McLaren'ın İngiliz pilotu Lando Norris, Formula 1 São Paulo Grand Prix sıralama turlarında yağmurun belirleyici olduğu Q3 seansının sonunda pol pozisyonunu aldı. Norris, Q3'te yaptığı 1:27.470'lik derecesiyle George Russell'ı 0.204 saniye geride bıraktı.

Yağmur seansı üç kez böldü, Norris altın vuruşu Q3'te yaptı

Sıralama turları, Interlagos'ı vuran sağanak nedeniyle gecikmeyle başladı. Yaklaşık bir buçuk saatlik beklemenin ardından startı verilen Q1'i Norris lider tamamladı. Haas'ın genç pilotu Rafa Camara, ilk yarışında Q2'ye kalmayı başardı. Q1'de Colapinto, Gasly, Stroll, Bottas, Perez ve Bortoleto elendi.

Q3'te ilk hızlı turların ardından yağmur yeniden şiddetlendi. Seansın bitmesine yaklaşık üç dakika kala pistin fazla ıslak olduğunu gören pilotlar derecelerini geliştirmeye çalışmadı ve pol pozisyonu Norris'te kaldı. Russell, telsizden trafik nedeniyle takıldığını ve geri çekilmesinin istendiğini dile getirdi.

Rakamlarla Norris

Norris, bu sonuçla Interlagos'ta üst üste üçüncü kez pol pozisyonunu aldı; benzer başarıyı 2024 ve 2025'te de göstermişti. McLaren'ın resmi sıralama raporuna göre pilotun kariyerindeki 20. pol pozisyonu olan bu derece, takımın da sezondaki dördüncü polu oldu.

Norris'in 2026'daki dört pol pozisyonu şöyle sıralanıyor:

Macaristan GP (kariyerinin 17.'si, 2025 Las Vegas'tan sonraki ilk pol)
Hollanda GP (18.'si, üst üste ikinci pol)
İspanya GP / Madrid (19.'su, Antonelli'yi 0.011 saniyeyle geçerek)
São Paulo GP (20.'si)

Dünya şampiyonu olarak girdiği sezonda Miami'de Sprint Sıralama'da da ilk sırayı alan Norris, o pol pozisyonu Pazar yarışı için sayılmadığından bu listeye dahil değil.

Grid cezalarıyla yeniden şekilleniyor

Sıralama sonuçları, güç ünitesi değişikliklerinin getirdiği cezalarla büyük ölçüde değişti. İkinci sırada tamamlayan Russell, yeni motor parçaları nedeniyle 5 sıra ceza alarak yedinci sıraya gerileyecek. Dördüncü olan Leclerc, sezonluk tahsis edilen motor sayısını aştığı için 10 sıra geriye düşecek. Max Verstappen, güç ünitesinin tamamını değiştirmesi nedeniyle toplam 30 sıralık ceza alırken, sıralamayı 16. bitiren Hollandalı pilot yarışa son sıralardan başlayacak. 12. sırada kalan Lewis Hamilton da grid'in gerisinde yer alacak.

Bu tablo, yeni dünya şampiyonu Kimi Antonelli'yi ön sıraya, Norris'in yanına taşıdı. Liam Lawson ve Nico Hülkenberg ise geçici gride göre üçüncü ve dördüncü sıradan start alacak. Oscar Piastri, Q3'e kalamayarak Meksika'dan sonra ikinci kez art arda bu aşamayı kaçırdı. Aston Martin'den Fernando Alonso ise sezonda ilk kez bir Aston Martin pilotu olarak Q3'e kaldı.

Yarış bugün 20.00'de

Yağış ihtimalinin sürdüğü São Paulo GP'si, yerel saatle 14.00'te, Türkiye saatiyle 20.00'de start alacak. McLaren'ın getirdiği son güncellemelerle kuru zeminde de beklenen performansı sağladığı belirtiliyor. Norris'e ilk sıranın temiz havasını veren pol pozisyonunun yarış zaferine dönüşüp dönüşmeyeceği, yağmurun yarışa etkisine, takımın stratejisine ve başta Antonelli olmak üzere diğer pilotların baskısına bağlı olacak.

Nissan Primastar üç farklı gövde seçeneğiyle geliyor

Primastar Panelvan, 6,7 m³ yük hacmi ve 1.251 kilograma kadar taşıma kapasitesiyle özellikle kargo, dağıtım ve lojistik operasyonlarına yönelik tasarlandı. Model, 2+1 kişilik oturma düzenine sahip.

Combi Van versiyonu, sürücü dahil 6 kişilik oturma kapasitesi ve 4 m³ yük alanı sunuyor. Combi seçeneği ise 8+1 kişilik oturma düzeniyle personel taşımacılığı ve turizm transferlerine yönelik konumlanıyor.

2.0 litrelik dizel motor ve iki şanzıman seçeneği

Nissan Primastar'da 2.0 litrelik dizel motor kullanılıyor. Panelvan ve Combi Van versiyonları 150 HP güç ve 350 Nm tork üreten motorla, 6 ileri manuel şanzımanla sunuluyor. Combi versiyonunda ise 170 HP güç, 380 Nm tork ve 9 ileri otomatik şanzıman bulunuyor.

Modelde 8 inç multimedya ekranı, Apple CarPlay, Android Auto, geri görüş kamerası ve arka park sensörleri yer alıyor. Primastar ayrıca Euro NCAP ticari araç güvenlik değerlendirmesinde Altın derece aldı.
Nissan Primastar fiyatları ve finansman desteği

Primastar'ın anahtar teslim lansman fiyatları şöyle:
Panelvan Acenta 1.580.000 TL
Combi Van Tekna 1.968.300 TL
Combi Tekna 2.348.300 TL

Vergi levhası sahibi ticari müşterilere özel olarak Koç Finansman ve Garanti BBVA iş birliğiyle 1.200.000 TL'ye 12 ay vadeli yüzde 0 faizli finansman imkânı sunuluyor.

Nissan Primastar, 5 yıl veya 160.000 kilometre garanti kapsamında satışa sunuluyor.

COP31’de otomotivde karbonsuzlaşma ve elektrifikasyon ele alınacak

Ford Otosan’ın 16 Kasım’da Yeşil Alan’daki Koç Topluluğu Pavyonu’nda düzenleyeceği ilk panel, otomotiv değer zincirinde karbonsuzlaşmaya odaklanacak. “Otomotiv Değer Zincirinde Karbonsuzlaşmanın Yaygınlaştırılması: Ekosisteme Öncülük Etmek” başlıklı oturumda, tedarikçilerin emisyon azaltım süreçleri, sürdürülebilir üretim ve finansman olanakları değerlendirilecek.

“Aracın Ötesinde: Bir Ekosistem Dönüşümü Olarak Elektrifikasyon” başlıklı ikinci panelde ise elektrikli mobilitenin yaygınlaşması için gerekli şarj ve enerji altyapısı, batarya ekosistemi ve Avrupa otomotiv sanayisinin dönüşümü gündeme gelecek.

Güven Özyurt: Otomotivde dönüşüm tüm değer zincirini kapsamalı

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, otomotiv sanayisinin dönüşümünün yalnızca üreticilerin çabalarıyla gerçekleşemeyeceğini, tedarikçilerden enerji sektörüne, teknoloji şirketlerinden kamu kurumlarına kadar tüm paydaşların birlikte hareket etmesi gerektiğini belirtti.

Türkiye'nin COP31'e ev sahipliği yapmasını sanayinin üretim ve mühendislik birikimini uluslararası platformda paylaşması açısından önemli bir fırsat olarak değerlendiren Özyurt, Ford Otosan'ın üretimde kaynak verimliliğini artırırken tedarikçilerin dönüşümünü desteklediğini ve elektrikli araçların günlük operasyonlarda daha yaygın kullanılmasına yönelik çözümler geliştirdiğini ifade etti.

Tesiste 1.195 metrekarelik FIAT showroomu ve 425 metrekarelik Spoticar ikinci el araç showroomu bulunuyor. Satış sonrası hizmetler için ise 1.603 metrekarelik mekanik servis, kaporta ve boya atölyeleri oluşturuldu.

Tofaş ile FIAT bayi ağına yeni yatırım

İş birliğini değerlendiren Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, İsotlar Grup’un otomotiv sektöründeki deneyimine dikkat çekerek yeni tesisin FIAT’ın Adana ve çevresindeki satış ve satış sonrası hizmetlerine katkı sağlayacağını belirtti.

Eroldu, 5.935 metrekarelik yatırımın Spoticar aracılığıyla ikinci el araç hizmetlerini de kapsamasının müşteriler açısından önemli olduğunu ifade etti.

İsotlar: FIAT, büyüme stratejimizin önemli adımı

İsotlar Grup Yönetim Kurulu Başkanı Hakan İsot ise FIAT markasının gruba katılmasını uzun vadeli büyüme stratejilerinin önemli bir parçası olarak değerlendirdi.

1965 yılında Adana’da otomotiv faaliyetlerine başlayan grubun bugün farklı sektörlerde faaliyet gösterdiğini hatırlatan İsot, yeni tesisle araç satışından bakım ve onarıma, ikinci el araç hizmetlerinden satış sonrasına kadar farklı ihtiyaçlara yanıt vermeyi hedeflediklerini söyledi.

Deniz Emre Dağ Kindir?

2002 yılında İstanbul Teknik Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nden mezun olan ve aynı yıl Borusan Holding bünyesinde Alpha Genç Yetenek olarak kariyerine başlayan Dağ, 2018 yılından bu yana Strateji ve İş Geliştirme Grup Lideri olarak görev yapıyor. Dağ, bu görevinde Berg Pipe’ın Borusan Boru tarafından satın alınması, Borusan Ventures’ın kuruluşu, 2. el otomotiv işinin Borusan Next olarak yeniden konumlanması, Borusan Tedarik’in CEVA Lojistik’e devri ve Grup Yapay Zeka Dönüşüm Programı’nın liderliği gibi çok sayıda stratejik inisiyatifin yönetimini gerçekleştirdi.

10 Milyar TL’lik yatırım ve 3.000 şarj noktası hedefi

Türkiye genelinde 550’yi aşkın aktif şarj noktasıyla 100 binden fazla kullanıcıya hizmet sunan 5 Şarj, yeni dönemde Borusan’ın mobilite gücüyle ölçeklenecek. Şirket; 2030 yılına kadar hayata geçireceği yaklaşık 10 milyar TL’lik yatırımla şarj noktasını 3 bine çıkarmayı hedefliyor.

Faiz oranı ve vade

TEB Cetelem iş birliğiyle sunulan kampanyada, tüm vade ve tutarlardaki üç ay ertelemeli taşıt kredilerinde yüzde 3,19'dan başlayan faiz oranları uygulanıyor. Yüzde 3,19 başlangıç oranı olarak belirtildiğinden, kullanıcıya sunulacak nihai oran kredi tahsis koşullarına göre değişebilecek.

Fiyat tavanı

Kampanya kapsamında IONIQ 3'ün Select Standart Menzil 107,8 kW versiyonu için azami kampanyalı satış fiyatı 1.799.000 TL olarak belirlendi.

Stokla sınırlı

Kredi tahsis koşullarına bağlı olan kampanya, stoklarla sınırlı. Başvuru koşullarına ilişkin ayrıntılar Hyundai yetkili satıcılarından alınabiliyor.

Türkiye üretimi elektrikli model

İzmit'te üretilen IONIQ 3, Hyundai'nin Türkiye'deki elektrikli mobilite çalışmalarında yer alıyor. Marka, finansman seçeneklerinin modelin daha geniş bir kullanıcı kitlesine ulaşmasını desteklemesini hedefliyor.

Karoq Prestige donanımında 360 derece kamera ve otomatik park asistanı

Yeni Prestige donanımında sürücü ve ön yolcu için hafıza fonksiyonlu elektrikli koltuklar, elektrikli bel destekleri ve hafızalı yan aynalar bulunuyor. Üç bölgeli klima sistemi ise ön ve arka yolcuların sıcaklık ayarlarını bağımsız olarak yapmasına imkân tanıyor.

Şehir içi kullanımda park manevralarını kolaylaştırmaya yönelik otomatik park asistanı ve 360 derece çevre görüş sistemi de donanıma eklenen yenilikler arasında yer alıyor.

Škoda Karoq’ta CANTON ses sistemi ve Matrix LED farlar

Yeni Prestige versiyonunda 10 hoparlörlü ve 550 Watt gücündeki CANTON ses sistemi de sunuluyor. Modelin mevcut donanım özellikleri arasında Full LED Matrix ön farlar, 10,25 inç dijital gösterge paneli, elektrikli açılabilir cam tavan ve elektrikli bagaj kapağı bulunuyor.

150 PS motor ve 1.630 litreye ulaşan bagaj hacmi

Škoda Karoq Prestige, 1.5 litrelik TSI benzinli motorla satışa sunuluyor. 150 PS güç ve 250 Nm tork üreten motor, 7 ileri DSG otomatik şanzımanla eşleştiriliyor.

Modelin bagaj hacmi standart kullanımda 521 litreye ulaşıyor. Arka koltukların katlanmasıyla bu kapasite 1.630 litreye çıkıyor. Yeni Karoq Prestige’in lansmana özel başlangıç fiyatı ise 2 milyon 999 bin 800 TL olarak açıklandı.

Organizasyon, 07 Kasım Cumartesi günü antrenman turlarının ardından saat 16.00’deki sıralama turları ile başlayacak. 08 Kasım Pazar günü ise saat 13.15’te ilk yarışlar, 16.15’de ikinci yarışlar koşulacak.

Sporseverler aynı gün 11.45-12.45 saatleri arasında düzenlenecek pit yürüyüşü seansında, takım garajları ve yarış otomobillerini yakından inceleyebilecek, pilotlarla bir araya gelerek imza alma ve fotoğraf çektirme fırsatı yakalayacaklar.

Ayrıca her iki gün de katılımcıların kendi otomobilleri ile piste çıkabildiği TOSFED Track Faest etkinliği ve Formula 3 test sürüşleri de TOSFED İstanbul Park'ta olacak.

Bu heyecanını yerinde yaşamak isteyenler biletleri, www.tosfedbilet.com web sitesi üzerinden alabiliyor.

Honda Africa Twin ve Fireblade yenilendi

3-8 Kasım tarihleri arasında gerçekleştirilen EICMA 2026’da Honda, 3 bin metrekareyi aşan motosiklet standında yeni model ve teknolojilerini ziyaretçilerle buluşturuyor. 2027 model yılı için güncellenen Africa Twin ailesi, performans ve teknoloji geliştirmeleriyle öne çıkarken CBR1000RR-R Fireblade SP, Honda’nın 30 yılı aşkın yarış deneyiminden aktarılan motor, şasi ve aerodinamik yenilikleriyle dikkat çekiyor.

Honda ayrıca V3R900 E-Compressor modelinin seri üretime yönelik versiyonunu ilk kez sergiliyor. Markanın İtalya’daki Atessa fabrikasında üretilecek yeni ADV125 de fuarın dikkat çeken modelleri arasında bulunuyor.

Motosikletlerde Honda SENSING RIDE dönemi

Honda’nın fuarda tanıttığı önemli yeniliklerden biri de Honda SENSING RIDE sürüş destek sistemi oldu. İlk olarak 2027 Africa Twin Adventure Sports modelinde kullanılması planlanan teknoloji, motosiklet güvenliğini geliştirmeye yönelik yeni nesil çözümlerden biri olarak öne çıkıyor.

Honda Prelude HRC Concept EICMA 2026’da

Honda, fuarın resmi otomobil partneri olarak Prelude HRC Concept modelini de ziyaretçilerin beğenisine sunuyor. Honda Racing Corporation ve Honda Access Corporation tarafından geliştirilen yarış teknolojilerinden türetilen parçalarla donatılan konsept, markanın sportif otomobil yaklaşımını yansıtıyor.

Honda Motor Europe Başkanı Hans de Jaeger, İtalya'nın marka açısından önemine dikkat çekerek ülkenin Honda'nın Avrupa'daki en önemli pazarlarından biri olduğunu belirtti. De Jaeger, İtalya ile ilişkilerinin yalnızca motosiklet ve otomobil satışlarıyla sınırlı olmadığını, ülkede uzun yıllardır üretim, tasarım ve geliştirme faaliyetleri yürüttüklerini ifade etti.

EICMA'nın Honda'nın mühendislik anlayışını ve yenilikçi ürünlerini tanıtmak için önemli bir fırsat olduğunu vurgulayan De Jaeger, fuarın markanın teknoloji birikimini sergilemedeki rolüne de dikkat çekti.

Fastport eQuad ile şehir içi lojistiğe elektrikli çözüm

Honda'nın yeni mobilite girişimi Fastport tarafından geliştirilen tamamen elektrikli eQuad da EICMA'da İtalya'daki ilk tanıtımını gerçekleştiriyor. Şehir içi dağıtım ve teslimat operasyonları için tasarlanan dört tekerlekli araç; kompakt yapısı, pedal destekli elektrikli güç sistemi, değiştirilebilir bataryaları ve modüler yük taşıma alanıyla öne çıkıyor.

Bisiklet yolları ve dar şehir sokaklarında kullanılmak üzere geliştirilen eQuad, Honda'nın elektrikli mobilite teknolojilerini şehir içi lojistik ihtiyaçlarıyla buluşturma hedefini ortaya koyuyor.

Honda EICMA’da sürdürülebilirlik ve sosyal faydayı da öne çıkarıyor

Honda, fuardaki standını yeniden kullanılabilir ve modüler malzemelerle sürdürülebilirlik ilkeleri doğrultusunda hazırladı. Marka ayrıca 5-6 Kasım tarihlerinde düzenlenecek EICMA Charity Races organizasyonuna da katılıyor. Honda macera sürücüsü Kirian Mirabet, Transalp modeliyle iki silindirli kategoride mücadele edecek.

Motosikletlerde akıllı telefon bağlantısı, navigasyon, Bluetooth ve Wi-Fi gibi teknolojilerin yaygınlaşması yeni güvenlik risklerini de beraberinde getiriyor. Bosch, bu risklere karşı geliştirdiği yeni nesil Gateway modülünü Milano’da düzenlenen EICMA 2026’da tanıttı. Sistem, motosikletin elektronik kontrol ünitelerini dış bağlantılardan gelebilecek siber saldırılara karşı korumayı hedefliyor.

Gateway modülü, motosikletin dış dünyayla kurduğu dijital bağlantılar ile fren sistemi gibi sürüş açısından kritik elektronik bileşenler arasında güvenlik duvarı görevi görüyor. Böylece Bluetooth, Wi-Fi veya bulut bağlantıları üzerinden gelebilecek zararlı veri trafiğinin aracın önemli sistemlerine ulaşması engelleniyor.

Yeni mevzuat motosikletlerde siber güvenliği zorunlu hale getiriyor

Bosch'un bu alandaki çalışmalarının arkasında, motosiklet sektörünü de kapsayan yeni siber güvenlik gereklilikleri bulunuyor. BM R155 Regülasyonu kapsamında Aralık 2027'den itibaren yeni geliştirilen tüm iki tekerlekli araçların siber saldırılara karşı korunması gerekecek. Haziran 2029'dan itibaren ise bu şart tüm yeni tescil edilecek araçlar için geçerli olacak.

Bosch, farklı motosiklet sınıflarına yönelik üç Gateway seçeneği sunuyor. Daha az yer kaplayan 16 pinli Gateway Light, elektronik altyapısı sınırlı alanlara sahip modeller için geliştirildi. 39 pinli Gateway Base daha kapsamlı araç sistemlerine yönelik işlevler sunarken, 99 pinli Gateway High ise daha gelişmiş elektronik altyapıya sahip yeni nesil motosikletleri hedefliyor.

Sistem yalnızca üretim aşamasında koruma sağlamakla sınırlı kalmıyor. Bosch, motosikletlerin kullanım ömrü boyunca olası saldırıların izlenmesi ve güvenlik açıklarının tespit edilmesine yönelik yazılım hizmetleri de sunuyor.

Radar sistemleri motosiklet sürücüsüne destek oluyor

Bosch'un EICMA 2026'da öne çıkardığı bir diğer teknoloji grubu ise radar tabanlı sürüş destek sistemleri. Özellikle yoğun trafikte ve grup sürüşlerinde sürücünün çevresindeki gelişmeleri daha kolay takip etmesine yardımcı olan bu sistemler, güvenlik ve konforu artırmayı amaçlıyor.

Yeni Triumph Tiger 1200, Bosch'un ön ve arka radar sensörleriyle donatılan modeller arasında yer alıyor. Motosiklette kullanılan sistemler; öndeki araçla mesafeyi korumaya yardımcı olan adaptif hız sabitleyici, grup sürüş desteği ve takip mesafesi uyarısı gibi işlevleri bir araya getiriyor. Önden çarpışma uyarısı ve kör nokta algılama da sürücünün trafikte karşılaşabileceği risklere karşı farkındalığını artırıyor.

Motosiklet ekranları dijital özellikleri bir araya getiriyor

Bosch'un geliştirdiği TFT Connect System ise motosikletlerdeki gösterge panellerini daha işlevsel hale getiriyor. Akıllı telefonlarla bağlantı kurabilen yüksek çözünürlüklü ekranlar, sürüş bilgileriyle birlikte navigasyon ve müzik gibi içerikleri de sürücünün görüş alanına taşıyor.

Sistemin 7 inçlik versiyonunun seri üretimi yeni Triumph Tiger 1200 ile başladı. Dijital altyapı ayrıca motosikletin bazı özelliklerinin daha sonra etkinleştirilmesine de olanak tanıyor.

Elektrikli motosikletler için yeni güç üniteleri

Bosch, elektrikli iki tekerlekli araçlara yönelik çözümlerini de fuarda sergiledi. Küçük motosiklet ve benzeri araçlarda kullanılmak üzere geliştirilen 6 kW gücündeki entegre elektrikli tahrik ünitesi, motor ve inverteri tek bir yapıda birleştiriyor. Bu yaklaşım, üreticilerin elektrikli araçların güç sistemlerini daha kolay tasarlamasını sağlıyor.

Elektrikli scooter modelleri için kompakt tekerlek içi motorlar geliştiren şirket, Elektrikli Araç Kontrol Ünitesi (eVCU) ile de elektrikli güç aktarım sisteminin yönetimini sağlıyor.

Bosch'un bir diğer çalışma alanı ise Şubat 2027'de yasal zorunluluk haline gelecek Dijital Batarya Pasaportu. Geliştirilen yazılım, elektrikli motosikletlerin bataryalarına ilişkin verilerin üretimden kullanım ömrünün sonuna kadar güvenli biçimde yönetilmesini amaçlıyor.

Bosch İki Tekerlekli Araçlar ve Powersports Başkanı Geoff Liersch, motosiklet güvenliğinin yalnızca kazaları önlemeye yönelik sistemlerden ibaret olmadığını, bağlantılı araçların dijital tehditlere karşı korunmasının da giderek önem kazandığını belirtiyor. Şirketin yaklaşımı, farklı motosiklet sınıflarında hem fiziksel hem de dijital güvenliği birlikte ele almak üzerine kuruluyor.

Toyota’nın 2027 pilot kadrosunda üç dünya şampiyonu yer alacak. 2026 Dünya Ralli Şampiyonu Elfyn Evans’ın yanı sıra, Toyota’ya geri dönen 2019 Dünya Şampiyonu Ott Tänak ve 2022-2023 şampiyonu Kalle Rovanperä da kadroda yer alacak. Oliver Solberg, Sami Pajari ve Takamoto Katsuta ise güçlü pilot kadrosunu tamamlayacak.

Toyota, 2026 sezonunda üst üste altıncı Markalar Şampiyonluğu’nu kazanarak rekoru egale ederken, 2027’de yeni başarılara imza atmaya hazırlanıyor.

Efsane Celica ismi WRC’ye geri dönüyor

Yeni dönemde TOYOTA Racing’in pilotları, Toyota ralli tarihinin en ikonik isimlerinden birini yeniden WRC’ye taşıyacak GR Celica Rally1 ile yarışacak. Takımın liderliğini son dünya şampiyonları Elfyn Evans-Scott Martin ikilisi üstlenecek. Toyota ile sekizinci tam sezonlarına başlayacak Evans ve Martin’e, 2026 sezonunu dünya ikincisi olarak tamamlayan Oliver Solberg-Elliott Edmondson ve şampiyonayı üçüncü sırada bitiren Sami Pajari-Marko Salminen eşlik edecek.

Solberg, Toyota ile çıktığı ilk tam sezonda üç ralli kazanırken sezon boyunca tüm pilotlardan daha fazla etap zaferine imza attı. Pajari ise üç galibiyet ve 13 rallide dokuz podyum elde ederek ikinci tam Rally1 sezonunda dikkat çekici bir performans ortaya koydu.

Tänak ve Rovanperä yeniden Toyota’da

GAZOO Racing TOYOTA ise yeni GR Yaris Rally1 ile mücadele edecek. Takımın en dikkat çekici isimlerinden biri, 2019 yılında Toyota ile dünya şampiyonluğuna ulaşan Ott Tänak olacak. Co-pilotu Martin Järveoja ile birlikte yedi yıl sonra Toyota’ya geri dönecek Estonyalı pilot, 2018 ve 2019 sezonlarında Toyota Yaris WRC ile 10 ralli zaferi elde etmişti.

GAZOO Racing TOYOTA’nın tam sezon kadrosunda Takamoto Katsuta-Aaron Johnston ikilisi de yer alacak. Katsuta, 2026 sezonunda Kenya ve Hırvatistan’da kariyerinin ilk WRC zaferlerini kazanırken, Dünya Ralli Şampiyonası’nda liderliğe yükselen ilk Japon pilot olmuştu.
Toyota’nın iki kez dünya şampiyonu Kalle Rovanperä ve co-pilotu Jonne Halttunen de bir yıllık aranın ardından WRC’ye geri dönecek. 2022 ve 2023 yıllarında üst üste dünya şampiyonluğuna ulaşan Fin ekip, 2027 sezonunda seçili rallilerde GAZOO Racing TOYOTA adına mücadele edecek.

Rovanperä’nın kısmi programı, Toyota’ya sezon içerisinde farklı pilotlara da fırsat verme imkanı sağlayacak. Dokuz kez dünya şampiyonu Sébastien Ogier TGR-WRT ailesinin bir parçası olmaya devam ederken, Fransız pilotun seçili rallilerde yarışması da seçenekler arasında yer alıyor. Toyota ayrıca GR WRC Challenge Program kapsamında yetişen genç pilotlara üst düzeyde yarışma fırsatları sunmayı sürdürecek.

Her rallide altı fabrika otomobili yarışabilecek

2027’de yürürlüğe girecek yeni Rally1 teknik regülasyonlarıyla birlikte Toyota, her rallide altı adede kadar fabrika otomobiliyle yarışlara çıkabilecek. İki takım, farklı kimliklerle zafer hedefiyle yarışırken, her iki operasyon da Toyota’nın Finlandiya’nın Jyväskylä kentindeki merkezinden yönetilecek.

Toyota, GR Celica Rally1 ve GR Yaris Rally1 modellerini FIA’nın üst kategoriyi daha erişilebilir hale getirerek rekabeti artırmayı amaçlayan yeni WRC teknik kurallarına paralel olarak eş zamanlı geliştiriyor. Finlandiya’da 2027 prototipiyle ralli simülasyon testlerini sürdüren takım, homologasyon sürecini Aralık ayında tamamlamayı hedefliyor. Yeni otomobillerin teknik detayları ve renk tasarımlarının ise 2027 sezonu öncesinde açıklanması planlanıyor.

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç pazarı Ekim ayını 80.334 adetle kapattı. Geçen yılın aynı ayına kıyasla kayıp 35.815 araç! Bu tabloda öne çıkan tek olumlu başlık ise hibritlerden geldi.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD), 3 Kasım 2026'da Ekim ayı satış rakamlarını açıkladı. Rakamlar tek cümleyle özetlenebilir: Ekim 2026 otomobil satışları yılın en sert düşüşünü yaşadı. Otomobil ve hafif ticari araç pazarı, 2025 Ekim'indeki 116.149 adetlik seviyeden 80.334 adede geriledi. Bu, %30,84'lük bir daralma demek.

Ekim'de Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı Ne Diyor?

Pazarın iki ayağı da aşağı yönlü hareket etti, ama aynı hızda değil:

Otomobil satışları: 90.695 adetten 64.939 adede indi (%28,40 düşüş).
Hafif ticari araç (HTA) satışları: 25.454 adetten 15.395 adede geriledi (%39,52 düşüş).

Yani Ekim'de satılan her 100 araçtan yaklaşık 81'i otomobil, 19'u hafif ticariydi.

2026'nın En Sert Aylık Düşüşü: Mayıs'tan Beri Çift Haneli Kayıp

Ekim'i tek başına okumak yanıltıcı olabilir, çünkü ODMD'nin aylık tablosu bir eğilimi de gösteriyor. 2026'ya yılın ilk ayında %9,8'lik bir artışla başlandı. Şubat (-%3,0) ve Nisan (-%1,0) sınırlı düşüşlerle geçti. Mayıs'tan itibaren ise her ay çift haneli kayıp yazıldı: Mayıs -%22,5, Haziran -%11,4, Temmuz -%25,0, Ağustos -%20,3, Eylül -%24,3. Ekim'deki -%30,8 ise yılın en derin aylık düşüşü oldu.

Ekim'in 80.334 adedi, aynı zamanda 2022'den bu yana kaydedilen en düşük Ekim satışı. 2023, 2024 ve 2025'in Ekim ayları bunun hep üzerinde kapanmıştı.

5 ve 10 Yıllık Ortalamalara Göre Durum

ODMD'nin ortalama karşılaştırmaları da tabloyu netleştiriyor:

Toplam pazar, 5 yıllık Ekim ayı ortalamasının %8,0 altında, 10 yıllık ortalamanın ise %3,4 üzerinde kaldı.
Otomobil pazarı 5 yıllık ortalamanın %3,6 altında, 10 yıllık ortalamanın %7,5 üzerinde.
Hafif ticari pazar ise her iki ortalamanın da gerisinde: 5 yıllık ortalamaya göre %22,9, 10 yıllık ortalamaya göre %10,8 daha düşük.

Kısacası otomobil tarafı uzun vadeli ortalamalarla başa baş giderken, hafif ticari araçlar Ekim'de ciddi biçimde geride kaldı.

Ocak-Ekim 2026: On Aylık Bilanço Eksi Yazıyor

On aylık toplamda da manzara farklı değil. Ocak-Ekim döneminde otomobil ve hafif ticari araç pazarı geçen yılın aynı dönemine göre %15,33 daralarak 883.799 adet oldu (2025: 1.043.796 adet).

Otomobil: 833.382 adetten 692.916 adede indi (%16,85 düşüş).
Hafif ticari: 210.414 adetten 190.883 adede geriledi (%9,28 düşüş).

Bu rakam, son üç yılın (2023, 2024, 2025) on aylık toplamlarının hepsinin altında.

Hibritler Zirvede: Ekim'de Benzinli Otomobilleri Geride Bıraktılar

Haberin belki de en dikkat çekici kısmı motor tiplerinde. Ekim 2026'da hibrit otomobiller 24.072 adetle pazarın en büyük motor grubu oldu ve %37,1 paya ulaştı. Benzinli otomobiller 23.935 adetle %36,9'da kaldı. Geçen yıl Ekim'de tablo tersti: benzinlilerin payı %51,7, hibritlerin payı %24,6'ydı. Benzinli otomobil satışları bir yılda %48,9 geriledi.

Hibritlerin içinde de ayrışma var. Mild hibrit satışları 19.441 adede çıkarak %42,9 arttı ve pazarın %29,9'unu oluşturdu. Tam hibritler (%34,9) ve şarj edilebilir hibritler (%88,9) ise düştü; plug-in hibrit Ekim'de yalnızca 214 adet sattı.

Diğer motor tiplerinde Ekim'in tablosu şöyle:

Elektrikli: 14.467 adet, %22,3 pay (%0,4 düşüş)
Otogazlı (LPG): 1.700 adet, %2,6 pay (%78,9 artış)
Dizel: 765 adet, %1,2 pay (%87,4 düşüş)

On aylık tabloda ise benzinliler hâlâ önde: 281.753 adetle %40,7 pay. Hibritler 229.247 adetle %33,1'de, elektrikliler 135.979 adetle %19,6'da.

Elektrikli Otomobil Satışları: Yüksek Güçlü Modellerde Ekim'de Sürpriz

Ocak-Ekim döneminde elektrikli otomobil satışları %8,3 azalarak 135.979 adet oldu. Elektrik motor gücüne göre bakıldığında ise iki farklı hikâye var: 160 kW ve altındaki elektrikli otomobiller on ayda %6 artarak 119.777 adede ulaştı (%17,3 pay), 160 kW üzerindekiler ise %54,2 azalarak 16.202 adette kaldı (%2,3 pay).

Ekim ayında ise yüksek güçlü grup yönünü değiştirdi. 160 kW üzeri elektrikli otomobil satışları Ekim'de 1.550 adede çıkarak %194,7 arttı. 160 kW ve altındaki modeller ise %7,7 azalışla 12.917 adette kaldı.

SUV Hâlâ Tahtın Sahibi: Sedan ve Hatchback Daha Çok Kaybetti

Gövde tiplerinde SUV'lar rakipsiz. Ekim'de satılan otomobillerin %69,8'i SUV'du (45.309 adet; yıllık düşüş %13,7). Sedanlar 10.897 adet ve %16,8 payla ikinci, hatchback'ler 8.151 adet ve %12,6 payla üçüncü sırada yer aldı. İkisi de çok daha sert düştü: sedan %52,4, hatchback %42,8.

Ocak-Ekim'de de tablo benzer: SUV'lar 461.200 adetle %66,6 pay aldı. Sedan 135.981 adet (%19,6), hatchback 91.234 adet (%13,2) oldu.

Segment bazında Ekim'in öne çıkan kalemleri:

C segmenti 37.582 adetle %57,9 paya sahip (%24,1 düşüş).
B segmenti 16.346 adetle %25,2'de; yıllık kayıp %43,6.
D segmenti neredeyse yerinde saydı: 8.805 adet (%0,7 düşüş).
F (Üst Lüks) segmenti 471 adetle %12,9 artış kaydetti.

Ocak-Ekim'de ise vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentleri pazarın %84,6'sını oluşturdu. C segmenti 390.290 adetle %56,3, B segmenti 194.132 adetle %28,0 pay aldı.

Ekim 2026'nın En Çok Satan Otomobil Markaları

Marka sıralamasında Renault zirvedeki yerini korudu. Dikkat çeken isim ise Togg: yerli marka Ekim'de 6.761 adetle otomobil pazarında üçüncü sırada yer aldı; Hyundai'nin (5.497) ve Toyota'nın (3.812) önünde.

Paylar, ODMD'nin marka tablosundaki adetlerden hesaplanmıştır. Mercedes-Benz ve Peugeot aynı adette olduğundan 8. sırayı paylaşıyor.

İlk beş marka, Ekim otomobil pazarının yarısından fazlasını (%50,9) tek başına aldı.

Hafif ticari tarafta Fiat 3.487 ve Ford 3.296 adetle ilk ikide yer aldı. Peugeot (1.518), Citroën (1.396) ve Volkswagen (1.365) onları izledi. Hafif ticari ve otomobili birlikte değerlendirdiğimizde ise Ekim'in ilk üçü Renault (10.686), Volkswagen (8.434) ve Togg (6.761) oldu.

On aylık sıralamada otomobilde Renault 105.417 adetle %15,2 pay alarak liderliğini sürdürüyor; onu Volkswagen (58.754), Hyundai (52.186), Toyota (51.556) ve Togg (44.187) izliyor. Hafif ticaride ise Ford (44.686) ve Fiat (39.598) başı çekiyor.

Yerli Üretimin Payı: Her Üç Araçtan Biri Yerli

ODMD'nin yerli/ithal dağılım tablosuna göre Ekim'de satılan 80.334 aracın 27.688'i (%34,5) yerli, 52.646'sı ithaldi. Otomobilde yerli payı %36,1 (23.468 adet), hafif ticaride %27,4 (4.220 adet) oldu.

Yerli otomobil satışlarında Renault 9.398 adetle başı çekti. Onu Togg (6.761), Hyundai (3.837) ve Toyota (3.193) izledi. Hafif ticaride yerli satışların lideri ise 2.289 adetle Ford oldu; Fiat 1.005 adetle ikinci sırada yer aldı.

Ocak-Ekim döneminde yerli payı toplamda %33,0'a (291.282 adet), otomobilde %35,3'e (244.794 adet), hafif ticaride %24,4'e (46.488 adet) denk geldi.

Hafif Ticari Araç Pazarında Tablo Daha da Ağır

Ekim'de hafif ticari araç pazarı %39,52 daralarak 15.395 adede indi. Van gövde tipi 11.720 adetle %76,1 pay aldı, ancak yıllık kayıp %42,7. Kamyonetler ise yalnızca %3,7 gerileyerek 1.872 adette (%12,2) kaldı. Minibüs %36,0, pickup ise %48,1 geriledi.

Hafif ticarilerde dizel egemenliği sürüyor: Ekim'de dizel araçlar %91,7 pay aldı. Elektrikli hafif ticari satışları ise 307 adede çıkarak %25,8 arttı. On aylık dönemde elektrikli hafif ticari 3.193 adede ulaştı ve %116,3'lük artışla dikkat çekti, ancak pazar içindeki payı %1,7'de kaldı.

Ocak-Ekim'de hafif ticari pazar toplamda %9,28 daralarak 190.883 adet oldu.

Otomatik Şanzıman Neredeyse Standart Hâline Geldi

Ekim'de satılan otomobillerin %98,8'i (64.161 adet) otomatik şanzımanlıydı. Ocak-Ekim'de bu oran %97,3 (674.338 adet), manuel şanzımanlı otomobillerin payı ise %2,7 (18.578 adet).

Gözler Şimdi Kasım ve Aralık'ta

ODMD'nin bülteni düşüşün nedenlerine dair bir değerlendirme içermiyor; veriler yalnızca tabloyu ortaya koyuyor. Bundan sonrası için ise karşılaştırma tabanı yüksek: 2025'te Kasım 132.984, Aralık 191.620 adetle yılın en yüksek iki satış ayıydı. Pazarın bu eşiğe nasıl yaklaşacağı, 2026'nın nasıl kapanacağını belirleyecek.

Ankara Otomobil Spor Kulübü (ANOK) tarafından organize edilen yarış sonunda Kategori 1'de İlker Aktaş, Kategori 3'te Yiğit Sercan Yalçın ve Kategori 4'te de Sinan Soylu birinciliklerin sahibi oldular. Yarışın takımlar birinciliğini ise her üç kategoriyi de ilk sırada tamamlayan GP Garage My Team elde etti.

Mahalli klasmanda ise Kategori 1'de Berat Yıldırım, Kategori 3'te Ümit Doğan, Kategori 4'te Sinan Yardımedici ve Kategori 5'te Gürol Baranlı birincilikleri paylaşan sporcular oldular.

ANKARA TIRMANMA YARIŞI SONUÇLARI

KATEGORİ 1

1. İLKER AKTAŞ … 10:44.40

KATEGORİ 3

1. YİĞİT SERCAN YALÇIN … 10:43.20
2. METEHAN GÜLEÇ … 10:58.60
3. HAŞİM ŞAHİN ÇALIŞKAN … 12:05.20

KATEGORİ 4

1. SİNAN SOYLU … 09:35.50
2. AHMET KESKİN … 11:27.10
3. ŞEVKET ÇINAR … 11:33.30

Ankete göre yurt içi satışlar, geçen yılın aynı dönemine kıyasla dolar bazında yalnızca yüzde 0,03 artış gösterdi. Sektörün en önemli sorunu ise yüzde 80,9 ile nakit akışı oldu. Maliyet artışları yüzde 70,6, iş ve ciro kaybı yüzde 52,9 ile diğer önemli sorunlar arasında yer aldı.

Yeni yatırım planlayanların oranı yüzde 14,7'ye düştü

Sektördeki finansal baskı yatırım kararlarına da yansıdı. Önümüzdeki üç ayda yeni yatırım yapmayı planlayan OSS üyelerinin oranı, önceki çeyrekteki yüzde 20,3 seviyesinden yüzde 14,7'ye geriledi. Dağıtıcı üyelerde yatırım planlayanların oranı yüzde 8,1'e kadar indi.

İstihdam tarafında ise şirketlerin yüzde 52,9'u çalışan sayısını korurken, yüzde 22,1'i artırdığını, yüzde 25'i azalttığını bildirdi.

Son çeyrekte satışlarda daralma bekleniyor

OSS anketine katılan şirketler, 2026 yılının son çeyreğinde yurt içi satışların dolar bazında yüzde 1,30 gerilemesini bekliyor. Üyelerin yüzde 41,2'si sektörün önümüzdeki dönemde daha kötüye gideceğini öngörürken, üretici üyelerin kapasite kullanım oranı da yüzde 73,93'ten yüzde 68,06'ya düştü.

Ali Özçete: Finansal dengeler şirketlerin hareket alanını daraltıyor

OSS Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, nakit akışı ve tahsilat sorunlarının işletmeler üzerindeki baskısına dikkat çekti.

Özçete, “Önceki dönemlerde maliyet artışları en önemli gündem maddemizken, bugün üyelerimizin yüzde 80,9'u nakit akışında sorun yaşadığını ifade ediyor. Tahsilat süreçlerindeki bozulma, işletmelerin finansal planlamasını ve operasyonel kabiliyetlerini doğrudan etkiliyor” dedi.

Yatırım eğilimindeki gerilemenin uzun vadeli büyüme açısından da önemli olduğuna işaret eden Özçete, sektörün üretim gücünü ve rekabetçiliğini koruyabilmesi için finansmana erişimin kolaylaştırılması, maliyet baskısının hafifletilmesi ve ekonomik öngörülebilirliğin güçlendirilmesi gerektiğini vurguladı.

Sektörün uzun vadeli büyüme potansiyeline inandıklarını belirten Özçete, yatırım ortamının iyileştirilmesinin sürdürülebilir büyüme açısından kritik olduğunu ifade etti.

Tofaş iş birliği yedi markaya ulaştı

Yeni yatırımla birlikte Koyuncu Otomotiv'in çok markalı satış ve servis yapılanması genişledi. Şirket, yeni tesisinin yanı sıra tüm markalara hizmet verecek boya ve kaporta merkezi ile Eurorepar servis yapılanmasını da devreye alıyor. Tofaş markalarına toplam üç ayrı lokasyonda hizmet verilmesi planlanıyor.

Şirketin hizmet kapsamına ikinci el araç alanında Spoticar da eklendi. Böylece yeni ve ikinci el araç satışı, bakım, onarım ve diğer satış sonrası hizmetler aynı yapılanma altında sunulacak.

Cengiz Eroldu: Bayi ağımız büyümemizin önemli unsuru

Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu, Koyuncu Otomotiv ile 2000 yılında başlayan iş ortaklığının yeni yatırımla güçlenmesinden memnuniyet duyduklarını belirtti. Eroldu, dört yeni markanın Konya'daki hizmet ağına katılmasının müşteri erişimini genişleteceğini ifade ederek yatırımın bölge ekonomisine de katkı sağlamasını beklediklerini söyledi.

Kerim Oflaz: Yeni markalar yeni sorumluluklar getiriyor

Koyuncu Otomotiv Grup Başkanı Kerim Oflaz ise yatırımın yalnızca marka sayısını artırmakla sınırlı olmadığını vurguladı. Yeni markaların farklı müşteri beklentilerini ve hizmet sorumluluklarını beraberinde getirdiğini belirten Oflaz, şirketin altyapı ve insan kaynağı yatırımlarını sürdürerek Konya ekonomisine ve istihdamına katkı sağlamayı hedeflediğini kaydetti.

Podyumda iki efsane, gözlerinde yaş

Antonelli podyumu iki eski şampiyonla paylaştı: yedi kez dünya şampiyonu Hamilton ile dört kez şampiyon olan Verstappen, yeni şampiyonu omuzlarına alıp kaldırdı. Genç pilot, yarışın son turlarında gözyaşları yüzünden yolu zor gördüğünü söyledi; duygularını ne takım telsizinde ne de yarış sonrası röportajlarda saklamadı. Formula 1'in resmi sitesine göre ailesine ve Mercedes'e teşekkür etti, yaşadığı anın ömür boyu hatırlanacağını, olanı hâlâ sindirmeye çalıştığını anlattı. Podyumda çekilen Verstappen–Hamilton fotoğrafını evine asacağını da ekledi.
Yarışın son sekiz turunda da sakinliğini korudu. Yeniden start sonrası Verstappen ile Hamilton arasında kıran kırana bir mücadele sürerken Antonelli ikilinin bir saniye kadar gerisinde kalıp risk almadı; şampiyonluğun kendi elinde olduğunu biliyordu.
Mercedes patronu Toto Wolff için bu, 2019'da henüz 12 yaşındayken kadroya kattığı Antonelli'nin büyük günüydü. Sky Sports, Wolff'un şampiyonluk sonrası coşkuyla dolu olduğunu aktardı. Başarı aynı zamanda İtalya için 73 yıllık bir bekleyişin sonu: Alberto Ascari'nin 1953'te Ferrari ile kazandığı son İtalyan şampiyonluğunun ardından, bu kez Antonelli bayrağı Mercedes ile taşıdı.

2025'ten 2026'ya: Sıfır galibiyetten dokuza

Antonelli, Formula 1'e 2025 Avustralya GP'sinde, 18 yaşında, Hamilton'ın Mercedes'ten ayrılmasıyla boşalan koltukta başladı. İlk sezonu inişli çıkışlıydı: yarış kazanamadı, yarış pol pozisyonu alamadı; tek pol pozisyonunu Miami sprint yarışında aldı. Kanada'da üçüncü, São Paulo'da ikinci, Las Vegas'ta üçüncü olarak üç podyuma çıktı ve sezonu 150 puanla yedinci bitirdi; Ferrari'ye geçen Hamilton'ın yalnızca altı puan gerisinde kaldı.
Yıl Antonelli için kolay geçmedi. Sezonun ilk yarısında dört yarışı bitiremedi, Imola'daki ev yarışında sıralamada 13. oldu, Monza'da yedinci sıradan başlayıp dokuzuncu tamamladığı hafta sonunu Wolff “etkisiz” diye niteledi. Sky Sports'a göre ilk podyumundan önce onu Williams'a kiralayıp Carlos Sainz'a yol açma tartışmaları bile vardı; ESPN ise Wolff'un 2026 için Verstappen'i kısa süre gündeme aldığını yazıyor. Mercedes yine de ona sahip çıktı.
Peki 2026'da neler oldu?: Antonelli 2026'da 19 yarışta 9 galibiyet aldı. Zaferleri Çin, Japonya, Miami, Kanada, Monako, Belçika, İtalya, İspanya ve ABD Grand Prix'lerinde geldi. İlk galibiyetinin ardından ev yarışı Monza'da da kazanarak AFP'nin aktardığına göre 1966'dan bu yana Monza'da zafere ulaşan ilk İtalyan oldu.

Antonelli, sezon boyunca yalnızca bir kez yarışı bitiremedi; 19 yarışın 17'sinde ilk 10'a girdi.

Bu başarının ne kadarı takımın, ne kadarı Antonelli'nin?

Araç: Şampiyonluk zeminini Mercedes kurdu. 2026 regülasyon sıfırlamasının en büyük kazananı Mercedes oldu. İlk 11 yarışın ardından takımlar klasmanında Mercedes 379, Ferrari 307, McLaren 220 puandaydı. 18. yarışın ardından sıralama tablosunda Mercedes 578, Ferrari 444, McLaren 339, Red Bull 332 puanda yer alıyordu. Yani Antonelli'ye sezon boyunca galibiyet için gereken araç verildi; bu şampiyonluğun zeminini takım attı.
Motor: aynı motor, aynı sonuç değil. Mercedes motoru bu yıl McLaren, Williams ve Alpine'e de kullanıyor ve üretici hepsine aynı güç ünitesini sunmak zorunda. Yine de sahadaki tablo bu eşitliği yansıtmıyor: 2025'in çifte şampiyonu McLaren bu sezon Mercedes'in 239 puan gerisinde, Williams 12, Alpine 68 puanda; Alpine Meksika'da elde ettiği puanların hepsini de yarış sonrası cezalarla kaybetti. PlanetF1'in aktardığına göre fark, çalışma sırasından geliyor: fabrika takımı motoru ve şasiyi birlikte tasarlayabiliyor, müşteri takımlar ise motorun ayrıntılarını Mercedes'ten almayı beklemek zorunda kaldı. McLaren Takım Patronu Andrea Stella da öne çıkan üç takımın hepsinin fabrika takımı olmasının tesadüf olmadığını söylemişti; ayrıca takımın 2025'teki çifte şampiyonluğun bedelini bu sezon ağır ödediğini kabul etti. Mercedes'in dört takımdan veri toplama avantajı da ayrıca tartışılıyor. Bu nedenle Mercedes'in üstünlüğünü motorun tek başına hızından çok, motorla şasinin iç içe geliştirilebilmesine bağlamak bence daha doğru bir okuma.
Pilot: aynı arabadaki rakip fark yarattı. En net ölçü, aynı arabayı kullanan takım arkadaşı George Russell. Sezona şampiyonluk favorisi olarak başlayan Russell, ABD GP sonrasında Antonelli'nin 123 puan gerisindeydi. Wolff, İspanya GP döneminde Russell'ın bu sezon “dayak yediğini” kabul etti; sorunu büyük ölçüde yeni regülasyona bağladı ve Russell'ın hâlâ şampiyon olabilecek bir pilot olduğunu savundu. Takım içi adalet tartışması da yaşandı: Monza'da Russell yarışta hafif farkla öndeyken Mercedes'in sanal güvenlik aracı altında Antonelli'yi pite çağırması eleştirildi. Wolff eleştirenleri “koltuk stratejistleri” diye niteleyip ortada gizli bir gündem ya da kayırma olmadığını söyledi. Meksika'da ise Russell'ın start düzlüğünde “beklenmedik bir enerji dağıtımı eksikliği” yaşadığı ve Wolff'un ifadesiyle takımın onu hayal kırıklığına uğrattığı bir yarış çıktı; Wolff, aracın o gün kazanmaya yeterli hıza sahip olduğunu söyledi.
Sonuç. Yüzde kaç takımın, yüzde kaç Antonelli'nin olduğunu dürüstçe hesaplamak mümkün değil. Araç ve motor entegrasyonu Antonelli'yi şampiyonluk yarışının içine soktu; aynı araçtaki rakibine bu kadar puan farkı atması ise farkı yaratanın pilot olduğunu gösteriyor. Bir yıl önce Monza'da “etkisiz” denen genç, bu sezon Wolff'a göre pilot ve aracın tek vücut olduğu bir seviyeye ulaştı. Son dört yarışta Verstappen'in üç galibiyeti ise rakiplerin sezon sonuna doğru yaklaşmış olabileceğine dair bir ipucu; bunu önümüzdeki yarışlar gösterecek.

Meksika GP: Ferrari'nin birinci virajı, kırmızı bayrak ve iki kez yeniden start

Grid: Hamilton, Ferrari ile ilk pol pozisyonunu alarak start çizgisinin başında yer aldı; Russell ön sıranın diğer yanındaydı. Antonelli dördüncü sıradan, Verstappen antranman turlarındaki bir çarpışma nedeniyle aldığı grid cezasının ardından beşinci sıradan ve ön gruptaki tek pilot olarak orta sertlikte lastikle yola çıktı. Liam Lawson ise sıralamada diskalifiye edildiği için pit hattından başladı.
Start ve Ferrari çatışması. Sezonun en uzun birinci viraj koşusunda Hamilton pol pozisyonunu korudu, ancak takım arkadaşı Leclerc dış çizgiden yan yana geldi. Dördüncü virajda ikisi de pist dışına çıktı; Leclerc çimden geçerek liderliği aldı, Hamilton'ın çıkışı bozuldu ve Verstappen beşinci virajda onu geçip ikinciliğe yükseldi. Russell ise enerji dağıtımı sorunuyla start düzlüğünde gruba yenilip altıncılığa düştü, altıncı virajda Hadjar'a çarparak onu spin attırdı ve 10 saniyelik ceza aldı. Yarış komiserleri Leclerc'e 5 saniye ceza verdi; 10 saniye uygulanmadı çünkü iki pilot da pist dışına çıkmıştı. Hamilton telsizden, komiserlerin Leclerc'e yarışı adeta hediye ettiğini söyleyerek tepki gösterdi.
Pit stoplar ve Antonelli'nin liderliği: Leclerc'in ve Verstappen'in 27. turdaki, Hamilton'ın 28. turdaki pit stoplarının ardından Verstappen, cezasını çeken Leclerc'in önüne geçti. Antonelli bir süre lider oldu; 38. turda Norris'e 9 saniye fark atmıştı lastik değiştirmek için 43. turda pite giren son pilot oldu.
Bottas kazası ve kırmızı bayrak: Antonelli'nin pit stopundan kısa süre sonra Cadillac pilotu Valtteri Bottas, ön sol süspansiyonunun frenleme altında kırılması sonucu birinci viraja sert girdi. Önce güvenlik aracı çıktı, bariyer hasarı nedeniyle 46. turdan itibaren yarışa kırmızı bayrak gösterildi. Bottas aracından kendi çıktı, Bariyer onarımı yaklaşık 40 dakika sürdü; yarış, 26 tur kala, herkesin yumuşak lastikle olduğu ayakta start ile yeniden başladı.
Yeniden start ve final: Hamilton start anında Leclerc'i geçip birinci virajda Verstappen'e saldırdı, iki pilot temas etti, Hamilton ikinciliğe geri döndü. Antonelli ertesi turda Leclerc'in önüne geçerek üçüncülüğü aldı. Piastri ile Lindblad'ın birinci virajdaki temasında Lindblad duvara çarpınca yarışa yeniden güvenlik aracı girdi; Verstappen sekiz tur kala yeniden start'ı kusursuz yaptı ve Hamilton'ın baskısına direnerek 0,799 saniye farkla kazandı. Antonelli 4,006 saniyeyle üçüncü oldu. Verstappen bu sonuçla son dört yarışta üçüncü galibiyetini ve Meksika'daki altıncı galibiyetini aldı, şampiyonada ikinciliğe çıktı ve Antonelli'nin 119 puan gerisine geçti.
Yarış sonrası cezalar: Piastri'ye Lindblad ile çarpışma nedeniyle 10 saniye ceza verildi, yedinciliğinden 13. sıraya düştü. Alpine'in Colapinto ve Gasly ikilisi sarı bayrak ihlalleri yüzünden puan sıralamasından çıktı; Colapinto 15., Gasly 17. oldu ve Alpine yarıştan puansız ayrıldı. Bunun sonucunda Haas'ın ilk kez yarışan pilotu Ryo Hirakawa, hafta sonu ortasında Esteban Ocon'un yerine çağrıldığı yarışta 10. olarak ilk puanını aldı. Mercedes, Russell'ı yarış sonrası medya aktivitelarinden muaf tuttuğu için 5.000 euro para cezası aldı; Wolff, Russell'ın yaşananlardan sonra “perişan” olduğunu söyledi.

Yeni Volkswagen Caddy'nin tasarımı yenilendi

Yeni Caddy, yeniden tasarlanan ön tamponuyla daha modern ve dinamik bir görünüme kavuştu. Tamponun iki yanında konumlandırılan radar sensörleri, gelişmiş sürüş destek sistemlerinin altyapısını oluşturuyor. Açık Kahverengi, Gün Batımı Kırmızısı, Grenadilla Siyahı ve Okaliptüs Yeşili olmak üzere dört yeni gövde rengi de modelin kişiselleştirme seçeneklerini genişletiyor.

2021 yılında Türkiye'de satışa sunulan beşinci nesil Caddy, bugüne kadar dünya genelinde 500 binin, Türkiye'de ise 50 binin üzerinde satışa ulaştı. Model, 2025 yılında 110 bini aşkın teslimatla Volkswagen Ticari Araç'ın dünya genelinde en çok tercih edilen modeli oldu.

Yeni Caddy'de 12,9 inç multimedya ekranı standart

Modelin iç mekanındaki en önemli yeniliklerden biri dijital kokpit düzenlemesi oldu. Bütün versiyonlarda standart sunulan 12,9 inç Ready to Discover multimedya sistemi, yenilenen kullanıcı arayüzüyle daha kolay erişim ve kullanım sağlıyor.

10,25 inç Digital Cockpit Pro dijital gösterge paneli, sürüş bilgilerinin kişiselleştirilebilir ekran üzerinden takip edilmesine imkan tanıyor. Ayrıca 25 Watt gücünde MagSafe destekli kablosuz şarj ünitesi ve kablosuz App-Connect bağlantısı da standart donanımlar arasında bulunuyor.

Kullanım kolaylığını artıran diğer yenilikler arasında aydınlatmalı dokunmatik sıcaklık kontrolleri, 60 Watt güç sağlayan USB-C bağlantısı ve 230 V priz yer alıyor. Kombi versiyonlarında sunulan Voice Enhancer sistemi, sürücünün sesini kabin içerisinde arka yolculara daha rahat ulaştırırken manevra desteği ve dönüş sırasında karşıdan gelen araçlar için frenleme fonksiyonu sürüş güvenliğini destekliyor.

Volkswagen Caddy dört farklı versiyonla geliyor

Yeni Caddy, Türkiye'de Impression, Style, Cargo ve Cargo Maxi olmak üzere dört farklı versiyonla satışa sunuluyor. Tüm versiyonlarda 122 PS güç üreten 2.0 TDI dizel motor, DSG otomatik şanzımanla birlikte görev yapıyor.

Önceki Life donanım seviyesinin yerini alan Impression versiyonu; elektrik destekli bagaj kapağı, vakumlu sürgülü kapılar, uzun far asistanı ve kabin içi ses artırma sistemi gibi özelliklerle donatılıyor.

Model ailesinin üst donanım seviyesini oluşturan Style versiyonunda ise AGR sertifikalı ergoComfort ön koltuklar, dört yönlü elektrikli bel desteği, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, krom iç mekan detayları ve 17 inç alüminyum alaşımlı jantlar sunuluyor.

Cargo ve Cargo Maxi seçenekleri ise profesyonel kullanıma yönelik olarak geliştirildi. Uzun dingil mesafeli Cargo Maxi, daha geniş yükleme alanı sunarken her iki versiyonda geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri ve çift bölgeli Air Care Climatronic klima gibi donanımlar bulunuyor.

Yeni Volkswagen Caddy fiyatları açıklandı

Yeni Volkswagen Caddy'nin Türkiye satışında başlangıç fiyatları da belli oldu. Panel Van gövde tipindeki Cargo versiyonu 1.765.000 TL'den, Kombi gövde tipindeki Impression donanımlı versiyon ise 2.100.000 TL'den başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatlarıyla satışa sunuldu.

Yaklaşık yarım asırlık geçmişe sahip Caddy, 2003 yılından bu yana Polonya'daki Poznań fabrikasında üretiliyor. Fabrikada bugüne kadar gerçekleştirilen toplam Caddy üretimi yaklaşık 2,9 milyon adede ulaştı.

Jeep Avenger Türkiye satışlarını artırdı

2023 yılında pazara sunulan ve 70’ten fazla ülkede satışa çıkan Jeep Avenger, özellikle Avrupa B-SUV segmentindeki performansıyla öne çıkıyor. İtalya’da en çok satan SUV modeli olan Avenger, Türkiye’de bugüne kadar 6 bin adedin üzerinde satış gerçekleştirdi.

Jeep Türkiye Marka Direktörü Selim Eskinazi, Türkiye’deki satış performansından memnuniyet duyduklarını belirterek, yenilenen Avenger’ı tamamen elektrikli, e-Hybrid ve 4xe e-Hybrid olmak üzere üç farklı motor seçeneğiyle sunduklarını ifade etti. Eskinazi, modelin farklı kullanıcı beklentilerine yanıt veren ürün gamının ve satış başarısının müşteri ilgisini ortaya koyduğunu vurguladı.

Jeep Avenger elektrikli ve hibrit seçenekleriyle öne çıkıyor

Avenger'ın toplam satışlarının yaklaşık yüzde 60'ını elektrikli ve hibrit versiyonlar oluşturuyor. Tamamen elektrikli versiyon 400 kilometreye kadar menzil sunarken, e-Hybrid seçeneği elektrik destekli sürüşü tercih edenlere hitap ediyor.

Dört tekerlekten çekişli Avenger 4xe ise 145 HP sistem gücü ve arka elektrik motoruyla arazi kabiliyetini destekliyor. Selec-Terrain sürüş modları ve Yokuş İniş Kontrol Sistemi de modelin farklı zemin koşullarındaki kullanım özelliklerini tamamlıyor.

Mayıs ayında yenilenen Avenger; güncellenen tasarımı, geliştirilen iç mekân detayları, LED Matrix farları ve yeni kamera sistemiyle kompakt SUV segmentindeki iddiasını sürdürüyor.

Markanın satış büyümesinde elektrikli modellerin yanı sıra SUV ürün ailesi ve Octavia'nın güçlü talebi etkili oldu. Aynı dönemde satış gelirleri yüzde 3,5, faaliyet kârı ise yüzde 7,4 yükseldi.

Škoda Elektrikli Otomobil Satışlarını Yüzde 34,7 Artırdı

Škoda'nın tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerinin küresel satışları ilk dokuz ayda yüzde 34,7 artarak 203 bin 100 adede ulaştı. Avrupa'da tamamen elektrikli araç teslimatları ise yüzde 41,3 yükselişle 167 bin 400 adet olarak gerçekleşti.

Markanın elektrikli modellerinden Elroq 92 bin 200, Enyaq ise 72 bin 700 adetlik küresel satışa ulaştı. İki model, Avrupa'nın en çok tercih edilen elektrikli otomobilleri arasında sırasıyla üçüncü ve dördüncü sırada yer aldı.

Škoda, 2026 yılında tanıttığı Epiq ve Peaq modelleriyle elektrikli ürün ailesini genişletti. Ekim ayı ortasına kadar bu iki model için toplam 82 binin üzerinde sipariş alındığı açıklandı.

Škoda'nın En Çok Satan Modeli Octavia Oldu

Markanın küresel satışlarında Octavia ilk sıradaki yerini korudu. Ocak-eylül döneminde 138 bin adet teslim edilen Octavia'yı 107 bin 800 adetle Kodiaq, 92 bin 200 adetle Kamiq ve 88 bin 100 adetle Fabia izledi.

Kodiaq, geçen yılın aynı dönemine göre satışlarını yüzde 11,9 artırarak büyümeye katkı sağladı. Karoq'un küresel teslimatları ise 75 bin adet oldu.

Škoda Türkiye'de 29 Bin 494 Araç Sattı

Škoda, Türkiye otomotiv pazarında da pazar payını artırdı. Yılın ilk dokuz ayında 29 bin 494 araç satan marka, geçen yılın aynı dönemine göre pazar payını yaklaşık 1 puan yükselterek yüzde 4,7 seviyesine çıkardı.

Türkiye satışlarında 7 bin 713 adetle Kamiq ilk sırada yer aldı. Octavia 6 bin 750, Superb ise 6 bin 626 adetlik satış gerçekleştirdi. Bu üç model, markanın Türkiye performansının önemli bölümünü oluşturdu.

Diğer modellerde Kodiaq 2 bin 156, Scala 1.777, Karoq 1.729 ve Fabia 856 adetlik satışa ulaştı. Elektrikli ürün ailesinden Elroq ve Enyaq'ın Türkiye satışları ise toplam 1.851 adet olarak kaydedildi.

Organizasyonun ertelenmesi, aynı hafta sonunda İstanbul Park'ta gerçekleştirilecek Türkiye Pist Şampiyonası final yarışlarını ise etkilemeyecek.

GT Grand Finals İstanbul İçin Yeni Tarih 2027 İlkbaharında Açıklanacak

Yarışın promotörü Driving Force Events tarafından alınan erteleme kararında, özellikle İtalya GT Şampiyonası'nda mücadele eden takımların lojistik sorunlar nedeniyle İstanbul'daki organizasyona katılamayacak olması etkili oldu.

Organizasyon hazırlıklarının tamamlanmasına ve yeterli katılımın kesinleşmesine rağmen, daha geniş bir uluslararası katılımla gerçekleştirilmesi amacıyla yarışın 2027 yılına ertelenmesine karar verildi. GT Grand Finals İstanbul'un yeni tarihi için ilkbahar ayları işaret edilirken, kesin takvim daha sonra duyurulacak.

İstanbul Park'ta Türkiye Pist Şampiyonası Finali Değişmedi

GT Grand Finals İstanbul'un ertelenmesi, 2026 AVIS Türkiye Pist Şampiyonası'nın final programında değişikliğe yol açmadı.

Şampiyonanın final yarışları, daha önce açıklandığı takvim doğrultusunda 7-8 Kasım tarihlerinde TOSFED İstanbul Park'ta gerçekleştirilecek. Böylece İstanbul Park, planlanan hafta sonunda ulusal pist şampiyonasının sezon finaline ev sahipliği yapacak.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN