Ekim 2021’den bu yana Nissan Türkiye bünyesinde İnsan Kaynakları Müdürü olarak görev yapan Demirci, bu yeni göreviyle birlikte şirketin insan kaynakları stratejisinin uçtan uca yönetiminden sorumlu olacak. Organizasyonel gelişim, yetenek yönetimi, çalışan deneyimi ve İK dönüşüm projeleri yeni görev alanının temel öncelikleri arasında yer alacak.

Demirci’nin, Nissan Türkiye’nin insan kaynakları stratejisinin güçlendirilmesi, çalışan bağlılığının artırılması, organizasyonel çevikliğin geliştirilmesi ve global İK uygulamalarıyla uyumun daha da ileri taşınmasına odaklanması bekleniyor. Nissan Türkiye, bu atamanın şirketin insan odaklı gelişim stratejisine katkı sağlayacağına inanıyor.

Lisans eğitimini Ekonomi alanında Marmara Üniversitesi’nde tamamlayan Demirci, evli ve bir çocuk annesidir.

FIAT Doblo Üretimi Yeniden Bursa'ya Dönüyor

Türkiye otomotiv sanayisinin en önemli modellerinden biri olan FIAT Doblo için yeni bir dönem başlıyor. 2023 yılında Bursa'daki üretimi sona eren model, 2026 yılının üçüncü çeyreğinde yeniden Tofaş fabrikasında üretilmeye başlanacak. Böylece Doblo, yaklaşık üç yıllık aranın ardından yeniden doğduğu fabrikaya dönmüş olacak.

FIAT Marka Direktörü Altan Aytaç, Doblo'nun yeniden Türkiye'de üretilecek olmasının hem marka hem de sektör açısından önemli bir gelişme olduğunu belirterek, modelin yıllardır Türk kullanıcılarının gözünde özel bir yere sahip olduğunu vurguladı.

Doblo modelinin tarihçesi hakkında bilgi veren Aytaç, “İlk nesil Doblo, 2000 yılında Tofaş’ta üretilmeye başlandı. Ardından 2005 yılında bir makyaj operasyonuyla Tofaş’taki üretim devam etti. 2010 yılında tamamen yenilenerek, üçüncü nesil olarak Tofaş’ta üretilen Doblo, 2015 yılında da makyajlanarak dördüncü nesliyle yollara çıktı. 2023 yılında Tofaş’taki üretimi sona erdi ve Fiat Chrysler ve PSA Grubu’nun birleşmesiyle oluşan Stellantis bünyesinde K9 platformunda beşinci nesil yeni gövdesi ile birlikte ithal edilerek satılmaya başlandı. Bu dönemde de yüksek satış performansı devam eden Doblo’nun 2024 yılı ortasında makyajlanmış 6’ncı nesli satışa sunuldu. Şimdi 2026’nın üçüncü çeyreğinde, 6’ncı nesil Doblo’lar yeniden Türkiye’de üretilmeye başlanacak. Bir anlamda Doblo 3 yıllık bir aradan sonra yuvasına geri dönmüş olacak. Aradan geçen 26 yılda 600 binden fazla Doblo’yu ülkemizde kullacılarımızla buluşturduk. Hafif ticari araç pazarında mini van sınıfının ortaya çıkmasına ve büyümesine öncülük eden Türkiye’nin ikonik modellerinden Doblo’nun yeniden Türkiye’de üretilecek olması bizlere büyük mutluluk ve heyacan veriyor" dedi.

Orta ticari araç segmentinde FIAT liderliği devam ediyor!

FIAT’ın yerli üretim modelleriyle orta ticari araç segmentinde de çok başarılı sonuçlar elde ettiğini ifade eden Altan Aytaç, “FIAT Scudo ve kardeşi Ulysse ile birlikte orta ticari araç segmentinde yılın ilk 4 ayında 3 bin 171 adetlik satışa ulaştık. Bu rakam bize yüzde 26,1’lik bir segment payı sağladı. Bir başka deyişle orta ticari araç segmentinde satılan 4 araçtan biri Scudo veya Ulysse oldu” diye konuştu.

Doblo Satışları İki Katından Fazla Arttı

FIAT Doblo, üretim kararının açıklandığı dönemde satış performansıyla da dikkat çekiyor. Model, 2026 yılının ilk dört ayında 10 bin 507 adet satışa ulaştı.

Bu sonuçla birlikte Doblo satışları geçen yılın aynı dönemine göre iki katın üzerinde artış gösterdi. Minivan segmentinde yüzde 23,7 pazar payına ulaşan model, liderlik koltuğunu korumayı başardı.

FIAT yönetimi, yerli üretimin yeniden başlamasının lojistik, tedarik ve maliyet avantajları sağlayacağını, bunun da satış performansını olumlu yönde etkileyeceğini öngörüyor.

26 Yılda 600 Binden Fazla Kullanıcıya Ulaştı

FIAT Doblo'nun Türkiye'deki hikâyesi 2000 yılında başladı. İlk nesli Bursa'da geliştirilen ve üretilen model, kısa sürede sadece Türkiye'de değil Avrupa ve Amerika pazarlarında da önemli başarılar elde etti.

Bugüne kadar Türkiye'de 600 binden fazla Doblo satıldı. Model, Cargo, Combi, Panorama ve Pratico gibi farklı versiyonlarla hem ticari kullanıcıların hem de ailelerin tercihleri arasında yer aldı.

Doblo ayrıca yüksek tavanlı, uzun şasili ve 7 koltuklu seçenekleriyle segmentinde farklı ihtiyaçlara cevap veren öncü modellerden biri oldu.

Türkiye'de Bir Segmentin Oluşmasına Öncülük Etti

Doblo sadece başarılı bir ticari araç değil, aynı zamanda Türkiye'de minivan segmentinin büyümesine öncülük eden modellerden biri olarak kabul ediliyor.

2000 yılında piyasaya çıktığında sunduğu geniş iç hacim, kullanım kolaylığı ve ekonomik işletme maliyetleriyle yeni bir müşteri kitlesi yaratan model, zamanla sınıfının adıyla anılan araçlardan biri haline geldi.

Sektör temsilcileri tarafından sıkça dile getirilen "Doblo sınıfı" ifadesi, modelin pazardaki etkisini göstermesi açısından dikkat çekiyor.

Ödüllerle Dolu Bir Başarı Hikâyesi

FIAT Doblo, kariyeri boyunca çok sayıda uluslararası ödüle layık görüldü.

Model, 2006 ve 2011 yıllarında Avrupa'nın en prestijli hafif ticari araç ödüllerinden biri olan "International Van of the Year" unvanını kazandı.

Bunun yanında İngiltere'de düzenlenen "What Van?" ödüllerinde 2016, 2017 ve 2018 yıllarında üst üste üç kez yılın hafif ticari vanı seçildi. Türkiye'de ise 2012, 2014 ve 2021 yıllarında yılın en çok satan hafif ticari aracı olmayı başardı.

FIAT Orta Ticari Araç Segmentinde de Liderliğini Güçlendiriyor

FIAT, Doblo'nun yanı sıra Bursa'da üretilen Scudo ve Ulysse modelleriyle de ticari araç pazarındaki konumunu güçlendiriyor.

Yılın ilk dört ayında Scudo ve Ulysse'nin toplam satışları 3 bin 171 adede ulaştı. Bu rakam, orta ticari araç segmentinde yüzde 26,1 pazar payı anlamına geliyor.

