Burs, mentorluk, staj ve istihdam desteği

TEV iş birliği kapsamında öğrencilere destek sağlayan Tofaş, burs desteğinin yanı sıra mentorluk, eğitim, staj ve istihdam olanakları sunuyor. Şirketin bu çalışmaları, gençlerin yalnızca eğitim hayatlarını sürdürmelerine değil, iş yaşamına daha donanımlı hazırlanmalarına da katkı sağlıyor. Tofaş adına hazırlanan plaket, Türk Eğitim Vakfı Genel Müdürü Melike Koçoğlu tarafından Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca'ya takdim edildi.

Sarıca: Eğitime yapılan yatırım geleceğe yapılan yatırımdır

Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, şirketin insanı sürdürülebilir başarının ve toplumsal gelişimin merkezinde gördüğünü, eğitimi bireylerin olduğu kadar toplumun ve ülkenin geleceğini şekillendiren en güçlü yatırım alanlarından biri olarak değerlendirdiklerini belirtti. Sarıca, gençlerin potansiyellerini ortaya çıkarabilecekleri fırsatlara erişmelerini sağlamanın kurumsal bir sorumluluğun ötesinde uzun vadeli bir taahhüt olduğunu vurguladı.

Sarıca, Türk Eğitim Vakfı ile sürdürdükleri iş birliği kapsamında her yıl yurt dışı yüksek lisans bursları sağladıklarını, bunun yanında mentorluk, gelişim programları, staj ve kariyer fırsatlarıyla gençlerin eğitimden iş hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında olduklarını aktardı. Çalışanların gönüllü katkılarıyla büyüyen bu ekosistemin, gençlerin akademik olduğu kadar kişisel ve profesyonel gelişimlerini de destekleyen bir dayanışma modeli oluşturduğunu ifade eden Sarıca, Bursa'da bu unvanı alan ilk kurum olmaktan gurur duyduklarını, bunu geleceğe yönelik sorumluluklarının bir ifadesi olarak gördüklerini sözlerine ekledi.

"TEV Eğitim Dostu" unvanı nasıl veriliyor?

Türk Eğitim Vakfı, bursiyerlere maddi destek sağlamanın yanı sıra gençlere mentorluk, eğitim, staj, sosyal faaliyet ve iş imkânı sunan kuruluşları "TEV Eğitim Dostu" unvanıyla ödüllendiriyor. Tofaş, bu kapsamda desteğini maddi katkıyla sınırlı tutmayarak öğrencilerin mesleki ve kişisel gelişimlerini destekleyen eğitim ve mentorluk programları yürütüyor, staj ve istihdam olanaklarıyla gençlerin eğitimden çalışma hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında yer alıyor.

Lassa’nın kış lastiği pazarındaki gücünü artıracak yeni ürünler, büyük jant ölçülerine ve elektrikli araçlara yönelik artan talep dikkate alınarak geliştirildi. Ürünlerde Lassa’nın elektrikli araçlarla uyumluluğu ifade eden “EV Ready” ve bu araçlarla uyumlu yeni nesil performans özelliklerini bir araya getiren “NextGen” teknolojileri kullanılıyor.

Yenilenen ürün gamı, Avrupa’daki kış lastiği talebinin yaklaşık yüzde 85’ine karşılık gelen ölçüleri kapsarken, özellikle 18 inç ve üzerindeki lastik seçeneklerini önemli ölçüde artırıyor.

Brisa CEO'su Vecih Yılmaz: "Uluslararası Pazarlarda İş Ortaklarımızla Birlikte Büyümeye Devam Ediyoruz"

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, uluslararası pazarlardaki sürdürülebilir büyümenin, güçlü ve uzun soluklu iş ortaklıklarıyla mümkün olduğunu vurguladı.

Yılmaz şöyle konuştu: "Müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, ürünlerimizi ve teknolojilerimizi bu doğrultuda sürekli geliştiriyoruz. Genişleyen ürün seçeneklerimiz ve güçlenen satış ağımız sayesinde müşterilerimizle daha güçlü bağlar kurarken Lassa’nın uluslararası pazardaki gücünü artırıyoruz. Distribütörlerimizle yeniden bir araya geldiğimiz buluşmada hem önümüzdeki döneme ilişkin hedeflerimizi paylaşma hem de uzun yıllara dayanan iş birliklerimizi daha ileri taşıma fırsatı bulduk. Tamamen yenilenen kış lastiği ürün gamımızla yeni sezona güçlü bir başlangıç yaparken, iş ortaklarımızla birlikte daha fazla ülkede ve daha fazla sürücüyle buluşmak için çalışmayı sürdüreceğiz."

Otomotiv Sanayii Toplam Üretiminde Yüzde 6 Gerileme, Otomobilde Çift Haneli Düşüş

OSD verilerine göre, yılın ilk 6 ayında toplam taşıt üretimi geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6 azalarak 663 bin 397 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretiminin de dahil edilmesiyle bu rakam 673 bin 611 adede yükseldi. Otomobil üretimi ise dönem içinde yüzde 16 oranında gerileyerek 368 bin 480 adede indi.
Ticari araç grubunda tablo tersine döndü: üretim yüzde 10 artarken, alt segmentlerde kamyonet üretimi yüzde 15, midibüs üretimi yüzde 19, otobüs üretimi yüzde 9 ve kamyon üretimi yüzde 7 oranında yükseldi. Buna karşın minibüs üretimi yüzde 7 azaldı. Traktör üretimi ise yüzde 36 gibi belirgin bir düşüşle 10 bin 214 adede geriledi.

Kapasite Kullanımı Yüzde 62'de

Raporda yer alan kapasite kullanım oranlarına göre, hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) kullanım oranı yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 60, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69, traktörde ise yüzde 27 seviyesinde gerçekleşti. Sektörün toplam kapasite kullanım oranı yüzde 62 olarak kaydedildi.

Pazarda Daralma Sürüyor, İthalat Payı Yükseliyor

Toplam otomotiv pazarı, ilk 6 ayda yüzde 8 azalarak 577 bin 583 adede geriledi. Otomobil pazarı ise yüzde 10 oranında daralarak 440 bin 234 adet seviyesinde kapandı. Bu dönemde otomobil pazarında ithalatın payı yüzde 65'e ulaştı; toplam otomobil satışları yüzde 10 azalırken, ithal otomobil satışları yüzde 17 düşüş gösterdi. Buna karşın yerli otomobil satışları yüzde 8 oranında arttı.
Hafif ticari araç (minibüs + kamyonet) pazarında ithalatın payı yüzde 77'ye çıktı. Bu segmentte toplam satışlar yüzde 2, ithal satışlar yüzde 6 azalırken, yerli satışlar yüzde 16 oranında yükseldi. Ağır ticari araç pazarı yüzde 8 azalarak 19 bin 404 adede geriledi; alt kırılımda kamyon pazarı yüzde 11 düşerken, otobüs pazarı yüzde 19, midibüs pazarı yüzde 14 oranında büyüdü.
Raporda dikkat çeken bir diğer detay, son 10 yıllık ortalamalarla karşılaştırma oldu: 2026 ilk yarı toplam pazarı, 10 yıllık ortalamanın yüzde 34 üzerinde gerçekleşti; bu oran otomobilde yüzde 35, hafif ticari araçta yüzde 33, ağır ticari araçta yüzde 22 seviyesinde kaydedildi.

İhracatta Adet Bazında Düşüş, Dolar Bazında Artış

2026'nın ilk yarısında toplam taşıt ihracatı, üretimin yüzde 70'ini oluşturarak 462 bin 552 adede ulaştı; bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12 azalışa işaret ediyor. Otomobil ihracatı yüzde 27 azalarak 220 bin 83 adede gerilerken, ticari araç ihracatı yüzde 8 arttı. Traktör ihracatı ise yüzde 26 yükselişle 6 bin 653 adede ulaştı.
Adet bazındaki düşüşe karşın, dolar bazında tablo farklı bir görünüm sundu. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre toplam otomotiv ihracatı yüzde 3 artışla 20,4 milyar dolara ulaştı. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre ise otomobil ihracatı dolar bazında yüzde 7 azalarak 5,4 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Ana sanayi ihracatı dolar bazında yüzde 2, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 5 oranında büyüdü.

Otomotiv, İhracatta Yine Zirvede

Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre otomotiv sanayii, 2026 yılının Ocak-Haziran döneminde yüzde 18 pay ile sektörel ihracat sıralamasında birinci sırada yer aldı. Bu sonuç, üretim ve pazar tarafındaki daralmaya rağmen otomotiv sektörünün Türkiye ihracatındaki lider konumunu koruduğunu ortaya koyuyor.

Bir zamanlar Türkiye yollarının vazgeçilmezi olan iki teknoloji — manuel şanzıman ve dizel motor — hızla tarihe karışıyor. ODMD'nin açıkladığı ilk yarıyıl verileri, otomotiv kültüründeki değişimin artık geri dönüşü olmayan bir noktaya geldiğini ortaya koyuyor.

Manuel Vites Artık İstisna

Rakamlar oldukça çarpıcı: Türkiye'de yılın ilk altı ayında satılan 440 bin 234 otomobilin yalnızca 13 bin 494'ü manuel şanzımanlı oldu. Bu da şu anlama geliyor: Otomatik şanzıman payı: %96,9, Manuel şanzıman payı: sadece %3,1.

Başka bir deyişle, satılan her 100 otomobilden yalnızca 3'ü manuel vitesli. Oysa 10-15 yıl önce tablo tam tersiydi; manuel otomobiller pazarın büyük çoğunluğunu oluştururken, otomatik şanzıman lüks bir seçenek olarak görülüyordu. Bugün roller tamamen tersine döndü.

Dizel de Hızla Gözden Düştü

Dizel motor da benzer bir kaderi paylaşıyor. 2026'nın ilk yarısında yakıt türlerine göre dağılım şöyle:

• Benzinli: %41,5
• Hibrit: %33,1
• Elektrikli: %18,5
• Dizel: %6,2
• LPG: %0,7

Bir dönem Türkiye yollarına domine eden dizel motorlar, artık tek haneli bir pazar payına gerilemiş durumda. Buna karşılık hibrit modeller pazarın üçte birini aşarken, elektrikli otomobiller de %18,5 seviyesine ulaştı — Türkiye, elektrikli otomobil dönüşümünü Avrupa'nın en hızlı gerçekleştiren ülkelerinden biri haline geldi.

Bu Dönüşüm Neden Yaşanıyor?

Manuel ve dizelin gerilemesinin arkasında yalnızca tüketici tercihi değil, birçok yapısal faktör bulunuyor:
1. Elektrikli otomobiller manuel vitese ihtiyaç duymuyor. Elektrikli araçlar tek oranlı şanzıman kullanıyor; dolayısıyla elektrikli otomobil çağında manuel şanzımanın teknik olarak yaşama şansı kalmıyor.
2. Otomatik şanzımanlar artık daha ekonomik. Eskiden manuel araçların daha az yakıt tükettiği düşünülürdü. Bugün 8-10 ileri tam otomatikler, çift kavramalı şanzımanlar ve CVT sistemleri, manuelden daha verimli hale geldi.
3. Trafik alışkanlıkları değişti. İstanbul, Ankara ve İzmir gibi büyük şehirlerdeki yoğun trafik, kullanıcıları otomatik şanzımana yöneltiyor. Konfor, satın alma kararında artık belirleyici kriterlerden biri.
4. Dizelin ekonomik avantajı azaldı. Bir dönem düşük yakıt tüketimiyle tercih edilen dizeller; yüksek bakım maliyetleri, pahalı enjektör ve turbo sistemleri, AdBlue zorunluluğu, emisyon ekipmanları ve artan dizel yakıt fiyatları nedeniyle eski cazibesini büyük ölçüde kaybetti.
5. Vergi sistemi değişti. Türkiye'deki ÖTV sistemi, özellikle düşük emisyonlu hibrit ve elektrikli modelleri destekler hale geldi. Bu da tüketici tercihlerini yönlendiren en kritik faktörlerden biri oldu.

Peki Dünya'da Durum Ne?

Türkiye bu dönüşümde yalnız değil — küresel otomotiv sektörü de aynı devrimi yaşıyor.
Avrupa'da dizel tarihe karışıyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre, 2025 yılında AB genelinde dizel otomobillerin pazar payı yüzde 8,9'a geriledi, hibrit ve elektrikli araçların toplam payı ise yüzde 61,3'e ulaştı. 2026'nın ilk aylarında bu eğilim daha da hızlandı: Ocak-Nisan döneminde benzinli otomobil satışları yüzde 17,7, dizel modellerdeki gerileme ise yüzde 16,1 olarak gerçekleşti, böylece benzinli ve dizel araçların toplam pazar payı yüzde 30,2'ye kadar geriledi.

Mayıs 2026 itibarıyla ise hibrit otomobillerin payı pazarın yüzde 37,8'ine çıkarak AB'deki tüketicilerin ilk tercihi haline geldi, elektrikli araçların payı da yüzde 20'ye ulaştı.
Bununla birlikte tablo tamamen tek yönlü değil: 2026'da Stellantis gibi bazı üreticiler, özellikle uzun yol yapan kullanıcılar ve ticari araç müşterileri için bazı dizel modelleri yeniden ürün gamına eklemeye başladı. Bu da dizelin tamamen bitmediğini, ancak artık niş bir ürün haline geldiğini gösteriyor.
Manuel şanzıman da küresel ölçekte geriliyor. Avrupa'nın beş büyük pazarında manuel şanzımanlı otomobillerin payı 2024 itibarıyla %29'a kadar düştü; premium markalarda otomatik şanzıman neredeyse tamamen standart hale geldi. İngiltere'de yeni satılan modellerin yalnızca beşte biri manuel olarak sunuluyor ve manuel seçenek sunan model sayısı son 10 yılda %57 azaldı.

ABD'de tablo daha da çarpıcı: manuel vitesli yeni otomobil seçenekleri birkaç düzine modele kadar geriledi ve Volkswagen, 2027 model yılı itibarıyla ABD'deki tüm manuel otomobillerini sonlandıracağını açıkladı.

Artık İstisna Oldular

ODMD verileri yalnızca satış rakamlarını değil, otomobil kültürünün nasıl köklü biçimde değiştiğini de ortaya koyuyor. Bir dönem Türkiye pazarının vazgeçilmezi olan dizel motorlar tek haneli paya gerilerken, manuel şanzıman da koleksiyonerlerin ve sürüş tutkunlarının tercih ettiği özel bir seçenek haline dönüşüyor.
Önümüzdeki yıllarda elektrikli otomobillerin payı arttıkça manuel şanzımanın yeni otomobil pazarındaki varlığının daha da azalması; dizelin ise ağırlıklı olarak hafif ticari araçlar ve uzun yol kullanımına yönelik belirli segmentlerde yaşamını sürdürmesi bekleniyor.

Türkiye otomotiv pazarı 2026'nın ilk yarısını düşüşle tamamladı. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre Ocak-Haziran döneminde otomobil ve hafif ticari araç satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,19 azalarak 558 bin 179 adet oldu. Haziran ayında ise daralma daha da hızlanarak yüzde 11,44'e ulaştı.

Otomobil satışları ilk altı ayda yüzde 9,79 düşüşle 440 bin 234 adet, hafif ticari araç satışları ise yüzde 1,69 gerileyerek 117 bin 945 adet olarak gerçekleşti. Haziran ayında otomobil pazarı yüzde 10,35, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 15,53 küçüldü.

Düşüş var ama tarihsel ortalamaların üzerinde

İlk bakışta pazardaki daralma dikkat çekse de verilerin bir başka yüzü daha bulunuyor. Haziran ayı satışları, son 5 yılın Haziran ortalamasının yüzde 5,6, son 10 yılın Haziran ortalamasının ise yüzde 25,4 üzerinde gerçekleşti.

Bu tablo, pazarda geçen yılın rekor seviyelerine göre bir düzeltme yaşandığını ancak talebin uzun dönem ortalamalarının hâlâ üzerinde seyrettiğini gösteriyor.

SUV artık açık ara lider

Türk tüketicisinin SUV tutkusu hız kesmeden devam ediyor.

Ocak-Haziran döneminde satılan otomobillerin;

%64,6'sını SUV modeller
%20,5'ini sedanlar
%14,5'ini hatchback modeller oluşturdu.

Toplam 284 bin 493 SUV satıldı. Bu rakam, her üç otomobilden yaklaşık ikisinin SUV olduğunu ortaya koyuyor.

C segmenti pazarı taşıyor

Segment bazında ise tablo değişmedi.

C Segmenti: 241.100 adet (%54,8)
B Segmenti: 130.476 adet (%29,6)

A, B ve C segmentleri toplam otomobil pazarının %84,7'sini oluşturdu. Bu da tüketicinin hâlâ vergi avantajı sağlayan erişilebilir modellere yöneldiğini gösteriyor.

Hibritler elektriklilere yaklaşmaya devam ediyor

Motor tiplerine bakıldığında Türkiye otomobil pazarındaki dönüşüm net şekilde görülüyor.

İlk altı ayda;

Benzinli: 182.492 adet (%41,5)
Hibrit: 145.804 adet (%33,1)
Elektrikli: 81.331 adet (%18,5)
Dizel: 27.485 adet (%6,2)
LPG: 3.122 adet (%0,7)

Özellikle hibrit modellerin pazarın üçte birini aşması dikkat çekiyor. Elektrikli araçlar önemli büyüklüğe ulaşmasına rağmen hibritler hâlâ daha güçlü konumunu koruyor.

Güçlü elektrikliler geriledi

Elektrikli otomobillerde ilginç bir değişim yaşandı.

160 kW altındaki modellerin satışları artarken, 160 kW üzerindeki yüksek performanslı elektrikli otomobillerin satışları yüzde 54,1 düştü.

Bu tablo, tüketicinin artık performanstan çok fiyat ve vergi avantajına odaklandığını gösteriyor.

Manuel vites tarihe karışıyor

Otomatik şanzıman artık neredeyse standart hale geldi. İlk altı ayda satılan otomobillerin;

%96,9'u otomatik yalnızca %3,1'i manuel şanzımanlı oldu.

Hafif ticari araçta Van modeller zirvede

Hafif ticari araç pazarında da tablo değişmedi. Van modeller: 89.848 adet (%76,2), Kamyonet: 10.618 adet (%9). Özellikle e-ticaret ve şehir içi dağıtım operasyonlarının Van sınıfını desteklemeye devam ettiği görülüyor.

Bir pazar payından çok daha fazlası

Bu denli büyük bir filoya sahip olmak, satış başarısının ötesinde bambaşka bir sorumluluk anlamına geliyor: milyonlarca aracın günlük yaşamını aksatmadan sürdürebilmesi. Tofaş Satış Sonrası ve Yedek Parça Direktörü Hüseyin Şahin'in altını çizdiği gibi, şirketin araç parkındaki büyüklüğü yaklaşık 7 milyona ulaşıyor — bu rakam, tek başına birçok ülkenin toplam otomobil parkından daha büyük.
Böylesine geniş bir kullanıcı kitlesine hizmet verebilmek için kurulan altyapı da ölçek olarak dikkat çekici: 369 yetkili servis noktası, 8 binin üzerinde servis çalışanı ve yüzde 98'lik bir servis kapsama oranı. Bursa ve İzmir'deki ana dağıtım merkezlerinden başlayıp Türkiye'nin yedi bölgesine yayılan 38 depo üzerinden günlük 151 farklı noktaya sevkiyat yapılıyor, ayda yaklaşık 2 milyon parça servis ağına ulaştırılıyor.

Büyüklük, elektrikli dönüşümüne de öncülük edecek

Türkiye'deki araçların üçte birini temsil eden Tofaş'ın satış sonrası stratejisini, bir şirket kararından öte, ülke genelinde mobilitenin sürekliliğini etkileyen bir mesele haline getiriyor.
Şirketin bu sorumluluğu nasıl yönettiği, sunduğu hizmetlerin çeşitliliğinde de görülüyor. Garanti kapsamındaki onarımlarda aynı gün teslim edilemeyen araçlar için yaklaşık 2 bin araçlık ikame araç filosu işletiliyor; yılda 600 bin müşteri temasını yöneten Müşteri İlgi Merkezi ise 2016'dan bu yana klasik çağrı merkezi modelinden çözüm odaklı bir yapıya dönüştürülmüş durumda.

Üçte birlik pazar payı, elektrikli araç geçişinde de şirket önemli bir rol üstlenmiş durumd. Altı yıldır sürdürülen yatırımla 319 servis periyodik bakım seviyesine, 211 servis ise batarya değişimi ve yüksek voltaj onarımı yapabilecek ileri seviyeye getirilmiş durumda.

Pazar liderliği, ülke ölçeğinde bir taahhüt

Türkiye'deki her üç araçtan birini temsil etmek, bir şirkete önemli bir ticari avantaj sağlasa da, aynı zamanda milyonlarca kullanıcının günlük mobilitesinin kesintisiz sürmesi konusunda ona ülke çapında bir taahhüt yüklüyor. Tofaş'ın satış sonrası organizasyonuna yaptığı yatırımların büyüklüğü, bu sorumluluğun farkındalığıyla doğru orantılı bir tablo çiziyor

Türkiye otomotiv endüstrisi, 2026 yılına ihracatta artışla başladı. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre sektörün ocak ayı ihracatı, geçen yılın aynı dönemine kıyasla %2,2 artarak 3,1 milyar dolar seviyesine ulaştı. Bu performansla otomotiv endüstrisi, Türkiye ihracatında %17,4 pay alarak liderliğini 2026’nın ilk ayında da sürdürdü.

Çekici ve Otobüs İhracatı Büyümeyi Sırtladı

Ocak ayında ürün grupları bazında ticari araç ihracatı öne çıktı. Çekiciler: %39 artış – 119 milyon dolar. Otobüs–Minibüs–Midibüs: %11 artış – 215 milyon dolar. Özellikle Avrupa pazarındaki talep artışı, bu kalemlerdeki yükselişi destekledi.

Tedarik Sanayi Güçlü, Binek Otomobilde Gerileme Var

Sektörün en büyük ihracat kalemi olan tedarik endüstrisi, ocakta %4 artışla 1 milyar 304 milyon dolar ihracat gerçekleştirdi. Buna karşılık bazı ana gruplarda düşüşler yaşandı:

• Binek otomobiller: %5 düşüş – 904 milyon dolar
• Eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar: %0,4 düşüş – 480 milyon dolar

Bu tablo, Avrupa’daki talep dalgalanmalarının özellikle binek otomobil ihracatını baskıladığını gösteriyor.

Avrupa Birliği Pazarı Yine Lokomotif

2026 Ocak ayında:

• AB ülkelerine ihracat %7 artarak 2 milyar 282 milyon dolar oldu
• AB’nin toplam otomotiv ihracatındaki payı %74,5 olarak gerçekleşti

Ülke bazında öne çıkan veriler:

• Almanya: %6 artış – 490 milyon dolar
• İspanya: %14 artış – 292 milyon dolar
• İtalya: %16 artış
• Polonya: %49 artış

Fransa, Birleşik Krallık ve ABD pazarlarında ise düşüşler kaydedildi.

Afrika Pazarında Güçlü Sıçrama

2026 Ocak ayında Afrika ülkelerine yapılan otomotiv ihracatı %43 arttı. Ayrıca:

• Avusturya: %76
• Fas: %57
• İsveç: %43

oranlarında ihracat artışları dikkat çekti. Bu tablo, Türk otomotiv endüstrisinin AB dışı pazarlarda da büyüme potansiyelini koruduğunu ortaya koyuyor.

OİB Başkanı Baran Çelik: “2026’ya Tarihi Bir Başlangıç Yaptık”

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, ocak ayı sonuçlarını şu sözlerle değerlendirdi:

2026’ya tarihimizin en yüksek ocak ayı ihracatıyla başlamak sektörümüz için çok önemli bir moral ve motivasyon kaynağı oldu. Türkiye otomotiv endüstrisi artık yalnızca bir üretim üssü değil; teknolojisi ve kalitesiyle küresel ölçekte stratejik bir iş ortağıdır.

OTO AKTÜEL'DEN MİNİ DEĞERLENDİRME

2026 Ocak verileri, Türk otomotiv endüstrisinin küresel rekabet gücünü koruduğunu, özellikle ticari araçlar ve tedarik sanayinde güçlü seyrin sürdüğünü gösteriyor. Önümüzdeki aylarda Avrupa talebinin yönü, yılın genel performansını belirleyecek.

Genel Pazar Görünümü (Ocak 2026)

Pazar, 10 yıllık Ocak ayı ortalamalarına göre %77 artış göstererek tarihsel olarak güçlü bir seviyeye ulaştı.

Otomobil pazarı: +%84,8

Hafif ticari araç pazarı: +%49,7

Otomobil Pazarı Analizi (Ocak 2026)
Segment Dağılımı

Vergi avantajı sunan A, B ve C segmentleri, toplam otomobil pazarının %83,7’sini oluşturdu.

Gövde Tiplerine Göre Dağılım

SUV’lar, pazardaki liderliğini açık farkla sürdürdü.

Motor Tipine Göre Satışlar

Elektrikli + hibrit otomobillerin toplam payı %49,2’ye ulaştı.

Elektrikli Otomobillerde Güç Dağılımı

160 kW altı: %17,1 pay (+%87,4 artış)

160 kW üstü: %1,4 pay (+%32,7 artış)

Motor Hacmine Göre Dağılım

Emisyon Seviyelerine Göre Dağılım

120–140 gr/km: 16.176 adet (%26,5)

140–160 gr/km: 14.796 adet (%24,2)

Şanzıman Tercihleri

Hafif Ticari Araç Pazarı (Ocak 2026)
Gövde Tipine Göre Dağılım

Hafif ticari araç pazarı, özellikle van gövde tipi talebiyle büyümeye devam etti.

2026 yılına güçlü başlayan Türkiye otomotiv pazarı, SUV ve elektrikli-hibrit modellerin yükselişiyle dönüşümünü sürdürüyor. Vergi avantajlı segmentler, otomatik şanzıman ve düşük emisyonlu araçlara olan talep, pazarın yönünü net biçimde ortaya koyuyor. Hafif ticari araçlarda ise lojistik ve ticari faaliyetlerin etkisiyle van modelleri öne çıkıyor.

ACEA verilerine göre Avrupa otomotiv pazarı 2025 yılında sınırlı bir toparlanma sergiledi. Avrupa Birliği genelinde yeni otomobil tescilleri, 2024’e kıyasla %1,8 artış gösterdi. Ancak toplam satış hacmi, pandemi öncesi seviyelerin hâlâ belirgin şekilde altında kaldı.

Elektrikli dönüşüm ise ivmesini sürdürse de, geçiş hedefleri açısından hâlâ “yolun ortasında” bulunuyor. Tam elektrikli otomobillerin (BEV) pazar payı 2025’te %17,4 seviyesine ulaşırken, hibrit araçlar Avrupa’daki tüketicilerin en çok tercih ettiği güç tipi olmayı sürdürdü.

Elektrikli ve Hibrit Araçlar Pazarı Sürükledi

2025 verilerine göre Avrupa otomobil pazarında güç dengesi net biçimde değişmeye devam etti:

Tam elektrikli otomobiller (BEV): %17,4
(2024: %13,6)

Hibrit-elektrikli otomobiller (HEV): %34,5

Benzin + Dizel toplamı: %35,5
(2024: %45,2)

Bu tablo, içten yanmalı motorlu araçların Avrupa pazarındaki ağırlığının hızla azaldığını ortaya koyuyor.

Tam Elektrikli Otomobiller: Almanya ve Benelüks Öne Çıktı

2025 boyunca AB genelinde 1.880.370 adet tam elektrikli otomobil trafiğe kaydedildi. Elektrikli otomobil tescillerinin %62’sini oluşturan dört büyük pazar, büyümenin lokomotifi oldu:

Almanya: +%43,2

Hollanda: +%18,1

Belçika: +%12,6

Fransa: +%12,5

Aralık 2025 özelinde bakıldığında, tam elektrikli otomobil tescilleri yıllık bazda %51 artış göstererek dikkat çekici bir sıçrama yaptı.

Hibritler Liderliğini Koruyor, Plug-in Hibritler Güçleniyor

Ocak–Aralık 2025 döneminde AB’de 3.733.325 adet hibrit otomobil tescil edildi. En güçlü artışlar şu pazarlarda kaydedildi:

İspanya: +%23,1

Fransa: +%21,6

Almanya: +%8

İtalya: +%7,9

Plug-in hibrit otomobiller (PHEV) ise 1.015.887 adet satışla pazar payını %9,4’e yükseltti (2024: %7,2).
Öne çıkan büyüme oranları:

İspanya: +%111,7

İtalya: +%86,6

Almanya: +%62,3

Aralık 2025’te plug-in hibrit satışları yıllık bazda %36,7 artış gösterdi.

Benzin ve Dizel Sert Geriledi

2025, içten yanmalı motorlu otomobiller için düşüşün hızlandığı bir yıl oldu:

Benzinli otomobil tescilleri: -%18,7

Fransa: -%32

Almanya: -%21,6

İtalya: -%18,2

İspanya: -%16

Benzinli araçların pazar payı %26,6’ya, dizel araçların payı ise %8,9’a geriledi. Dizel tescilleri 2025 genelinde %24,2 düşüş kaydetti. Aralık ayında da düşüş eğilimi sürdü.

Editoryal Değerlendirme

2025 verileri, Avrupa otomotiv pazarında elektrifikasyonun geri dönüşsüz bir eşiği aştığını, ancak büyümenin hâlâ hedeflenen hızın gerisinde kaldığını gösteriyor. Hibritler geçiş teknolojisi olarak liderliğini korurken, tam elektrikli araçların pazar payı artıyor. Buna karşın toplam pazarın pandemi öncesi hacme ulaşamaması, tüketici güveni ve ekonomik koşulların sektör üzerindeki baskısını ortaya koyuyor.

Grafik Odaklı Pazar Payı Özeti (2025)

➡️ Benzin + Dizel toplamı: %35,5
➡️ Elektrikli + Hibrit toplamı: %61’in üzerinde

Ülke Bazlı Kısa Analiz

🇩🇪 Almanya

• BEV satışları: +%43,2

• Elektrikli dönüşümün ana motoru

• Teşvikler ve filo talebi etkili

🇫🇷 Fransa

• BEV: +%12,5

• Benzinli satışlar: -%32

• İçten yanmalıdan en hızlı çıkan pazar

🇳🇱 Hollanda

• BEV: +%18,1

• Elektrikli pazar olgunluğa yaklaşıyor

• Altyapı güçlü

🇧🇪 Belçika

• BEV: +%12,6

• Şirket araçları elektrikliye kayıyor

🇪🇸 İspanya

• PHEV: +%111,7

• Hibrit geçişi hızlandı

• Teşvikli büyüme

🇮🇹 İtalya

• PHEV: +%86,6

• Dizel düşüşü sürüyor

• Geçiş yavaş ama istikrarlı

2026 İçin “Ne Bekleniyor?” – Mini Öngörü

2025 verileri, Avrupa Birliği otomobil pazarında elektrikli dönüşümün hızlandığını ancak hedeflenen ivmenin henüz yakalanmadığını gösterdi. 2026 yılı ise geçişin hızlanacağı ama sancıların süreceği bir yıl olarak görülüyor.

2026’ya Dair Öne Çıkan Beklentiler

🔋 Tam elektrikli araçların (BEV) payı %20 eşiğine yaklaşabilir
2025’te %17,4’e ulaşan BEV payının, yeni model atağı ve fiyat baskısıyla 2026’da %19–21 bandına çıkması bekleniyor.

⚡ Hibritler liderliğini koruyacak
HEV’ler, menzil ve altyapı endişeleri nedeniyle “geçiş teknolojisi” rolünü sürdürecek. Payın %33–35 bandında kalması öngörülüyor.

⛽ Benzin ve dizel düşüşü sürecek
Özellikle dizel, 2026’da birçok pazarda tek haneli paya kalıcı biçimde sıkışabilir.

💶 Fiyat ve finansman belirleyici olacak
Elektrikli araç talebinde teşviklerden çok, satın alma fiyatı ve kredi koşulları etkili olacak. Ucuzlayan modeller pazarı büyütecek.

🇨🇳 Çinli Markalar AB Elektrikli Pazarında Nerede?

2025 itibarıyla Çin merkezli markalar, Avrupa elektrikli otomobil pazarında görünür ama hâlâ sınırlı bir paya sahip. Ancak büyüme hızları, geleneksel markaların üzerinde seyrediyor.

Öne Çıkan Çinli Oyuncular

BYD
Avrupa’da doğrudan marka bilinirliği ve model çeşitliliğiyle öne çıkıyor.
Orta vadede ilk 5 elektrikli marka arasına girme hedefi net.

MG (SAIC)
Uygun fiyatlı elektrikli modellerle özellikle Batı Avrupa’da güçlü.
Çinli markalar arasında en yüksek pazar payına sahip konumda.

NIO, XPeng
Daha çok premium ve teknoloji odaklı konumlanıyor. Hacimden çok algı yatırımı yapıyorlar.

Pazar Payı Görünümü (Yaklaşık)

2025 sonu itibarıyla tahmini tablo:

Çinli markaların AB elektrikli otomobil pazar payı: %7–9

Bazı pazarlarda (İspanya, Belçika, Hollanda): %10’un üzerine çıkabiliyor

2026 için beklenti: %10–12 bandı

Çinli markalar Avrupa’da henüz pazarı domine etmiyor; ancak fiyat–donanım dengesiyle oyunu zorluyorlar. 2026’da asıl kırılma noktası, bu markaların Avrupa’da üretim ve yerel tedarik adımlarını hızlandırıp hızlandırmayacağı olacak. Bu gerçekleşirse pazar payı artışı çok daha sert olabilir.

2026 AB Pazarı – Marka Bazlı BEV Sıralama Tahmini
İlk 10 Beklentisi (Tahmini)

Marka Bazlı Tahmini Pazar Payı Aralıkları (2026)

AB BEV Pazarı – yaklaşık dağılım

Tesla: %14–16

Volkswagen Group (VW + Audi + Skoda): %18–20

BMW Group: %9–10

Mercedes-Benz: %8–9

BYD: %6–8

Hyundai–Kia: %9–11 (toplam)

Renault Group: %6–7

Çinli markalar (toplam): %10–12

Çinli Markalar Özel Not (2026 pazar beklentilerine ilişkin)

BYD ilk kez ilk 5’e girme eşiğinde

MG, hacim bazlı satışta birçok geleneksel markayı zorlayabilir

NIO / XPeng, sıralamada değil ama algı ve teknoloji tarafında etkili

Editoryal Değerlendirme

2026, Avrupa’da elektrikli otomobil pazarında “liderlikten çok denge yılı” olacak.
Tesla hâlâ referans noktası ancak Avrupa markaları toparlanıyor.
Asıl değişim ise Çinli markaların ilk kez çift haneli pazar payına yaklaşması olabilir.

Dünyaca ünlü Ricchi e Poveri melodisi üzerine Türkçe sözlerle yeniden hayat bulan “Mutluluk Toyota’da” şarkısı, bu yönüyle Türkiye’deki reklam dünyasında da dikkat çeken bir örnek oldu.

Reklam filmi çalışan mutluluğunu odağına aldı

Toyota’nın çalışan deneyimine odaklanan yeni reklam filminde, şirket bünyesinde görev yapan çalışanlar kamera karşısına geçti. Yüksek enerjili, dans ve koreografiyle desteklenen film; birlikte başarmanın, ekip ruhunun ve aidiyet duygusunun altını çiziyor.

Yaklaşık 3 dakikalık uzun versiyonuyla yayınlanan film, Toyota’nın güçlü kurum kültürünü ve insan odaklı yaklaşımını sıcak bir anlatımla yansıtıyor. Marka, bu iletişimle yalnızca müşterileri için değil, çalışanları için de mutluluğun adresi olma vizyonunu vurguluyor.

“Mutluluk Toyota’da” bir reklamdan fazlası

“Mutluluk Toyota’da” kampanyası ilk olarak, Halit Ergenç’in başrolünde yer aldığı reklam filmiyle izleyiciyle buluşmuştu. Kampanya kapsamında yayınlanan filmler, Toyota’nın satıştan satış sonrasına uzanan müşteri memnuniyeti anlayışını ve kurum kültürünü bütüncül bir yaklaşımla ele alıyor.

Toyota, yıl boyunca “Mutluluk Toyota’da” söylemini yalnızca bir reklam mesajı olarak değil; çalışanlarından müşterilerine, günlük hayattan kurum kültürüne uzanan bir değer yaklaşımı olarak sürdürmeyi hedefliyor.

Künye:
Reklamveren: TOYOTA TÜRKİYE
Reklam Ajansı: Alametifarika
PR Ajansı: Message İletişim

ECD: Ozan Özüm Özbey, Caner Apaydın
Kreatif Direktör: Anıl Bağcık
Yaratıcı Grup Liderleri: Doğukan Yılmaz
Yaratıcı Ekip: Yasir Kalın, Özden Tortop, Seda Nur Hazır, Defne Yeşilova, Şule Kurtoğlu, Ayşe Gönan, Oğuzhan Şenol
Müşteri İlişkileri: Duygu Yılmaz, Gökçe Ünal Bozyel
Ajans Prodüksiyon: Gülin Sarpel, Tuğse Gökhan
Prodüksiyon Şirketi: Journey Film
Yönetmen: Mali Ergin
Şarkı Eser Sahibi: Ricchi E Poveri
Söz Yazarı: Ali Haydar Bozkurt
Müzik Düzenleme: Jingle House

Reklam filmi:
Reklamveren: TOYOTA TÜRKİYE
Reklam Ajansı: Alametifarika
ECD: Ozan Özüm Özbey, Caner Apaydın
Kreatif Direktör: Anıl Bağcık
Yaratıcı Grup Liderleri: Doğukan Yılmaz
Yaratıcı Ekip: Yasir Kalın, Özden Tortop, Seda Nur Hazır, Defne Yeşilova, Şule Kurtoğlu, Ayşe Gönan, Oğuzhan Şenol
Müşteri İlişkileri: Duygu Yılmaz, Gökçe Ünal Bozyel
Stratejik Planlama: Berra Katlav, Mervenaz Mete, Enes Uçak
Ajans Prodüksiyon: Gülin Sarpel, Tuğse Gökhan
Prodüksiyon Şirketi: Anima İstanbul
Yönetmen: Aytuğ Üngör
Post Prodüksiyon: Anima İstanbul
Şarkı Eser Sahibi: Ricchi E Poveri
Müzik Düzenleme: Jingle House

Türkiye, Citroën için Fransa’dan sonra en büyük pazar oldu

Citroën, 2025 yılını Türkiye otomotiv pazarında şimdiye kadarki en yüksek satış rakamıyla kapattı. Marka, yıl boyunca 71 bin 440 adetlik satış gerçekleştirdi ve toplam pazarda yüzde 5,2 paya ulaştı. Bu sonuçla Türkiye, Citroën’in global satış sıralamasında Fransa’nın ardından ikinci sıraya yerleşti.

Elektrikli ve hibrit modellerin payı arttı

2025 verilerine göre Türkiye’de satılan her 5 binek Citroën’den 1’i elektrikli oldu. Elektrikli modellerin binek satışlar içindeki payı yüzde 21,5 seviyesine çıktı. Bu performans, markayı Türkiye elektrikli araç pazarında dördüncü sıraya taşıdı.
B segment elektrikli araç pazarında ise Citroën yılı ikinci sırada tamamladı.

Berlingo ve C4 X satışları öne çıktı

Hafif ticari araç tarafında Berlingo, 2025’te 14 bin 844 adet satılarak markanın bu segmentteki pazar payını bir önceki yıla göre 1,3 puan artırdı.
Binek tarafta ise C4 X, 23 bin adedin üzerindeki satış rakamıyla yerli modellerin ardından en çok satılan ithal otomobillerden biri oldu.

Model takvimi ve bulunurluk etkisi

Citroën’in 2025 performansı, yılın ilk beş ayında C3 ve C3 Aircross modellerinin pazarda yer almamasına rağmen gerçekleşti. Yıl boyunca 6 yeni modelin devreye alınmasıyla birlikte hibrit ve elektrikli seçeneklerin ürün gamındaki ağırlığı artırıldı.

2026 planı: İçten yanmalı binek yok

Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran, 2026 yılı itibarıyla binek araçlarda yalnızca elektrikli ve hibrit motor seçenekleri sunulacağını açıkladı. Marka, 2026’da satılan her 10 binek aracın 3’ünün elektrikli olmasını hedefliyor.

Özetle:

• 2025 satış: 71.440 adet
• Pazar payı: %5,2
• Türkiye, Citroën globalde 2. büyük pazar
• Elektrikli binek payı: %21,5
• Berlingo satışı: 14.844 adet

Bu veriler, Citroën’in Türkiye pazarındaki büyümesini ağırlıklı olarak elektrifikasyon, hafif ticari araçlar ve sedan odaklı talep üzerinden sürdürdüğünü gösteriyor.

Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç (EV) pazarı yanı sıra; aynı zamanda küresel batarya tedarik zincirinin de merkez üssü konumunda. Açıklanan pazar payı verileri, Çin’de faaliyet gösteren batarya üreticilerinin sektördeki güç dengelerini ve küresel otomotiv endüstrisine etkilerini net biçimde ortaya koyuyor.

CATL ve BYD Açık Ara Önde

2025 verilerine göre Çin elektrikli araç batarya pazarında liderlik, iki büyük oyuncunun elinde toplanmış durumda. CATL, yaklaşık %45’lik pazar payıyla liderliğini sürdürürken, BYD ise %25 seviyesindeki payıyla ikinci sırada yer alıyor.

Bu iki şirket birlikte, Çin EV batarya pazarının yaklaşık %70’ini kontrol ediyor. Bu yoğunlaşma, hem maliyet avantajı hem de teknoloji geliştirme hızı açısından rakipler üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor.

Orta Ölçekli Üreticiler: CALB ve Gotion’un Yükselişi

Pazarın ikinci halkasında ise hızla büyüyen orta ölçekli üreticiler bulunuyor. CALB yaklaşık %7, Gotion High-Tech ise %5 civarındaki paylarıyla dikkat çekiyor.

Bu şirketler, özellikle yerli otomobil üreticileriyle kurdukları uzun vadeli tedarik anlaşmaları sayesinde pazardaki konumlarını güçlendiriyor.

Yoğun Rekabetin Olduğu Üçüncü Grup

Çin EV batarya pazarında Eve Energy, Sunwoda, Svolt Energy ve Rept Battero Energy gibi üreticiler, %2–4 aralığında değişen paylarla rekabet ediyor. Bu gruptaki şirketler, maliyet optimizasyonu ve niş müşteri odaklı çözümlerle pazarda tutunmayı hedefliyor.

Küresel Oyuncular Çin’de Daha Sınırlı

Dikkat çeken bir diğer unsur ise küresel batarya devlerinin Çin iç pazarındaki görece sınırlı payı. LG Energy Solution, Çin pazarında %2’nin altında bir paya sahip. Bu durum, Çin’in yerli üreticiler lehine şekillenen güçlü ekosistemini gözler önüne seriyor.

Çin EV Batarya Pazarında Diğer Oyuncular (2025)

Pazarın daha küçük paylara sahip üreticileri arasında Yinpai Battery, Cornex, Yuanhang Genlead, Zenergy ve Do-Fluoride gibi şirketler yer alıyor. Bu firmaların her biri %1’in altında paylara sahip olsa da, teknoloji lisansları ve bölgesel tedarik anlaşmalarıyla varlıklarını sürdürüyor.

Neden Önemli?

2025 verileri, Çin elektrikli araç batarya pazarında yüksek yoğunlaşma ve yerli üretici hakimiyetinin netleştiğini gösteriyor. Bu tablo:

• Küresel otomobil markalarının Çinli batarya üreticilerine bağımlılığını artırıyor
• Batarya maliyetleri ve teknoloji standartlarının büyük ölçüde Çin merkezli şekillenmesine yol açıyor
• Avrupa ve ABD merkezli üreticiler için stratejik tedarik risklerini gündeme getiriyor

Çin batarya hakimiyeti Avrupa’yı nasıl etkiliyor?

Çin’de 2025 EV batarya pazar payı tablosu, Avrupa’yı “marka rekabeti”nden çok sanayi politikası ve tedarik zinciri düzeyinde etkiliyor. Çünkü Çin’de pazar iki büyük oyuncu etrafında yoğunlaşmış durumda: CATL %43,42, BYD %21,58; ilk 5’te CALB %6,98, Gotion %5,65, EVE Energy %4,11 geliyor.

1) Avrupa için birinci etki: maliyet ve teknoloji standardı “Çin referanslı” hale geliyor

Çin’deki ölçek (2025’te batarya kurulumlarının artışı ve LFP’nin yüksek payı gibi göstergeler) maliyeti aşağı çekerken, Avrupa’daki hücre üreticileri aynı maliyet eğrisine girmekte zorlanıyor.

Sonuç: Avrupa’daki OEM’ler (otomobil üreticileri) bataryada fiyat/tedarik baskısı yaşadığında, Çinli hücre üreticileriyle anlaşma ya da Avrupa’da Çinli yatırım formülü daha “rasyonel” görünmeye başlıyor. Bruegel’in derlediği yatırım örnekleri (ör. CATL’nin Macaristan yatırımı, BYD’nin Avrupa genişleme planları) bu eğilimi destekliyor.

2) İkinci etki: “de-risking” söylemi var, ama ham madde/işleme bağımlılığı sürüyor

Avrupa bataryada sadece hücreyi değil, kritik minerallerin işlenmesini de yönetmek zorunda. Reuters’ın yakın tarihli analizleri, Avrupa’nın kritik minerallerde (özellikle işleme kapasitesinde) Çin’e bağımlılığının sürdüğünü vurguluyor. Bu, bataryada “yerelleştirme” yapılsa bile girdi tarafında kırılganlık demek.

3) Üçüncü etki: ticaret politikası bataryayı dolaylı biçimde şekillendiriyor

AB, Çin’den ithal BEV’lere yönelik anti-sübvansiyon soruşturması sonrası kesin (definitive) ek vergiler uyguladı; şimdi de minimum fiyat mekanizması gibi yollarla tartışma sürüyor. Bu başlık doğrudan araç ithalatını hedeflese de, pratikte batarya tedarik stratejilerini etkiliyor:

OEM’ler “ithalat mı, Avrupa’da montaj/üretim mi?” kararını yeniden hesaplıyor.

Çinli markalar için “Avrupa’da üretim” seçeneği güçlenince, batarya üretiminin de Avrupa’ya gelmesi daha olası hale geliyor (BYD’nin Avrupa’da batarya tesisi ihtiyacını dile getirmesi gibi).

4) Dördüncü etki: AB Batarya Regülasyonu, Avrupa’yı “izlenebilirlik”te öne çıkarabilir

AB Batarya Regülasyonu, karbon ayak izi beyanı, sürdürülebilirlik ve ilerleyen aşamalarda dijital batarya pasaportu gibi yükümlülükler getiriyor. Bu, Çinli tedarikçilerin AB pazarında kalması için uyum maliyetini artırırken, Avrupa’nın “standart koyucu” gücünü artırabilir.
Ancak kritik nokta şu: Standart koymak, üretim ölçeği yaratmıyorsa tek başına yeterli değil (Avrupa’daki gigafactory yarışına dair riskler ve talep görünümü tartışmaları).

5) Beşinci etki: Avrupa’daki batarya sanayii iki yola ayrılıyor

Bu pazar yoğunlaşması Avrupa’da iki “gerçekçi” rota üretiyor:

• Avrupa içi kapasiteyi büyütme (yüksek sermaye, talep belirsizliği, enerji maliyetleri, izin süreçleri gibi risklerle)
• Çinli üreticilerle Avrupa’da ortaklık/yerelleşme (daha hızlı ölçek, daha rekabetçi maliyet; fakat stratejik bağımlılık tartışması)

Bruegel’in değerlendirmeleri, Avrupa’daki yatırımların önemli kısmının Çin bağlantılı olabildiğini gösteriyor; bu da “sanayi egemenliği” tartışmasını büyütüyor.

Peugeot Türkiye, 2025 yılını 86 bin 459 adetlik toplam satış ile tamamladı. Satışların önemli bölümü SUV modellerden oluşurken, fastback gövde tipine sahip 408 modeli ve hafif ticari araçlar da toplam hacimde etkili oldu.

SUV segmentinde 2008, 3008 ve 5008 modelleri farklı kullanıcı profillerine hitap ederken, Rifter modeli hafif ticari araç satışlarında öne çıktı. Açıklanan veriler, Peugeot Türkiye’nin 2025 performansının model çeşitliliği üzerinden şekillendiğini gösteriyor.

Elde edilen bu satış hacmi, Türkiye'yi küresel PEUGEOT satışlarında en çok satış yapılan 3. ülke pozisyonuna taşıdı. Bu sonuçla Türkiye, PEUGEOT dünyasında Fransa ve İngiltere'nin ardından üçüncü sıraya yerleşmiş oldu.

Türkiye pazarındaki toplam satışlarda 86 bin 459 adetlik hacme ulaşan PEUGEOT'nun, hafif ticari araç satışları ise 26 bin 661 adet olarak gerçekleşti. Marka, bu performans ile Türkiye toplam hafif ticari araç pazarında 4. sırada yer aldı. Hafif ticari araç satışlarında Türkiye'nin global sıralamada ikinci olduğu da belirtildi.

SUV ve Ticari Araç Verileri

Marka, 2025 yılında toplam SUV pazarında ikinci marka konumunda yer aldı. Yıl genelinde 58 bin 377 adetlik SUV satışı gerçekleşirken, pazar payı %8.7 olarak kaydedildi.

Model bazında ise PEUGEOT 408 dikkat çekiyor

Türkiye, 2023 ve 2024 yıllarının ardından 2025 yılında da dünyada en çok 408 satan ülke unvanını sürdürdü. Ayrıca, hafif ticari araç segmentindeki Rifter modeli, 18 bin 154 adet satışla kendi segmentinde %20.1 pay alarak ikinci sırada yer aldı.

Peugeot Türkiye'de Öne Çıkan Modeller (Donanım, Konsept ve Fiyat Aralığı)

Peugeot 408

Segment: Fastback (SUV–Sedan arası)
Öne çıkan özellikler: SUV yerden yüksekliği + sedan sürüş karakteri.

• i-Cockpit dijital gösterge paneli
• Benzinli ve hibrit motor seçenekleri
• Türkiye pazarında yüksek kullanıcı talebi

Kullanıcı profili:
SUV görünümü isteyen ancak sedan sürüş konforundan vazgeçmeyenler.

Peugeot 3008

Segment: C-SUV
Öne çıkan özellikler:

• Yeni nesil tasarım dili
• Geniş multimedya ekranı
• Hibrit motor seçeneği
• Aile kullanımına uygun iç hacim

Kullanıcı profili: Şehir + uzun yol dengesi arayan SUV kullanıcıları.

Peugeot 5008

Segment: D-SUV (7 koltuk)

Öne çıkan özellikler:

• 7 koltuklu oturma düzeni
• Geniş bagaj hacmi
• Aile odaklı sürüş konforu
• Uzun yol performansı

Kullanıcı profili:
Kalabalık aileler ve uzun yol ağırlıklı kullanım

Peugeot 2008

Segment: B-SUV
Öne çıkan özellikler:

• Kompakt boyutlar
• Şehir içi kullanım avantajı
• Düşük yakıt tüketimi
• Genç kullanıcı kitlesi

Kullanıcı profili: Şehir içi ağırlıklı kullanım ve ilk SUV alıcıları.

Peugeot Rifter

Segment: Hafif Ticari / Çok Amaçlı
Öne çıkan özellikler:

• Geniş iç hacim
• Yük ve yolcu taşımaya uygun yapı
• Yerli üretim avantajı
• Ticari + bireysel kullanım dengesi

Kullanıcı profili: Hem aile hem iş amaçlı araç arayanlar

Peugeot Türkiye Öne Çıkan Modeller: Kısa Karşılaştırma

Peugeot Türkiye Marka Direktörü Gupse Kaplan Ne Dedi?

Peugeot Türkiye Marka Direktörü Gupse Kaplan, markanın 2025 yılı satış verilerini değerlendirdi. Kaplan, gerçekleştirdikleri 86 bin 459 adetlik satışın Türkiye'yi global Peugeot satışlarında güçlü bir konuma taşıdığını belirterek; "Türkiye, bu sonuçla yılı en fazla Peugeot satılan 3. ülke olarak tamamladı" dedi.

Kaplan, model bazında 408'in önemini vurgulayarak, Türkiye'nin 2023 ve 2024 yıllarının ardından 2025'te de dünyada en çok 408 satan ülke olduğunu aktardı. Ayrıca, hafif ticari araç satışlarında ise Türkiye'nin tüm dünya sıralamasında ikinci sırada yer aldığı bilgisini paylaştı.

Gupse Kaplan, 2024 yılını 5. sırada bitirdiklerini hatırlatarak, yılı Fransa ve İngiltere'nin ardından 3. sırada tamamlamanın kendilerini motive ettiğini de sözlerine ekledi.

Brüksel’deki mesaj: “GT” artık daha geniş kitlelere yayılıyor

Kia’nın Brüksel’de sergilediği EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT; kompakt SUV, beş kapılı sedan/fastback ve C-SUV sınıflarında “GT” performans kimliğini daha erişilebilir segmentlere taşımayı hedefliyor. Modellerin ortak paydası; özel GT sürüş modları, elektronik kontrollü şasi sistemleri, sürücü arayüzünde GT’ye özel ekranlar ve yazılım tabanlı “Kia Yükseltmeleri” gibi dijital özellikler.

Kia Avrupa CEO’su Soohang Chang, yeni GT modellerin “elektrifikasyonda sürüş keyfi” tarafını büyütmeyi amaçladığını belirterek, bu otomobillerin performans ile günlük kullanım çok yönlülüğünü birlikte sunacak şekilde geliştirildiğini ifade etti.

EV3 GT ve EV4 GT: Aynı platform, benzer performans paketi

EV3 GT ve EV4 GT, ortak teknik yapı üzerine kuruluyor. İki modelde de:

• Çift motor / dört tekerlekten çekiş
• Toplam 215 kW güç (ön 145 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• 20 inç jant ve performans lastikleri
• GT’ye özel elektronik kontrollü süspansiyon

yer alıyor. GT sürüş modu; güç dağıtımı, direksiyon tepkisi ve süspansiyon karakterini değiştirirken, Sanal Vites Değiştirme (VGS) ve aktif ses tasarımı gibi sürüş hissini artırmaya dönük yazılım özellikleri de paketin parçası.

Öne çıkan değerler:

EV3 GT 0-100 km/s: 5,7 sn

EV4 GT 0-100 km/s: 5,6 sn

DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 31 dk (EV3/EV4)

EV5 GT: C-SUV tarafında GT performansı

Yakında piyasaya sürülmesi planlanan EV5’in GT versiyonu, daha büyük SUV’lardan beklenen performans ve çok yönlülüğü hedefliyor.

EV5 GT’de:

• Dört tekerlekten çekiş
• Toplam 225 kW güç (ön 155 kW + arka 70 kW)
• 81,4 kWh batarya
• DC hızlı şarj (10–80%): yaklaşık 30 dk
• 0-100 km/s: 6,2 sn

gibi veriler öne çıkıyor. GT’ye özgü şasi ayarları, spor lastikler ve sürüş modlarıyla bağlantılı iç ortam aydınlatması gibi detaylar da konsepti güçlendiriyor.

Üretim takvimi

Kia, EV3 GT, EV4 GT ve EV5 GT’nin üretimine 2026’nın ikinci çeyreğinde başlamayı planlıyor. Pazara çıkış tarihleri ise satış başlangıcına yakın dönemde açıklanacak.

Kia GT Elektrikli Modeller – Karşılaştırma Tablosu

(EV3 GT – EV4 GT – EV5 GT)

Bekdikhan: "En Akıllı Otomobil" İddiası Ödülle Taçlandı

Ödül töreninde sahneye çıkan Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Şükrü Bekdikhan, yeni CLA'yı "şimdiye kadar ürettikleri en akıllı otomobil" olarak nitelendirdi ve bu projenin ödülle taçlandırılmasının, uygulanan stratejinin başarısını kanıtladığını belirtti. Bekdikhan ödülü, Mercedes-Benz Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam ve pazarlama-iletişim ekibiyle birlikte aldı.

Bekdikhan, ayrıca yeni CLA'nın pazar performansına dair önemli veriler paylaştı. 2025 yılının Ekim ayında Türkiye'de satışa sunulan modelin, yılın son çeyreğinde dijital platformlardan gelen taleplerin %50’den fazlasını oluşturduğu bilgisi, kampanyanın ticari başarısını da gözler önüne serdi.

Moda ve Yapay Zekâ Deneyi: Kampanyanın Kilit Noktaları

Yeni CLA'nın Türkiye lansmanı, alışılagelmiş otomobil tanıtım formatlarının dışına çıkarak, aracın hedeflediği yaşam tarzını öne çıkaran bir kurguyla hayata geçirildi.

Kampanyanın entegre yapısını iki ana iş birliği oluşturdu:
Türk Moda Markası Les Benjamins: CLA’ya özel olarak tasarlanan kapsül koleksiyonun lansman sırasında davetlilere sunulması, otomobilin dinamik ve genç hedef kitlesiyle bağ kurmayı amaçlayan önemli bir adım oldu.
Ouchhh Studio Dijital Sanat Deneyimi: Yapay zekâ ve nörobilim temelli özel bir dijital sanat deneyimi, yeni CLA'nın teknik özelliklerini yaratıcı bir dille aktarmak için kullanıldı.
Mercedes-Benz, bu alışılmışın dışındaki iş birlikleriyle, bir otomobil lansmanını çok kanallı ve ilham veren bir marka deneyimine dönüştürme başarısını gösterdi. ODMD jürisi de bu bütünleşik yaklaşımı Yılın Entegre İletişim Kampanyası ödülüne layık gördü.

BYD Türkiye, "Yılın En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası", "Yılın Basın Lansmanı" ve "Yılın Radyo Uygulaması" kategorilerinde ödüllere layık görüldü ve otomotiv sektöründeki hızlı yükselişini tescilledi.

Yüzde Yüz Elektrikli ve Hibrit Satışlarıyla Zirvede

BYD Türkiye, yüzde yüz elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerinin satışlarını bir önceki yıla göre en çok artıran marka unvanını alarak "2025 Yılının En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası" seçildi. Bu ödül, markanın Türkiye pazarında yeni enerji araçlarına olan talebi başarıyla karşıladığını gösteriyor.

"Havada, Karada, Suda" Temalı Şov: Yılın Basın Lansmanı

Markanın ödül kazandığı bir diğer önemli kategori ise "Yılın Basın Lansmanı" oldu. BYD Türkiye, Eylül 2025'te İstanbul Kemerburgaz'da gerçekleştirdiği ve Avrupa'da bir ilk olan "Havada, Karada, Suda" temalı BYD Teknoloji Şovu ile bu ödülün sahibi oldu.

BYD’nin YANGWANG U8 ve U9 modellerinin DNA'sında bulunan inovasyon vizyonu ve ileri mühendislik kabiliyetlerinin sergilendiği bu etkinlik, otomotiv basınının oylarıyla ödüle layık görüldü. Özgün kurgusu, içerik derinliği ve markanın inovasyon gücünü yansıtmadaki başarısıyla öne çıkan BYD Teknoloji Şovu, büyük beğeni topladı.

Canlı Varlık Tespiti Teknolojisine Ödül: "Kedi mi Bebek mi?"

BYD Türkiye'nin üçüncü ödülü ise "Yılın Radyo Uygulaması" kategorisinde geldi. Jüri oylarıyla ödüle layık görülen “Kedi mi Bebek mi?” projesi, markanın Canlı Varlık Tespit Sistemi teknolojisini çarpıcı ve etkili bir iletişim diliyle dinleyicilere aktarmasıyla dikkat çekti.

Radyo spotunda, dinleyicinin duyduğu sesin ne olduğunu tahmin etmeye davet edilmesiyle başlayan uygulama, Canlı Varlık Tespit Sistemi’nin hayati önemini vurgulayarak şu net mesajla sona erdi: “Kedi de olsa, bebek de olsa fark etmez. BYD Canlı Varlık Tespiti fark eder, hayat kurtarır.”

ODMD'nin paylaştığı kesinleşmiş temel veriler:

Toplam Pazar: 1.368.400 adet satış hacmine ulaşarak bir önceki yıla göre %10,49 büyüdü.
Otomobil Satışları: Yıla göre %10,62 artışla 1.084.496 adet olarak gerçekleşti.
Hafif Ticari Araç Pazarı: Yıla göre %9,97 artışla 283.904 adet oldu.
Aralık 2025 Pazarı: Bir önceki yılın Aralık ayına göre %12,55 artarak 191.620 adet oldu. Otomobil pazarı Aralık'ta %8,54, hafif ticari araç pazarı ise %27,83 oranında artış gösterdi.

SUV'ların pazar payı yüzde 61,9 oldu!

Pazarın %82,7'sini vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu. C segmenti %55,3 payla en büyük segment oldu.
Gövde tiplerine göre en çok tercih edilen, %61,9 pay ile SUV otomobiller oldu.
Motor tipine göre en çok tercih edilen Benzinli otomobiller (47,0% pay), ardından Hibrit (27,2% pay) ve Elektrikli (17,7% pay) otomobiller oldu.

ODMD Başkanı Bozkurt: 2025 Otomotiv Pazarı 1,3 Milyon Adedi Aştı, Yeni Hedef 1,5 Milyon

Ödül töreninde önemli değerlendirmelerde bulunan ODMD Yönetim Kurulu Başkanı Ali Haydar Bozkurt, 2025 yılının beklentilerin üzerinde bir performansla tamamlandığını açıkladı. Bozkurt, Türkiye otomotiv pazarının 2025'te yaklaşık yüzde 10.5’lik artışla 1 milyon 368 bin 400 adetlik bir hacme ulaştığını belirtti.

İşte Başkan Bozkurt'un dikkat çektiği temel veriler:

Binek araç pazarı: 1 milyon sınırını aşarak 1 milyon 84 bin 496 adet oldu.
Hafif ticari araç pazarı: 283 bin 904 adet olarak gerçekleşti.
Ağır vasıta araç satışlarıyla birlikte toplam pazarın yaklaşık 1 milyon 415 bin adetlik hacme ulaştığı tahmin ediliyor.
Bozkurt, sektörün artık 1.5 milyon adet hedefini konuşmaya başladığını vurguladı.
2026 yılı beklentilerinin ise 2025’e paralel bir sonuçla tamamlanacağı öngörülüyor.

Ali Haydar Bozkurt, otomotiv sektörünün ihracat, istihdam ve teknoloji katkısıyla Türkiye ekonomisinin en güçlü dinamolarından biri olduğunu ve 2025’te 42 milyar dolarlık ihracat seviyesine ulaşıldığını da sözlerine ekledi.

2025 Gladyatörleri: İşte Satış ve İletişim Kategorilerinde Ödül Alanlar

Toplamda 21 dalda ödül verilen gecede, "Satış" kategorisi ödülleri ODMD veri tabanındaki yıllık satış adetlerine göre, "İletişim" kategorisi ödülleri ise halk oylaması ve jüri değerlendirmesi sonucunda belirlendi.

2025 Satış Ödülleri Kazananları

2025 İletişim Ödülleri Kazananları

90 Aday Çalışma Yarıştı

ODMD üyesi markaların iletişim kategorilerine katılımı oldukça yoğundu. Toplamda doksan aday çalışmanın ödül almak için mücadele ettiği gecede, en büyük ilgi on beş aday çalışma ile “Yılın PR/Etkinlik Uygulaması” kategorisinde görüldü.

Türk otomotiv sektörünü bir araya getiren ODMD 2025 Gladyatörleri’nin ana sponsoru sahibinden.com olmak üzere, organizasyonun destekçileri arasında Castrol, BRIDGESTONE, Garanti BBVA, AUTOROLA, CEVA Logistics, Bakırcı Otomotiv, Lipa Lojistik, Ayvens ve Otokoç Otomotiv yer aldı.

Jüri üyeliğini Stratejik İletişim Danışmanı Fügen Toksü başkanlığında, iletişim ve pazarlama alanında uzman akademisyenler ve sektör profesyonelleri üstlendi.

BYD: Üretim Gücüyle Gelen Küresel Liderlik

BYD’nin 2025 performansı, yalnızca yüksek satış rakamlarıyla değil, bu rakamların nasıl elde edildiğiyle dikkat çekiyor. Marka geçen yıl:

4,6 milyon yeni enerjili araç satışı gerçekleştirdi. Bunun 2,25 milyonu tam elektrikli otomobil. BYD, 1 milyon adedi aşan yurt dışı teslimat gerçekleştirdi. Tam elektrikli otomobil satışlarında en yakın küresel rakibine 600 bin adedin üzerinde fark atan BYD, liderliğini net biçimde ortaya koydu.

Bu başarının arkasında üç temel unsur öne çıkıyor:

• Batarya, motor ve güç elektroniğini kapsayan dikey entegrasyon
• Yüksek adetli üretimin sağladığı hacim avantajı
• EV ve PHEV modelleri birlikte yürüten esnek ürün stratejisi

BYD, elektrifikasyonu bir teknoloji vitrininden çok, endüstriyel bir üretim modeli olarak ele alıyor. Bugün fark yaratan da tam olarak bu yaklaşım.

Tesla: Teknoloji Gücü Var, Üretim Yarışı Zorlaşıyor

Tesla hâlâ elektrikli otomobil denince akla gelen ilk markalardan biri. Yazılım, menzil verimliliği ve kullanıcı deneyimi açısından sektörde referans kabul ediliyor. Ancak 2025’te yaklaşık 1,8 milyon adetlik satış hacmi, Tesla’yı üretim gücü yarışında BYD’nin belirgin biçimde gerisine düşürdü.

Tesla’nın güçlü olduğu alanlar ne?

• Yazılım ve dijital ekosistem
• Otonom sürüş vizyonu
• Enerji verimliliği
• Buna karşılık:
• Sınırlı model çeşitliliği
• Yüksek üretim maliyetleri
• Fiyat indirimleriyle baskılanan kârlılık

Tesla’yı hacim avantajı açısından dezavantajlı bir konuma itiyor. Marka teknoloji liderliğini koruyor; ancak yeni dönemde bu tek başına küresel liderlik için yeterli görünmüyor.

Volkswagen: Seri Üretim Devinden Dönüşüm Oyuncusuna

Volkswagen Grubu, çok markalı yapısı ve köklü sanayi altyapısıyla hâlâ oyunun önemli aktörlerinden biri. 2025’te yaklaşık 1 milyon adetlik tam elektrikli otomobil satışıyla Avrupa merkezli en büyük üreticiler arasında yer alıyor.

Volkswagen’in güçlü yanları ne?

• Geniş bayi ve satış ağı
• Çok markalı ürün çeşitliliği
• Uzun yıllara dayanan seri üretim tecrübesi
• Ancak elektrikli dönüşüm sürecinde:
• Yavaş karar alma mekanizmaları
• Yazılım ve dijital platformlarda gecikmeler
• Çinli üreticiler karşısında rekabetçi fiyat baskısı

Volkswagen’i, liderlikten çok denge kurmaya çalışan bir dönüşüm devi konumuna taşıyor.

İşte Karşılaştırmalı Büyük Resim

Peki, Yarışı Kim Kazanacak?

Önümüzdeki 3–5 yıl, elektrikli otomobil pazarında belirleyici olacak. Mevcut veriler şu tabloya işaret ediyor:

• Üretim gücü ve hacim avantajı, fiyat rekabetinde ana silah olacak
• Teknoloji farkı korunacak ancak tek başına yeterli olmayacak
• Küresel liderlik, maliyeti ve hızı aynı anda yönetebilen markalara kayacak

Bu çerçevede BYD, kısa vadede liderliğini korumaya en yakın marka olarak öne çıkıyor. Tesla’nın yazılım ve otonomiyle fark yaratması, Volkswagen’in ise dönüşüm hızını artırması gerekiyor.

OTO AKTEL 'in Yorumu: Elektrikli Otomobilde Yeni Gerçek

Elektrikli otomobil çağının ilk yıllarında “en iyi teknolojiyi kim yapıyor?” sorusu öne çıkıyordu. Bugün ise soru değişti: Kim daha çok, daha hızlı ve daha ucuza üretebiliyor?

2025 verileri, bu sorunun cevabının giderek Çin merkezli üretim gücüne işaret ettiğini gösteriyor. BYD’nin yükselişini, sadece bir marka başarısı olarak görürsek yanılırız. Bu durum tam da; küresel otomotiv dengesinin yön değiştirdiğinin güçlü bir göstergesi!

Küresel Satışlarda Yeni Rekor

CAR’ın hesaplamalarına göre, 2025 yılında dünya genelinde yaklaşık 81,3 milyon binek otomobil satışı gerçekleşecek. Bu rakam, 2024’e kıyasla yüzde 3,9’luk artış anlamına geliyor ve küresel otomotiv sektörü için yeni bir rekor olarak kayda geçiyor.

Çin Açık Ara Lider

Electrified portalının aktardığı verilere göre, Çin 2025 yılında 24,3 milyon adetlik binek otomobil satışıyla küresel yeni tescillerin yaklaşık yüzde 30’unu tek başına gerçekleştirecek. Bu tablo, Çin’i açık ara dünyanın en büyük otomobil pazarı konumuna taşıyor.

Büyüme yalnızca Çin’le sınırlı değil. Hindistan, ABD ve Japonya da 2025’te satış artışı kaydeden pazarlar arasında yer alıyor.

Avrupa’da İvme Kaybı

Avrupa cephesinde ise tablo daha karmaşık. İspanya ve Birleşik Krallık en güçlü büyümeyi gösteren ülkeler olurken, Fransa ve İtalya’da binek otomobil satışları geriledi.

Almanya otomobil pazarı ise yalnızca yüzde 0,7’lik sınırlı bir büyüme göstererek beklentilerin altında kaldı.

Üretim Merkezi Asya’ya Kayıyor

CAR analizine göre küresel üretim dengesi de hızla Asya lehine değişiyor. Bugün dünya genelinde üretilen tüm binek otomobillerin yaklaşık yüzde 60’ı Asya ülkelerinde üretiliyor. Çin tek başına, küresel binek otomobil üretiminin üçte birinden fazlasını karşılıyor.

Avrupa’nın üretimdeki payı ise yaklaşık yüzde 15 seviyesine kadar gerilemiş durumda ve bu oranın önümüzdeki yıl daha da düşmesi bekleniyor.

Almanya’da İstihdam Alarmı

Sektör uzmanları, Almanya otomotiv sanayisinde istihdamın 2027 yılının başına kadar yaklaşık 650 bin kişiye düşeceğini öngörüyor. Elektrifikasyon, üretimin Asya’ya kayması ve maliyet baskısı, bu gerilemenin temel nedenleri arasında gösteriliyor.

2026 İçin Daha Ilımlı Büyüme Beklentisi

CAR, 2026 yılı için küresel pazarda daha ılımlı bir büyüme öngörüyor. Bu büyümenin de büyük ölçüde Asya kaynaklı olması bekleniyor. Avrupa’nın pazar payı kaybının sürmesi, Almanya’da ise yaklaşık yüzde 2’lik sınırlı bir artışla 2,9 milyon yeni tescil gerçekleşmesi tahmin ediliyor.

Otomotiv Üretiminde Ağırlık Merkezi Değişiyor

2025 verileri, küresel otomotivde artık tartışmasız bir gerçeği ortaya koyuyor: Büyümenin, üretimin ve istihdamın ağırlık merkezi Asya’ya kaymış durumda. Avrupa pazarı hâlâ büyük, ancak yön veren olmaktan giderek uzaklaşıyor. Verilere baktığımızda Çin'in üretim ve stratejik güç açısından da oyunu belirleyen aktör konumunu pekiştirdiğini görüyoruz.