İki Gün Süren Yoğun Mücadele

Ankara Doğa Sporları ve Offroad Spor Kulübü (ANDOFF) tarafından Spor Toto, Petlas, Ankara Büyükşehir Belediyesi ve Çankaya Belediyesi katkılarıyla düzenlenen Ankara Offroad Yarışı, 12-13 Eylül tarihlerinde Ankara Mühye'de gerçekleştirildi. Petlas 2026 Türkiye Offroad Şampiyonası'nın beşinci ayağı olan organizasyonda 34 araç ve 68 sporcu yarıştı.

Otomobil Klasmanında Kıvrak-Sivri Birinci

İki gün boyunca büyük çekişmeye sahne olan yarış sonunda otomobil klasmanında Ali Seyda Kıvrak-Serkan Sivri ekibi birinci oldu. İkinciliği İsmail Ayhan-Eray Vural (üstteki foto) ekibi elde ederken, üçüncülük Şehmuz Oğuz-Harun Ulusoy ekibinin oldu.

SSV Klasmanında Podyum

SSV klasmanında ise Ergün Çirkin-Bora Kayım (üstteki foto) ekibi birinci, Adem Kalyon-Yunus Çalıiçi (alttaki foto) ekibi ikinci ve Erkan Sülün-Mert Tepe ekibi üçüncü olarak podyuma çıktı.

Sınıf Bazında Birincilikler

Otomobil sınıflarında da farklı ekipler dereceye girdi. Sınıf 4'te Ali Seyda Kıvrak-Serkan Sivri, Sınıf 3'te Harun Deynek-Batuhan Korkut, Sınıf 2'de ise Şehmuz Oğuz-Harun Ulusoy birinciliği paylaştı.

Takımlar Birinciliği Mega Metal Racing Team'in

Yarışta takımlar birinciliğini Mega Metal Racing Team kazandı. Kadın pilotlar klasmanında İlayda Hancı, kadın copilot klasmanında ise Yasemin Biber Toker birinciliği elde etti.

Üstteki Foto: Erkan Sülün-Mert Tepe

Üstteki Foto: Şehmuz Oğuz-Harun Ulusoy

Ali Türkkan dünya şampiyonu: Türk rallisinin tarihi değişti

Ali Türkkan, 2026 FIA Junior WRC sezonunu dünya şampiyonu tamamlayarak Türk otomobil sporlarının bugüne kadarki en önemli uluslararası başarılarından birine imza attı. Hırvatistan ve Portekiz zaferleriyle büyüyen umut, Finlandiya’daki darbeye rağmen ayakta kaldı; Şili’de ise hızın yerini gerektiğinde sabır aldı. Türkkan, son güne lider girdikten sonra şampiyonluğu riske atmadan Junior WRC klasmanını ikinci sırada tamamladı ve Türkiye’ye ralli branşındaki ilk dünya şampiyonluğunu getirdi. Şimdi önünde daha sert, daha hızlı ve çok daha acımasız bir basamak var: WRC2.

Bir ralli pilotunun dünya şampiyonu olduğu an yalnızca kronometrede görülen birkaç rakamdan ibaret değildir.

Oraya gelene kadar kırılan parçalar vardır. Kaçan galibiyetler, yanlış giden hafta sonları, hastane koridorları, gece yarısı yapılan otomobil onarımları, ertesi sabah yeniden takılan kasklar vardır.

Ali Türkkan'ın 2026 FIA Junior WRC şampiyonluğunu bu nedenle yalnızca Şili Rallisi'nin sonucu üzerinden okumak eksik kalır.

Çünkü Şili'deki finiş çizgisine gelindiğinde aslında biten bir yarıştan çok daha fazlasıydı. Yıllardır dünya rallisinin kapısını zorlayan bir Türk pilotu, sonunda o kapıyı açtı.

Castrol Ford Team Türkiye pilotu Ali Türkkan, 2026 FIA Junior WRC sezonunu şampiyon tamamlayarak Junior WRC'de dünya şampiyonu olan ilk Türk pilot oldu.

Ve belki de hikâyenin en anlamlı tarafı şu:

Bu şampiyonluk kusursuz bir sezonun değil, defalarca tökezleyip yeniden ayağa kalkılan bir sezonun sonunda geldi. Şili'ye dünya şampiyonu olarak değil, üç puan geride gitti. Final öncesinde tablo son derece açıktı. İsveçli Calle Carlberg 95 puanla liderdi. Ali Türkkan'ın 92 puanı vardı. Gil Membrado 71, Leevi Lassila 61, Kerem Kazaz ise 32 puandaydı.

Dolayısıyla Türkkan Güney Amerika'ya avantajlı değil, şampiyona liderinin üç puan gerisinde gitti. Üstelik Şili sezon finaliydi ve yarışta klasman puanları iki kat veriliyordu. Bu nedenle matematiksel olarak beş pilot hâlâ şampiyonluk hesabının içindeydi.

Şili öncesi Junior WRC puan durumu

FIA'nın resmi tablosu 14 Eylül itibarıyla henüz Şili final puanlarını sisteme yansıtmamış durumda. Bu nedenle yukarıdaki rakamlar final öncesindeki son resmi FIA puanlarıdır.

Ali Türkkan ilk gün saldırmak yerine yarışın içinde kalmayı seçti

Şili, klasik anlamıyla "ne kadar hızlıysan o kadar iyisin" rallilerinden biri değildi. Yoğun ormanların içinden geçen yollar, sürekli değişen zemin, kör virajlar, iniş-çıkışlar ve hava koşullarının yarattığı belirsizlik pilotların sadece hızını değil, yol notlarına olan güvenini ve risk yönetimini de sınadı.

Türkkan da yarış öncesinde Şili etaplarının sürekli yükselip alçaldığını ve virajların değerlendirilmesini zorlaştırdığını söylemiş, bu nedenle yol notlarının normalden bile daha kritik olacağına dikkat çekmişti.

İlk günü beşinci sırada tamamlamak dışarıdan bakıldığında şampiyonluk isteyen bir pilot için yeterince saldırgan görünmeyebilirdi. Ama dünya şampiyonlukları her zaman ilk günden kazanılmaz. Bazen önce hayatta kalmak gerekir. Türkkan ve Bilge Ayan'ın yaptığı tam olarak buydu. Sonra Ali Türkkan saldırmaya başladı. Ve Cumartesi günü tablo değişti.

Türkkan altı özel etabın dördünü kazanarak önce farkı eritti, ardından Junior WRC liderliğine yükseldi. Leevi Lassila ile arasındaki mücadelede Türkkan'ın temposu giderek arttı. Günün ilerleyen bölümünde yapılan ikinci Lota geçişinde Lassila'dan 24 saniye daha hızlıydı ve yarış liderliğini aldı. Cumartesi akşamı Türkkan'ın Lassila üzerindeki avantajı 21,9 saniyeye çıkmıştı. Ama o gün şampiyonluk yarışını değiştiren başka bir olay daha yaşandı.

Carlberg'in kazası şampiyonanın yönünü değiştirdi

Şili'ye üç puanlık avantajla gelen Calle Carlberg, cumartesi günü SS11 Lota 2 etabında ağır bir takla attı. Carlberg ve co-pilotu Jørgen Eriksen kontrol amacıyla hastaneye götürüldü ve ralliden çekildi. İsveçli pilot Şili'de kazandığı üç etap sayesinde üç bonus puanı hanesine yazdırabildi ve puan potansiyelini 98'de kapattı.

O anda Türkkan'ın önündeki denklem değişmişti. Artık her etabı kazanmak zorunda değildi. Artık yapması gereken şey otomobili finişe getirmekti. Ve ralli pilotunun belki de en zor öğrendiği şey tam olarak budur:

Hızlı gidebildiğin halde yavaşlamayı bilmek

Türkkan cumartesi günü kazandığı dört özel etabın ardından klasman puanı eklenmeden bile 96 puana ulaşmış durumdaydı. Şili'de ikinci olmak 36 klasman puanı getiriyordu ve sezon sonunda en iyi dört ralli klasman sonucunun sayılması nedeniyle hesap daha karmaşık hale gelse de Carlberg'in yarış dışı kalması Türkkan'ın elini büyük ölçüde rahatlattı.

Pazar günü artık mesele Şili'yi kazanmak değildi

Pazar sabahı Ali Türkkan'ın önünde 71,2 kilometrelik dört özel etap vardı. Bir gün önce dört etap kazanan pilot isterse yeniden saldırabilirdi. Ama artık ödül bir ralli kupası değildi. Ödül dünya şampiyonluğuydu. Türkkan son günü kontrollü tempoda geçirdi. Leevi Lassila'nın temposuna cevap vermek yerine otomobili korudu, gereksiz risklerden uzak durdu ve Junior WRC klasmanını ikinci sırada tamamladı.

Bu ayırım önemli

Takım açıklamalarındaki "Şili'de zafer" ifadesi dünya şampiyonluğunun kazanılması anlamında doğru olsa da, sportif klasman açısından Türkkan Şili Rallisi'ni Junior WRC'de ikinci bitirdi.

Ancak o ikincilik, kariyerinin bütün birinciliklerinden daha değerliydi.Çünkü finişte kronometrenin söylediği "ikinci" idi. Şampiyonanın söylediği ise: Dünya şampiyonu.

Hırvatistan ve Portekiz: Şampiyonluğun temeli burada atıldı

2026 sezonunun hikâyesi Şili'den aylar önce başlamıştı. Türkkan İsveç Rallisi'nde Junior WRC klasmanını beşinci tamamladı. Ardından Hırvatistan geldi.

Ali Türkkan ve Oytun Albayrak, asfalt rallisinde hatasız sayılabilecek bir hafta sonu geçirerek Junior WRC zaferine ulaştı. Türkkan 25 klasman puanının yanına dört etap galibiyeti puanı ekledi.

Asıl mesaj ise Portekiz'de verildi. Türkkan Portekiz'de de kazandı. Üstelik Leevi Lassila'yı 3 dakika 31,6 saniye geride bırakarak. 23 özel etap sonunda Türkkan 25 klasman puanı ve altı etap puanı elde etti. Böylece Hırvatistan'ın ardından üst üste ikinci Junior WRC zaferini kazandı.

Bir anda şampiyonluk artık uzak bir hedef olmaktan çıkmıştı. Türkiye'den bir pilot gerçekten dünya şampiyonu olabilirdi. Finlandiya: Belki de şampiyonluğun en önemli yarışı kaybedilen yarıştı. Sonra Finlandiya geldi. Ve her şey yolunda gitmedi.

