Volkswagen Neden Üretim Planını Değiştirdi?

Automobilwoche'ye konuşan Volkswagen Satış Direktörü Martin Sander, Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinde bataryalı elektrikli araçlara yönelik talebin belirgin biçimde arttığını söyledi. Sander bu gelişmeyi otomotiv pazarının dönüşümünde önemli bir dönüm noktası olarak değerlendirirken, talep artışının nedenleri arasında benzin ve dizel fiyatlarındaki yüksek seyri de gösterdi. Aynı fiyat baskısı içten yanmalı modellere olan talebi azalttığı için şirket, üretim planını bu yönde güncelliyor.

İçten Yanmalı Üretim Geriletilirken, Elektrikli Araç Fabrikalarında Tablo Tersine Dönüyor

Volswagen'in Wolfsburg Fabrikası'nda içten yanmalı üretim geriletilirken, elektrikli araç fabrikalarında tablo tersine dönüyor. Rapora göre üst orta sınıfta sedan ve station wagon gövde seçenekleriyle sunulan ID.7 için Emden'de en az iki ek vardiya planlanıyor. Güncellenerek ID. Tiguan adını alan orta sınıf SUV ID.4 de aynı tesiste üretiliyor.

Zwickau Fabrikası'nda ise kompakt ID.3 Neo ile SUV ve SUV coupé gövde tipleriyle sunulan Audi Q4 e-tron için gelen siparişler, fabrikanın kapasite kullanım oranını yukarı çekiyor.

Volkswagen'in üretim aşamasında olan MEB batarya sistemi.

İspanya'da Üretilen Küçük Elektrikli Modellere 100 Bini Aşkın Ön Sipariş

Siparişlerin önemli bölümü, İspanya'daki fabrikalarda üretilecek yeni küçük elektrikli otomobillerden geliyor. Şirketin verdiği bilgiye göre VW ID. Polo, Cupra Raval, VW ID. Cross ve Škoda Epiq modelleri için toplamda 100 binin üzerinde ön sipariş bulunuyor. Bunların 40 binden fazlası yalnızca elektrikli Polo'ya ait.

Almanya'da Volkswagen'in tam elektrikli modeller için aldığı sipariş sayısı, şu anda içten yanmalı modellerin siparişlerini geride bırakmış durumda.

Volkswagen'de Kâr Marjı Hâlâ Soru İşareti

Talepteki bu yükselişe rağmen tablonun bir zayıf yönü var: elektrikli araç başına elde edilen kâr, benzer içten yanmalı modellere göre daha düşük kalıyor.

Volkswagen'in Alman'yadak Fabrikalarının Geleceği Masada

Volkswagen Grubu, bu yıl beklenenden daha dinamik ilerleyen elektrikli araç geçişine pazar koşullarındaki değişimle yanıt veriyor. Bu arada Hannover ve Neckarsulm'daki tesisler dahil olmak üzere çeşitli Alman lokasyonlarının geleceği ile Emden ve Zwickau için 2030'lardan itibaren geçerli olacak uzun vadeli planlar da görüşülüyor.

12 Voltluk Batarya Elektrikli Araçlarda Ne İşe Yarıyor?

Elektrikli araçlarda yüksek performanslı çekiş bataryasının yanı sıra, içten yanmalı araçlardan alışık olduğumuz türde 12 voltluk bir yardımcı batarya da bulunuyor. Bu batarya kontrol ünitelerine, farlara, silecek sistemlerine ve güvenlik donanımlarına enerji sağlıyor. Araç hareket ettirildiğinde yüksek voltaj sistemini devreye alma görevi de yine bu bataryaya ait.

CTC 3.0 Yüksek-Düşük Füzyon Bataryası Nedir?

Leapmotor'un 2027'den itibaren kullanıma sunmayı planladığı "CTC 3.0 Yüksek-Düşük Füzyon Bataryası" teknolojisi, aracın 12 voltluk sistem işlevlerini doğrudan büyük batarya paketine entegre ediyor. Yeni yapıda yüksek ve düşük voltajlı güç kaynakları aynı hücre ve modülleri paylaşacak. Bunun yanında ortak bir termal yönetim sistemi ile tek tip bir enerji dağıtım yapısı öngörülüyor.

Şirket Neyi Hedefliyor?

Ayrı bir bataryanın devreden çıkarılmasıyla Leapmotor, araçtaki bileşen sayısını ve bakım ihtiyacını azaltmayı hedefliyor. Yaşlanan yardımcı bataryanın değiştirilmesi gerekliliği de ortadan kalkmış olacak. ADAC verilerine göre 2025 yılına kadar elektrikli otomobillerde en sık görülen arıza nedenlerinden biri 12 voltluk batarya sorunları olarak kayda geçmişti; yeni mimarinin bu soruna çözüm getirmesi bekleniyor.

Cevaplanmayı Bekleyen Sorular

Teknolojinin ayrıntıları henüz netleşmiş değil. Üretici, ağırlık ya da maliyet tasarrufuna ilişkin somut bir rakam paylaşmadı. Yüksek voltaj sisteminde bir arıza yaşanması durumunda aracın elektrik sistemine yedek güç sağlanmasının nasıl çözüleceği de açıklanmış değil. Bu konu, güvenlik açısından teknolojinin en çok merak edilen yönü olarak öne çıkıyor.

Leapmotor: ÇİN'DE REKOR, AVRUPA'DA STELLANTİS KANADI

Hangzhou merkezli Leapmotor, Çin pazarında hızlı büyümesini sürdürüyor. Şirket Ağustos ayında küresel çapta 103.129 araç teslim ederek üst üste ikinci ayda 100 bin barajını aştı; ilk sekiz ayda teslimat 560.883 adede ulaştı ve bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 70,55 artışa karşılık geliyor. Markanın 2025'i 596.600 teslimatla kapattığı ve 2026 için 1 milyon araçlık hedef koyduğu belirtiliyor. Çin iç pazarında Ağustos'ta yaklaşık 71 bin adetle tüm zamanların perakende satış rekorunu kıran marka, toplam pazarın yaklaşık 1,48 milyon adetlik seviyede kaldığı bir ayda yaklaşık yüzde 4,8 pay elde etmiş oldu. Öne çıkan modeller arasında Ağustos'ta satış listesinin üçüncü sırasına yükselen A10, coupe tarzı Lafa 5, B10 ve C10 yer alıyor; Ağustos'ta yeni A05 kompakt sedan da satışa sunuldu.

Avrupa'da ise Leapmotor, Stellantis ile kurduğu ortak girişim üzerinden ilerliyor. Leapmotor International, Stellantis'in yüzde 51 payıyla kurulan bir ortaklık olarak 600'den fazla satış ve servis noktasıyla işe başladı. Yılın ilk çeyreğinde 16 Avrupa ülkesinde 23.300 kayıt yapıldı; bu rakam yıllık bazda yüzde 726,5 artışa denk geliyor. İtalya'nın tam elektrikli pazarında marka yüzde 33,5 pay aldı. Avrupa gamında şehir içi T03, B10 ve C10 öne çıkarken, 2026'da B05 (Çin'deki adıyla Lafa 5) ve B03X (A10) modellerinin de Avrupa'ya sunulması planlanıyor. Lafa 5 için Zaragoza'da üretim planı da bulunuyor.

Chardon, fabrika gezisi sırasında üretim hatlarını inceleyerek Tofaş’ın çok markalı üretim yapısı ve Bursa’daki üretim altyapısı hakkında bilgi aldı. Ziyaretin öne çıkan başlıklarından biri ise K9 projesi kapsamında başlayan yeni üretim dönemi oldu.

Citroën K9 projesi Bursa’da incelendi

Citroën CEO’su Chardon, K9 projesi kapsamında üretim hattında yer alan araçları ve üretim süreçlerini yakından inceledi. Proje, Tofaş Bursa Fabrikası’nın Citroën ve Stellantis’in üretim yapılanmasındaki rolünün genişlemesi açısından önem taşıyor.

Tofaş’ın Bursa’daki üretim faaliyetlerinin yanı sıra mühendislik ve Ar-Ge kabiliyetleri de ziyaret kapsamında değerlendirildi. Fabrika, Stellantis’in Türkiye’deki üretim ve mühendislik faaliyetlerinde önemli merkezlerden biri olarak faaliyet gösteriyor.

Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu, Citroën CEO’su Xavier Chardon ve Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran...

Berlingo üretimi için hazırlık sürüyor

Tofaş’ta daha önce Citroën Jumpy ve SpaceTourer modellerinin üretimine başlanmıştı. Citroën’in Türkiye’deki üretim kapsamının önümüzdeki dönemde Berlingo ile genişletilmesi planlanıyor.

Türkiye’de bugüne kadar 150 binin üzerinde kullanıcıya ulaşan Berlingo’nun Bursa’da üretilmesiyle birlikte Citroën’in Türkiye’deki üretim faaliyetlerinde yeni bir aşamaya geçilmesi hedefleniyor.

Chardon: Türkiye önemli bir pazar

Xavier Chardon, Türkiye’nin Citroën açısından önemli pazarlardan biri olduğunu belirterek, 2025 yılında Türkiye’nin markanın dünya genelindeki ikinci büyük pazarı konumuna yükseldiğini ifade etti.

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu ise Bursa Fabrikası’nın üretim, mühendislik ve ihracat kapasitesini geliştirmeye devam edeceklerini belirterek, Citroën üretimindeki yeni projelerin fabrikanın Stellantis içerisindeki rolünü desteklediğini söyledi.

Opel’in station wagon geçmişi, 1953 yılında tanıtılan Olympia Rekord Caravan’a kadar uzanıyor. Günümüzde bu geleneği Astra Sports Tourer sürdürüyor. Astra Sports Tourer, 1.634 litreye kadar yükleme hacmi ve markanın güncel tasarım anlayışını yansıtan ön bölümüyle station wagon segmentindeki yerini koruyor.

STX Concept’in yeni nesil tasarım diline ilişkin ipuçları taşıdığını belirten Opel CEO’su Florian Huettl, konseptin gelecekte seri üretim modellerde kullanılabilecek tasarım unsurlarını da barındırdığını ifade etti.

Elektrikli modeller de sergilenecek

Opel’in Paris Otomobil Fuarı’ndaki standında STX Concept’in yanı sıra 2026/27 Formula E sezonunda kullanılacak GSE 27FE yarış otomobili ile yeni Corsa GSE de yer alacak.

Opel GSE 27FE, markanın Formula E programında kullanacağı yeni nesil GEN4 yarış otomobillerinden biri olacak. Dört tekerlekten çekişli araçlarda 800 HP’nin üzerinde güç ve 700 kW’a kadar enerji geri kazanımı sunulması hedefleniyor.

Yeni Corsa GSE ise Opel’in elektrikli performans yaklaşımının seri üretim modellerdeki örneklerinden biri olarak öne çıkıyor. 207 kW (281 HP) güç ve 345 Nm tork üreten model, 0-100 km/s hızlanmasını 5,5 saniyede tamamlıyor. Corsa GSE, Paris Otomobil Fuarı’nda STX Concept ve GSE 27FE ile birlikte sergilenecek.

Zorlu yarışta SSV kategorisinde Özgür Şenyurt-Sertaç Tatar ekibi ilk sırada tamamlarken, Yağız Birinci-Uğur Tepe ikinci ve Adem Kalyon-Batuhan Özkök de üçüncü sırada yer aldılar. Otomobil kategorisinde ise Mehmet Yılmaz-Ahmet Karakoyunlu bir kez daha birinciliğe uzanırken, ikinciliği Ali Kutay-Ebru Demiray, üçüncülüğü de İdil Tüfekçioğlu-Ahmet Tınkır elde etti.

Takımlar birinciliğini GE Rally Raid Team’in kazandığı yarışın, kadın pilotlar klasmanında İdil Tüfekçioğlu, kadın co-pilotlar klasmanında ise Ebru Demirbay birinci olarak podyuma çıktılar.

Profesyonel drift araçlarının, duman dumana nefes kesen mücadeleleri, 10bin kadar kalabalık bir izleyici kitlesi tarafından ilgi ve heyecanla takip edildi. HT Spor tarafından canlı olarak yayınlanan organizasyon, pistte gerçekleştirilen ödül töreni ile son buldu.

Türkiye Drift Şampiyonası 4. Ayak Sonuçları

1. Abdullah BOSTAN
2. Çağlar KÜÇÜKDUMLU
3. Enver HASKASAP

TOSFED Drift Kupası 4. Ayak Sonuçları

1. Durali BOSTAN
2. Serdar NARTAK
3. Emin ERTURGUT

Fiat Grande Panda Kampanya Detayları ve Ödeme Koşulları Neler?

Grande Panda Elektrikli, kampanya kapsamında iki farklı satın alma alternatifi sunuyor. Birinci seçenekte, 100 bin TL nakit indirim fırsatıyla 1.544.900 TL'den başlayan fiyatla satın alınabiliyor. Nakit indirim yerine kısmı taksit seçeneğini tercih edenler için ise 250 bin TL'ye kadar 12 ay vadeli yüzde 0 faizli kredi imkânı bulunuyor; bu seçenekte modelin fiyatı 1.644.900 TL'den başlıyor. Her iki satın alma seçeneğinde de yüzde 2 oranında takas desteği sağlanıyor.

Grande Panda Elektrikli'nin Teknik Özellikleri Neler?

Grande Panda Elektrikli, 83 kW (113 hp) güç üreten önden çekişli bir elektrik motora sahip. Araç, sıfırdan 100 km/s hıza 11,0 saniyede ulaşırken, maksimum hızı 132 km/s ile sınırlandırılmış.

Elektrikli tahrik sistemi, brüt 44,0 kWh kapasiteli bir lityum demir fosfat (LFP) batarya ile çalışıyor. Bu batarya sayesinde WLTP sürüş döngüsüne göre tek şarjla 320 kilometreye kadar menzil elde edilebiliyor. WLTP standardına göre 100 kilometrede toplam 17,4 kWh elektrik tüketiyor.

Grande Panda Elektriklide Şarj Süreleri Ne Kadar?

Çekiş bataryası, araç üzerindeki şarj cihazı aracılığıyla alternatif akım (AC) ile şarj edilebiliyor. Duvar tipi bir şarj cihazında tam şarj süresi 3 saat 43 dakikaya kadar çıkabiliyor. Standart bir ev prizine bağlandığında ise tam şarj süresi, elektrik şebekesinin ve bağlantı kapasitesinin durumuna göre birkaç saati bulabiliyor. Halka açık hızlı şarj istasyonlarında doğru akım (DC) kullanıldığında ise bataryanın yüzde 80 seviyesine ulaşması yalnızca 33 dakika sürüyor.

AB Otomobil Pazarında Elektrikliye Hücum, Dizelde Çöküş Sürüyor

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) açıkladığı verilere göre, Ağustos 2026 itibarıyla yıl başından bu yana AB'de yeni araç kayıtları yüzde 5,3 arttı. Bu büyümenin arkasındaki en belirgin unsur elektrikli araçlar oldu; tam elektrikli modellerin pazar payı yılın ilk sekiz ayında yüzde 21,7'ye ulaştı. Şarj edilebilir hibrit araçların payı da geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 8,8'den yüzde 10'a yükseldi.

Tablonun diğer ucunda ise benzinli ve dizel araçlar için sert bir gerileme söz konusu. Dizel araç kayıtları yüzde 18,6 azalarak toplam pazardaki payını yüzde 9,4'ten yüzde 7,3'e indirdi; benzinli araçlarda da benzer oranda bir düşüş kaydedildi. Fransa'da benzinli araç satışlarındaki gerilemenin yüzde 35,8 ile büyük pazarlar arasında en keskin seviyeye ulaştığı belirtiliyor. Sektör temsilcileri, bu tablonun büyük ölçüde elektrikli araçlara yönelik teşviklerden kaynaklandığını, teşviklerin sona ermesi hâlinde elektrikli satışlarda sert bir düşüş yaşanabileceği uyarısında bulunuyor.

AB'den Çin'e Hibrit Araç İhracatını Sınırlama Talebi

Avrupa Birliği, Eylül ayı içinde Çin'e resmî bir başvuruda bulunarak hibrit elektrikli araç ihracatının gönüllü olarak sınırlandırılmasını talep etti. Bu adım, AB'nin daha önce Çin menşeli tam elektrikli araçlara uyguladığı gümrük vergilerinin kapsamının genişletilmesi anlamına geliyor.

Konuyla ilgili değerlendirmelerde, AB'nin amacının Çin ile rekabeti tamamen engellemek değil, Avrupalı üreticilere pazardaki gelişmelere ayak uydurabilmeleri için zaman kazandırmak olduğu vurgulanıyor. Buna karşın Avrupa'daki tartışmaların, sektörü korumaya dönük siyasi bir çizgide yoğunlaştığı, bunun da yapısal reform ihtiyacını gölgede bırakma riski taşıdığı yönünde eleştiriler de dile getiriliyor.

Ağır Ticari Araç Üreticilerinden Ortak Uyarı: "2030 Hedefi Gerçekçi Değil"

Hannover'de düzenlenen IAA Transportation fuarında bir araya gelen Avrupa'nın yedi büyük kamyon ve otobüs üreticisinin CEO'su, sıfır emisyonlu ağır ticari araçlara geçiş sürecinin, gerekli altyapı ve pazar koşullarındaki gecikme nedeniyle sekteye uğradığını açıkladı. Nadir görülen bu ortak çıkışta, Avrupa ve ulusal düzeydeki karar vericilerin bu açığı acilen kapatması ve 2030 CO2 uyum takviminin yeniden gözden geçirilmesi çağrısı yapıldı.

Sektöre yönelik değerlendirmelerde, Çin merkezli üreticilerin ağır ticari araç segmentinde yerel sıfır emisyon penetrasyonunu yüzde 30 seviyesine çıkardığı ve Avrupa'da üretim yatırımlarını hızlandırdığı hatırlatılıyor. Bu bağlamda Çinli üretici BYD'nin, olası kamyona özel gümrük vergilerinin önüne geçmek amacıyla Avrupa'daki kamyon üretimini büyük olasılıkla Macaristan'da yerelleştirmeyi planladığı aktarılıyor.

Pil Menşei Kuralları Tartışması: Üreticiler Ek Süre İstiyor

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, AB liderlerine gönderdiği bir mektupla, AB-Birleşik Krallık Ticaret ve İşbirliği Anlaşması kapsamında Ocak 2027'de yürürlüğe girmesi planlanan pil menşei kurallarında geçici bir değişiklik yapılmasını talep etti. Mektupta, mevcut haliyle bu şartların Avrupalı araç üreticileri tarafından karşılanamayacağı uyarısı yer alıyor.

Avrupa'nın Elektrikli Modellerinde Çin Gölgesi Büyüyor

Avrupa'da üretilen elektrikli modellerin Çin'e bağımlılığına dair örnekler de bu hafta gündeme geldi. Fransız basınında yer alan bir habere göre, Renault'nun elektrikli Twingo modelinde pil ve motor gibi kritik bileşenlerin Çin menşeli tedarikçilerden geldiği ve bu bileşenlerin araçtaki katma değerin yaklaşık yüzde 40'ını oluşturduğu aktarılıyor. Bu tablo, Avrupa markalarının fiyat rekabetçiliğini korumak için Çinli tedarik zincirine ne denli bağımlı hale geldiğini gözler önüne seriyor.

Russell'ın Kontrollü Başlangıcı ve İlk Güvenlik Aracı

Temiz bir start alan Russell, pol pozisyonundan yarışın liderliğini üstlenirken, startta Charles Leclerc'i geçen Oscar Piastri ikinci sıraya yerleşti. İngiliz pilot yarışın ilk bölümünde farkını istikrarlı şekilde artırarak yaklaşık 11 saniyelik bir avantaj sağladı. Ancak Alexander Albon'un kaza yapmasıyla devreye giren güvenlik aracı, Russell'ın özenle oluşturduğu bu farkı bir anda sıfırladı.

Colapinto'nun Amatör Hatası: İkinci Startta Üç Pilot Birden Yarış Dışı

Güvenlik aracının ardından yeniden yapılan startta liderliğini koruyan Russell yine öne geçti. Ancak bu kez çok daha büyük bir kaos yaşandı. Alpine pilotu Franco Colapinto, 1. viraja aşırı hızlı girerek hem takım arkadaşı Pierre Gasly hem de McLaren' pilotu Lando Norris ile çarpıştı. Üç pilot da bu olayda yarışı bitirmek zorunda kalırken, ikinci güvenlik aracı da bu noktada devreye girdi.

Colapinto'nun yaptığı bu hata, hafta sonunun en büyük kaybedeni olarak Alpine takımı oldu. Takımın iki pilotu da aynı anda ve aynı olayda yarış dışı kalırken, üstüne McLaren'ın da bir aracını (Norris) bu kazada kaybetmesi, olayı hafta sonunun en pahalı hatalarından biri hâline getirdi.

Verstappen'in Son Tur Baskısı ve 0.196 Saniyelik Final

İkinci güvenlik aracının ardından yeniden yapılan startla birlikte Max Verstappen ikinci sıraya yükselerek Russell'a ciddi bir baskı kurmaya başladı. İki pilot arasındaki fark zaman zaman yarım saniyenin altına inerken, Verstappen Bakü'nun uzun düzlüğünde yeterli hızı yakalayamadığı için geçme hamlesini tamamlayamadı. Hollandalı pilot, takip sırasında duvara temas etmesine rağmen yarışına devam etti. Son turda yaşanan Valtteri Bottas kazası nedeniyle çıkan sarı bayraklar, Verstappen'in son şansını da ortadan kaldırdı ve Russell bayrağı 0.196 saniyelik farkla önde gördü.

Şampiyona Lideri Antonelli'nin 16'dan 5'e Yükselişi

Sıralama turlarındaki kazası nedeniyle 16. sıradan start almak zorunda kalan şampiyona lideri Kimi Antonelli için yarış, büyük bir toparlanma sınavına dönüştü. Orta sıralarda ilerlemekte başlangıçta zorlanan İtalyan pilot, güvenlik aracı dönemlerini lehine çevirerek ilk 10'a girmeyi başardı ve son bölüm için yumuşak lastiğe geçti.

Antonelli, ikinci startta yaşanan kazada bir Haas aracıyla temasının ardından tabanında hasar oluşmasına rağmen mücadeleye devam etti. Yarışın sonlarına doğru Lewis Hamilton'ı geçen İtalyan pilot, Leclerc'e de yaklaşarak bayrağı sadece 0.376 saniye arkasında gördü ve beşinci sırada Azerbaycan GP'sini noktaladı.

Bu sonuç, Russell'ın şampiyonadaki puan farkını sadece 15 puan azaltmasına izin verdi; Antonelli'nin liderlik farkı 81 puandan 66 puana geriledi. Antonelli'nin, kariyerinin en zayıf sıralama turu performanslarından birinin ardından sergilediği bu toparlanma, hafta sonunun öne çıkan performanslarından biri olarak değerlendirildi.

Hadjar'dan Güçlü Podyum, Aston Martin'den Yine Sıfır Puan

Sakatlığının ardından üç yarış aradan sonra pist mücadelesine dönen Red Bull pilotu Isack Hadjar, yarış boyunca takım arkadaşı Verstappen'e yakın bir tempo tutturarak üçüncü sırayı elde etti ve hafta sonunun en dikkat çeken performanslarından birine imza attı.

Aston Martin için ise hafta sonu bir kez daha hüsranla kapandı. Fernando Alonso ve Lance Stroll'un ikisi de yarışı bitiremezken, takım bu sezon dip noktalarından birini daha yaşamış oldu.

Midfield'de Racing Bulls'tan Arvid Lindblad, son turda Esteban Ocon'u geçerek yedinci sırada bitirirken, Oliver Bearman Haas'a ikinci puan turunu yaşattı. Nico Hülkenberg ise geç saatlerdeki hatası nedeniyle puan bölgesinin hemen dışında, 11. sırada yarışı tamamladı.

2026 Azerbaycan GP'si – Yarış Sonuçları

Yeni Peugeot E-208 GTi, konsept versiyonuna büyük ölçüde sadık kalan tasarımıyla dikkat çekerken, geliştirme sürecinde Peugeot Design ve Peugeot Sport ekiplerinin ortak çalışmasından yararlanıyor. Modelin teknik altyapısında ise markanın motor sporları deneyimi öne çıkıyor.

Elektrikli E-208 GTi 281 PS güç üretiyor

Peugeot E-208 GTi, 281 PS güç ve 345 Nm tork üreten M4+ elektrik motoruyla donatılıyor. Fransa'nın Trémery kentinde üretilen motor, E-208 GTi'ın 0-100 km/s hızlanmasını 5,5 saniyede tamamlamasını sağlıyor.

Elektrikli GTi'ın 80-120 km/s hızlanması 3,2 saniye sürerken, maksimum hız 180 km/s ile sınırlandırılıyor. Modelin 5,5 kg/PS güç-ağırlık oranı ise Peugeot tarafından segmentindeki en iyi değer olarak açıklanıyor.

E-208 GTi'da 54 kWh brüt, 51 kWh net kapasiteli batarya kullanılıyor. Peugeot Sport tarafından geliştirilen termal yönetim sistemi, özellikle yüksek performanslı kullanım sırasında bataryanın uygun sıcaklık aralığında tutulmasına yardımcı oluyor.

E-208 GTi'ın menzili lastik seçimine göre değişiyor

Yeni E-208 GTi'ın menzil değeri kullanılan lastiklere göre farklılık gösteriyor. Hankook Ventus S1 Evo3 lastiklerle modelin WLTP menzili 375 kilometreye, Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle ise 352 kilometreye kadar çıkıyor.

Şarj tarafında 7,4 kW AC desteği bulunurken, yüzde 20'den yüzde 80'e şarj işlemi yaklaşık 4 saat 40 dakika sürüyor. 100 kW DC hızlı şarjla aynı doluluk aralığı 30 dakikadan kısa sürede tamamlanabiliyor.

Model ayrıca V2L (Vehicle-to-Load) özelliğiyle bataryasındaki enerjinin harici cihazları çalıştırmak için kullanılmasına da olanak tanıyor.

Peugeot Sport, E-208 GTi'ın şasisini yeniden geliştirdi

E-208 GTi'ın performansı yalnızca elektrik motoruyla sınırlı değil. Peugeot Sport mühendisleri, aracın şasi ve yol tutuş özelliklerini GTi karakterine uygun şekilde yeniden ele aldı.

Gövde standart E-208'e göre 25 mm alçaltılırken, ön iz genişliği 56 mm, arka iz genişliği ise 28 mm artırıldı. 18 inç jantlar üzerinde 215/40 R18 lastiklere yer verildi.

Arka bölümde kullanılan 31 mm'lik viraj denge çubuğu, mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve hidrolik darbe emicili özel amortisörler sportif sürüş karakterini destekliyor.

Fren sisteminde ise 355 mm ön diskler ve özel sabit dört pistonlu kaliperler kullanılıyor.

Tasarımda 205 GTi göndermeleri

Peugeot E-208 GTi'ın tasarımında markanın geçmişteki GTi modellerine çeşitli göndermeler bulunuyor. Genişletilmiş çamurluklar, alçaltılmış gövde, özel ön spoiler ve parlak siyah arka difüzör sportif görünümü güçlendiriyor.

Delikli 18 inç jant tasarımı ise doğrudan 205 GTi mirasına gönderme yapıyor. Kırmızı dış renk seçeneği de ilk nesil 205 GTi'ın karakteristik görünümünü günümüze taşıyor.

Kabin bölümünde kırmızı halılar, paspaslar ve emniyet kemerleri kullanılırken, özel ön koltuklar ve kırmızı detaylar GTi kimliğini öne çıkarıyor. Alcantara ve delikli kırmızı deri kullanılan kompakt direksiyon da bu yaklaşımın bir parçası.

9X8 yarış otomobilinin deneyimi kullanıldı

Yeni E-208 GTi'ın geliştirilmesinde Peugeot'nun motor sporları deneyiminden de yararlanıldı. Özellikle Peugeot 9X8 Hypercar programında edinilen bilgi birikimi, elektrikli GTi'ın geliştirme sürecine aktarıldı.

Termal yönetim, enerji geri kazanımı, şasi ve fren sistemleri üzerinde yapılan çalışmalar, E-208 GTi'ın performans odaklı karakterinin oluşturulmasında rol oynadı.

Peugeot E-208 GTi Türkiye'ye ne zaman gelecek?

Peugeot'nun yeni elektrikli GTi modeli E-208 GTi'ın 2027 yılının ilk yarısında Türkiye'de satışa sunulması planlanıyor.

281 PS güç, 345 Nm tork ve 5,5 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değerleriyle E-208 GTi, Peugeot'nun GTi geleneğini elektrikli otomobil dönemine taşıyan önemli modellerinden biri olacak. Türkiye'ye geliş tarihi yaklaştıkça modelin fiyatı, donanım seçenekleri ve Türkiye'ye özel teknik özelliklerinin de netleşmesi bekleniyor.

Altı yeni model ilk kez gösterilecek

Fuarda 6 yeni model ilk kez kamuoyuna tanıtılırken, 4 konsept araç da sergilenecek. Renault Group’un ürün atağında; tasarım, elektrifikasyon ve akıllı teknolojiler öne çıkacak.

Grup, tüm ürün gamının elektrifikasyonunu hızlandırırken, yeni araç geliştirme süresini ortalama iki yıla indiren yaklaşımıyla modellerini müşterilerle daha hızlı buluşturmayı hedefliyor.

Renault Group ayrıca, itfaiye teşkilatlarıyla yürüttüğü 15 yıllık iş birliğini de fuarda özel bir stantla ziyaretçilere aktaracak. Bu kapsamda yol güvenliği, acil müdahale ve kurtarma ekiplerinin eğitimi alanındaki çalışmalar öne çıkarılacak.

Paris Otomobil Fuarı, Renault Group’un yeni modellerini ve elektrifikasyon stratejisini aynı çatı altında göstereceği önemli etkinliklerden biri olacak.

Görüşmelerin merkezinde Opel’in Türkiye’deki konumu, Tofaş’ın üretim yetkinlikleri, yeni ürün gamı ve otomotiv sektöründeki dönüşüm yer aldı. Türkiye’nin Opel’in en büyük üçüncü pazarı olduğu belirtilirken, iki şirket arasındaki iş birliğinin önümüzdeki dönemde nasıl geliştirilebileceği de değerlendirildi.

Türkiye, Opel için önemli pazarlardan biri

Rüsselsheim’daki toplantılarda Opel’in Türkiye operasyonlarının gelişimi ve pazarın gelecek dönem potansiyeli ele alındı. Türkiye’nin Opel’in üçüncü büyük iç pazarı konumunda bulunması, görüşmelerin öne çıkan başlıklarından biri oldu.

Elektrifikasyon, sürdürülebilir mobilite ve değişen müşteri beklentilerinin yanı sıra Opel’in önümüzdeki dönemde sunacağı ürünlerin Türkiye pazarındaki konumu da değerlendirildi.

Bu kapsamda, Opel Türkiye’nin pazar performansının daha da güçlendirilmesine yönelik fırsatlar üzerinde görüş alışverişinde bulunuldu.

Tofaş’ın Opel üretimindeki rolü genişliyor

Görüşmelerin bir diğer önemli başlığı ise Tofaş’ın Opel için üstlendiği üretim faaliyetleri oldu.

Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında Opel Zafira, Vivaro ve Vivaro Kamyonet modellerinin üretimi gerçekleştiriliyor. Opel’in hafif ticari araç ailesindeki önemli modellerden Combo’nun da K9 projesi kapsamında kısa süre sonrasında seri üretime başlaması planlanıyor.

Böylece Tofaş’ın üretim kabiliyeti, Opel’in Türkiye operasyonlarında yalnızca satış ve dağıtım tarafıyla sınırlı olmayan bir iş birliği yapısının parçası haline geliyor.

Özellikle hafif ticari araç üretimi, iki şirket arasındaki iş birliğinin geleceği açısından dikkat çeken alanlardan biri olarak öne çıkıyor.

Cengiz Eroldu: “Yeni fırsatları değerlendirdik”

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, Opel yönetimiyle yapılan görüşmelerde Türkiye pazarının yanı sıra sektörün dönüşümünü ve gelecekteki iş birliği alanlarını değerlendirdiklerini belirtti.

Eroldu, otomotiv sektörünün hızlı bir dönüşümden geçtiğine dikkat çekip, güçlü üretim altyapıları ve uzun vadeli iş birliklerinin bu süreçte önem kazandığını ifade ederek, “Florian Huettl ve Opel yönetimiyle gerçekleştirdiğimiz görüşmelerde markanın gelecek vizyonunu, Türkiye pazarındaki büyüme potansiyelini ve önümüzdeki dönemde birlikte yaratabileceğimiz yeni fırsatları kapsamlı şekilde değerlendirdik” dedi.

Eroldu, Türkiye’nin Opel’in en büyük üçüncü pazarı olduğunu vurgulayarak, Tofaş’ın üretim tecrübesi ve sanayi altyapısıyla Opel’in Türkiye’deki gelişimine katkı sunmayı sürdüreceğini söyledi.

Florian Huettl: Türkiye büyüme stratejisinde önemli

Opel CEO’su Florian Huettl de Türkiye’nin marka açısından önemli pazarlardan biri olduğunu belirtti.

Huettl, güçlü ürün gamı ve gelecek dönemde Türkiye’de sunulacak yeni modellerle müşterilerin beklentilerine yanıt vermeyi ve markanın pazardaki konumunu daha da geliştirmeyi hedeflediklerini ifade etti.

Opel CEO’suna göre Tofaş’ın pazar tecrübesi, bayi ağı ve üretim kabiliyeti, iki şirket arasındaki iş birliğinin önemli unsurları arasında bulunuyor.

Eroldu, Astra üretimini yerinde inceledi

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu’nun Rüsselsheim programında üretim tesisleri de yer aldı. Eroldu, Opel Astra’nın üretildiği hatta incelemelerde bulunarak üretim süreçleri, kalite uygulamaları ve verimlilik çalışmaları hakkında bilgi aldı.

Ziyaret kapsamında geleceğin üretim teknolojileri ve otomotiv sektörünün dönüşümü konusunda da Opel yönetimiyle değerlendirmeler gerçekleştirildi.

Tofaş–Opel iş birliğinde yeni dönem

Rüsselsheim’daki temaslar, Tofaş ve Opel arasındaki ilişkinin Türkiye’deki satış operasyonlarının ötesinde üretim, ürün gamı ve uzun vadeli pazar stratejilerini de kapsayan bir yapıya dönüştüğünü gösteriyor.

Özellikle Zafira, Vivaro ve Vivaro Kamyonet üretiminin yanı sıra Combo’nun K9 projesi kapsamında devreye girecek olması, Tofaş’ın Opel’in ticari araç yapılanmasındaki rolünü önümüzdeki dönemde daha görünür hale getirecek başlıklardan biri olarak öne çıkıyor.

Türkiye’nin Opel’in üçüncü büyük pazarı olması da bu üretim ve pazar stratejisinin önemini artırıyor.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli ise duvara çarptı ve gördüğü hasar; sıralama turlarının kalan iki seansına veda etmesine neden oldu. Antoneli, kazadan önce attığı turlarda elde ettiği zaman ona 16. sıradan start almasını sağladı.

Bakü'de George Russell Fırtınası Esti!

George Russell, 2026 Azerbaycan Grand Prix'sinde nefes kesen bir sıralama turu performansı sergileyerek sezonun en büyük farkıyla pol pozisyonunu kaptı. Mercedes pilotu, Charles Leclerc'in 0.837 saniye önüne geçerek Avustralya Grand Prix'sinden bu yana ilk pol pozisyonunu elde etti. Baku City Circuit'te yaşanan sıralama turlarına takım arkadaşı ve şampiyona lideri Kimi Antonelli'nin Q1'de duvara çarparak erkenden sırlama turlarına veda etmesi güne damgasını vurdu.

Russell, 3 Antrenmanın 2'sinde ve Sıralama Turlarının Tamamında Zirvede

Baku hafta sonu boyunca Russell'ın performansı istikrarlı bir yükseliş çizgisi izledi. İngiliz pilot, ilk iki serbest antrenman seansında (FP1 ve FP2) en hızlı zamanı yaptı ancak, üçüncü antrenmanda zirveyi Max Verstappen'e bırakmıştı. Sıralama turlarında da Russell'ın üstünlüğü kesintisiz devam etti; Q1, Q2 ve Q3'ün tamamında en hızlı ismin Mercedes pilotu olması, hafta sonunun genelinde ortaya konan performansın adeta bir yansımasıydı.

Q1'de 1:43.615 ile Verstappen'in 0.4 saniye önünde tur tamamlayan Russell, Q2'de bu farkı Verstappen'e karşı 0.244 saniyeye taşıdı. Asıl fark ise Q3'te ortaya çıktı. İlk turunda McLaren'ların gerisinde kalan Russell, ikinci denemesinde geçici pol pozisyonunu geri alırken, son turunda her iki sektörde de en hızlı zamanı elde ederek, 1:42.526'lık tur zamanıyla rakiplerine 0.837 saniyelik dev bir fark attı. Dahası bu fark, 2026 sezonunun şimdiye kadarki en büyük pol pozisyonu farkıydı.

Baku'nun uzun düzlüğünün Mercedes'in motor ve şasi paketine avantaj sağladığı, Russell'ın gösterdiği performansta bu unsurun da payı olduğunu belirtmekte yarar var.

Antonelli Q1'de Duvarda, Mercedes Şokta!

Sıralama turlarının en kritik anı Q1'de yaşandı. Şampiyona lideri Kimi Antonelli, Baku City Circuit'in 7. virajında iç duvara temas etti. Çarpmanın etkisiyle Mercedes'in ön lastiğinde patlama meydana gelirken, aracın rot mekanizmasında da hasar oluştu. Antonelli, güç kaybeden ve yönlendirmesi zorlaşan aracını büyük bir çabayla pistin güvenli bir bölgesine, pist kenarına çekmeyi başardı.

İtalyan pilotun kazadan önce attığı tur zamanı, kendisini teknik olarak Q2'ye taşımaya yetmiş olsa da, hasarlı araçla sıralamaya devam edemeyen Antonelli, otomatik olarak 16. sıradan start alacak. Bu sonuç, İtalyan pilotun bu sezon yaşadığı en zayıf sıralama turu performanslarından biri olarak kayıtlara geçti.

Bu Durum Antonelli İçin Sonun Başlangıcı mı?

Antonelli, sezona Çin ve Japonya'da art arda galibiyetlerle başlamış, kısa sürede Formula 1 tarihinin şampiyonluk yarışında lider konuma geçen en genç ismi olmuştu. Kanada'da Russell'ın teknik arıza nedeniyle yarışı bırakması, İtalyan pilotun avantajını daha da büyütmüş; sezonun ilerleyen bölümünde de bu üstünlüğünü koruyarak Baku'ya 81 puanlık bir farkla lider olarak gelmişti.

Ancak Baku'daki kaza, sezonun geri kalanı için bir dönüm noktası ihtimali olarak ele alınmaya başlandı bile!. Yapılan değerlendirmelere göre, Russell'ın Baku'da yakaladığı bu form ve pol pozisyonu, şampiyona farkını azaltmak için "önemli bir fırsat" olarak nitelendiriliyor. Aynı yorumlarda, Antonelli'nin sezon boyunca zor başlangıçlardan güçlü dönüşler yapabildiği hatırlatılarak, İtalyan pilot için durumun henüz bir çöküş olarak yorumlanmasının erken olabileceği de vurgulanıyor.

Yine de tablo açık: sezonun en baskın isimlerinden biri olan Antonelli, ilk kez bu denli erken ve bu denli net bir şekilde sıralama turlarında devre dışı kaldı. 16. sıradan başlayacak olan İtalyan pilot için pazar günü, hem puan kaybını sınırlama hem de moral açısından toparlanma anlamına gelecek kritik bir sınav olacak.

Q3'e Kimler Kaldı, Kimler Öne Çıktı? Öne Çıkan Performanslar

Leclerc, takım arkadaşı Lewis Hamilton'ın çekişinden (tow) faydalanarak ikinci sırayı garantilerken, Oscar Piastri sadece 0.001 saniyelik farkla ön sırayı kaçırdı. Sakatlığı nedeniyle üç yarış aradan sonra geri dönen Isack Hadjar, dördüncü sırayı alarak hafta sonunun sürpriz isimlerinden biri oldu. Lando Norris, son turundaki hatası nedeniyle beşinci sırada kalırken, Max Verstappen antrenmanlardaki hız beklentisini sıralama turlarına yansıtamayarak sekizinci sıranın üstüne çıkamadı.

Carlos Sainz, güncellenmiş paketiyle Williams'ı bu sezon ilk kez Q3'e taşırken, Franco Colapinto Alpine ile ilk 10'a girmeyi başardı. Her iki Audi pilotu ise güncellemelere rağmen Q1'de elenerek hayal kırıklığı yaşadı.

2026 Azerbaycan GP – Start Grid Dizilişi Sıralama Klasmanı

Grid dizilişi, olası ceza kararları öncesindeki sıralama turu klasmanını yansıtmaktadır. Yarış komiserlerinin herhangi bir ek karar açıklaması halinde grid güncellenecektir.

45 saatten fazla süren rekor sürüş

Saat 01.55’te başlayan sürüşte Marczyk; Krakow, Sandomierz, Varşova, Torun ve Grudziadz üzerinden Baltık Denizi kıyısındaki Hel’e ulaştı ve aynı güzergâh üzerinden dönüş yaptı.

Trafiğe açık yollarda ve normal trafik akışı içerisinde gerçekleştirilen denemede ortalama hava sıcaklığı 15 derece olurken, bazı bölümlerde sıcaklık 7 dereceye kadar düştü. Audi A6 Sportback e-tron performance, 45 saati aşan yolculuğun ardından 1.338 kilometrede durdu.

WLTP menzili 777 kilometre

Audi’nin WLTP verilerine göre A6 Sportback e-tron performance 777 kilometreye kadar menzil sunuyor. Guinness rekorundaki 1.338 kilometrelik mesafe ise özel olarak düşük enerji tüketimine odaklanan bir sürüş denemesinin sonucu. Dolayısıyla bu değer, otomobilin günlük kullanımda ulaşması beklenen menzil olarak değerlendirilmemeli.

Rekor sürüşte elde edilen 7,09 kWh/100 km’lik tüketim, düşük hızlar, akıcı sürüş, rejeneratif frenleme ve sürüş koşullarının enerji tüketimi üzerindeki etkisini de ortaya koyuyor.

Aerodinamik yapı menzile katkı sağlıyor

PPE platformunda geliştirilen Audi A6 Sportback e-tron performance, 94,9 kWh net kapasiteli batarya ve 800 voltluk elektrik mimarisi kullanıyor. Modelin 0,21 Cd hava sürtünme katsayısı ise enerji verimliliğinde önemli rol oynuyor.

367 beygir güç üreten model, 0-100 km/s hızlanmasını 5,4 saniyede tamamlıyor. Rekor sürüşü, elektrikli otomobillerde menzil kadar aerodinamik yapı, rejeneratif frenleme ve sürüş tarzının da enerji tüketiminde belirleyici olduğunu gösterdi.

Green NCAP’in değerlendirmesinde MICRA, özellikle enerji verimliliği ve sera gazı emisyonları alanlarındaki sonuçlarıyla öne çıktı. Model, Enerji Verimliliği kategorisinde 10 üzerinden 9,3, Sera Gazları kategorisinde ise 10 üzerinden 10 puan elde etti. Temiz Hava değerlendirmesindeki puanı ise 9,1 olarak açıklandı.

Elektrikli MICRA’nın menzili 416 kilometreye kadar çıkıyor

Yeni Nissan MICRA, pazara ve donanım seviyesine bağlı olarak iki farklı batarya seçeneğiyle sunuluyor. 40 kWh batarya ile 317 kilometreye, 52 kWh batarya ile 416 kilometreye kadar WLTP menzil elde edilebiliyor.

40 kWh versiyonda 80 kW, 52 kWh versiyonda ise 100 kW’a kadar DC hızlı şarj desteği bulunuyor. Rejeneratif frenleme ve Nissan’ın e-Pedal teknolojisi de enerji verimliliğine katkı sağlıyor.

Modelin açıklanan enerji tüketimi ise 100 kilometrede 14,2 kWh seviyesinde.

Avrupa şehirleri için kompakt elektrikli otomobil

Dördüncü nesilden bu yana önemli bir dönüşüm geçiren MICRA’nın yeni nesli, tamamen elektrikli olarak geliştirildi. Dört metrenin altındaki uzunluğu ve 1,8 metreyi aşmayan genişliği, modelin özellikle şehir içi kullanıma odaklanan kompakt yapısını ortaya koyuyor.

Yeni MICRA’nın dış tasarımı Londra’daki Nissan Design Europe tarafından hazırlanırken, model Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı kapsamında geliştirilen AmpR Small platformunu kullanıyor. Üretim ise Fransa’nın Douai kentindeki Ampere ElectriCity tesisinde gerçekleştiriliyor.

2027’de Türkiye’ye gelecek

Avrupa pazarı için geliştirilen yeni elektrikli MICRA’nın 2027 yılında Türkiye’de satışa sunulması planlanıyor. Nissan, modelle birlikte şehir otomobili sınıfında elektrikli mobilite seçeneklerini genişletmeyi hedefliyor.

Green NCAP’in 5 yıldızlı sonucu ise MICRA’nın yalnızca kullanım sırasındaki enerji tüketimini değil, aracın yaşam döngüsü boyunca çevresel etkilerini de dikkate alan bağımsız değerlendirmeden yüksek sonuç aldığını ortaya koyuyor.

Gıda ürünleri ihtiyaç sahiplerine

Ford Türkiye, toplumsal dayanışmaya yönelik “Ford’lar İyilik İçin Doluyor” projesini yeniden başlatıyor. Gıda Kurtarma Derneği iş birliğiyle gerçekleştirilen kampanyada, gönüllü Ford bayilerinde toplanacak uzun ömürlü gıda ürünlerinin ihtiyaç sahiplerine ulaştırılması hedefleniyor.

Ford Motor Company’nin global “Ford Building Together” girişimi kapsamında yürütülen projenin Türkiye’deki ikinci döneminde, 11 ilde bulunan 14 gönüllü bayi kampanyaya destek verecek.

İlk dönemde 8,2 ton gıda toplandı

Projenin ilk yılında 15 Ford bayisinin katılımıyla 8 bin 272 kilogram gıda toplandı. Bu miktarın yaklaşık 21 bin öğüne karşılık geldiği belirtildi.

İlk dönem sonuçları, kampanyanın yalnızca bir sosyal sorumluluk çalışması olarak kalmayıp, bayi ağı ve gönüllü katılım üzerinden somut bir gıda desteğine dönüşebildiğini ortaya koydu.

Yeni dönemde de bakliyat, pirinç, makarna, konserve, salça, sıvı yağ, şeker, UHT süt, çay ve kahve gibi uzun süre saklanabilen temel gıda ürünleri toplanacak.

Toplanan gıdalar ihtiyaç sahiplerine ulaştırılacak

Kampanyanın dağıtım ayağında Gıda Kurtarma Derneği yer alıyor. Bayilerde toplanan ürünler, derneğin gıda bankacılığı ağı üzerinden sosyal marketlere, aşevlerine ve doğrudan dağıtım kanallarına aktarılacak.

Derneğin verdiği bilgilere göre bugüne kadar 185 bin ton gıda kurtarılarak 1,75 milyon ihtiyaç sahibine düzenli olarak ulaştırıldı.

Bu açıdan kampanyanın dikkat çeken tarafı, gıda desteğinin yalnızca ürün toplama aşamasında kalmaması. Toplanan ürünlerin mevcut gıda bankacılığı ağı üzerinden ihtiyaç sahiplerine yönlendirilmesi, çalışmanın sosyal etkisini artırıyor.

Amaç yalnızca yardım toplamak değil

“Ford’lar İyilik İçin Doluyor” projesi, gıda güvenliği ve israfın azaltılması başlıklarını özel sektör ile sivil toplum iş birliği üzerinden bir araya getiriyor.

Kampanyaya destek vermek isteyenler, gönüllü Ford bayilerine soğuk zincir gerektirmeyen ve uzun raf ömrüne sahip gıda ürünleri bırakabiliyor. Cam ambalajlı ve soğuk zincir gerektiren ürünler ise kabul edilmiyor.

Ford Türkiye’nin bu yılki çalışmasında İstanbul’daki Çetaş Büyükçekmece ve Çetaş Mahmutbey bayilerinde de toplama noktaları oluşturuluyor.

Kampanyanın temel mesajı ise ürün ya da araç tanıtımından ziyade, kullanılabilir durumdaki gıdanın ihtiyaç sahiplerine ulaştırılması ve gıda israfının azaltılmasına katkı sağlanması üzerine kuruluyor.

Hyundai Motor Türkiye'nin kurumsal müşterilere yönelik sunduğu Hyundai Leasing hizmetinde finansman ağı genişletildi. BNP Paribas Finansal Kiralama A.Ş.'nin de çözüm ortağı olarak sisteme dahil olmasıyla, tüzel kişiler ve vergi levhasına sahip gerçek kişiler Hyundai modellerine 36 aya varan vade ve yüzde 100'e varan finansmanla ulaşabilecek. Sistemin, bazı başvuru sahipleri için peşinatsız araç sahipliğine kapı araladığı belirtiliyor.

Hyundai Leasing Sistemi Nasıl Çalışıyor?

Hyundai Leasing kapsamında müşteriler, 12, 24 ve 36 ay vade seçenekleriyle Hyundai modellerine sahip olabiliyor. Sistemin öne çıkan özelliği, süreç boyunca aylık ödemelerin sabit kalması. Başvurular hızlı bir değerlendirme sürecinden geçiriliyor.

Vade ve peşinat koşulları sabit bir şablona bağlı değil; başvuru sahibinin finansal uygunluğu, finansal kiralama şirketi tarafından ayrı ayrı değerlendirilerek kişiye özel alternatifler oluşturulabiliyor. Bu değerlendirmenin sonucuna göre bazı başvurularda peşinat oranının sıfıra kadar inebildiği aktarılıyor. Kiralama süresinin sonunda ise aracın mülkiyeti müşteriye devrediliyor.

Hyundai Leasing Sistemine Kimler Başvurabilir?

Hyundai Leasing'den yararlanabilecek kesim iki grupla sınırlı: tüzel kişiler ve vergi levhasına sahip gerçek kişiler. Bu haliyle sistem, bireysel tüketicilerden çok filo yenilemesi, ticari araç ihtiyacı ya da işletme bünyesinde araç alımı planlayan kurumsal müşterileri hedefliyor.

İşletmelere Sağlanan Finansal Avantajlar Neler?

Hyundai Leasing'in kurumsal müşterilere sunduğu avantajlar şu şekilde sıralanıyor:

-Banka kredi limitlerini etkilemeyen yapı: Leasing yoluyla yapılan finansman, işletmenin bankalardaki mevcut kredi limitlerine dokunmuyor.
-BSMV muafiyeti: İşlem, Banka ve Sigorta Muameleleri Vergisi'nden muaf tutuluyor.
-Faiz giderlerinin muhasebeleştirilebilmesi: Ödemelere ilişkin faiz giderleri, işletme tarafından -muhasebeleştirilebiliyor.
-Sabit ödeme planı: Vade boyunca aylık tutar değişmiyor.

Hyundai Leasing fırsatlarının, kampanyaya katılan Hyundai yetkili satıcılarında ve belirlenen modellerde geçerli olacağı, detaylı bilginin ise yetkili satıcılardan edinilebileceği açıklandı.

Satıştaki Tüm Hyundai Modelleri – Eylül 2026 Güncel Fiyat Listesi

-Fiyatlar Eylül 2026 dönemine aittir; model, donanım ve kampanya koşullarına göre değişiklik gösterebilir. Güncel ve donanım bazlı fiyatlar için Hyundai yetkili satıcılarına başvurulması öneriliyor.

Üç gün sürecek organizasyon, 25 Eylül Cuma günü Suryapı Marka AVM’de saat 14.15’te gerçekleştirilecek seremonik start ile başlayacak.

İlk mücadele şehir içinde

Seremonik startın ardından ekipler aynı gün saat 15.15’ten itibaren FSM Bulvarı Konser Alanı’ndaki Suryapı AVM Prolog Etabı’na çıkacak.

Baja araçlarının kısa ancak mücadeleci prolog etabındaki performansı, yarışın ilk sıralama mücadelesini oluşturacak.

Cumartesi günü 125 kilometreye yakın mücadele

Şampiyonanın asıl arazi mücadelesi 26 Eylül Cumartesi günü başlayacak.

Seçköy-Ericek arasındaki 62,69 kilometrelik Warn Türkiye Etabı iki kez geçilecek. Böylece ekipler gün boyunca zorlu arazi koşullarında yaklaşık 125 kilometrelik etap mücadelesi verecek.

27 Eylül Pazar günü ise yarışın son etabı gerçekleştirilecek. Seçköy-Dışkaya arasındaki 37,23 kilometrelik Arca Otomotiv Etabı da iki kez geçilecek.

Organizasyon, pazar günü Bursa Büyükşehir Belediyesi Motorsporları Merkezi’ndeki finiş seremonisi ve ödül töreniyle tamamlanacak.

Profesyonel drift pilotlarının duman ve lastik sesleri eşliğindeki mücadelesine sahne olacak organizasyonda, sporcular pistte kapı kapıya mücadele ederek finale ulaşmaya çalışacak.

Antrenmanlar saat 10.00’da başlayacak

Organizasyonun programına göre gün, saat 10.00’da antrenman turlarıyla başlayacak. İzleyiciler gün boyunca padok alanını ziyaret edebilecek ve drift taxi deneyimiyle yarış otomobillerinin pistteki performansını yakından yaşayabilecek.

Günün kritik bölümü ise saat 15.00’ten itibaren başlayacak. Elemeler ve final eşleşmeleri HT SPOR ekranlarından canlı olarak yayınlanacak.

Drift tutkunları İstanbul Park’ta buluşacak

Şampiyonanın dördüncü ayağında pilotlar, yüksek hızda kontrollü kayma, yakın takip ve hassas araç kontrolünün öne çıktığı mücadelede puan arayacak.

Yarışı pistte izlemek isteyen sporseverler organizasyonla ilgili detaylara ve biletlere tosfedbilet.com üzerinden ulaşabilecek.

BRÜKSEL – Avrupa Birliği'nde yeni otomobil tescilleri, yılın ilk sekiz ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5,3 arttı. Artış, yükselen enerji fiyatları ve süregelen jeopolitik belirsizliğin gölgesinde gerçekleşti. Piyasayı destekleyen teşvik uygulamaları ve genişleyen model yelpazesi, elektrifikasyon talebini canlı tuttu.

Elektrik Payı 15,8'den 21,7'ye Çıktı

Acea verilerine göre Ocak-Ağustos döneminde AB'de 1 milyon 641 bin 333 yeni bataryalı elektrikli otomobil tescil edildi. Bu adet, yüzde 21,7'lik pazar payına karşılık geldi; geçen yıl aynı dönemde pay yüzde 15,8'di. Toplam bataryalı elektrikli tescillerin yüzde 64'ünü oluşturan dört büyük pazarın üçünde güçlü artış görüldü: Fransa'da yüzde 74,2, Almanya'da yüzde 53,1, Danimarka'da yüzde 40,9. Belçika'da artış yüzde 13,1 ile daha sınırlı kaldı.

Hibritler Zirvede

Hibrit-elektrikli otomobiller 2 milyon 759 bin 718 adetle yüzde 36,6 pay alarak tercih edilen tahrik sistemi olmaya devam etti. İspanya'da yüzde 21, İtalya'da yüzde 20,5, Almanya'da yüzde 5,2 ve Fransa'da yüzde 1,8 büyüme kaydedildi.

Şarjlı hibritler ise Ocak-Ağustos'ta 758 bin 82 adede ulaştı. Payları geçen yılın yüzde 8,8'inden yüzde 10'a çıktı. Büyümeyi İtalya (yüzde 77,6), İspanya (yüzde 33,9) ve Almanya (yüzde 15,6) sürükledi.

Benzin ve Dizelde Düşüş Sürüyor

Benzinli otomobil tescilleri yüzde 18,6 geriledi ve tüm büyük pazarlarda düşüş yaşandı. En sert kayıp yüzde 35,8 ile Fransa'da görüldü; Almanya'da yüzde 21,9, İspanya'da yüzde 18,5, İtalya'da yüzde 16,7 azalma kaydedildi. Sekiz ayda 1 milyon 634 bin 733 benzinli araç tescil edildi; pay yüzde 28'den yüzde 21,7'ye indi. Dizelde de düşüş sürdü: yüzde 9,4 olan pay yüzde 7,3'e geriledi. Benzin ve dizelin toplam payı geçen yılın yüzde 37,5'inden yüzde 29'a düştü.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

İspanyol Seat'ın Premium Markası CUPRA, Türkiye'de Marka Yüzü olarak bilin bakalım kimi seçti? TV dizilerinden ve sinema filimlerinden tanıdığımız başarılı sanatçı Furkan Andıç artık CUPRA'nın Türkiye'deki Yüzü... Peki Andıç bu konuda neler söyledi? Detaylar Videoda... #cupra #furkanandıç #oto #automobile #car #premium

Almanya'da tasarlanıp üretilen tamamen elektrikli yeni Explorer, benzersiz bir dijital deneyim sunarak sürücünün ve yolcuların hareket halindeyken bağlantıda kalmalarına ve konforlu bir yolculuk yapmalarına    yardımcı oluyor. Yol deneyimini zenginleştiren özellikleri arasında geniş ve hareketli dokunmatik ekran SYNC Move, iç mekâna göre özel uyarlanmış sesli ve bağlantılı bilgi-eğlence sistemi, kablosuz uygulama entegrasyonu ve gelişmiş sürücü yardım teknolojisi bulunuyor.

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN