Mercedes-AMG, GLE 63 S 4MATIC+ ve GLS 63 4MATIC+ performans SUV modellerinin yeni neslini satışa sundu. Araçlar artık bayilerden ve çevrimiçi kanallardan sipariş edilebiliyor.

Sekiz silindirli SUV'ların fiyatları da dikkat çekici

Almanya'daki liste fiyatlarına göre GLE 63 S 4MATIC+ SUV, KDV hariç 142.895 euro / KDV dahil 170.045 eurodan başlıyor. Coupé versiyonu ise KDV hariç 147.615 euro / KDV dahil 175.662 eurodan satışa sunuluyor. Daha büyük gövdeli GLS 63 4MATIC+ için başlangıç fiyatı KDV hariç 162.760 euro / KDV dahil 193.684 euro olarak belirlendi.

Kapsamlı revize edilen V8 motor

Modellerin kalbinde yer alan M177 Evo motoru, önceki nesle kıyasla çeşitli teknik güncellemelerden geçti. 4.0 litrelik V8 biturbo motora yeni bir düz krank mili eklenerek dönen kütleler azaltıldı, bu sayede devir kabiliyeti ve tepki hızı artırıldı. Enjektör sistemi optimize edildi, emme ve egzoz portları yeniden tasarlandı, emme eksantrik mili ve turboşarj gövdesi revize edildi.

Motor gücü 450 kW (612 beygirgücü) seviyesinde korunurken, 850 Nm'lik maksimum tork 2.500-4.500 devir/dakika aralığında elde ediliyor. Entegre marş motoru-jeneratör ve 48 voltluk elektrik sistemine sahip hafif hibrit teknolojisi, ek olarak 17 kW (23 beygirgücü) ve 205 Nm tork sağlıyor. 0-100 km/s hızlanma GLE 63 S'te 3,9 saniye, GLS 63'te 4,2 saniyede tamamlanıyor; elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız her iki modelde de 280 km/s. Standart olarak partikül filtresiyle donatılan motor, güncel emisyon standartlarını karşılıyor.

Tasarım ve süspansiyon

Araçların önünde AMG'ye özgü ızgara, büyütülmüş hava girişleri ve özel LED ışık imzası bulunuyor. Arkada ise AMG Performance egzoz sisteminin çift çıkışı ve difüzör tasarımı yer alıyor.

Standart sunulan AMG RIDE CONTROL+ hava süspansiyonu, sürüş moduna göre araç yüksekliğini otomatik ayarlıyor: "Trail" modunda araç 55 mm yükselirken, "Sport", "Sport+" ve 120 km/s üzeri "Comfort" modlarında 10 mm alçalıyor. AMG ACTIVE RIDE CONTROL sistemi virajlarda gövde salınımını azaltırken, elektronik kontrollü arka aks kilitlemeli diferansiyel ek çeviklik sağlıyor. Sürekli çalışan AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi, altı farklı AMG DYNAMIC SELECT sürüş programıyla destekleniyor.

Jant ve iç mekan seçenekleri

GLE 63 S için 22 inça, GLS 63 için 23 inça kadar özel AMG jant seçenekleri sunuluyor. İç mekanda AMG Performance direksiyon simidi, Nappa Exclusive deri koltuk döşemeleri ve MANUFAKTUR kişiselleştirme programı kapsamında özel boya, deri döşeme ve karbon fiber kaplama seçenekleri yer alıyor.

Yakıt tüketimi ve emisyon verileri

WLTP ölçüm prosedürüne göre GLE 63 S SUV'ın birleşik yakıt tüketimi 13,5-13,1 l/100km, Coupé versiyonunda tüketim 13,3-13,0 l/100km, GLS 63'te ise tüketim 13,7-13,4 l/100km olarak açıklandı. Her üç model de G CO₂ sınıfında yer alıyor.

Burs, mentorluk, staj ve istihdam desteği

TEV iş birliği kapsamında öğrencilere destek sağlayan Tofaş, burs desteğinin yanı sıra mentorluk, eğitim, staj ve istihdam olanakları sunuyor. Şirketin bu çalışmaları, gençlerin yalnızca eğitim hayatlarını sürdürmelerine değil, iş yaşamına daha donanımlı hazırlanmalarına da katkı sağlıyor. Tofaş adına hazırlanan plaket, Türk Eğitim Vakfı Genel Müdürü Melike Koçoğlu tarafından Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca'ya takdim edildi.

Sarıca: Eğitime yapılan yatırım geleceğe yapılan yatırımdır

Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, şirketin insanı sürdürülebilir başarının ve toplumsal gelişimin merkezinde gördüğünü, eğitimi bireylerin olduğu kadar toplumun ve ülkenin geleceğini şekillendiren en güçlü yatırım alanlarından biri olarak değerlendirdiklerini belirtti. Sarıca, gençlerin potansiyellerini ortaya çıkarabilecekleri fırsatlara erişmelerini sağlamanın kurumsal bir sorumluluğun ötesinde uzun vadeli bir taahhüt olduğunu vurguladı.

Sarıca, Türk Eğitim Vakfı ile sürdürdükleri iş birliği kapsamında her yıl yurt dışı yüksek lisans bursları sağladıklarını, bunun yanında mentorluk, gelişim programları, staj ve kariyer fırsatlarıyla gençlerin eğitimden iş hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında olduklarını aktardı. Çalışanların gönüllü katkılarıyla büyüyen bu ekosistemin, gençlerin akademik olduğu kadar kişisel ve profesyonel gelişimlerini de destekleyen bir dayanışma modeli oluşturduğunu ifade eden Sarıca, Bursa'da bu unvanı alan ilk kurum olmaktan gurur duyduklarını, bunu geleceğe yönelik sorumluluklarının bir ifadesi olarak gördüklerini sözlerine ekledi.

"TEV Eğitim Dostu" unvanı nasıl veriliyor?

Türk Eğitim Vakfı, bursiyerlere maddi destek sağlamanın yanı sıra gençlere mentorluk, eğitim, staj, sosyal faaliyet ve iş imkânı sunan kuruluşları "TEV Eğitim Dostu" unvanıyla ödüllendiriyor. Tofaş, bu kapsamda desteğini maddi katkıyla sınırlı tutmayarak öğrencilerin mesleki ve kişisel gelişimlerini destekleyen eğitim ve mentorluk programları yürütüyor, staj ve istihdam olanaklarıyla gençlerin eğitimden çalışma hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında yer alıyor.

Türk İş Dünyası Konfederasyonu (TÜRKONFED) ile Ovolt, şirket filolarının enerji ihtiyaçlarını bütüncül biçimde yönetebilmesini sağlamak amacıyla stratejik bir iş birliği protokolü imzaladı. Anlaşma kapsamında TÜRKONFED üyesi işletmeler, OPET'in akaryakıt filo çözümlerinden ve Ovolt şarj ağı üzerinden sunulan elektrikli araç şarj hizmetlerinden avantajlı koşullarla yararlanabilecek.

İş birliğiyle işletmeler, elektrik ve akaryakıt tüketimlerini tek bir yapı altında takip edebilecek. Taraflar ayrıca enerji verimliliği, dijital dönüşüm, akıllı filo yönetimi ve sürdürülebilir mobilite alanlarında ortak projeler ve eğitim programları yürütecek.

Karma filo dönemine hazırlık

Elektrikli araçların yaygınlaştığı ancak içten yanmalı araçların filolardaki ağırlığını koruduğu geçiş döneminde, şirketler iki farklı enerji altyapısını aynı anda yönetmek durumunda kalıyor. TÜRKONFED ile Ovolt arasındaki iş birliğinin, işletmelerin bu süreci daha planlı ve düşük maliyetle yönetmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

Tek merkezden yönetim imkanı

Protokol, şirketlerin karma filo yapısını tek bir ekosistem üzerinden yönetebilmesine olanak tanıyor. TÜRKONFED üyeleri, elektrikli araçlarının şarj ihtiyacını Ovolt ağından, içten yanmalı araçlarının akaryakıt ihtiyacını ise OPET filo altyapısından karşılayabilecek. Şirketler, kendi lokasyonlarındaki şarj altyapılarını da Ovolt ekosistemine entegre ederek kullanıcı yetkilendirme, araç tanımlama, şarj limitleri ve raporlama süreçlerini tek merkezden yürütebilecek.

TÜRKONFED: KOBİ'lerin dönüşümüne katkı hedefleniyor

TÜRKONFED Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Sönmez, iş dünyasındaki rekabet koşullarının enerji, teknoloji ve sürdürülebilirlik ekseninde yeniden şekillendiğini belirterek, konfederasyonun temsil ettiği 100 binin üzerindeki işletmenin bu dönüşüme katılımını stratejik bir sorumluluk olarak gördüklerini ifade etti. Sönmez, Ovolt iş birliğiyle özellikle KOBİ'lerin enerji ve filo yönetiminde verimliliğini artıracak çözümlere erişimin kolaylaştırılmasının hedeflendiğini, bu sürecin eğitim ve ortak projelerle desteklenerek düşük karbonlu ve dijital ekonomiye geçişi hızlandıracağını söyledi.

Ovolt: Geleceğin filoları karma yapıda olacak

Ovolt & Sharz.net Genel Müdürü Hakan Koca, kurumsal filoların dönüşümünün mevcut araçların bir anda elektrikliye geçmesi anlamına gelmediğini, önümüzdeki dönemde elektrikli ve içten yanmalı araçların bir arada yer aldığı karma filo yapılarının öne çıkacağını belirtti. Koca, filo yönetiminin geleceğinin yalnızca araçların elektrikliye dönüştürülmesinden ibaret olmadığını, asıl dönüşümün farklı enerji kaynaklarının tek platformda yönetilebildiği akıllı enerji ekosistemlerine geçiş olacağını vurguladı.

Ortak eğitim ve araştırma programları

İş birliği ticari avantajlarla sınırlı kalmayacak. Taraflar; enerji verimliliği, dijital dönüşüm, sürdürülebilir mobilite ve akıllı filo yönetimi başlıklarında ortak eğitim programları, webinarlar, araştırmalar ve sektörel raporlar hazırlayacak.

Lassa’nın kış lastiği pazarındaki gücünü artıracak yeni ürünler, büyük jant ölçülerine ve elektrikli araçlara yönelik artan talep dikkate alınarak geliştirildi. Ürünlerde Lassa’nın elektrikli araçlarla uyumluluğu ifade eden “EV Ready” ve bu araçlarla uyumlu yeni nesil performans özelliklerini bir araya getiren “NextGen” teknolojileri kullanılıyor.

Yenilenen ürün gamı, Avrupa’daki kış lastiği talebinin yaklaşık yüzde 85’ine karşılık gelen ölçüleri kapsarken, özellikle 18 inç ve üzerindeki lastik seçeneklerini önemli ölçüde artırıyor.

Brisa CEO'su Vecih Yılmaz: "Uluslararası Pazarlarda İş Ortaklarımızla Birlikte Büyümeye Devam Ediyoruz"

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, uluslararası pazarlardaki sürdürülebilir büyümenin, güçlü ve uzun soluklu iş ortaklıklarıyla mümkün olduğunu vurguladı.

Yılmaz şöyle konuştu: "Müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, ürünlerimizi ve teknolojilerimizi bu doğrultuda sürekli geliştiriyoruz. Genişleyen ürün seçeneklerimiz ve güçlenen satış ağımız sayesinde müşterilerimizle daha güçlü bağlar kurarken Lassa’nın uluslararası pazardaki gücünü artırıyoruz. Distribütörlerimizle yeniden bir araya geldiğimiz buluşmada hem önümüzdeki döneme ilişkin hedeflerimizi paylaşma hem de uzun yıllara dayanan iş birliklerimizi daha ileri taşıma fırsatı bulduk. Tamamen yenilenen kış lastiği ürün gamımızla yeni sezona güçlü bir başlangıç yaparken, iş ortaklarımızla birlikte daha fazla ülkede ve daha fazla sürücüyle buluşmak için çalışmayı sürdüreceğiz."

Jyväskylä merkezli ralli, 75’inci yılını 20 özel etap ve yaklaşık 316 kilometrelik rekabetle kutlayacak. Organizatörler, daha kısa normal etap bağlantıları ve daha yoğun bir sportif program oluştururken güzergâha Dünya Ralli Şampiyonası’nda daha önce hiç kullanılmamış yollar da ekledi.

Finlandiya’da gözler özellikle altı pilot üzerinde olacak:

Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Sami Pajari, Oliver Solberg, Thierry Neuville ve Esapekka Lappi.

Her biri farklı bir avantajla geliyor.

Ogier tecrübesine, Evans geçmiş zaferlerine, Pajari son yarıştaki üstünlüğüne, Solberg yüksek hızlı toprak temposuna, Neuville Hyundai’nin toparlanan performansına, Lappi ise ev sahibi avantajına güveniyor.

Finlandiya Rallisi neden farklı?

Finlandiya Rallisi, WRC takviminin yalnızca en hızlı yarışlarından biri değil, pilot güveninin en fazla sınandığı organizasyonlardan biri.

Geniş ve sert toprak yollar, kör tepe üstleri, yüksek hızlı sıçramalar ve birbiri ardına gelen hızlı virajlar sürücülerin yol notlarına tam olarak güvenmesini gerektiriyor.

Araçlar bazı bölümlerde uzun süre gaz kesmeden ilerliyor. Tepe üstlerinde yolun devamı kokpitten görülemediği için yardımcı pilotun verdiği notta yapılacak küçük bir hata bile otomobilin yanlış açıyla sıçramasına veya sonraki viraja hazırlıksız girmesine neden olabiliyor. Bu nedenle Finlandiya’da yalnızca otomobilin hızlı olması yeterli değil. Pilotun ritim yakalaması, sıçramalarda doğru çizgiyi koruması ve yüksek hızda otomobile güvenmesi gerekiyor. 2026 parkurunun önemli ölçüde değiştirilmesi ise bu gereksinimi daha da artırıyor.

Finlandiya Rallisi Etapları yüzde 66 oranında değişti

Finlandiya Rallisi Ralli organizatörleri, 2026 güzergâhındaki özel etapların yüzde 66’sının önceki sezondan farklı olduğunu açıkladı. Toplam 316,60 rekabet kilometresine sahip yeni rota, güncellenen FIA kuralları doğrultusunda daha kompakt hale getirildi. Normal yol bağlantıları kısaltılırken özel etapların toplam güzergâh içindeki payı artırıldı.

En büyük değişiklik cuma günü yaşanacak.

Laukaa etabı ters yönde koşulacak. Saarikas programa dönerken Sydänmaa ve Hoho isimli yeni etaplar kullanılacak. Cuma günkü yolların yaklaşık yarısı modern WRC döneminde daha önce kullanılmamış bölümlerden oluşacak. Cumartesi günü Parkkola, Päijälä, Västilä ve Leustu etapları ikişer kez geçilecek. Pazar günü ise 30 kilometrelik Himos–Jämsä etabı iki kez koşulacak. İkinci geçiş, ilave şampiyona puanlarının dağıtılacağı Wolf Power Stage olacak.

Değişiklikler yarışın favorileri üzerindeki dengeleri de etkileyebilir.

Geçmiş Finlandiya deneyimi hâlâ önemli olacak ancak eski yol notlarının doğrudan kullanılabileceği bölüm azalacak. Yeni yollarda hızlı adapte olan pilotlar, yarışın ilk gününde önemli fark yaratabilir.

Start sırası yarışın kaderini değiştirebilir

Finlandiya’nın sert ve düzgün toprak zemini, bazı diğer toprak rallilerinden farklı dinamiklerine sahip.

Startın ilk sırasında çıkan pilotlar gevşek çakılları temizleyerek arkadan gelenlere daha tutuşlu bir çizgi bırakıyor. Ancak Finlandiya’nın yüksek hızlı ve nispeten sert yüzeyinde bu dezavantaj, Yunanistan veya Portekiz gibi gevşek topraklı ralliler kadar ağır olmayabilir.

Buna karşılık ikinci geçişlerde yollar bozulmaya başladığında kesilen virajların içinde taşlar ve derin izler oluşabilir. Çok geriden başlayan pilotlar, temizlenmiş çizgiden yararlanırken yolun bozulmasıyla da mücadele etmek zorunda kalabilir. İlk gün start sırasının en büyük etkisi, pilotların yeni etaplara ne kadar hızlı uyum sağlayacağıyla birlikte görülecek.

Şampiyonada üst sıralarda yer alan Evans ve Ogier, cuma günü önde start almanın bedelini ödeyebilir. Pajari ve Solberg ise başlangıç sıralarına bağlı olarak daha temiz ve oturmuş bir çizgiden yararlanma imkanına sahip, gözüküyor.

Favori 1: Sami Pajari

Finlandiya Rallisi’nin en formda pilotu Sami Pajari.

Pajari, Estonya Rallisi’nde kariyerinin ilk WRC zaferine ulaşırken yüksek hızlı toprak zeminde rakiplerine belirgin üstünlük kurdu. Toplam 12 etap kazanan Finlandiyalı pilot, takım arkadaşı Oliver Solberg’i 19,5 saniye farkla geçti. Estonya ile Finlandiya birbirinin aynısı değil. Ancak iki yarış da yüksek hızlı, akıcı ve pilot güveninin belirleyici olduğu toprak etaplara sahip. Pajari’nin en büyük avantajı, Estonya’dan otomobile ve kendi temposuna duyduğu yüksek güvenle gelmesi. Ayrıca Finlandiya yollarında yetişmiş olması, yol karakterini ve sıçramaların ritmini doğal biçimde okumasını sağlıyor.

Yeni etaplar, geçmiş Finlandiya deneyiminin önemini bir miktar azaltabilir. Bu durum, WRC’nin zirvesinde daha az yarış tecrübesine sahip Pajari’nin aleyhine değil, lehine çalışabilir. Çünkü herkes yeni notlarla mücadele ederken Pajari’nin yerel yol yapısına hâkimiyeti devam edecek.

Güçlü yönleri
-Estonya’da 12 etaplık üstün performans
-Kendi ülkesinde yarışması
-Yüksek hızlı toprakta doğal tempo
-Toyota GR Yaris Rally1’a artan güven
-Yeni etaplara hızlı uyum potansiyeli

Riskleri

Pajari ilk WRC galibiyetinden hemen sonra evindeki yarışa büyük beklentiyle geliyor. Bu durum hız kadar baskı da yaratabilir. Estonya’daki başarısını tekrar etmeye çalışırken ilk etaplarda gereğinden fazla risk alması, Finlandiya’nın tepe üstü sıçramalarında ağır sonuç doğurabilir.

Favori puanı: 9/10

Favori 2: Elfyn Evans

Elfyn Evans, Finlandiya Rallisi’ni kazanmanın ne gerektirdiğini bilen pilotlardan biri. Galli sürücü bu yarışı 2021 ve 2023 yıllarında kazandı. Her iki zaferde de hızlı Finlandiya yollarında yalnızca saf hız değil, istikrarlı ve kontrollü bir sürüş sergiledi.

Evans, 2026 sezonunda Japonya ve İsveç zaferleriyle şampiyona liderliğine yükseldi. Finlandiya öncesinde puan tablosunun ilk sırasında bulunması, onu şampiyona açısından en kritik pilot haline getiriyor. Ancak liderlik aynı zamanda cuma günü etabı temizleme dezavantajı de beraberinde getirecek. Estonya’da ilk sıradan start almak Evans’ın güçlü bir sonuç alma ihtimalini azaltmış ve yarışı altıncı sırada tamamlamıştı.

Finlandiya’da etabı temizleme etkisi daha sınırlı olsa da Evans cuma günü Pajari ve Solberg’e karşı zaman kaybedebilir. Evans’ın amacı ilk gün büyük fark yememek ve cumartesi günü daha uygun yol şartlarında saldırmak olacak.

Güçlü yönleri
-Finlandiya’da iki genel klasman zaferi
-Toyota’nın hızına ve ayarlarına hâkimiyet
-Şampiyona liderliği
-Yarış boyunca kontrollü tempo kurabilmesi
-Baskı altında hata oranının düşük olması
Riskleri
-Cuma günü erken yol sırası
-Şampiyona hesabıyla aşırı temkinli kalma ihtimali
-Pajari ve Solberg’in ilk gün fark açması

Favori puanı: 8,5/10

Favori 3: Oliver Solberg

Oliver Solberg, Estonya’da Pajari’nin ardından ikinci olarak Finlandiya öncesinde formda olduğunu gösterdi. Solberg, yarışın son gününde Super Sunday ve Power Stage bölümlerinden maksimum bonus puanları çıkardı. Bu performans, Pajari karşısında genel zaferi kaybetmesine rağmen hafta sonunu güçlü biçimde tamamladığını gösterdi.

Solberg’in Finlandiya ile güçlü bir geçmişi de bulunuyor. 2024 yılında Rally2 otomobiliyle WRC2 kategorisini kazanmış ve genel klasmanda beşinci olmuştu. Bu sonuç, Solberg’in Finlandiya etaplarını Rally1 öncesinde de yüksek tempoda okuyabildiğini gösteriyor.

2026’da Monte Carlo’yu kazanması ve Estonya’da ikinci olması, Solberg’in hızlı bir genç pilottan ziyade, farklı zeminlerde yarış kazanabilen bir isim olduğunu ortaya koyuyor. Finlandiya’da en büyük avantajı, yüksek hızlı toprak zeminlerde otomobili sınırda kullanmaktan çekinmemesi olacak.

Güçlü yönleri
-Estonya’da ikinci sıra
-Finlandiya’da WRC2 zaferi
-Power Stage ve pazar günü temposu
-Yüksek hızda agresif sürüş tarzı
-Toyota’nın güçlü araç paketi

Riskleri

-Solberg’in agresifliği aynı zamanda en önemli riski. Kariyerinde zaman zaman çok hızlı olduğu yarışlarda otomobile veya yol şartlarına fazla güvenerek hata yaptı. Finlandiya’nın yeni ve kör tepe üstlerine sahip etaplarında küçük bir aşırı iyimserlik, yarışın erken bitmesine neden olabilir.

Favori puanı: 8/10

Favori 4:

Sébastien Ogier, Finlandiya’yı 2013 ve 2024 yıllarında kazandı. 2024 zaferi, takım arkadaşı Kalle Rovanperä’nın son gün yaptığı kazanın ardından gelmiş olsa da Ogier’in yarış boyunca baskı altında kalması ve fırsatı değerlendirmesi tecrübesinin göstergesiydi.

Ogier 2026 sezonunda Kanarya Adaları ve Akropolis rallilerini kazandı. Bu sonuçlarla hâlâ farklı zeminlerde yarış kazanabilecek hızda olduğunu gösterdi. Ancak Finlandiya öncesinde önemli bir değişiklik yaşandı.

Uzun süredir birlikte yarıştığı Vincent Landais’nin kişisel nedenlerle çekilmesi üzerine eski yardımcı pilotu Julien Ingrassia son anda göreve çağrıldı. Ingrassia, beş yıllık aranın ardından Ogier’in yanında yeniden WRC’ye dönecek. Ogier ve Ingrassia geçmişte sekiz dünya şampiyonluğu kazandı. İkilinin birbirini çok iyi tanıması önemli bir avantaj. Buna karşılık modern Rally1 otomobillerinde uzun süredir birlikte yarışmamış olmaları ve yeni etaplarda yol notlarının sıfırdan oluşturulması ek bir uyum sınavı yaratacak.

Güçlü yönleri
-İki Finlandiya zaferi
-Büyük tecrübe
-Yarış içinde risk yönetimi
-Fırsatları değerlendirme becerisi
-Ingrassia ile güçlü geçmiş uyumu

Riskleri
-Son anda yardımcı pilot değişikliği
-Yeni etaplarda iletişim ve yol notu uyumu
-Estonya’da Pajari ve Solberg temposunun gerisinde kalması
-Şampiyona hesabıyla sınırlı risk alma ihtimali

Ogier, Estonya’yı beşinci sırada tamamladı ve yüksek hızlı toprakta genç takım arkadaşlarının belirgin şekilde gerisinde kaldı. Finlandiya’da kazanmak için yalnızca tecrübeye değil, Estonya’ya göre daha yüksek saf hıza ihtiyacı olacak.

Favori puanı: 7,5/10

Favori 5: Thierry Neuville

Thierry Neuville, Finlandiya’da genel zaferin doğal favorilerinden biri olarak görülmese de Hyundai’nin Estonya’daki toparlanması onu ciddi podyum adayına dönüştürüyor.

Neuville, Estonya Rallisi’ni takım arkadaşı Adrien Fourmaux’nun ardından dördüncü tamamladı. Hyundai pilotları Pajari ve Solberg’in temposuna yetişemedi ancak yarış boyunca üçüncü ve dördüncü sıraları kontrol ederek Toyota dışındaki en hızlı ekipler oldu.nNeuville ayrıca ikinci Otepää geçişinde en hızlı zamanı yaparak Pajari ve Solberg’in etap galibiyeti serisini kırdı.

Hyundai, test merkezini Finlandiya’dan Fransa’nın güneyine taşıdığı için hızlı toprak rallilerindeki performansı konusunda soru işaretleri yaşıyordu. Estonya sonucu, i20 N Rally1’ın bu zeminde tamamen rekabetsiz olmadığını gösterdi. Takım yönetimi de Finlandiya’da zafer mücadelesine katılabileceklerine inandığını açıkladı. Neuville’in temel avantajı, yüksek baskı altında puan toplama ve rakip hatalarını değerlendirme yeteneği.

Ancak Finlandiya kariyerinde genel zaferinin bulunmaması ve Toyota pilotlarının doğal hız avantajı onu ilk sıradaki favorilerden ayırıyor.

Güçlü yönleri
-Estonya’da istikrarlı dördüncülük
-Hyundai’nin yükselen yüksek hızlı toprak temposu
-Büyük şampiyona tecrübesi
-Baskı altında sonuç alma becerisi
-Toyota içindeki olası hatalardan yararlanma ihtimali

Riskleri
-Toyota’nın beş araçlık güçlü kadrosu
-Finlandiya’da genel zafer tecrübesinin bulunmaması
-Estonya’da Pajari ve Solberg’le arasındaki hız farkı
-Hyundai’nin lastik ve dayanıklılık sorunları

Hyundai’nin 2025 Finlandiya Rallisi’nde iki otomobilinin aynı etapta lastik sorunu yaşayarak podyumdan düşmesi, takımın bu yarıştaki operasyonel risklerini de hatırlatıyor.

Favori puanı: 7/10

Favori 6: Esapekka Lappi

Esapekka Lappi, Finlandiya Rallisi’nin en güçlü sürpriz adayı. Lappi, 2017 yılında Toyota ile kendi ülkesindeki ralliyi kazanarak kariyerinin ilk WRC zaferine ulaşmıştı. Bu başarıyı, yalnızca dördüncü WRC yarışında elde etmişti. Finlandiya yollarındaki doğal hızı ve etap bilgisi, onu her zaman dikkate alınması gereken isimlerden biri yapıyor.

Ancak Lappi’nin 2026 formu güçlü değil. Estonya’da aracın hissinden memnun olduğunu söylemesine rağmen hızını etap zamanlarına yansıtamadı ve yarışı uzak bir sekizincilikle tamamladı. Bu nedenle Lappi’nin favoriliği geçmiş başarısı ve yerel pilotlardan birisi olmasına dayanıyor.

Finlandiya’nın yeni etap yapısı bir yandan geçmiş not avantajını azaltırken diğer yandan Lappi’nin Finlandiya etaplarını doğal olarak okuma yeteneğini öne çıkarabilir.

Güçlü yönleri
-2017 Finlandiya zaferi
-Ev sahibi pilot
-Hızlı toprakta doğal sürüş yeteneği
-Hyundai’nin Estonya’da gösterdiği ilerleme
-Baskının Neuville ve şampiyona adaylarına göre daha düşük olması

Riskleri
-Estonya’daki zayıf tempo
-Hyundai ile tam performans penceresini bulamaması
-Yarı zamanlı programın ritim kaybı
-Pajari ve Solberg gibi genç pilotların mevcut formu

Lappi’nin kazanabilmesi için Estonya’ya göre belirgin bir performans sıçraması yapması gerekiyor. Ancak ilk etaplarda lider gruba yakın kalırsa ev sahibi seyirci desteği ve yol bilgisiyle yarışın sürpriz ismine dönüşebilir.

Favori puanı: 6,5/10

Altı pilotun karşılaştırması

Toyota’nın beş araçlık üstünlüğü

Toyota Finlandiya’ya Evans, Ogier, Pajari, Solberg ve Takamoto Katsuta’dan oluşan beş Rally1 otomobiliyle geliyor. Hyundai ise Neuville, Fourmaux ve Lappi ile mücadele edecek. Toplam 61 ekibin yer aldığı katılım listesinde 11 Rally1 otomobili bulunuyor.

Beş Toyota’nın yarışması, Japon üreticiye yalnızca daha fazla kazanma ihtimali sağlamıyor.

Takım farklı yol sıralarında otomobillerden veri toplayabilecek, lastik seçimini daha geniş bilgiyle değerlendirebilecek ve üreticiler şampiyonasında rakibine karşı daha fazla puan potansiyeli yaratabilecek. Ancak beş güçlü pilot aynı zamanda takım içi rekabet anlamına geliyor.

Pajari ve Solberg bireysel zafer peşinde koşarken Evans şampiyona liderliğini korumaya çalışacak. Ogier de şampiyona puan tablosunda hâlâ güçlü bir konumda. Toyota’nın takım emri uygulayıp uygulamayacağı, özellikle pazar günü sıralamanın yakın olması halinde tartışma konusu olabilir.

Hyundai gerçekten Toyota’yı yakaladı mı?

Estonya sonucu Hyundai açısından olumlu olsa da tabloya dikkatli bakmak gerekiyor. Fourmaux ve Neuville üçüncü ve dördüncü oldu ancak Pajari ve Solberg’in temposuna gerçek anlamda karşılık veremedi.

Hyundai’nin amacı Finlandiya’da yalnızca “Toyota dışındaki en iyi takım” olmak değil, etap galibiyetlerini ve genel klasman liderliğini zorlamak olacak.

Lappi’nin yerel temposunu bulması, Neuville’in istikrarlı puan sürüşü ve Fourmaux’nun Estonya’daki performansını koruması halinde Hyundai, Toyota’yı stratejik olarak baskı altına alabilir.

Ancak hız bakımından ilk referans hâlâ Toyota.

Yeni etaplar gençlere mi yarayacak?

Parkurun üçte ikisinin değişmesi, Finlandiya deneyimini tamamen değersiz hale getirmiyor.

Ogier, Evans ve Lappi; zeminin tutuş değişimini, sıçrama karakterini ve Finlandiya yollarında gerekli otomobil ayarını genç pilotlardan daha iyi biliyor. Ancak yeni yollar, geçmiş yılların ezberlenmiş yol notlarından yararlanma imkânını azaltıyor. Bu da Pajari ve Solberg gibi ilk geçişte yüksek güvenle tempo kurabilen pilotlara fırsat sunuyor.

Özellikle cuma günkü Sydänmaa ve Hoho etapları, yarışın ilk büyük farklarının oluşabileceği bölümler olacak. Yeni etaplarda hızlı olan pilot, cumartesiye yalnızca zaman avantajıyla değil, psikolojik üstünlükle de girebilir.

Pazar günü tek bir etap belirleyebilir

Rallinin son günü 30 kilometrelik Himos–Jämsä etabının iki geçişinden oluşacak. İlk geçiş genel klasmandaki farkları yeniden şekillendirebilir. İkinci geçiş ise Power Stage olarak hem ralli zaferini hem de bonus puanları belirleyebilir. Tek bir uzun etabın iki kez koşulması, pilotların ilk geçişten sonra notlarını düzeltmesine imkân sağlayacak.

Ancak ikinci geçişte yol yüzeyi daha fazla bozulmuş olacak. Özellikle viraj içlerinde açılan derin izler ve yola taşınan kayalar, son gün beklenmedik lastik sorunlarına neden olabilir. Finlandiya’nın galibi büyük ihtimalle yalnızca cuma ve cumartesi günlerinin en hızlı pilotu değil, pazar günü 60 kilometrelik son sınavda en az hata yapan isim olacak.

Kim kazanır?

Son form, yerel avantaj, Toyota’nın araç üstünlüğü ve parkur değişiklikleri birlikte değerlendirildiğinde yarışın ilk favorisi Sami Pajari.

Pajari’nin Estonya’daki 12 etaplık hâkimiyeti, Finlandiya öncesindeki en güçlü referans. Ancak Evans’ın iki Finlandiya zaferi ve şampiyona yönetimi onu Pajari’nin hemen arkasında tutuyor. Solberg, hız bakımından iki takım arkadaşından geri değil. Yarış boyunca risk seviyesini kontrol edebilirse ilk Rally1 Finlandiya zaferine ulaşabilir.

Ogier’in tecrübesi hiçbir zaman göz ardı edilemez. Fakat son dakika yardımcı pilot değişimi ve Estonya’daki tempo farkı, onu ilk üç favorinin biraz gerisine düşürüyor.

Neuville, Toyota pilotlarının sorun yaşaması halinde kazanabilecek en güçlü Hyundai adayı. Lappi ise yarışın sürpriz ismi.

Oto Aktüel'ın Finlandiya Rallisi favori sıralaması
-Sami Pajari
-Elfyn Evans
-Oliver Solberg
-Sébastien Ogier
-Thierry Neuville
-Esapekka Lappi

Finlandiya Rallisi’nin değişen etapları tecrübeli pilotların avantajını azaltabilir ancak tamamen ortadan kaldırmayacak.

Estonya’da WRC’nin yeni yüksek hız standardını belirleyen Pajari ve Solberg mi kazanacak, yoksa Evans, Ogier ve Lappi gibi Finlandiya’yı daha önce kazanan isimler tecrübelerini yeniden sonuca dönüştürecek mi?

WRC’nin uçan otomobilleri 30 Temmuz’da piste değil, Finlandiya ormanlarının üzerinden geçen en hızlı toprak yollarına çıkacak.

Alman devi zorlu bir yıl geçiriyor: Çin ve ABD'de sert düşüş, Neckarsulm fabrikası kapanma riski altında

Volkswagen'in premium markası Audi, 2026 yılının ilk yarısında hem satış hem de üretim cephesinde ciddi bir daralma yaşıyor. Şirket, Çin'deki yoğun rekabet ve ABD gümrük tarifelerinin baskısıyla küresel teslimatlarını düşürürken, ana şirket Volkswagen'in kapsamlı bir yeniden yapılanma programı çerçevesinde Audi'nin tarihi Neckarsulm fabrikası kapanma riskiyle karşı karşıya.

Audi'nin İlk yarı finansal sonuçları: Ciro geriledi, tahminler aşağı çekildi

Audi Grup, 2026'nın ilk altı ayında geçen yılın aynı dönemine kıyasla 29,2 milyar euroluk ciro, 1,1 milyar euroluk faaliyet karı ve 1,9 milyar euroluk net nakit akışı elde etti. Ciro geçen yılın cirosu olan 32 milyar 573 milyon eurodan bu yıl 29 milyar 177 milyon euroya geriledi; düşüşün temel nedeni olarak özellikle Çin ve ABD'de zorlu ve son derece rekabetçi bir pazar ortamında satış hacminin azalması gösterildi. Buna karşın faaliyet karı hafif artışla 1.122 milyon euroya, faaliyet marjı ise yüzde 3,8'e yükseldi — sıkı maliyet disiplini ve CO2 uyum karşılıklarındaki düşüş bu artışta etkili oldu.

Şirket, yılın geri kalanı için beklentilerini de aşağı yönlü güncelledi. Çin'deki daha zorlu pazar koşulları ve Orta Doğu'daki jeopolitik gerginliği gerekçe gösteren Audi, 2026 ciro beklentisini önceki en az 63 milyar euro seviyesinden 58-63 milyar euro aralığına çekti; faaliyet marjı hedefini de bir puan düşürerek yüzde 5-7 aralığına indirdi. Net nakit akışı beklentisi 3-4 milyar euro seviyesinde korundu.

CFO'dan net mesaj: Grup ile birlikte köklü yeniden yapılanma şart

Audi Finans Direktörü Juergen Rittersberger, küresel zorlukların harekete geçme baskısını artırdığını belirterek, markanın küresel ölçekte rekabetçi kalabilmesi için Volkswagen Grubu ile birlikte iş modelini yeniden düzenlemesi ve büyük ölçekli yapısal iyileştirmeler uygulaması gerektiğini vurguladı. Rittersberger, Audi'nin kapasite azaltımında zaten ilerleme kaydettiğini, Neckarsulm fabrikasının şu anda önceki yıllara göre yaklaşık 75 bin adet daha düşük olan 225 bin araçlık yıllık üretim kapasitesiyle çalıştığını belirtti.

