Hyundai Motor Türkiye, elektrikli mobilite alanındaki yatırımlarını ve ürün gamını büyütmeye devam ediyor. Markanın dünyanın birçok ülkesinde büyük beğeni toplayan tamamen elektrikli modeli IONIQ 6, kapsamlı tasarım ve teknoloji güncellemeleriyle yenilenerek Türkiye’deki kullanıcılarla buluşuyor.

Kaça Satılacak?

Yeni Ioniq Türkiye satış fiyatı da belli oldu. Başlangıç fiyatı ( 521 Km Menzilli) Advanced: 2.482.000.TL, ( 680 km Menzilli) Progressive: 3.725.000.TL olarak duyuruldu.

Sahip olduğu şık ve sportif aerodinamik tasarımı, düşük enerji tüketimi, yüksek menzili ve gelişmiş elektrikli sürüş teknolojileriyle dikkat çeken IONIQ 6, makyajlanan versiyonunda da hem görsel hem de teknik anlamda önemli geliştirmeler sunuyor. Hyundai’nin “Pure Flow, Refined” tasarım yaklaşımı doğrultusunda geliştirilen model, daha sade, daha modern ve daha premium bir karakter kazanırken, aerodinamik verimliliğini de daha ileri seviyeye taşıyor.

Yeni IONIQ 6’nın geliştirme sürecinde yalnızca tasarım değil; sürüş konforu, dijital kullanıcı deneyimi, bağlantı özellikleri ve güvenlik sistemleri de kapsamlı şekilde yeniden ele alındı. Böylece yeni model, elektrikli otomobil kullanıcılarının günlük beklentilerine daha iyi cevap verecek şekilde güncellendi.

Daha rafine ve daha aerodinamik tasarım

Yeni IONIQ 6, ilk neslin karakteristik akıcı siluetini korurken çok daha modern detaylarla yeniden yorumlandı. Ön bölümde kullanılan ince LED gündüz farları ve tampon içine entegre edilen gizli ana farlar otomobile daha geniş ve daha dinamik bir görünüm kazandırıyor. Yeniden şekillendirilen ön tampon hava akışını iyileştirirken aynı zamanda aerodinamik sürtünmeyi azaltıyor. İlk neslinde aerodinamizmiyle adından oldukça söz ettiren IONIQ 6 yenilenen versiyonunda da 0,21 Cd’lik sürtünme katsayısıyla oldukça iddialı.

Yan profilde dikkat çeken uzun dingil mesafesi, coupe benzeri tavan çizgisi ve akıcı omuz hattı korunurken, gövde yüzeylerinde yapılan ince dokunuşlar sayesinde otomobil çok daha sade ve premium bir görünüm sunuyor.

Arka bölümde ise:

-Yeni tasarımlı arka tampon,
-Daha sade arka spoiler yapısı,
-Parametrik Pixel LED aydınlatmalar,
-Yeniden şekillendirilen difüzör,
-İyileştirilen hava akışı sayesinde hem estetik hem de aerodinamik verimlilik artırılıyor.

Hyundai mühendisleri gövde üzerindeki hava akışını yeniden optimize ederek yüksek hızlarda daha stabil sürüş karakteri ve daha düşük enerji tüketimi elde edilmesini sağladı. Kullanıcı odaklı tamamen yenilenen iç mekân Yeni IONIQ 6’nın iç mekânında kullanıcı geri bildirimleri doğrultusunda önemli geliştirmeler yapıldı.

Sürücü odaklı kokpit anlayışı korunurken;

-Yeni tasarımlı direksiyon simidi,
-Geliştirilen kapı içi malzemeler,
-Yeniden düzenlenen orta konsol,
-Daha ergonomik kullanım alanları günlük kullanım konforunu önemli ölçüde artırıyor.

Yüksek çözünürlüklü iki adet 12,3 inçlik dijital gösterge ve bilgi-eğlence ekranı, sürücüye hem net bir görüntü deneyimi hem de araç fonksiyonlarını pratik ve kolay bir şekilde yönetme imkânı sunuyor. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteği sayesinde akıllı telefon entegrasyonu çok daha pratik hale geliyor. Orta konsolda bulunan USB-C bağlantıları daha yüksek şarj hızı sunarken farklı cihazların aynı anda kullanılmasına da imkan tanıyor. Elektrikli platformun sunduğu düz zemin yapısı sayesinde özellikle ön ve arka yolcular için oldukça ferah bir yaşam alanı oluşturuluyor.

Elektrikli sürüşte yüksek verimlilik

Yeni IONIQ 6’nın Advance ve Progressive donanım paketleri, sırasıyla 125 kW ve 160 kW maksimum güç ve 350 Nm maksimum tork üreterek hem şehir içi hem de uzun yol sürüşlerinde güçlü ve dengeli bir performans sunuyor. 185 km/s maksimum hıza ulaşabilen IONIQ 6, Advance paketiyle 0’dan 100 km/s hıza 8,3 sn’de, Progressive paketiyle ise 7,4 saniyede çıkarak segmentindeki verimliliğini daha da belirginleştiriyor. Advance donanım seviyesinde 63 kWh, Progressive’de ise 84 kWh’lık bir bataryaya yer veriliyor. Her iki bataryada da NMC pil teknolojisi tercih ediliyor. Böylece hızlı şarj imkanı elde edilirken aynı zamanda yüksek performans ve verimlilik de ön planda tutuluyor.

Hyundai’nin E-GMP mimarisi üzerine geliştirilen Yeni IONIQ 6, yüksek verimlilik sağlayan elektrik motorları ve gelişmiş batarya teknolojileriyle dikkat çekiyor. 800 Volt mimarisi sayesinde araç ultra hızlı DC şarj istasyonlarında yaklaşık 18 dakika içerisinde bataryasını yüzde 10’dan yüzde 80 seviyesine kadar şarj edebiliyor. Batarya ön koşullandırma sistemi sayesinde özellikle düşük hava sıcaklıklarında şarj performansı optimize ediliyor.Yeni enerji yönetim sistemi ise farklı sürüş koşullarına göre batarya kullanımını sürekli analiz ederek maksimum verimlilik sağlıyor.

Rejeneratif frenleme sistemi sürüş sırasında oluşan kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek menzilin artırılmasına katkıda bulunuyor. Direksiyon arkasındaki kulakçıklar sayesinde sürücüler rejeneratif frenleme seviyesini manuel olarak ayarlayabiliyor. Akıllı i-Pedal sistemi ise tek pedalla sürüş deneyimini destekleyerek özellikle şehir içi kullanımda sürüş konforunu artırıyor.

Gelişmiş bağlantı teknolojileri

Yeni IONIQ 6 yalnızca elektrikli bir otomobil değil, Bluelink hizmetiyle aynı zamanda sürekli güncellenebilen akıllı bir mobilite platformu olarak geliştirildi. Modelde sunulan bağlantı teknolojileri arasında;

-Kablosuz Yazılım Güncellemesi (OTA)
-Hyundai Dijital Anahtar 2
-Akıllı telefon üzerinden araç erişimi
-Dijital anahtar paylaşımı
-Uzaktan araç kontrolü
-Bulut tabanlı navigasyon
-Gerçek zamanlı rota optimizasyonu
-Şarj istasyonu planlaması yer alıyor.

Araç, rota planlaması sırasında batarya seviyesini analiz ederek uygun şarj noktalarını otomatik olarak öneriyor.

Araçtan cihaza enerji aktarımı

Yeni IONIQ 6, Hyundai’nin Vehicle-to-Load (V2L) teknolojisini de sunmaya devam ediyor. Bu sistem sayesinde araç içerisindeki yüksek kapasiteli batarya;

-Elektrikli bisiklet
-Dizüstü bilgisayar
-Kamp ekipmanları
-Kahve makinesi
-Küçük ev aletleri gibi birçok elektronik cihaz için taşınabilir enerji kaynağı olarak kullanılabiliyor.

Hyundai SmartSense güvenlik teknolojileri

Yeni IONIQ 6, Hyundai’nin en güncel aktif güvenlik sistemlerini bünyesinde barındırıyor.

Sürüş Destek Sistemleri

-Akıllı Hız Limiti Asistanı
-Adaptif Hız Sabitleyici
-Şerit Takip Asistanı
-Şerit Hizalama Asistanı

Çarpışma Önleme Sistemleri

-Ön Çarpışma Önleme Asistanı
-Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanı
-Arka Çapraz Trafik Çarpışma Önleme Asistanı
-Güvenli Çıkış Asistanı

Park Destek Sistemleri

-Çevre Görüş Monitörü
-Kör Nokta Görüntü Monitörü
-Akıllı Park Yardım Asistanı
-Ön, arka ve yan park çarpışma önleme asistanı Bu sistemler sürüş güvenliğini artırırken şehir içi ve uzun yol kullanımında sürücünün yükünü önemli ölçüde azaltıyor.

Yeni IONIQ 6 öne çıkan teknik özellikleri

-Hyundai E-GMP platformu
-800 Volt elektrik mimarisi
-Ultra hızlı DC şarj (yaklaşık %10-80 / 18 dakika)
-Uzun menzil sağlayan yüksek verimli batarya
-Optimize edilmiş aerodinamik gövde
-Parametric Pixel LED aydınlatma
-Çift 12,3 inç dijital ekran
-Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto
-OTA yazılım güncellemeleri
-Hyundai Dijital Anahtar 2
-V2L (Vehicle-to-Load)
-i-Pedal tek pedalla sürüş sistemi
-Akıllı rejeneratif frenleme
-Gelişmiş Hyundai SmartSense güvenlik paketi

Yeni Hyundai IONIQ 6, aerodinamik tasarımı, yüksek enerji verimliliği, gelişmiş dijital teknolojileri ve kapsamlı güvenlik donanımlarıyla elektrikli mobilitede yeni bir standart belirlemeyi sürdürüyor. Günlük kullanımda sunduğu konfor, uzun yolculuklarda sağladığı verimlilik ve geleceğin mobilite anlayışını bugünden sunan teknolojileriyle Yeni IONIQ 6, Hyundai’nin elektrifikasyon vizyonunu en güçlü şekilde temsil eden modellerden biri olarak öne çıkıyor.

EV3’ün Meksika üretiminin 4 Ağustos 2026’da başlaması planlanıyor. Böylece model ilk kez Güney Kore dışında üretilecek. Ancak bu karar, EV3 üretiminin tamamen Güney Kore’den Meksika’ya taşınacağı anlamına gelmiyor. Kia, Güney Kore’deki üretimin sona ereceğine ilişkin bir açıklama yapmadı.

Yeni fabrika yerine mevcut hat dönüştürülecek

Yatırım, sıfırdan kurulacak yeni bir otomobil fabrikasından çok Kia’nın Pesquería’daki mevcut üretim kompleksinin elektrikli otomobillere hazırlanmasını kapsıyor. Kia Meksika Genel Müdürü Horacio Chavez, aynı fabrikanın kullanılmaya devam edeceğini ve yatırımın üretim hattının uyarlanmasına yönelik olduğunu belirtti.

2026–2028 dönemini kapsayan yatırımın 260 milyon doları aşan bölümünün EV3 üretim hazırlığına ayrılacağı bildiriliyor. Projenin elektrikli araç ve batarya teknolojilerinin Meksika’daki otomotiv tedarik zincirine kazandırılması hedefi de bulunuyor.

EV3’lerin önemli bölümü Meksika’da satılacak

Meksika Devlet Başkanı Claudia Sheinbaum, ülkede üretilecek EV3’lerin önemli bölümünün iç pazarda satılacağını açıkladı. Bu yaklaşım, yatırımın yalnızca ABD’ye ihracat yapmak için planlanmadığını gösteriyor. Meksika yönetimi elektrikli araç kullanımını artırmak, ithalat bağımlılığını azaltmak ve ülkede daha fazla teknoloji yoğun otomotiv üretimi gerçekleştirmek istiyor. EV3 aynı zamanda Kia’nın Meksika’da üreteceği ilk tamamen elektrikli otomobil olacak.

Meksika neden elektrikli üretim merkezi oluyor?

Kia’nın yatırımı, BMW’nin Neue Klasse temelli i3 ve iX3 modellerini 2027’den itibaren Meksika’da üretme planıyla birlikte değerlendirildiğinde ülkenin elektrikli otomobil üretimindeki öneminin arttığını gösteriyor.

Meksika’nın ABD ve Kanada pazarlarına yakınlığı, gelişmiş otomotiv tedarik ağı ve görece düşük üretim maliyetleri önemli avantajlar sağlıyor. Ancak ABD’nin Kuzey Amerika’da üretilen otomobiller için daha yüksek ABD menşeli içerik istemesi, bu model üzerinde yeni baskı oluşturuyor.

ABD, Kuzey Amerika’da üretilen bir aracın değerinin yüzde 50’sinin ABD kaynaklı olmasını öngören yeni bir yaklaşımı görüşmelerde gündeme getirmişti. Böyle bir şart, yalnızca aracın Meksika’da monte edilmesini yeterli olmaktan çıkarabilir; batarya, elektrik motoru, güç elektroniği ve diğer yüksek değerli parçaların menşei daha önemli hâle gelebilir.

Tarifeden kaçış mı, bölgesel büyüme mi?

Kia’nın kararı yalnızca “ABD tarifelerinden kaçış” olarak okunmamalı. Şirketin Meksika iç pazarına satış hedefi ve Latin Amerika’daki elektrikli araç talebi de yatırımın gerekçeleri arasında bulunuyor.

Bununla birlikte ABD pazarına yakın bir tesiste elektrikli araç üretmek Kia’ya lojistik süre, navlun ve stok maliyeti bakımından avantaj sağlayabilir. Nihai ticari avantaj ise EV3’te kullanılacak batarya ve parçaların ne kadarının Meksika, ABD veya diğer ülkelerden geleceğine bağlı olacak. Kia henüz tesisin yıllık EV3 kapasitesini, batarya tedarikçisini ve üretilecek araçların ne kadarının ABD’ye ihraç edileceğini açıklamadı.

Türkiye’de satılan EV3 etkilenir mi?

Türkiye’de satılan Kia EV3’lerin tedarik kaynağının kısa vadede değişeceğine ilişkin bir açıklama bulunmuyor. Meksika üretiminin öncelikle Kuzey Amerika ve Meksika pazarı için değerlendirilmesi bekleniyor.

Güçlü elektrikli araç büyümesine rağmen grubun faaliyet marjının yüzde 6’dan yüzde 5,2’ye gerilemesi, satış artışı ile kârlılık arasındaki farkı yeniden gündeme getirdi.

Gelir 30,3 milyar avroya ulaştı

Renault Grubu’nun ilk yarı geliri yüzde 9,5 artarak 30,3 milyar avroya çıktı. Kur etkisinden arındırılmış büyüme yüzde 10,3 olarak hesaplandı.

Otomotiv faaliyetlerinin geliri yüzde 9,3 artışla 26,8 milyar avroya, Mobilize Financial Services geliri ise yüzde 11 büyümeyle 3,4 milyar avroya ulaştı. Grup 1,6 milyar avro faaliyet kârı ve yüzde 5,2 faaliyet marjı açıkladı. Otomotiv bölümünün faaliyet kârı 800 milyon avro, faaliyet marjı ise yüzde 3 seviyesinde gerçekleşti. Net kâr 721 milyon avroya ulaşırken ana ortaklık payına düşen sonuç 705 milyon avro oldu.

Geçen yılki büyük zarar neden yanıltıcı?

Renault Grubu geçen yılın aynı döneminde 11 milyar avroyu aşan zarar açıklamıştı. Ancak iki dönem arasındaki değişimi yalnızca araç satışlarındaki toparlanmayla açıklamak doğru değil. Geçen yılki sonucun büyük bölümü, Renault’nun Nissan’daki payının muhasebe değerinin düşürülmesiyle bağlantılı tek seferlik giderden kaynaklandı. Bu nedenle 2026’daki kâra dönüş, operasyonların 11 milyar avroyu aşan ölçüde iyileştiği anlamına gelmiyor. Daha sağlıklı karşılaştırma; gelir, faaliyet kârı, faaliyet marjı ve otomotiv nakit akışı üzerinden yapılmalı.

Elektrikli büyümenin merkezinde yeni modeller var

Renault Grubu’nun tamamen elektrikli satışları ilk yarıda yüzde 47,6 büyüdü. Elektrikli araçların grup satışlarındaki payı geçen yılın aynı dönemine göre 6,5 puan yükselerek yüzde 18,8’e çıktı. Avrupa’da elektrikli ve hibrit otomobiller birlikte grup satışlarının yüzde 52’sini oluşturdu. Hibrit modellerin toplam satışlardaki payı yaklaşık üçte bire ulaşırken elektrikli büyümeyi Renault 5 E-Tech Electric gibi yeni modeller destekledi. Renault markası Avrupa’da hem elektrikli hem hibrit perakende satışlarında ikinci sırada yer aldı. Alpine’ın satışları da elektrikli A290’ın desteğiyle yüzde 69,1 arttı.

Elektrikli satış artışı marjı neden yükseltmedi?

Renault’nun elektrikli satışlarındaki yüzde 47,6’lık artışa rağmen grup faaliyet marjı yüzde 6’dan yüzde 5,2’ye geriledi. Bu tablo, elektrikli araç satışlarının otomatik olarak daha yüksek kâr anlamına gelmediğini gösteriyor. Avrupa’daki fiyat rekabeti, Çinli üreticilerin daha uygun fiyatlı modelleri, yeni araçların pazara çıkış giderleri ve batarya maliyetleri marj üzerinde baskı yaratıyor.

Yeni elektrikli modeller satış hacmini desteklerken üretim başlangıcı, tanıtım, yazılım geliştirme ve dağıtım giderleri ilk aşamada araç başına kârlılığı sınırlandırabiliyor. Renault, bu baskıya karşı orta vadede araç başına değişken maliyetleri her yıl ortalama 400 avro azaltmayı hedefliyor. Şirket aynı zamanda model geliştirme süresini iki yıla indirmeyi planlıyor.

Renault Türkiye’de yüzde 15,4 büyüdü

Grubun binek ve hafif ticari araç satışları Türkiye’de ilk yarıda yüzde 15,4 arttı. Türkiye böylece Renault Grubu’nun Hindistan’dan sonra en hızlı büyüdüğü stratejik pazarlardan biri oldu.

Yıl sonu hedefi korundu

Renault Grubu, 2026 yılı için yaklaşık yüzde 5,5 faaliyet marjı ve 1 milyar avro otomotiv serbest nakit akışı hedefini korudu.

İlk yarı sonuçları, Renault’nun elektrikli araç satışlarını hızla büyüttüğünü gösteriyor. Bununla birlikte asıl sınav, bu büyümenin fiyat indirimlerine başvurmadan ve faaliyet marjını daha fazla düşürmeden sürdürülüp sürdürülemeyeceği olacak.

Ancak Mercedes-Benz’in öne çıkardığı bu iki değer, model ailesinin tamamı için geçerli değil. En yüksek menzil GLA 250+’ta sunulurken giriş seviyesindeki GLA 200 daha küçük batarya, daha kısa menzil ve daha düşük şarj gücüyle geliyor.

Elektrikli versiyonlar hibritlerden önce geliyor

Mercedes-Benz, yeni GLA’da alışılmış ürün takvimini tersine çevirdi. Önce içten yanmalı veya hibrit modeli, ardından elektrikli versiyonu pazara sunmak yerine üç elektrikli GLA’yı kasım ayında yollara çıkaracak.

Hibrit motorlu GLA seçeneklerinin ise 2027’nin başında satışa sunulması planlanıyor. Bu tercih, Mercedes-Benz’in yüksek satış hacmine sahip kompakt sınıfta elektrikli modellere öncelik verdiğini gösteriyor.