Türkkan-Bilge Ayan ikilisi rallinin ilk iki gününde liderlik mücadelesinin içindeydi. Ancak Türkkan lider durumdayken yol dışına çıktı ve ciddi zaman kaybetti. Buna bir lastik problemi ve zaman cezaları da eklendi.

Normal şartlarda böyle bir hafta sonu, şampiyonluk mücadelesinin dağıldığı yarış olabilirdi. Olmadı. Türkkan geri döndü. Ralliyi beşinci tamamladı ama Finlandiya'da sekiz özel etap kazanarak hafta sonunun en fazla etap galibiyeti alan Junior WRC pilotu oldu.

O puanlar küçüktü. Ama sezon sonunda değerleri çok büyüdü. Türkkan Finlandiya'nın ardından 92 puana ulaştı ve Carlberg ile farkı sadece üç puana indirdi.Şampiyonluk bazen kazanılan rallilerle gelir. Bazen de kaybedilen bir ralliden mümkün olan her puanı çıkarabilme becerisiyle. Finlandiya ikinci kategorinin örneğiydi.

İki farklı co-pilotla gelen şampiyonluk

Ali Türkkan'ın 2026 sezonunu farklı kılan unsurlardan biri de co-pilot değişimiydi. Sezonun ilk bölümünde Türkkan'ın sağ koltuğunda Oytun Albayrak vardı. Hırvatistan ve Portekiz zaferleri birlikte geldi.

Ancak Akropolis Rallisi sonrasında Albayrak'ın tedavi sürecinin başlaması üzerine Finlandiya'dan itibaren koltuğa Bilge Ayan geçti. Bir pilot için co-pilot değişikliği yalnızca araçta oturan kişinin değişmesi değildir. Notların okunma ritmi değişir. Viraja yaklaşırken duyulan ses değişir. Fren noktasından saniyenin onda biri önce verilen bilginin tonu bile değişir. Ralli otomobilinde iki insan tek bir refleks gibi çalışmak zorundadır.

Türkkan'ın sezonun en kritik bölümünde bu değişime uyum sağlayabilmesi de şampiyonluğun görünmeyen parçalarından biriydi.

TOSFED Başkanı Üçlertoprağı: Bu başarıda büyük bir ekip var

Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu Başkanı Eren Üçlertoprağı, şampiyonluğun ardından sadece Türkkan'ı değil bu yolculuğun tamamındaki isimleri öne çıkardı:

“Bu tarihi başarıda emeği geçen başta Ali Türkkan olmak üzere, co-pilotları Oytun Albayrak ve Bilge Ayan’ı, ailesini, Castrol Ford Team Türkiye’yi, Serdar Bostancı’yı, Murat Bostancı’yı, sponsorlarını ve bu müthiş yolculuğa katkı sağlayan tüm ekibi kutluyorum.”

Bu sözler aslında rallinin doğasını özetliyor. Direksiyon başında tek kişi görülür. Ama o otomobili start çizgisine getiren onlarca insan vardır. Mühendisler, mekanikerler, veri mühendisleri, lojistik ekipleri, co-pilotlar, takım yöneticileri, sponsorlar ve aileler... Şampiyonluk kupasında yalnızca pilotun adı yazsa bile kupanın arkasında kalabalık bir ekip bulunur.

Murat Bostancı: “Bunun bir son olduğunu düşünmüyoruz”

Castrol Ford Team Türkiye Takım Koçu Murat Bostancı'nın şampiyonluk sonrası açıklamasındaki en önemli bölüm ise geçmişten çok geleceğe ilişkin.

Bostancı, sezonun başından beri Türkkan'ın dünya şampiyonluğu potansiyeline inandıklarını söylerken, kazanılan kupayı nihai hedef olarak görmediklerini özellikle vurguladı.

Bu önemli. Çünkü Junior WRC'nin mantığı zaten burada yatıyor. Burası kariyerin son noktası değil. Dünya rallisinin üst kategorilerine ulaşmak isteyen genç pilotların eleme sahası.

Ve Türkkan şimdi o kapının diğer tarafına geçiyor.

2027'de ödül ne? Dört yarışlık WRC2 programı

Junior WRC şampiyonluğunun sportif prestijinin yanında çok somut bir ödülü var. 2026 şampiyonu, 2027'de M-Sport tarafından işletilen Ford Fiesta Rally2 ile dört WRC2 rallisinden oluşan tamamen finanse edilmiş bir programa sahip olacak. Pakete test programı da dahil. Ali Türkkan açısından belki de kupadan sonraki en değerli cümle bu. Çünkü Rally3 otomobille dünyanın en iyi gençleri arasında şampiyon olmak başka bir şey. Rally2'ye geçip WRC2'nin profesyonelleriyle savaşmak başka bir şey.

ANALİZ | Ali Türkkan'ı WRC2'de nasıl bir sezon bekliyor?

Junior WRC şampiyonluğu büyük bir başarı. Ama bundan sonrası daha zor. Hatta kariyerinin gerçek dünya rallisi sınavının şimdi başladığını söylemek abartı olmaz.

1. Rally3'ten Rally2'ye geçiş yalnızca daha fazla güç demek değil

Junior WRC'de kullanılan Ford Fiesta Rally3, dört tekerlekten çekişli bir yarış otomobili olsa da Rally2 otomobilleri performans açısından başka bir seviyede.

Rally2'de daha fazla güç, daha yüksek mekanik tutunma, gelişmiş aerodinamik yapı, daha güçlü frenler ve çok daha yüksek viraj hızları var.

Ama asıl fark bunların birleşiminde ortaya çıkıyor.

Viraja Rally3 ile girdiğiniz hız ile Rally2 ile girebileceğiniz hız arasında pilotun zihinsel referanslarını yeniden oluşturmasını gerektiren bir fark bulunuyor.

Türkkan'ın önündeki ilk görev bu olacak: Rally2'nin hızına alışmak değil, o hızı doğal hale getirmek.

2. Aslında Rally2 tamamen yabancı değil

Türkkan 2027'ye Rally2 otomobili görmeden girmeyecek. 2026 Akropolis Rallisi'nde kariyerinin ilk WRC2 startını TOSFED adına Ford Fiesta MkII Rally2 ile aldı. FIA'nın resmi katılımcı listesinde Türkkan-Oytun Albayrak ikilisi 41 numarayla WRC2'de yer aldı. Bu deneyim 2027 açısından küçümsenmemeli.

Çünkü ilk temas yaşandı.

Otomobilin fren mesafesi, diferansiyel davranışı, tork üretimi ve yüksek hızlı etap karakteri artık tamamen yabancı değil. Ancak birkaç yarışlık tecrübe ile bir WRC2 sezonunu rekabetçi geçirmek arasında hâlâ büyük mesafe var.

3. WRC2'de rakiplerin profili değişecek

Junior WRC'de temel amaç genç yetenekleri birbirine mümkün olduğunca yakın teknik şartlarda karşılaştırmak.

WRC2 ise çok daha açık bir savaş alanı. Orada yalnızca hızlı gençler yok. Yıllardır Rally2 otomobil kullanan sürücüler var. Yerel sürücüler var. Fabrika desteği alan onlarca ekipler var.

Skoda Fabia RS Rally2, Toyota GR Yaris Rally2, Citroën C3 Rally2, Hyundai i20 N Rally2 ve diğer güçlü paketlerle yarışan son derece tecrübeli pilotlar var. Bazıları belirli rallileri onlarca kez koşmuş durumda.

Dolayısıyla Türkkan'ın 2027'de her rallide doğrudan galibiyet hedeflemesini beklemek gerçekçi olmaz. İlk sezonun temel kriteri yalnızca sonuç değil, öğrenme hızı olacak.

4. Dört yarışlık program büyük fırsat ama aynı zamanda risk

Junior WRC ödülü dört WRC2 rallisini kapsıyor. Bu ciddi bir destek. Ancak sekiz, on ya da tam sezonluk bir program değil. Dolayısıyla her startın değeri iki kat artıyor. Bir yarışta kaza yapmak yalnızca o ralliyi kaybetmek anlamına gelmeyecek. Programın yüzde 25'inin kaybedilmesi anlamına gelecek.

Türkkan'ın Junior WRC'de öğrendiği en önemli derslerden biri burada işe yarayabilir: Her zaman en hızlı olmak zorunda değilsiniz; bazen finişe gelmek kariyer açısından daha değerlidir. Şili bunun en açık örneğiydi.

5. Hangi ralliler seçilecek?

2027 programının belki de en kritik stratejik kararı dört rallinin seçimi olacak. Türkkan'ın asfalt ve toprakta hız gösterebildiği artık biliniyor. Hırvatistan'daki asfalt zaferi bunun kanıtı. Portekiz'deki toprak performansı da aynı şekilde. Finlandiya'daki sekiz etap galibiyeti yüksek hızlı rallilerdeki potansiyelini ortaya koydu.

Dolayısıyla yalnızca "kolay" yarışların seçilmesi yerine pilot gelişimini hızlandıracak bir program hazırlanması daha doğru olabilir. Bir hızlı ralli. Bir sert toprak rallisi. Bir teknik asfalt rallisi.

Ve mümkünse Türkkan'ın daha önce yarıştığı, yol karakterini bildiği bir organizasyon. Böyle bir dağılım 2027'yi yalnızca sonuç sezonu değil, gerçek bir WRC2 eğitim yılına dönüştürebilir.

6. Türkiye'nin önünde artık farklı bir soru var

Uzun yıllar Türk ralli camiasında soru şuydu:

“Bir Türk pilot WRC'de dünya şampiyonu olabilir mi?” 13 Eylül 2026 itibarıyla bu sorunun cevabı verildi.

Evet.

Artık yeni soruyu şoyle sormak mümkün: Bir Türk pilot WRC2'de düzenli olarak podyum savaşına girebilir, ardından Rally1 kapısını zorlayabilir mi?

Ali Türkkan'ın önündeki yol bu nedenle hâlâ uzun. Junior WRC şampiyonluğu Rally1 bileti değil. WRC2 başarısını garanti etmiyor.

Dünya rallisinin en üst seviyesinde koltukların ne kadar az olduğu düşünüldüğünde başarıya ulaşmak için hız kadar bütçe, doğru kariyer yönetimi, otomobil seçimi, takım ilişkileri ve doğru zamanda doğru sonuçları almak gerekiyor.

Ama herşeye rağmen artık çok önemli bir fark var. Bu yol ilk kez hayal üzerinden değil, dünya şampiyonluğu kupasının üzerinden devam ediyor.