Başka bir ifadeyle Türkiye'de satılan her dört orta ticari araçtan biri FIAT Scudo veya Ulysse oldu.

Yerli Üretim FIAT'ın Büyümesine Güç Katacak

FIAT Professional, 2026'nın ilk dört ayında hafif ticari araç pazarındaki satışlarını geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 69 artırdı. Pazar genelinde büyüme yüzde 9 seviyesinde gerçekleşirken FIAT'ın çok daha yüksek bir performans sergilemesi dikkat çekti.

Doblo'nun yeniden Bursa'da üretilecek olmasıyla birlikte markanın hem iç pazardaki rekabet gücünü artırması hem de ihracat tarafında yeni fırsatlar yakalaması bekleniyor. Özellikle yerli üretimin sağlayacağı maliyet ve tedarik avantajları, önümüzdeki dönemde FIAT'ın hafif ticari araç pazarındaki liderliğini daha da güçlendirebilir.

Türkiye'nin önde gelen online ikinci el araç platformlarından biri olan VavaCars, kullanıcılarına "Artan yakıt fiyatları araç satın alma tercihinizi nasıl etkiliyor?" sorusunu yöneltti.

Elde edilen verilere göre katılımcıların yüzde 30,5'i hibrit, yüzde 20,7'si ise elektrikli araçlara yönelme eğiliminde olduğunu belirtti. Yakıt maliyetlerinin baskısı altında araç alımını ertelemeyi düşünenlerin oranı ise yüzde 16,8 olarak gerçekleşti.

Tüketici tercihleri farklı yönlere evriliyor
Katılımcıların yüzde 32’si mevcut araç tercihlerini değiştirmeyeceğini belirtirken, yüzde 16’sı araç alımını ertelemeyi planlıyor. Bu tablo, yakıt fiyatlarındaki artışın tüketici kararlarını farklı yönlerde etkileyebildiğine işaret ediyor.
Bu tablo, aynı zamanda kullanıcıların özellikle maliyetlerin ön plana çıktığı dönemlerde farklı motor tiplerini daha fazla değerlendirdiğini de ortaya koyuyor. Hibrit ve elektrikli araçlar, sundukları kullanım avantajlarıyla tüketicilerin radarında daha görünür hale geliyor.

Yakıt fiyatlarındaki artış pazar dinamiklerini etkiliyor

Anket sonuçlarını değerlendiren VavaCars Ticari Grup Başkanı Serdıl Gözelekli, “Artan yakıt fiyatlarıyla birlikte tüketicilerin araç tercihlerini yeniden gözden geçirdiğini görüyoruz. Anket sonuçları, tüketicilerin özellikle yakıt maliyetleri baskı oluştururken alternatif seçenekleri daha yakından inceleme eğiliminde olduğunu gösteriyor. Hibrit ve elektrikli araçlara yönelik artan ilgi, önümüzdeki dönemde ikinci el pazarında da bu segmentlerin daha fazla yer bulabileceğini gösteriyor. Bu gelişmenin hem bireysel mobilite tercihleri hem de pazar dinamikleri üzerinde belirleyici bir rol oynayabileceği öngörülüyor.” ifadelerini kullandı.

Elfyn Evans, Scott Martin, Sébastien Ogier, Vincent Landais, Sami Pajari, Marko Salminen, Akio Toyoda...

TOYOTA GAZOO RACING WRT takımından Akio Toyoda, Elfyn Evans (GBR) ve Scott Martin (GBR), Japonya'nın Toyota şehrinde düzenlenen FORUM8 Japonya Rallisi'nde birinciliği elde ettikten sonra podyumda kutlama yapıyorlar. TOYOTA GAZOO RACING WRT takımından Sébastien Ogier (FRA) ve Vincent Landais (FRA) ikinci, TOYOTA GAZOO RACING WRT2 takımından Sami Pajari (FIN) ve Marko Salminen (FIN) ise üçüncü sırada yer aldı. (Haberdeki Fotoğraflar Jaanus Ree tarafından çekilmiştir.)

Toyota Kendi Evinde "Kilit" Attı

Toyota'nın merkezi Toyota City'de düzenlenen yarışta Japon üretici, adeta gövde gösterisi yaparak ilk 4 sırayı kimseye bırakmadı. 20 etaplık zorlu mücadelede ortaya çıkan podyum ve genel klasman şu şekilde şekillendi:

1. Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1): Cuma günkü değişken yol koşullarını harika yöneten Evans, ralliyi baştan sona kontrol altında götürdü ve 3:17:08.0'lık süresiyle Japonya'daki 3. zaferine ulaştı.

2. Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1): 9 kez dünya şampiyonu Fransız efsane Ogier, Evans'ı yakalamak için son güne kadar zorlasa da 12.8 saniye geride kalarak ikincilikle yetindi.

3. Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1): Hafta sonunun ikinci yarısında muazzam bir vites artıran genç Fin pilot Pajari, liderin 51.4 saniye arkasında podyumun son basamağına kuruldu.

4. Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1): Kendi evinde yarışan Japon ralli kahramanı Katsuta, podyumu zorlasa da rallinin başındaki ritim sorunları nedeniyle yarışı Pajari’nin 12.1 saniye arkasında 4. tamamladı.

Solberg’in Ağaca Çarpması Dengeleri Değiştirdi

Cumartesi sabahına kadar Evans’ın en yakın takipçisi konumunda olan ve farkı 10.6 saniyeye kadar indiren İsveçli genç yıldız Oliver Solberg, öğleden sonraki Mt. Kasagi etabında virajı geniş alıp arka tekerini ağaca çarpması sonucu podyum savaşına veda etti.

Bu kaza Ogier’i ikinciliğe taşırken, şampiyonluk yolundaki rakiplerine büyük bir avantaj sundu. Solberg her ne kadar ralliye dönüp Pazar günü koşulan Wolf Power Stage etabını kazansa da genel klasmanda geride kaldı.

Hyundai İçin Asfalt Kabusu

İstikrar Arayışı Toprak Etaplara Kaldı: Japonya'nın dar ve sürekli değişen yol tutuşuna sahip asfalt zemininde Hyundai Takımı araç dengesini bulmakta büyük zorluk yaşadı. Takımın Fransız pilotu Adrien Fourmaux yarışı liderin hayli gerisinde 5. sırada tamamlarken, Portekiz Rallisi galibi Thierry Neuville otomobildeki el freni problemleri ve denge sorunları nedeniyle ancak 6. olabildi. Hyundai Takımı, sezonun geri kalanının tamamen toprak zeminlerde geçecek olmasından dolayı sonraki yarışlar için daha umutlu olduklarını açıkladı.

WRC2 kategorisinde ise büyük bir drama yaşandı. Lancia Ypsilon Rally2 ile yarışan Nikolay Gryazin, son etapta rakibi Alejandro Cachón’un GR Yaris’iyle spin atması sonucu genel klasmanda 9. sırada finiş görerek WRC2 klasmanında zaferin sahibi oldu ve şampiyona liderliğini ele geçirdi.

WRC JAPONYA RALLİSİ 2026 GENEL KLASMAN
1-Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 3 saat 17 dakika 08.0 saniye
2-Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +12.8s
3-Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +51.4s
4-Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1 dakika 3,5s
5-Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Ralli1) +2dk34,8s
6-Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3dk13,6s
7-Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +4m44.8s
8-Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +5m45.2s
9-Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +9dk21.3s
10-Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +9m23.0s
21-Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +49m43.6s

WRC2 sınıfı
1-Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) 3s26dk29,3s
2-Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +18.3s
3-Yuki Yamamoto/James Fulton (Toyota GR Yaris Rally2) +2dk54,4s
4-Emil Lindholm/Gabriel Morales (Škoda Fabia RS Rally2) +3dk50.3s
5-Hiroki Arai/Hiroki Tachikui (Toyota GR Yaris Rally2) +7dk37.6s
6-Norihiko Katsuta/Takahiro Yasui (Toyota GR Yaris Rally2) +14dk12.1s

2026 FIA Dünya Ralli Şampiyonası'nda 7. yarıştan sonra pilotların sıralaması:
1-Elfyn Evans 151 sayı
2-Takamoto Katsuta 131
3-Oliver Solberg 102
4-Sami Pajari 96
5-Sébastien Ogier 90
6-Adrien Fourmaux 89
7-Thierry Neuville 73
8-Hayden Paddon 21
9-Esapekka Lappi 21
10-Yohan Rossel 20

2026 FIA Dünya Ralli Şampiyonası (Takımlar Sıralaması) 7. yarıştan sonra:
1.-TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamı 370 puan
2-Hyundai Shell Mobis World Rally Team 243
3-TOYOTA GAZOO Racing WRT2 106
4-M-Sport Ford World Rally Team 85

Sırada ne var?
Yunanistan'daki Akropolis Rallisi (25-28 Haziran), kayalık toprak ve kırıcı çakıl etapları ve yüksek sıcaklıklarıyla efsanevi bir üne sahip Yunanistan'daki Akropolis Rallisi (25-28 Haziran) var.

Yapay zekâ odaklı sürüş sistemi geliştiriliyor

Wayve’in geliştirdiği veri tabanlı yapay zekâ sistemi, klasik kural bazlı sürüş teknolojilerinden farklı çalışıyor. Sistem; trafik yoğunluğu, yol yapısı ve sürüş davranışlarını analiz ederek gerçek zamanlı karar verebiliyor.

Stellantis ise bu teknolojiyi gelecekteki bağlantılı ve elektrikli modellerde değerlendirmeyi hedefliyor. Şirket, özellikle şehir içi mobilite ve sürüş destek sistemlerinde yapay zekâ kullanımını artırmaya odaklanıyor.

Wayve’in yapay zekâ temelli sürüş teknolojisi ile STLA AutoDrive platformunun birleşimi sayesinde, şehir içi ve otoyol sürüşlerinde eller serbest gözetimli otonom sürüş deneyimi mümkün hale gelecek. İlk uygulamanın ise 2028 yılında Kuzey Amerika’da hayata geçirilmesi planlanıyor.

Sektördeki dönüşümle birlikte otomotiv üreticileri, otonom sürüşte yalnızca donanım değil yazılım ve yapay zekâ tarafındaki yatırımlarını da hızlandırıyor.

Süspansiyon ve sürüş tepkileri yeniden ayarlandı

Ferrari Purosangue Handling Speciale paketinde aktif süspansiyon sistemi yeniden kalibre edildi. Markanın açıklamasına göre gövde hareketleri yaklaşık yüzde 10 azaltılırken, araç özellikle hızlı yön değişimlerinde daha kontrollü bir karakter sunuyor.

Güncellenen ayarlar sayesinde direksiyon tepkileri daha hızlı hale gelirken, viraj geçişlerinde sürücünün yol hissinin artırılması hedefleniyor.

V12 motor karakteri daha belirgin hale geldi

Handling Speciale konfigürasyonunda vites geçiş stratejileri de yeniden düzenlendi. Özellikle “Race” modunda daha hızlı geçişler ve daha sert hızlanma hissi öne çıkıyor.

Atmosferik V12 motorun ses karakteri için yapılan yeni akustik ayarlar da sürüş deneyimini destekleyen unsurlar arasında yer alıyor.

Tasarımda küçük ama dikkat çekici değişiklikler

Yeni pakette özel jant tasarımı, mat siyah egzoz çıkışları, siyah Ferrari logosu ve karbon fiber detaylar gibi görsel farklılıklar da sunuluyor. Ferrari, modelin günlük kullanım konforunu korurken daha sportif bir karakter hedeflediğini belirtiyor.

Hibrit Sistem ve Düşük Tüketim

Yeni Lexus ES’de markanın altıncı nesil hibrit sistemi kullanılıyor. ES 300h versiyonunda görev yapan 2.5 litrelik hibrit motor, 198 HP güç üretiyor. Dört çeker seçeneğiyle sunulan model, 0-100 km/s hızlanmasını 7.7 saniyede tamamlarken ortalama 4.8 lt/100 km yakıt tüketimi sunuyor.

Daha Büyük ve Daha Teknolojik

Yeni ES, önceki nesle göre daha uzun ve geniş bir gövdeye sahip. Dingil mesafesinin artırılmasıyla birlikte arka yaşam alanı da genişletildi. Kabinde 14 inç multimedya ekranı, 12.3 inç dijital gösterge paneli ve yeni nesil LexusConnect sistemi yer alıyor.

Üst donanımlarda masaj fonksiyonlu arka koltuklar, Mark Levinson ses sistemi ve gelişmiş ambiyans aydınlatması gibi özellikler dikkat çekiyor.

Güvenlik Teknolojileri Geliştirildi

Yeni Lexus ES’de güncellenen Lexus Safety System+ paketi standart olarak sunuluyor. Sistem; ön çarpışma önleyici, şerit takip asistanı, kör nokta uyarısı ve adaptif hız sabitleyici gibi birçok sürüş destek teknolojisini içeriyor.

Lexus, yeni ES modeliyle birlikte Türkiye’deki premium sedan rekabetinde hibrit odaklı büyümesini sürdürmeyi hedefliyor.

55 litrelik yakıt deposu tam dolu olarak yola çıkan Nissan Qashqai e-POWER, ada çevresinde oluşturulan rotada yeniden yakıt almadan toplam 1303 kilometre yol yaptı.

Gerçek Yol Koşullarında Test Edildi

Test rotası; kıyı yolları, dağ geçitleri, kırsal bölgeler ve yoğun yağışlı etaplardan oluşuyordu. Özellikle virajlı batı sahili yolları, sürüşün en zorlu bölümleriydi. Nissan Qashqai e-POWER, bu karma ve zor etaplardan oluşan test boyunca ortalamada 4,5L/100 km yakıt tüketimi verisi elde etti.

e-POWER Sistemi Nasıl Çalışıyor?

Nissan’ın e-POWER teknolojisinde benzinli motor yalnızca elektrik üretmek için kullanılıyor. Tekerleklere güç aktarımı ise tamamen elektrik motoru üzerinden sağlanıyor.

Rejeneratif frenleme sistemi de inişlerde bataryayı şarj ederek yakıt verimliliğine katkı sunuyor.

1300 Kilometreyi Aşan Menzil

Başlangıçta yaklaşık 1100 kilometre planlanan rota, ek etaplarla birlikte 1303 kilometreye ulaştı. Böylece Qashqai e-POWER, gerçek kullanım koşullarında uzun menzil performansını ortaya koymuş oldu.

2027 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda Gucci Racing Alpine Formula One Team, farklı bir tasarımla piste çıkacak

Gucci, 2027’den İtibaren Alpine F1 Takımının İsim Sponsoru Oluyor: ‘Gucci Racing Alpine Formula One Team’
Lüks moda devi Gucci, Formula 1’in köklü takımlarından Alpine ile tarihi bir iş birliğine imza attı. 2027 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’ndan itibaren takım, “Gucci Racing Alpine Formula One Team” adı altında yarışacak.
Gucci, bir lüks moda evi olarak Formula 1’de ana sponsor sıfatıyla yer alan ilk marka oluyor. Bugün duyurulan ortaklık, sadece pist üzerinde bir sponsorluk değil; “Gucci Racing” adıyla yeni bir lüks ve performans platformunun da başlangıcını işaret ediyor.
İş birliği, performans, hassasiyet, disiplin ve mükemmellik gibi ortak değerler etrafında şekilleniyor. Gucci, Alpine’in motor sporlarındaki köklü mirasıyla birleşerek, pistin ötesinde içerik, ürün, müşteri deneyimleri ve özel etkinliklerden oluşan geniş kapsamlı bir ekosistem kurmayı hedefliyor.

“Formula 1’de İlk Lüks Moda Evi”

Gucci Başkanı ve CEO’su Francesca Bellettini, ortaklığı şöyle değerlendirdi:
“Alpine Formula One Team ile olan bu ortaklık yeni bir sayfa açıyor. Gucci, Formula 1’de ana sponsor olarak yer alan ilk lüks moda evi oluyor. Bu, markamız için önemli bir vizyonun yansımasıdır. Formula 1 bugün performans, kültür ve küresel erişimin eşsiz bir birleşimini temsil ediyor ve Alpine bu vizyonu hayata geçirmek için doğru ortak.”
Bellettini, Gucci Racing’in sadece pistte yer almaktan öte, markanın geleceğini ifade eden bir adım olduğunu vurguladı.
Kering CEO’su Luca de Meo ise Formula 1’in küresel erişimine dikkat çekti:
“Formula 1, her sezon 1,5 milyardan fazla insana ulaşan, hızla gençleşen ve kadın kitlesi giderek artan bir platform. Yaratıcılık, mükemmellik ve insan başarısının bir alanı olarak lüks markalar için eşsiz fırsatlar sunuyor.”
Renault Grubu CEO’su François Provost ve Alpine Formula 1 Takımı İcra Danışmanı Flavio Briatore da iş birliğinden duydukları heyecanı dile getirdi. Briatore, “Gucci gibi prestijli bir markayla isim sponsoru seviyesinde ortaklık kurmak inanılmaz gurur verici” dedi.

Alpine’in Mirası ve Hedefleri

Takım, 1992'den beri Benetton Formula, Renault F1 Takımı ve Lotus F1 Takımı adlarıyla faaliyet gösterdiği İngiltere'nin Oxfordshire bölgesindeki Enstone fabrikasından yönetiliyor. Enstone, Michael Schumacher ve Fernando Alonso ile Sürücüler Dünya Şampiyonası [1994, 1995, 2005 ve 2006] ve Takımlar Dünya Şampiyonası [1995, 2005 ve 2006] dahil olmak üzere yedi Formula 1 Dünya Şampiyonluğu ile başarılı bir geçmişe sahip.
Şu anda Pierre Gasly ve Franco Colapinto’nun yarıştığı Alpine, 2026 sezonu için A526 modeliyle mücadele ediyor. Takım, Enstone fabrikasından (İngiltere) yönetiliyor ve 2027’ye güçlü bir ivmeyle hazırlanmayı hedefliyor.

Gucci Racing Platformu

Ortaklık kapsamında Gucci, ikonik “GG” monogramı ve “Gucci Racing” kelime markasını içeren özel bir logo tanıttı. Platform, önümüzdeki yıllarda hem pist kenarında hem de dışında çeşitli projelerle hayata geçirilecek.
1921 yılında İtalya'nın Floransa şehrinde kurulan Gucci, dünyanın önde gelen lüks markalarından biridir. Başkan ve CEO Francesca Bellettini'nin liderliğinde ve Demna'nın sanatsal yönetimi altında, marka yaratıcılığı, İtalyan el sanatlarını ve yeniliği kutlarken lüks ve modayı yeniden tanımlamaya devam ediyor.
Gucci, haute couture, hazır giyim, deri ürünleri, mücevher, gözlük ve güzellik alanlarında yaratıcı markaları besleyen, tutku ve uzmanlığa sahip insanları bir araya getiren küresel lüks grubu Kering'in bir parçasıdır.

1050 HP güç, 530 kilometreden fazla menzil!

Ferrari Luce tamamen özel geliştirilen bir platform üzerine inşa edildi. Aracın dikkat çekici özelliklerinin başında şüphesiz 0-100 km/s hızlanması geliyor. 0-100'ü 2.5 saniyede gerçekleştiren Ferrari Luce'de maksimum hız: 310 km/s., maksimum 1050 HP güce sahip olan araç 530 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor.

Ferrari Luce'de her tekerlek için ayrı bir elektrik motoru bulunuyor ve toplamda 122 kWh kapasiteli bir batarya kullanılıyor. Aktif süspansiyon sistemi Ferrari F80 modelinden türetilmiş.

Ferrari Luce markanın şimdiye kadarki en düşük sürtünme katsayısına sahip yol otomobili. Aktif aerodinamik ızgaralar, aktif sürüş yüksekliği sistemi ve entegre termal yönetim yazılımı sayesinde hem performans hem verimlilik optimize ediliyor. 800V mimariye sahip araçta kullanılan dört adet F80 türevi sürekli mıknatıslı senkron motor, ön tarafta 30.000 rpm, arka tarafta ise 25.500 rpm devir çevirebiliyor.

Aracın 210 hücreli batarya sistemi ise 122 kWh kapasiteye sahip ve 350 kW hızlı şarj desteği sunuyor.

Drift Otomobil Spor Kulübü tarafından organize edilen yarışa hem Gaziantep Valiliği, hem de Gaziantep Büyükşehir Belediyesi destek verdiler.

Ortadoğu Fuar Merkezi içerisinde yer alan Gazi Pisti’nde yapılan yarışa Spor Toto ve Power App sponsor olarak katkı verirken, izleyiciler tarafından büyük ilgi gören drift yarışı yine HT Spor'dan canlı olarak yayınlandı.

25-26 Nisan'da İstanbulpark'ta yapılan ilk ayak yarışları ile başlayan 2026 Türkiye Drift Şampiyonası'nın Gaziantep Gazi Pisti'nde yapılan ikinci yarışı kalabalık bir izleyici topluluğu önünde gerçekleşti. İzleyenlerin büyük bir ilgi ve heyecanla takip ettiği yarış günü 24 Mayıs Pazar sabahı saat 10.00'daki antrenman turları ile başladı. Saat 12.30’daki seyirci padok ziyaretinin ardından da 15.30’dan itibaren eleme eşleşmelerine geçildi.

Büyük bir çekişmeye sahne olan sezonun ikinci yarışını Çağlar Küçükdumlu kazandı. Doğuş Can Dursun'un ikinci olduğu yarışta Berfu Tutumlu da üçüncülük kupasını kazandı. TOSFED Drift Kupası klasmanında ise Durali Bostan birinci, Serdar Nartak ise ikinciliğin sahibi oldular.

Toplamda 5 yarıştan oluşan 2026 Türkiye Drift Şampiyonası'nın bir sonraki üçüncü ayak yarışları 20-21 Haziran tarihlerinde TOSFED İstanbul Park'ta düzenlenecek.