Yeni GLA, elektrikli CLA ve GLB’de de kullanılan MMA platformu ile 800 voltluk elektrik mimarisi üzerine geliştirildi.

657 kilometrelik menzil hangi GLA’da var?

Yeni elektrikli GLA ailesinin giriş seviyesinde arkadan itişli GLA 200 bulunuyor. Modelde 58 kWh kullanılabilir kapasiteli LFP batarya kullanılıyor.

GLA 200, donanım ve kullanım koşullarına bağlı olarak 394–447 kilometre WLTP menzil sunuyor. Araçta 165 kW, yaklaşık 224 beygir güç ve 335 Nm tork üreten elektrik motoru bulunuyor. Sıfırdan 100 km/s hıza 8,1 saniyede ulaşan modelin azami hızı 210 km/s.

Menzilin en yüksek olduğu seçenek ise yine arkadan itişli GLA 250+. Bu versiyon 85 kWh kapasiteli NMC batarya, 200 kW yani 272 beygir güç ve 335 Nm torkla geliyor.

GLA 250+ için 577–657 kilometre arasında değişen WLTP menzil açıklanıyor. Dolayısıyla Mercedes-Benz’in duyurduğu 657 kilometrelik en yüksek değer, doğrudan bu versiyona ait.

Serinin dört tekerlekten çekişli seçeneği GLA 350 4MATIC ise 260 kW, yaklaşık 354 beygir güç ve 515 Nm tork üretiyor. Model 0-100 km/s hızlanmasını 5,4 saniyede tamamlıyor. Açıklanan WLTP menzili 555–643 kilometre arasında değişiyor.

320 kW şarj bütün modellerde yok

GLA 250+ ve GLA 350 4MATIC, uygun bir 800 voltluk istasyonda 320 kW’a kadar DC şarj alabiliyor. İki modelde de bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e dolması için 22 dakikalık süre açıklanıyor.

Mercedes-Benz’e göre 10 dakikalık şarjla 270 kilometreye kadar ilave WLTP menzili elde edilebilecek. Bununla birlikte 320 kW, şarj işleminin tamamında sabit kalan ortalama güç değil, aracın ulaşabildiği en yüksek değeri ifade ediyor.

GLA 200 ise 200 kW’a kadar DC şarj destekliyor. Daha küçük batarya yaklaşık 20 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e ulaşabiliyor ancak 10 dakikada kazanılan menzil 145–165 kilometreyle sınırlı kalıyor.

Tüm versiyonlarda 11 kW AC şarj standart, 22 kW AC şarj ise isteğe bağlı sunuluyor.

400 voltluk istasyon için opsiyon gerekebilir

Yeni GLA’nın Türkiye açısından dikkat edilmesi gereken teknik ayrıntılarından biri, 400 voltluk DC şarj istasyonlarıyla uyumluluğu sağlayan dönüştürücü.

Mercedes-Benz bu donanımı standart olarak değil, opsiyon şeklinde sunuyor. Dönüştürücüye sahip olmayan bir araç, yaygın 400 voltluk istasyonların tamamından DC şarj alamayabilir.

Bu nedenle Türkiye’de satışa sunulacak araçlarda söz konusu donanımın standart olup olmayacağı, yalnızca ilan edilen 320 kW’lık tepe şarj gücünden daha önemli hâle gelebilir.

Daha geniş iç mekân, 107 litrelik ön bagaj

Yeni elektrikli GLA 4,57 metre uzunluğa, 1,87 metre genişliğe ve 2,79 metre aks mesafesine sahip. Önceki nesle göre aks mesafesinin 61 milimetre uzaması, arka koltuklarda 38 milimetre daha fazla diz mesafesi sağlıyor.

Bagaj hacmi 70 litre artarak 410 litreye çıkarken arka koltuklar yatırıldığında 1.400 litreye ulaşıyor. Önde ayrıca 107 litrelik ikinci bir bagaj bulunuyor.

Buna karşılık aracın 2.145–2.235 kilogram arasında değişen boş ağırlığı, kompakt SUV sınıfı için oldukça yüksek. Üç versiyonun da faydalı yük kapasitesi 480 kilogram.

Avrupa fiyatı 48 bin 599 avrodan başlıyor

Almanya’da GLA 200 için 48 bin 599 avro, GLA 250+ için 54 bin 978 avro ve GLA 350 4MATIC için 58 bin 107 avro başlangıç fiyatı açıklandı.

GLA 200’den GLA 250+’a geçiş yaklaşık 6 bin 400 avroluk fark karşılığında 210 kilometreye kadar ek menzil ve 320 kW şarj sağlıyor. Bu nedenle ürün gamının teknik açıdan en dengeli seçeneği GLA 250+ olarak öne çıkıyor.

Türkiye’de satış tarihi, getirilecek versiyonlar, fiyatlar ve 400 volt DC dönüştürücünün donanım kapsamı henüz açıklanmadı.

Audi CEO'su Gernot Döllner, Q9'un markanın portföyündeki yeni amiral gemisi olduğunu, ilk büyük boy tam ölçekli SUV modeliyle markanın premium konumlandırmasının yükseltildiğini belirtti. Döllner, gelecekte "Vorsprung durch Technik" felsefesinin giderek araç içi deneyim üzerinden tanımlanacağını, müşteriler için araçların artık yalnızca bir ulaşım aracı değil, hareketli yaşam alanları haline geldiğini vurguladı. Premium malzemeler, ikinci sıradaki bireysel elektrikli koltuklar ve otomatik kapıların iç mekan kalitesine verilen önemi yansıttığını ifade eden Döllner, en yeni sürücü destek sistemleri ve bütüncül kullanıcı deneyimiyle birleştiğinde markanın hangi yönde ilerlediğinin netleştiğini söyledi.

Audi Q9 İç mekan: Yedi kişilik konfor, otomatik kapılar

Audi Q9, standart olarak üç sıra koltuk düzeniyle yedi yolcu taşıyor. Tüm koltuklar elektrikli ayarlanabiliyor. Altı koltuklu opsiyonel düzen ise özellikle orta sıradaki bireysel elektrikli koltuklarla konforu ön plana çıkarıyor. Audi, ilk kez otomatik kapı sistemini sunuyor; 90 dereceye kadar geniş açılma açısı kolay giriş-çıkış sağlarken, engel algılama sistemi yoldaki bir kişi veya nesneyi tespit ettiğinde kapıyı otomatik olarak durduruyor. Ön koltuklarda ısıtma, havalandırma ve masaj fonksiyonlarına sahip sport seat plus koltuklar standart olarak sunuluyor.

Yedi kişilik düzende ikinci sıra 35/30/35 oranında bölünüyor ve üç koltuk da Isofix uyumlu çocuk koltuğu bağlantı noktalarına sahip. 3,14 metrelik uzun dingil mesafesi sayesinde üçüncü sıra da yetişkinler için yeterli alan sunuyor. Üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırmak için ikinci sıradaki dış koltuk elektrikli olarak öne kayıyor ve öne doğru eğiliyor; bu sayede oraya takılan çocuk koltuklarının çıkarılmasına gerek kalmıyor.

Bir Audi'ye takılan en büyük panoramik cam tavan

Q9'un iç mekanındaki geniş alan hissinde standart panoramik cam tavan önemli rol oynuyor. 1,5 metrekareyi aşan cam yüzeyiyle bugüne kadar bir Audi'ye takılan en büyük panoramik tavan özelliğini taşıyan sistem, açılabiliyor veya eğilebiliyor. Opsiyonel olarak sunulan değişken şeffaflık özelliği, dokuz ayrı kontrol edilebilen segment sayesinde iç mekanı ışıkla doldurmak veya yansımayı önlemek arasında geçiş yapılmasına imkan tanıyor. Araç park edildiğinde tavan otomatik olarak opak hale geliyor.

Audi Q9 ses sistemi: Bang & Olufsen 4D ses sistemi

Q9'da güncellenen Bang & Olufsen premium ses sistemi, toplam 22 hoparlör ve 1.360 vatlık sistem gücüyle sunuluyor. Sistem, koltuk sırtlarındaki aktüatörler aracılığıyla müziğin ritmine senkronize titreşimler üreterek, konser salonu atmosferine benzer bir deneyim yaratmayı hedefliyor.

Audi Q9 dış tasarım: Kavisli dijital OLED arka farlar dünya ilki

Q9'un ön yüzünde markanın karakteristik Singleframe ızgarası ile farlar kesintisiz siyah bir maske içinde birleşiyor. 5,31 metre uzunluğunda, 2,21 metre genişliğinde ve 1,81 metre yüksekliğinde olan model, dingil mesafesiyle birlikte Audi'nin gelmiş geçmiş en büyük aracı konumunda.

Üst donanım seviyelerinde sunulan üçüncü nesil dijital OLED arka farlar, kavisli dijital OLED panelleriyle bir dünya ilkine imza atıyor. Cam altyapısı yalnızca 0,1 milimetre kalınlığında olan panel, kasa hatlarını hassas şekilde takip ederek görünürlüğü artırıyor. Dış kavisli OLED panel, 99 segmentle bir Audi'ye takılan en büyük panel özelliğini taşıyor; toplamda altı büyük dijital OLED panelde 512 segment yer alıyor.

Sürücü destek sistemleri geniş kapsamlı

Q9, otomatik acil fren sistemi, kör nokta izleme, arkadan gelen çapraz trafik uyarısı, 360 derece kamera sistemi, park asistanı, römork manevra asistanı ve römork stabilite kontrolü gibi kapsamlı aktif ve pasif güvenlik teknolojileriyle donatılıyor. Araç ayrıca ilk kez sunulan acil durum asistanı özelliğine sahip; sürücünün tepkisiz kaldığı durumlarda sistem aracı şeride yönlendirip kademeli olarak yavaşlatarak banket üzerinde kontrollü şekilde durdurabiliyor.