Kerem Kazaz için Şili'nin acı tarafı

Şili Rallisi Türkiye açısından yalnızca sevincin yaşandığı bir hafta sonu olmadı.

Team Petrol Ofisi adına yarışan Kerem Kazaz-Corentin Silvestre ikilisi ilk özel etapta, bir sıçrama sonrasında yaşanan sert temas nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı.

Kaza nedeniyle etap kısa süreliğine durduruldu ve ekip helikopterle hastaneye götürüldü.

Organizasyonun ilk tıbbi açıklamasında Kazaz'da ciddi bir yaralanma tespit edilmediği, Silvestre'nin ise ilave kontrollerden geçirileceği bildirildi. İkili tedbir amaçlı hastanede gözlem altında tutuldu. Kazaz Şili'ye 32 puanla Junior WRC altıncısı olarak gelmişti.

Sezon boyunca aynı dünya sahnesinde iki Türk genç pilotun mücadele etmiş olması da 2026'nın Türk rallisi adına belki şampiyonluk kadar önemli diğer mesajıydı.

Çünkü Türkiye ilk kez dünya rallisi arenasına tek bir yetenek üzerinden bakmıyor. Arkadan gelen iyi bir jenerasyon var.

Murat Bostancı'nın şampiyonluk sonrası özellikle altını çizdiği noktalardan biri de buydu.

2025'te ilk zafer, 2026'da dünya şampiyonluğu

Ali Türkkan'ın yükselişi aslında çok kısa sürede gerçekleşti. 2025 Akropolis Rallisi'nde Türkkan-Oytun Albayrak ikilisi Junior WRC ve WRC3'ü kazanarak Junior WRC'de yarış kazanan ilk Türk ekip olmuştu.

Aynı sezon dünya şampiyonasını üçüncü tamamladı. Şampiyonluk son anda gelmemişti. Bir yıl sonra hedef değişmedi.

Ama sonuç değişti.

2026'da Hırvatistan geldi.

Portekiz geldi.

Finlandiya'daki mücadele geldi.

Şili'deki soğukkanlılık geldi.

Ve sonunda dünya şampiyonluğu geldi.

Yaklaşık 30 yıllık takım yolculuğunun zirvesi

Castrol Ford Team Türkiye'nin uluslararası ralli programının geçmişi 1998'e uzanıyor.

Yıllar boyunca Avrupa Ralli Şampiyonası'ndan Dünya Ralli Şampiyonası'na kadar farklı seviyelerde Türk bayrağını taşıyan ekip için Ali Türkkan'ın Junior WRC şampiyonluğu artık yeni bir referans noktası.

Ford Türkiye İş Alanı Lideri Özgür Yücetürk de başarıyı yalnızca bir pilot sonucundan ziyade takım ruhunun karşılığı olarak değerlendirirken, Ford Türkiye'nin motor sporları programına desteğinin süreceğini belirtti.

Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Genel Müdürü Nilay Tatlısöz ise Ali Türkkan'ın yanı sıra Şili'deki co-pilotu Bilge Ayan'ı, sezonun önemli bölümünde sağ koltukta yer alan Oytun Albayrak'ı ve perde arkasındaki ekibi özellikle öne çıkardı.

Bu ayrıntı önemli. Çünkü Şili'deki fotoğrafta iki kişi vardı. Ama o fotoğrafın hazırlanması yaklaşık otuz yıllık bir takım hafızasının sonucuydu.

Bir kupadan daha fazlası

Motor sporlarında Türkiye'nin dünya sahnesindeki başarıları çoğu zaman tek yarışlar, etap sonuçları ya da klasman dereceleri üzerinden konuşuldu. Ali Türkkan'ın şampiyonluğu bu nedenle başka bir yerde duruyor.

Bu kez başarı bir hafta sonundan ibaret değil. Beş rallilik bir sezonun sonunda geldi.

Kar üzerinde İsveç.

Asfaltta Hırvatistan.

Sert toprakta Portekiz.

Dünyanın en hızlı etaplarında Finlandiya.

Ve Güney Amerika'da Şili.

Farklı zeminler. Farklı co-pilotlar. Kazalar. Mekanik sorunlar. Kaçan fırsatlar. İki galibiyet. Onlarca etap savaşı.

Ve sonunda bir dünya şampiyonluğu.

Şimdi Ali Türkkan'ın otomobilinin kapısında değişecek küçük bir ayrıntı var. Artık onun hakkında konuşurken yalnızca "milli ralli pilotu" demek yetmeyecek. Önüne iki kelime daha eklemek gerekecek: Dünya şampiyonu.

Ve belki de Türk motor sporları açısından asıl hikâye şimdi başlıyor.

Çünkü 2027'de beklenti artık Ali Türkkan'ın Junior WRC'yi kazanıp kazanamayacağı değil; WRC2'de dünyanın en hızlı Rally2 pilotlarının karşısında ne kadar ileri gidebileceği yönünde olacak!..

Otomotiv Sanayii Derneği'nin (OSD) açıkladığı Ocak-Ağustos 2026 verileri, Türkiye otomotiv sektöründe son yıllarda alışılmadık bir tabloya işaret ediyor: üretim bantları yavaşlarken showroom'lar dolu, fabrikalar kapasitesinin altında çalışırken ithal araç trafiği son on yılın zirvesinde. Rakamların perde arkasına bakıldığında, sektörün cephesi ile arka bahçesi arasında giderek büyüyen bir makas dikkat çekiyor.

Üretim bandında yüzde 19'luk gerileme

Yılın ilk sekiz ayında toplam taşıt üretimi geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 7 azalarak 841 bin 583 adede geriledi. Ancak asıl çarpıcı tablo otomobil tarafında: üretim yüzde 19 düşüşle 458 bin 169 adede kadar indi. Traktör üretimiyle birlikte toplam rakam 854 bin 860 adet olarak kayda geçti; traktör tarafında düşüş ise yüzde 33'e ulaşarak son on yılın en zayıf performansını yazdırdı.

Buna karşılık ticari araç grubu tam tersi bir seyir izledi: üretim yüzde 12 artarken, kamyonet üretimi yüzde 17, midibüs yüzde 13 ve otobüs yüzde 6 oranında yükseldi. Yalnızca minibüs üretimi yüzde 7 geriledi. Otomobil üretiminin çöktüğü bir dönemde ticari araç hattının büyümesi, fabrikaların üretim planlamasında belirgin bir yön değişikliğine işaret ediyor.

Pazar küçülürken ithal araç payı rekor kırdı

Toplam iç pazar sekiz ayda yüzde 12 daralarak 745 bin 597 adede indi; otomobil pazarı ise yüzde 14 küçülerek 564 bin 241 adette kaldı. Fakat bu daralmanın kaynağı yerli üreticiler değil — asıl fatura ithal araca çıktı. Otomobil pazarında ithal araç satışları yüzde 21 azalırken, yerli otomobil satışları yüzde 3 arttı. Buna rağmen ithalatın otomobil pazarındaki payı yüzde 65'e ulaştı; bu oran, son on yılın en yüksek seviyelerinden biri.

Hafif ticari araç (minibüs + kamyonet) tarafında tablo daha da çarpıcı: ithal araçların pazar payı yüzde 77'ye dayandı. Yerli hafif ticari araç satışları yüzde 11 artarken, ithal hafif ticari araç satışları yüzde 8 geriledi — yani pazar payındaki artış, ithalatın azalan hacmine rağmen yerli üretimin daha da hızlı düşen toplam pazar içindeki payını büyütememesinden kaynaklanıyor.

İthalatın payı: son 10 yılın en yüksek seviyesi

Otomobil pazarında ithalatın payının seyrine bakıldığında, 2016'da yüzde 74,7 olan bu oranın 2019-2021 arasında yüzde 59-61 bandına kadar gerilediği, ardından 2023-2025 döneminde yeniden yüzde 63-70 aralığına tırmandığı görülüyor. 2026'nın ilk sekiz ayında yüzde 66,8 seviyesine ulaşan pay, yıl içindeki aylık seyirde de istikrarlı bir yükseliş eğilimi taşıyor.

İhracat adet bazlı düşüyor, dolar bazlı yükseliyor

Toplam taşıt ihracatı adet bazında yüzde 12 azalarak 597 bin 594'e gerilerken, otomobil ihracatı yüzde 28 gibi sert bir düşüşle 279 bin 341 adede indi. Buna karşın dolar bazında toplam otomotiv ihracatı yüzde 2 artışla 26,6 milyar dolara ulaştı — bu da ihraç edilen araç başına ortalama değerin yükseldiğine, yani portföyün daha yüksek katma değerli ürünlere kaydığına işaret ediyor. Otomobil ihracatının dolar bazında yüzde 9 azalarak 6,8 milyar dolara inmesi ise, düşüşün esas olarak otomobil segmentinde yoğunlaştığını gösteriyor. Traktör ihracatı ise yüzde 14 artışla 8 bin 245 adede yükselerek dönemin nadir pozitif kalemlerinden biri oldu.

Otomotiv sanayisinin toplam kapasite kullanım oranı yüzde 59

Sekiz aylık dönemde otomotiv sanayisinin toplam kapasite kullanım oranı yüzde 59'da kaldı. Segment bazında en yüksek kullanım oranı yüzde 67 ile otobüs-midibüs grubunda görülürken, hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) oran yüzde 60'ta, kamyon grubunda yüzde 57'de kaldı. Traktör tarafında ise kapasite kullanımı yüzde 27'ye kadar geriledi — üretimdeki yüzde 33'lük düşüşle uyumlu bir tablo.

10 yıllık ortalamaya göre pazar hâlâ yukarıda

Yıllık bazda daralma öne çıksa da, resmi büyütmek gerekirse farklı bir görüntü ortaya çıkıyor: 2026'nın Ocak-Ağustos pazarı, son 10 yıllık ortalamanın hâlâ yüzde 30 üzerinde seyrediyor. Bu durum, 2026'daki düşüşün bir çöküşten çok, 2024-2025'te yaşanan olağanüstü yüksek satış seviyelerinden normalleşme olarak okunabileceğini gösteriyor.

Sektörün ihracat sıralamasındaki yeri korunuyor

Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre otomotiv endüstrisi, ilk sekiz aylık dönemde yüzde 17 pay ile sektörel ihracat sıralamasında birinciliğini korudu. Bu da mevcut daralmaya rağmen otomotivin Türkiye'nin döviz kazandıran en büyük sanayi kolu olma konumunu değiştirmediğini gösteriyor.

Tablonun özeti

Sekiz aylık verilerin ortaya koyduğu tablo tek boyutlu değil: üretim ve otomobil ihracatı sert biçimde daralırken, ticari araç üretimi büyüyor; iç pazar geçen yıla göre küçülürken ithal araç trafiği tarihi seviyelere yaklaşıyor; adet bazında ihracat gerilerken dolar bazında büyüme kaydediliyor. Sektörün önümüzdeki aylarda izleyeceği patika, hem kur ve talep koşullarına hem de yerli üretimin ithalata karşı pazar payını geri kazanıp kazanamayacağına bağlı olacak.

BMW'nin Türkiye distribütörü Borusan Otomotiv, markanın amiral gemisi modeli Yeni BMW 7 Serisi'ni Eylül ayı itibarıyla Türkiye pazarına sundu. BMW'nin Neue Klasse vizyonunun lüks sınıftaki ilk temsilcisi olan model, tamamen elektrikli ve mild hibrit-benzinli motor seçenekleriyle Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları'nda yerini aldı.

Neue Klasse Tasarım Dili ve Öne Çıkan Teknolojiler

Yeni BMW 7 Serisi, Neue Klasse tasarım dilini dijital teknolojiler, elektrikli mobilite ve yüksek performansla bir araya getiriyor. Modelin öne çıkan özellikleri arasında BMW İşletim Sistemi X ve BMW Panoramic iDrive'ın yanı sıra, ön camın A sütunundan A sütununa uzanan genişliğinde bir projeksiyon yüzeyiyle sürüş bilgilerini sürücünün görüş alanına taşıyan BMW Panoramic Vision yer alıyor. 8K çözünürlüklü Theatre Screen, 700'e varan kişiselleştirme seçeneği ve ilk kez sunulan BMW Ön Yolcu Multimedya Ekranı da modelin yeniliklerinden. Executive Lounge donanımları ise arka koltuk konforunu yeniden tanımlıyor.

Tasarım: Iconic Glow Izgaralar ve Kristal Farlar

BMW Iconic Glow aydınlatmalı böbrek ızgaralar ve BMW Individual kristal farlar, otomobilin ön yüzünde bütünleşiyor. Yandan sadeleştirilmiş yüzeyler ve karakteristik çizgiler bir silüet oluştururken, arka tasarım yenilenen stopların net hatlarıyla şekilleniyor.

BMW Individual Iconic Glow Kristal Ön Farlar, kristal cam öğeleri ve elmas kesimli yapılarıyla ışığı çok sayıda yüzeyde yansıtıyor. Viraj aydınlatması ve 600 metreye kadar menzil sağlayan matrix uzun farlar sürüş güvenliğine katkı sağlıyor. Kapı eşiklerine entegre edilen, 194 binden fazla piksele sahip Ceremonial Dinamik Zemin Aydınlatması ise binme anını kişiselleştirilmiş bir deneyime dönüştürüyor.

Üç Versiyon, İki Tasarım Paketi

Yeni BMW 7 Serisi, Türkiye'de BMW 740 xDrive, BMW i7 60 xDrive ve BMW i7 M70 xDrive olmak üzere üç versiyonla satışa sunuluyor. Modellerde Pure Excellence ve M Excellence olmak üzere iki farklı tasarım paketi seçenek olarak yer alıyor.

Pure Excellence paketi; mat krom cam çıtaları, krom kapı altı çıtaları, yeni gövde renkleri ve 20-22 inç jant seçenekleriyle sade bir zarafeti temsil ediyor. İç mekânda aydınlatmalı kapı eşikleri, Merino deri döşemeler ve açık gözenekli parlak ahşap/meşe kaplamalar bulunuyor.

M Excellence paketi ise 21-22 inç jant seçeneklerine ek olarak parlak siyah cam çıtaları, parlak siyah BMW M tasarımlı tamponlar, arka spoiler ve mavi kaliperli M Sport fren diskleriyle sportif bir görünüm sunuyor. İç mekânda M tasarımlı aydınlatmalı kapı eşikleri, deri direksiyon ve karbon fiber kaplamalar yer alıyor.

Motor Seçenekleri ve Fiyatlar

BMW 740 xDrive, 3.0 litrelik mild hibrit benzinli motoruyla 400 beygir güç ve 580 Nm tork üretiyor. Dört tekerlekten çekişli model, 0-100 km/s hızlanmasını 5,1 saniyede tamamlıyor, 250 km/s maksimum hıza ulaşıyor ve 540 litrelik bagaj hacmi sunuyor.

BMW i7 60 xDrive, tamamen elektrikli model ailesinde 544 beygir güç ve 745 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanmayı 4,8 saniyede tamamlayan model, WLTP'ye göre 608-727 km menzil sunuyor. 112,5 kWh net batarya kapasitesine sahip araç, 250 kW DC hızlı şarj desteğiyle yüzde 10'dan yüzde 80'e 28 dakikada şarj edilebiliyor; 10 dakikalık yüksek güçlü şarj ise BMW verilerine göre 202-252 km ek menzil sağlıyor.

BMW i7 M70 xDrive, serinin performans zirvesinde yer alıyor. 680 beygir güç ve 1.015 Nm maksimum tork üreten model, 0-100 km/s hızlanmasını 3,8 saniyede tamamlıyor ve 250 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. 112,4 kWh kapasiteli bataryasıyla WLTP'ye göre 601-686 km menzil sunan model; M Sport Pro tasarım unsurları, Iconic Glow ızgaralar, C sütunundaki M logoları, M tasarımlı ayna kapakları ve siyah kaliperli fren diskleriyle serinin diğer üyelerinden ayrışıyor. Adaptif M Şasi Kontrol Professional ve Launch Control gibi teknolojiler standart olarak sunuluyor.

En Ucuzu 15 Milyon 137 Bin TL

Sürüş Destek Sistemleri

Yeni BMW 7 Serisi'nde Integral Aktif Direksiyon, arka tekerlekleri 3,5 dereceye varan açıyla yönlendirerek düşük hızlarda manevra kabiliyetini, yüksek hızlarda ise sürüş stabilitesini artırıyor. Park Asistanı Professional, My BMW App üzerinden otomobilin yaklaşık 6 metre mesafeden ileri veya geri hareket ettirilmesine imkân tanıyor.

Dijital Kokpitten Arka Koltukta Sinema Deneyimine

Kokpit boyunca uzanan BMW Panoramic Vision, sürüş bilgilerini ön camın alt bölümüne yansıtıyor. BMW 3D Head-Up Display ise navigasyon ve sürüş asistanı verilerini üç boyutlu ve renkli biçimde sürücünün görüş alanına taşıyor. Shy-tech tasarım felsefesiyle yalnızca gerektiğinde aydınlanan kontrol yüzeylerine sahip çok işlevli direksiyon, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan temel işlevleri kontrol edebilmesine imkân tanıyor. Serbest kesim tasarımlı 17,9 inçlik Merkezi Ekran, BMW Panoramic iDrive'ın temel kontrol unsuru olarak konumlanıyor.

Ön yolcu tarafında bulunan 14,6 inç boyutundaki 21:9 oranlı Full HD BMW Ön Yolcu Multimedya Ekranı, çoklu dokunma özelliğiyle ön yolcuya özel eğlence ve multimedya fonksiyonlarına erişim sağlıyor.

Arka koltuklarda BMW Theatre Screen, 31,3 inçlik panoramik 8K ekranıyla sinema deneyimi sunuyor. 1.925 watt gücündeki 36 hoparlörlü Bowers & Wilkins ses sistemi, Dolby Atmos desteğiyle ses deneyimini tamamlıyor. Arka koltuk yolcuları BMW video streaming platformu ve BMW ConnectedDrive Store üzerinden çeşitli uygulamalara, AirConsole üzerinden ise video oyunlarına erişebiliyor.

Executive Lounge: Arka Koltukta Birinci Sınıf Konfor

Executive Lounge arka koltuk sistemi, özellikle uzun yolculuklarda daha geniş diz mesafesi ve kişiselleştirilebilir oturma pozisyonları sunuyor. Ön yolcu koltuğunun 110 mm ileri hareket ettirilebilmesi ve sırtlığının yatırılabilmesiyle arka bölümde daha geniş yaşam alanı yaratılırken, elektrikli açılır baldır ve topuk desteği de konforu artırıyor. Ön ve arka koltuklarda yedi farklı program ve üç farklı yoğunluk seviyesi sunan masaj fonksiyonu bulunuyor.

Sky Lounge panoramik cam tavan, ısı ve ses yalıtımlı camlar, güneş korumalı arka camlar ve arka cam perdeleri de arka yaşam alanındaki konforu destekliyor. Otomatik Kapılar, tüm kapıların araç içindeki bir düğmeyle veya araç anahtarı ve My BMW App üzerinden uzaktan açılıp kapatılmasına imkân tanıyor.

BMW Individual ile 700 Kişiselleştirme Seçeneği

Yeni BMW 7 Serisi, 700 farklı kişiselleştirme seçeneği sunuyor. Sade tasarım dili; deri, kumaş, ahşap, kristal cam ve metal gibi yüzeylerle iç mekânda özgün bir atmosfer yaratıyor. Dünyada bir ilk olan BMW Individual Dual-Finish seçeneğinde, metalik ve mat gövde rengine sahip iki farklı yüzey aralarında belirgin bir geçiş çizgisi olmaksızın bir araya getirilerek modele özgün bir görünüm kazandırıyor.

ZF’nin yeni yaklaşımı; elektrik motorları, hibrit modüller, invertörler, mekatronik sistemler ve elektrikli tahrik ünitesi redüktörlerini kapsıyor. Şirket, bu çözümlerle bağımsız servislerin elektrikli araçlardaki bakım ve onarım süreçlerini daha fazla bileşen seviyesinde gerçekleştirmesini hedefliyor.

Elektrikli araçlar için yeni ZF onarım kitleri

ZF Aftermarket’in yeni E-Mobilite Onarım Kiti serisi, farklı elektrikli ve hibrit güç aktarma sistemlerine yönelik çözümler sunuyor. Şirket, önümüzdeki dönemde 100’den fazla elektrikli aks tahrik onarım kiti çeşidini pazara sunmaya hazırlanıyor.

Yeni ürün grubunda elektrik motorları için EM, mekatronik sistemler için ME, invertörler için IN ve elektrikli tahrik ünitesi redüktörleri için RD kodlu onarım kitleri bulunuyor.

Bu çözümler, arızanın belirli bir bileşenle sınırlı olduğu durumlarda komple sistem değişimi yerine daha hedefli bir onarım yapılmasına imkan tanıyor.

ZF’nin elektrikli araç parça kapsamı yüzde 92’ye ulaştı

ZF Aftermarket’in elektrikli araçlara yönelik portföyü yalnızca güç aktarma sistemleriyle sınırlı kalmıyor. Şirket; fren, direksiyon, süspansiyon, sönümleme ve elektrikli araçlara özel sıvıların yanı sıra çeşitli servis ve onarım çözümleri de sunuyor.

ZF’nin açıklamasına göre şirketin elektrikli araç parça portföyü, Avrupa’nın en popüler 20 elektrikli modelinden oluşan araç parkının yaklaşık yüzde 92’sini kapsıyor.

ZF, bu kapsamı yeni araç markalarının pazara girmesiyle birlikte daha da artırmayı planlıyor.

Yeniden üretilmiş parçalar da portföyde

ZF’nin “Bakım-Onarım-Değişim” yaklaşımında yeniden üretilmiş ürünler de önemli bir yer tutuyor. Onarımın teknik veya ekonomik açıdan uygun olmadığı durumlarda şirket, OE kalitesinde yeniden üretilmiş REMAN ürünleri alternatif olarak sunuyor.

ZF Aftermarket’in yeniden üretilmiş şanzıman portföyü de genişletiliyor. Şirket, dördüncü nesil 8HP şanzımanlar için mekatronik çözümlerini geliştirirken, yeniden üretilmiş şanzıman ürün gamını yaklaşık 600 parçaya çıkarıyor.

Çinli elektrikli araç markalarına yönelik kapsam büyüyor

Elektrikli araç pazarındaki marka çeşitliliğinin artması, bağımsız servislerin parça ve teknik bilgi ihtiyacını da değiştiriyor. ZF Aftermarket, özellikle Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’daki varlığının büyümesine yönelik yeni bir parça stratejisi hazırlıyor.

Şirketin planına göre 2027’nin ilk çeyreğine kadar Çinli araç markaları için katalogda 200’e kadar yeni parça referansı yer alacak. ZF Aftermarket, 2027 sonuna kadar Avrupa’daki Çinli üreticilerin en popüler 10 modelini kapsayarak servis talebinin yaklaşık yüzde 30’una ulaşmayı hedefliyor.

Bağımsız servislere e-mobilite desteği

ZF Aftermarket, elektrikli araçların servis süreçlerine yönelik teknik eğitim ve destek programlarını da sürdürüyor. Yüksek voltaj eğitimi, teknik bilgi ve uygulamalı servis desteği sağlayan e-Power Expert programı ile ZF [pro]Tech servis konsepti, bağımsız servislerin elektrikli araç teknolojilerine uyum sağlamasına yönelik çözümler arasında bulunuyor.

ZF Aftermarket Binek Araçlar İş Kolu Başkanı Markus Wittig, yeni çözümlerin elektrikli güç aktarma organlarında onarılabilirliği artırmayı hedeflediğini belirterek, yeniden üretim ve hedefli onarım seçeneklerinin servisler için daha fazla alternatif oluşturduğunu ifade etti.

Elektrikli ve hibrit araçların araç parkındaki payı arttıkça, satış sonrası pazarda yalnızca yeni parça tedariki değil, bileşen bazlı onarım ve yeniden üretim seçeneklerinin de daha fazla önem kazanması bekleniyor.

Organizasyonda 34 araçla ve 68 sporcu, zorlu arazi koşullarında mücadele edecek.

İlk start Lozan Parkı’nda verilecek

Ankara Offroad Yarışı, 11 Eylül Cuma günü saat 18.00’de Çankaya’daki Lozan Parkı’nda düzenlenecek start seremonisiyle başlayacak.

Yarışın ilk etabı ise 12 Eylül Cumartesi günü Mühye Deresi’nde koşulacak. Saat 10.30’dan itibaren geçilecek mukavemet etabında ekipler, arazi koşullarının yanı sıra dayanıklılık ve sürüş becerilerini ortaya koyacak.

Mühye’de zorlu etaplar sporcuları bekliyor

Organizasyonun ikinci yarış günü olan 13 Eylül Pazar günü ise seyirci özel etabı gerçekleştirilecek. Saat 11.00’den itibaren üç kez geçilecek etap; zorlu engeller, su geçişleri ve dik rampalarıyla yarışmacılar için farklı bir mücadele sunacak.

Mühye’deki etapların, hem ekiplerin arazi performansını hem de araçların zorlu koşullardaki dayanıklılığını test etmesi bekleniyor.

Ankara Offroad Yarışı ödül töreniyle tamamlanacak

PETLAS 2026 Türkiye Offroad Şampiyonası’nın Ankara ayağında mücadele, 13 Eylül Pazar günü gerçekleştirilecek etapların ardından sona erecek.

Organizasyonun ödül töreni ise aynı gün saat 18.30’da düzenlenecek.

Yarış; Ankara Büyükşehir Belediyesi, Çankaya Belediyesi, Petlas, Spor Toto ve TRT Spor’un katkılarıyla gerçekleştirilecek.

Bu kapsamda Honda’nın motosiklet ve otomobil satışlarının küresel hacminin yüzde 90’ından fazlasını oluşturan 17 ülkedeki faaliyetleri de değerlendirmeye dahil edildi. Yol güvenliği odaklı çalışmalarını “Herkes için Güvenlik” yaklaşımı doğrultusunda sürdüren Honda, motosiklet ve otomobillerinin dahil olduğu trafik kazalarındaki can kayıplarını 2030 yılına kadar yüzde 50 azaltmayı ve 2050 yılına kadar sıfıra indirmeyi hedefliyor.

Honda, şirketlerin ve kuruluşların yol güvenliği alanındaki etkilerini değerlendirmelerine, yönetmelerine, geliştirmelerine ve raporlamalarına olanak sağlamak amacıyla Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) tarafından oluşturulan Yol Güvenliği Endeksi’nin ürünler/hizmetler değerlendirmesinde en yüksek derece olan 5 yıldızı alan ilk şirket oldu.

Bu önemli gelişme, eylül ayında İtalya’da düzenlenen FIA Formula 1 İtalya Grand Prix’si kapsamında, Autodromo Nazionale Monza’da gerçekleştirilen etkinlikte duyuruldu. 2025 yılının şubat ayında Honda’nın Japonya’daki faaliyetleri temel alınarak yapılan değerlendirmede, Endeks kapsamında en yüksek derece olan 3 yıldızı otomotiv sektöründe alan ilk şirket olmuştu. 2026 yılında FIA’nın Yol Güvenliği Endeksi’ni 3 yıldızdan 5 yıldıza genişletmesiyle birlikte endeksin metodolojisi de güçlendirildi.

FIA Yol Güvenliği Endeksi’nin Değerlendirme Süreci

FIA Yol Güvenliği Endeksi, şirketlerin ve kuruluşların faaliyetlerinin yol güvenliği üzerindeki etkisini ölçmelerine ve görünür hale getirmelerine olanak sağlayan bir değerlendirme aracı olarak öne çıkıyor. FIA, Endeks aracılığıyla dünya genelindeki kamu ve özel sektör kuruluşlarını yol güvenliği performanslarını ölçmeye ve geliştirmeye teşvik ederek her yerde herkes için daha güvenli yollar oluşturulmasına katkıda bulunmayı amaçlıyor. FIA Yol Güvenliği Endeksi iki farklı değerlendirmeden oluşuyor. Değerlendirmenin içeriği; ham madde tedarikinden ürünlerin geliştirilmesi ve üretimine, ürünlerin müşterilere teslim edilmesine kadar geniş bir yelpazedeki kurumsal faaliyetleri kapsayan “Tedarik zinciri değerlendirmesi” ile ürün ve hizmetlerin güvenlik unsurlarını içeren “Ürünler/hizmetler değerlendirmesi”nden oluşuyor.

Honda’nın Güvenlik Yaklaşımı 5 Yıldızla Taçlandı

FIA Yol Güvenliği Endeksinin kapsamının genişletilmesine paralel olarak Honda da değerlendirmesini, motosiklet ve otomobil satışlarının küresel hacminin yüzde 90’ından fazlasını oluşturan 17* ülkeyi kapsayacak şekilde genişletti. Yeni eklenen alanlar da dahil olmak üzere Honda’nın güvenlik çalışmalarında uyguladığı Planla, Uygula, Kontrol Et, Önlem Al (PDCA) süreci takdir edildi. Değerlendirme kapsamında, Honda’nın üst yönetimin katılımıyla orta ve uzun vadeli bir strateji doğrultusunda güvenlik çalışmalarını sürdürme konusundaki kararlılığı öne çıktı.

Bunun yanında Honda’nın trafik kazalarındaki can kayıpları ve yaralanmaları küresel ölçekte tahmin etmesi ve takip etmesi, sürdürülebilirlik yönetiminin bir parçası olarak küresel güvenlik konseyi aracılığıyla güvenlik hedeflerine yönelik ilerlemeyi izlemesi de değerlendirmede öne çıkan çalışmalar arasında yer aldı. Honda’nın gelişmiş güvenlik teknolojilerini küresel ölçekte uygulaması, kurum genelinde güvenlik kültürünü geliştirmeye yönelik çalışmaları ve trafik güvenliğiyle ilgili bilgileri proaktif şekilde kamuoyuyla paylaşması, değerlendirmede güçlü yönleri arasında yer aldı.

FIA Başkanı H.E. Mohammed Ben Sulayem, yol güvenliğinin hiçbir kuruluş veya sektör tarafından tek başına çözülemeyecek küresel bir sorun olduğuna dikkat çekerek, kamu ve özel sektörün ortak hedefler doğrultusunda hareket etmesinin önemini vurguladı. FIA Yol Güvenliği Endeksi’nin yol güvenliği standartlarının güçlendirilmesine katkı sağlayabileceğini belirten Ben Sulayem, Honda’yı yol güvenliği alanındaki liderliği ve Endeks kapsamında 5 yıldız alan ilk kuruluş olması dolayısıyla tebrik etti.
FIA Otomobil Mobilitesi, Sürdürülebilirlik ve Turizm Genel Sekreteri Willem Groenewald, FIA Yol Güvenliği Endeksi’nin beş yıldıza genişletilmesinin yol güvenliğini kurumsal karar alma süreçlerinin ölçülebilir ve hesap verebilir bir parçası haline getirme yolunda önemli bir adım olduğunu belirtti.

Groenewald, yeni metodolojinin kuruluşların yol güvenliği üzerindeki etkilerini ölçmelerine ve performanslarını geliştirmelerine olanak sağladığını belirterek, Honda’nın 5 yıldız alan ilk kuruluş olmasının bu yaklaşımın önemini gösterdiğinin altını çizdi.
Konuya ilişkin olarak yol güvenliğinin önemine dikkat çeken Honda Motor Co., Ltd. Trafik Güvenliği Tanıtım Operasyonlarından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı ve Genel Müdür Mikhiito Kojima, Honda’nın güvenlik çalışmalarının FIA Yol Güvenliği Endeksi’nde en yüksek derece olan 5 yıldızla takdir edilmesinden duydukları memnuniyeti dile getirdi. Kojima, Honda’nın güvenlik yaklaşımının yalnızca daha güvenli ürünler sunmakla veya kendi müşterileri ile sınırlı olmadığını, trafikteki tüm paydaşların güvenliğinin gözetildiğini belirtti.

Güvenlik teknolojilerinin geliştirilmesi, güvenli sürüş ile motosiklet kullanımının teşvik edilmesi ve trafik kazalarının daha iyi anlaşılmasına yönelik çalışmaların sürdürüldüğünü ifade etti. FIA Yol Güvenliği Endeksi’nin Honda’nın mevcut çalışmalarını değerlendirmesine ve geliştirmesine katkı sağladığını belirten Kojima, 5 yıldız derecesini Honda motosiklet ve otomobillerinin dahil olduğu trafik kazalarından kaynaklanan can kayıplarını 2050 yılına kadar dünya genelinde sıfıra indirme hedefi doğrultusunda önemli bir kilometre taşı olarak değerlendirdi.
Honda, trafikteki herkes için güvenli bir toplum oluşturma hedefi doğrultusunda, “Herkes için Güvenlik” sloganı kapsamında güvenlik çalışmalarını sürdürüyor. Bu kapsamda Honda, dünya genelinde Honda motosiklet ve otomobillerinin dahil olduğu trafik kazalarındaki can kayıplarını 2030** yılına kadar yüzde 50 azaltmayı, 2050 yılına kadar ise sıfıra indirmeyi hedefliyor. Honda, gelecek dönemde de gerçek dünyadaki trafik kazalarından elde edilen veriler doğrultusunda güvenlik teknolojilerinin etkinliğini doğrulamaya yönelik çalışmalarını geliştirecek. Şirket, bu çalışmalarla yol güvenliği alanındaki toplumsal sorunların çözümüne katkıda bulunmayı sürdürecek.

Senior kategoride Ateş Birinci, Junior kategoride Rüzgar Tırınk, Mini kategoride Bulut Tırınk ve Micro kategoride de Ali Ersin Yücesan'ın birincilikleri ile sona eren hafta sonu, 1370 metre uzunluğundaki pistte çekişmeli yarışlara sahne oldu.

UŞAK KARTİNG YARIŞI SONUÇLARI

Senior Kategori
1. Ateş Birinci
2. Ömer Ulaş Akbağ
3. Erin Ünlüdoğan
Junior Takımlar Birincisi: E.E.K.T.

Junior Kategori
1. Rüzgar Tırınk
2. Tuğra Fatinoğlu
3. Can Özler
Junior Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Junior Kadınlar
1. Elif Yağmur Yeşiltay

Mini Kategori
1. Bulut Tırınk
2. Can Aras Akgün
3. Can Mehmet Kalkan

Senior Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Mini Kadınlar
1. Tuğba Yeşiltay
2. Ela Yeşiltay

Micro Kategori
1. Ali Ersin Yücesan
2. Yiğit Nedim Çelik
3. Nilhan Yeşiltay

Micro Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Micro Kadınlar
1. Nilhan Yeşiltay

Arabica Coffee katkılarıyla bu yıl 9. kez düzenlenen MXGP Türkiye, dünyanın en iyi motokros pilotlarını Afyonkarahisar’da bir araya getirdi. Organizasyonda MXGP, MX2, EMX250 ve EMX125 kategorilerinde yarışlar gerçekleştirildi.

Herlings, Afyon’da Şampiyonluğunu İlan Etti

MXGP’de günün en önemli sonucu dünya şampiyonluğu mücadelesinde yaşandı. İlk yarışta birinciliği elde ederek şampiyonluğunu garantileyen Jeffrey Herlings, Türkiye etabındaki genel klasmanda da zirveye çıktı.

Hollandalı pilot, bu sonuçla kariyerindeki 6. dünya şampiyonluğuna ulaşarak MXGP tarihinin en başarılı isimleri arasındaki yerini güçlendirdi.

MX2’de Kazanan Guillem Farres

MX2 kategorisinde Türkiye etabının galibi, iki yarış sonunda topladığı 47 puanla Guillem Farres oldu. Simon Langenfelder ikinci, Liam Everts ise üçüncü sırada yer aldı.

EMX125 ve EMX250’de Podyum Heyecanı

EMX125 kategorisinde Ricardo Bauer birinci olurken, EMX250’de sezonun şampiyonluğunu Francisco Garcia elde etti.

Afyonkarahisar Motor Sporları Merkezi’nde gerçekleştirilen MXGP Türkiye, Jeffrey Herlings’in 6. dünya şampiyonluğunu ilan ettiği yarış olarak 2026 sezonunun unutulmaz etapları arasına girdi.

07 Eylül Pazar günü saat 10.00’da Kayaburnu-Ericek yol ayrımından başlayarak, Muratdağı GES Santrali’nde son bulan yarış 3 çıkış üzerinden gerçekleşti. Yarış, Kategori 1'de İlker Aktaş, Kategori 2'de Tuna Muhtar, Kategori 3'te Yiğit Sercan Yalçın, Kategori 4'te de Sinan Soylu'nun birincilikleri ile sona erdi.

Sinan Soylu aynı zamanda 05:18,66 ile en hızlı çıkışı kaydederken, yarışın takımlar birinciliğini GP Garage My Team kazandı.

Organizasyon aynı gün saat 16.00’da Buharkent Millet Bahçesi’nde gerçekleştirilen ödül töreni ile sona erdi.

İş birliği, 2030/31 sezonunun sonuna kadar devam edecek. Hyundai, yaklaşık 30 yıldır sürdürdüğü futbol sponsorluklarına UEFA Champions League ortaklığını da ekleyerek Avrupa kulüp futbolundaki varlığını güçlendirecek.

Hyundai ve UEFA Champions League iş birliği başlıyor

Hyundai, UEFA Champions League ortaklığı kapsamında mobilite çözümlerini milyonlarca futbolseverle buluşturmayı hedefliyor. Marka, futbolun farklı kültürleri ve toplulukları bir araya getiren gücünü kendi “İnsanlık için İlerleme” vizyonuyla birleştirmeyi planlıyor.

Hyundai Motor Company Başkanı ve CEO'su José Muñoz, iş birliğiyle ilgili yaptığı değerlendirmede şunları söyledi:

“Futbol, yaklaşık 30 yıldır Hyundai’ın bir parçası. UEFA Champions League, her hafta Avrupa’nın en tutkulu taraftarlarının karşısında oynanan dünyanın en iyi kulüp futbolu organizasyonu. Avrupa genelindeki taraftarlarla bir araya gelecek olmaktan büyük heyecan duyuyorum.”

IONIQ 3, Hyundai’nin ilk temsilcisi olacak

Hyundai’nin UEFA Champions League iş birliğinde öne çıkaracağı ilk model tamamen elektrikli IONIQ 3 olacak. Avrupa pazarı için geliştirilen kompakt elektrikli model, aynı zamanda Hyundai’ın 2026/27 sezonunda Avrupa’da satışa sunacağı yeni modellerin ilki olarak dikkat çekiyor.

İzmit’teki Hyundai fabrikasında üretilen IONIQ 3, 497 kilometreye varan WLTP menzili ve 0,263 Cd hava sürtünme katsayısıyla Hyundai’nin Avrupa’daki elektrikli mobilite stratejisinde önemli bir rol üstlenecek.

Hyundai Avrupa’daki varlığını güçlendiriyor

Hyundai, Avrupa'da tasarım, mühendislik ve üretim faaliyetlerini sürdürüyor. Markanın Rüsselsheim’daki Avrupa Teknik ve Tasarım merkezleri geliştirme çalışmalarına ev sahipliği yaparken, üretim Çekya ve Türkiye’de gerçekleştiriliyor.

42 Avrupa ülkesinde 2.000’den fazla satış ve satış sonrası hizmet noktası bulunan Hyundai, UEFA Champions League iş birliğiyle Avrupa’daki marka görünürlüğünü ve futbol dünyasındaki varlığını yeni bir seviyeye taşımayı hedefliyor.

Formula 1'in 2026 sezonunda İtalya Grand Prix'si, Monza'da hem şampiyona liderinin gridin gerisinden gelen tarihi zaferine hem de Charles Leclerc'in kariyerinin en sert kazalarından birine sahne oldu. Şampiyona lideri Kimi Antonelli, 19. sıradan start aldığı yarışı kazanarak kendi ülkesinde, Monza'da unutulmaz bir gün yaşadı.

Pol Pozisyonu Sürprizi: Gasly'den Kariyerinin İlk Pol Pozisyonu

Sıralama turlarında büyük bir sürpriz yaşandı. Alpine'in Fransız pilotu Pierre Gasly, kariyerinde ilk kez pol pozisyonunu elde etti ve Russell'ı 0.060 saniye farkla geride bıraktı. Piastri üçüncü, Leclerc dördüncü, Hamilton beşinci, Verstappen altıncı, Antonelli ise yedinci sırada sıralama turlarını tamamladı.

Ancak gridde iki önemli değişiklik yaşandı. Piastri, Q2'de Lawson'ı engellediği gerekçesiyle yarış komiserleri tarafından gridde geriye alındı ve altıncı sıraya düştü; bu ceza Leclerc'i gridde üçüncü sıraya yükseltti. Antonelli ise izin verilen güç ünitesi parça değişim sayısını aştığı için gridin gerisine, 19. sıraya gönderildi.

Kırmızı Bayrak: Leclerc'in Korkutan Kazası Yarışı Durdurdu

Yarışın startında Leclerc ve takım arkadaşı Hamilton ilk şikanda mücadeleye girdi; Hamilton bu mücadelede çakıl alanına sürüklenerek sıralamada geriledi. İkinci turun sonunda ise Piastri'nin Parabolica'da geçiş girişimine karşı pozisyonunu savunan Leclerc, virajın çıkışında kontrolü kaybederek lastik bariyerlerine sert bir şekilde çarptı. Ferrari pilotu aracından kendi imkanlarıyla çıkarken herhangi bir sağlık sorunu yaşamadı. Kaza sonrası yarış kırmızı bayrakla durduruldu.

Kırmızı bayrak anında sıralama şöyleydi: Gasly'yi geçen Russell yarışın lideri konumundaydı, Verstappen üçüncü, Colapinto dördüncü sıradaydı. 19. sıradan start alan Antonelli ise bu noktada 12. sıraya kadar yükselmişti.

Yeniden Start: Antonelli'nin Tarihi Tırmanışı

Yarış yeniden başladığında Antonelli, gerideki pozisyonundan hızla toparlanmaya devam etti. Rakiplerini teker teker geride bırakan genç İtalyan pilot, yarışın ilerleyen turlarında yarış lideri Russell'ı yakaladı ve yaklaşık 50. turda gerçekleştirdiği başarılı bir manevrayla liderliği ele geçirdi. Antonelli, damalı bayrağı takım arkadaşı Russell'ın 3.857 saniye önünde geçerek kariyerinin ilk galibiyetini aldı.

Podyumun üçüncü sırasını Verstappen tamamlarken, Norris dördüncü, Piastri beşinci, Hamilton ise altıncı sırada bitirdi. Antonelli'nin bu galibiyeti, kendisini 1966'dan bu yana Monza'da kazanan ilk İtalyan pilot yaptı.

Formula 1 İtalya GP'si Monza 2026 Genel Klasman

Şampiyona Durumu Netleşiyor

Antonelli'nin Monza'daki performansı, sürücüler şampiyonasındaki liderliğini takım arkadaşı Russell'a karşı 66 puana çıkardı ve şampiyonluk yarışında kritik bir avantaj sağladı.

Sürücüler Şampiyonası (İlk 10):

Kimi Antonelli – 267 puan
George Russell – 201 puan
Lewis Hamilton – 191 puan
Lando Norris – 171 puan
Charles Leclerc – 155 puan
Max Verstappen – 127 puan
Oscar Piastri – 116 puan
Isack Hadjar – 71 puan
Liam Lawson – 51 puan
Pierre Gasly – 41 puan

Mercedes'in Monza'daki 1-2 sonucu, takımlar şampiyonasında Ferrari'ye karşı olan farkını 120 puana çıkarttı.

HDI Sigorta, elektrikli araç sahiplerine yönelik kasko ürününün kapsamını genişletti. Şirket, mobil şarj, siber saldırı ve elektrikli araçlara özel çekici hizmetlerini kapsayan yeni teminatları devreye aldı.

Kaskoya Eklenen Yeni Teminatlar

HDI Sigorta'nın elektrikli araç kaskosuna eklediği avantajlar şöyle sıralanıyor:

Siber Güvence Teminatı: Siber saldırılar sonucu araç elektroniğinde oluşabilecek arıza ve hasarlar güvence altına alınıyor.
Mobil Şarj Hizmeti: İstanbul, Ankara, İzmir, Antalya, Kocaeli, Sakarya ve Konya olmak üzere 7 ilde, yolda kalan araçlara anlaşmalı hizmet ağı üzerinden ortalama 60 km menzil sağlayacak mobil şarj desteği veriliyor.
Yetkili Şarj Noktası Hasar Güvencesi: EPDK lisanslı istasyonlarda veya TSE/CE sertifikalı yetkili montajlı sabit ünitelerde şarj sırasında oluşabilecek mekanik ve elektriksel zararlar kapsanıyor.
Duvar Tipi Şarj Teminatı (Wallbox & İndüksiyon Plakası): Ev veya iş yerindeki, yetkili ekiplerce monte edilmiş sabit şarj üniteleri; üçüncü şahısların kasıtlı zararlarına ve sigortalı aracın kazaen çarpması sonucu oluşan hasarlara karşı güvence altına alınıyor.
Zenginleştirilmiş Yol Yardım ve Ahtapot Çekici Desteği: Müşterinin tercihine göre ikamet iline veya il içinde seçilen servise çekim hizmeti sunuluyor. Kaza durumunda ise elektrikli araçların yapısına uygun taşıma yöntemi olan ahtapot çekici kullanılıyor.

"Riskler ve Beklentiler Değişiyor"

HDI Sigorta Oto Sigortaları Genel Müdür Yardımcısı Ayşe Can Okyay, elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte hem araç teknolojilerinin hem de kullanıcıların karşılaştığı risklerin ve sigortadan beklentilerin değiştiğini söyledi. Okyay, siber risklerden şarj süreçlerine, yolda kalma durumundan aracın güvenli taşınmasına kadar elektrikli araç kullanımına özgü ihtiyaçları bütüncül olarak ele aldıklarını belirtti. Okyay, önümüzdeki dönemde de değişen riskleri ve kullanım alışkanlıklarını izleyerek ürün ve hizmetleri geliştirmeye devam edeceklerini ifade etti.

MONZA, İtalya — Formula 1'de İtalya Grand Prix'si sıralama turları, sezonun en büyük sürprizlerinden birine sahne oldu. Alpine pilotu Pierre Gasly, Monza pistinde attığı 1:21.786'lık turla kariyerinin ilk pol pozisyonunu kazandı ve Mercedes'ten George Russell'ı sadece 0.060 saniye farkla geride bıraktı.

Alpine'den Tarihi An

Gasly'nin bu başarısı yalnızca kendisi için değil, takımı için de tarihi bir dönüm noktası oldu. Alpine, markanın Renault'dan dönüşümünün ardından geçen beş yılda ilk kez pol pozisyonu elde etti. Ayrıca bu sonuç, bir Fransız pilotun 1997'de Jean Alesi'nin Benetton ile yine Monza'da aldığı polden bu yana ilk Fransız pol pozisyonu olarak kayıtlara geçti.

2020 İtalya GP'sinin galibi olan Gasly için pol pozisyonu, ayrı bir anlam da taşıyor: Bu sonuç, Fransız pilotun Monaco'daki podyum yerini FIA Uluslararası Temyiz Mahkemesi'nin McLaren ve Red Bull'un itirazlarını kabul etmesinin ardından kaybettiği haftanın hemen sonrasında geldi.

Sıralama turlarına Q1'i lider tamamlayarak giren Gasly, Q2'de de öne çıkmayı sürdürdü. Q3'te son turunda takım arkadaşı Franco Colapinto'yu çekerken kendisi de Lewis Hamilton'ın tow'undan (slipstream) faydalanmayı başardı. Turunu Monza'nın frenleme bölgelerinde hatasız tamamlayan Gasly, ilk Q3 turuna göre 0.215 saniye kazandı.

Piastri Soruşturma Altında, Norris Tow'unu Kaybetti

Sıralamayı üçüncü sırada tamamlayan Oscar Piastri için gün, karışık geçti. McLaren pilotu, Q2'de Liam Lawson'ı engellediği iddiasıyla yarış komiserleri tarafından soruşturmaya alındı. Piastri'nin final Q3 turunda ilk çıkan pilot olması, hem kendisi hem de arkasından gelen takım arkadaşı Lando Norris için dezavantaj yarattı; Norris bu sırada tow desteğini kaybetti.

Ferrari cephesinde Charles Leclerc dördüncü, Lewis Hamilton ise beşinci sırada yer aldı. İlk dört pilot arasındaki fark yalnızca 0.075 saniyeye kadar daralmıştı.

Verstappen'in Süspansiyon Derdi

Red Bull'dan Max Verstappen, sıralamayı altıncı sırada tamamladı. Q2'de Liam Lawson ile birlikte tow denemesi yapan Verstappen, pistin 2, 4 ve 5. virajlarında aracının "sürülemez" hale geldiğini ve süspansiyonda yeniden bir sorun yaşadığını belirtti.

Ev sahibi pilot Kimi Antonelli, Q3'ün açılışında takım arkadaşı Russell'a tow sağlayarak Mercedes'in cephe mücadelesine katkıda bulundu ve kendisi yedinci sırada yer aldı.

F1 İtalya GP-Monza2026 Sıralama Sonuçları (ilk 10)

Alpine'in iki pilotunun da ilk 10'da yer alması, takımın Monza'daki genel performans sıkıntılarının aksine dikkat çekici bir sonuç olarak öne çıktı.

Gasly'nin bu pol pozisyonunu yarın pit stop stratejisiyle birlikte zafere çevirip çeviremeyeceği, İtalya GP'sinin en merak edilen sorularından biri olacak.

Nissan Türkiye, pazarlama organizasyonunda üst düzey bir atama gerçekleştirdiğini duyurdu. Şirket bünyesinde daha önce Satış Planlama, Bayi Ağı Geliştirme ve Satış & Pazarlama İş Planlama gibi alanlarda görev yapan Sertaç Aydın, 4 Eylül 2026 tarihi itibarıyla Nissan Türkiye Pazarlama Direktörü olarak yeniden organizasyona katılıyor.

Nissan Türkiye'deki dokuz yılı aşkın kariyeri boyunca Planlama ve Pazar İstihbaratı, Bayi Ağı Geliştirme, Satış Planlama Müdürlüğü ve Satış & Pazarlama İş Planlama Müdürlüğü görevlerini üstlenen Aydın, 2025 yılından bu yana otopiyasadegeri. com'un kurucu ortağı olarak girişimcilik alanında da deneyim kazandı. Şirketten ayrıldığı bu dönemde edindiği farklı bakış açısını, yeni görevinde Nissan Türkiye'ye taşıyacak.

Endüstri Mühendisliği eğitimini İstanbul Teknik Üniversitesi ve Southern Illinois University Edwardsville'de tamamlayan Aydın, Harvard Business School Online bünyesinde HBX Core Business sertifikasına sahiptir. Nissan Türkiye’nin tüm pazarlama operasyonuna liderlik edecek olan Aydın, Nissan Türkiye Genel Müdürü Tomohiko Yao'ya raporlayacak.

Şirket içi süreçlere ve Nissan'ın iş yapış biçimine olan hakimiyetiyle öne çıkan Sertaç Aydın'ın, pazarlama organizasyonuna kazandıracağı deneyimle markanın Türkiye'deki büyüme hedeflerine katkı sağlaması bekleniyor.

Hyundai’nin ödül alan projeleri arasında elektrikli mikro mobilite araçları E3W ve E4W, Mobile Nap dinlenme konsepti ve MobED robotik platformu öne çıktı.

Hyundai’nin Elektrikli Mobilite Konseptlerine Altın Ödül

Hyundai’nin E3W ve E4W elektrikli mikro mobilite konseptleri, IDEA 2026’da Altın Ödül kazandı. Hindistan’daki şehir içi ulaşım ihtiyaçları dikkate alınarak geliştirilen konseptler; yolcu taşımacılığı, lojistik ve farklı kullanım senaryolarına uyarlanabilen modüler yapılarıyla dikkat çekiyor.

Araçlarda engelsiz erişim, iklim koşullarına dayanıklılık ve kompakt şehir içi kullanım özellikleri ön plana çıkıyor.

Hyundai Mobile Nap ile Araçta Dinlenme Konseptini Geliştiriyor

Finalist seçilen Mobile Nap projesi ise araç içini kısa süreli dinlenme ve uyku için kişisel bir alana dönüştürmeyi hedefliyor.

Proje; ses, sıcaklık, nem ve hava kalitesi gibi unsurları bir arada yöneterek araç içindeki dinlenme deneyimini geliştirmeye odaklanıyor.

MobED Robotik Platformu IDEA 2026’da Öne Çıktı

Hyundai’nin Mobile Eccentric Droid (MobED) adlı robotik platformu da Finalist projeler arasında yer aldı.

Bağımsız hareket eden dört tekerlekli yapıya sahip MobED; eğimli, bozuk ve engebeli zeminlerde dengeli hareket edebilecek şekilde geliştirildi. Platformun lojistik, araştırma, denetim ve farklı ticari uygulamalarda kullanılması hedefleniyor.

Hyundai Marka Tasarımında da Ödül Kazandı

Hyundai, mobilite projelerinin yanı sıra markalaşma alanında da ödüller aldı. Na Oh Korean Restaurant Book Altın Ödül kazanırken, Hyundai Heritage: RETRACE Magazine ve Hyundai Hope on Wheels projeleri Bronz Ödül'e layık görüldü.

Na Oh Korean Restaurant Branding, Hyundai Customizable MagSafe ID Card Case ve UX Studio Seoul ise Finalist seçilen diğer projeler arasında yer aldı.

Hyundai IDEA 2026’da Toplam 10 Ödüle Ulaştı

Hyundai'nin 2026 IDEA Ödülleri'nde elde ettiği sonuçlar şöyle:

• 2 Altın Ödül
• 2 Bronz Ödül
• 6 Finalist Ödülü

Hyundai, bu sonuçla otomobil tasarımının yanı sıra elektrikli mobilite, robotik, kullanıcı deneyimi ve marka tasarımı gibi farklı alanlardaki çalışmalarını da uluslararası tasarım platformunda öne çıkardı.

Chery’nin ağustos ayındaki satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15,4 artarken, yeni enerjili araç satışları yüzde 69,8 yükselişle 120 bin 909 adede ulaştı.

Chery ihracatı 7 milyon adedi geçti

Chery Group, ağustos ayında 196 bin 984 araç ihraç ederek yıllık bazda yüzde 52,1 büyüme kaydetti. Böylece şirketin kuruluşundan bu yana gerçekleştirdiği toplam araç ihracatı 7 milyon adedi aştı.

Ocak-Ağustos 2026 döneminde ise grubun toplam satışları yüzde 10,8 artışla 1 milyon 914 bin 481 adet oldu. Aynı dönemde ihracat yüzde 68,1 artarak 1 milyon 343 bin 334 adede ulaştı.

Yeni enerjili araç satışlarında hızlı büyüme

Chery’nin yeni enerjili araç satışları yılın ilk sekiz ayında yüzde 46,2 artarak 725 bin 214 adet olarak gerçekleşti.

Grup, yalnızca ağustos ayında yaklaşık 70 bin yeni enerjili aracı ihraç etti. Bu rakam, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 124,2'lik artış anlamına geliyor.

Chery Avrupa satışlarını yüzde 201 artırdı

Chery’nin Avrupa pazarındaki büyümesi de dikkat çekti. Grup, Ocak-Temmuz 2026 döneminde 24 Avrupa ülkesinde 208 binin üzerinde araç satışı gerçekleştirdi.

Bu dönemde Avrupa satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 201 artarken, yeni enerjili araç satışları 101 bin adedi geçti.

Chery Türkiye’de 140 bin satışa ulaştı

2023 yılında Türkiye pazarına giriş yapan Chery’nin bugüne kadarki toplam satışları 140 bin 911 adede ulaştı. Marka, Türkiye genelinde 35 şehirde 52 satış ve servis noktasıyla faaliyet gösteriyor.

Chery’nin küresel satış, ihracat ve yeni enerjili araçlardaki büyümesi, grubun 2026 yılı otomotiv pazarındaki en güçlü büyüme başlıkları arasında yer aldı.

Jeep Avenger Türkiye’de 6 Bin 500 Satışı Aştı

Jeep Marka Direktörü Selim Eskinazi, Avenger’ın markanın Türkiye’deki büyüme stratejisinde önemli bir yere sahip olduğunu belirtti.

Eskinazi, “Avenger, Jeep Türkiye açısından stratejik öneme sahip modellerimizden biri. Bugüne kadar Türkiye’de 6 bin 500 adedin üzerinde satışa ulaşması, modelin kullanıcılar nezdinde gördüğü güçlü karşılığın önemli bir göstergesi. Yeni Avenger ile bu başarıyı daha ileri taşımayı hedefliyoruz” dedi.

Jeep Avenger’ın elektrikli, hibrit ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarıyla farklı kullanıcı beklentilerine cevap verdiğini ifade eden Eskinazi, modelin B-SUV segmentindeki büyümede önemli bir rol üstlenmeye devam edeceğini söyledi.

Yeni Jeep Avenger’ın Türkiye Fiyatları Açıklandı

Yeni Avenger’ın Türkiye ürün gamında üç farklı versiyon bulunuyor. Lansmana özel açıklanan fiyatlar şöyle:

• Jeep Avenger %100 Elektrikli Summit: 2 milyon 305 bin TL (tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı: 2.425.000 TL)
• Jeep Avenger e-Hybrid Summit: 2 milyon 339 bin 550 TL (tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı: 2.589.000 TL)
• Jeep Avenger 4xe Overland: 2 milyon 880 bin TL (tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı: 2.999.000 TL)

Elektrikli, Hibrit ve 4x4 Seçenekleri Bir Arada

Yeni Jeep Avenger e-Hybrid Summit, 110 BG sistem gücündeki 48V hibrit güç ünitesiyle sunuluyor. Tamamen elektrikli Avenger ise 156 BG güce ve 54 kWh brüt batarya kapasitesine sahip. Model, WLTP normuna göre 400 kilometreye kadar menzil sunuyor.

Ürün gamının dört tekerlekten çekişli versiyonu Avenger 4xe Overland ise 145 BG sistem gücüyle geliyor. Elektrik destekli dört tekerlekten çekiş sistemi ve 210 mm’ye kadar yerden yüksekliğiyle 4xe, ürün gamının arazi odaklı seçeneği konumunda bulunuyor.

Yeni Jeep Avenger’da Teknoloji ve Tasarım Güncellendi

Yenilenen Avenger’da LED Matrix farlar, aydınlatmalı 7’li ön ızgara ve yeni tampon tasarımı öne çıkan değişiklikler arasında yer alıyor. Kabinde ise 10,25 inç dijital gösterge paneli ve aynı boyutta merkezi multimedya ekranı sunuluyor.

Modelde ayrıca 360 derece görüşlü park kamerası, adaptif hız sabitleyici, şerit destek sistemleri ve sürücü dikkat uyarıları gibi sürüş destek teknolojileri bulunuyor.

Jeep Avenger, Avrupa’da bugüne kadar 270 binin üzerinde sipariş alırken, toplam siparişlerin yüzde 60’ını elektrikli ve elektrik destekli versiyonlar oluşturdu.

07 Eylül Pazar günü saat 10.00’da Kayaburnu-Ericek yol ayrımından başlayarak, Muratdağı GES Santrali’nde son bulacak olan yarış 3 çıkış olarak koşulacak. Organizasyon aynı gün saat 16.00’da Buharkent Millet Bahçesi’nde gerçekleştirilecek ödül töreni ile sona erecek.

WLTP menzilini 289 kilometre aştı

Rekor denemesinde araç, 100 kilometrede yalnızca 9,2 kWh ortalama enerji tüketimi gerçekleştirdi. Peaq, modelin 647 kilometreye kadar olan WLTP menzilini 289 kilometre aşarak resmi menzil değerinin yaklaşık yüzde 45 üzerine çıktı. Araçta standart düşük yuvarlanma dirençli lastiklerle donatılmış 19 inç jantlar kullanıldı; modelin 0,249'luk hava sürtünme katsayısı da enerji verimliliğine katkı sağladı. Rota menzili destekleyecek şekilde belirlenirken sürüş tarzı da maksimum enerji verimliliğine göre uyarlandı.

Çek Cumhuriyeti'nden Hollanda'ya şarj etmeden

Yolculuk, 25 Ağustos Salı günü öğle saatlerinde Škoda'nın Çek Cumhuriyeti'ndeki Mladá Boleslav merkezinden başladı. Almanya üzerinden Hollanda'ya ilerleyen ekip, sürücü değişiklikleri ve molaların ardından çarşamba sabahı Hollanda'ya ulaştı; yolculuk aynı günün öğleden sonrasında Zandvoort sahil kasabasında, araç hiç şarj edilmeden tamamlandı.

10 binden fazla sipariş aldı

Škoda Peaq, markanın bugüne kadarki en büyük ve en geniş SUV modeli olarak ürün gamının zirvesinde yer alıyor. Yedi koltuklu tamamen elektrikli model; dikey bilgi-eğlence ekranı, gizli kapı kolları ve Dynamic Shade Control teknolojili panoramik cam tavan gibi donanımlarla geliyor. Seri üretiminin ardından ilk müşterilerine ulaşmaya başlayan Peaq'a yönelik talep artmaya devam ediyor; modele bugüne kadar 10 binden fazla sipariş verildi.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

İspanyol Seat'ın Premium Markası CUPRA, Türkiye'de Marka Yüzü olarak bilin bakalım kimi seçti? TV dizilerinden ve sinema filimlerinden tanıdığımız başarılı sanatçı Furkan Andıç artık CUPRA'nın Türkiye'deki Yüzü... Peki Andıç bu konuda neler söyledi? Detaylar Videoda... #cupra #furkanandıç #oto #automobile #car #premium

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN