilebilecek.

İnsanlaştırılmış yeni yardımcı pilot, Cerence asistanı tarafından desteklenecek ve yeni nesil Renault araçları ile başlayarak OpenR Link akıllı, bağlantılı sistemde tanıtılacak. Çok kanallı deneyimin ön izlemesi, 17 – 23 Ekim 2022 tarihleri arasında Paris Otomobil Fuarı’nda Renault standında görülebilecek.

Scenic Vision

Renault, Scenic Vision konsept otomobilini geçtiğimiz mayıs ayında Paris'te düzenlenen ChangeNOW zirvesinde, karbon nötr olma yolculuğunun bir adımı olarak tanıtmıştı. Scenic Vision, Renault’nun sürdürülebilir kalkınma taahhüdünü somutlaştırıyor ve markanın tüm yaşam döngüsünü karbondan arındırma planını yansıtıyor. Çok daha fazla enerji tüketen kızılötesi ısıtıcılar yerine ultraviyole lambalarla kurutulan ve üretim sırasında enerji tüketimini yüzde 75 azaltan yeni inci beyazı boyaya sahip ilk ürün olarak öne çıkıyor.

Kangoo Hippie Caviar Motel, eğlence için yapılmış elektrikli “show car”

Renault, Kangoo Hippie Caviar Motel ile eğlence araçlarına yönelik ürün stratejisinin ikinci bölümünü Paris Otomobil Fuarı’nda sergiliyor. Yeni Kangoo L2 E-Tech Electric temel alınarak üretilen bu araç, outdoor maceracıları ve spor meraklıları için mobil, çok yönlü ve canlı bir sığınak niteliği taşıyor.

R5 Prototipi: geçmiş, elektrikli gelecekle buluşuyor

Renault 5 Prototipi popüler, temel ve şık atasının yenilikçi bir versiyonu olarak, markanın elektrikli araçları Avrupa'da yaygınlaştırma yaklaşımını ortaya koyuyor. Renault 5 Prototipi modern, tamamen elektrikli bir yaklaşımla Renault'nun ikonik araçlarından birini geleceğe taşıyan sempatik ve küçük bir şehir otomobili.

Megane E-Tech %100 Elektrikli: Yeni nesil elektrik

Yeni Megane E-Tech %100 Elektrikli, Renault'nun "nesil 2.0" elektrikli araçlarının ilk modeli ve on yıldan fazla bir süre önce başlayan elektrikli araç devriminde yeni bir dönemi temsil ediyor. Elektrikli araç ekosistemi ile kullanıcıların dijital dünyasına entegre ve bağlantılı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Renault'nun C segmentini yeniden fethetme hamlesinin ilk adımını da temsil ediyor.

Ekonomideki gelişmeler otomotiv sektörünü de etkilemeye devam ediyor. Yaz aylarının gelmesiyle birlikte servis girişlerinde artış olmasına karşın sürdürülebilir bir büyümenin sağlanamadığına dikkat çeken Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem “Otomotiv sektörünün her alanında olduğu gibi satış sonrası hizmetlerde de etkilendiğimiz en önemli hususlar yüksek enflasyon ve yüksek döviz kuru. Bakım maliyetlerinde son 1 yılda ortalama yüzde 100’e yakın artış yaşanmasının birinci sebebi 1 yılda yedek parça fiyatlarında yüzde 91 artışla karşı karşıya kalmamız; sahada ise belirli yedek parçalarda yüzde 200’e varan artışlar görüyoruz.

Lüks araç sahipleri için dahi ağır bakımlar zorlayıcı boyutlara gelebiliyor, hem sektöre emek veren çalışanların mutluluğu, hem de tüketicilerin memnuniyetine yüksek enflasyon ve yüksek döviz kuru sekte vuruyor. Sektör yüksek enflasyon ile büyüyemez, gelişim gösteremez.” açıklamasını yaptı.

Premium araçlara servis hizmeti veren Aşin Otomobil, yüksek enflasyon ve yüksek döviz kurunun satış sonrası sektörüne bıraktığı etkilerle ilgili dikkat çekici açıklamalarda bulundu. Yüksek enflasyonun servis sahipleri ve yatırımcılar için en büyük handikap olduğunu söyleyen Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, “İçinde bulunduğumuz şartlarda yeni bir yatırım yaparak sektöre katma değer sağlayacak adımlar atmak istiyoruz ama birkaç sefer düşünüyoruz. Zira sektör temsilcileri olarak değil 1 ay sonrasını, 1 hafta sonrasın bile artık öngörmek zor” dedi.

Otomobil sahibi olmanın maliyeti lüks araç sahipleri için de zorlayıcı hale geldi

Bir araç satın almanın birçok tüketici için “imkansız” göründüğünü dile getiren Erdem, “Yıllardır aynı otomobile sahip olanlar için de otomobilin yürütme maliyetleri radikal boyutlara ulaştı. Lüks araç sahipleri için de artık zorlayıcı, trafik sigortası, kasko, vergi, yakıt, lastik dışında bir de otomobilin bakım maliyetlerini düşünmek durumunda olan tüketicilerin eğilimi, sektörün gelişimindeki en önemli unsur. Otomotiv sektörünün her alanında olduğu gibi satış sonrası hizmetlerde de etkilendiğimiz en önemli hususlar yüksek enflasyon ve yüksek döviz kuru.

Bakım maliyetlerinde son 1 yılda ortalama yüzde 100’e yakın artış yaşanmasının birinci sebebi 1 yılda yedek parça fiyatlarında yüzde 91 artışla karşı karşıya kalmamız; sahada ise belirli yedek parçalarda yüzde 200’e varan artışlar görüyoruz. Hem sektöre emek veren çalışanların mutluluğu, hem de tüketicilerin memnuniyetine yüksek enflasyon ve yüksek döviz kuru sekte vuruyor. Sektör yüksek enflasyon ile büyüyemez, gelişim gösteremez. Servis sahipleri olarak çalışanlarımızı ve araç sahiplerinin motivasyonunu korumaya çabalıyoruz. Sektörün gelişmesi için düşük enflasyon, makul döviz kuru, düşük faiz ve araç sahibi olmayı kolaylaştıran yeni finansal çözümler kaçınılmaz.” şeklinde konuştu.

Geçtiğimiz yıldan bu yana artan otomobil fiyatlarının yanı sıra otomobile sahip olmanın maliyetlerinin de satın alma kararını önemli ölçüde etkilediğine dikkat çeken açıklamalar Otomerkezi.net’ten geldi. Tüketiciler arasında yaptıkları araştırmaya göre Otomerkezi.net’i ziyaret edenlerin yüzde 40’ının yürütme maliyetleri sebebiyle bir otomobil satın almaktan vazgeçtiğini söyleyen Otomerkezi.net CEO’su Muhammed Ali Karakaş, “1 yıl içerisinde bir otomobile sahip olmanın maliyeti yüzde yüz oranında arttı. Bunlar içinde en önemli kalemleri akaryakıt, bakım, hasar onarımı, vergi, kasko, sigorta gibi giderler oluşturuyor. Satın almayı ve bir otomobile sahip olmayı kolaylaştıracak çözümler yaratarak tüketicileri memnun etmek içinde bulunduğumuz atmosferde en önemli kriterler.” ifadelerine yer verdi.

Kurumsal ikinci el otomobil markalarından Otomerkezi.net, her geçen gün artan otomobil yürütme maliyetlerine ilişkin açıklamalarda bulundu. Otomobil satın alırken ekonomik düzeyden bağımsız olarak her tüketicinin yürütme maliyetlerini de göz önünde bulundurmak zorunda kaldığını söyleyen Otomerkezi.net CEO’su Muhammed Ali Karakaş, “Enflasyon ve yüksek kur, yüksek faiz üçgeni otomobil satın almayı zorlaştırdığı gibi, yürütmeyi de bir o kadar zor hale getiriyor. Bayilerimizi ziyaret eden tüketiciler bu konuda da yeni çözümler talep ediyor. Yaptığımız araştırmalarda da ziyaretçilerimizin yüzde 40’ının yürütme maliyetleri gözünü korkuttuğu için otomobil sahibi olmaktan vazgeçtiğini tespit ettik.” dedi.

Bakım, onarım, kasko, sigorta gibi giderler yüzde 100 arttı

Sıfır kilometre ve ikinci el otomobil fiyatlarının direkt olarak enflasyon, döviz kuru ve faizle bağlantılı olduğunu kaydeden Karakaş, “Araç fiyatlarındaki artış kasko poliçeleri ve zorunlu trafik sigortalarına da direkt etki etti; dövize endeksli yedek parça fiyatlarındaki artış hasar onarımları ve periyodik, hafif, ağır bakımlarda ciddi oranlara ulaştı. Otomobili yürütme maliyetlerinin tamamı 1 sene içinde yüzde 100 oranında arttı. Akaryakıt fiyatlarının geldiği nokta ise ayrıca başlı başına bir unsur. Birkaç sene önce 400-500 TL’ye bakım yaptırabildiğiniz otomobile 2 bin TL’den aşağı bakım yaptırmak mümkün değil, yine bir takım 4 lastik almak isterseniz ortalama bir otomobil için 5-6 bin TL’yi gözden çıkarmak durumundasınız. Hepsini topladığınızda sürücüler otomobili hiç kullanmasa dahi, durduğu yerde ayda ortalama 2 bin TL harcama yapmak zorunda” şeklinde konuştu.

“Otomobil Sürüm Garantisi” ile çözüm sunmayı amaçlıyoruz

Kısa bir süre önce “Otomobil Sürüm Garantisi” adında kilometre satışı modelini hayata geçirdiklerini belirten Karakaş, “20 bin kilometre, 40 bin kilometre ve 60 bin kilometre olarak üç farklı paket halinde sunduğumuz OSG-kilometre satışı kampanyamızla, satın alınan araçların tüketici nezdinde artık önemli bir problem haline gelen yürütme maliyeti kaygılarını en aza indirmeyi amaçlıyoruz. Tüm periyodik bakımlar, lastik değişimi, dönemsel servis bakımları, ağır bakımlar, ihtiyaç duyulduğu takdirde motor revizyonu gibi önemli gider kalemlerini bu kampanyayla biz üstleniyoruz, en önemlisi tüketiciler dilerse kilometreyi 6 ayda, dilerse 20 yılda tamamlayabiliyor. Otomobili sürdükleri müddetçe uzun dönem kiralamanın verdiği garantili hizmet rahatlığıyla, otomobile sahip olmanın güven hissini bir arada sunabilen hibrit modelimize tüketicilerin ilgisi büyük, 3 haftada bu kampanyamızla 45 adet otomobil satışı gerçekleştirdik. Pilot bölge İstanbul’dan sonra kampanyamız 30 şubemizde de geçerli olacak” dedi.

Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği (TOKKDER), 2022 yılının ilk çeyreğine ilişkin sektör verilerini açıkladı. Verilere göre; operasyonel araç kiralama sektörü yılın ilk çeyreğinde 6,6 milyar TL’lik araç yatırımı yaparak 14 bin 200 adet aracı filosuna kattı. Sektörün aktif büyüklüğü ise 58,6 milyar TL olarak gerçekleşti. Sektörün filosundaki araç sayısı yılın ilk çeyreğinde 2021 senesinin sonuna göre yüzde 1,1 artarak 240 bin 800’e yükseldi. Sektörün 2021 yılı sonundaki araç sayısı 238 bin 200’dü. Öte yandan, operasyonel araç kiralama sektörünün filosundaki hafif ticari araç payının yüzde 5,4’e, elektrikli ve hibrit araçların payının ise yüzde 7,1’e çıkması raporda dikkat çeken detaylar arasında yer aldı.

Yılın ilk çeyreğinde 6,6 milyar TL’lik araç yatırım

Bu yılın ilk çeyreğine ilişkin sonuçları değerlendiren TOKKDER Yönetim Kurulu Başkanı İnan Ekici, “Otomotiv pazarında arz talep dengesinin bozulması araç kiralamaya olan talebi de etkiliyor. Bununla birlikte, tedarik zincirindeki aksaklıklar araç kiralama şirketlerinin de ihtiyaç duyduğu araçlara erişimini zorlaştırıyor. Sektör, büyüme potansiyeli olmasına rağmen, arzu edilen araç filosu büyüklüğüne ulaşamıyor” dedi.

TOKKDER Operasyonel Kiralama Sektör Raporu

Araç kiralama sektörünün çatı kuruluşu Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği (TOKKDER), bağımsız araştırma şirketi NielsenIQ iş birliği ile hazırladığı 2022 yılının ilk çeyrek sonuçlarını içeren ‘TOKKDER Operasyonel Kiralama Sektör Raporu’nu açıkladı. Rapora göre, operasyonel araç kiralama sektörü yılın ilk çeyreğinde 6,6 milyar TL’lik araç yatırımı yaparak 14 bin 200 adet aracı filosuna kattı. Bu dönemde, sektörün aktif büyüklüğü 58,6 milyar TL oldu. Sektörün 2021 yılı sonunda 238 bin 200 olan filosundaki araç sayısı yılın ilk çeyreğinde 2021 yılı sonuna göre yüzde 1,1 artarak 240 bin 800’e yükseldi.

Hafif ticari araçlarda yükseliş trendi devam ediyor!

TOKKDER raporuna göre, yılın ilk çeyreğinde Renault yüzde 23,1 pay ile Türkiye operasyonel araç kiralama sektörünün en çok tercih edilen markası olmayı sürdürdü. Renault’yu yüzde 14,4 ile Fiat, yüzde 10,5’er pay ile Ford ve Volkswagen takip etti. Bu dönemde, sektörün araç parkının yüzde 51,3’ü kompakt sınıf araçlardan oluşurken, küçük sınıf araçlar yüzde 26,5 ve üst-orta sınıf araçlar yüzde 13,2 pay aldı. Hafif ticari araçların operasyonel kiralamadaki payı ise yüzde 5,4 olarak gerçekleşti. Raporda operasyonel kiralama sektörünün araç parkında yer alan hibrit ve elektrikli araçların oranı da dikkat çekti. Buna göre, sektörün araç parkının büyük bölümünü yüzde 68,2 ile dizel yakıtlı araçlar oluştururken; benzinli araçların payı yüzde 24,6’ya, hibrit ve elektrikli araçların payı ise 7,1’e yükseldi. Otomatik vitesli araçların oranı ise yüzde 71,3’e ulaştı.

Sözleşmelerin yarısına yakını 30-42 ay süreli oldu!

Operasyonel kiralama sektörü, 2022 yılının ilk üç ayını kapsayan dönemde ekonomiye önemli oranda vergi girdisi sağlamaya da devam etti. TOKKDER’in raporuna göre, sektörün 2022’nin ilk çeyreğinde ödediği vergi tutarı toplamda 3,4 milyar TL’yi buldu. Sektördeki kiralama sürelerine bakıldığında ise, Türkiye’deki operasyonel kiralamaların yüzde 44,8’ini 30-42 ay süreli sözleşmelerin oluşturduğu görüldü. Bu sözleşmelerden sonra en çok tercih edilen operasyonel kiralama süresi yüzde 20,5 ile 43 ay ve üzeri sözleşmeler olurken, 18 ayın altındaki sözleşmeler yüzde 17,4 oranında tercih edildi. 18-30 aylık kiralama sözleşmeleri ise kontratların yüzde 17,3’ünü kapsadı.

“Sektör, araç bulunurluğundaki kriz nedeni ile arzu edilen araç filosu büyüklüğüne ulaşamıyor”

Bu yılın ilk çeyreğine ilişkin sonuçları değerlendiren TOKKDER Yönetim Kurulu Başkanı İnan Ekici, “Türkiye özelinde otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2021’de yüzde 4,6 oranında daralmıştı. Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2022 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 23,5 oranında daraldı. Otomobil satışları, 2022 yılı Ocak-Mart döneminde geçen seneye göre yüzde 25,3 oranında daralırken, hafif ticari araç pazarındaki daralma ise yüzde 16,5 olarak gerçekleşti. Otomotiv pazarında arz talep dengesinin bozulması araç kiralamaya olan talebi de etkiliyor. Bununla birlikte, tedarik zincirindeki aksaklıklar araç kiralama şirketlerinin de ihtiyaç duyduğu araçlara erişimini zorlaştırıyor. Sektör, büyüme potansiyeli olmasına rağmen, arzu edilen araç filosu büyüklüğüne ulaşamıyor” diye konuştu.

“Filolarda çevreci araçlara daha fazla yer veriliyor”

“Araç bulunurluğunda genel bir daralma yaşanmasına rağmen, 2022 yılının ilk 3 ayında sektörümüzün araç parkında yukarı yönlü bir hareket gerçekleşti ve sektörün araç sayısı 2021 yılı sonuna göre yüzde 1,1 artarak 240 bin 800’e ulaştı” açıklamasını yapan Ekici, “Öte yandan, 2018 yılı sonunda operasyonel araç kiralama sektörünün filosundaki payı yüzde 2,9 olan hafif ticari araçların payı 2022 yılının ilk çeyreği sonunda yüzde 5,4’e yükseldi. Hafif ticari araç kiralama akımının önümüzdeki dönemde de artarak devam etmesini bekliyoruz. Diğer taraftan hibrit ve elektrikli araçlardaki artışın belirginleştiğini de söyleyebiliriz. Bu senenin ilk 3 aylık döneminde hibrit ve elektrikli araçların operasyonel araç kiralama sektörünün filosundaki payı yüzde 7,1’e yükseldi. Avrupa’dakine benzer trendler ülkemizde de oluşmaya başladı. Filolarda dünya trendlerine paralel olarak çevreci araçlara daha fazla yer veriliyor” dedi.

“Operasyonel araç kiralama, öncelikli yöntem olmaya devam edecek”

Sektörün 2022 yılı performansını, Türkiye’nin yakın coğrafyasındaki savaşın durumunun, araç tedariki sorununun gelişiminin, araç maliyetlerinin seyrinin ve kredi faiz oranlarının seviyesinin belirleyeceğini vurgulayan İnan Ekici, “Enflasyon, döviz kuru ve faiz oranlarının öngörülebilir hale gelmesi durumunda, ülkemizde ekonomik aktivite hızlanacak, büyüyen iş hacmi ile birlikte işletmelerin araç ihtiyacı da artacak. Bu noktada, sunduğu finansal ve operasyonel avantajlardan ötürü, operasyonel araç kiralama seçeneği işletmelerin araç ihtiyaçlarını karşılamada öncelikli olarak tercih edeceği yöntem olmaya devam edecek” şeklinde konuştu.