Android Automotive OS ve ChatGPT entegrasyonu

Q9'un bilgi-eğlence sistemi Android Automotive OS üzerinde çalışıyor. 11,9 inçlik dijital gösterge paneli ve 14,5 inçlik MMI dokunmatik ekranın yer aldığı kavisli OLED tasarımlı MMI panoramic display, standart olarak 12,3 inçlik yolcu ekranıyla destekleniyor. Audi'nin kendi kendine öğrenen sesli asistanı, doğal dil ile araç fonksiyonlarını kontrol edebiliyor; sistem yanıtlayamadığı genel sorularda ChatGPT entegrasyonuna yönlendirme yapıyor.

Motor: 3.0 V6 dizel, MHEV plus teknolojisi

Q9, lansmanda 299 beygirgücü ve 630 Nm tork üreten 3.0 litrelik V6 dizel motorla sunuluyor. Motor, güç aktarma organı jeneratörü, kayış alternatör starter ve lityum demir fosfat bataryadan oluşan MHEV plus sistemiyle destekleniyor; bu sistem kalkışta ve sollamada 18 kW (24 beygirgücü) ek güç ve 370 Nm ek tork sağlıyor. V6 TDI motor ayrıca elektrikli kompresörle (7,5 kW tepe gücü) donatılıyor; bu sistem 1,2 saniyede 3,6 bar'a kadar mutlak turbo basıncı oluşturarak dinamik tepki sağlıyor. Sekiz ileri tiptronic şanzıman ve sürekli çalışan quattro dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor.

Süspansiyon: Adaptif hava süspansiyonu ve dört tekerlek direksiyon

Q9, standart olarak adaptif hava süspansiyonuyla geliyor; sistem, sürekli değişken sönümleme ile ayarlanabilir yol yüksekliğini birleştiriyor. En düşük ve en yüksek yükseklik modu arasındaki toplam ayar aralığı 90 milimetre. Araç, dört tekerlek direksiyon sistemiyle de donatılıyor; sistem arka tekerlekleri 5 dereceye kadar çevirebiliyor, düşük hızlarda dönüş çapını azaltırken yüksek hızlarda direksiyon hassasiyetini ve stabiliteyi artırıyor.

Audi Q9 ne zaman satışa çıkıyor?

Q9, Bratislava'da üretiliyor. Model, ağustos 2026 sonunda sipariş alınmaya başlanacak; teslimatların yıl sonuna kadar başlaması planlanıyor.

Alman devi zorlu bir yıl geçiriyor: Çin ve ABD'de sert düşüş, Neckarsulm fabrikası kapanma riski altında

Volkswagen'in premium markası Audi, 2026 yılının ilk yarısında hem satış hem de üretim cephesinde ciddi bir daralma yaşıyor. Şirket, Çin'deki yoğun rekabet ve ABD gümrük tarifelerinin baskısıyla küresel teslimatlarını düşürürken, ana şirket Volkswagen'in kapsamlı bir yeniden yapılanma programı çerçevesinde Audi'nin tarihi Neckarsulm fabrikası kapanma riskiyle karşı karşıya.

Audi'nin İlk yarı finansal sonuçları: Ciro geriledi, tahminler aşağı çekildi

Audi Grup, 2026'nın ilk altı ayında geçen yılın aynı dönemine kıyasla 29,2 milyar euroluk ciro, 1,1 milyar euroluk faaliyet karı ve 1,9 milyar euroluk net nakit akışı elde etti. Ciro geçen yılın cirosu olan 32 milyar 573 milyon eurodan bu yıl 29 milyar 177 milyon euroya geriledi; düşüşün temel nedeni olarak özellikle Çin ve ABD'de zorlu ve son derece rekabetçi bir pazar ortamında satış hacminin azalması gösterildi. Buna karşın faaliyet karı hafif artışla 1.122 milyon euroya, faaliyet marjı ise yüzde 3,8'e yükseldi — sıkı maliyet disiplini ve CO2 uyum karşılıklarındaki düşüş bu artışta etkili oldu.

Şirket, yılın geri kalanı için beklentilerini de aşağı yönlü güncelledi. Çin'deki daha zorlu pazar koşulları ve Orta Doğu'daki jeopolitik gerginliği gerekçe gösteren Audi, 2026 ciro beklentisini önceki en az 63 milyar euro seviyesinden 58-63 milyar euro aralığına çekti; faaliyet marjı hedefini de bir puan düşürerek yüzde 5-7 aralığına indirdi. Net nakit akışı beklentisi 3-4 milyar euro seviyesinde korundu.

CFO'dan net mesaj: Grup ile birlikte köklü yeniden yapılanma şart

Audi Finans Direktörü Juergen Rittersberger, küresel zorlukların harekete geçme baskısını artırdığını belirterek, markanın küresel ölçekte rekabetçi kalabilmesi için Volkswagen Grubu ile birlikte iş modelini yeniden düzenlemesi ve büyük ölçekli yapısal iyileştirmeler uygulaması gerektiğini vurguladı. Rittersberger, Audi'nin kapasite azaltımında zaten ilerleme kaydettiğini, Neckarsulm fabrikasının şu anda önceki yıllara göre yaklaşık 75 bin adet daha düşük olan 225 bin araçlık yıllık üretim kapasitesiyle çalıştığını belirtti.

Audi Neckarsulm fabrikası kapanma riski altındaki dört tesisten biri

Audi'nin güneybatı Almanya'daki tarihi Neckarsulm fabrikası, Volkswagen'e ait olup 2030 sonrası olası kapanma riski altındaki dört Alman fabrikadan biri olarak öne çıkıyor; grup yüksek maliyetler, Çin'den gelen artan rekabet ve gümrük tarifesi baskılarıyla mücadele ediyor. Manager Magazin'in haberine göre, Volkswagen'in Hannover, Zwickau ve Emden fabrikalarının yanı sıra Audi'nin Neckarsulm tesisini de kapatmayı planladığı, üretimin 2030 sonrasına kadar sürmeyeceği ancak CEO Oliver Blume'nin ilgili modelleri daha erken durdurmaya karar vermesi halinde bu sürenin kısalabileceği aktarıldı.
Söz konusu dört fabrika, toplam yaklaşık 40 bin çalışana ve birlikte yıllık yaklaşık 750 bin araçlık üretim kapasitesine sahip. Neckarsulm özelinde dikkat çekici olan, tesisin çevresel bir üretim noktası değil, halihazırda A5, A6 ve A8 gibi içten yanmalı modelleri üreten, markanın tarihsel açıdan en önemli fabrikalarından biri olması. Yerel çalışan temsilcileri, fabrikanın geleceğine yönelik belirsizlik karşısında dayanışma gösterileri düzenledi.

Grup genelinde 100 bine yakın işten çıkarma, model gamında yarı yarıya küçülme

Volkswagen, 9 Temmuz'da gerçekleşen üst düzey yönetim kurulu toplantısının ardından, model gamını kademeli olarak yarıya kadar azaltacağını ve üretim kapasitesini yıllık 9 milyon araca düşüreceğini açıkladı. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, model gamının en cazip pazar segmentlerine odaklanacak şekilde küçültüleceğini belirtirken, CEO Oliver Blume'nin 100 bine kadar çalışanı çıkarmayı ve dört Alman fabrikasını kapatmayı planladığı, bu kararın Almanya'daki VW tesislerinde geniş çaplı işçi protestolarına yol açtığı bildirildi.

Audi özelinde daha önce açıklanan tasarruf paketi

Bu gelişmeler, Audi'nin 2025 Mart ayında duyurduğu kendi tasarruf programının üzerine ekleniyor. Marka o dönemde, 2029 yılına kadar 7.500 pozisyonun ortadan kaldıracağını, bunun karşılığında ise işten çıkarma güvencesini 2033'e kadar uzatacağını açıklamıştı. Kesintiler esas olarak idari ve üretim dışı alanları hedefliyor; buna karşılık marka, Almanya'daki tesislerine 8 milyar euroluk yatırım sözü verdi. Audi ayrıca, Belçika'daki Brüksel fabrikasını da 2025 Şubat'ında kapatmış, bu tesiste üretilen Q8 e-tron modelinin geleceği de üretim gamından çıkmıştı.

Üretim hattında model değişiklikleri: Q2 ve A1 tarihe karışıyor

Üretim tarafında da köklü değişiklikler sürüyor. Ingolstadt merkezindeki fabrikada Q3 modelinin üretimine 2026 ortasından itibaren başlanacak ve A2 e-tron modeli için hazırlıklar yapılıyor; değişiklikler grup genelinde süreçleri standartlaştırma ve elektrikli araç üretimini artırma çabalarının bir parçası. Q2 modelinin Ingolstadt'taki üretimi bu ay sona eriyor; 2016'da başlayan dokuz yıllık üretim sürecinde toplam 887.231 adet üretilmişti. Ayrı bir gelişme olarak A1 modeli de İspanya'daki Martorell tesisinde üretimden kalkıyor; bu fabrikada 2010'dan bu yana 1,38 milyon araç üretilmişti.

Öte yandan Audi, ürün gamını tamamen daraltmıyor: Temmuz sonunda premium segmentteki yeni amiral gemisi Audi Q9'u tanıtacak; sonbaharda ise giriş seviyesi elektrikli segmentte tam elektrikli Audi A2 e-tron ürün gamına eklenecek.

Çin ve ABD'de teslimat kaybı derinleşiyor

Satış cephesinde tablo da olumsuz. Audi, 2026'nın ilk yarısında küresel teslimatlarında yüzde 7'lik düşüş yaşadı; bu gerilemede Çin'deki artan rekabet ve ABD gümrük tarifeleri etkili oldu. Ocak-Haziran döneminde Çin'deki teslimatlar neredeyse beşte bir oranında düşerken, Kuzey Amerika'daki düşüş yaklaşık yüzde 17'ye ulaştı. Şirket, Çin pazarındaki ortamın zorlu ve yoğun rekabetçi kalmaya devam ettiğini, fiyat baskısı, yakıt fiyatlarındaki artış ve teşvik politikalarındaki değişikliklerin bu tabloda etkili olduğunu belirtti.

Rakip Alman markalarla kıyaslandığında da Audi'nin Çin'deki performansı dikkat çekiyor: geniş Volkswagen Grubu'nun Çin'deki teslimatları yüzde 25,9 düşüşle 1 milyon 313 bin 800 adede gerilerken, Audi kendi Çin rakamlarını Haziran itibarıyla ayrıca açıklamadı. Küresel lüks segment satış yarışında ise Audi, yılın ilk yarısında 727.200 adetlik satışla yüzde 7,2'lik yıllık düşüşle üçüncü sırada kaldı.

Audi'de yapısal dönüşüm sürüyor

Audi'nin tablosu, Alman otomotiv sektöründeki geniş çaplı krizin bir yansıması olarak öne çıkıyor. Marka, bir yandan elektrikli araç geçişini sürdürürken, diğer yandan Çin'deki yerel rakiplerin baskısı, ABD tarife politikaları ve grup içi maliyet disiplini arasında sıkışmış durumda. Neckarsulm fabrikasının nihai kaderi, önümüzdeki dönemde Volkswagen Grubu'nun markaları bazında sürdüreceği müzakerelerin sonucuna bağlı olacak.

30 yıllık deneyim, yerli üretimle buluşuyor

İlk kez 1996 yılında Partner adıyla pazara sunulan Rifter, PEUGEOT'nun C segmentindeki 30 yıllık birikimini temsil ediyor. PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, Rifter'ın Türkiye'de üretilecek olmasının markanın Türkiye pazarına ve ülkenin otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin bir göstergesi olduğunu belirtti. Kaplan, Türkiye'nin marka için hem güçlü bir pazar hem de giderek stratejik bir üretim merkezi haline geldiğini vurguladı.

Expert ailesinden sonra sıra Rifter'da

Tofaş Fabrikası'nda daha önce Expert Van ve 8+1 kişilik Expert Traveller'ın üretimine başlanmıştı. Rifter'ın üretim programına dahil edilmesiyle PEUGEOT, D segmentindeki mevcut yerli üretim gücünü C segmentine de taşımış olacak. Güpse Kaplan, yerli üretimin sağlayacağı tedarik ve lojistik avantajlarıyla hafif ticari araç pazarındaki konumun güçlendirilmesinin hedeflendiğini söyledi.

2003'ten bugüne 213 bin 921 adetlik satış

PEUGEOT'nun Türkiye'deki C segmenti hikayesi Partner ile başlamış, 2019'da Rifter'ın devreye girmesiyle devam etmişti. Marka, 2003'ten bu yana Partner, Partner Tepee, Rifter ve Partner Van modelleriyle toplam 213 bin 921 adet satış gerçekleştirdi. Bu rakamın 174 bin 756 adedini kombi van, 39 bin 165 adedini panel van modelleri oluşturdu. 2019'dan bugüne ise Rifter 67 bin 404, Partner Van 17 bin 152 adet satıldı.

Rifter, PEUGEOT'nun hafif ticari satışlarının yüzde 72'sini oluşturuyor

PEUGEOT, 2026'nın ilk altı ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında 11 bin 527 adet satış ve yüzde 9,8 pazar payına ulaştı. Marka 2025'i 26 bin 661 adet satış ve yüzde 9,4 pazar payıyla tamamlamıştı; bu da yıl başından bu yana 0,4 puanlık bir artışa işaret ediyor. Rifter, 2025'i 18 bin 154 adetle segmentin en çok tercih edilen ikinci modeli olarak kapattı; 2026'nın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetlik satışla PEUGEOT'nun toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturdu. Rifter ve Partner Van'dan oluşan C segmenti modellerinin toplam pay içindeki oranı ise yüzde 82'ye ulaştı.

Güpse Kaplan, haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışla segment liderliğine ulaşıldığını, yılın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetle segmentte ikinci sırada yer alındığını belirtti. Kaplan ayrıca Rifter satışlarının geçen yılın aynı dönemine kıyasla artış gösterdiğini, yerli üretimle bu performansın daha da ileri taşınmasının hedeflendiğini sözlerine ekledi.

Yeni Mercedes S-Serisi Motor Seçenekleri

Mercedes-Benz S-Serisi, Türkiye’de iki motorla geliyor:

S 450 d 4MATIC L: 367 bg, 750 Nm dizel
S 500 4MATIC L: 449 bg, 600 Nm benzinli

Her ikisi de 9G-TRONIC şanzıman ve 48 volt mild-hybrid sistemle donatılı. Ön ızgara büyütüldü, DIGITAL LIGHT farlar ve yeniden tasarlanan arka farlar eklendi. İçeride MBUX Superscreen (14,4 + 12,3 inç), ısıtmalı emniyet kemerleri ve gelişmiş arka koltuk konfor paketleri yer alıyor.

Mercedes-Maybach S 580 Teknik Özellikler

Mercedes-Maybach S 580, 4,0 litrelik V8 biturbo motorla 537 bg ve 750 Nm üretiyor. Büyütülen radyatör ızgarası, rose altın detaylı farlar ve otomatik konfor kapılar dikkat çekiyor. İç mekânda 13,1 inç çift arka ekran, çıkarılabilir buzdolabı ve 64 renkli ambiyans aydınlatma bulunuyor. MB.OS altyapılı MBUX ve özel Maybach sürüş programı öne çıkıyor.

Seride gelişmiş sürücü destek sistemleri, PRE-SAFE teknolojileri ve MANUFAKTUR kişiselleştirme seçenekleri sunuluyor.

Esnek Vade ve Sabit Ödeme Avantajı

Hyundai Leasing, 12, 24, 36, 48 ve 60 ay vade seçenekleri, aylık sabit ödeme avantajı ve hızlı başvuru süreciyle işletmelere daha esnek bir satın alma deneyimi sunuyor. Sistem, banka kredi limitlerini etkilemeyen yapısının yanı sıra BSMV muafiyeti ve faiz giderlerinin muhasebeleştirilebilmesi gibi finansal avantajları da kullanıcıların hizmetine sunuyor.

Peşinatsız Başvuru İmkânı

Kampanya kapsamında başvurular peşinatsız veya müşterinin tercih edeceği peşinat oranıyla değerlendirilebiliyor. Finansal kiralama süresi boyunca aracın hukuki mülkiyeti ilgili bankaya ait olurken, vade sonunda araç müşteriye devrediliyor.

Yetkili Satıcılarda Geçerli

Hyundai Leasing fırsatları, kampanyaya katılan Hyundai yetkili satıcılarında ve belirlenen modellerde geçerli olacak. Detaylı bilgiye Hyundai yetkili satıcılarından ulaşılabiliyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE 281 HP güç sunacak

Yıl içinde tanıtılması planlanan Elektrikli Opel Corsa GSE, 281 HP güç ve 345 Nm tork üreten elektrik motoruyla markanın bugüne kadarki en güçlü seri üretim Corsa modeli olacak. Modelin 0-100 km/s hızlanmasını 5,5 saniyede tamamlaması hedefleniyor.

Yeni model, Opel'in elektrikli ürün gamını güçlendirirken performans odaklı kompakt hatchback sınıfında da iddialı bir alternatif oluşturacak.

Corsa D, bugünkü dönüşümün temelini attı

2006 yılında satışa çıkan dördüncü nesil Opel Corsa D, yeni tasarımı, geliştirilmiş şasisi ve döneminin dikkat çeken teknolojileriyle model ailesinde önemli bir kırılma noktası oldu.

FlexFix bisiklet taşıma sistemi, AFL viraj aydınlatmalı farlar ve ısıtmalı direksiyon gibi donanımlarıyla segmentinde fark yaratan Corsa D, bugün elektrikli dönüşümün temelini oluşturan modeller arasında gösteriliyor.

Opel, Corsa'yı elektrikli geleceğe taşıyor

Beş yılı aşkın süredir Almanya'nın en çok tercih edilen küçük otomobilleri arasında yer alan Corsa, YES özel serisinin ardından tamamen elektrikli GSE versiyonuyla ürün gamını genişletmeye hazırlanıyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE, markanın performans geleneğini sıfır emisyonlu sürüş teknolojisiyle birleştirerek Corsa'nın yeni neslini temsil edecek.

Elektrikli Grand Tourer Anlayışına Yeni Bir Yorum

Otomotiv dünyasında geleneksel olarak "Grand Tourer" (GT), uzun mesafeleri hem yüksek performansla hem de maksimum konfor ile kat etmek üzere tasarlanmış lüks spor otomobilleri tanımlıyor. Kia Vision Meta Turismo, bu köklü felsefeyi tamamen elektrikli ve dijital bir geleceğe taşıyor. Performansı sadece yüksek hızlardan ibaret görmeyen konsept, sürücü, yolcular ve dijital teknolojiler arasındaki bağı güçlendiren yeni bir uzun yol deneyimi sunuyor. Dinamik iç mekânı, heykelsi gövde formu ve fütüristik tasarım detaylarıyla güçlü bir duruş sergileyen konsept, performans ve ileri teknolojiyi aynı tasarım dili içinde buluşturuyor.

Red Dot Jürisinden Övgü

Red Dot jürisi, Kia Vision Meta Turismo'yu geleceğin mobilitesinde performans, dijital etkileşim ve insan merkezli tasarımı kusursuz şekilde bir araya getirdiği için ödüle değer buldu. Konseptin dış tasarımındaki yalın geometrik yüzeyler güçlü bir duruş sergilerken, iç mekân geleneksel kabin anlayışından ayrılarak tamamen dijital bir yaşam alanı olarak şekilleniyor. Fiziksel kontrollerle entegre çalışan artırılmış dijital arayüzler, kullanıcıya çok daha sezgisel, doğal ve kişiselleştirilebilir bir deneyim sunuyor.

Sürücü ve Yolcular İçin İki Farklı Deneyim

Vision Meta Turismo, iç mekânda kabindeki herkes için farklılaştırılmış konsept alanlar sunuyor. Sürücü kokpiti, yola ve sürüş dinamiklerine maksimum odaklanma sağlamak üzere tamamen sürücü odaklı ve ergonomik bir düzenle kurgulanırken, yolcu alanı konfor ve eğlenceyi ön plana çıkarıyor. 3D Head-up Display ile sunulan artırılmış gerçeklik özellikleri ve fiziksel kontrolleri dijitalleştiren modüler "Add-Gear" arayüzü, yolculuğu interaktif ve esnek bir dijital ortama dönüştürüyor.