Audi Neckarsulm fabrikası kapanma riski altındaki dört tesisten biri

Audi'nin güneybatı Almanya'daki tarihi Neckarsulm fabrikası, Volkswagen'e ait olup 2030 sonrası olası kapanma riski altındaki dört Alman fabrikadan biri olarak öne çıkıyor; grup yüksek maliyetler, Çin'den gelen artan rekabet ve gümrük tarifesi baskılarıyla mücadele ediyor. Manager Magazin'in haberine göre, Volkswagen'in Hannover, Zwickau ve Emden fabrikalarının yanı sıra Audi'nin Neckarsulm tesisini de kapatmayı planladığı, üretimin 2030 sonrasına kadar sürmeyeceği ancak CEO Oliver Blume'nin ilgili modelleri daha erken durdurmaya karar vermesi halinde bu sürenin kısalabileceği aktarıldı.
Söz konusu dört fabrika, toplam yaklaşık 40 bin çalışana ve birlikte yıllık yaklaşık 750 bin araçlık üretim kapasitesine sahip. Neckarsulm özelinde dikkat çekici olan, tesisin çevresel bir üretim noktası değil, halihazırda A5, A6 ve A8 gibi içten yanmalı modelleri üreten, markanın tarihsel açıdan en önemli fabrikalarından biri olması. Yerel çalışan temsilcileri, fabrikanın geleceğine yönelik belirsizlik karşısında dayanışma gösterileri düzenledi.

Grup genelinde 100 bine yakın işten çıkarma, model gamında yarı yarıya küçülme

Volkswagen, 9 Temmuz'da gerçekleşen üst düzey yönetim kurulu toplantısının ardından, model gamını kademeli olarak yarıya kadar azaltacağını ve üretim kapasitesini yıllık 9 milyon araca düşüreceğini açıkladı. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, model gamının en cazip pazar segmentlerine odaklanacak şekilde küçültüleceğini belirtirken, CEO Oliver Blume'nin 100 bine kadar çalışanı çıkarmayı ve dört Alman fabrikasını kapatmayı planladığı, bu kararın Almanya'daki VW tesislerinde geniş çaplı işçi protestolarına yol açtığı bildirildi.

Audi özelinde daha önce açıklanan tasarruf paketi

Bu gelişmeler, Audi'nin 2025 Mart ayında duyurduğu kendi tasarruf programının üzerine ekleniyor. Marka o dönemde, 2029 yılına kadar 7.500 pozisyonun ortadan kaldıracağını, bunun karşılığında ise işten çıkarma güvencesini 2033'e kadar uzatacağını açıklamıştı. Kesintiler esas olarak idari ve üretim dışı alanları hedefliyor; buna karşılık marka, Almanya'daki tesislerine 8 milyar euroluk yatırım sözü verdi. Audi ayrıca, Belçika'daki Brüksel fabrikasını da 2025 Şubat'ında kapatmış, bu tesiste üretilen Q8 e-tron modelinin geleceği de üretim gamından çıkmıştı.

Üretim hattında model değişiklikleri: Q2 ve A1 tarihe karışıyor

Üretim tarafında da köklü değişiklikler sürüyor. Ingolstadt merkezindeki fabrikada Q3 modelinin üretimine 2026 ortasından itibaren başlanacak ve A2 e-tron modeli için hazırlıklar yapılıyor; değişiklikler grup genelinde süreçleri standartlaştırma ve elektrikli araç üretimini artırma çabalarının bir parçası. Q2 modelinin Ingolstadt'taki üretimi bu ay sona eriyor; 2016'da başlayan dokuz yıllık üretim sürecinde toplam 887.231 adet üretilmişti. Ayrı bir gelişme olarak A1 modeli de İspanya'daki Martorell tesisinde üretimden kalkıyor; bu fabrikada 2010'dan bu yana 1,38 milyon araç üretilmişti.

Öte yandan Audi, ürün gamını tamamen daraltmıyor: Temmuz sonunda premium segmentteki yeni amiral gemisi Audi Q9'u tanıtacak; sonbaharda ise giriş seviyesi elektrikli segmentte tam elektrikli Audi A2 e-tron ürün gamına eklenecek.

Çin ve ABD'de teslimat kaybı derinleşiyor

Satış cephesinde tablo da olumsuz. Audi, 2026'nın ilk yarısında küresel teslimatlarında yüzde 7'lik düşüş yaşadı; bu gerilemede Çin'deki artan rekabet ve ABD gümrük tarifeleri etkili oldu. Ocak-Haziran döneminde Çin'deki teslimatlar neredeyse beşte bir oranında düşerken, Kuzey Amerika'daki düşüş yaklaşık yüzde 17'ye ulaştı. Şirket, Çin pazarındaki ortamın zorlu ve yoğun rekabetçi kalmaya devam ettiğini, fiyat baskısı, yakıt fiyatlarındaki artış ve teşvik politikalarındaki değişikliklerin bu tabloda etkili olduğunu belirtti.

Rakip Alman markalarla kıyaslandığında da Audi'nin Çin'deki performansı dikkat çekiyor: geniş Volkswagen Grubu'nun Çin'deki teslimatları yüzde 25,9 düşüşle 1 milyon 313 bin 800 adede gerilerken, Audi kendi Çin rakamlarını Haziran itibarıyla ayrıca açıklamadı. Küresel lüks segment satış yarışında ise Audi, yılın ilk yarısında 727.200 adetlik satışla yüzde 7,2'lik yıllık düşüşle üçüncü sırada kaldı.

Audi'de yapısal dönüşüm sürüyor

Audi'nin tablosu, Alman otomotiv sektöründeki geniş çaplı krizin bir yansıması olarak öne çıkıyor. Marka, bir yandan elektrikli araç geçişini sürdürürken, diğer yandan Çin'deki yerel rakiplerin baskısı, ABD tarife politikaları ve grup içi maliyet disiplini arasında sıkışmış durumda. Neckarsulm fabrikasının nihai kaderi, önümüzdeki dönemde Volkswagen Grubu'nun markaları bazında sürdüreceği müzakerelerin sonucuna bağlı olacak.

Lando Norris’in pole pozisyonundan başlayarak kazandığı Macaristan Grand Prix’si, yalnızca McLaren’ın sezonun ilk zaferiyle sonuçlanmadı. Yarış; Max Verstappen’in yeniden ön sıralara dönmesi, Kimi Antonelli’nin zor bir hafta sonunda şampiyona liderliğini büyütmesi ve Ferrari’nin podyum fırsatını strateji ile cezalara bırakmasıyla sezonun ikinci yarısı öncesinde dengeleri yeniden şekillendirdi.

Norris, Hungaroring’de 1 saat 39 dakika 56.180 saniyelik dereceyle damalı bayrağı ilk sırada gördü. Verstappen, McLaren pilotunun 15.080 saniye gerisinde ikinci olurken Antonelli 18.728 saniyelik farkla üçüncü sırayı aldı. Charles Leclerc dördüncü, pit yolu hız sınırını ihlal ettiği için beş saniye ceza alan Lewis Hamilton ise beşinci oldu.

Yarışın görünürdeki kazananı Norris olsa da Macaristan’dan güçlenerek çıkan ve ciddi fırsatlar kaybeden birden fazla isim ve takım vardı.

Kazanan: Lando Norris

Macaristan Grand Prix’sinin en büyük kazananı tartışmasız Lando Norris oldu. Norris, sıralama turlarında Lewis Hamilton’ı yalnızca 0.012 saniye farkla geçerek pole pozisyonunu kazanmıştı. Bu sonuç aynı zamanda Mercedes’in sezonun ilk 10 yarışında sürdürdüğü pole serisini sona erdirdi.

Yarışta ise starttan itibaren kontrolü elinde tuttu. Hungaroring’de temiz havada ilerlemenin ve lastikleri rakiplerden bağımsız yönetmenin avantajını kullanan Norris, pit stopların ardından da liderliğini korudu.

Oscar Piastri yarış dışı kalmadan önce McLaren ilk iki sırada ilerliyordu. Ancak Piastri’nin çekilmesinin ardından Norris, Max Verstappen’in olası baskısını karşılamak zorunda kaldı. Son bölümde temposunu yükselten İngiliz pilot, farkı 15 saniyenin üzerine çıkararak rakibine atak fırsatı vermedi.

Bu galibiyet Norris’in kariyerindeki 12’nci, McLaren’ın ise 2026 sezonundaki ilk Grand Prix zaferi oldu.

Macaristan hafta sonu Norris açısından üç nedenle önemliydi.

Birincisi, Mercedes ve Ferrari’nin sezonun ilk bölümündeki üstünlüğüne rağmen McLaren’ın hâlâ doğru pist ve doğru ayar penceresinde yarış kazanabileceğini gösterdi.

İkincisi, Norris pole pozisyonunu yarış galibiyetine dönüştürerek baskı altında hata yapmadı.

Üçüncüsü ise takım arkadaşı Piastri’nin yarış dışı kaldığı bir günde McLaren’ın bütün puan yükünü tek başına taşıdı.

Norris yalnızca Hungaroring’de kazanmadı; McLaren’ın sezonun ikinci yarısında hâlâ ciddi bir tehdit olabileceğini de gösterdi.

Kazanan: Max Verstappen

Max Verstappen Macaristan’da kazanmadı ancak ikinci sıra, Red Bull açısından galibiyete yakın değerdeydi. Verstappen yarışa dördüncü sıradan başladı. Hungaroring’in geçişe elverişli olmayan yapısına rağmen rakiplerini geride bırakarak ikinci sıraya yükseldi.

Yarışın kritik anlarından biri, Verstappen’in Lewis Hamilton’ı geçmesiydi. Hamilton’ın pite girmesinin ardından pist üstündeki konumunu güçlendiren Red Bull pilotu, yarışın kalan bölümünde Antonelli’nin baskısını kontrol etti ve ikinci sırayı korudu.

Red Bull, sezonun ilk bölümünde Mercedes kadar istikrarlı değildi. Verstappen’in Macaristan’daki ikinciliği bu nedenle tek bir podyumdan daha fazlasını ifade ediyor.

Hungaroring; düzlüğe dayalı performanstan çok mekanik yol tutuş, yüksek yere basma kuvveti ve lastik yönetimi gerektiriyor. Red Bull’un bu pistte ikinci olabilmesi, aracın yalnızca yüksek hızlı pistlerde değil, dar ve teknik parkurlarda da yeniden rekabetçi hale geldiğini gösteriyor.

Verstappen’in dönüşü, sezonun ikinci yarısında yarış galibiyetlerinin artık yalnızca Mercedes, Ferrari ve McLaren arasında paylaşılmayabileceğine işaret ediyor.

Şampiyonluk ihtimali açısından geç kalmış olabilir. Ancak Verstappen, yarış sonuçlarını ve şampiyona puan dağılımını değiştirebilecek bir faktör olarak yeniden ön sıraya döndü.

Kazanan: Kimi Antonelli

Kimi Antonelli Macaristan’dan üçüncülükle ayrıldı ancak hafta sonunun şartları değerlendirildiğinde en önemli kazananlardan biri oldu.

Antonelli sıralama turlarında sarı bayrak altında yeterince yavaşlamadığı gerekçesiyle üç sıra ceza almış ve yarışa yedinci sıradan başlamak zorunda kalmıştı.

Geçişin zor olduğu Hungaroring’de yedinci sıradan podyuma çıkmak, saf hız kadar sabır ve strateji gerektiriyordu.

Antonelli yarış boyunca gereksiz risklerden kaçındı. Rakiplerinin pit stopları, Piastri’nin yarış dışı kalması ve sanal güvenlik aracı dönemindeki stratejik gelişmelerden yararlanarak üçüncü sıraya yükseldi.

Verstappen’i yakalasa da geçiş için yeterli fırsatı bulamadı. Buna rağmen üçüncü sırayı koruyarak şampiyona açısından önemli bir hasar sınırlaması yaptı.

Macaristan öncesinde Antonelli’nin Hamilton karşısındaki liderliği 45 puandı. Yarış sonunda bu fark 50 puana çıktı.

Antonelli’nin Macaristan performansı, onun yalnızca hızlı olduğu günlerde kazanabilen bir pilot olmadığını gösterdi.

• Pole pozisyonu yoktu.
• Yarışa ön sıradan başlamadı.
• Mercedes, hafta sonunun en hızlı otomobili değildi.

Buna rağmen Antonelli, rakiplerinden daha az hata yaparak podyuma çıktı ve yaz arasına daha güçlü bir liderlikle girdi.

Şampiyonluk mücadelelerinde bazen birinciliklerden çok, kazanmanın mümkün olmadığı günlerde alınan üçüncülükler belirleyici olur. Macaristan, Antonelli açısından tam olarak böyle bir yarıştı.

Kazanan: McLaren’ın güncelleme programı

McLaren sezonun ilk galibiyetini aldı ancak takımın Macaristan’dan elde ettiği asıl sonuç, aracın gelişim yönünün doğrulanması oldu.

Takım, Spa’da kullanmaya başladığı aerodinamik güncellemelerin devamını Hungaroring’e getirmişti. Takım patronu Andrea Stella, Norris’in pole pozisyonunun kendileri için dahi sürpriz olduğunu söylemişti.

McLaren’ın cuma ve cumartesi antrenmanlarında Ferrari ve Mercedes ile yakın olması, tek turluk hızın tesadüf olmadığını gösterdi. Norris’in yarışta farkı 15 saniyenin üzerine çıkarması ise güncellemelerin yalnızca sıralama performansını değil, uzun sürüş temposunu da geliştirdiğine işaret etti.

Piastri’nin yarış dışı kalması takımın muhtemel dublesini engelledi. Buna rağmen McLaren’ın ilk iki sırayı kontrol ettiği bölüm, takımın yaz arasından sonra galibiyet mücadelesine daha sık katılabileceğini gösterdi.

Kaybeden: Oscar Piastri

Oscar Piastri, Macaristan’da bir podyumdan değil, muhtemel galibiyet mücadelesinden oldu.

McLaren yarışın önemli bölümünde ilk iki sırayı kontrol ediyordu. Piastri takım arkadaşı Norris’i takip ederken 14 tur kala Carlos Sainz’a tur bindirmeye çalıştı.

İki pilotun teması Piastri’nin vites kutusunda hasara neden oldu ve Avustralyalı pilot yarışı bırakmak zorunda kaldı. Sainz olay nedeniyle beş saniye ceza aldı.

Piastri, olayın ardından Sainz’ın yeterli farkındalığı göstermediğini savundu. Ancak McLaren takım patronu Andrea Stella, pistteki mavi ışık panellerinin doğru çalışmadığını ve Sainz’ın durumu zamanında fark edememiş olabileceğini belirtti.

Kazanın sorumluluğu tartışılabilir. Ancak sonuç değişmiyor. Piastri, McLaren’ın en güçlü olduğu hafta sonunda puansız kaldı. Takım arkadaşı Norris yarışı kazanırken Piastri’nin çekilmesi, takım içindeki psikolojik denge açısından da önemli. Sezonun ikinci yarısında McLaren’ın galibiyet fırsatları sınırlı kalırsa, Macaristan’da kaybedilen puanlar daha da değerli hale gelebilir.

Kaybeden: Ferrari pit duvarı

Ferrari, Macaristan hafta sonuna en hızlı takımlardan biri olarak başladı. Charles Leclerc ilk antrenmanda, Lewis Hamilton ise ikinci antrenmanda zaman tablosunun zirvesinde yer aldı.

Hamilton sıralama turlarında geçici olarak pole pozisyonuna yükseldi ancak Piastri’yi engellediği gerekçesiyle üç sıra grid cezası aldı ve yarışa beşinci sıradan başladı. Buna rağmen Ferrari yarışta podyum şansını koruyordu.

Hamilton, yarışın son bölümünde ikinci sırada ilerlerken Piastri’nin kazasının ardından sanal güvenlik aracı devreye girdi. Ferrari, Hamilton’ı pite çağırdı. Hamilton daha sonra lastiklerinin hâlâ iyi durumda olduğunu, pit kararının erken verildiğini ve takımın hızlı hareket ederek olası podyumu kaybettiğini söyledi.

Ferrari ise Hamilton’ı pistte tutmanın, takım arkadaşı Leclerc’den yavaşlamasını istemek anlamına gelebileceğini savundu.

• Ancak sonuç Ferrari açısından ağır oldu.
• Hamilton pite girerek pist üstü konumunu kaybetti.
• Pit yolunda hız sınırını aşması nedeniyle beş saniye ceza aldı.
• Dördüncü geçtiği damalı bayrağın ardından Leclerc’in arkasında beşinci sıraya geriledi.

Ferrari Macaristan’da hızlı bir otomobile sahipti ancak sıralama cezası, pit kararı ve pit yolu ihlali nedeniyle podyuma çıkamadı. Takımın sorunu hız eksikliği değildi. Sorun, eldeki hızı sonuca çevirememekti.

Kaybeden: Lewis Hamilton

Hamilton’ın Macaristan hafta sonu büyük bir fırsatla başladı ve hayal kırıklığıyla sona erdi. Hungaroring, Hamilton’ın sekiz galibiyetle en başarılı olduğu pistlerden biri. Ferrari de antrenmanlarda yarış kazanabilecek hız gösterdi.

Hamilton sıralamada Norris’in yalnızca 0.012 saniye gerisinde ikinci olmuştu. Ancak Piastri’yi engellediği için aldığı üç sıra ceza, yarışa beşinci sıradan başlamasına neden oldu. Yarış içinde yeniden ikinci sıraya kadar yükseldi. Bu noktada podyum, hatta stratejik gelişmelere bağlı olarak galibiyet ihtimali bulunuyordu. Ancak tartışmalı pit stop ve ardından gelen pit yolu hız cezası bütün fırsatı ortadan kaldırdı.

Hamilton, Macaristan öncesinde Antonelli’nin 45 puan gerisindeydi. Yarış sonunda fark 50 puana çıktı. Bu, Hamilton açısından yalnızca kaçırılmış bir podyum değil; şampiyona rakibinin zor bir hafta sonunda bile kendisinden daha fazla puan alması anlamına geliyor.

Hamilton’ın son yarışlarda yaşadığı cezalar da dikkat çekiyor. Macaristan’daki grid ve pit yolu cezaları, hızdan bağımsız hataların şampiyonluk yarışındaki maliyetini yeniden gösterdi.

Kaybeden: George Russell

George Russell’ın Macaristan planı daha ilk turda bozuldu. Russell altıncı sıradan başlamasına rağmen yeni güç ünitesindeki teknik sorun nedeniyle startta geriye düştü. Yarışın ilk bölümünde arka sıralara kadar inen Mercedes pilotu, daha sonra toparlanarak yedinci oldu.

Yedincilik, yaşanan sorun göz önüne alındığında güçlü bir geri dönüş sayılabilir. Ancak şampiyona açısından sonuç ağır. Antonelli podyuma çıkarken Russell yalnızca altı puan alabildi. İki Mercedes pilotu arasındaki fark 59 puana yükseldi.

Russell sezon öncesinde şampiyonluğun önemli adaylarından biriydi. Ancak teknik sorunlar nedeniyle üç yarışta puan alamaması ve takım arkadaşının altı galibiyete ulaşması, Mercedes içindeki dengeyi Antonelli lehine değiştirdi.

Russell’ın Macaristan’daki kaybı performansından çok güvenilirlik sorunundan kaynaklandı. Fakat şampiyonluk tablosu arızanın nedenine değil, kaybedilen puana bakıyor.

Kaybeden: Ferrari’nin takımlar şampiyonası fırsatı

Ferrari, Macaristan’da Mercedes’in önünde bitirebilecek bir otomobile sahipti. Russell’ın sorun yaşaması ve Antonelli’nin yedinci sıradan başlaması, Ferrari’ye takımlar şampiyonasındaki farkı ciddi biçimde azaltma fırsatı sundu.

Ancak Leclerc’in dördüncülüğü ve Hamilton’ın beşinciliği, takımın alabileceği maksimum sonucun altında kaldı. Mercedes, Antonelli’nin podyumu ve Russell’ın yedinciliğiyle hasarı sınırladı. Ferrari farkı yalnızca bir puan azaltabildi ve Mercedes yaz arasına 72 puanlık avantajla girdi.

Ferrari’nin sorunu burada da aynıydı: Hız vardı, sonuç yoktu.

Macaristan’ın en önemli sonucu neydi?

Macaristan Grand Prix’si sezonun farklı dönemlerini temsil eden dört ayrı mesaj verdi.

• Norris ve McLaren, yeniden kazanabileceklerini gösterdi.
• Verstappen ve Red Bull, yarış sonuçlarını değiştirecek seviyeye geri döndü.
• Antonelli, en hızlı olmadığı ve ceza aldığı hafta sonunda bile şampiyona liderliğini büyüttü.
• Ferrari ise galibiyet temposuna yaklaşmasına rağmen operasyonel hatalar nedeniyle yeniden podyumsuz kaldı.
• Yarışın galibi Norris’ti.

Ancak şampiyona açısından en değerli sonucu Antonelli aldı. Macaristan’da birinciliği kaçırmasına rağmen rakiplerinin önünde bitiren genç Mercedes pilotu, yaz arasına 50 puanlık liderlikle girdi.

Bu fark, sezonun henüz bitmediğini ancak şampiyonluğun artık Antonelli’nin kaybetmesi gereken bir mücadeleye dönüşmeye başladığını gösteriyor.

21 araç ve 42 sporcunun katıldığı organizasyon, PETLAS, Spor Toto, Samsun Valiliği, Samsun Büyükşehir Belediyesi, Vezirköprü Kaymakamlığı, Vezirköprü Belediyesi destekleriyle düzenlendi. Kalabalık bir seyirci topluluğu tarafından takip edilen organizasyon, yağışlı havanın oldukça ağırlaştırdığı parkurda büyük çekişmeye sahne oldu.

Vezirköprü Offroad Yarışı'nda Zorlu Mücadele

İki gün boyunca heyecanın hiç azalmadığı Vezirköprü'de, otomobil kategorisinde Şehmuz Oğuz-Harun Ulusoy birinciliğin sahibi olurken, Yakup Çimiç-Adem Paç ikinci, Ahmet Köse-Birol Çoruhlu ise üçüncü olarak podyuma çıktılar. SSV kategorisinde ise Eren Alver-Onur Sırımoğlu ilk sırada finişe ulaşırken, Ergun Çirkin-Bora Kayım ikinci ve Erkan Sülün-Mert Tepe de üçüncü sırada yer aldı. Kadın co-pilotlar klasmanında ise Yasemin Biber Toker birinci, Gülten Toprak da ikinci olarak kürsüye çıktı.

PETLAS 2026 Türkiye Offroad Şampiyonası, 12-13 Eylül tarihlerinde Ankara Offroad Spor Kulübü (ANDOFF) tarafından düzenlenecek olan 5. ayak yarışı ile devam edecek.

30 yıllık deneyim, yerli üretimle buluşuyor

İlk kez 1996 yılında Partner adıyla pazara sunulan Rifter, PEUGEOT'nun C segmentindeki 30 yıllık birikimini temsil ediyor. PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, Rifter'ın Türkiye'de üretilecek olmasının markanın Türkiye pazarına ve ülkenin otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin bir göstergesi olduğunu belirtti. Kaplan, Türkiye'nin marka için hem güçlü bir pazar hem de giderek stratejik bir üretim merkezi haline geldiğini vurguladı.

Expert ailesinden sonra sıra Rifter'da

Tofaş Fabrikası'nda daha önce Expert Van ve 8+1 kişilik Expert Traveller'ın üretimine başlanmıştı. Rifter'ın üretim programına dahil edilmesiyle PEUGEOT, D segmentindeki mevcut yerli üretim gücünü C segmentine de taşımış olacak. Güpse Kaplan, yerli üretimin sağlayacağı tedarik ve lojistik avantajlarıyla hafif ticari araç pazarındaki konumun güçlendirilmesinin hedeflendiğini söyledi.

2003'ten bugüne 213 bin 921 adetlik satış

PEUGEOT'nun Türkiye'deki C segmenti hikayesi Partner ile başlamış, 2019'da Rifter'ın devreye girmesiyle devam etmişti. Marka, 2003'ten bu yana Partner, Partner Tepee, Rifter ve Partner Van modelleriyle toplam 213 bin 921 adet satış gerçekleştirdi. Bu rakamın 174 bin 756 adedini kombi van, 39 bin 165 adedini panel van modelleri oluşturdu. 2019'dan bugüne ise Rifter 67 bin 404, Partner Van 17 bin 152 adet satıldı.

Rifter, PEUGEOT'nun hafif ticari satışlarının yüzde 72'sini oluşturuyor

PEUGEOT, 2026'nın ilk altı ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında 11 bin 527 adet satış ve yüzde 9,8 pazar payına ulaştı. Marka 2025'i 26 bin 661 adet satış ve yüzde 9,4 pazar payıyla tamamlamıştı; bu da yıl başından bu yana 0,4 puanlık bir artışa işaret ediyor. Rifter, 2025'i 18 bin 154 adetle segmentin en çok tercih edilen ikinci modeli olarak kapattı; 2026'nın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetlik satışla PEUGEOT'nun toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturdu. Rifter ve Partner Van'dan oluşan C segmenti modellerinin toplam pay içindeki oranı ise yüzde 82'ye ulaştı.

Güpse Kaplan, haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışla segment liderliğine ulaşıldığını, yılın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetle segmentte ikinci sırada yer alındığını belirtti. Kaplan ayrıca Rifter satışlarının geçen yılın aynı dönemine kıyasla artış gösterdiğini, yerli üretimle bu performansın daha da ileri taşınmasının hedeflendiğini sözlerine ekledi.

Krizin kaynağı: Bölgesel çatışma

2026 takvimi başlangıçta Ortadoğu'da dört yarış içeriyordu, ancak İran'ın bölgeye yönelik füze saldırıları sonrasında hem Bahreyn hem de Suudi Arabistan Grand Prix'leri iptal edilmişti. Nisan ayında Sakhir'de düzenlenmesi planlanan Bahreyn yarışı bu şekilde takvimden çıkmıştı. Ateşkes ihtimali Ekim ayında yarışın Bahreyn'de yapılabileceği umudunu doğurmuş olsa da, bölgede yeniden alevlenen çatışmalar bu seçeneği ortadan kaldırdı.

Anlaşma Bahreyn ve Malezya hükümetleri arasında

Formula 1, FIA, Bahreyn Hükümeti ve Malezya Hükümeti arasında varılan anlaşma, henüz Dünya Motor Sporları Konseyi'nin onayı da dahil olmak üzere nihai imzaları bekliyor. Anlaşmaya göre Bahreyn, organizasyonun maliyetlerini üstlenmeye devam ederken, yarış Sepang'da düzenlenecek — bu da 2026 sezonunu 23 yarışa tamamlıyor.

1999-2017 yılları arasında F1 takviminde yer alan Sepang, son olarak 2017'de yarış ağırlamıştı; o yarışı Max Verstappen kazanmıştı. Pist, 130 bin kişilik kapasitesi, tutkulu taraftar kitlesi ve değişken hava koşullarıyla tanınıyor.

Domenicali: Sporun çözüm bulma kabiliyetinin göstergesi

F1 Başkanı ve CEO'su Stefano Domenicali, Malezya'nın Bahreyn Grand Prix'ini 2026'da ağırlayacak olmasından duyduğu memnuniyeti dile getirerek, sporun zorluklara uyum sağlama ve çözüm üretme kabiliyetini bir kez daha kanıtladığını belirtti. Domenicali ayrıca, anlaşmanın hayata geçmesinde emeği geçen Bahreyn Kralı Hamad bin Isa Al Halife, Veliaht Prens Salman bin Hamad Al Halife, Malezya Kralı Sultan İbrahim ve ilgili hükümetlere teşekkürlerini iletti.

Ben Sulayem: Güvenlik önceliğimiz oldu

FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, sürecin her aşamasında takımların, gönüllülerin, yetkililerin ve taraftarların güvenliğinin en yüksek öncelik olarak ele alındığını vurguladı. Ben Sulayem, Malezya'nın Formula 1 tarihinde uzun süredir önemli bir yere sahip olduğunu ve Sepang'ın geri dönüşünün, FIA'nın Malezya Motor Sporları Federasyonu ile olan yakın ilişkisinin bir göstergesi olduğunu belirtti.

Bilet satışları yakında

Etkinlik için bilet satış tarihleriyle ilgili bilginin yakında paylaşılacağı açıklandı. 2026 sezonunun geri kalan takviminde herhangi bir değişiklik bulunmuyor.

Lando Norris'in son hamlesi, Macaristan Grand Prix'si için pole pozisyonunu elde etmesine yetti. McLaren pilotu, Ferrari'den Lewis Hamilton ve Charles Leclerc'i geride bırakarak etkileyici bir son dakika atağıyla pole pozisyonunu aldı ve yükseltilmiş McLaren'inin tüm imkânlarından en iyi şekilde yararlandı.

Q3'ün son anlarında Norris, Max Verstappen'in spin atması ve George Russell'ın pistte kalması nedeniyle çıkan iki sarı bayraktan kaçınmak için mükemmel bir zamanlamayla 1 dakika 17.207 saniyelik bir turla çizgiyi geçti. Hamilton son turunda derecesini geliştiremedi ve Leclerc'in önünde ikinci sırayı aldı; Kimi Antonelli ise Mercedes için hayal kırıklığı yaratan bir seansta dördüncülükle yetindi.

Q1: Norris Zirvede, Alonso Bu Sezon İlk Kez Bir Üst Tura Yükseldi

Üç saat süren antrenman seansının ardından sıralama turları başladı. Sollama fırsatlarının sınırlı olduğu Hungaroring'de sabır, zeka ve güçlü bir başlangıç pozisyonu belirleyici önem taşıyor. Q1'in ilk anlarında piste çıkan Bottas'ı Sainz ve Albon takip etti; Williams ikilisi yüksek yere basma kuvveti gerektiren pistte zorlu bir hafta sonu geçirdi. Alonso, yumuşak lastiklerle 1 dakika 20.685 saniyelik bir ilk derece belirleyerek dikkat çekti; Hamilton ise orta sertlikteki lastiklerle bu süreyi geride bıraktı.

Leclerc'in ilk denemesi pist sınırları ihlali nedeniyle silindi, bu da Verstappen'in zirveye yerleşmesine olanak sağladı; Hadjar da üçüncülüğü elde etti. Norris ise muhteşem bir turla zirveye üç onda bir saniyelik farkla oturdu. Bir dizi iyileştirmeye rağmen Bearman, Sainz, Albon, Stroll, Bottas ve Perez seanstan elendi.

Q2: Norris Yine En Hızlı İsim, Antonelli Aradan Sıyrıldı

Alonso, Q2'nin ilk dakikalarında piste çıkan ilk sürücü olarak yenilenmiş Aston Martin'in performansını göstermeye çalıştı. Verstappen erken bir rekor kırdığı sırada, takım arkadaşı Hadjar'ın çime savrulmasıyla çıkan sarı bayrak nedeniyle pite dönüp yeniden başlamak zorunda kaldı. Hamilton hafta sonunun o ana kadarki en hızlı turunu atarken, Antonelli'nin zamanı silindi ve İtalyan pilot son iki dakikada baskı altında kaldı; buna rağmen altıncı sıraya yükselmeyi başardı. Norris önemli bir farkla birinciliği geri aldı. Lawson, Alpine'den Gasly ve Colapinto, Bortoleto, Ocon ve Alonso'nun önünde 11. sırada Q3'e kalamayarak elendi.

Q3: Norris Mükemmel Performans Sergiledi, Mercedes Geriye Düştü

Q3'e yavaş bir başlangıç yapıldı; birçok pilot pist evriminden faydalanmak için beklemeyi tercih etti. Verstappen 1 dakika 17.725 saniyelik açılış turuyla bir kez daha birinci olurken, Norris muhteşem bir turla Red Bull pilotunu geride bıraktı. Ancak sonlara doğru yaptığı hata, Hamilton'ın birinci sıraya yerleşmesine ve Norris'e karşı onda bir saniyeden fazla avantaj elde etmesine yol açtı.

Son denemelerde Hamilton ve Norris farklı taktikler izledi: Hamilton piste ilk çıkan, Norris ise damalı bayrağı en son geçen isim oldu. Ferrari pilotu derecesini geliştiremedi ve Norris, iki sarı bayraktan da kurtularak 1 dakika 17.207 saniyelik tur süresiyle pole pozisyonunu aldı. Sarı bayraklardan ilki Verstappen'in spin atmasıyla, ikincisi ise Russell'ın takımından gelen talimatla 1. virajda durup seansı terk etmesiyle ortaya çıktı; bu durum Russell'ı 7. sıraya mahkûm etti.

Hamilton İçin Soruşturma Riski

Sıralama turlarının ardından, Hamilton'ın Piastri'yi potansiyel olarak engellediği bir olayla ilgili soruşturma başlatılacağı bildirildi; bu durum İngiliz pilot için grid cezasıyla sonuçlanabilir. İlk 10'da Hadjar, Red Bull adına Lindblad ve Hulkenberg'in önünde 8. sırayı elde etti.

Norris'ten Değerlendirme

Sıralama turlarının ardından açıklama yapan Norris, zirveye geri dönmekten büyük mutluluk duyduğunu belirterek son derece zorlu bir sıralama turu yaşandığını ifade etti. Norris, Ferrari'nin hafta sonu boyunca oldukça hızlı olduğunu ve hafta sonunun baştan itibaren çekişmeli geçtiğini vurguladı. Takımın getirdiği güncellemelerin tur zamanına katkısını net şekilde ölçmenin zor olduğunu ancak bu gelişmelerin özellikle bu pistte belirleyici olduğunu söyleyen Norris, pole pozisyonunda olmayı en çok istediği bir pistte zirveye dönmekten duyduğu memnuniyeti dile getirdi.

SON DAKİKA

Macaristan GP'de çifte ceza şoku: Hamilton ve şampiyona lideri Antonelli grid cezası aldı

Macaristan Grand Prix'i sıralama turlarının ardından pist üstünde değil, komiserler masasında bir hayli hareketli dakikalar yaşandı. Ferrari'nin deneyimli pilotu Lewis Hamilton'ın ardından, şampiyona lideri Kimi Antonelli de grid cezasına çarptırıldı. İki pilot da üçer sıra geriye düştü.

Pole pozisyonunu Norris kaptı

Hungaroring'de gerçekleşen sıralama turlarında McLaren'den Lando Norris, sezonun ilk pole pozisyonunu elde etti. Norris, son saniyelerde attığı turla Hamilton'ı sadece 0.012 saniye farkla geride bıraktı ve Mercedes'in bu sezonki pole serisine son verdi.

Hamilton, Piastri'yi engelledi

Sıralama turlarının hemen ardından soruşturma açılan olay, Q3'ün son bölümünde yaşandı. Piastri, hızlı turunu tamamlamaya çalışırken, önündeki Hamilton'ın pist çizgisinde düşük hızda ilerlediğini fark etti. Avustralyalı pilot, 1. virajda geniş bir kaçış yapmak zorunda kaldı ve turunu iptal etti.

Yarış komiserleri, Hamilton'ın takım telsizinden gelen uyarıyı Piastri'nin aracı çok yaklaşana kadar almadığını, ayrıca Piastri'nin aracının kendi aynalarında görünmediğini belirttiği aktarıldı. İncelemenin ardından komiserler, Hamilton'ın Piastri'yi gereksiz yere engellediğine karar vererek üç sıra grid cezası uyguladı. Ferrari, olayla ilgili hatanın kendilerine ait olduğunu kabul etti.

Antonelli'ye sarı bayrak cezası: 5 sıra yerine 3 sıra

Şampiyonluk lideri Kimi Antonelli için de ayrı bir soruşturma açıldı. Q3'ün son anlarında, Max Verstappen'in son virajda savrulmasının ardından devreye giren sarı bayraklara rağmen İtalyan pilotun yeterince yavaşlamadığı tespit edildi.

Komiserlerin incelemesine göre Antonelli, önceki turuna kıyasla sarı bayrak bölgesine 14 km/s daha yavaş girmişti; ancak olay yerinden geçerken frene daha az bastığı için 3 km/s daha hızlıydı. Komiserler, bu durumun daha önce ceza almayan benzer olaylardan farklı olduğunu, çünkü hız farkının anlamlı olmadığını belirtti.

Kural gereği önerilen ceza 5 sıra olmasına rağmen, Antonelli'nin en azından hız kesme girişiminde bulunması ve tepki için sınırlı zamanı olması nedeniyle ceza 3 sıraya indirildi. Antonelli ayrıca süper lisansına 1 ceza puanı daha aldı ve toplamı 4'e yükseldi.

Yeni grid sıralaması

Çifte cezanın ardından açıklanan güncel Q3 sıralaması

1-Lando Norris (McLaren)
2-Charles Leclerc (Ferrari)
3-Oscar Piastri (McLaren)
4-Max Verstappen (Red Bull)
5-Lewis Hamilton (Ferrari)
6-George Russell (Mercedes)
7-Kimi Antonelli (Mercedes)
8-Isack Hadjar (Red Bull)
9-Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10-Nico Hülkenberg (Audi)

F1 Macaristan GP'si 2026 Sıralama Sonuçları

Ford Otosan, Hyundai Motor Türkiye ve Anadolu Isuzu’nun fabrikalarına ev sahipliği yapan Kocaeli, araç üretimiyle liman lojistiğini aynı coğrafyada bir araya getiren yapısıyla Türkiye otomotiv ihracatının en kritik merkezlerinden biri haline geldi.

Kentte üretilen araçların önemli bölümü İzmit Körfezi çevresindeki limanlardan Ro-Ro gemilerine yüklenerek Avrupa ve diğer dış pazarlara gönderiliyor. Aynı limanlar, Türkiye’ye ithal edilen otomobillerin ülkeye girişinde de belirleyici rol üstleniyor.

Türkiye’nin araç ihracatında Kocaeli ağırlığı

Otomotiv Sanayii Derneği'nin verilerine göre Türkiye’de 2026’nın ocak-haziran döneminde toplam 663 bin 397 taşıt üretildi. Aynı dönemde otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 12 gerileyerek 462 bin 552 araç olarak gerçekleşti. Otomobil ihracatı ise yüzde 27 düşüşle 220 bin 83 adede indi.

Bu tablo içinde Kocaeli, Türkiye’nin toplam araç ihracatının yaklaşık yüzde 43’ünü karşılayan üretim merkezi olarak öne çıktı.

Başka bir ifadeyle Türkiye’den yılın ilk yarısında yurt dışına gönderilen her 100 taşıtın yaklaşık 43’ü Kocaeli’deki fabrikaların üretim hatlarından çıktı.

Bu oran, kentin yalnızca bölgesel bir sanayi merkezi olmadığını, Türkiye otomotiv ihracatının sürekliliği açısından stratejik bir üretim üssü olduğunu gösteriyor.

Yeni Mercedes S-Serisi Motor Seçenekleri

Mercedes-Benz S-Serisi, Türkiye’de iki motorla geliyor:

S 450 d 4MATIC L: 367 bg, 750 Nm dizel
S 500 4MATIC L: 449 bg, 600 Nm benzinli

Her ikisi de 9G-TRONIC şanzıman ve 48 volt mild-hybrid sistemle donatılı. Ön ızgara büyütüldü, DIGITAL LIGHT farlar ve yeniden tasarlanan arka farlar eklendi. İçeride MBUX Superscreen (14,4 + 12,3 inç), ısıtmalı emniyet kemerleri ve gelişmiş arka koltuk konfor paketleri yer alıyor.

Mercedes-Maybach S 580 Teknik Özellikler

Mercedes-Maybach S 580, 4,0 litrelik V8 biturbo motorla 537 bg ve 750 Nm üretiyor. Büyütülen radyatör ızgarası, rose altın detaylı farlar ve otomatik konfor kapılar dikkat çekiyor. İç mekânda 13,1 inç çift arka ekran, çıkarılabilir buzdolabı ve 64 renkli ambiyans aydınlatma bulunuyor. MB.OS altyapılı MBUX ve özel Maybach sürüş programı öne çıkıyor.

Seride gelişmiş sürücü destek sistemleri, PRE-SAFE teknolojileri ve MANUFAKTUR kişiselleştirme seçenekleri sunuluyor.

Esnek Vade ve Sabit Ödeme Avantajı

Hyundai Leasing, 12, 24, 36, 48 ve 60 ay vade seçenekleri, aylık sabit ödeme avantajı ve hızlı başvuru süreciyle işletmelere daha esnek bir satın alma deneyimi sunuyor. Sistem, banka kredi limitlerini etkilemeyen yapısının yanı sıra BSMV muafiyeti ve faiz giderlerinin muhasebeleştirilebilmesi gibi finansal avantajları da kullanıcıların hizmetine sunuyor.

Peşinatsız Başvuru İmkânı

Kampanya kapsamında başvurular peşinatsız veya müşterinin tercih edeceği peşinat oranıyla değerlendirilebiliyor. Finansal kiralama süresi boyunca aracın hukuki mülkiyeti ilgili bankaya ait olurken, vade sonunda araç müşteriye devrediliyor.

Yetkili Satıcılarda Geçerli

Hyundai Leasing fırsatları, kampanyaya katılan Hyundai yetkili satıcılarında ve belirlenen modellerde geçerli olacak. Detaylı bilgiye Hyundai yetkili satıcılarından ulaşılabiliyor.

Hurda lastikler yeniden üretime kazandırılıyor

Proje kapsamında Almanya'daki belirli satış noktaları, motor sporları organizasyonları ve Pirelli'nin üretim tesislerinden toplanan kullanım ömrünü tamamlamış lastikler geri dönüşüm sürecine alınıyor. Elde edilen malzemeler, uluslararası sertifikasyon sistemi sayesinde izlenebilir şekilde yeni lastiklerin üretiminde değerlendiriliyor.

Bu yöntem sayesinde hem yeni ham madde ihtiyacının azaltılması hem de atık lastiklerin ekonomiye yeniden kazandırılması amaçlanıyor.

Dört şirketten ortak sürdürülebilirlik modeli

Projede geri dönüşüm zincirinin her aşaması farklı bir şirket tarafından yürütülüyor. Pyrum geri dönüşüm sürecini gerçekleştirirken, BASF geri kazanılan hammaddeleri kimyasal üretiminde değerlendiriyor. Synthos ise bu malzemelerden sentetik kauçuk üreterek Pirelli'nin yeni lastik üretim sürecine katkı sağlıyor.

Böylece kullanım ömrünü tamamlayan bir lastik, yeniden yüksek performanslı yeni bir lastiğin hammaddesi haline geliyor.

Döngüsel ekonomi için örnek proje

Pirelli'ye göre gerçek döngüsel ekonomi, tek bir şirketin değil, farklı uzmanlıklara sahip şirketlerin birlikte hareket etmesiyle mümkün oluyor. Avrupa'da uygulamaya alınan Tyre-to-Tyre projesi de bu anlayışın en kapsamlı örneklerinden biri olarak gösteriliyor.

Proje, atık olarak görülen lastiklerin doğru geri dönüşüm süreçleriyle yeniden değerli bir kaynağa dönüştürülebileceğini ortaya koyarken, otomotiv sektöründe karbon ayak izinin azaltılmasına da katkı sağlamayı hedefliyor.

Araştırmanın Merkezindeki Soru: Sorun Araç mı, Satın Alma Riski mi?

İkinci Yoyomove Mobilite Gözlemevi'nin İtalya'da yaptığı kapsamlı araştırmada, İtalyanların elektrikli ve hibrit mobiliteyle kurduğu ilişkiyi ve ilgiyi masaya yatırdı. Araştırmada elektrikli ve hibrit mobiliteye özel bir anket, gerçek müşterilerle yapılan telefon görüşmeleri ve dijital asistanla gerçekleştirilen binlerce spontane konuşmanın analizi bir araya getirildi. Ortaya çıkan tablo, teknolojiye yönelik bir reddi değil; ekonomik risk algısı, şarj imkânı ve yeterli bilgi düzeyi tarafından şekillenen temkinli bir bakış açısını ortaya serdi.

Elektrifikasyona Talep Gerçek Ama Koşullu

Katılımcıların yüzde 29'u bugün elektrikli aracı aktif olarak kullanırken, yüzde 42'si kendini "alıcı adayı veya meraklı" olarak tanımlıyor; ancak yalnızca yüzde 30,4'ü kendini gerçekten hazır hissediyor. Sıradaki araç tercihine gelindiğinde ise seçim, tamamen elektrikliden (%9) ziyade yine hibrite (%35) kayıyor. Rapor, pazarın "hayır" değil, "henüz değil, bu şekilde değil" mesajı verdiğini vurguluyor.

Hibrit, Elektrikliye Giden Köprü

Kullanıcıların yüzde 77,2'si için hibrit, tamamen elektrikliden daha güven verici bulunurken, yüzde 44'ü hibriti geçişin ilk aşaması olarak görüyor. Spontane konuşmalarda da en çok bahsedilen çözüm yüzde 39 ile hibrit oldu; bu da hibritin kısa vadede gerçekçi bir geçiş rolü üstlendiğini doğruluyor.

Elektrikli Araç Şehirle Tam Örtüşmüyor

İtalyanların yüzde 74'ü elektrikli aracı öncelikle kentsel bir çözüm olarak görüyor. Ancak evde şarj imkânı büyükşehirlerde yalnızca yüzde 32 oranında mevcutken, bu oran küçük beldelerde yüzde 59'a çıkıyor. Sonuç olarak elektrikliyi tercih etme eğilimi metropollerde (%42) daha düşük, taşrada (%62) daha yüksek seyrediyor.

SUV ve Uzun Mesafe Kullanıcıları Talebin Merkezinde

Veriler iki yerleşik yanılgıyı çürütüyor. SUV sahipleri örneklemin en kalabalık grubunu (%43) oluştururken, aynı zamanda elektrikli araca en açık grup da bu kesim: yüzde 81'i hibrit tercih ediyor; bu oran şehir içi kompakt araç sürücülerinde yüzde 67'de kalıyor. Kilometre verileri de beklentileri yalanlıyor: yılda 30 bin kilometrenin üzerinde yol kat edenlerde tamamen elektrikli tercih oranı yüzde 35'e ulaşırken, 10 bin kilometrenin altında kalanlarda bu oran yüzde 19'da kalıyor.

Menzil Kaygısı: Gerçek mi, Algı mı?

Katılımcıların yüzde 67'si kendini güvende hissetmek için en az 450 kilometre menzil talep ediyor; oysa örneklemin yarısı günde 40 kilometreden (yıllık 15 bin km) az yol kat ediyor. Karar anına yaklaşıldığında ise menzil konusu konuşmalardan neredeyse tamamen kayboluyor. Rapor, menzilin gerçek bir kullanım sınırlamasından çok psikolojik ve bilgi eksikliğine dayalı bir engel olduğunu teyit ediyor.

Kuşak Farkı Somut Bir Etki Yaratıyor

Elektrikli araç bilgisini yüksek olarak değerlendirenlerde benimseme olasılığı yüzde 64'e çıkarken, kendini yetersiz gören kullanıcılarda bu oran yüzde 43'te kalıyor. Y kuşağında ilgi mevcut olsa da bu grubun yüzde 43'ü şarj edecek bir yere sahip değil. X kuşağı, yüzde 60'lık elektrifikasyon niyetiyle değişime en hazır grup olarak öne çıkarken, Baby Boomer kuşağının yüzde 47'si önce hibrit üzerinden geçiş yapmayı tercih ediyor.

Belirleyici Engel: Satın Almanın Ekonomik Riski

Beyan edilen itirazların başında fiyat (%57,8) ve menzil (%50,8) geliyor; ancak veriler asıl belirleyici unsurun öngörülebilirlik olduğunu gösteriyor. Katılımcıların yüzde 77'si uzun dönem kiralamanın geçişi kolaylaştırdığını düşünürken, yüzde 80,2'si "her şey dahil" bir formülle elektrikliye daha çok güveneceğini belirtiyor. En etkili teşvikler arasında sabit aylık ödeme güvencesi (%53,8), bakımın pakete dahil olması (%46,9), sigorta (%38) ve aracı satın almadan deneyimleme imkânı (%23,1) yer alıyor.

İkinci Gözlemevi raporu, sürdürülebilir mobiliteye yönelik talebin zaten var olduğunu, ancak bu talebin ideolojik bir dirençten çok somut ekonomik, altyapısal ve bilişsel tereddütlerle frenlendiğini ortaya koyuyor. Bu tabloda uzun dönem kiralama, belirsiz algılanan bir satın alma kararını öngörülebilir, geri döndürülebilir ve sürprizsiz bir deneyime dönüştürerek özellikle değer kaybı endişesini ortadan kaldırıyor ve henüz yeterince tanınmayan bir teknolojiyle deneyim kazanmayı kolaylaştırıyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE 281 HP güç sunacak

Yıl içinde tanıtılması planlanan Elektrikli Opel Corsa GSE, 281 HP güç ve 345 Nm tork üreten elektrik motoruyla markanın bugüne kadarki en güçlü seri üretim Corsa modeli olacak. Modelin 0-100 km/s hızlanmasını 5,5 saniyede tamamlaması hedefleniyor.

Yeni model, Opel'in elektrikli ürün gamını güçlendirirken performans odaklı kompakt hatchback sınıfında da iddialı bir alternatif oluşturacak.

Corsa D, bugünkü dönüşümün temelini attı

2006 yılında satışa çıkan dördüncü nesil Opel Corsa D, yeni tasarımı, geliştirilmiş şasisi ve döneminin dikkat çeken teknolojileriyle model ailesinde önemli bir kırılma noktası oldu.

FlexFix bisiklet taşıma sistemi, AFL viraj aydınlatmalı farlar ve ısıtmalı direksiyon gibi donanımlarıyla segmentinde fark yaratan Corsa D, bugün elektrikli dönüşümün temelini oluşturan modeller arasında gösteriliyor.

Opel, Corsa'yı elektrikli geleceğe taşıyor

Beş yılı aşkın süredir Almanya'nın en çok tercih edilen küçük otomobilleri arasında yer alan Corsa, YES özel serisinin ardından tamamen elektrikli GSE versiyonuyla ürün gamını genişletmeye hazırlanıyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE, markanın performans geleneğini sıfır emisyonlu sürüş teknolojisiyle birleştirerek Corsa'nın yeni neslini temsil edecek.

Elektrikli Grand Tourer Anlayışına Yeni Bir Yorum

Otomotiv dünyasında geleneksel olarak "Grand Tourer" (GT), uzun mesafeleri hem yüksek performansla hem de maksimum konfor ile kat etmek üzere tasarlanmış lüks spor otomobilleri tanımlıyor. Kia Vision Meta Turismo, bu köklü felsefeyi tamamen elektrikli ve dijital bir geleceğe taşıyor. Performansı sadece yüksek hızlardan ibaret görmeyen konsept, sürücü, yolcular ve dijital teknolojiler arasındaki bağı güçlendiren yeni bir uzun yol deneyimi sunuyor. Dinamik iç mekânı, heykelsi gövde formu ve fütüristik tasarım detaylarıyla güçlü bir duruş sergileyen konsept, performans ve ileri teknolojiyi aynı tasarım dili içinde buluşturuyor.

Red Dot Jürisinden Övgü

Red Dot jürisi, Kia Vision Meta Turismo'yu geleceğin mobilitesinde performans, dijital etkileşim ve insan merkezli tasarımı kusursuz şekilde bir araya getirdiği için ödüle değer buldu. Konseptin dış tasarımındaki yalın geometrik yüzeyler güçlü bir duruş sergilerken, iç mekân geleneksel kabin anlayışından ayrılarak tamamen dijital bir yaşam alanı olarak şekilleniyor. Fiziksel kontrollerle entegre çalışan artırılmış dijital arayüzler, kullanıcıya çok daha sezgisel, doğal ve kişiselleştirilebilir bir deneyim sunuyor.

Sürücü ve Yolcular İçin İki Farklı Deneyim

Vision Meta Turismo, iç mekânda kabindeki herkes için farklılaştırılmış konsept alanlar sunuyor. Sürücü kokpiti, yola ve sürüş dinamiklerine maksimum odaklanma sağlamak üzere tamamen sürücü odaklı ve ergonomik bir düzenle kurgulanırken, yolcu alanı konfor ve eğlenceyi ön plana çıkarıyor. 3D Head-up Display ile sunulan artırılmış gerçeklik özellikleri ve fiziksel kontrolleri dijitalleştiren modüler "Add-Gear" arayüzü, yolculuğu interaktif ve esnek bir dijital ortama dönüştürüyor.

Üç Farklı Mod, Üç Farklı Deneyim

Konsept model, aracın iç atmosferini ve karakterini tamamen değiştiren üç farklı sürüş moduyla kullanıcı ile otomobil arasındaki ilişkiyi sürüşün ötesine taşıyor. Speedster modu, performans hissini artırmak üzere ışık, ses ve görsel efektleri senkronize ederek daha heyecan verici bir sürüş atmosferi yaratıyor. Dreamer modu, şehir ortamıyla uyum sağlayan dijital katmanlar aracılığıyla daha sakin ve rahatlatıcı bir yolculuk deneyimi sunuyor. Gamer modu ise araç sabit durumdayken kabini interaktif bir eğlence alanına dönüştürüyor. Bu yapı, Kia'nın geleceğin elektrikli araçlarının yalnızca ulaşım aracı değil, farklı ruh hallerine ve dijital deneyimlere uyum sağlayan çok yönlü mobilite alanları olacağına yönelik bakışını ortaya koyuyor.

Vizyon Çalışması Niteliğinde

Vision Meta Turismo, doğrudan bir seri üretim modelinin ön gösterimi olmaktan ziyade, performans, teknoloji ve insan duygusunun gelecekte nasıl bir araya gelebileceğini araştıran bir vizyon çalışması niteliği taşıyor. Lounge esintili iç mekânı, sürükleyici dijital teknolojileri ve performans odaklı mimarisiyle konsept, gelecekteki seri üretim modellere ilham verecek teknolojilerin tasarım aracılığıyla nasıl somutlaştırılabileceğini gösteriyor.

Kia'nın Ödüllü Tasarım Yolculuğunda Yeni Bir Kilometre Taşı

Bu ödül, Kia'nın uluslararası tasarım yarışmalarındaki liderliğini bir kez daha pekiştiriyor. Tasarım stratejisini sürdüren Kia, yakın dönemde PV5 WKNDR, Concept PV1, Concept EV2, Concept PV5 ve Concept PV7 konseptlerinin yanı sıra seri üretimdeki EV6, EV9, EV3 ve EV4 modelleriyle de Red Dot'ta prestijli ödüller kazanmıştı.

SEO Başlık: Kia Vision Meta Turismo Red Dot Ödülü Kazandı (46 karakter)

Meta Açıklama: Kia Vision Meta Turismo, 2026 Red Dot Tasarım Ödülleri kapsamında Tasarım Konsepti Ödülü'nün sahibi oldu. (105 karakter)

Finansal Performans da Güçlendi

Yılın ilk altı ayında Škoda'nın cirosu yüzde 6,3 artışla 16 milyar euroya yükselirken, faaliyet kârı da aynı oranda artarak 1,4 milyar euro olarak gerçekleşti. Yüzde 8,5 seviyesindeki satış kârlılığı korunurken, net nakit akışı yüzde 14,3 artışla 1,7 milyar euroya ulaştı.

Elektrikli Araçlarda Rekor Büyüme

Škoda'nın elektrikli dönüşümü yılın ilk yarısında hız kazandı. Tam elektrikli Elroq ve Enyaq modellerinin teslimatları yüzde 48,3 artarak 108 bin 200 adede yükselirken, şarj edilebilir hibrit modellerin satışları yüzde 11,8 artışla 24 bin 100 adet oldu. Böylece marka, yılın ilk yarısında toplam 132 bin 300 elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç sattı. Avrupa'da satılan Škoda modellerinin yüzde 27,7'sini elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar oluştururken, her dört müşteriden birinden fazlası bu tür bir model tercih etti. Bu performansla Škoda, Avrupa'nın en çok elektrikli araç satan dördüncü markası konumuna yükseldi.

Global Ürün Gamı 14 Modele Ulaştı

Tam elektrikli Elroq, Avrupa'da en çok tercih edilen üçüncü elektrikli otomobil olurken, Almanya ve Danimarka'da elektrikli araç pazarının lideri konumuna ulaştı. Çek Cumhuriyeti'nde ikinci sırada yer alan model, Avusturya, Estonya, İsviçre ve Hollanda'da da ilk üç içerisinde yer aldı; Elroq'un global teslimatları 59 bin 900 adede ulaştı.

Enyaq ise dünya genelinde 48 bin 300 müşteriye teslim edildi. Avrupa'da en çok satılan dördüncü elektrikli model olan Enyaq, Çek Cumhuriyeti'nde lider olurken Avusturya, Estonya, Slovakya, İsviçre ve Birleşik Krallık'ta ilk üç içerisinde yer aldı.

Škoda, yılın ilk yarısında tanıttığı tamamen elektrikli Epiq ve yedi koltuklu yeni amiral gemisi Peaq ile elektrikli ürün gamını iki katına çıkardı. İki model için 30 binin üzerinde sipariş alan marka, Epiq'in seri üretimine İspanya'nın Pamplona kentindeki Volkswagen Navarra fabrikasında başladı; Peaq'in üretimi için ise Mladá Boleslav fabrikasında yeni kapasite oluşturuldu. Böylece Škoda'nın küresel model gamı 14 modele ulaştı.

Farklı Pazarlarda Güçlü Büyüme

Škoda'nın en büyük pazarı Almanya'da teslimatlar yüzde 19,6 artışla 120 bin 400 adede ulaşırken, marka ülkenin en çok satan ikinci otomobil markası oldu. Diğer önemli pazarlarda da büyüme devam etti: Çek Cumhuriyeti'nde teslimatlar yüzde 6,9 artışla 48 bin 900, Birleşik Krallık'ta yüzde 6,6 artışla 46 bin 600 ve Hindistan'da yüzde 7,4 artışla 35 bin 700 adede yükseldi. Polonya'da yüzde 14,2'lik artışla 34 bin 500 araç teslim edilirken, marka Fransa'da yüzde 9,3, İtalya'da yüzde 10,7, Avusturya'da yüzde 16,6 ve İspanya'da yüzde 9,5 büyüme kaydederek Avrupa'nın farklı pazarlarında güçlü performansını sürdürdü.

Model Bazında Octavia Zirvede

Model bazında Octavia, 96 bin 500 adetle markanın en çok tercih edilen modeli olmayı sürdürürken, onu 74 bin 600 adetle Kodiaq, 65 bin 400 adetle Kamiq ve 61 bin 900 adetle Fabia takip etti.

2017'den Bu Yana Markanın Vazgeçilmez SUV'u

2017 yılında tanıtılan Karoq, geniş yaşam alanı, pratik kullanım özellikleri ve zengin donanımıyla markanın en önemli SUV modellerinden biri haline geldi. Bugün yaklaşık 60 ülkede satışta olan model, Škoda'nın SUV ürün gamında en çok tercih edilen üçüncü model konumunda bulunuyor.

Geniş Motor ve Donanım Seçenekleri

Karoq, farklı pazarlarda talebe göre 1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 2.0 TSI benzinli motorların yanı sıra 2.0 TDI dizel motor seçenekleriyle sunuluyor. Modelde 85 kW ile 140 kW arasında güç üreten motorlar tercih edilebilirken, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar da bulunuyor.

Otomatik Şanzıman ve Siyah Renk Favori

Müşterilerin yüzde 73'ü otomatik şanzımanı tercih ederken, yüzde 27'si manuel şanzımanlı versiyonları seçiyor. Karoq'da en çok tercih edilen gövde rengi yüzde 16 ile Büyülü Siyah olurken, onu yüzde 14 ile Graphite Gri ve yüzde 13 ile Ay Beyazı takip ediyor. Modelin en büyük pazarlarını ise Almanya, Çek Cumhuriyeti ve Birleşik Krallık oluşturuyor.

Škoda'nın Ödüllü Modellerinden Biri

Karoq, bugüne kadar Red Dot Ürün Tasarımı Ödülü, 2018 Çek Cumhuriyeti'nde Yılın Otomobili ve 2023 What Car? "En İyi Fiyat/Fayda Oranına Sahip Aile SUV'u" gibi birçok uluslararası ödüle de layık görüldü.

Škoda, Karoq'un yeni nesli üzerindeki geliştirme çalışmalarını sürdürürken, modelin halefinin 2027'nin sonu ile 2028 yılının başı arasında tanıtılması planlanıyor.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

YENİ ABARTH 695 TRIBUTO 131 RALLY:  40 YIL SONRA EFSANE GERİ DÖNDÜ!
Abarth 131 Rally'nin ilk resmi yarışından  bu yana tam kırk yıl geçti. Marka, şimdi yenilikçi "Artırılmış Performans" kampanyası ile yeni Abarth serisini görsel olarak metaverse atmosferlerine taşıyor.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN