Volvo Cars, tamamen elektrikli modelleri için şarj erişimini genişleten önemli bir adım attı. Şirket, Avrupa’da Tesla Supercharger ağına erişimi artırarak kullanıcılarına 20 binden fazla hızlı şarj noktasını açacağını duyurdu.

2026’nın dördüncü çeyreğinden itibaren Volvo sürücüleri, doğrudan Volvo Cars uygulaması üzerinden Tesla Supercharger istasyonlarını kullanabilecek. Yeni entegrasyon, özellikle uzun yol yapan elektrikli otomobil kullanıcıları açısından önemli bir rahatlama sağlayabilir.

Volvo kullanıcıları Tesla Supercharger kullanabilecek mi?

Evet. Volvo’nun açıkladığı yeni sistemle birlikte tamamen elektrikli Volvo modelleri, Avrupa genelindeki Tesla Supercharger istasyonlarında şarj edilebilecek. Üstelik işlem doğrudan Volvo Cars uygulaması üzerinden gerçekleştirilecek. Böylece sürücüler farklı uygulama, üyelik veya ödeme sistemleri arasında geçiş yapmak zorunda kalmadan şarj işlemini yönetebilecek.

Şirketin verdiği bilgilere göre erişim sağlanacak ağ; Almanya, Fransa, Norveç, Birleşik Krallık, İsveç, İtalya ve İspanya başta olmak üzere 29 Avrupa ülkesini kapsıyor.

Tesla şarj ağı neden bu kadar önemli?

Elektrikli otomobil kullanıcılarının en büyük endişelerinden biri hâlâ şarj altyapısı ve uzun yol erişimi. Tesla’nın Supercharger ağı ise yıllardır sektörün en yaygın ve en güvenilir hızlı şarj sistemlerinden biri olarak görülüyor. Avrupa genelindeki yüksek hızlı DC şarj noktaları sayesinde özellikle uzun mesafeli seyahatlerde ciddi avantaj sağlıyor.

Volvo’nun bu ağa entegre olması, markanın elektrikli mobilite stratejisinde yeni bir dönemin başlangıcı olarak görülüyor. Sistem, elektrikli Volvo sahiplerinin 'şarj kabusu' korkusunu gidercek.

Volvo hangi modeller için Tesla şarj desteği sunacak?

Açıklanan bilgilere göre Tesla şarj desteği sistemi şu tamamen elektrikli modelleri kapsıyor:

Volvo EX30
Volvo EX40
Volvo EC40
Volvo EX60
Volvo EX90
Volvo ES90

Özellikle EX30 gibi Avrupa’da hızla büyüyen modeller için geniş şarj ağı erişimi ile Volvo'nun bu segmentte pazar payına önemli katkı sağlaması bekleniyor. Peki Bu sistem Türkiye için de geçerli mi? Volvo'nun duyurduğu ülke listesinde Türkiye'nin adı geçmiyor. Aslında Volvo Türkiye pazarında elektrikli seçenekleri ile öne çıkıyor. Türkiye'de de bu sistemin uygulanması bekleniyor.

Volvo neden Kuzey Amerika şarj sistemine geçiyor?

Şirket ayrıca Japonya ve Güney Kore gibi önemli Asya-Pasifik pazarlarında seçili modellerini 2029 yılına kadar Kuzey Amerika Şarj Sistemi’ne (NACS) geçirmeyi planlıyor. Bu hamle sayesinde Volvo kullanıcıları gelecekte söz konusu pazarlarda da Tesla Supercharger ağına erişebilecek.

Son dönemde birçok otomobil üreticisinin Tesla’nın NACS standardını benimsemeye başlaması, şarj altyapısında ortak standart döneminin hızlandığını gösteriyor.

Elektrikli Volvo Modelleri kullanıcıları için ne değişecek?

Volvo’nun Tesla ağına entegrasyonu Marka'ya önemli avantajlar sağlayacak. Ve en önemlisi Volvo müşterileri artık “şarj karmaşasını” yaşamayacak.

Bugün birçok kullanıcı farklı operatörler için ayrı uygulamalar, üyelikler ve ödeme sistemleri kullanmak zorunda kalıyor. Volvo ise kendi uygulaması üzerinden tek ekosistem yaklaşımıyla bu süreci daha sade hale getirmeyi amaçlıyor.

Şirketin verilerine göre Volvo sürücüleri bugün dünya genelinde üç milyondan fazla şarj noktasına erişebiliyor. Yeni Tesla entegrasyonuyla birlikte özellikle Avrupa’daki hızlı şarj erişimi önemli ölçüde genişlemiş olacak.

Stellantis neden yeni bir dönüşüm planı açıkladı?

Küresel otomotiv sektörü; elektrikli araç dönüşümü, Çinli üreticilerin yükselişi, yazılım odaklı rekabet ve sıkılaşan emisyon kuralları nedeniyle tarihinin en sert dönüşüm süreçlerinden birini yaşıyor. Stellantis da bu değişim ortamında yeni büyüme stratejisini devreye aldı.

Şirketin Auburn Hills’teki Kuzey Amerika merkezinde düzenlenen Investor Day etkinliğinde açıklanan FaSTLAne 2030 planı, önümüzdeki beş yıl boyunca grubun yatırım, üretim, marka ve teknoloji stratejisini belirleyecek.

Stellantis CEO’su Antonio Filosa, planın uzun vadeli sürdürülebilir büyüme için hazırlandığını söyledi.

Filosa, “Yaptığımız her işin merkezine müşteriyi koyan bu plan, insanları sevdikleri ve güvendikleri marka ve ürünlerle buluşturmayı amaçlıyor. Güçlü insan kaynağımız, küresel ölçeğimiz ve ikonik markalarımız sayesinde müşterilerimize heyecan, işlevsellik ve ulaşılabilirliği bir arada sunabilecek benzersiz bir konumdayız” dedi.

Stellantis hangi markalara öncelik verecek?

Yeni stratejinin en dikkat çekici taraflarından biri marka yapılanması oldu. Şirket, küresel büyüme ve yatırım odağını dört ana marka üzerine yoğunlaştırıyor:

-Jeep
-Ram
-Peugeot
-FIAT

Stellantis, yeni ürün yatırımlarının yaklaşık yüzde 70’ini bu dört marka ile ticari araç birimi Pro One’a yönlendirecek. Şirketin açıklamasına göre bu markalar, yeni küresel modellerin ilk lansman markaları olacak. Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler ve Dodge ise bölgesel güçlerini koruyacak şekilde yeniden konumlandırılıyor.

2030’a kadar 60’tan fazla yeni model geliyor

FaSTLAne 2030 planı kapsamında şirket; 60’tan fazla yeni model 50 büyük model yenilemesi gerçekleştirmeyi hedefliyor.

Yeni ürün gamı içinde:

-29 tam elektrikli araç
-15 plug-in hibrit veya menzil uzatmalı model
-24 hibrit araç
-39 içten yanmalı veya mild hybrid model yer alacak.

Bu tablo, Stellantis’in tamamen elektrikli dönüşüm yerine “çoklu enerji” yaklaşımını sürdürmeye devam ettiğini gösteriyor.

24 milyar Euro teknoloji yatırımı yapılacak

Şirket, önümüzdeki beş yılda küresel platformlar, güç aktarma sistemleri ve yazılım teknolojilerine 24 milyar Euro’nun üzerinde yatırım yapacağını açıkladı. Bu yatırım toplam Ar-Ge ve sermaye harcamalarının yaklaşık yüzde 40’ına denk geliyor. Stellantis ayrıca 2030 itibarıyla küresel üretimin yüzde 50’sini üç ana platform üzerinde gerçekleştirmeyi planlıyor. Bunlardan biri tamamen yeni geliştirilen STLA One platformu olacak.

Yapay zekâ dönemi başlıyor

FaSTLAne 2030’un en önemli başlıklarından biri de yapay zekâ tabanlı yazılım dönüşümü oldu. Şirket; STLA Brain, TLA SmartCockpit, STLA AutoDrive adı verilen yeni nesil sistemleri 2027 itibarıyla devreye almayı planlıyor.

Yeni teknolojiler: Merkezi yazılım mimarisi, otonom sürüş, yeni nesil kokpit deneyimi yapay zekâ destekli kullanıcı sistemleri gibi alanlarda kullanılacak. Stellantis, 2030 yılına kadar küresel üretimin yüzde 35’inin bu teknolojilerden en az biriyle donatılacağını açıkladı.

Çinli üreticilerle iş birlikleri büyüyor

Şirketin stratejisinde Çin merkezli ortaklıklar dikkat çekici rol oynuyor. Leapmotor ile kurulan ortaklık kapsamında Stellantis, Avrupa üretimi dahil olmak üzere yeni iş birlikleri geliştirmeyi hedefliyor. Madrid ve Zaragoza fabrikalarının bu süreçte kullanılabileceği belirtiliyor. Ayrıca Çinli Dongfeng Motor ile Jeep ve Peugeot modelleri için yeni ortak üretim planları gündemde.

Avrupa’da kapasite küçülüyor

FaSTLAne 2030 planı kapsamında Avrupa’daki üretim kapasitesinin yeniden yapılandırılması hedefleniyor. Şirket, Avrupa’da üretim kapasitesini 800 bin adedin üzerinde azaltmayı planlıyor. Bu dönüşüm:

-Poissy tesisindeki yeniden yapılanma
-Madrid
-Zaragoza
-Rennes tesislerindeki iş birlikleriyle desteklenecek. Stellantis, Avrupa’daki kapasite kullanım oranını 2030’a kadar yüzde 60’tan yüzde 80’e çıkarmayı hedefliyor.

Kuzey Amerika hâlâ merkezde

Şirketin yatırım odağında Kuzey Amerika pazarı öncelikli konumunu koruyor. Toplam 36 milyar Euro’luk marka ve ürün yatırımının yaklaşık yüzde 60’ı Kuzey Amerika’ya yönlendirilecek. Şirket bölgede; yüzde 25 gelir büyümesi, yüzde 8-10 operasyonel kâr marjı hedefliyor.

Stellantis ayrıca:

-11 tamamen yeni araç
-40 bin dolar altı yedi yeni model
-30 bin dolar altı iki yeni model ile ürün gamını genişletmeyi planlıyor.

Avrupa için yeni şehir otomobilleri geliyor

Avrupa tarafında ise düşük maliyetli şehir otomobilleri öne çıkıyor. Şirket, Avrupa’da üretilecek yeni nesil uygun fiyatlı elektrikli şehir otomobillerini devreye alacağını açıkladı. Bu araçların üretimi ilk etapta İtalya’daki Pomigliano d’Arco tesisinde başlayacak.

Stellantis nasıl bir gelecek hedefliyor?

FaSTLAne 2030 planı, Stellantis’in yalnızca elektrikli araç dönüşümüne değil; yazılım, yapay zekâ, ortak üretim, düşük maliyetli platformlar ve bölgesel yapılanmaya dayalı yeni bir otomotiv düzenine hazırlandığını gösteriyor.

Şirketin stratejisi, tamamen elektrikliye hızlı geçiş yerine; çoklu enerji yaklaşımı, maliyet kontrolü, yerel üretim, teknoloji ortaklıkları ve yazılım gelirleri üzerine kurulu görünüyor.

Özellikle Çinli üreticilerin küresel baskısının arttığı dönemde Stellantis’in hem maliyetleri düşürmeye hem de markalarını yeniden konumlandırmaya çalışması, önümüzdeki yıllarda otomotiv sektöründeki rekabetin daha da sertleşeceğine işaret ediyor.

Fuarda elektrikli araç teknolojileri, sürdürülebilir üretim, dijitalleşme ve yeni nesil mobilite çözümleri öne çıkan başlıklar arasında yer aldı.

Elektrikli Araç ve Mobilite Çözümleri Öne Çıktı

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, fuarın yeni iş birlikleri açısından verimli geçtiğini belirterek, üyelerin mühendislik kabiliyeti ve üretim esnekliğinin uluslararası ziyaretçilerden yoğun ilgi gördüğünü söyledi.

Birinci, özellikle elektrifikasyon, batarya teknolojileri, yapay zekâ destekli üretim süreçleri ve enerji verimliliği alanlarında yürütülen çalışmaların dikkat çektiğini ifade etti.

Yerlileşme ve Sürdürülebilir Üretim Vurgusu

Fuarda karbon nötr üretim, tedarik zinciri dönüşümü ve yerlileşme hedefleri de sektörün ana gündemleri arasında yer aldı.

TAYSAD, kritik komponentlerde dışa bağımlılığı azaltacak yatırımların ve yüksek katma değerli üretimin önemine dikkat çekti.

10. Yıl Özel Ödülü de Tofaş’a!

Tofaş, “Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” ve “Pres Altında Güvenli Çalışma” projeleriyle ödüllendirilirken, yarışmanın 10’uncu yılı kapsamında verilen “10. Yıl Özel Ödülü” ne layık görülen 6 firmadan biri oldu. “10. Yıl Özel Ödülü”; yarışmaya ilk günden itibaren sağlanan katkılar, başvuru ve ödül başarıları, komisyon çalışmalarına katılım ve iş güvenliği alanındaki araştırma faaliyetlerine verilen destek kriterleri doğrultusunda belirlendi.

Konu hakkında açıklama yapan Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, “Tofaş’ta iş sağlığı ve güvenliğini yalnızca bir süreç ya da hedef olarak değil, çalışma kültürümüzün ayrılmaz bir parçası olarak görüyoruz. Bu yıl projelerimizin yanı sıra, iş güvenliği kültürünün yaygınlaşmasına katkı sağlayan kuruluşlara verilen ‘10. Yıl Özel Ödülü’ne de layık görülmek bizim için ayrıca anlamlı. Güvenli çalışma kültürümüzü hep birlikte daha da ileriye taşımaya devam edeceğiz” dedi.

İş kazalarında yüzde 90 iyileştirme!

“Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” projesiyle dikkat çeken Tofaş, son beş yıllık kaza analizlerinden yola çıkarak rutin dışı işlerdeki riskleri azaltmaya yönelik kapsamlı bir dönüşüm programı hayata geçirdi. Eğitimler, risk deneyim merkezleri, VR uygulamaları ve davranış odaklı saha çalışmaları sayesinde rutin dışı iş kaynaklı kaza frekansında yüzde 90 oranında iyileşme sağlandı.

“Pres Altında Güvenli Çalışma” projesi kapsamında ise çalışanların pres altına güvenli girişini destekleyen üç aşamalı akıllı emniyet sistemi devreye alındı. Görsel uyarı, sesli ikaz ve otomatik bilgilendirme adımlarından oluşan sistem sayesinde emniyet takozu kullanılmadan pres altına girişlerin önüne geçilerek güvenli çalışma davranışları önemli ölçüde güçlendirildi.

Dacia neden yeniden Logan’a döndü?

Türkiye otomotiv pazarında son dönemde SUV modellerin ağırlığı artarken, sedan otomobiller özellikle filo ve aile kullanıcıları için önemini korumaya devam ediyor.

Dacia da bu tablo içinde sedan segmentine yeniden dönüş kararı aldı. Şirket, yaklaşık 13 yıl sonra Logan modelini Türkiye pazarına geri getiriyor.

MAİS Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, 2026 yılının Dacia açısından önemli bir dönüşüm yılı olduğunu söyledi.

Tatoğlu, “Yılın ilk çeyreğinde Sandero, Sandero Stepway ve Jogger modellerimizin yenilenen versiyonlarını pazara sunduk. Haziran ayı itibarıyla da mevcut pazar şartlarında çok tercih edileceğini düşündüğümüz bir sedan seçeneği olacak Logan modelimizi otomotiv pazarına kazandırıyoruz. Gerçekleştirdiğimiz bu ürün atağı ile Dacia’nın pazar payını artırmayı ve yeni ürün stratejimiz ile markayı daha geniş kitlelerle buluşturmayı hedefliyoruz” dedi.

Dacia neden LPG’li motoru öne çıkarıyor?

Dacia’nın yeni ürün stratejisinde en dikkat çekici başlıklardan biri Eco-G 120 motor oldu.

Markanın LPG destekli çift yakıtlı sistemi; düşük tüketim maliyeti, uzun menzil ve otomatik şanzıman kombinasyonuyla öne çıkarılıyor. Dacia, Eco-G 120 motorlu modellerin toplam menzilinin 1.500 kilometreye ulaştığını açıkladı.

Şirket ayrıca LPG kullanım maliyetinin, benzinli ve dizel modellere göre yüzde 50’ye varan avantaj sunduğunu belirtiyor.

Yeni sistemde LPG deposu 40 litreden 50 litreye çıkarıldı. Dacia’nın verdiği bilgiye göre benzinli bir aracın deposunu doldurma maliyetiyle Eco-G versiyonunun LPG deposu iki kez doldurulabiliyor.

Eco-G 120 motor, 1.2 litrelik 3 silindirli turbo yapısıyla 120 hp güç ve 197 Nm tork üretiyor. Motor, çift kavramalı EDC otomatik şanzımanla birlikte sunuluyor.

Yeni Logan hangi motorlarla geliyor?

Dacia Logan, Türkiye’de iki farklı motor seçeneğiyle satışa sunulacak.

İlk seçenek LPG destekli Eco-G 120 otomatik motor olurken, ikinci seçenek ise 1.0 litrelik turbo benzinli TCe 100 manuel versiyon olacak.

TCe 100 motor:

100 hp güç
200 Nm tork
6 ileri manuel şanzıman sunuyor.

Dacia ayrıca yeni Sandero ve Logan modellerinde kullanılan 1.0 litrelik motorun artık önceki 90 hp’lik versiyona göre daha yüksek performans sunduğunu belirtiyor.

Yeni Logan’da hangi değişiklikler var?

Yeni Logan, markanın güncellenen tasarım dilini taşıyor. Piksel desenli ön ızgara ve ters T formundaki LED ışık imzası modelin en belirgin tasarım detayları arasında yer alıyor.

Expression ve Journey versiyonlarında:

16 inç jantlar
köpekbalığı anten
10 inç multimedya ekranı standart olarak sunuluyor.

Journey donanım seviyesinde ayrıca:

7 inç dijital gösterge paneli
kör nokta uyarı sistemi
Dacia Card anahtarsız giriş sistemi yer alıyor.

Kablosuz şarj sistemi ise opsiyonel olarak tercih edilebiliyor.

Dacia geniş yaşam alanını öne çıkarıyor

Yeni Logan’ın en güçlü taraflarından biri iç hacim oldu.

Araç:

1,85 metre genişlik
22 santimetre arka diz mesafesi
628 litrelik bagaj hacmi sunuyor.

Arka koltuklar yatırıldığında bagaj hacmi 1.666 litreye kadar çıkıyor.

Dacia ayrıca “YouClip” adı verilen yeni bağlantı sistemiyle telefon, tablet ve farklı aksesuarların araç içinde daha pratik kullanılmasını hedefliyor.

Güvenlik tarafında neler değişti?

Yeni Logan, Avrupa güvenlik standartlarına uygun yeni ADAS sistemleriyle geliyor. Araçta:

otomatik acil fren sistemi
yaya ve bisikletli algılama
sürücü dikkat uyarısı gibi sürüş destek teknolojileri bulunuyor.

Journey paketinde ise:

çok açılı kamera
elektrikli katlanan aynalar
otomatik far sistemi

opsiyonel olarak alınabiliyor.

Dacia Türkiye’de hangi stratejiyi izliyor?

Dacia’nın son dönemdeki ürün planı, yüksek maliyetli otomobil pazarında “ulaşılabilir mobilite” yaklaşımını daha güçlü şekilde öne çıkarıyor. Marka;

LPG destekli düşük kullanım maliyeti
7 yıl garanti
yüksek ikinci el değeri
uygun sahip olma maliyeti başlıklarıyla fiyat-performans odaklı müşteri kitlesini hedefliyor.

Özellikle Türkiye’de yükselen otomobil fiyatları ve yakıt maliyetleri düşünüldüğünde, Dacia’nın LPG’li otomatik kombinasyonunu yeniden agresif şekilde öne çıkarması sektör açısından dikkat çeken hamlelerden biri olarak değerlendiriliyor.

AMG elektrikli performansı yeniden tanımlıyor

Mercedes-AMG, yeni GT 4 Kapılı Coupé ile yüksek performanslı elektrikli otomobil pazarında çıtayı yukarı taşımayı hedefliyor. Model, AMG.EA teknolojisi üzerine geliştirilen yeni mimarisiyle yalnızca güçlü bir elektrikli otomobil değil, markanın gelecek dönem performans anlayışının da vitrini olacak.

Yeni modelin en güçlü versiyonu olan Mercedes-AMG GT 63 4 Kapılı Coupé, üç aksiyal akışlı elektrik motoruyla 860 kW, yani 1.169 hp maksimum güç ve 2.000 Nm tork üretiyor. Araç, 0’dan 100 km/s hıza 2,4 saniyede, 0’dan 200 km/s hıza ise 6,8 saniyede ulaşıyor. 1-Foot-Rollout ölçümüne göre bu değerler sırasıyla 2,1 saniye ve 6,4 saniyeye kadar düşüyor.

GT 55 versiyonu ise 600 kW, yani 816 hp güç ve 1.800 Nm torkla geliyor. Bu versiyonda 0-100 km/s hızlanma 2,8 saniye, 0-200 km/s hızlanma ise 9 saniye olarak açıklanıyor. Her iki versiyonda da maksimum hız, Driver’s Package ile 300 km/s’ye ulaşıyor.

600 kW şarj gücüyle yeni eşik

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin en dikkat çekici taraflarından biri şarj teknolojisi oldu. Model, 800 volt mimari ve 106 kWh net batarya kapasitesiyle geliyor. Mercedes-AMG’nin verdiği geçici verilere göre araç, 600 kW’a kadar DC hızlı şarj kapasitesi sunuyor.

Bu sistemle batarya yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 11 dakikada şarj edilebiliyor. Yine açıklanan geçici verilere göre 10 dakikalık şarjla WLTP döngüsünde 460 kilometreye kadar menzil kazanılabiliyor. Mercedes-AMG GT 63 versiyonunda birleşik WLTP menzili 596-696 kilometre, GT 55 versiyonunda ise 597-700 kilometre aralığında açıklanıyor.

Şirket, teknik verilerin henüz resmi tip onayı alınmadan açıklanan ön değerler olduğunu belirtiyor.

Sindelfingen elektrikli AMG üretimine hazırlanıyor

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin seri üretimi 2026 yazında Mercedes-Benz’in Sindelfingen fabrikasında başlayacak. Modelin montajı, AMG.EA teknolojisinin gerekliliklerine göre dönüştürülen 32 numaralı üretim holünde yapılacak.

Sindelfingen tesisi, Mercedes-Benz’in en köklü üretim merkezlerinden biri olarak öne çıkıyor. 1915 yılında kurulan fabrika, 111 yılı aşan geçmişiyle markanın üst segment modellerinde önemli rol oynamayı sürdürüyor. Yeni AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin gövde parçaları, pres işlemleri, kaporta üretimi ve boya süreçlerinin de aynı tesiste yürütülmesi planlanıyor.

Aksiyal akışlı motor Berlin’de üretilecek

Yeni modelde kullanılan aksiyal akışlı elektrik motorları Mercedes-Benz’in Berlin-Marienfelde tesisinde üretilecek. Bu üretim süreci, markanın elektrikli performans stratejisinde önemli bir teknoloji adımı olarak görülüyor.

Mercedes-Benz’in açıklamasına göre aksiyal akışlı motor üretimi yaklaşık 100 ayrı üretim sürecinden oluşuyor. Bu süreçlerin yaklaşık 65’i Mercedes-Benz için yeni, 35’i ise dünya çapında ilk niteliği taşıyor. Yeni lazer teknolojileri, yenilikçi birleştirme süreçleri ve yapay zekâ destekli üretim yöntemleri bu sistemin temelini oluşturuyor.

Şirket, bu üretim süreçleriyle ilgili 30’dan fazla patent başvurusunda bulunduğunu da açıkladı.

İç mekânda dijital AMG deneyimi öne çıkıyor

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin iç mekânında lüks, kişiselleştirme ve dijital performans deneyimi birlikte sunuluyor. Model, MANUFAKTUR programı ile farklı renk, malzeme ve el işçiliği seçenekleriyle kişiselleştirilebilecek.

AMG Performance direksiyon, haptik geri bildirimli yapısı ve OLED ekranlı AMG direksiyon düğmeleriyle sürüş fonksiyonlarının hızlı kontrol edilmesini sağlıyor. Reküperasyon seviyesi direksiyon arkasındaki kulakçıklarla hassas şekilde ayarlanabiliyor.

Arka bölümde ise modelin Gran Turismo karakteri öne çıkıyor. İki kişilik bağımsız arka koltuk düzeni standart olarak sunulurken, isteğe bağlı olarak üç kişilik arka koltuk seçeneği de tercih edilebilecek. Katlanabilir arka koltuk sırtlıkları ise uzun yol konforu ile pratik kullanımı birleştiriyor.

SKY CONTROL tavan ve AMG ışık imzası

Modelde sunulan panoramik cam tavan, “SKY CONTROL” teknolojisiyle şeffaf ve opak görünüm arasında geçiş yapabiliyor. Tavan, ayrı ayrı kontrol edilebilen segmentlerden oluşuyor. Bu sayede kullanıcılar iç mekâna ne kadar ışık alınacağını kişisel tercihlerine göre belirleyebiliyor.

Gece kullanımında ise tavan, AMG’ye özel ışık senaryolarıyla farklı bir atmosfer yaratıyor. Sürücü ve yolcunun üzerinde aydınlatmalı AMG logoları, tavan boyunca uzanan motor sporları esintili ışık çizgileri ve ambiyans aydınlatmasıyla uyumlu renkler kullanılıyor.

MBUX artık çoklu yapay zekâ desteğiyle geliyor

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’de kullanılan MBUX sistemi, Mercedes-Benz Operating System yani MB.OS altyapısı üzerine kurulu. Sistem, aracın kontrol üniteleri ve dijital fonksiyonlarını yazılımdan buluta uzanan bir mimariyle yönetiyor.

Yeni nesil MBUX; ChatGPT, Microsoft Bing ve Google Gemini destekli yapay zekâ sistemlerini bir araya getiriyor. Mercedes-AMG, bu sayede araç içi sesli asistanın yalnızca komut alan bir sistem olmaktan çıkıp daha karmaşık, çok aşamalı diyaloglar kurabilen bir yapıya dönüştüğünü belirtiyor.

AMG’ye özel “Performance Menu”, “Set Up” ve “Track Pace” uygulamaları da sistemin önemli parçaları arasında yer alıyor. Bu uygulamalar sürüş verilerini, enerji akışını, aerodinamik elemanların konumunu, batarya durumunu, lastik sıcaklıklarını ve pist performansını gerçek zamanlı olarak gösterebiliyor.

Pist kullanımı için yeni elektronik destekler

Yeni modelde AMG Track Pace sistemi de bulunuyor. Sistem, pist sürüşlerinde 80’den fazla araç verisini saniyede 10 kez kaydedebiliyor. Nürburgring ve Spa-Francorchamps gibi bilinen pistler sistemde hazır olarak yer alırken, kullanıcılar kendi pist rotalarını da kaydedebiliyor.

Head-up display üzerinden viraj açıları ve ideal fren noktaları gösterilebiliyor. Artırılmış gerçeklik desteğiyle kayıtlı sürüş çizgileri multimedya ekranına yansıtılabiliyor. Bu yapı, aracın pist kullanımında yalnızca performans sunmasını değil, sürücüye eğitim ve analiz desteği sağlamasını da hedefliyor.

Predictive Performance Manager sistemi ise enerji akışını seçilen sürüş moduna ve pist koşullarına göre yönetiyor. Sistem, özellikle uzun pistlerde veya çok turlu kullanımlarda maksimum gücün her noktada sınırsız kullanılmasının en hızlı tur zamanı anlamına gelmediği prensibinden hareket ediyor. Böylece araç, enerjiyi pistin ihtiyaç duyulan bölümlerine göre dağıtıyor.

Yedi sürüş programıyla geniş karakter aralığı

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’de Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Glätte, Individual ve Eco olmak üzere yedi farklı AMG Dynamic Select sürüş programı bulunuyor.

Comfort günlük kullanım ve uzun yol konforuna odaklanırken, Sport daha doğrudan direksiyon tepkileri ve daha sıkı şasi ayarları sunuyor. AMGFORCE Sport+ modu, elektrikli yapıya rağmen klasik AMG V8 hissini simüle eden ses ve haptik geri bildirimlerle farklılaşıyor. Race modu ise kapalı pist kullanımı için en sert ayarları devreye alıyor.

Eco modu, AMG tarihinde ilk kez bu modelle birlikte daha görünür şekilde öne çıkıyor. Bu modda sistem, menzili artırmak için güç, tork ve maksimum hızı sınırlıyor; verimlilik için arka aks odaklı sürüş stratejisi uyguluyor ve aerodinamik sürtünmeyi azaltmak üzere aracın gövde yüksekliğini düşürüyor.

AMG’nin elektrikli geleceği için kritik model

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé, yalnızca bir performans otomobili değil, Mercedes-AMG’nin elektrikli dönüşümde nasıl konumlanacağını gösteren stratejik bir model olarak öne çıkıyor.

Model; yüksek güç, uzun menzil, ultra hızlı şarj, gelişmiş aerodinamik, yapay zekâ destekli dijital deneyim ve pist odaklı yazılım çözümlerini aynı gövdede birleştiriyor. Bu yönüyle Mercedes-AMG, elektrikli otomobil çağında performansın yalnızca hızlanma değerlerinden ibaret olmadığını; enerji yönetimi, yazılım, şarj teknolojisi ve kullanıcı deneyimiyle birlikte yeniden tanımlandığını göstermeye çalışıyor.

Stellantis ve Dongfeng Group ayrıca, iki tarafın ölçek, uzmanlık ve Ar-Ge yetkinliklerinden faydalanarak iş birliklerini daha da güçlendirmek amacıyla bağlayıcı olmayan stratejik bir iş birliği anlaşması (MoU) imzaladı.

İki yeni Peugeot modeliyle üretim başlıyor!

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co Ltd (DPCA) ortak girişiminin, Wuhan fabrikasında 2027 yılından itibaren ilk etapta Peugeot markalı iki tamamen yeni enerji aracı üretmesi planlanıyor. Bu modeller, Peugeot’nun 2026 Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıttığı yeni konsept araçların en güncel tasarım dilini temel alacak. Söz konusu araçlar, Peugeot’nun uluslararası büyüme stratejisinin bir parçası olarak hem Çin pazarı hem de küresel ihracat pazarları için geliştirilecek.

Plan kapsamında ayrıca, DPCA’nın Wuhan fabrikasında 2027 yılından itibaren küresel pazarlar için ilk etapta iki adet Jeep® markalı off-road yeni enerji aracının üretilmesi de yer alıyor. Hubei eyaleti ve Wuhan belediyesinin otomotiv sektörüne yönelik destekleyici sanayi politikalarıyla güçlendirilen proje, toplamda 8 milyar Çin Yuanı’nın (yaklaşık 1 milyar Euro) üzerinde birleşik bir yatırımı kapsıyor. Bu yatırımın yaklaşık 130 milyon Euro’luk kısmının Stellantis tarafından karşılanması öngörülüyor.

Konu hakkında bilgi veren Stellantis CEO’su Antonio Filosa “30 yılı aşkın iş birliği geçmişi ve ortak otomotiv uzmanlığımızdan aldığımız güçle, Stellantis ve Dongfeng olarak yetkinliklerimizi daha ileri taşıyarak, dünya çapında müşterilerin güven duyduğu ve sevdiği markalar altında en yeni elektrikli araç teknolojilerine sahip tamamen yeni modeller sunmaya hazırız, bu projeyi hayata geçirmekten ve gelecekte iş birliğimizi daha da geliştirmekten büyük memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Ford neden yeni bir strateji açıklama ihtiyacı duydu?

Avrupa otomotiv pazarı son yıllarda yalnızca Çinli üreticilerin yükselişiyle değil, aynı zamanda hızlanan elektrikli dönüşüm baskısıyla da yeniden şekilleniyor. Özellikle emisyon hedefleri, şarj altyapısındaki yetersizlikler ve artan maliyetler birçok üreticiyi daha temkinli stratejilere yönlendiriyor.

Ford da bu süreçte Avrupa’daki rekabet yaklaşımını yeniden tanımlayan markalardan biri oldu. Şirketin açıkladığı yeni “Ready-Set-Ford” platformu; performans, macera ruhu ve ticari araç liderliği üzerine kurulu yeni bir dönüşüm planını içeriyor.

Ford Avrupa Başkanı Jim Baumbick, şirketin artık yalnızca araç üreticisi olarak değil, veri, yazılım ve bağlantılı hizmetler sunan bir mobilite oyuncusu olarak konumlandığını söyledi.

Baumbick, “Biz sadece van ve pick-up satmıyoruz; araçlar, yazılım ve hizmetlerden oluşan entegre bir ekosistem sunuyoruz. Araçlarımız pazara liderlik ediyor ve onların etrafında rakiplerimizin karşılık veremeyeceği bir üretkenliği hızlandıran bir ekosistem inşa ettik. Müşterilerimiz için bu yalnızca ulaşım değil, daha iyi bir yatırım getirisi anlamına geliyor” dedi.

Ford Pro neden stratejinin merkezine yerleşti?

Ford’un Avrupa’daki en güçlü alanlarından biri ticari araç operasyonları olmaya devam ediyor. Şirket, 11 yıldır Avrupa’nın en çok satan ticari araç markası konumunda bulunan Ford Pro markasını artık yalnızca araç üreticisi değil, “üretkenlik ortağı” olarak konumlandırıyor.

Ford’un verdiği bilgilere göre Avrupa’da 1,2 milyondan fazla bağlantılı Ford Pro aracı aktif durumda bulunuyor. Bu araçlar günlük yaklaşık 6 milyon veri sinyali üretiyor. Şirket, bağlantılı hizmetler sayesinde geçen yıl müşterilerin toplam çalışma süresinin yaklaşık 1 milyon gün artırıldığını açıkladı.

Yeni devreye alınan “Bayi Filo Operasyonel Verimlilik Hizmeti” ile birlikte Ford bayileri artık yalnızca servis noktası değil, veri destekli operasyon merkezi gibi çalışacak. Araçlardan gelen veriler analiz edilerek olası arızalar henüz ortaya çıkmadan tespit edilmeye çalışılacak.

Ford’un pilot uygulama sonuçlarına göre sistem sayesinde onarım süreleri yüzde 50’ye kadar azalırken, arızaların yüzde 80’i araç servise ulaşmadan önce belirlenebildi.

Şirket, bu modelin özellikle küçük işletmeler açısından ciddi maliyet avantajı sağlayacağını düşünüyor.

Ford, 2029 sonuna kadar Avrupa’da, Avrupa için üretilen tamamen yeni beş binek aracı lanse edecek:

· Global Bronco ailesinin yeni üyesi Avrupa’ya geliyor: Global Bronco ailesinin bu yeni “multi energy” üyesi, güçlü karaktere sahip kompakt bir SUV olacak. Model 2028’den itibaren Ford’un İspanya Valencia’daki fabrikasında üretilecek.

· Elektrikli Hatchback: Bu yeni küçük elektrikli araç, özgün tasarımı Ford’un imza niteliğindeki sürüş dinamikleriyle birleştirerek “yarıştan yola” uzanan kabiliyetleri B segmentine taşıyacak.

· Küçük Elektrikli SUV: Ralli mirasından gelen tasarım dilini ve sürüş dinamiklerini şehir kullanımına uygun bir paket içinde sunan dinamik, tamamen elektrikli küçük SUV.

· İki Multi Energy Enerji Crossover: Ralli ruhu taşıyan iki yeni crossover modeli, 2029 sonuna kadar yeni ürün gamına katılacak.

Ranger Super Duty ile yeni bir segment mi oluşuyor?

Ford’un toplantıda öne çıkardığı modellerden biri de yeni Ford Ranger Super Duty oldu.

Şirket, mevcut Ranger ürün gamını daha ağır iş alanlarına taşımayı hedefliyor. Yeni model özellikle savunma sanayi, ormancılık, madencilik ve acil durum hizmetleri gibi zorlu operasyon alanları için geliştirildi.

Jim Baumbick, Avrupa’daki dönüşüm firmaları ve kamu kurumlarının artık doğrudan fabrikadan ağır hizmet tipi hazır araç talep ettiğini belirterek şöyle konuştu:

“Avrupa’daki kamu kurumları ve savunma sanayisine hizmet veren dönüşüm firmaları, sınırları zorlayan özellikler sunan hazır araçlara giderek daha fazla ihtiyaç duyuyor. Aslında Ranger Super Duty tam olarak bu görevler için tasarlandı. Şimdiye kadar geliştirdiğimiz en kabiliyetli Ranger olan model, aynı zamanda Avrupa’da yeni bir ağır hizmet kamyonet segmenti oluşturuyor.”

Ford’un açıkladığı verilere göre model; 4,5 ton çekme kapasitesi, yaklaşık 2 ton taşıma kapasitesi ve 8 ton toplam birleşik yük kapasitesi sunuyor.

Ford elektrikli dönüşümde neden daha temkinli ilerliyor?

Ford’un açıklamalarında dikkat çeken en önemli başlıklardan biri de Avrupa’daki elektrikli dönüşüm politikalarına yönelik eleştiriler oldu.

Şirket, emisyon hedeflerinin tüketici talebi ve altyapı yatırımlarıyla uyumlu ilerlemesi gerektiğini savunuyor. Ford yönetimine göre mevcut yaklaşım, tüketicilerin eski araçlarını daha uzun süre kullanmasına ve otomotiv yatırımlarının ekonomik sürdürülebilirliğinin zayıflamasına yol açabilir.

Ford, bu nedenle tamamen elektrikli dönüşüm yerine “multi energy” yaklaşımını benimsiyor. Şirket, önümüzdeki dönemde Avrupa pazarı için tamamen elektrikli modellerin yanı sıra plug-in hibrit ve menzil artırıcılı sistemleri de ürün planında tutacak.

Baumbick, “Biz araçları regülasyon zorunluluklarını karşılamak için değil, insanlar için üretiyoruz. Sıfır emisyona giden en hızlı yol, müşterilerin gerçekten tercih edeceği yoldur. Müşterilerin mümkün olduğunda elektrikli sürüş yapmasını sağlayan hibrit teknolojilerle emisyon azaltımını bugünden hızlandırabiliriz” ifadelerini kullandı.

Ford’un Avrupa planında Türkiye neden öne çıkıyor?

Ford açıklamasında Türkiye’ye yapılan vurgu da dikkat çekti. Şirket, Avrupa otomotiv ekosisteminin yalnızca Avrupa Birliği ülkelerinden oluşmadığını belirterek Türkiye, Fas ve Birleşik Krallık gibi üretim merkezlerinin stratejik önemine işaret etti.

Ford yönetimi, bu ülkelerin dışarıda bırakılmasının Avrupa’nın rekabet gücünü zayıflatacağını savunuyor.

Özgür Yücetürk ise yaptığı değerlendirmede, yeni stratejinin Ford’un Avrupa’daki geleceği açısından önemli bir kırılma noktası olduğunu söyledi.

Yücetürk, “Ready-Set-Ford, Ford’un Avrupa pazarında rekabete karşılık kendi off-road ruhunu ve asırlık ralli mirasını, müşteri merkezci bir yaklaşımla multi energy seçenekleri ve yeni bağlantılı hizmetlerle bir araya getirdiği yeni bir çağın habercisi. Ford Türkiye olarak önceliğimiz binekte ve ticari araçlarda ürünü, finansmanı, satış kanalını ve müşteri deneyimini birlikte yöneten bir yapı ile değer yaratmak” dedi.

35 Yıllık Bir Dönem Sona Ererken Zipse'nin Veda Sözleri Neler?

Oliver Zipse, veda konuşmasında, 35 yılı aşkın süre boyunca BMW Grubu'nun profesyonel yuvası olduğunu belirtti. Zipse, şirketin farklı alanlarına kendisini götüren zorluklar ve mobilite geleceğini tutkuyla şekillendiren eşsiz bir ekip için minnettarlık duyarak ayrıldığını ifade etti. Yedi yıl boyunca BMW Grubu Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapmanın kendisi için büyük bir onur olduğunu da sözlerine ekledi.

Yeni Yönetim Kurulu Başkanı Nedeljkovic'i Hangi Kariyer Bekliyor?

BMW'nin yeni CEO'su Milan Nedeljkovic, Mayıs ortasından beri görevde bulunuyor. Nedeljkovic, bu görevi devralmadan önce, 2019'dan bu yana BMW AG yönetim kurulunda yer alıyordu ve üretimden sorumluydu. Nedeljkovic'in Yönetim Kurulu Başkanı olarak sözleşmesi 2031 yılına kadar geçerli olacak. Zipse'den boşalan pozisyonların bir diğer kritik ataması da gerçekleşti; 2015'ten beri BMW'de bulunan Raymond Wittmann, üretimden sorumlu yönetim kurulu üyesi oldu. Wittmann, 2024'ten beri kurumsal strateji ve geliştirmeden sorumluydu.

Rakip Mercedes'ten Gelen Olay Yaratan Selam: Ola Källenius Ne Dedi?

BMW'deki bu önemli gelişmeye, ezeli rakip Mercedes-Benz'in CEO'su Ola Källenius'tan da dikkat çeken bir mesaj geldi. Källenius, Oliver Zipse'ye LinkedIn üzerinden bir veda mesajı gönderdi ve "Sevgili Oliver Zipse, Mercedes pilotları bilir: Yıldız, beyaz ve mavi bir gökyüzüne karşı en parlak şekilde parlar" ifadelerini kullandı. Källenius, yıllar boyunca Zipse ve ekibiyle kurulan adil rekabeti ve mükemmel fikir alışverişini takdir ettiğini belirterek, Zipse'ye;"Geleceğiniz için en iyisini diliyorum. Karada, denizde ve havada” dedi.

50 yıllık GTI tarihinde yeni dönem başladı

Volkswagen, GTI tarihindeki ilk tamamen elektrikli modeli olan Volkswagen ID. Polo GTI modelini resmen tanıttı. Nürburgring 24 Saat Yarışı’nda dünya prömiyeri gerçekleştirilen yeni model, markanın elektrikli performans otomobilleri dönemine geçişinin en önemli adımlarından biri olarak gösteriliyor.

226 beygir güç üreten yeni ID. Polo GTI, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 6,8 saniyede ulaşırken; elektronik kontrollü ön diferansiyel kilidi, adaptif DCC spor şasi ve GTI sürüş modu gibi performans odaklı teknolojilerle geliyor.

Elektrikli GTI dönemi resmen başladı

1976’da ilk Golf GTI ile başlayan performans hikâyesi, şimdi tamamen elektrikli bir yapıya taşınıyor. Volkswagen, ID. Polo GTI ile klasik GTI karakterini korurken elektrikli sürüş teknolojilerini merkeze koyuyor.

Yeni modelde:

-166 kW / 226 hp güç
-290 Nm tork
-Önden çekiş sistemi
-Elektronik kontrollü ön diferansiyel kilidi
-Adaptif DCC spor süspansiyon
-Progresif direksiyon sistemi standart olarak sunuluyor.

Volkswagen’e göre elektrik motorunun anlık tork karakteri sayesinde yeni ID. Polo GTI, bugüne kadarki en hızlı tepki veren kompakt GTI modellerinden biri olacak.

Tek tuşla “GTI modu”

Yeni ID. Polo GTI’daki dikkat çekici yeniliklerden biri de direksiyon üzerindeki özel GTI düğmesi oldu. Bu mod aktif edildiğinde:

-Motor karakteri
-Direksiyon sertliği
-Süspansiyon ayarları
-Gaz tepkileri
-Kokpit grafikleri tamamen sportif sürüşe göre yeniden yapılandırılıyor. Volkswagen, bu sistemin sürücüye “klasik GTI hissi” vermek için geliştirildiğini belirtiyor.

424 kilometre menzil ve hızlı şarj

Volkswagen ID. Polo GTI, 52 kWh net kapasiteli NMC batarya kullanıyor. Modelin öne çıkan teknik verileri:

-WLTP’ye göre 424 km’ye kadar menzil
-105 kW DC hızlı şarj
-%10’dan %80’e yaklaşık 24 dakikada şarj olarak açıklandı.

Volkswagen, özellikle şarj eğrisinin stabil tutulduğunu ve bu sayede hızlı şarj performansının optimize edildiğini vurguluyor.

Tasarımda klasik GTI izleri korunuyor

Yeni ID. Polo GTI, Volkswagen’in yeni elektrikli tasarım çizgisini taşırken klasik GTI detaylarını da koruyor. Öne çıkan tasarım detayları arasında:

-Ön bölümde kırmızı GTI şeridi
-Petek desenli sportif tampon
-Aydınlatmalı VW logosu
-IQ.LIGHT LED Matrix farlar
-19 inç alaşım jantlar
-Bölünmüş arka spoyler
-Siyah sportif difüzör yer alıyor. Volkswagen’in ikonik C sütunu tasarımı da modelde korunmaya devam ediyor.

İç mekânda retro GTI ruhu

Kabinde kırmızı-siyah renk teması dikkat çekiyor. GTI’a özel detaylar arasında:

--Kırmızı dikişli spor direksiyon
-Tartan desenli spor koltuklar
-Aydınlatmalı GTI logosu
-12 yönlü masaj fonksiyonlu koltuk opsiyonu
-Harman Kardon ses sistemi bulunuyor. Modelde ayrıca retro ekran modu da sunuluyor. Bu mod aktif edildiğinde dijital gösterge paneli klasik Golf GTI tasarımına dönüşüyor.

Bagaj hacmi büyüdü

Elektrikli platform sayesinde yeni ID. Polo GTI’ın iç yaşam alanı da büyüdü. Volkswagen’in verdiği bilgilere göre:

-Bagaj hacmi 441 litre
-Koltuklar yatırıldığında 1.240 litre yükleme alanı
-1,2 ton çekme kapasitesi sunuluyor. Bu veriler, yeni modelin günlük kullanım tarafını da güçlendiriyor.

Trafik ışığını algılıyor

Yeni nesil “Connected Travel Assist” sistemiyle gelen ID. Polo GTI, çevrimiçi veri destekli sürüş destek sistemleriyle dikkat çekiyor. Araç:

-Trafik ışıklarını algılayabiliyor
-Tek pedallı sürüş sunuyor
-Otomatik yavaşlama yapabiliyor
-Yarı otonom sürüş desteği sağlıyor

Fiyatı ne olacak?

Volkswagen, yeni ID. Polo GTI’ın Almanya fiyatının 39 bin Euro’nun altında başlayacağını açıkladı. Ön siparişlerin 2026 sonbaharında başlayacak. Türkiye'ye yıl sonunda gelmesi bekleniyor.

Volkswagen ID. Polo GTI teknik özellikleri

Renew Güvencesiyle İkinci Elde Kalite ve Fırsat

Müşteri odaklı hizmet anlayışını ve Engelsiz Showroom projesini sürdüren Koçaslanlar Motorlu Araçlar, İnegöl’deki Renault-Dacia bayiliğinin ardından açtığı Kestel şubesinde otomobilseverlere güvenilir ikinci el araç alma fırsatı sunuyor. Etkinliğin temelinde, yenilenmiş ve garantili ikinci el araçlar anlamına gelen Renew güvencesine sahip araçlar yer alıyor.

Koçaslanlar Genel Müdürü Didem Aras, etkinlikle ilgili şunları kaydetti: “19 Mayıs’ın enerjisini ve birlik ruhunu müşterilerimizle birlikte yaşamak istiyoruz. Renew güvencesine sahip ikinci el araçlarımızı ziyaretçilerimizle buluştururken, aynı zamanda eğlenceli ve deneyim odaklı bir etkinlik hazırladık. Tüm otomobilseverleri Koçaslanlar Kestel Showroom’a bekliyoruz.”

Hızlı Teklif Masası ve Sürpriz Hediyeler

Koçaslanlar İkinci El Şenliği, hem alıcılar hem de satıcılar için özel fırsatlar sunmak üzere tasarlandı.
Özel İndirimli Fırsat Araçları: Ziyaretçiler, etkinliğe özel olarak indirim uygulanan seçili ikinci el araçları inceleme fırsatı bulacak. Koçaslanlar Motorlu Araçlar Renew Satış Müdürü Dinçer Kılıç, şenlik kapsamında bu araçlarda özel indirimler sağlayacaklarını belirtti.
Hızlı Araç Değerleme: Aracını satmak isteyen vatandaşlar için Hızlı Teklif Masası kurulacak; böylece aynı gün içinde fiyat değerlemesi yapılıp teklif sunulabilecek.
Sürpriz Hediyeler: Gün boyu sürecek çekilişlerle ziyaretçiler, sürpriz hediyeler kazanma şansı yakalayacak.

Otomotiv Deneyimine Odaklanan Etkinlik Programı

Bayram coşkusunu yaşatacak şenlik, zengin bir program içeriğiyle dikkat çekiyor:

• DJ performansı eşliğinde 19 Mayıs coşkusu.
• 3 farklı motor seçeneği tanıtım workshopu.
• ReFactory Araç Yenileme hizmetinin tanıtımı.
• Ziyaretçilere özel hediyeler kazandıracak çekilişler.

Dinçer Kılıç, ReFactory Araç Yenileme hizmetiyle, Motor Seçenekleri Tanıtımı gerçekleştireceklerini de sözlerine ekledi.

Tamamen elektrikli altyapıya sahip Opel Corsa GSE, 0’dan 100 km/s hıza 5,5 saniyede ulaşıyor. Modelin maksimum hızı ise 180 km/s olarak açıklandı.

Elektrikli performans odaklı altyapı

Opel Corsa GSE’de 54 kWh kapasiteli lityum iyon batarya kullanılıyor. WLTP verilerine göre modelin enerji tüketimi 18,5 kWh/100 km seviyesinde gerçekleşiyor.

Araçta Sport, Normal ve Eco olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Sport modu tam performansa odaklanırken, Eco modunda maksimum hız 150 km/s ile sınırlandırılıyor.

Performans odaklı teknik altyapıda ise, Torsen sınırlı kaydırmalı diferansiyel, alçaltılmış spor süspansiyon, hdrolik amortisör sistemi, dört pistonlu Alcon fren sistemi, Michelin Pilot Sport 4S lastikler gibi donanımlar yer alıyor.

Tasarımda sportif detaylar öne çıkıyor

Yeni Opel Corsa GSE, standart Corsa modellerinden farklı olarak özel ön tampon, daha keskin arka tasarım ve genişletilmiş gövde detaylarıyla dikkat çekiyor.

Modelde: 18 inç sportif jantlar, siyah tavan, arka spoyler, GSE logolu fren kaliperleri, sarı detaylı iç mekân tasarımı gibi performans odaklı tasarım öğeleri kullanılıyor.

İç mekânda Alcantara kaplı performans koltukları, alüminyum pedallar ve GSE’ye özel dijital göstergeler yer alıyor. 10 inç multimedya ekranı üzerinden G-kuvveti, hızlanma verileri ve batarya yönetim bilgileri takip edilebiliyor.

Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkacak

Opel Corsa GSE’nin bu yıl satışa sunulması planlanıyor. Modelin resmi fuar prömiyeri ise ekim ayında düzenlenecek Paris Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirilecek.

4’ü yurt dışında olmak üzere 75.000+ metrekareden fazla depolama alanıyla hizmet veren 18 Lojistik Merkezi’ne sahip olan Basbug Group, 130’un üzerinde markanın Türkiye distribütörlüğünü yapıyor ve global yüzlerce markanın yer aldığı 450.000’den fazla çeşit ürünü stoklarında bulunduruyor.

Yarım asırlık deneyime sahip Basbug Group, halkla ilişkiler hizmeti ve iletişim operasyonları için Canyaş İletişim'i tercih etti. Canyaş İletişim, Mayıs 2026 itibarıyla Basbug Group’a kurumsal ve ürün odaklı halkla ilişkiler hizmeti ile iletişim desteği verecek.

İtalyan lastik devi Pirelli, çift ödüllü yeni nesil BMW iX3 için tamamen araca özel geliştirilen iki yeni P Zero lastiğini tanıttı. BMW’nin Neue Klasse platformundaki ilk modeli olan yeni iX3 için hazırlanan lastikler; yüksek performans, düşük enerji tüketimi, sessizlik ve menzil optimizasyonuna odaklanıyor.

2026 Dünya Otomobil Ödülleri’nde “Dünyanın En İyi Otomobili” ve “Dünyanın En İyi Elektrikli Aracı” seçilen BMW iX3 için geliştirilen lastikler, Pirelli’nin Elect teknolojisini taşıyor. Yeni nesil elektrikli SUV’un 800 kilometreyi aşan menzil hedefi ve yüksek performans karakteri doğrultusunda geliştirilen lastikler, BMW ile Pirelli arasındaki yakın mühendislik iş birliğinin son örneği olarak gösteriliyor.

BMW iX3 iki büyük dünya ödülü kazandı

BMW iX3, 33 ülkeden 98 otomotiv gazetecisinin oy kullandığı World Car Awards 2026’da çifte zafere ulaştı. Model, hem “World Car of the Year 2026” hem de “World Electric Vehicle 2026” ödüllerini kazanmayı başardı.

Uluslararası jüri; BMW iX3’ün:

-Sürüş dinamikleri
-Yeni nesil dijital altyapısı
-Uzun menzili
-Şarj performansı
-Verimlilik seviyesi
-Yeni Panoramic iDrive sistemi gibi özelliklerinden etkilendi.

BMW iX3 ayrıca Türkiye’de de Otomotiv Gazetecileri Derneği tarafından düzenlenen “Türkiye’de Yılın Otomobili” yarışmasının finalistleri arasında yer alıyor.

Pirelli’den BMW iX3 için iki farklı karakter

Pirelli, yeni BMW iX3 için iki farklı P Zero geliştirdi. İlk seçenek sportif sürüşe odaklanan klasik P Zero olurken, ikinci seçenek sürdürülebilirlik ve verimlilik tarafını öne çıkaran P Zero E oldu.

Her iki lastik de elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar için geliştirilen Elect teknolojisini taşıyor. Bu teknoloji sayesinde:

-Düşük dönme direnci
-Daha yüksek menzil
- düşük yol gürültüsü
-Artırılmış akustik konfor
-Elektrikli motorların yüksek torkuna dayanıklılık hedefleniyor.

P Zero E: %55 geri dönüştürülmüş malzeme ve 3A etiketi

Pirelli’nin sürdürülebilirlik odaklı yeni nesil ürünü P Zero E, yüzde 55’in üzerinde doğal ve geri dönüştürülmüş malzeme içeriyor.

Lastik ayrıca Avrupa lastik etiketinde:

-Islak zeminde frenleme
-Düşük dönme direnci
-Düşük dış gürültü kategorilerinin tamamında “A” derecesi alarak “3A” sınıfına ulaşıyor.

P Zero E’nin dikkat çeken bir diğer özelliği ise Compasso d’Oro ödülünü kazanan ilk lastik olması. Model, Osaka Expo 2025’te dünyanın en prestijli endüstriyel tasarım ödüllerinden biriyle ödüllendirildi.

Elektrikli performansa uygun yapı

Beşinci nesil P Zero’nun BMW iX3’e özel geliştirilen versiyonu, çift motorlu elektrikli sistemlerin anlık tork karakterine göre optimize edildi. Pirelli mühendisleri, yapay zekâ destekli geliştirme süreçleriyle oluşturulan yeni lastik hamurunun:

-Yüksek hız stabilitesi
-Daha hassas direksiyon tepkileri
- kısa fren mesafesi
-Güçlü yol tutuş sağladığını belirtiyor.

Sanal geliştirme merkezlerinde test edildi

BMW iX3 için geliştirilen özel lastikler, Pirelli’nin Almanya Breuberg’deki Sanal Geliştirme Merkezi ile BMW’nin Münih’teki sürüş simülasyon merkezlerinde geliştirildi.

Şirketin verdiği bilgilere göre sanal geliştirme süreçleri sayesinde:

-Geliştirme süresi yüzde 30’a kadar azaltıldı.
-Fiziksel prototip ihtiyacı yaklaşık üçte bir oranında düşürüldü.
-Yol tutuş ve verimlilik dengesi optimize edildi.
-BMW’ye özel yıldız işareti taşıyor.

Yeni BMW iX3 için geliştirilen lastiklerin yanak bölümünde BMW’ye özel orijinal ekipman ürünü olduğunu gösteren yıldız işareti bulunuyor.

Lastik seçenekleri:

-20 inç tek ebatlı P Zero
-21 inç ön/arka farklı ebatlı P Zero
-22 inç karma ölçülü P Zero E olarak sunulacak.

Yeni BMW iX3 teknik özellikleri
805 kilometreye kadar menzil

BMW iX3, BMW’nin Neue Klasse platformundaki ilk seri üretim modeli olarak öne çıkıyor. Modelin en dikkat çekici verileri arasında WLTP normlarına göre 805 kilometreye kadar menzil yer alıyor.

Yeni nesil yüksek voltajlı batarya:

-108,7 kWh kullanılabilir kapasite
-800 volt mimari
-400 kW DC hızlı şarj desteği sunuyor.

BMW’ye göre araç, sadece 10 dakikalık şarjla yaklaşık 372 kilometrelik menzil kazanabiliyor.

Çift motorlu 469 hp güç

BMW iX3 50 xDrive versiyonu:

-345 kW / 469 hp güç
-645 Nm tork
-0-100 km/s: 4,9 saniye
- hız: 210 km/s verilerine sahip.

“Heart of Joy” teknolojisi dikkat çekiyor

Yeni BMW iX3’ün elektronik altyapısında dört yüksek performanslı bilgisayar bulunuyor. Bunlardan biri “Heart of Joy” adı verilen sürüş dinamikleri yönetim sistemi.

BMW’ye göre bu sistem:

-Daha hassas çekiş yönetimi
-Daha akıcı enerji geri kazanımı
-Daha doğal fren hissi
-Daha stabil sürüş karakteri sağlıyor.

Yeni Panoramic iDrive sistemi

BMW iX3’ün iç mekânında markanın yeni nesil Panoramic iDrive sistemi yer alıyor. Sistem:

-Ön cama yayılan Panoramic Vision ekranı
-17,9 inç merkezi ekran
-3D Head-Up Display
-Yeni nesil çok fonksiyonlu direksiyon gibi teknolojileri bir araya getiriyor.

Modelin resmi tanıtımının yıl içinde yapılması beklenirken, Jaguar Type 01 ilk kez Formula E organizasyonu öncesinde Monaco sokaklarında kamuflajlı olarak görüntülenecek.

Elektrikli kimliği ismine yansıyor

Jaguar’ın yeni model isimlendirme yaklaşımında “Type” ifadesi markanın tasarım ve performans mirasına gönderme yaparken, “01” ibaresi ise yeni elektrikli dönemin ilk temsilcisini simgeliyor.

Model adındaki “0”, sıfır egzoz emisyonlu tamamen elektrikli yapıyı; “1” ise bu dönüşümün başlangıç noktasını ifade ediyor.

1000 beygirin üzerinde güç

Teknik veriler, Jaguar Type 01’in performans tarafında da iddialı olacağını gösteriyor.

Üç elektrik motorundan oluşan güç aktarım sistemi, 1000 beygirin üzerinde güç ve 1300 Nm’yi aşan tork üretecek. Yeni gövde mimarisi ise hem aerodinamik verimlilik hem de sürüş dengesi için geliştirildi.

Jaguar, bu modelle sadece elektrikli mobiliteye geçiş yapmayı değil, sportif sürüş karakterini yeni nesle taşımayı hedefliyor.

Jaguar’ın mirasını geleceğe taşıyacak

Jaguar tarihinde “Type” ismi ilk kez 1951’de Le Mans zaferi kazanan C-Type ile kullanılmıştı. Daha sonra E-Type ve F-TYPE gibi modeller, markanın performans odaklı kimliğinin simgesi haline geldi.

Jaguar Genel Müdürü Rawdon Glover, yeni modelle ilgili değerlendirmesinde, markanın geçmişinden ilham alarak farklı bir elektrikli otomobil geliştirdiklerini belirterek, bunun Jaguar’ın yeni döneminin güçlü başlangıcı olacağını söyledi.

Türkiye'de artan akaryakıt fiyatlarının etkisiyle, araç satın alma tercihlerinde önemli bir değişim yaşanıyor. VavaCars'ın internet sitesi ve sosyal medya kanalları üzerinden gerçekleştirdiği anket çalışmasına göre, tüketicilerin yaklaşık yüzde 51'i, mevcut koşullar altında hibrit veya elektrikli araçlara yönelme eğiliminde olduğunu belirledi.

Anketten Çıkan Önemli Bulgular:

Alternatif Enerjiye Yönelim: Ankete katılanların %30,5'i hibrit, %20,7'si ise tamamen elektrikli araçları tercih etme eğiliminde olduğunu ifade etti. Bu sonuçlar, yakıt maliyetlerinin baskısı altında her iki tüketiciden birinin alternatif motor tiplerini düşündüğünü gösteriyor.
Beklemede Kalanlar: Katılımcıların %16,8'i yakıt maliyetlerindeki artış nedeniyle araç alımını ertelemeyi planladığını bildirdi.
Tercihini Korumakta Israrcı Olanlar: Tüketicilerin %32'lik bir kısmı ise mevcut araç tercihlerini değiştirmeyi düşünmediğini belirtti.

Pazar Dinamikleri Değişiyor

Anket sonuçlarını değerlendiren VavaCars Ticari Grup Başkanı Serdıl Gözelekli, yakıt fiyatlarındaki artışın tüketicileri alternatif seçenekleri daha yakından incelemeye ittiğini vurguladı. Gözelekli, hibrit ve elektrikli araçlara yönelik artan ilginin, önümüzdeki dönemde ikinci el pazarında da bu segmentlerin daha fazla yer bulmasını sağlayacağını ve bu gelişmenin pazar dinamikleri üzerinde belirleyici bir rol oynayacağını öngördü.

Nissan Türkiye Satış Departmanı’nın yönetimsel süreçlerinden de sorumlu olmaya devam edecek olan Boztürk, Nissan Türkiye Genel Müdürü Charbel Abi Ghanem’e raporlayacak.

Atama ile ilgili olarak Boztürk: “Uzun yıllardır parçası olmaktan gurur duyduğum Nissan Türkiye’de bu göreve atanmış olmaktan büyük mutluluk duyuyorum. Güçlü bayi ağımız, deneyimli ekiplerimiz ve müşteri odaklı yaklaşımımızla markamızı daha da ileri taşımak için çalışmaya devam edeceğiz. Yeni dönemde de iş ortaklarımız ve çalışma arkadaşlarımızla birlikte Nissan Türkiye’nin başarısına katkı sağlamayı sürdüreceğimize inanıyorum”dedi.

Makine Mühendisi olan Yiğit Boztürk, Southern Polytechnic State University’de yine bu alanda yüksek lisans derecesini tamamladı. Boztürk, evli ve bir çocuk babası.

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kemal Yazıcı, Avrupa’daki yavaşlama ve jeopolitik risklere rağmen elde edilen büyümenin sektörün dayanıklılığını gösterdiğini söyledi.

Yazıcı, 2025’in ikinci yarısında tedarik zincirindeki normalleşme, model yenilemeleri ve alternatif pazarlardaki hareketliliğin ihracatı desteklediğini belirtti.

Tedarik sanayi liderliğini korudu

Ürün grupları içinde en büyük payı 16 milyar dolarla tedarik sanayi aldı. Binek otomobil ihracatı 13 milyar dolar olurken, eşya taşımaya mahsus motorlu taşıt ihracatı 7 milyar dolara ulaştı.

Otobüs, minibüs ve midibüs ihracatı 3,3 milyar dolar, çekici ihracatı ise 1,9 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti.

2025 yılında ihracatın yüzde 72,5’i Avrupa Birliği ülkelerine yapıldı. Almanya 6,6 milyar dolarla en büyük pazar olurken; Fransa, Birleşik Krallık, İspanya ve İtalya önemli ihracat destinasyonları arasında yer aldı.

Yeni hedef: ABD ve Körfez pazarı

OİB Başkanı Yazıcı, sektörün tek pazara bağımlılığı azaltmak için yeni pazarlara yöneldiğini belirterek Kuzey Amerika ve Körfez ülkelerini öncelikli büyüme alanları arasında gösterdi.

Elektrikli araç komponentleri, batarya sistemleri, hafif malzeme teknolojileri ve yazılım destekli çözümlerin önümüzdeki dönemde ihracatta daha fazla pay alması hedefleniyor.

Yazıcı, “2026’yı yüksek katma değerli dönüşüm yılı olarak konumlandırıyoruz” dedi.

Automechanika Istanbul sektörü buluşturacak

19-22 Mayıs tarihlerinde İstanbul TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde düzenlenecek Automechanika Istanbul 2026, otomotiv satış sonrası sektörünün en önemli küresel buluşmalarından biri olacak.

Geçtiğimiz yıl fuara 40 ülkeden yaklaşık 1.500 firma katılırken, bunların 676’sını Türk şirketleri oluşturdu.

Ali Kemal Yazıcı, fuarın Türkiye’nin üretim kapasitesini ve lojistik avantajını uluslararası alanda görünür kıldığını belirterek, “Automechanika Istanbul sayesinde Türkiye, yalnızca üretim yapan değil; ticaretin ve dağıtım ağının merkezinde yer alan bir ülke konumuna geliyor” ifadelerini kullandı.

Elektrikli mobilite ve dijitalleşme öne çıkacak

Bu yıl fuarın ana gündem başlıkları arasında elektrikli ve hibrit araçlara yönelik yedek parça çözümleri, batarya bakım teknolojileri, alternatif yakıt sistemleri ve dijital servis platformları yer alacak.

Sektörde artık yalnızca mekanik üretimin değil; yazılım, veri analitiği ve uzaktan teşhis çözümlerinin de rekabet avantajı oluşturduğuna dikkat çekiliyor.

Devreye alınan altyapıyla kullanıcılar; tercih ettikleri mobil platform üzerinden her iki markanın şarj istasyonlarına, konumlarına, yol tariflerine ve müsaitlik durumu gibi bilgilere anlık olarak ulaşabilecek. Ayrıca, her iki operatörün şarj istasyonunda yapılan şarj işlemleri için farklı bir platforma ihtiyaç duymadan, aynı ödeme yöntemiyle işlemlerini tamamlayabilecekler.

Tek uygulama üzerinden erişim

İş birliği hakkında Zes Operasyon ve Enerji Tedariği Grup Müdürü Recep Arslan, “WAT Mobilite ile gerçekleştirdiğimiz iş birliği sayesinde şarj istasyonlarımıza erişim tek bir mobil uygulama üzerinden mümkün olacak. Önümüzdeki dönemde de Zes ile kurduğumuz yaygın şarj ağını, teknolojik inovasyonlarımız ve kullanıcı dostu çözümlerimizle birleştirerek e-mobilitenin gelişimine katkı sağlamaya devam edeceğiz” dedi.

WAT Mobilite Dijital Teknolojiler Genel Müdür Yardımcısı Burak Demirtaş ise konuyla ilgili olarak, “Zes ile devreye aldığımız roaming altyapısı sayesinde, kullanıcılar tek bir uygulama üzerinden şarj noktalarına ulaşabilecek. Amacımız, şarj erişimini kolaylaştırarak sürdürülebilir ulaşımı desteklemek ve çevre dostu teknolojilerin günlük hayattaki kullanımını yaygınlaştırmak” dedi.

Otomotiv sektöründe sürdürülebilirlik ve geri dönüşüm odaklı yeni ekonomi modeli giderek güç kazanıyor. “Terminal” konseptiyle faaliyet gösteren 2PLAN’ın İstanbul Etiler’deki merkezinde düzenlenen “SCOT (Second Chance of The Things – Nesnelerin İkinci Şansı)” etkinliğinde, otomotivde ikinci kullanım ve dönüşüm ekonomisinin yükselişi masaya yatırıldı. Renault MAİS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, Renault’nun 2030 yılına kadar geri dönüşümden elde edilen parçaların üçte birini yeniden üretimde kullanmayı hedeflediğini açıklarken, 2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür ise “kullan-at” döneminin sona erdiğini belirterek, üretim ve tüketimde “üret-kullan-dönüştür” modelinin otomotivden elektroniğe kadar birçok sektörde küresel trend haline geldiğini vurguladı.

Avrupa’nın ilk döngüsel ekonomi otomotiv fabrikası

Renault MAİS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, etkinlikte yaptığı konuşmada, otomotiv sektöründeki dönüşümün yapısal ve kalıcı olduğunu vurguladı.

Döngüsel ekonominin otomotiv sektöründeki etkilerine değinen Tatoğlu, Renault’nun Fransa’daki “Refactory” girişimiyle Avrupa’nın ilk döngüsel ekonomi otomotiv fabrikasını kurduğunu anımsattı. Tatoğlu, Bursa’daki Oyak Renault fabrikasında kurulan ReFactory ve yenilenen araçların satışa sunulduğu Renew markasıyla bu dönüşümün Türkiye’de karşılık bulduğunu dile getirdi.

Renault’nun geri dönüşüm hedeflerine de değinen Tatoğlu, “Renault, 2030 yılına kadar geri dönüşüm süreçleri sonucunda elde edilen parçaların üçte birini kendi üretim süreçlerinde yeniden kullanmayı hedefliyor. Bu kapsamda Refactory ve Renew önemli iki başlık. Refactory tarafında özellikle Avrupa’da ciddi yatırımlar yapıldı. Türkiye’de de Oyak Renault Fabrikası bünyesinde bu alana yönelik yatırımlarımız bulunuyor” ifadelerini kullandı.

Bahaettin Tatoğlu, Renew’in Türkiye’de oldukça güçlü bir yapı olduğunu belirterek, “Bugün Renault MAİS olarak tüm Türkiye’yi kapsayan bir ağımız var. 119 satış noktamızın 61’inde Renew noktalarımız bulunuyor. Artık otomotiv sektöründe ikinci el, değer zincirinin vazgeçilmez bir parçası haline geldi. Hatta sektörün içinden geçtiği mevcut koşullarda bu önemin her geçen gün daha da arttığını görüyoruz. Biz de Renault MAİS olarak Renew’e yaptığımız yatırımları önümüzdeki dönemde artırarak sürdüreceğiz” açıklamasında bulundu.

Döngüsel ekonomide 4,5 trilyon dolarlık potansiyel

2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür ise “ikinci şans” kavramının yalnızca ürünlerle sınırlı olmadığını, bu yaklaşımın mekanlardan iş modellerine kadar geniş bir dönüşümü kapsadığını belirtti.

Döngüsel ekonominin giderek daha kritik hale geldiği dile getiren Ülgür, “Kullan-at döneminin geride kaldığı bir süreçten geçiyoruz. Üret-kullan-dönüştür dönemindeyiz. Bu yalnızca otomotivde değil özellikle elektronik başta olmak üzere birçok sektörde küresel bir trend haline geldi. Bu alanın büyüklüğünün 2025 yılı itibarıyla 350-400 milyar dolar seviyesinde olduğu tahmin ediliyor. 2026’da 700 milyar dolara ulaşması, önümüzdeki 10 yıl içinde ise yaklaşık 4,5 trilyon dolarlık bir hacme erişmesi bekleniyor” açıklamasında bulundu.

Öte yandan, etkinlik kapsamında düzenlenen panellerde konuşmacılar, döngüsel ekonomiyi farklı perspektiflerden ele alırken, döngüsel ekonominin yalnızca çevresel değil aynı zamanda ekonomik, moda trendleri, teknoloji trendleri, kültürel ve sektörel alanlar açısından da belirleyici bir rol oynadığını vurguladı.

2PLAN tarafından ilk kez 2024 yılında “Nesnelerin İkinci Şansı” yaklaşımıyla hayata geçirilen SCOT, bu yıl daha geniş bir kapsamla yalnızca ürünlerin değil; fikirlerin, iş modellerinin ve deneyimlerin yeniden değer üretme potansiyeline odaklanan bir platform olarak konumlandı. SCOT Türkiye 2026’da yapılan konuşmalar, küresel ölçekte hızlanan dönüşüme farklı açılardan ışık tuttu.