Üç Farklı Mod, Üç Farklı Deneyim

Konsept model, aracın iç atmosferini ve karakterini tamamen değiştiren üç farklı sürüş moduyla kullanıcı ile otomobil arasındaki ilişkiyi sürüşün ötesine taşıyor. Speedster modu, performans hissini artırmak üzere ışık, ses ve görsel efektleri senkronize ederek daha heyecan verici bir sürüş atmosferi yaratıyor. Dreamer modu, şehir ortamıyla uyum sağlayan dijital katmanlar aracılığıyla daha sakin ve rahatlatıcı bir yolculuk deneyimi sunuyor. Gamer modu ise araç sabit durumdayken kabini interaktif bir eğlence alanına dönüştürüyor. Bu yapı, Kia'nın geleceğin elektrikli araçlarının yalnızca ulaşım aracı değil, farklı ruh hallerine ve dijital deneyimlere uyum sağlayan çok yönlü mobilite alanları olacağına yönelik bakışını ortaya koyuyor.

Vizyon Çalışması Niteliğinde

Vision Meta Turismo, doğrudan bir seri üretim modelinin ön gösterimi olmaktan ziyade, performans, teknoloji ve insan duygusunun gelecekte nasıl bir araya gelebileceğini araştıran bir vizyon çalışması niteliği taşıyor. Lounge esintili iç mekânı, sürükleyici dijital teknolojileri ve performans odaklı mimarisiyle konsept, gelecekteki seri üretim modellere ilham verecek teknolojilerin tasarım aracılığıyla nasıl somutlaştırılabileceğini gösteriyor.

Kia'nın Ödüllü Tasarım Yolculuğunda Yeni Bir Kilometre Taşı

Bu ödül, Kia'nın uluslararası tasarım yarışmalarındaki liderliğini bir kez daha pekiştiriyor. Tasarım stratejisini sürdüren Kia, yakın dönemde PV5 WKNDR, Concept PV1, Concept EV2, Concept PV5 ve Concept PV7 konseptlerinin yanı sıra seri üretimdeki EV6, EV9, EV3 ve EV4 modelleriyle de Red Dot'ta prestijli ödüller kazanmıştı.

SEO Başlık: Kia Vision Meta Turismo Red Dot Ödülü Kazandı (46 karakter)

Meta Açıklama: Kia Vision Meta Turismo, 2026 Red Dot Tasarım Ödülleri kapsamında Tasarım Konsepti Ödülü'nün sahibi oldu. (105 karakter)

Finansal Performans da Güçlendi

Yılın ilk altı ayında Škoda'nın cirosu yüzde 6,3 artışla 16 milyar euroya yükselirken, faaliyet kârı da aynı oranda artarak 1,4 milyar euro olarak gerçekleşti. Yüzde 8,5 seviyesindeki satış kârlılığı korunurken, net nakit akışı yüzde 14,3 artışla 1,7 milyar euroya ulaştı.

Elektrikli Araçlarda Rekor Büyüme

Škoda'nın elektrikli dönüşümü yılın ilk yarısında hız kazandı. Tam elektrikli Elroq ve Enyaq modellerinin teslimatları yüzde 48,3 artarak 108 bin 200 adede yükselirken, şarj edilebilir hibrit modellerin satışları yüzde 11,8 artışla 24 bin 100 adet oldu. Böylece marka, yılın ilk yarısında toplam 132 bin 300 elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç sattı. Avrupa'da satılan Škoda modellerinin yüzde 27,7'sini elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar oluştururken, her dört müşteriden birinden fazlası bu tür bir model tercih etti. Bu performansla Škoda, Avrupa'nın en çok elektrikli araç satan dördüncü markası konumuna yükseldi.

Global Ürün Gamı 14 Modele Ulaştı

Tam elektrikli Elroq, Avrupa'da en çok tercih edilen üçüncü elektrikli otomobil olurken, Almanya ve Danimarka'da elektrikli araç pazarının lideri konumuna ulaştı. Çek Cumhuriyeti'nde ikinci sırada yer alan model, Avusturya, Estonya, İsviçre ve Hollanda'da da ilk üç içerisinde yer aldı; Elroq'un global teslimatları 59 bin 900 adede ulaştı.

Enyaq ise dünya genelinde 48 bin 300 müşteriye teslim edildi. Avrupa'da en çok satılan dördüncü elektrikli model olan Enyaq, Çek Cumhuriyeti'nde lider olurken Avusturya, Estonya, Slovakya, İsviçre ve Birleşik Krallık'ta ilk üç içerisinde yer aldı.

Škoda, yılın ilk yarısında tanıttığı tamamen elektrikli Epiq ve yedi koltuklu yeni amiral gemisi Peaq ile elektrikli ürün gamını iki katına çıkardı. İki model için 30 binin üzerinde sipariş alan marka, Epiq'in seri üretimine İspanya'nın Pamplona kentindeki Volkswagen Navarra fabrikasında başladı; Peaq'in üretimi için ise Mladá Boleslav fabrikasında yeni kapasite oluşturuldu. Böylece Škoda'nın küresel model gamı 14 modele ulaştı.

Farklı Pazarlarda Güçlü Büyüme

Škoda'nın en büyük pazarı Almanya'da teslimatlar yüzde 19,6 artışla 120 bin 400 adede ulaşırken, marka ülkenin en çok satan ikinci otomobil markası oldu. Diğer önemli pazarlarda da büyüme devam etti: Çek Cumhuriyeti'nde teslimatlar yüzde 6,9 artışla 48 bin 900, Birleşik Krallık'ta yüzde 6,6 artışla 46 bin 600 ve Hindistan'da yüzde 7,4 artışla 35 bin 700 adede yükseldi. Polonya'da yüzde 14,2'lik artışla 34 bin 500 araç teslim edilirken, marka Fransa'da yüzde 9,3, İtalya'da yüzde 10,7, Avusturya'da yüzde 16,6 ve İspanya'da yüzde 9,5 büyüme kaydederek Avrupa'nın farklı pazarlarında güçlü performansını sürdürdü.

Model Bazında Octavia Zirvede

Model bazında Octavia, 96 bin 500 adetle markanın en çok tercih edilen modeli olmayı sürdürürken, onu 74 bin 600 adetle Kodiaq, 65 bin 400 adetle Kamiq ve 61 bin 900 adetle Fabia takip etti.

2028’de Üretim Başlıyor, Kuga Kesintisiz Devam Edecek

Ortak girişimde Ford %66, Geely Auto ise %34 pay alacak. Üretimin 2028’de başlaması planlanırken, Ford Kuga’nın Valencia’daki üretimi aksamadan sürecek.

Üretilecek modeller:
• Ford’un tamamen yeni çoklu enerji teknolojili crossover’ı
• Bronco ailesinin yeni Avrupa odaklı üyesi
• İki adet Geely elektrikli SUV

Avrupa Pazarına Yeni Nesil Araçlar

Bu iş birliği, Avrupa’daki sıkı emisyon regülasyonları, yüksek maliyetler ve küresel rekabete karşı ortak bir yanıt niteliği taşıyor. Valencia fabrikası, düşük ve sıfır emisyonlu araçlar üreterek bölgenin önemli üretim merkezlerinden biri olmaya devam edecek.

Ford Avrupa Başkanı Jim Baumbick, “Valencia’yı Ford’un Avrupa’daki geleceğini şekillendirecek yeni bir döneme taşıyoruz. Geely ile kurduğumuz bu ortaklık, verimli, rekabetçi ve esnek bir üretim yapısı oluşturmamızı sağlayacak” dedi.

Geely Auto Group Başkan Yardımcısı Alex Nan ise şöyle konuştu: “Avrupa için Avrupa’da otomobil üretiyoruz. Müşterilerimize yüksek kaliteli, çevre dostu ve ileri teknolojili araçlar sunacağız.”

Ford-Geely İş Birliğinin Temeli Güçlü

İki şirket arasındaki güven ilişkisi, Ford’un 2010’da Volvo’yu Geely’ye satışına dayanıyor. Bu yeni ortaklık, her iki markanın da Avrupa’daki büyüme hedeflerini destekleyecek.

Nissan elektrikli araç ailesi genişliyor

Marka, Avrupa'daki elektrikli ürün gamını yeni MICRA EV, üçüncü nesil LEAF, güncellenen Ariya ve yenilenen X-Trail e-POWER ile güçlendirdi. Yeni modeller, Barselona'da düzenlenen sürüş etkinliğinde Avrupa basınına tanıtıldı.

Nissan ayrıca bu yıl A segmentinde yeni bir elektrikli model, 2027 başında ise tamamen elektrikli yeni JUKE modelini pazara sunmayı planlıyor.

Elektrifikasyon stratejisi hız kazanıyor

Nissan, tam elektrikli modelleri e-POWER ve hibrit teknolojileriyle birlikte sunarak farklı kullanıcı ihtiyaçlarına hitap etmeyi hedefliyor. Böylece Avrupa'da elektrikli mobiliteye geçiş sürecinde daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmayı amaçlıyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre, 2025 yılında AB'de satılan yeni otomobillerin yüzde 61,3'ünü elektrikli ve hibrit modeller oluştururken, hibrit elektrikli araçlar yüzde 34,5 payla benzinli otomobilleri geride bıraktı. Nissan da genişleyen elektrikli ürün gamıyla bu dönüşümdeki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

Mercedes-Benz, otomobilin icadının 140’ıncı yılını tarihinin en geniş ürün programıyla karşılıyor. Marka, 2026 ve 2027 yıllarında küresel pazarlara sunmayı planladığı yaklaşık 40 yeni ve güncellenmiş modelle elektrikli otomobillerden içten yanmalı seçeneklere kadar ürün gamını genişletecek.

Bu hamlenin Türkiye ayağında ise tamamen elektrikli C-Serisi ve GLA’nın yanı sıra yeni GLC, GLB, S-Serisi ve Mercedes-AMG modelleri bulunuyor. Açıklanan takvim, Mercedes-Benz’in elektrikliye geçerken benzinli, dizel ve hibrit modellerden vazgeçmeyeceğini de gösteriyor.

Mercedes-Benz neden 40 modele birden hazırlanıyor?

Mercedes-Benz, premium otomobil pazarındaki dönüşüme yalnızca elektrikli modellerle cevap vermeyi planlamıyor. Şirket, tamamen elektrikli otomobillerle içten yanmalı ve hibrit araçların birbirini tamamladığı daha geniş bir ürün stratejisi izliyor.

Markanın hedefi, yaklaşık 40 yeni ve güncellenmiş modelle premium segmentte en fazla seçeneğe sahip üreticilerden biri olmak. Yeni program; giriş seviyesindeki modellerden C-Serisi ve GLC gibi yüksek hacimli ürünlere, S-Serisi ve Mercedes-AMG ailesine kadar geniş bir alanı kapsıyor.

Mercedes-Benz Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam, stratejinin merkezinde müşterilere seçim özgürlüğü sunmanın bulunduğunu belirtti:

“Hem içten yanmalı hem elektrikli araçlarda sunduğumuz dengeli ürün yelpazesiyle müşterilerimize her segmentte ihtiyaç duydukları seçenekleri sunmaya devam edeceğiz.”

Türkiye’ye hangi Mercedes-Benz modelleri gelecek?

Mercedes-Benz, 2026’nın başında 1,5 litrelik hibrit motora ve 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemine sahip yeni CLA’nın Türkiye lansmanını gerçekleştirdi. Ardından tamamen elektrikli GLB ve GLC modelleri ürün gamına eklendi.

Elektrikli GLB’nin ardından 1,5 litrelik hibrit motor ve 4MATIC sistemiyle donatılan versiyon da Türkiye pazarına sunuluyor. Böylece GLB ailesinde elektrikli ve hibrit seçenekler birlikte yer alacak.

Markanın açıkladığı Türkiye takvimine göre:

• Tamamen elektrikli C-Serisi üçüncü çeyrekte,
• Tamamen elektrikli GLA dördüncü çeyrekte,
• Yenilenen S-Serisi ve Mercedes-Maybach S-Serisi temmuz ayında,
• Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé ve Mercedes-AMG GT SUV ise 2027’de pazara sunulacak.

Açıklanan plan, Mercedes-Benz’in Türkiye’de hem elektrikli otomobil sayısını artıracağını hem de geleneksel motor seçeneklerini koruyacağını ortaya koyuyor.

Elektrikli GLC menzil kaygısını azaltabilecek mi?

Ürün hamlesinin Türkiye’deki önemli modellerinden biri tamamen elektrikli GLC olacak. Yeni model, 800 voltluk elektrik mimarisiyle daha yüksek şarj gücü ve daha kısa şarj süresi hedefliyor.

Mercedes-Benz’in paylaştığı verilere göre elektrikli GLC, WLTP ölçüm standardında 638 kilometreye kadar menzil sunuyor. Bu değer, modeli günlük kullanımın yanı sıra şehirler arası yolculuklarda da iddialı bir seçenek hâline getiriyor.

800 voltluk sistem ise uygun hızlı şarj istasyonlarında bataryanın daha kısa sürede doldurulmasına imkân veriyor. Gerçek kullanım menzili ve şarj süresi; hava sıcaklığı, sürüş hızı, jant seçimi, batarya doluluk oranı ve kullanılan şarj ünitesine göre değişebilecek.

Elektrikli C-Serisi ne kadar menzil sunacak?

Mercedes-Benz’in 2026 Türkiye takvimindeki en dikkat çekici modellerinden biri tamamen elektrikli C-Serisi. Üçüncü çeyrekte satışa sunulması planlanan otomobilin WLTP standardında 762 kilometreye kadar menzil sunacağı belirtiliyor.

Şirketin açıkladığı verilere göre yeni C-Serisi, uygun hızlı şarj koşullarında 10 dakikada 325 kilometrelik ilave WLTP menzili kazanabilecek. Bu değer, uzun yolculuklarda şarj molalarını kısaltmayı amaçlayan modelin en önemli özelliklerinden biri olacak.

Yeni C-Serisi’nde coupé benzeri bir silüet, GT görünümünü öne çıkaran arka tasarım ve 1.050 aydınlatmalı noktaya sahip ön ızgara kullanılacak. Böylece model, Mercedes-Benz’in yeni elektrikli otomobillerinde benimsediği tasarım çizgisini orta sınıfa taşıyacak.

Yapay zekâ C-Serisi’nde ne yapacak?

Yeni elektrikli C-Serisi yalnızca güç sistemiyle değil, yazılım altyapısıyla da mevcut modelden ayrılacak. Otomobilde Mercedes-Benz İşletim Sistemi MB.OS ve üretken yapay zekâ destekli MBUX Sanal Asistan yer alacak.

Sistem, sürücünün sorularına ve komutlarına daha doğal yanıtlar vermeyi hedefliyor. Navigasyon, araç ayarları ve bilgi-eğlence özellikleri sesli komutlarla yönetilebilecek.

MB.OS, araç yazılımlarının kablosuz bağlantı üzerinden güncellenmesini de sağlayacak. Böylece uyumlu yeni işlevler, bazı durumlarda yetkili servise gidilmeden otomobile eklenebilecek.

Hangi dijital hizmetlerin standart donanımda bulunacağı, hangilerinin opsiyon veya abonelik kapsamında sunulacağı ise Türkiye lansmanında netleşecek.

Benzinli ve dizel Mercedes modelleri devam edecek mi?

Mercedes-Benz’in yeni ürün programı, elektrikli modellerin benzinli ve dizel otomobillerin hemen yerini alması üzerine kurulmuyor. Marka, farklı ülkelerdeki talep ve şarj altyapısı koşullarına göre birden fazla motor seçeneğini aynı anda sunmayı planlıyor.

Bu nedenle GLC ve C-Serisi gibi yüksek satış hacmine sahip ailelerde tamamen elektrikli modellerle birlikte içten yanmalı seçenekler de korunacak.

Mercedes-Benz Türkiye; GLC 180, dizel motorlu GLC 300 d 4MATIC ve C 200 4MATIC gibi mevcut modellere yönelik satışını sürdürecek. Elektrikli versiyonlar ise bu araçların doğrudan yerine geçmek yerine ürün gamına yeni seçenekler olarak eklenecek.

Bu yaklaşım, elektrikli otomobile geçmek isteyen müşterilerle uzun yol kullanımı, şarj erişimi veya motor tercihi nedeniyle içten yanmalı modellere yönelen kullanıcıların aynı marka içinde tutulmasını amaçlıyor.

Mercedes-Benz Türkiye’de kaç otomobil sattı?

Mercedes-Benz, 2026’nın ilk altı ayında Türkiye’de 12 bin 385 adet otomobil sattığını açıkladı. Şirket, bu sonuçla premium otomobil segmentindeki liderliğini koruduğunu belirtti.

Marka, 2025 yılında Türkiye pazarının üzerinde büyüme kaydettiğini ifade ederken 2026 ve 2027’de sunulacak yeni modellerin satışlara ilave katkı sağlamasını bekliyor.

Elektrikli GLC ile yılın ilerleyen dönemlerinde gelecek elektrikli C-Serisi ve GLA, bu büyümenin elektrikli araç ayağını oluşturacak. CLA ve GLB’nin hibrit versiyonlarıyla mevcut benzinli ve dizel modeller ise ürün stratejisinin diğer tarafında yer alacak.

Mercedes-Benz’in büyük model hamlesi ne anlatıyor?

Yaklaşık 40 yeni ve güncellenmiş modeli kapsayan program, Mercedes-Benz’in elektrikliye geçişte tek yönlü bir strateji izlemeyeceğini gösteriyor.

Marka bir taraftan 800 voltluk mimariye, uzun menzile ve yapay zekâ destekli yazılımlara sahip elektrikli otomobillerini çoğaltırken diğer taraftan hibrit, benzinli ve dizel seçenekleri koruyor.

Türkiye takviminde elektrikli C-Serisi ile GLA’nın aynı yıl içinde satışa çıkacak olması, markanın elektrikli ürün gamını daha erişilebilir sınıflara doğru genişleteceğine işaret ediyor. Mercedes-AMG modellerinin 2027’de programa katılmasıyla ürün atağının performans otomobillerine de taşınması planlanıyor.

Mercedes-Benz’in 40 modele yaklaşan hamlesinin pazardaki karşılığını ise araçların Türkiye fiyatları, standart donanımları, teslimat süreleri ve elektrikli modeller için sunulacak şarj çözümleri belirleyecek.

Yeni SUV Fastlane 2030 Stratejisinin Bir Parçası mı?

Alfa Romeo, 21 Mayıs'ta gerçekleştirilen Stellantis Yatırımcı Günü 2026 kapsamında açıkladığı Fastlane 2030 stratejisi doğrultusunda ürün gamını genişletmeyi sürdürüyor. Bu kapsamda geliştirilen yeni SUV modeli, markanın pazarın merkezindeki en rekabetçi segmentte daha güçlü bir konum elde etmesini hedefliyor. Yeni model, farklı müşteri beklentilerine hitap edecek çoklu enerji seçeneklerine sahip güç-aktarma sistemleriyle sunulacak.

İtalya'da Tasarlanıp Üretilecek

Yeni SUV modeli, Torino'daki Centro Stile Alfa Romeo tarafından tasarlanacak ve markanın İtalya'daki Melfi fabrikasında üretilecek. Böylece Alfa Romeo, tasarım ve üretimde İtalyan köklerini geleceğe taşıyacak. Resmi tanıtımının 2027 yılının dördüncü çeyreğinde gerçekleştirilmesi planlanan yeni model, markanın ürün gamında önemli bir rol üstlenerek büyüme stratejisine katkı sağlayacak.

Verde Scuro (Koyu Yeşil) ve Grej (Gri-Bej) olmak üzere iki özel gövde rengiyle sunulan model, tasarım odaklı elektrikli otomobil arayan kullanıcıları hedefliyor.

Fiat 500e Giorgio Armani Edition tasarımıyla ayrışıyor

Standart 500e'den farklı olarak Collector's Edition versiyonunda Giorgio Armani'ye özel tasarım dokunuşları dikkat çekiyor.

Modelde; GA logolu özel alaşım jantlar, Giorgio Armani imzalı yan plaka, gövde rengi ön ve yan çıtalar, gövde rengi arka FIAT logosu, özel Verde Scuro ve Grej renk seçenekleri otomobilin karakterini belirleyen detaylar arasında yer alıyor.

İç mekânda ise Giorgio Armani imzalı gösterge paneli, özel desenli premium koltuklar, GA logolu koltuk başlıkları ve lazer işlemeli dekoratif ahşap yüzeyler, sınırlı üretim modelin farklılığını ortaya koyuyor.

320 kilometreye varan menzil sunuyor

Fiat 500e Giorgio Armani Collector's Edition'da 87 kW (118 HP) güç üreten elektrik motoru görev yapıyor.

Model, WLTP ölçümlerine göre 320 kilometreye kadar sürüş menzili sunarken, şehir içi kullanım odaklı yapısını koruyor.

Tam LED Infinity Design farlar, cam tavan, JBL premium ses sistemi, 10,25 inç dokunmatik multimedya ekranı, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteği de standart donanımlar arasında bulunuyor.

Seviye 2 sürüş destek sistemleriyle geliyor

Özel seri yalnızca tasarım odaklı değil, güvenlik teknolojileriyle de öne çıkıyor.

Fiat 500e Giorgio Armani Collector's Edition, gelişmiş ADAS sistemleri ve Seviye 2 sürüş destek teknolojileri ile donatılırken, günlük şehir kullanımında konfor ve güvenliği birlikte sunmayı hedefliyor.

Türkiye fiyatı belli oldu

Sınırlı sayıda ithal edilen Fiat 500e Giorgio Armani Collector's Edition, Türkiye'de 2.249.900 TL tavsiye edilen anahtar teslim liste fiyatıyla satışa sunuldu.

FIAT'ın elektrikli model gamındaki en özel versiyonlardan biri olarak konumlanan model, koleksiyon değeri taşıyan tasarımıyla markanın premium elektrikli otomobil yaklaşımını yansıtıyor.

Karma Filo Yapısı Esneklik Sağlıyor

Enerjisa Üretim'in tercih ettiği karma filo yapısı, farklı operasyonel ihtiyaçlara yönelik esnek ve verimli bir çözüm sunuyor. Filoda yer alan Kia EV3 modelleri şirketin sürdürülebilirlik hedeflerine katkı sağlarken, Sportage modelleri sürüş konforu, ileri teknolojileri ve çok yönlü kullanım özellikleriyle saha operasyonlarında öne çıkıyor.

EV3'ün Menzili ve Sportage'ın Donanımı Dikkat Çekiyor

Dünyada "Yılın Otomobili" seçilen Kia EV3, şehir içi kullanımda 604 kilometreye varan menziliyle elektrikli mobilite alanında öne çıkıyor. Sportage ise modern tasarımı, geniş iç hacmi ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle kurumsal kullanıcıların beklentilerine yanıt veriyor.

Çelik Motor'dan Enerjisa Üretim Teslimatı İle İlgili Değerlendirme

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Çelik Motor Genel Müdürü Şafak Savcı, Türkiye'nin enerji sektöründeki güçlü markalarından Enerjisa Üretim'in Kia'yı tercih etmesinden memnuniyet duyduklarını belirtti. Savcı, EV3 ve Sportage modellerinin bir arada yer aldığı filo yatırımının, Kia'nın farklı ihtiyaçlara cevap verebilen geniş ürün gamının önemli bir göstergesi olduğunu vurgulayarak, iş ortaklarının operasyonel verimlilik, maliyet optimizasyonu ve sürdürülebilirlik hedeflerine katkı sağlamaya devam edeceklerini ifade etti.
Enerjisa Üretim'in bu tercihi, Kia'nın Türkiye kurumsal filo pazarındaki konumunu pekiştirirken, markanın farklı kullanım senaryolarına uygun çözümler sunabilen bir mobilite ortağı olarak öne çıktığını ortaya koyuyor.

Škoda mobil şarj istasyonları ile Ekosisteme Katkı

Elektrikli mobilite ekosisteminin gelişimine katkı sağlamak amacıyla hayata geçirilen Škoda mobil şarj istasyonları, yalnızca Škoda kullanıcılarına değil tüm elektrikli araç sahiplerine açık olarak sunuluyor. 2026'nın ilk yarısında gerçekleştirilen şarj işlemlerinin yüzde 70'inden fazlasının Škoda markası dışındaki elektrikli araç kullanıcılarına sunulduğu belirtildi. Bir şarj oturumunda ortalama 25 kWh enerji aktarılırken, kullanıcıların yolculuklarına güvenle devam etmeleri sağlandı.

Mobil Şarj Hizmeti, Bayram Döneminde Rekor Kırdı

Mobil şarj hizmeti özellikle uzun bayram tatili döneminde yoğun ilgi gördü. Bayram süresince 248 mobil şarj hizmeti sunulurken, yalnızca Mayıs ayında gerçekleştirilen 353 şarj işlemiyle bugüne kadarki en yüksek aylık performansa ulaşıldı; bu da önceki rekora göre yaklaşık yüzde 50'lik bir büyümeye işaret ediyor. Aynı dönemde 134 yolda kalma vakasına müdahale edilirken, özellikle Urla, Çeşme, Edremit Körfezi ve Trakya bölgelerinde yürütülen operasyonlarla hizmet kapasitesi önemli ölçüde artırıldı.

Mobil Şarj Hizmetinden Yararlanan Kullanıcı Profili

Mobil şarj hizmetinden yararlanan kullanıcıların ortalama yaşı 41 olarak gerçekleşirken, en yoğun kullanıcı grubunu 30-44 yaş aralığı oluşturdu; bu grubu 45-59 yaş aralığındaki kullanıcılar takip etti. İlk altı ayda elde edilen operasyonel deneyim ve kullanıcı geri bildirimleri doğrultusunda Yüce Auto-Škoda, yılın ikinci yarısında da mobil şarj hizmetinin erişilebilirliğini artırmaya ve müşteri deneyimini geliştirmeye yönelik çalışmalarını sürdürecek.

Üstün Standart Donanım ve Esnek Paket Yapısı

2027 model yılı için Q3'ün standart donanımına ilk kez kullanışlı anahtar, ısıtmalı koltuklar, çift bölgeli otomatik klima ve geri görüş kamerası eklendi; bu özellikler önceden yalnızca üst donanım paketlerinde sunuluyordu. Audi ayrıca donanım paketlerini yeniden yapılandırarak müşteri ihtiyaçlarına daha hassas biçimde uyarladı. Tech, Tech plus ve Tech pro olmak üzere üç net paket, süspansiyon yükseltmeleri, akustik camlar, Sonos ses sistemi, bel desteği ve elektromekanik park frenini destekleyen tutma yardımı gibi daha geniş bir bireysel seçenek yelpazesi sunuyor.

Şehir İçi ve Uzun Yolculuklar İçin Gelişmiş Sürücü Desteği

Uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, 2027 model yılı için hız ve takip mesafesi ayarında çevrimiçi verileri kullanabiliyor. Sistem ilk kez, boylamsal ve şerit yönlendirmesine yardımcı olmak amacıyla sürü verilerini devreye alarak Q3'ün belirli bir rotadaki ortalama hızı hesaba katmasına imkân tanıyor. Sürücüler, myAudi uygulaması üzerinden Park Asistanı Pro ve Eğitimli Park özelliğini uzaktan kontrol edebiliyor. Yeni Vale Modu ise araç bir vale hizmetine teslim edildiğinde ekran ve düğmeleri kilitleyerek kişisel verilerin güvenliğini sağlıyor.

Günlük Kullanımda İnce Ayrıntılar

Mikro-LED teknolojili dijital Matrix LED farlar, ışık dağılımını dinamik olarak uyarlayarak karşıdan gelen trafiğe göz kamaştırmayı önlüyor; aynı zamanda uyarlanabilir ışık ipuçlarıyla navigasyona destek olurken sürücülere kendi ışık imzalarını özelleştirme imkânı sunuyor. Q3 e-hybrid'in çekme kapasitesi de artırıldı: yeni model 2.000 kilograma kadar römork çekebiliyor, bu da önceki nesle göre 600 kilogram daha fazla kapasite anlamına geliyor.

Bağlantı ve Kişiselleştirme

Android Automotive tabanlı yeni bilgi-eğlence sistemi, Microsoft Teams dahil birçok uygulamayı akıllı telefona ihtiyaç duymadan doğrudan MMI'ya taşıyor. Entegre Audi asistanı, geniş bir araç fonksiyonu yelpazesinde sesli kontrol sunarak kullanıcı deneyimini güçlendiriyor. Orta konsoldaki kablosuz şarj cihazı artık Manyetik Güç Profili standardını destekleyerek şarj gücünü 15 watt'tan 25 watt'a çıkarıyor. Yeniden tasarlanan direksiyon kontrolleri dokunmaya duyarlı düğmeleri dokunsal silindirlerle birleştirirken, arka koltuk yolcuları 100 watt'a kadar şarj kapasiteli üç USB-C porttan yararlanabiliyor.

Pazara Giriş ve Fiyatlandırma

2027 Audi Q3 için siparişler 2 Temmuz 2026'da başladı; üretimin Eylül 2026 başında başlaması planlanıyor. Audi Q3 SUV'nin fiyatı 44.600 Euro'dan, Q3 Sportback'in fiyatı ise 46.450 Euro'dan başlıyor.