Türkiye otomotiv endüstrisi, 2026 yılına ihracatta artışla başladı. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre sektörün ocak ayı ihracatı, geçen yılın aynı dönemine kıyasla %2,2 artarak 3,1 milyar dolar seviyesine ulaştı. Bu performansla otomotiv endüstrisi, Türkiye ihracatında %17,4 pay alarak liderliğini 2026’nın ilk ayında da sürdürdü.

Çekici ve Otobüs İhracatı Büyümeyi Sırtladı

Ocak ayında ürün grupları bazında ticari araç ihracatı öne çıktı. Çekiciler: %39 artış – 119 milyon dolar. Otobüs–Minibüs–Midibüs: %11 artış – 215 milyon dolar. Özellikle Avrupa pazarındaki talep artışı, bu kalemlerdeki yükselişi destekledi.

Tedarik Sanayi Güçlü, Binek Otomobilde Gerileme Var

Sektörün en büyük ihracat kalemi olan tedarik endüstrisi, ocakta %4 artışla 1 milyar 304 milyon dolar ihracat gerçekleştirdi. Buna karşılık bazı ana gruplarda düşüşler yaşandı:

• Binek otomobiller: %5 düşüş – 904 milyon dolar
• Eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar: %0,4 düşüş – 480 milyon dolar

Bu tablo, Avrupa’daki talep dalgalanmalarının özellikle binek otomobil ihracatını baskıladığını gösteriyor.

Avrupa Birliği Pazarı Yine Lokomotif

2026 Ocak ayında:

• AB ülkelerine ihracat %7 artarak 2 milyar 282 milyon dolar oldu
• AB’nin toplam otomotiv ihracatındaki payı %74,5 olarak gerçekleşti

Ülke bazında öne çıkan veriler:

• Almanya: %6 artış – 490 milyon dolar
• İspanya: %14 artış – 292 milyon dolar
• İtalya: %16 artış
• Polonya: %49 artış

Fransa, Birleşik Krallık ve ABD pazarlarında ise düşüşler kaydedildi.

Afrika Pazarında Güçlü Sıçrama

2026 Ocak ayında Afrika ülkelerine yapılan otomotiv ihracatı %43 arttı. Ayrıca:

• Avusturya: %76
• Fas: %57
• İsveç: %43

oranlarında ihracat artışları dikkat çekti. Bu tablo, Türk otomotiv endüstrisinin AB dışı pazarlarda da büyüme potansiyelini koruduğunu ortaya koyuyor.

OİB Başkanı Baran Çelik: “2026’ya Tarihi Bir Başlangıç Yaptık”

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, ocak ayı sonuçlarını şu sözlerle değerlendirdi:

2026’ya tarihimizin en yüksek ocak ayı ihracatıyla başlamak sektörümüz için çok önemli bir moral ve motivasyon kaynağı oldu. Türkiye otomotiv endüstrisi artık yalnızca bir üretim üssü değil; teknolojisi ve kalitesiyle küresel ölçekte stratejik bir iş ortağıdır.

OTO AKTÜEL'DEN MİNİ DEĞERLENDİRME

2026 Ocak verileri, Türk otomotiv endüstrisinin küresel rekabet gücünü koruduğunu, özellikle ticari araçlar ve tedarik sanayinde güçlü seyrin sürdüğünü gösteriyor. Önümüzdeki aylarda Avrupa talebinin yönü, yılın genel performansını belirleyecek.

Genel Pazar Görünümü (Ocak 2026)

Pazar, 10 yıllık Ocak ayı ortalamalarına göre %77 artış göstererek tarihsel olarak güçlü bir seviyeye ulaştı.

Otomobil pazarı: +%84,8

Hafif ticari araç pazarı: +%49,7

Otomobil Pazarı Analizi (Ocak 2026)
Segment Dağılımı

Vergi avantajı sunan A, B ve C segmentleri, toplam otomobil pazarının %83,7’sini oluşturdu.

Gövde Tiplerine Göre Dağılım

SUV’lar, pazardaki liderliğini açık farkla sürdürdü.

Motor Tipine Göre Satışlar

Elektrikli + hibrit otomobillerin toplam payı %49,2’ye ulaştı.

Elektrikli Otomobillerde Güç Dağılımı

160 kW altı: %17,1 pay (+%87,4 artış)

160 kW üstü: %1,4 pay (+%32,7 artış)

Motor Hacmine Göre Dağılım

Emisyon Seviyelerine Göre Dağılım

120–140 gr/km: 16.176 adet (%26,5)

140–160 gr/km: 14.796 adet (%24,2)

Şanzıman Tercihleri

Hafif Ticari Araç Pazarı (Ocak 2026)
Gövde Tipine Göre Dağılım

Hafif ticari araç pazarı, özellikle van gövde tipi talebiyle büyümeye devam etti.

2026 yılına güçlü başlayan Türkiye otomotiv pazarı, SUV ve elektrikli-hibrit modellerin yükselişiyle dönüşümünü sürdürüyor. Vergi avantajlı segmentler, otomatik şanzıman ve düşük emisyonlu araçlara olan talep, pazarın yönünü net biçimde ortaya koyuyor. Hafif ticari araçlarda ise lojistik ve ticari faaliyetlerin etkisiyle van modelleri öne çıkıyor.

ACEA verilerine göre Avrupa otomotiv pazarı 2025 yılında sınırlı bir toparlanma sergiledi. Avrupa Birliği genelinde yeni otomobil tescilleri, 2024’e kıyasla %1,8 artış gösterdi. Ancak toplam satış hacmi, pandemi öncesi seviyelerin hâlâ belirgin şekilde altında kaldı.

Elektrikli dönüşüm ise ivmesini sürdürse de, geçiş hedefleri açısından hâlâ “yolun ortasında” bulunuyor. Tam elektrikli otomobillerin (BEV) pazar payı 2025’te %17,4 seviyesine ulaşırken, hibrit araçlar Avrupa’daki tüketicilerin en çok tercih ettiği güç tipi olmayı sürdürdü.

Elektrikli ve Hibrit Araçlar Pazarı Sürükledi

2025 verilerine göre Avrupa otomobil pazarında güç dengesi net biçimde değişmeye devam etti:

Tam elektrikli otomobiller (BEV): %17,4
(2024: %13,6)

Hibrit-elektrikli otomobiller (HEV): %34,5

Benzin + Dizel toplamı: %35,5
(2024: %45,2)

Bu tablo, içten yanmalı motorlu araçların Avrupa pazarındaki ağırlığının hızla azaldığını ortaya koyuyor.

Tam Elektrikli Otomobiller: Almanya ve Benelüks Öne Çıktı

2025 boyunca AB genelinde 1.880.370 adet tam elektrikli otomobil trafiğe kaydedildi. Elektrikli otomobil tescillerinin %62’sini oluşturan dört büyük pazar, büyümenin lokomotifi oldu:

Almanya: +%43,2

Hollanda: +%18,1

Belçika: +%12,6

Fransa: +%12,5

Aralık 2025 özelinde bakıldığında, tam elektrikli otomobil tescilleri yıllık bazda %51 artış göstererek dikkat çekici bir sıçrama yaptı.

Hibritler Liderliğini Koruyor, Plug-in Hibritler Güçleniyor

Ocak–Aralık 2025 döneminde AB’de 3.733.325 adet hibrit otomobil tescil edildi. En güçlü artışlar şu pazarlarda kaydedildi:

İspanya: +%23,1

Fransa: +%21,6

Almanya: +%8

İtalya: +%7,9

Plug-in hibrit otomobiller (PHEV) ise 1.015.887 adet satışla pazar payını %9,4’e yükseltti (2024: %7,2).
Öne çıkan büyüme oranları:

İspanya: +%111,7

İtalya: +%86,6

Almanya: +%62,3

Aralık 2025’te plug-in hibrit satışları yıllık bazda %36,7 artış gösterdi.

Benzin ve Dizel Sert Geriledi

2025, içten yanmalı motorlu otomobiller için düşüşün hızlandığı bir yıl oldu:

Benzinli otomobil tescilleri: -%18,7

Fransa: -%32

Almanya: -%21,6

İtalya: -%18,2

İspanya: -%16

Benzinli araçların pazar payı %26,6’ya, dizel araçların payı ise %8,9’a geriledi. Dizel tescilleri 2025 genelinde %24,2 düşüş kaydetti. Aralık ayında da düşüş eğilimi sürdü.

Editoryal Değerlendirme

2025 verileri, Avrupa otomotiv pazarında elektrifikasyonun geri dönüşsüz bir eşiği aştığını, ancak büyümenin hâlâ hedeflenen hızın gerisinde kaldığını gösteriyor. Hibritler geçiş teknolojisi olarak liderliğini korurken, tam elektrikli araçların pazar payı artıyor. Buna karşın toplam pazarın pandemi öncesi hacme ulaşamaması, tüketici güveni ve ekonomik koşulların sektör üzerindeki baskısını ortaya koyuyor.

Grafik Odaklı Pazar Payı Özeti (2025)

➡️ Benzin + Dizel toplamı: %35,5
➡️ Elektrikli + Hibrit toplamı: %61’in üzerinde

Ülke Bazlı Kısa Analiz

🇩🇪 Almanya

• BEV satışları: +%43,2

• Elektrikli dönüşümün ana motoru

• Teşvikler ve filo talebi etkili

🇫🇷 Fransa

• BEV: +%12,5

• Benzinli satışlar: -%32

• İçten yanmalıdan en hızlı çıkan pazar

🇳🇱 Hollanda

• BEV: +%18,1

• Elektrikli pazar olgunluğa yaklaşıyor

• Altyapı güçlü

🇧🇪 Belçika

• BEV: +%12,6

• Şirket araçları elektrikliye kayıyor

🇪🇸 İspanya

• PHEV: +%111,7

• Hibrit geçişi hızlandı

• Teşvikli büyüme

🇮🇹 İtalya

• PHEV: +%86,6

• Dizel düşüşü sürüyor

• Geçiş yavaş ama istikrarlı

2026 İçin “Ne Bekleniyor?” – Mini Öngörü

2025 verileri, Avrupa Birliği otomobil pazarında elektrikli dönüşümün hızlandığını ancak hedeflenen ivmenin henüz yakalanmadığını gösterdi. 2026 yılı ise geçişin hızlanacağı ama sancıların süreceği bir yıl olarak görülüyor.

2026’ya Dair Öne Çıkan Beklentiler

🔋 Tam elektrikli araçların (BEV) payı %20 eşiğine yaklaşabilir
2025’te %17,4’e ulaşan BEV payının, yeni model atağı ve fiyat baskısıyla 2026’da %19–21 bandına çıkması bekleniyor.

⚡ Hibritler liderliğini koruyacak
HEV’ler, menzil ve altyapı endişeleri nedeniyle “geçiş teknolojisi” rolünü sürdürecek. Payın %33–35 bandında kalması öngörülüyor.

⛽ Benzin ve dizel düşüşü sürecek
Özellikle dizel, 2026’da birçok pazarda tek haneli paya kalıcı biçimde sıkışabilir.

💶 Fiyat ve finansman belirleyici olacak
Elektrikli araç talebinde teşviklerden çok, satın alma fiyatı ve kredi koşulları etkili olacak. Ucuzlayan modeller pazarı büyütecek.

🇨🇳 Çinli Markalar AB Elektrikli Pazarında Nerede?

2025 itibarıyla Çin merkezli markalar, Avrupa elektrikli otomobil pazarında görünür ama hâlâ sınırlı bir paya sahip. Ancak büyüme hızları, geleneksel markaların üzerinde seyrediyor.

Öne Çıkan Çinli Oyuncular

BYD
Avrupa’da doğrudan marka bilinirliği ve model çeşitliliğiyle öne çıkıyor.
Orta vadede ilk 5 elektrikli marka arasına girme hedefi net.

MG (SAIC)
Uygun fiyatlı elektrikli modellerle özellikle Batı Avrupa’da güçlü.
Çinli markalar arasında en yüksek pazar payına sahip konumda.

NIO, XPeng
Daha çok premium ve teknoloji odaklı konumlanıyor. Hacimden çok algı yatırımı yapıyorlar.

Pazar Payı Görünümü (Yaklaşık)

2025 sonu itibarıyla tahmini tablo:

Çinli markaların AB elektrikli otomobil pazar payı: %7–9

Bazı pazarlarda (İspanya, Belçika, Hollanda): %10’un üzerine çıkabiliyor

2026 için beklenti: %10–12 bandı

Çinli markalar Avrupa’da henüz pazarı domine etmiyor; ancak fiyat–donanım dengesiyle oyunu zorluyorlar. 2026’da asıl kırılma noktası, bu markaların Avrupa’da üretim ve yerel tedarik adımlarını hızlandırıp hızlandırmayacağı olacak. Bu gerçekleşirse pazar payı artışı çok daha sert olabilir.

2026 AB Pazarı – Marka Bazlı BEV Sıralama Tahmini
İlk 10 Beklentisi (Tahmini)

Marka Bazlı Tahmini Pazar Payı Aralıkları (2026)

AB BEV Pazarı – yaklaşık dağılım

Tesla: %14–16

Volkswagen Group (VW + Audi + Skoda): %18–20

BMW Group: %9–10

Mercedes-Benz: %8–9

BYD: %6–8

Hyundai–Kia: %9–11 (toplam)

Renault Group: %6–7

Çinli markalar (toplam): %10–12

Çinli Markalar Özel Not (2026 pazar beklentilerine ilişkin)

BYD ilk kez ilk 5’e girme eşiğinde

MG, hacim bazlı satışta birçok geleneksel markayı zorlayabilir

NIO / XPeng, sıralamada değil ama algı ve teknoloji tarafında etkili

Editoryal Değerlendirme

2026, Avrupa’da elektrikli otomobil pazarında “liderlikten çok denge yılı” olacak.
Tesla hâlâ referans noktası ancak Avrupa markaları toparlanıyor.
Asıl değişim ise Çinli markaların ilk kez çift haneli pazar payına yaklaşması olabilir.

Dünyaca ünlü Ricchi e Poveri melodisi üzerine Türkçe sözlerle yeniden hayat bulan “Mutluluk Toyota’da” şarkısı, bu yönüyle Türkiye’deki reklam dünyasında da dikkat çeken bir örnek oldu.

Reklam filmi çalışan mutluluğunu odağına aldı

Toyota’nın çalışan deneyimine odaklanan yeni reklam filminde, şirket bünyesinde görev yapan çalışanlar kamera karşısına geçti. Yüksek enerjili, dans ve koreografiyle desteklenen film; birlikte başarmanın, ekip ruhunun ve aidiyet duygusunun altını çiziyor.

Yaklaşık 3 dakikalık uzun versiyonuyla yayınlanan film, Toyota’nın güçlü kurum kültürünü ve insan odaklı yaklaşımını sıcak bir anlatımla yansıtıyor. Marka, bu iletişimle yalnızca müşterileri için değil, çalışanları için de mutluluğun adresi olma vizyonunu vurguluyor.

“Mutluluk Toyota’da” bir reklamdan fazlası

“Mutluluk Toyota’da” kampanyası ilk olarak, Halit Ergenç’in başrolünde yer aldığı reklam filmiyle izleyiciyle buluşmuştu. Kampanya kapsamında yayınlanan filmler, Toyota’nın satıştan satış sonrasına uzanan müşteri memnuniyeti anlayışını ve kurum kültürünü bütüncül bir yaklaşımla ele alıyor.

Toyota, yıl boyunca “Mutluluk Toyota’da” söylemini yalnızca bir reklam mesajı olarak değil; çalışanlarından müşterilerine, günlük hayattan kurum kültürüne uzanan bir değer yaklaşımı olarak sürdürmeyi hedefliyor.

Künye:
Reklamveren: TOYOTA TÜRKİYE
Reklam Ajansı: Alametifarika
PR Ajansı: Message İletişim

ECD: Ozan Özüm Özbey, Caner Apaydın
Kreatif Direktör: Anıl Bağcık
Yaratıcı Grup Liderleri: Doğukan Yılmaz
Yaratıcı Ekip: Yasir Kalın, Özden Tortop, Seda Nur Hazır, Defne Yeşilova, Şule Kurtoğlu, Ayşe Gönan, Oğuzhan Şenol
Müşteri İlişkileri: Duygu Yılmaz, Gökçe Ünal Bozyel
Ajans Prodüksiyon: Gülin Sarpel, Tuğse Gökhan
Prodüksiyon Şirketi: Journey Film
Yönetmen: Mali Ergin
Şarkı Eser Sahibi: Ricchi E Poveri
Söz Yazarı: Ali Haydar Bozkurt
Müzik Düzenleme: Jingle House

Reklam filmi:
Reklamveren: TOYOTA TÜRKİYE
Reklam Ajansı: Alametifarika
ECD: Ozan Özüm Özbey, Caner Apaydın
Kreatif Direktör: Anıl Bağcık
Yaratıcı Grup Liderleri: Doğukan Yılmaz
Yaratıcı Ekip: Yasir Kalın, Özden Tortop, Seda Nur Hazır, Defne Yeşilova, Şule Kurtoğlu, Ayşe Gönan, Oğuzhan Şenol
Müşteri İlişkileri: Duygu Yılmaz, Gökçe Ünal Bozyel
Stratejik Planlama: Berra Katlav, Mervenaz Mete, Enes Uçak
Ajans Prodüksiyon: Gülin Sarpel, Tuğse Gökhan
Prodüksiyon Şirketi: Anima İstanbul
Yönetmen: Aytuğ Üngör
Post Prodüksiyon: Anima İstanbul
Şarkı Eser Sahibi: Ricchi E Poveri
Müzik Düzenleme: Jingle House

Türkiye, Citroën için Fransa’dan sonra en büyük pazar oldu

Citroën, 2025 yılını Türkiye otomotiv pazarında şimdiye kadarki en yüksek satış rakamıyla kapattı. Marka, yıl boyunca 71 bin 440 adetlik satış gerçekleştirdi ve toplam pazarda yüzde 5,2 paya ulaştı. Bu sonuçla Türkiye, Citroën’in global satış sıralamasında Fransa’nın ardından ikinci sıraya yerleşti.

Elektrikli ve hibrit modellerin payı arttı

2025 verilerine göre Türkiye’de satılan her 5 binek Citroën’den 1’i elektrikli oldu. Elektrikli modellerin binek satışlar içindeki payı yüzde 21,5 seviyesine çıktı. Bu performans, markayı Türkiye elektrikli araç pazarında dördüncü sıraya taşıdı.
B segment elektrikli araç pazarında ise Citroën yılı ikinci sırada tamamladı.

Berlingo ve C4 X satışları öne çıktı

Hafif ticari araç tarafında Berlingo, 2025’te 14 bin 844 adet satılarak markanın bu segmentteki pazar payını bir önceki yıla göre 1,3 puan artırdı.
Binek tarafta ise C4 X, 23 bin adedin üzerindeki satış rakamıyla yerli modellerin ardından en çok satılan ithal otomobillerden biri oldu.

Model takvimi ve bulunurluk etkisi

Citroën’in 2025 performansı, yılın ilk beş ayında C3 ve C3 Aircross modellerinin pazarda yer almamasına rağmen gerçekleşti. Yıl boyunca 6 yeni modelin devreye alınmasıyla birlikte hibrit ve elektrikli seçeneklerin ürün gamındaki ağırlığı artırıldı.

2026 planı: İçten yanmalı binek yok

Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran, 2026 yılı itibarıyla binek araçlarda yalnızca elektrikli ve hibrit motor seçenekleri sunulacağını açıkladı. Marka, 2026’da satılan her 10 binek aracın 3’ünün elektrikli olmasını hedefliyor.

Özetle:

• 2025 satış: 71.440 adet
• Pazar payı: %5,2
• Türkiye, Citroën globalde 2. büyük pazar
• Elektrikli binek payı: %21,5
• Berlingo satışı: 14.844 adet

Bu veriler, Citroën’in Türkiye pazarındaki büyümesini ağırlıklı olarak elektrifikasyon, hafif ticari araçlar ve sedan odaklı talep üzerinden sürdürdüğünü gösteriyor.

Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç (EV) pazarı yanı sıra; aynı zamanda küresel batarya tedarik zincirinin de merkez üssü konumunda. Açıklanan pazar payı verileri, Çin’de faaliyet gösteren batarya üreticilerinin sektördeki güç dengelerini ve küresel otomotiv endüstrisine etkilerini net biçimde ortaya koyuyor.

CATL ve BYD Açık Ara Önde

2025 verilerine göre Çin elektrikli araç batarya pazarında liderlik, iki büyük oyuncunun elinde toplanmış durumda. CATL, yaklaşık %45’lik pazar payıyla liderliğini sürdürürken, BYD ise %25 seviyesindeki payıyla ikinci sırada yer alıyor.

Bu iki şirket birlikte, Çin EV batarya pazarının yaklaşık %70’ini kontrol ediyor. Bu yoğunlaşma, hem maliyet avantajı hem de teknoloji geliştirme hızı açısından rakipler üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor.

Orta Ölçekli Üreticiler: CALB ve Gotion’un Yükselişi

Pazarın ikinci halkasında ise hızla büyüyen orta ölçekli üreticiler bulunuyor. CALB yaklaşık %7, Gotion High-Tech ise %5 civarındaki paylarıyla dikkat çekiyor.

Bu şirketler, özellikle yerli otomobil üreticileriyle kurdukları uzun vadeli tedarik anlaşmaları sayesinde pazardaki konumlarını güçlendiriyor.

Yoğun Rekabetin Olduğu Üçüncü Grup

Çin EV batarya pazarında Eve Energy, Sunwoda, Svolt Energy ve Rept Battero Energy gibi üreticiler, %2–4 aralığında değişen paylarla rekabet ediyor. Bu gruptaki şirketler, maliyet optimizasyonu ve niş müşteri odaklı çözümlerle pazarda tutunmayı hedefliyor.

Küresel Oyuncular Çin’de Daha Sınırlı

Dikkat çeken bir diğer unsur ise küresel batarya devlerinin Çin iç pazarındaki görece sınırlı payı. LG Energy Solution, Çin pazarında %2’nin altında bir paya sahip. Bu durum, Çin’in yerli üreticiler lehine şekillenen güçlü ekosistemini gözler önüne seriyor.

Çin EV Batarya Pazarında Diğer Oyuncular (2025)

Pazarın daha küçük paylara sahip üreticileri arasında Yinpai Battery, Cornex, Yuanhang Genlead, Zenergy ve Do-Fluoride gibi şirketler yer alıyor. Bu firmaların her biri %1’in altında paylara sahip olsa da, teknoloji lisansları ve bölgesel tedarik anlaşmalarıyla varlıklarını sürdürüyor.

Neden Önemli?

2025 verileri, Çin elektrikli araç batarya pazarında yüksek yoğunlaşma ve yerli üretici hakimiyetinin netleştiğini gösteriyor. Bu tablo:

• Küresel otomobil markalarının Çinli batarya üreticilerine bağımlılığını artırıyor
• Batarya maliyetleri ve teknoloji standartlarının büyük ölçüde Çin merkezli şekillenmesine yol açıyor
• Avrupa ve ABD merkezli üreticiler için stratejik tedarik risklerini gündeme getiriyor

Çin batarya hakimiyeti Avrupa’yı nasıl etkiliyor?

Çin’de 2025 EV batarya pazar payı tablosu, Avrupa’yı “marka rekabeti”nden çok sanayi politikası ve tedarik zinciri düzeyinde etkiliyor. Çünkü Çin’de pazar iki büyük oyuncu etrafında yoğunlaşmış durumda: CATL %43,42, BYD %21,58; ilk 5’te CALB %6,98, Gotion %5,65, EVE Energy %4,11 geliyor.

1) Avrupa için birinci etki: maliyet ve teknoloji standardı “Çin referanslı” hale geliyor

Çin’deki ölçek (2025’te batarya kurulumlarının artışı ve LFP’nin yüksek payı gibi göstergeler) maliyeti aşağı çekerken, Avrupa’daki hücre üreticileri aynı maliyet eğrisine girmekte zorlanıyor.

Sonuç: Avrupa’daki OEM’ler (otomobil üreticileri) bataryada fiyat/tedarik baskısı yaşadığında, Çinli hücre üreticileriyle anlaşma ya da Avrupa’da Çinli yatırım formülü daha “rasyonel” görünmeye başlıyor. Bruegel’in derlediği yatırım örnekleri (ör. CATL’nin Macaristan yatırımı, BYD’nin Avrupa genişleme planları) bu eğilimi destekliyor.

2) İkinci etki: “de-risking” söylemi var, ama ham madde/işleme bağımlılığı sürüyor

Avrupa bataryada sadece hücreyi değil, kritik minerallerin işlenmesini de yönetmek zorunda. Reuters’ın yakın tarihli analizleri, Avrupa’nın kritik minerallerde (özellikle işleme kapasitesinde) Çin’e bağımlılığının sürdüğünü vurguluyor. Bu, bataryada “yerelleştirme” yapılsa bile girdi tarafında kırılganlık demek.

3) Üçüncü etki: ticaret politikası bataryayı dolaylı biçimde şekillendiriyor

AB, Çin’den ithal BEV’lere yönelik anti-sübvansiyon soruşturması sonrası kesin (definitive) ek vergiler uyguladı; şimdi de minimum fiyat mekanizması gibi yollarla tartışma sürüyor. Bu başlık doğrudan araç ithalatını hedeflese de, pratikte batarya tedarik stratejilerini etkiliyor:

OEM’ler “ithalat mı, Avrupa’da montaj/üretim mi?” kararını yeniden hesaplıyor.

Çinli markalar için “Avrupa’da üretim” seçeneği güçlenince, batarya üretiminin de Avrupa’ya gelmesi daha olası hale geliyor (BYD’nin Avrupa’da batarya tesisi ihtiyacını dile getirmesi gibi).

4) Dördüncü etki: AB Batarya Regülasyonu, Avrupa’yı “izlenebilirlik”te öne çıkarabilir

AB Batarya Regülasyonu, karbon ayak izi beyanı, sürdürülebilirlik ve ilerleyen aşamalarda dijital batarya pasaportu gibi yükümlülükler getiriyor. Bu, Çinli tedarikçilerin AB pazarında kalması için uyum maliyetini artırırken, Avrupa’nın “standart koyucu” gücünü artırabilir.
Ancak kritik nokta şu: Standart koymak, üretim ölçeği yaratmıyorsa tek başına yeterli değil (Avrupa’daki gigafactory yarışına dair riskler ve talep görünümü tartışmaları).

5) Beşinci etki: Avrupa’daki batarya sanayii iki yola ayrılıyor

Bu pazar yoğunlaşması Avrupa’da iki “gerçekçi” rota üretiyor:

• Avrupa içi kapasiteyi büyütme (yüksek sermaye, talep belirsizliği, enerji maliyetleri, izin süreçleri gibi risklerle)
• Çinli üreticilerle Avrupa’da ortaklık/yerelleşme (daha hızlı ölçek, daha rekabetçi maliyet; fakat stratejik bağımlılık tartışması)

Bruegel’in değerlendirmeleri, Avrupa’daki yatırımların önemli kısmının Çin bağlantılı olabildiğini gösteriyor; bu da “sanayi egemenliği” tartışmasını büyütüyor.

Peugeot Türkiye, 2025 yılını 86 bin 459 adetlik toplam satış ile tamamladı. Satışların önemli bölümü SUV modellerden oluşurken, fastback gövde tipine sahip 408 modeli ve hafif ticari araçlar da toplam hacimde etkili oldu.

SUV segmentinde 2008, 3008 ve 5008 modelleri farklı kullanıcı profillerine hitap ederken, Rifter modeli hafif ticari araç satışlarında öne çıktı. Açıklanan veriler, Peugeot Türkiye’nin 2025 performansının model çeşitliliği üzerinden şekillendiğini gösteriyor.

Elde edilen bu satış hacmi, Türkiye'yi küresel PEUGEOT satışlarında en çok satış yapılan 3. ülke pozisyonuna taşıdı. Bu sonuçla Türkiye, PEUGEOT dünyasında Fransa ve İngiltere'nin ardından üçüncü sıraya yerleşmiş oldu.

Türkiye pazarındaki toplam satışlarda 86 bin 459 adetlik hacme ulaşan PEUGEOT'nun, hafif ticari araç satışları ise 26 bin 661 adet olarak gerçekleşti. Marka, bu performans ile Türkiye toplam hafif ticari araç pazarında 4. sırada yer aldı. Hafif ticari araç satışlarında Türkiye'nin global sıralamada ikinci olduğu da belirtildi.

SUV ve Ticari Araç Verileri

Marka, 2025 yılında toplam SUV pazarında ikinci marka konumunda yer aldı. Yıl genelinde 58 bin 377 adetlik SUV satışı gerçekleşirken, pazar payı %8.7 olarak kaydedildi.

Model bazında ise PEUGEOT 408 dikkat çekiyor

Türkiye, 2023 ve 2024 yıllarının ardından 2025 yılında da dünyada en çok 408 satan ülke unvanını sürdürdü. Ayrıca, hafif ticari araç segmentindeki Rifter modeli, 18 bin 154 adet satışla kendi segmentinde %20.1 pay alarak ikinci sırada yer aldı.

Peugeot Türkiye'de Öne Çıkan Modeller (Donanım, Konsept ve Fiyat Aralığı)

Peugeot 408

Segment: Fastback (SUV–Sedan arası)
Öne çıkan özellikler: SUV yerden yüksekliği + sedan sürüş karakteri.

• i-Cockpit dijital gösterge paneli
• Benzinli ve hibrit motor seçenekleri
• Türkiye pazarında yüksek kullanıcı talebi

Kullanıcı profili:
SUV görünümü isteyen ancak sedan sürüş konforundan vazgeçmeyenler.

Peugeot 3008

Segment: C-SUV
Öne çıkan özellikler:

• Yeni nesil tasarım dili
• Geniş multimedya ekranı
• Hibrit motor seçeneği
• Aile kullanımına uygun iç hacim

Kullanıcı profili: Şehir + uzun yol dengesi arayan SUV kullanıcıları.

Peugeot 5008

Segment: D-SUV (7 koltuk)

Öne çıkan özellikler:

• 7 koltuklu oturma düzeni
• Geniş bagaj hacmi
• Aile odaklı sürüş konforu
• Uzun yol performansı

Kullanıcı profili:
Kalabalık aileler ve uzun yol ağırlıklı kullanım

Peugeot 2008

Segment: B-SUV
Öne çıkan özellikler:

• Kompakt boyutlar
• Şehir içi kullanım avantajı
• Düşük yakıt tüketimi
• Genç kullanıcı kitlesi

Kullanıcı profili: Şehir içi ağırlıklı kullanım ve ilk SUV alıcıları.

Peugeot Rifter

Segment: Hafif Ticari / Çok Amaçlı
Öne çıkan özellikler:

• Geniş iç hacim
• Yük ve yolcu taşımaya uygun yapı
• Yerli üretim avantajı
• Ticari + bireysel kullanım dengesi

Kullanıcı profili: Hem aile hem iş amaçlı araç arayanlar

Peugeot Türkiye Öne Çıkan Modeller: Kısa Karşılaştırma

Peugeot Türkiye Marka Direktörü Gupse Kaplan Ne Dedi?

Peugeot Türkiye Marka Direktörü Gupse Kaplan, markanın 2025 yılı satış verilerini değerlendirdi. Kaplan, gerçekleştirdikleri 86 bin 459 adetlik satışın Türkiye'yi global Peugeot satışlarında güçlü bir konuma taşıdığını belirterek; "Türkiye, bu sonuçla yılı en fazla Peugeot satılan 3. ülke olarak tamamladı" dedi.

Kaplan, model bazında 408'in önemini vurgulayarak, Türkiye'nin 2023 ve 2024 yıllarının ardından 2025'te de dünyada en çok 408 satan ülke olduğunu aktardı. Ayrıca, hafif ticari araç satışlarında ise Türkiye'nin tüm dünya sıralamasında ikinci sırada yer aldığı bilgisini paylaştı.

Gupse Kaplan, 2024 yılını 5. sırada bitirdiklerini hatırlatarak, yılı Fransa ve İngiltere'nin ardından 3. sırada tamamlamanın kendilerini motive ettiğini de sözlerine ekledi.

Brüksel’deki mesaj: “GT” artık daha geniş kitlelere yayılıyor

Kia’nın Brüksel’de sergilediği EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT; kompakt SUV, beş kapılı sedan/fastback ve C-SUV sınıflarında “GT” performans kimliğini daha erişilebilir segmentlere taşımayı hedefliyor. Modellerin ortak paydası; özel GT sürüş modları, elektronik kontrollü şasi sistemleri, sürücü arayüzünde GT’ye özel ekranlar ve yazılım tabanlı “Kia Yükseltmeleri” gibi dijital özellikler.

Kia Avrupa CEO’su Soohang Chang, yeni GT modellerin “elektrifikasyonda sürüş keyfi” tarafını büyütmeyi amaçladığını belirterek, bu otomobillerin performans ile günlük kullanım çok yönlülüğünü birlikte sunacak şekilde geliştirildiğini ifade etti.

EV3 GT ve EV4 GT: Aynı platform, benzer performans paketi

EV3 GT ve EV4 GT, ortak teknik yapı üzerine kuruluyor. İki modelde de:

• Çift motor / dört tekerlekten çekiş
• Toplam 215 kW güç (ön 145 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• 20 inç jant ve performans lastikleri
• GT’ye özel elektronik kontrollü süspansiyon

yer alıyor. GT sürüş modu; güç dağıtımı, direksiyon tepkisi ve süspansiyon karakterini değiştirirken, Sanal Vites Değiştirme (VGS) ve aktif ses tasarımı gibi sürüş hissini artırmaya dönük yazılım özellikleri de paketin parçası.

Öne çıkan değerler:

EV3 GT 0-100 km/s: 5,7 sn

EV4 GT 0-100 km/s: 5,6 sn

DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 31 dk (EV3/EV4)

EV5 GT: C-SUV tarafında GT performansı

Yakında piyasaya sürülmesi planlanan EV5’in GT versiyonu, daha büyük SUV’lardan beklenen performans ve çok yönlülüğü hedefliyor.

EV5 GT’de:

• Dört tekerlekten çekiş
• Toplam 225 kW güç (ön 155 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 30 dk
• 0-100 km/s: 6,2 sn

gibi veriler öne çıkıyor. GT’ye özgü şasi ayarları, spor lastikler ve sürüş modlarıyla bağlantılı iç ortam aydınlatması gibi detaylar da konsepti güçlendiriyor.

Üretim takvimi

Kia, EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT’nin üretimine 2026’nın ikinci çeyreğinde başlamayı planlıyor. Pazara çıkış tarihleri ise satış başlangıcına yakın dönemde açıklanacak.

Kia GT Elektrikli Modeller – Karşılaştırma Tablosu

(EV3 GT – EV4 GT – EV5 GT)

Bekdikhan: "En Akıllı Otomobil" İddiası Ödülle Taçlandı

Ödül töreninde sahneye çıkan Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Şükrü Bekdikhan, yeni CLA'yı "şimdiye kadar ürettikleri en akıllı otomobil" olarak nitelendirdi ve bu projenin ödülle taçlandırılmasının, uygulanan stratejinin başarısını kanıtladığını belirtti. Bekdikhan ödülü, Mercedes-Benz Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam ve pazarlama-iletişim ekibiyle birlikte aldı.

Bekdikhan, ayrıca yeni CLA'nın pazar performansına dair önemli veriler paylaştı. 2025 yılının Ekim ayında Türkiye'de satışa sunulan modelin, yılın son çeyreğinde dijital platformlardan gelen taleplerin %50’den fazlasını oluşturduğu bilgisi, kampanyanın ticari başarısını da gözler önüne serdi.

Moda ve Yapay Zekâ Deneyi: Kampanyanın Kilit Noktaları

Yeni CLA'nın Türkiye lansmanı, alışılagelmiş otomobil tanıtım formatlarının dışına çıkarak, aracın hedeflediği yaşam tarzını öne çıkaran bir kurguyla hayata geçirildi.

Kampanyanın entegre yapısını iki ana iş birliği oluşturdu:
Türk Moda Markası Les Benjamins: CLA’ya özel olarak tasarlanan kapsül koleksiyonun lansman sırasında davetlilere sunulması, otomobilin dinamik ve genç hedef kitlesiyle bağ kurmayı amaçlayan önemli bir adım oldu.
Ouchhh Studio Dijital Sanat Deneyimi: Yapay zekâ ve nörobilim temelli özel bir dijital sanat deneyimi, yeni CLA'nın teknik özelliklerini yaratıcı bir dille aktarmak için kullanıldı.
Mercedes-Benz, bu alışılmışın dışındaki iş birlikleriyle, bir otomobil lansmanını çok kanallı ve ilham veren bir marka deneyimine dönüştürme başarısını gösterdi. ODMD jürisi de bu bütünleşik yaklaşımı Yılın Entegre İletişim Kampanyası ödülüne layık gördü.

BYD Türkiye, "Yılın En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası", "Yılın Basın Lansmanı" ve "Yılın Radyo Uygulaması" kategorilerinde ödüllere layık görüldü ve otomotiv sektöründeki hızlı yükselişini tescilledi.

Yüzde Yüz Elektrikli ve Hibrit Satışlarıyla Zirvede

BYD Türkiye, yüzde yüz elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerinin satışlarını bir önceki yıla göre en çok artıran marka unvanını alarak "2025 Yılının En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası" seçildi. Bu ödül, markanın Türkiye pazarında yeni enerji araçlarına olan talebi başarıyla karşıladığını gösteriyor.

"Havada, Karada, Suda" Temalı Şov: Yılın Basın Lansmanı

Markanın ödül kazandığı bir diğer önemli kategori ise "Yılın Basın Lansmanı" oldu. BYD Türkiye, Eylül 2025'te İstanbul Kemerburgaz'da gerçekleştirdiği ve Avrupa'da bir ilk olan "Havada, Karada, Suda" temalı BYD Teknoloji Şovu ile bu ödülün sahibi oldu.

BYD’nin YANGWANG U8 ve U9 modellerinin DNA'sında bulunan inovasyon vizyonu ve ileri mühendislik kabiliyetlerinin sergilendiği bu etkinlik, otomotiv basınının oylarıyla ödüle layık görüldü. Özgün kurgusu, içerik derinliği ve markanın inovasyon gücünü yansıtmadaki başarısıyla öne çıkan BYD Teknoloji Şovu, büyük beğeni topladı.

Canlı Varlık Tespiti Teknolojisine Ödül: "Kedi mi Bebek mi?"

BYD Türkiye'nin üçüncü ödülü ise "Yılın Radyo Uygulaması" kategorisinde geldi. Jüri oylarıyla ödüle layık görülen “Kedi mi Bebek mi?” projesi, markanın Canlı Varlık Tespit Sistemi teknolojisini çarpıcı ve etkili bir iletişim diliyle dinleyicilere aktarmasıyla dikkat çekti.

Radyo spotunda, dinleyicinin duyduğu sesin ne olduğunu tahmin etmeye davet edilmesiyle başlayan uygulama, Canlı Varlık Tespit Sistemi’nin hayati önemini vurgulayarak şu net mesajla sona erdi: “Kedi de olsa, bebek de olsa fark etmez. BYD Canlı Varlık Tespiti fark eder, hayat kurtarır.”

ODMD'nin paylaştığı kesinleşmiş temel veriler:

Toplam Pazar: 1.368.400 adet satış hacmine ulaşarak bir önceki yıla göre %10,49 büyüdü.
Otomobil Satışları: Yıla göre %10,62 artışla 1.084.496 adet olarak gerçekleşti.
Hafif Ticari Araç Pazarı: Yıla göre %9,97 artışla 283.904 adet oldu.
Aralık 2025 Pazarı: Bir önceki yılın Aralık ayına göre %12,55 artarak 191.620 adet oldu. Otomobil pazarı Aralık'ta %8,54, hafif ticari araç pazarı ise %27,83 oranında artış gösterdi.

SUV'ların pazar payı yüzde 61,9 oldu!

Pazarın %82,7'sini vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu. C segmenti %55,3 payla en büyük segment oldu.
Gövde tiplerine göre en çok tercih edilen, %61,9 pay ile SUV otomobiller oldu.
Motor tipine göre en çok tercih edilen Benzinli otomobiller (47,0% pay), ardından Hibrit (27,2% pay) ve Elektrikli (17,7% pay) otomobiller oldu.

ODMD Başkanı Bozkurt: 2025 Otomotiv Pazarı 1,3 Milyon Adedi Aştı, Yeni Hedef 1,5 Milyon

Ödül töreninde önemli değerlendirmelerde bulunan ODMD Yönetim Kurulu Başkanı Ali Haydar Bozkurt, 2025 yılının beklentilerin üzerinde bir performansla tamamlandığını açıkladı. Bozkurt, Türkiye otomotiv pazarının 2025'te yaklaşık yüzde 10.5’lik artışla 1 milyon 368 bin 400 adetlik bir hacme ulaştığını belirtti.

İşte Başkan Bozkurt'un dikkat çektiği temel veriler:

Binek araç pazarı: 1 milyon sınırını aşarak 1 milyon 84 bin 496 adet oldu.
Hafif ticari araç pazarı: 283 bin 904 adet olarak gerçekleşti.
Ağır vasıta araç satışlarıyla birlikte toplam pazarın yaklaşık 1 milyon 415 bin adetlik hacme ulaştığı tahmin ediliyor.
Bozkurt, sektörün artık 1.5 milyon adet hedefini konuşmaya başladığını vurguladı.
2026 yılı beklentilerinin ise 2025’e paralel bir sonuçla tamamlanacağı öngörülüyor.

Ali Haydar Bozkurt, otomotiv sektörünün ihracat, istihdam ve teknoloji katkısıyla Türkiye ekonomisinin en güçlü dinamolarından biri olduğunu ve 2025’te 42 milyar dolarlık ihracat seviyesine ulaşıldığını da sözlerine ekledi.

2025 Gladyatörleri: İşte Satış ve İletişim Kategorilerinde Ödül Alanlar

Toplamda 21 dalda ödül verilen gecede, "Satış" kategorisi ödülleri ODMD veri tabanındaki yıllık satış adetlerine göre, "İletişim" kategorisi ödülleri ise halk oylaması ve jüri değerlendirmesi sonucunda belirlendi.

2025 Satış Ödülleri Kazananları

2025 İletişim Ödülleri Kazananları

90 Aday Çalışma Yarıştı

ODMD üyesi markaların iletişim kategorilerine katılımı oldukça yoğundu. Toplamda doksan aday çalışmanın ödül almak için mücadele ettiği gecede, en büyük ilgi on beş aday çalışma ile “Yılın PR/Etkinlik Uygulaması” kategorisinde görüldü.

Türk otomotiv sektörünü bir araya getiren ODMD 2025 Gladyatörleri’nin ana sponsoru sahibinden.com olmak üzere, organizasyonun destekçileri arasında Castrol, BRIDGESTONE, Garanti BBVA, AUTOROLA, CEVA Logistics, Bakırcı Otomotiv, Lipa Lojistik, Ayvens ve Otokoç Otomotiv yer aldı.

Jüri üyeliğini Stratejik İletişim Danışmanı Fügen Toksü başkanlığında, iletişim ve pazarlama alanında uzman akademisyenler ve sektör profesyonelleri üstlendi.

BYD: Üretim Gücüyle Gelen Küresel Liderlik

BYD’nin 2025 performansı, yalnızca yüksek satış rakamlarıyla değil, bu rakamların nasıl elde edildiğiyle dikkat çekiyor. Marka geçen yıl:

4,6 milyon yeni enerjili araç satışı gerçekleştirdi. Bunun 2,25 milyonu tam elektrikli otomobil. BYD, 1 milyon adedi aşan yurt dışı teslimat gerçekleştirdi. Tam elektrikli otomobil satışlarında en yakın küresel rakibine 600 bin adedin üzerinde fark atan BYD, liderliğini net biçimde ortaya koydu.

Bu başarının arkasında üç temel unsur öne çıkıyor:

• Batarya, motor ve güç elektroniğini kapsayan dikey entegrasyon
• Yüksek adetli üretimin sağladığı hacim avantajı
• EV ve PHEV modelleri birlikte yürüten esnek ürün stratejisi

BYD, elektrifikasyonu bir teknoloji vitrininden çok, endüstriyel bir üretim modeli olarak ele alıyor. Bugün fark yaratan da tam olarak bu yaklaşım.

Tesla: Teknoloji Gücü Var, Üretim Yarışı Zorlaşıyor

Tesla hâlâ elektrikli otomobil denince akla gelen ilk markalardan biri. Yazılım, menzil verimliliği ve kullanıcı deneyimi açısından sektörde referans kabul ediliyor. Ancak 2025’te yaklaşık 1,8 milyon adetlik satış hacmi, Tesla’yı üretim gücü yarışında BYD’nin belirgin biçimde gerisine düşürdü.

Tesla’nın güçlü olduğu alanlar ne?

• Yazılım ve dijital ekosistem
• Otonom sürüş vizyonu
• Enerji verimliliği
• Buna karşılık:
• Sınırlı model çeşitliliği
• Yüksek üretim maliyetleri
• Fiyat indirimleriyle baskılanan kârlılık

Tesla’yı hacim avantajı açısından dezavantajlı bir konuma itiyor. Marka teknoloji liderliğini koruyor; ancak yeni dönemde bu tek başına küresel liderlik için yeterli görünmüyor.

Volkswagen: Seri Üretim Devinden Dönüşüm Oyuncusuna

Volkswagen Grubu, çok markalı yapısı ve köklü sanayi altyapısıyla hâlâ oyunun önemli aktörlerinden biri. 2025’te yaklaşık 1 milyon adetlik tam elektrikli otomobil satışıyla Avrupa merkezli en büyük üreticiler arasında yer alıyor.

Volkswagen’in güçlü yanları ne?

• Geniş bayi ve satış ağı
• Çok markalı ürün çeşitliliği
• Uzun yıllara dayanan seri üretim tecrübesi
• Ancak elektrikli dönüşüm sürecinde:
• Yavaş karar alma mekanizmaları
• Yazılım ve dijital platformlarda gecikmeler
• Çinli üreticiler karşısında rekabetçi fiyat baskısı

Volkswagen’i, liderlikten çok denge kurmaya çalışan bir dönüşüm devi konumuna taşıyor.

İşte Karşılaştırmalı Büyük Resim

Peki, Yarışı Kim Kazanacak?

Önümüzdeki 3–5 yıl, elektrikli otomobil pazarında belirleyici olacak. Mevcut veriler şu tabloya işaret ediyor:

• Üretim gücü ve hacim avantajı, fiyat rekabetinde ana silah olacak
• Teknoloji farkı korunacak ancak tek başına yeterli olmayacak
• Küresel liderlik, maliyeti ve hızı aynı anda yönetebilen markalara kayacak

Bu çerçevede BYD, kısa vadede liderliğini korumaya en yakın marka olarak öne çıkıyor. Tesla’nın yazılım ve otonomiyle fark yaratması, Volkswagen’in ise dönüşüm hızını artırması gerekiyor.

OTO AKTEL 'in Yorumu: Elektrikli Otomobilde Yeni Gerçek

Elektrikli otomobil çağının ilk yıllarında “en iyi teknolojiyi kim yapıyor?” sorusu öne çıkıyordu. Bugün ise soru değişti: Kim daha çok, daha hızlı ve daha ucuza üretebiliyor?

2025 verileri, bu sorunun cevabının giderek Çin merkezli üretim gücüne işaret ettiğini gösteriyor. BYD’nin yükselişini, sadece bir marka başarısı olarak görürsek yanılırız. Bu durum tam da; küresel otomotiv dengesinin yön değiştirdiğinin güçlü bir göstergesi!

Küresel Satışlarda Yeni Rekor

CAR’ın hesaplamalarına göre, 2025 yılında dünya genelinde yaklaşık 81,3 milyon binek otomobil satışı gerçekleşecek. Bu rakam, 2024’e kıyasla yüzde 3,9’luk artış anlamına geliyor ve küresel otomotiv sektörü için yeni bir rekor olarak kayda geçiyor.

Çin Açık Ara Lider

Electrified portalının aktardığı verilere göre, Çin 2025 yılında 24,3 milyon adetlik binek otomobil satışıyla küresel yeni tescillerin yaklaşık yüzde 30’unu tek başına gerçekleştirecek. Bu tablo, Çin’i açık ara dünyanın en büyük otomobil pazarı konumuna taşıyor.

Büyüme yalnızca Çin’le sınırlı değil. Hindistan, ABD ve Japonya da 2025’te satış artışı kaydeden pazarlar arasında yer alıyor.

Avrupa’da İvme Kaybı

Avrupa cephesinde ise tablo daha karmaşık. İspanya ve Birleşik Krallık en güçlü büyümeyi gösteren ülkeler olurken, Fransa ve İtalya’da binek otomobil satışları geriledi.

Almanya otomobil pazarı ise yalnızca yüzde 0,7’lik sınırlı bir büyüme göstererek beklentilerin altında kaldı.

Üretim Merkezi Asya’ya Kayıyor

CAR analizine göre küresel üretim dengesi de hızla Asya lehine değişiyor. Bugün dünya genelinde üretilen tüm binek otomobillerin yaklaşık yüzde 60’ı Asya ülkelerinde üretiliyor. Çin tek başına, küresel binek otomobil üretiminin üçte birinden fazlasını karşılıyor.

Avrupa’nın üretimdeki payı ise yaklaşık yüzde 15 seviyesine kadar gerilemiş durumda ve bu oranın önümüzdeki yıl daha da düşmesi bekleniyor.

Almanya’da İstihdam Alarmı

Sektör uzmanları, Almanya otomotiv sanayisinde istihdamın 2027 yılının başına kadar yaklaşık 650 bin kişiye düşeceğini öngörüyor. Elektrifikasyon, üretimin Asya’ya kayması ve maliyet baskısı, bu gerilemenin temel nedenleri arasında gösteriliyor.

2026 İçin Daha Ilımlı Büyüme Beklentisi

CAR, 2026 yılı için küresel pazarda daha ılımlı bir büyüme öngörüyor. Bu büyümenin de büyük ölçüde Asya kaynaklı olması bekleniyor. Avrupa’nın pazar payı kaybının sürmesi, Almanya’da ise yaklaşık yüzde 2’lik sınırlı bir artışla 2,9 milyon yeni tescil gerçekleşmesi tahmin ediliyor.

Otomotiv Üretiminde Ağırlık Merkezi Değişiyor

2025 verileri, küresel otomotivde artık tartışmasız bir gerçeği ortaya koyuyor: Büyümenin, üretimin ve istihdamın ağırlık merkezi Asya’ya kaymış durumda. Avrupa pazarı hâlâ büyük, ancak yön veren olmaktan giderek uzaklaşıyor. Verilere baktığımızda Çin'in üretim ve stratejik güç açısından da oyunu belirleyen aktör konumunu pekiştirdiğini görüyoruz.

Vergi Muafiyeti Resmen Uzatıldı

Aralık ayı başında Bundestag’da kabul edilen düzenleme, yıl sonuna doğru Bundesrat tarafından da onaylandı. Böylece Almanya’da elektrikli otomobiller için araç vergisi muafiyetinin süresi resmen uzatılmış oldu.

Yeni düzenlemeye göre, 2030 yılı sonuna kadar ilk kez tescil edilen tamamen elektrikli araçlar, ilk tescil tarihinden itibaren en fazla 10 yıl boyunca taşıt vergisinden muaf tutulacak. Bu muafiyetin üst sınırı ise 2035 yılı sonu olarak belirlendi.

Eski Düzenleme Ne Diyordu?

Önceki uygulamada, yalnızca 31 Aralık 2025 tarihine kadar tescil edilen elektrikli otomobiller vergi muafiyetinden yararlanabiliyordu. Üstelik bu muafiyet 2030 yılı sonu ile sınırlıydı. Yeni karar alınmamış olsaydı, 2025 sonrası tescil edilen elektrikli araçlar için vergi avantajı tamamen sona erecekti.

2030 Sonrası Tesciller İçin Süre Kısalıyor

Düzenleme, erken geçişi teşvik etmeyi de hedefliyor. Buna göre, 2030 son tarihine kadar elektrikli araca geçen kullanıcılar 10 yıla varan vergi muafiyetinden yararlanabilirken, bu tarihe yaklaştıkça muafiyet süresi beş yıla kadar düşebilecek. Alman federal hükümeti, bu kararın bütçeye önümüzdeki yıllarda birkaç yüz milyon euro vergi geliri kaybı yaratacağını öngörüyor.

Elektrikli Mobiliteye Siyasi Destek

Hristiyan Demokratlar ve Sosyal Demokratlardan oluşan Alman koalisyon hükümeti, elektrikli mobiliteyi yalnızca vergi muafiyetiyle değil, yeni devlet alım teşvikleri ile de desteklemeyi planlıyor. Öte yandan hükümet kanadı, otomotiv politikalarında “teknolojik tarafsızlık” ilkesini savunmayı sürdürüyor.

Bu yaklaşım, Avrupa genelinde de yankı bulmuş durumda. Alman siyasetçiler dahil olmak üzere birçok aktörden gelen baskılar, Avrupa Komisyonu’nun otomobil üreticileri için belirlediği katı emisyon standartlarını yeniden değerlendirmesine yol açtı.

Elektrikli Araçlara Geçişte “bekle-gör” Dönemi!

Almanya’nın aldığı bu karar, elektrikli araçlara geçişte “bekle-gör” döneminin uzatıldığını gösteriyor. Vergi muafiyetinin 2035’e kadar sürmesi, tüketiciye net bir mesaj veriyor: Erken geçen kazanır.
Ancak aynı zamanda devletin, bütçe dengeleri ile iklim hedefleri arasında hassas bir denge kurmaya çalıştığı da açıkça görülüyor.

Salzgitter: Elektrikli Geleceğin Yeni Üssü

Volkswagen, Wolfsburg yakınlarındaki Salzgitter’de, ilk kez elektrikli otomobiller için batarya hücrelerini kendi bünyesinde üretmeye başladı. Enerji iştiraki PowerCo tarafından geliştirilen “standart hücre” konsepti, gelecekte grubun tüm elektrikli modellerinin yaklaşık yüzde 80’inde kullanılacak.

Aralık ayında seri üretime geçen tesiste, 2026 sonuna kadar günlük üretimin 70 bin hücreye ulaşması hedefleniyor. Üretilen bu hücreler, ilk etapta Volkswagen Grubu’nun iki yeni elektrikli küçük otomobilinde görev alacak: VW ID. Polo ve Cupra Raval.

“Fabrika Kurmak VW’nin Güçlü Olduğu Alan”

Volkswagen’in fabrika projelerinden sorumlu yöneticisi Ralf Schmid, batarya hücresi üretiminin yüksek sermaye gerektiren bir alan olduğuna dikkat çekiyor. Özellikle Almanya’daki sıkı yangın güvenliği ve kimyasal süreç düzenlemeleri, yatırımları pahalı hale getiriyor.

Schmid’e göre İspanya ve Kanada’daki PowerCo tesisleri bu açıdan daha avantajlı. Örneğin Valensiya’daki fabrikanın inşaat ruhsatı haftalar içinde alınırken, Almanya’da süreçler çok daha uzun ve maliyetli ilerliyor. Buna rağmen Volkswagen, Salzgitter’deki yatırımı stratejik bir eşik olarak görüyor.

Çin’e Bağımlılığı Azaltma Paradoksu

Volkswagen’in batarya stratejisinin merkezinde Çin bağımlılığını azaltmak var. Ancak bu hedef, ironik bir şekilde Çin’den alınan destekle ilerliyor.

Thomas Schmall’a göre batarya hücre maliyetlerinin yaklaşık yüzde 80’i hammaddeden oluşuyor. Lityum, nikel ve kobalt gibi kritik hammaddelerin işlenmesinde Çin’in küresel hâkimiyeti sürüyor. Bu nedenle PowerCo, ilk aşamada Çin’deki üretim tesislerinden ve Çinli uzmanlardan faydalanıyor.

Salzgitter’de bugün, birçok Çinli mühendis Volkswagen çalışanlarını kaplama, haddeleme, istifleme ve temiz oda üretimi gibi kritik süreçlerde eğitiyor. Schmall, Almanya’nın uzun vadede bu alanda da teknoloji merkezi olabileceğini savunuyor.

Batarya = Motor

Volkswagen’in bakış açısına göre elektrikli otomobilde batarya, içten yanmalı araçlardaki yakıt deposuna benzetilemez. Schmall bu noktada net konuşuyor:

“Batarya aslında motorun kendisi.”

Menzil, şarj süresi, performans ve maliyet… Elektrikli bir otomobilde bu başlıkların tamamı bataryayla doğrudan bağlantılı. Üstelik batarya, aracın toplam maliyetinin yaklaşık yüzde 40’ını ve ağırlığının büyük bölümünü oluşturuyor.

Sessiz Ama Stratejik Bir Güç Mücadelesi

Volkswagen’in Salzgitter hamlesi yalnızca yeni bir fabrika yatırımı değil; elektrikli otomobil çağında kontrolü kimde tutacağına dair açık bir güç ilanı. Çin’in hâkim olduğu bir alanda oyuna girmek pahalı, zor ve riskli. Ancak bataryayı başkasından alan bir markanın, otomobilin kaderini de başkasına bıraktığı artık net biçimde görülüyor.

Aslında Volkswagen bu adımıyla şunu söylüyor: Elektrikli çağda rekabet, artık tasarımda ya da yazılımda değil, bataryanın derinliğinde kazanılacak.

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), 2025 yılının son üye toplantısını gerçekleştirdi. Toplantıda konuşan TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, dünyada pazar dinamiklerinin değiştiğini, büyümenin doğu ve küresel güney pazarlarında yaşandığını kaydetti. Batı pazarları, Japonya ve Kore’nin yeni araç satışları açısından zirve otomobil dönemine ulaştığını veya ulaşmak üzere olduğunu ifade eden Yakup Birinci, “Küresel güney olarak adlandırılan bölge, 2040 yılına kadar küresel araç satış hacminin yaklaşık yüzde 30’unu oluşturması, batı pazarlarında ise yeni araç satışlarının 2025’e kıyasla yüzde 3’e gerilemesi bekleniyor. Hem Çinli tedarikçiler hem de OEM’ler maliyet ve teknoloji uygulama hızında rekabet avantajına sahip. Çinli OEM’ler, E-Drive ünitesini Avrupalı rakiplerine oranla yüzde 23 daha düşük maliyetle üretiyor. Bu fark batarya maliyetinde de yine Çinli markalar için yüzde 21 avantaj olarak öne çıkıyor” dedi.

Avrupalı tedarikçiler Çin’le baş edemiyor!

Çinli markaların hız ve verimlilikte önemli bir avantaja sahip olduklarını vurgulayan Yakup Birinci, “Avrupa’da 42 ile 63 ay arasında gerçekleştirilen araç geliştirme döngüsü Çinli markalar için yalnızca 24-30 ay aralığında. Bu da Çinli oyuncuların geliştirme döngülerinin iki kat daha hızlı olduğu, pazar değişikliklerine hızla yanıt verdikleri sonucunu ortaya çıkarıyor. Avrupalı markalar yılda 3 kez havadan yazılım güncellemeleri yapabilirken Çinli markalarda bu yılda 10’u buluyor. Bu da Çinli oyuncuların geliştirme döngülerinin iki kat daha hızlı olduğu, pazar değişikliklerine hızla yanıt verdikleri sonucunu ortaya çıkarıyor. Avrupalı tedarikçiler daha hızlı tempoya uyum sağlayamıyor” diye konuştu.

Avrupa hafif araç üretiminin 2017 yılından 2024 yılına kadar yüzde 31’lik düşüş yaşadığını hatırlatan TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, şöyle devam etti: “Üstelik tahminlere göre 2028 yılına kadar üretimin yüzde 6 gerileme yaşaması bekleniyor. Buna göre iş hacminin yaklaşık yüzde 10 daralma seviyesinde istikrar kazandığı ve ufukta sadece zayıf toparlanma işaretleri olduğunu görüyoruz. Benzer durum gelir beklentilerinde de ortaya çıkıyor. OEM’ler, içten yanmalı motor ürünleri için uzatılmış tedarik talep ederken aynı zamanda bataryalı elektrikli araç siparişlerini de azaltıyor.

Dünya genelinde yıl sonu araç üretimi tahmini, ocak ayına göre yüzde 2,9 artışla 95 milyon 212 bin adede yükseldi. Avrupa’da ise yıl sonu tahmini 17 milyon 476 bin adet seviyesinde. Türkiye olarak yıl sonu araç üretim beklentimiz de 1 milyon 502 bin adet seviyesinde. Ocak ayındaki tahminlere göre yüzde 2,9’luk artış gözlemleniyor.” Yakup Birinci, tüm bu küresel zorluklara rağmen Türkiye otomotiv tedarik sanayinin ihracat gücünü koruduğuna da dikkat çekti. Birinci, “Otomotiv tedarik sanayi olarak 2025 yılının ilk 11 ayında yaklaşık 14,47 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdik. 2024 yılını ise 13,74 milyar dolar seviyesinde kapatmıştık. Bu artış, küresel rekabetin ve dönüşüm baskısının yoğunlaştığı bir dönemde Türk tedarik sanayinin dayanıklılığını ve uluslararası pazarlardaki konumunu koruduğunu açıkça ortaya koyuyor” dedi.

Otomotiv Tedarik Sanayi Yeni Projeler Arıyor, Farklı Sektörlere Yöneliyor!

Yılın son üye toplantısıyla birlikte TAYSAD, EY Parthenon iş birliği ile hazırlanan Rekabetçilik Anketi’nin de sonuçlarını paylaştı. EY-Parthenon Türkiye Şirket Ortağı Cem Çamlı, TAYSAD Rekabetçilik Anketi sonuçlarını değerlendirerek, “Türk otomotiv tedarik sanayisi bugün yeni projeler arayışı içinde. Son 12 aya baktığımızda yeni ürün proje kazanımlarında 2024’e kıyasla 11 puanlık bir artış görüyoruz. Ancak bu olumlu tabloya rağmen, kaybedilen projelerin büyük bölümünün Çin başta olmak üzere Polonya, Çekya, Hindistan ve Romanya’ya gitmesi küresel rekabetin ne kadar sertleştiğini ortaya koyuyor. Kazanılan projelerin yüzde 34’ünün içten yanmalı, yüzde 26’sının elektrikli ve yüzde 13’ünün hibrit araçlara yönelik olması; yüzde 27’sinin ise otomotiv dışı farklı sektörlerden gelmesi, tedarik sanayisinin yeni projelerle ve farklı sektörlere yönelerek kendine yeni bir yol aradığını açıkça ortaya koyuyor” dedi.

Ankete göre otomotiv tedarik sanayisinde rekabetçiliği etkileyen temel faktörler şöyle sıralandı: Yüksek iş gücü maliyetleri, döviz kuru ve faiz yükü/krediye erişim zorluğu. Ankete katılan firmaların yüzde 43’ü satışlarının yarısından fazlasını ihracat olarak gerçekleştiriyor. Katılımcılar, 2026 yılında ihracat artışında tedbirli ama olumlu bir gelişim beklediği yönünde görüş belirtiyor. Buna göre katılımcıların yüzde 34’ü, önümüzdeki 12 ayda ihracatını artırmayı öngörürken yüzde 27’si de gerçekleştirdiği ihracatın azalacağı yönünde görüş bildirdi. 2025 yılında düşen kapasite kullanımına rağmen TAYSAD üyelerinin yüzde 32’si 2026 yılında kapasite yatırımı yapmayı planlıyor. Yatırım planı yapan firmaların yüzde 15’i iç aksam, yüzde 11’i aktarma organları, yüzde 11’i şasi, yüzde 8’i ise gövde alt sektörlerinde faaliyet gösteriyor.

Toplantı kapsamında düzenlenen panel oturumunda; küresel ve yerel gelişmelerin otomotiv tedarik sanayine etkileri, rekabetçilik ve dönüşüm başlıkları ele alındı. Panelin moderatörlüğünü EY-Parthenon Türkiye Lideri Kağan Karamanoğlu üstlenirken; TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, EY Türkiye Otomotiv Lideri Arda Karaçelebi ve EY Türkiye Vergi Bölümü Şirket Ortağı Sercan Bahadır panelist olarak değerlendirmelerini paylaştı.

2040 ve Net Sıfır Hedefi

Pirelli'nin bu başarıyı elde etmesinde, iklim değişikliğiyle ilgili risk ve fırsatları proaktif bir şekilde yönetme ve değer zinciri boyunca emisyonları azaltmayı hedefleyen kapsamlı karbonsuzlaştırma stratejisi etkili oldu. Şirket, Bilim Temelli Hedefler Girişimi (SBTi) tarafından da onaylanan 2040 Net Sıfır hedefine ulaşmak için önemli girişimler yürütüyor. Bu girişimler arasında tedarik zincirinde karbon ayak izinin azaltılması, üretim süreçlerinin elektrifikasyonu ve yüksek enerji verimliliğine sahip yenilikçi ürünlerin geliştirilmesi bulunuyor.

Sürdürülebilirlik Taahhüdü Devam Ediyor

Pirelli Sürdürülebilirlik, Yeni Mobilite ve Motor Sporları Başkan Yardımcısı Giovanni Tronchetti Provera, CDP Global A Listesi'nde yer almanın, şirketin iklim değişikliğiyle mücadele taahhüdünü ve ekolojik geçişle bağlantılı risk ve fırsatları yönetme kapasitesini doğruladığını belirtti.

Pirelli, süreçlerini ve ürünlerini sürekli iyileştirerek iklim değişikliğini yavaşlatmaya yönelik yenilikçi çözümler geliştirmeye devam edeceğini vurguladı. Bu değerlendirme, 2025 yılında 127 trilyon doları aşan toplam varlığa sahip 640 yatırımcının beklentileri doğrultusunda CDP platformu üzerinden raporlanan verilerle gerçekleştirildi

Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 320 bin 119 adet olarak gerçekleşti. Ticari araç grubunda, yılın ilk 11 ayında üretim yüzde 19, hafif ticari araç grubunda yüzde 21, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 1 arttı. 2024 yılının ilk 11 aylık dönemine göre ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 7 artarken ağır ticari araç pazarı yüzde 4 geriledi. Yılın ilk 11 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 5 artarken otomobil ihracatı ise yüzde 8 azaldı.

Bu dönemde, toplam ihracat 960 bin 989 adet, otomobil ihracatı ise 546 bin 435 adet düzeyinde gerçekleşti. 2025’in ocak-kasım döneminde toplam pazar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 10 artarak 1 milyon 215 bin 876 adetten kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 11’lik artış sağladı ve 938 bin 177 adede ulaştı.

Türkiye otomotiv sanayisine yön veren 13 üyesiyle sektörün çatı kuruluşu konumunda olan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2025 yılının ocak-kasım dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. Buna göre, yılın ilk 11 aylık döneminde toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 4 arttı ve 1 milyon 295 bin 31 adede ulaştı.

Otomobil üretimi ise yüzde 3 azalarak 796 bin 276 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 320 bin 119 adedi buldu. Yılın ilk 11 aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 19, hafif ticari araç grubunda yüzde 21, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 1 arttı. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 66 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 68, kamyon grubunda yüzde 57, otobüs-midibüs grubunda yüzde 67 ve traktörde yüzde 37 seviyesinde gerçekleşti.

İhracat yılın son ayına 37 milyar dolar ile giriş yaptı!

Yılın ilk 11 aylık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 5 artarak 960 bin 989 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 düşüş kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 30 oranında arttı. Traktör ihracatı da 2024 yılının aynı dönemine göre yüzde 16 azalarak 10 bin 377 adet olarak gerçekleşti.

Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2025’in ilk 11 aylık döneminde yüzde 18 ile sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre, ilk 11 aylık dönemde toplam otomotiv ihracatı 37 milyar dolar oldu. Aynı dönemde otomobil ihracatı ise yüzde 6 artışla 10,6 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 15, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 6 oranında arttı.

Pazar ilk 11 ayda 1,2 milyon adedi aştı!

2025’in ilk 11 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 10 artarak 1 milyon 215 bin 876 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 11 oranında artış sağladı ve 938 bin 177 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk 11 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 7 büyürken ağır ticari araç pazarında yüzde 4 gerileme yaşandı. 2025 yılı ocak-ekim döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 30, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 21 olarak gerçekleşti.

• Otomotiv Yaz Kampı 2025: Sayılarla dev etki
• Gençler dijital dönüşümle buluştu
• Sektör liderlerinden vizyon mesajları
• Yapay zekâdan sürdürülebilirliğe eğitim maratonu
• Neden bu kamp, otomotiv sektörünün nabzı sayılıyor?

250 Bin Öğrenciye Ulaşan Sanayi-Kariyer Köprüsü

Ekonomik kalkınmanın sacayaklarından biri olan otomotiv sanayi, artık yalnızca üretimle değil, genç yeteneklere sunduğu fırsatlarla da öne çıkıyor. Bu yıl beşincisi düzenlenen Otomotiv Yaz Kampı, pandeminin ardından kalıcı hale gelen dijital eğitim modeliyle 51 bin katılım, 19 bin başarı sertifikası ve 478 bin izlenme rakamlarıyla rekor kırdı.

Gelecek İçin Yatırım: Gençlik ve Dijitalleşme

Kampın odağında yalnızca “otomotiv” değil, “gelecek” vardı. Yapay zekâ, sürdürülebilirlik, otonom teknolojiler ve mobilite dönüşümü gibi başlıklarda eğitim alan öğrenciler, sektör profesyonelleriyle bire bir temasta bulundu. Bu sadece bir yaz kampı değil, gençler için geleceğe yönelik stratejik bir duraktı.

Eroldu: “Otomotiv Yaz Kampı artık kalıcı bir yapıya dönüştü”

OSD Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, açılış konuşmasında dijitalleşme ve yeşil dönüşüm vurgusu yaparak, "Otomotiv sanayi, stratejik konumunu koruyacaksa bunu gençlerle birlikte yapmalı," dedi. Kampın başlangıçta geçici bir çözüm olarak görüldüğünü ancak artık kalıcı, kapsayıcı ve etkili bir platforma dönüştüğünü vurguladı.

Çelik: “Dönüşüm yeşil, dijital ve döngüsel olmak zorunda”

OİB Başkanı Baran Çelik ise konuşmasında elektrikli araçlar, mobilite ve karbon nötr hedefleri çerçevesinde sanayinin değişen yüzüne dikkat çekti:

“Endüstrimizdeki yıkıcı teknolojilere ayak uydurmazsak rekabet gücümüzü kaybederiz. Gençlerin bu süreçte aktif rol üstlenmesi şart.”

Teknoloji, Kariyer, İlham: Kampta Her Şey Var

Etkinliğin öne çıkan oturumları arasında, yarış pilotu Seda Kaçan’ın kariyer yolculuğu, Erdal Uzunoğlu ile networking eğitimi ve Ömer Çolakoğlu ile yapay zekâ atölyesi büyük ilgi gördü.

Ayrıca kamp boyunca siber güvenlik, yazılım mühendisliği, test süreçleri, Ar-Ge, girişimcilik, çeşitlilik ve kapsayıcılık gibi konularla gençlerin hem teknik hem sosyal becerilerine odaklanıldı.

Ekonomik Perspektif: Bu Kamp, Bir Eğitim Modeli Değil, Stratejik Bir Hamle

Bir ekonomi muhabiri gözüyle bakıldığında, bu kamp yalnızca eğitici bir etkinlik değil, aynı zamanda insan kaynağı yatırımıyla sektörel sürdürülebilirliği hedefleyen stratejik bir adım. Otomotiv sanayinde ihracatın ve yerli üretimin güçlü kalması, nitelikli genç iş gücüyle doğrudan bağlantılı. OSD ve OİB’nin bu girişimi, geleceğe yatırımın en görünür örneklerinden biri.