Volvo Cars, tamamen elektrikli modelleri için şarj erişimini genişleten önemli bir adım attı. Şirket, Avrupa’da Tesla Supercharger ağına erişimi artırarak kullanıcılarına 20 binden fazla hızlı şarj noktasını açacağını duyurdu.

2026’nın dördüncü çeyreğinden itibaren Volvo sürücüleri, doğrudan Volvo Cars uygulaması üzerinden Tesla Supercharger istasyonlarını kullanabilecek. Yeni entegrasyon, özellikle uzun yol yapan elektrikli otomobil kullanıcıları açısından önemli bir rahatlama sağlayabilir.

Volvo kullanıcıları Tesla Supercharger kullanabilecek mi?

Evet. Volvo’nun açıkladığı yeni sistemle birlikte tamamen elektrikli Volvo modelleri, Avrupa genelindeki Tesla Supercharger istasyonlarında şarj edilebilecek. Üstelik işlem doğrudan Volvo Cars uygulaması üzerinden gerçekleştirilecek. Böylece sürücüler farklı uygulama, üyelik veya ödeme sistemleri arasında geçiş yapmak zorunda kalmadan şarj işlemini yönetebilecek.

Şirketin verdiği bilgilere göre erişim sağlanacak ağ; Almanya, Fransa, Norveç, Birleşik Krallık, İsveç, İtalya ve İspanya başta olmak üzere 29 Avrupa ülkesini kapsıyor.

Tesla şarj ağı neden bu kadar önemli?

Elektrikli otomobil kullanıcılarının en büyük endişelerinden biri hâlâ şarj altyapısı ve uzun yol erişimi. Tesla’nın Supercharger ağı ise yıllardır sektörün en yaygın ve en güvenilir hızlı şarj sistemlerinden biri olarak görülüyor. Avrupa genelindeki yüksek hızlı DC şarj noktaları sayesinde özellikle uzun mesafeli seyahatlerde ciddi avantaj sağlıyor.

Volvo’nun bu ağa entegre olması, markanın elektrikli mobilite stratejisinde yeni bir dönemin başlangıcı olarak görülüyor. Sistem, elektrikli Volvo sahiplerinin 'şarj kabusu' korkusunu gidercek.

Volvo hangi modeller için Tesla şarj desteği sunacak?

Açıklanan bilgilere göre Tesla şarj desteği sistemi şu tamamen elektrikli modelleri kapsıyor:

Volvo EX30
Volvo EX40
Volvo EC40
Volvo EX60
Volvo EX90
Volvo ES90

Özellikle EX30 gibi Avrupa’da hızla büyüyen modeller için geniş şarj ağı erişimi ile Volvo'nun bu segmentte pazar payına önemli katkı sağlaması bekleniyor. Peki Bu sistem Türkiye için de geçerli mi? Volvo'nun duyurduğu ülke listesinde Türkiye'nin adı geçmiyor. Aslında Volvo Türkiye pazarında elektrikli seçenekleri ile öne çıkıyor. Türkiye'de de bu sistemin uygulanması bekleniyor.

Volvo neden Kuzey Amerika şarj sistemine geçiyor?

Şirket ayrıca Japonya ve Güney Kore gibi önemli Asya-Pasifik pazarlarında seçili modellerini 2029 yılına kadar Kuzey Amerika Şarj Sistemi’ne (NACS) geçirmeyi planlıyor. Bu hamle sayesinde Volvo kullanıcıları gelecekte söz konusu pazarlarda da Tesla Supercharger ağına erişebilecek.

Son dönemde birçok otomobil üreticisinin Tesla’nın NACS standardını benimsemeye başlaması, şarj altyapısında ortak standart döneminin hızlandığını gösteriyor.

Elektrikli Volvo Modelleri kullanıcıları için ne değişecek?

Volvo’nun Tesla ağına entegrasyonu Marka'ya önemli avantajlar sağlayacak. Ve en önemlisi Volvo müşterileri artık “şarj karmaşasını” yaşamayacak.

Bugün birçok kullanıcı farklı operatörler için ayrı uygulamalar, üyelikler ve ödeme sistemleri kullanmak zorunda kalıyor. Volvo ise kendi uygulaması üzerinden tek ekosistem yaklaşımıyla bu süreci daha sade hale getirmeyi amaçlıyor.

Şirketin verilerine göre Volvo sürücüleri bugün dünya genelinde üç milyondan fazla şarj noktasına erişebiliyor. Yeni Tesla entegrasyonuyla birlikte özellikle Avrupa’daki hızlı şarj erişimi önemli ölçüde genişlemiş olacak.

Montreal’deki yarışın ilk bölümü tamamen Mercedes pilotlarının mücadelesine sahne oldu. Russell ile Antonelli, liderlik için birçok kez pozisyon değiştirirken pist üstündeki agresif mücadele dikkat çekti. Ancak yarışın kırılma anı 30. turda yaşandı. Russell’ın aracında ortaya çıkan güç ünitesi sorunu sonrası Britanyalı pilot aracını kenara çekmek zorunda kaldı.

Mercedes düellosu yarıda kaldı

Russell’ın yarış dışı kalmasıyla birlikte Sanal Güvenlik Aracı devreye girerken, birçok takım pit stratejisini değiştirdi. Yarışın kontrolünü tamamen eline alan Antonelli ise kalan bölümde hata yapmadı.

İtalyan pilot damalı bayrağı 10.7 saniye farkla ilk sırada geçerek üst üste dördüncü galibiyetini aldı. Mercedes böylece sezonun en dramatik yarışlarından birinde zafer elde etmiş oldu.

Hamilton Ferrari ile ikinci oldu

Lewis Hamilton, Ferrari ile güçlü bir performans sergileyerek yarışı ikinci sırada tamamladı. Yedi kez dünya şampiyonu pilot, son bölümde Max Verstappen’i geçerek podyumun ikinci basamağını aldı.

Verstappen ise Red Bull ile üçüncü sırayı alarak sezonun ilk podyum sonucunu elde etti. Ferrari pilotu Charles Leclerc dördüncü olurken, Red Bull adına yarışan Isack Hadjar ilk beşi tamamladı.

McLaren için kabus gibi yarış

McLaren cephesinde ise yarış tam anlamıyla hayal kırıklığına dönüştü. Ara lastiklerle start verme kararı sonrası her iki pilot da erken pit yapmak zorunda kaldı.

Oscar Piastri ancak 11. sırada finiş görebilirken, Lando Norris vites kutusu sorunu nedeniyle yarış dışı kaldı.

Williams pilotu Alexander Albon ise Piastri ile temas sonrası yarışa veda etti. Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad debriyaj sorunu nedeniyle yarışa başlayamadı.

F1 Kanada Grand Prix’si Klasmanı (ilk 10)

Sprint yarışını da kazanan Russell, hafta sonundaki üstün formunu sıralama turlarına taşıdı. Britanyalı pilot, Q3’te ilk hızlı turunu yarıda bırakmak zorunda kaldığı için baskı altına girse de son denemesinde kusursuz bir tur çıkararak Antonelli’yi yalnızca 0.068 saniye farkla geride bıraktı.

Antonelli pole’e çok yaklaştı

Genç İtalyan pilot Kimi Antonelli, uzun süre pole pozisyonunun sahibi gibi görünüyordu. Ancak Russell’ın son bölümde attığı tur Mercedes garajındaki dengeleri değiştirdi.

Sprint yarışında iki pilot arasında yaşanan agresif mücadele sonrası gelen bu sonuç, takım içindeki rekabeti Kanada GP öncesi daha da büyüttü.

McLaren yakın takipte

Lando Norris üçüncü, Oscar Piastri ise dördüncü sırayı aldı. McLaren ikilisi özellikle orta sektör performansıyla dikkat çekse de Mercedes’in düzlük hızına cevap veremedi.

Lewis Hamilton ise Ferrari ile güçlü görünmesine rağmen son turundaki hatası nedeniyle beşincilikte kaldı. Charles Leclerc ancak sekizinci sırayı alabildi.

Verstappen hızdan şikâyet etti

Max Verstappen sıralama boyunca Red Bull’un düzlük hızından şikâyet etti. Hollandalı pilot buna rağmen altıncı sırayı alırken, Isack Hadjar dikkat çeken performansıyla yedinci oldu.

Hulkenberg yine Q3’ü kıl payı kaçırdı

Audi pilotu Nico Hulkenberg bir kez daha son bölüme kalmayı çok küçük farkla kaçırdı. Alman pilot 11’inci sırada kaldı.

Arka sıralarda ise Sergio Perez için zor bir seans yaşandı. Cadillac pilotu son hızlı turunda Fernando Alonso’nun önünü kesmesi dahil çeşitli olaylar nedeniyle inceleme altına alındı.

Ev sahibi Lance Stroll ile Valtteri Bottas ise Kanada GP’ye gridin son sırasından başlayacak.

F1 Kanada GP Sıralama Turları Sonucu

Russell baskıyı yönetti, Kanada Sprint’i kazandı

Formula 1’de 2026 Kanada Grand Prix hafta sonunun Sprint yarışı, ilk turdan son tura kadar yüksek tansiyonla geçti. George Russell, Mercedes adına kritik bir galibiyet alırken, yarış boyunca hem McLaren’den Lando Norris’in temposuyla hem de takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin agresif baskısıyla uğraşmak zorunda kaldı.

Russell, 23 turluk Sprint yarışını 28:50.951’lik dereceyle kazandı. Norris, liderin 1.272 saniye gerisinde ikinci olurken, Antonelli 1.843 saniye farkla üçüncü sırada finiş gördü.

Mercedes'te tansiyon yükseldi: Russell ve Antonelli arasında tedirginlik yaratan mücadele

Yarışın en çok konuşulan bölümü Mercedes garajında yaşandı. Russell ve Antonelli, Sprint boyunca birkaç kez doğrudan mücadele etti. İki pilotun tekerlek tekerleğe geldiği anlarda temas yaşanırken, Antonelli’nin çime taşması gerilimi artırdı.

Bu mücadeleye rağmen Russell ceza almadan yarışı tamamladı ve zaferi korudu. Antonelli ise yarış sonunda üçüncülükle yetindi. Mercedes açısından sonuç güçlü görünse de takım içi rekabetin giderek daha hassas bir noktaya geldiği de açık şekilde görüldü.

Norris ikinci oldu, McLaren yine güçlüydü

Lando Norris, Kanada Sprint yarışında Russell’a en yakın tehdit oldu. McLaren pilotu, yarış boyunca liderlik mücadelesinin içinde kaldı ve Mercedes’in iç rekabetinden doğabilecek fırsatı kolladı.

Norris’in ikinci sırayı alması McLaren için değerli bir sonuç oldu. Takım arkadaşı Oscar Piastri de dördüncü sırada finiş görerek McLaren’e önemli puanlar kazandırdı.

Ferrari’de Leclerc, Hamilton’ın önünde tamamladı

Ferrari cephesinde Sprint yarışını Charles Leclerc beşinci sırada tamamladı. Lewis Hamilton ise altıncı oldu. Yarışın son bölümünde Piastri’nin Hamilton’ı geçmesi Ferrari adına podyum ihtimalini zayıflattı.

Leclerc’in Hamilton’ın önünde yer alması, Ferrari içi denge açısından da dikkat çekici bir sonuç oldu. Ancak Ferrari’nin Kanada Sprint’te Mercedes ve McLaren temposuna tam olarak karşılık veremediği görüldü.

Verstappen puan aldı ama zirveden uzakta kaldı

Max Verstappen, Red Bull Racing adına yarışı yedinci sırada tamamladı ve 2 puan aldı. Ancak Hollandalı pilot, ön gruba yaklaşacak tempoyu bulamadı.

Red Bull’un diğer pilotu Isack Hadjar ise 20 tur sonunda üç tur geride kaldı ve puan alamadı. Bu sonuç, Red Bull için Kanada hafta sonunun kolay geçmeyeceğine işaret etti.

Son puan Lindblad’ın

Sprint yarışında son puanı Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad aldı. Genç pilot, sekizinci sırada finiş görerek takımına 1 puan kazandırdı.

Alpine pilotu Franco Colapinto dokuzuncu, Williams pilotu Carlos Sainz ise 10. sırada yer aldı.

F1 Kanada GP'si Sprint Yarışı Sonucu

Fabia Motorsport Edition Tanıtıldı

Sadece 125 adet üretilecek Fabia Motorsport Edition, 130 kW güç üreten 1.5 litrelik TSI motoruyla şimdiye kadar üretilen en güçlü seri üretim Fabia modeli olarak öne çıkıyor.

Modelde beyaz gövde rengi, siyah tavan, özel yarış grafiklerinin yanı sıra numaralandırılmış plaket ve motorsporlarından ilham alan detaylar yer alıyor.

Ralli Başarıları Devam Ediyor

Škoda Motorsport, özellikle Fabia RS Rally2 ile son yıllarda WRC2 kategorisinde önemli başarılar elde etti. Marka; Andreas Mikkelsen, Jan Kopecky ve Esapekka Lappi gibi pilotlarla birçok şampiyonluk kazandı.

Elektrikli Yarış Otomobili Mesajı

Škoda ayrıca tamamen elektrikli Enyaq RS Race konseptiyle geleceğin yarış teknolojilerine yönelik çalışmalarını da sürdürüyor. Hafif gövde yapısı ve sürdürülebilir malzemelerle geliştirilen model, markanın elektrikli performans vizyonunu yansıtıyor.

Skoda Enyaq RS Race..

Skoda, 1936 Monte-Carlo Rallisi’nde Škoda Popular ile sınıf ikinciliği elde ederek dayanıklılık ve güvenilirliğini uluslararası arenada kanıtladı. 1960’lı yıllarda Octavia Touring Sport ile Monte-Carlo’da sınıf zaferleri gelirken, 1970’lerde efsanevi Škoda 130 RS dönemi başladı. 130 RS, 1977 Monte-Carlo’daki çifte sınıf zaferi ve 1981 Avrupa Binek Otomobiller Şampiyonası başarısıyla Škoda motor sporları tarihinin simge modellerinden biri haline geldi.Skoda Fabia..

2026 Dünya Marka Moganshan Konferansı’nda tanıtılan insansı robot “Mornine” ile akıllı trafik polisi robotu, doğal iletişim ve otonom görev yetenekleriyle dikkat çekti.

Robot Trafik Polisi Şehirlerde Kullanılıyor

Yapay zeka destekli trafik polisi robotları; trafik yönlendirme, güvenlik uyarıları ve okul bölgelerinde destek görevlerinde aktif olarak kullanılmaya başlandı.

Şirketin açıkladığı verilere göre robot sistemleri bugün şehir yönetimi, kamu hizmetleri, fuar organizasyonları ve etkinlik güvenliği dahil 100’den fazla farklı senaryoda görev yapıyor.

İnsansı Robotlar Kamu Alanlarına Giriyor

2026 Dünya Marka Moganshan Konferansı'nda insansı robot Mornine, Silikon Vadisi Yapay Zeka Araştırma Enstitüsü kurucusu ve “Silikon Vadisi’nin Tarihi” kitabının yazarı Piero Scaruffi’yi tokalaşarak karşıladı.

İnsansı robot Mornine ise bayiler, kamu binaları ve fuar merkezlerinde ziyaretçi karşılama, yönlendirme ve bilgi verme görevlerinde kullanılıyor.

Teknoloji dünyasında “vücut bulmuş yapay zeka” olarak adlandırılan bu sistemler, dijital yapay zekanın fiziksel dünya ile doğrudan etkileşime geçmesini sağlıyor.

Küresel Robotik Yarışı Hızlanıyor

Robotik teknolojiler ve yapay zeka alanındaki yatırımlar dünya genelinde hız kazanırken, geliştirilen sistemlerin 50’den fazla ülkede kullanılmaya başlandığı açıklandı.

Uzmanlara göre şehir yönetimi, ulaşım ve kamu hizmetlerinde robot kullanımının önümüzdeki yıllarda daha da yaygınlaşması bekleniyor.

Mercedes yeni paketle güçlü başladı

Montreal’deki Circuit Gilles Villeneuve pistinde gerçekleştirilen FP1 seansı, Sprint formatı nedeniyle takımlar açısından kritik önem taşıyordu. Takımların araç ayarları için yalnızca bir saatlik zamanı bulunurken Mercedes hafta sonuna oldukça güçlü giriş yaptı.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli, 1:13.402’lik derecesiyle zirvede yer aldı. Takım arkadaşı George Russell ise yaklaşık bir ondalık saniye geride ikinci sırayı aldı.

Mercedes’in Kanada’ya getirdiği kapsamlı güncelleme paketinin ilk seansta olumlu sonuç verdiği görüldü. Özellikle orta ve hızlı şikan çıkışlarında aracın daha dengeli olduğu dikkat çekti.

Hamilton Ferrari ile üçüncü sırada

Lewis Hamilton, Ferrari ile üçüncü sırayı aldı ancak lider Antonelli’nin yedi ondalık saniyeden fazla gerisinde kaldı.

Ferrari’de özellikle düşük tutuş koşullarında denge problemi dikkat çekerken, Hamilton birkaç kez pist dışına taşmasına rağmen ciddi zaman kaybetmedi.

Charles Leclerc ise seansı dördüncü sırada tamamladı.

Pistte tutunma problemi dikkat çekti

Kanada GP hafta sonunun ilk seansında pist koşulları sürücülere zor anlar yaşattı. Seansın ilk dakikalarından itibaren:

-Lando Norris son şikanda kaçış alanına taştı
-Max Verstappen çime çıktı
-Hamilton pist dışına taştı
-Antonelli ve Russell hata yaptı

Özellikle pist yüzeyindeki düşük tutuş seviyesi birçok pilotun limitleri zorlamasına neden oldu.

Seans üç kez kırmızı bayrakla durdu

FP1’in en dikkat çekici taraflarından biri ise sürekli duran seans oldu.

İlk kırmızı bayrak:
Liam Lawson’ın Racing Bulls aracının mekanik arıza nedeniyle pistte kalması sonrası geldi.

İkinci kırmızı bayrak:
Alex Albon’un Williams aracının pistte bir groundhog’a çarpması sonrası yaşanan hasar nedeniyle çıktı.

Üçüncü kırmızı bayrak ise:
Esteban Ocon’un Haas ile Turn 4 çıkışında spin atıp bariyerlere sert şekilde çarpması sonrası geldi. Ocon’un aracı ciddi ön bölüm hasarı aldı.

Verstappen ve McLaren geride kaldı

Max Verstappen seansı Mercedes ikilisinin gerisinde tamamlarken, McLaren pilotları beklenen tempoyu gösteremedi. Oscar Piastri ilk bölümde kısa süre liderliğe yükselse de son bölümde yedinci sıraya geriledi. Lando Norris ise temposunu istikrarlı şekilde piste yansıtmakta zorlandı.

Genç pilot Lindblad dikkat çekti

Racing Bulls adına piste çıkan genç isim Arvid Lindblad seansın sürprizlerinden biri oldu. Lindblad, seansı sekizinci sırada tamamlayarak dikkat çekici performans gösterdi. Audi adına yarışan Nico Hulkenberg dokuzuncu olurken, ilk 10’u Fernando Alonso tamamladı.

Kanada GP FP1 İlk 10

1. Kimi Antonelli – Mercedes – 1:13.402
2. George Russell – Mercedes +0.142
3. Lewis Hamilton – Ferrari +0.774
4. Charles Leclerc – Ferrari +0.953
5. Max Verstappen – Red Bull +0.964
6. Lando Norris – McLaren +1.397
7. Oscar Piastri – McLaren +1.561
8. Arvid Lindblad – Racing Bulls +2.050
9. Nico Hulkenberg – Audi +2.296
10. Fernando Alonso – Aston Martin +2.461

Sprint öncesi gözler Mercedes’te

Sprint formatı nedeniyle FP1 sonrası araçlar parc fermé kurallarına yaklaşırken, Mercedes’in tek antrenmandaki temposu dikkat çekici bulundu. Özellikle; yeni aerodinamik paket, yumuşak lastik performansı, yüksek hızlı şikan dengesi Mercedes’in Kanada’da güçlü olabileceğini gösterdi.

Ancak pistin hafta sonu boyunca ciddi şekilde gelişmesi beklendiği için Sprint Sıralama seansında dengelerin değişme ihtimali hâlâ yüksek görünüyor.

Stellantis neden yeni bir dönüşüm planı açıkladı?

Küresel otomotiv sektörü; elektrikli araç dönüşümü, Çinli üreticilerin yükselişi, yazılım odaklı rekabet ve sıkılaşan emisyon kuralları nedeniyle tarihinin en sert dönüşüm süreçlerinden birini yaşıyor. Stellantis da bu değişim ortamında yeni büyüme stratejisini devreye aldı.

Şirketin Auburn Hills’teki Kuzey Amerika merkezinde düzenlenen Investor Day etkinliğinde açıklanan FaSTLAne 2030 planı, önümüzdeki beş yıl boyunca grubun yatırım, üretim, marka ve teknoloji stratejisini belirleyecek.

Stellantis CEO’su Antonio Filosa, planın uzun vadeli sürdürülebilir büyüme için hazırlandığını söyledi.

Filosa, “Yaptığımız her işin merkezine müşteriyi koyan bu plan, insanları sevdikleri ve güvendikleri marka ve ürünlerle buluşturmayı amaçlıyor. Güçlü insan kaynağımız, küresel ölçeğimiz ve ikonik markalarımız sayesinde müşterilerimize heyecan, işlevsellik ve ulaşılabilirliği bir arada sunabilecek benzersiz bir konumdayız” dedi.

Stellantis hangi markalara öncelik verecek?

Yeni stratejinin en dikkat çekici taraflarından biri marka yapılanması oldu. Şirket, küresel büyüme ve yatırım odağını dört ana marka üzerine yoğunlaştırıyor:

-Jeep
-Ram
-Peugeot
-FIAT

Stellantis, yeni ürün yatırımlarının yaklaşık yüzde 70’ini bu dört marka ile ticari araç birimi Pro One’a yönlendirecek. Şirketin açıklamasına göre bu markalar, yeni küresel modellerin ilk lansman markaları olacak. Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler ve Dodge ise bölgesel güçlerini koruyacak şekilde yeniden konumlandırılıyor.

2030’a kadar 60’tan fazla yeni model geliyor

FaSTLAne 2030 planı kapsamında şirket; 60’tan fazla yeni model 50 büyük model yenilemesi gerçekleştirmeyi hedefliyor.

Yeni ürün gamı içinde:

-29 tam elektrikli araç
-15 plug-in hibrit veya menzil uzatmalı model
-24 hibrit araç
-39 içten yanmalı veya mild hybrid model yer alacak.

Bu tablo, Stellantis’in tamamen elektrikli dönüşüm yerine “çoklu enerji” yaklaşımını sürdürmeye devam ettiğini gösteriyor.

24 milyar Euro teknoloji yatırımı yapılacak

Şirket, önümüzdeki beş yılda küresel platformlar, güç aktarma sistemleri ve yazılım teknolojilerine 24 milyar Euro’nun üzerinde yatırım yapacağını açıkladı. Bu yatırım toplam Ar-Ge ve sermaye harcamalarının yaklaşık yüzde 40’ına denk geliyor. Stellantis ayrıca 2030 itibarıyla küresel üretimin yüzde 50’sini üç ana platform üzerinde gerçekleştirmeyi planlıyor. Bunlardan biri tamamen yeni geliştirilen STLA One platformu olacak.

Yapay zekâ dönemi başlıyor

FaSTLAne 2030’un en önemli başlıklarından biri de yapay zekâ tabanlı yazılım dönüşümü oldu. Şirket; STLA Brain, TLA SmartCockpit, STLA AutoDrive adı verilen yeni nesil sistemleri 2027 itibarıyla devreye almayı planlıyor.

Yeni teknolojiler: Merkezi yazılım mimarisi, otonom sürüş, yeni nesil kokpit deneyimi yapay zekâ destekli kullanıcı sistemleri gibi alanlarda kullanılacak. Stellantis, 2030 yılına kadar küresel üretimin yüzde 35’inin bu teknolojilerden en az biriyle donatılacağını açıkladı.

Çinli üreticilerle iş birlikleri büyüyor

Şirketin stratejisinde Çin merkezli ortaklıklar dikkat çekici rol oynuyor. Leapmotor ile kurulan ortaklık kapsamında Stellantis, Avrupa üretimi dahil olmak üzere yeni iş birlikleri geliştirmeyi hedefliyor. Madrid ve Zaragoza fabrikalarının bu süreçte kullanılabileceği belirtiliyor. Ayrıca Çinli Dongfeng Motor ile Jeep ve Peugeot modelleri için yeni ortak üretim planları gündemde.

Avrupa’da kapasite küçülüyor

FaSTLAne 2030 planı kapsamında Avrupa’daki üretim kapasitesinin yeniden yapılandırılması hedefleniyor. Şirket, Avrupa’da üretim kapasitesini 800 bin adedin üzerinde azaltmayı planlıyor. Bu dönüşüm:

-Poissy tesisindeki yeniden yapılanma
-Madrid
-Zaragoza
-Rennes tesislerindeki iş birlikleriyle desteklenecek. Stellantis, Avrupa’daki kapasite kullanım oranını 2030’a kadar yüzde 60’tan yüzde 80’e çıkarmayı hedefliyor.

Kuzey Amerika hâlâ merkezde

Şirketin yatırım odağında Kuzey Amerika pazarı öncelikli konumunu koruyor. Toplam 36 milyar Euro’luk marka ve ürün yatırımının yaklaşık yüzde 60’ı Kuzey Amerika’ya yönlendirilecek. Şirket bölgede; yüzde 25 gelir büyümesi, yüzde 8-10 operasyonel kâr marjı hedefliyor.

Stellantis ayrıca:

-11 tamamen yeni araç
-40 bin dolar altı yedi yeni model
-30 bin dolar altı iki yeni model ile ürün gamını genişletmeyi planlıyor.

Avrupa için yeni şehir otomobilleri geliyor

Avrupa tarafında ise düşük maliyetli şehir otomobilleri öne çıkıyor. Şirket, Avrupa’da üretilecek yeni nesil uygun fiyatlı elektrikli şehir otomobillerini devreye alacağını açıkladı. Bu araçların üretimi ilk etapta İtalya’daki Pomigliano d’Arco tesisinde başlayacak.

Stellantis nasıl bir gelecek hedefliyor?

FaSTLAne 2030 planı, Stellantis’in yalnızca elektrikli araç dönüşümüne değil; yazılım, yapay zekâ, ortak üretim, düşük maliyetli platformlar ve bölgesel yapılanmaya dayalı yeni bir otomotiv düzenine hazırlandığını gösteriyor.

Şirketin stratejisi, tamamen elektrikliye hızlı geçiş yerine; çoklu enerji yaklaşımı, maliyet kontrolü, yerel üretim, teknoloji ortaklıkları ve yazılım gelirleri üzerine kurulu görünüyor.

Özellikle Çinli üreticilerin küresel baskısının arttığı dönemde Stellantis’in hem maliyetleri düşürmeye hem de markalarını yeniden konumlandırmaya çalışması, önümüzdeki yıllarda otomotiv sektöründeki rekabetin daha da sertleşeceğine işaret ediyor.

Fuarda elektrikli araç teknolojileri, sürdürülebilir üretim, dijitalleşme ve yeni nesil mobilite çözümleri öne çıkan başlıklar arasında yer aldı.

Elektrikli Araç ve Mobilite Çözümleri Öne Çıktı

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, fuarın yeni iş birlikleri açısından verimli geçtiğini belirterek, üyelerin mühendislik kabiliyeti ve üretim esnekliğinin uluslararası ziyaretçilerden yoğun ilgi gördüğünü söyledi.

Birinci, özellikle elektrifikasyon, batarya teknolojileri, yapay zekâ destekli üretim süreçleri ve enerji verimliliği alanlarında yürütülen çalışmaların dikkat çektiğini ifade etti.

Yerlileşme ve Sürdürülebilir Üretim Vurgusu

Fuarda karbon nötr üretim, tedarik zinciri dönüşümü ve yerlileşme hedefleri de sektörün ana gündemleri arasında yer aldı.

TAYSAD, kritik komponentlerde dışa bağımlılığı azaltacak yatırımların ve yüksek katma değerli üretimin önemine dikkat çekti.

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

YENİ ABARTH 695 TRIBUTO 131 RALLY:  40 YIL SONRA EFSANE GERİ DÖNDÜ!
Abarth 131 Rally'nin ilk resmi yarışından  bu yana tam kırk yıl geçti. Marka, şimdi yenilikçi "Artırılmış Performans" kampanyası ile yeni Abarth serisini görsel olarak metaverse atmosferlerine taşıyor.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN

Mercedes-AMG, sürüş performansının geleceğine ilerlerken, akülü elektrikli performans modelleriyle de ürün portföyünü genişletiyor. Serinin yeni yıldızları  Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC ve Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+; özellikle sürüş, süspansiyon, frenler, ses, dış ve iç tasarım ile donanım alanlarında – dinamik ve duygusal açıdan çekici bir AMG sürüş deneyimi sağlıyor.