Stellantis başta olmak üzere bazı geleneksel üreticiler, tüketici talebinin kota kadar hızlı artmadığını ve hedefe ulaşmak için yaptıkları indirimlerin kârlılığı baskıladığını savunuyor. Elektrikli ağırlıklı ürün gamına sahip Çinli markalar ise daha düşük fiyatlarla pazar paylarını artırıyor.

Ancak tartışma yalnızca “Çinli otomobiller daha fazla satılıyor” başlığından ibaret değil. İngiltere’nin kota sistemi her üreticinin sattığı araçların motor dağılımını ayrı ayrı değerlendiriyor. Bu nedenle elektrikli ağırlıklı yeni markalar ile benzinli, dizel ve hibrit modellerden oluşan geniş ürün gamına sahip geleneksel üreticiler aynı kurala farklı noktalardan yaklaşıyor.

2026 hedefi yüzde 33

İngiltere’nin Sıfır Emisyonlu Araç Düzenlemesi, üreticilerin yeni otomobil satışlarında belirli bir elektrikli araç oranına ulaşmasını zorunlu tutuyor. Otomobiller için yüzde 22 ile başlayan hedef, 2025’te yüzde 28’e, 2026’da yüzde 33’e yükseldi. Oranın 2027’de yüzde 38’e ve 2030’da yüzde 80’e çıkması planlanıyor. İngiltere, 2035’ten itibaren bütün yeni otomobil satışlarının sıfır emisyonlu olmasını hedefliyor.

Hedefi karşılayamayan üreticiler, diğer şirketlerden kota kredisi satın alabiliyor veya düzenlemedeki belirli esnekliklerden yararlanabiliyor. Bunların yetersiz kalması durumunda eksik kalan her elektrikli otomobil için 12 bin sterline ulaşan uyum ödemesi gündeme gelebiliyor.

Bu nedenle kota, üreticileri yalnızca daha fazla elektrikli model satmaya değil; benzinli ve dizel araç satışlarını kontrol etmeye, elektrikli otomobillerde indirim yapmaya veya başka üreticilerden kredi almaya da yöneltiyor.

Pazar yüzde 33’lük hedefin gerisinde

İngiltere Motorlu Araç Üreticileri ve Tüccarları Birliği SMMT’nin verilerine göre bataryalı elektrikli otomobillerin 2026’nın ilk yarısındaki pazar payı yüzde 25 seviyesinde kaldı. Haziran ayında 63 bin 950 elektrikli otomobil tescil edilirken aylık pazar payı yüzde 30’a ulaştı. Elektrikli satışları geçen yılın aynı ayına göre yüzde 35 artmasına rağmen pazarın tamamı henüz yüzde 33’lük yıllık kota düzeyine çıkmadı. SMMT, hedefe yalnızca satış payıyla ulaşılabilmesi için elektrikli otomobillerin yılın kalan bölümündeki tescillerin yüzde 40’ından fazlasını oluşturması gerektiğini hesaplıyor.

Bununla birlikte yüzde 33, pazarın tamamının mutlaka ulaşması gereken tek ve değişmez bir oran değil. Üreticiler emisyon performansı, önceki dönemlerden aktarılan haklar ve kredi ticareti gibi esnekliklerden yararlanabiliyor. Bu nedenle bazı analizlerde üreticilerin fiilen karşılaması gereken oran daha düşük hesaplanabiliyor.

Çinli markaların payı yüzde 15’e ulaştı

Çinli otomobil markalarının İngiltere’deki toplam yeni araç tescillerindeki payı yaklaşık yüzde 15’e ulaştı. MG, BYD, Omoda, Jaecoo ve diğer yeni markalar özellikle elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerle büyüyor. Çinli markaların tamamen elektrikli otomobil tescillerindeki payının ise yüzde 20’ye yaklaştığı bildiriliyor. Çin üretimi araçların İngiltere’deki satışları 2024’ten bu yana yaklaşık iki katına çıktı.

Bu iki oran birbirine karıştırılmamalı. Yüzde 15, Çinli markaların toplam otomobil pazarındaki yaklaşık payını; yüzde 20 ise tamamen elektrikli otomobil tescillerindeki payını ifade ediyor. İngiltere, Avrupa Birliği’nin aksine Çin’de üretilen elektrikli otomobillere sübvansiyon gerekçesiyle ilave gümrük vergisi uygulamıyor. Bu durum Çinli markaların araçlarını AB ülkelerine kıyasla daha düşük maliyetle İngiltere’ye sunabilmesine yardımcı oluyor.

Çinli üreticiler kotaya neden daha avantajlı başlıyor?

Geleneksel Avrupa, Japonya ve ABD merkezli üreticiler İngiltere’de benzinli, dizel, hibrit, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli modelleri birlikte satıyor. Bu şirketlerin yüksek hacimli benzinli veya hibrit modelleri, sıfır emisyonlu araç oranını aşağı çekebiliyor. Kota hedefini yakalamak isteyen üretici, elektrikli araç fiyatlarında kampanya yapmak veya içten yanmalı modellerin satışını sınırlandırmak zorunda kalabiliyor.

BYD gibi elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellere yoğunlaşan Çinli üreticiler ise pazara daha farklı bir ürün dağılımıyla giriyor. Ancak İngiltere’nin kota hesabında şarj edilebilir hibritlerin sıfır emisyonlu otomobil sayılmadığını belirtmek gerekiyor. Avantajı yaratan asıl unsur, markaların tamamen elektrikli ürünlerinin toplam satışları içindeki yüksek payı.

Daha uygun üretim maliyeti, batarya tedarik zincirindeki güçlü konum ve İngiltere’de ek gümrük vergisi bulunmaması da Çinli şirketlerin fiyatlama imkânını artırıyor.

Stellantis’in tartışmadaki çelişkili konumu

Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall ve Jeep gibi markaların sahibi Stellantis, kotanın tüketici talebiyle uyumlu ilerlemediğini ve şirketleri ekonomik açıdan sürdürülemez indirimlere zorladığını savunuyor. Ancak Stellantis aynı zamanda Çinli elektrikli otomobil üreticisi Leapmotor’un yaklaşık yüzde 21’ine sahip. Leapmotor’un İngiltere satışları Stellantis’in bayi ağı üzerinden yürütülüyor.

Bu durum tartışmayı daha karmaşık hâle getiriyor. Stellantis bir taraftan düşük fiyatlı Çinli araçların geleneksel markalar üzerindeki baskısını eleştirirken diğer taraftan Leapmotor ortaklığıyla aynı büyüme alanından pay almaya çalışıyor.

Dolayısıyla şirketin açıklamaları bağımsız bir pazar tespiti değil, düzenlemenin yeniden şekillendirilmesini isteyen bir üreticinin görüşü olarak değerlendirilmeli.

Tüketici kazanırken üretici zorlanıyor mu?

Kota ve Çinli marka rekabeti, İngiltere’de elektrikli otomobil fiyatlarının düşmesine ve model seçeneklerinin çoğalmasına yardımcı oluyor. Bu açıdan bakıldığında tüketici daha uzun menzilli, daha donanımlı veya daha uygun fiyatlı araçlara ulaşabiliyor. Geleneksel üreticiler açısından ise daha yüksek teşvik ve indirim gideri, araç başına kârın düşmesine yol açabiliyor. Kota yükseldikçe elektrikli araç fiyatlarının yapay biçimde desteklenmesi ve içten yanmalı modellerin fiyatlarının artırılması riski de bulunuyor.

İngiltere otomotiv üretimi 2026’nın ilk yarısında yüzde 7,5 gerilerken sektör temsilcileri yüksek enerji maliyetleri, düşük yatırım, ticari belirsizlik ve Çin rekabetinin aynı anda baskı oluşturduğunu belirtiyor. Dolayısıyla üretimdeki düşüşü yalnızca elektrikli araç kotasına veya Çinli markalara bağlamak mümkün değil.

Türkiye için nasıl bir ders çıkarılabilir?

İngiltere örneği, elektrikli otomobil dönüşümünde satış hedefi koymanın tek başına yeterli olmadığını gösteriyor. Teşvikler, yerli üretim, batarya yatırımı, şarj altyapısı ve ithalat politikası birlikte planlanmadığında kota, iç pazarda ithal araçların payını artırabilir. Türkiye, Çin menşeli otomobillere ek mali yükümlülük uygularken yatırım yapan üreticilere ayrı koşullar sunuyor. İngiltere ise şimdilik Çinli elektrikli otomobillere Avrupa Birliği’ndeki gibi ilave vergi getirmeden satış kotasını yükseltiyor.

İki ülkenin yaklaşımı farklı olsa da temel soru aynı: Elektrikli araç politikası yalnızca emisyonu mu azaltacak, yoksa otomotiv üretiminin hangi ülkelerde yapılacağını da mı belirleyecek? İngiltere’deki sonuç şimdilik iki yönlü. Elektrikli otomobiller daha hızlı yaygınlaşıyor ve tüketicinin seçenekleri artıyor. Buna karşılık yerleşik üreticiler fiyat baskısıyla karşılaşırken Çinli markalar pazarın yeni büyüme alanından daha fazla pay alıyor.

Opel SUV’lara olan talep hızla artıyor!

Opel, Avrupa genelinde de güçlü büyümesini sürdürdü. Geniş Avrupa bölgesinde Opel ve Vauxhall, yılın ilk yarısında yaklaşık 231 bin binek araç satışı gerçekleştirerek geçen yılın aynı dönemine kıyasla satışlarını yüzde 11,8 artırdı. Bu performans ile markanın pazar payı da yüzde 3'ün üzerine çıktı.

Opel'in yeni nesil ürün gamı, yılın ilk yarısında da müşterilerden yoğun ilgi gördü. Grandland, Frontera ve Mokka'dan oluşan SUV ailesine yönelik talep güçlü seyrini korurken, küresel satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 37'nin üzerinde artış gösterdi.

Markanın 2026 yılının ilk 6 ayındaki performansını değerlendiren Opel ve Vauxhall CEO'su Florian Huettl, “Zorlu pazar koşullarına rağmen yılın ilk yarısında büyümemizi sürdürdük. Çekici ürün gamımız, kararlı elektrifikasyon stratejimiz ve ana pazarlarımızdaki güçlü konumumuz sayesinde pazar payımızı artırmaya devam ediyoruz. Yeni SUV modellerimiz ve Corsa’nın süregelen başarısı bizi özellikle memnun ediyor. Bu başarı yılın ikinci yarısına güçlü bir ivmeyle girmemizi sağlıyor” dedi.

Türkiye pazarındaki performans

Bu başarılı performans Türkiye pazarına da yansıdı. Opel Türkiye, B-SUV segmentinde geçen yılın aynı dönemindeki yüzde 5,86 pazar payını, 2026'nın ilk yarısında yüzde 7,4'e yükseltti. Böylece marka, segment sıralamasında 6'ncı sıradan 5'inciliğe yükselerek B-SUV konumu daha da güçlendirdi.

Opel Türkiye Marka Direktörü Yiğit Yantaç, "Avrupa'da elde edilen güçlü büyüme performansının Türkiye pazarına da yansımasından memnuniyet duyuyoruz. Özellikle B-SUV segmentinde kaydettiğimiz pazar payı artışı, yeni ürün gamımızın Türk tüketicisi tarafından güçlü bir ilgiyle karşılandığını ortaya koyuyor. Yılın ikinci yarısında da güçlü bayi ağımız ve müşteri odaklı yaklaşımımızla bu ivmeyi sürdürmeyi hedefliyoruz" dedi.

EV3’ün Meksika üretiminin 4 Ağustos 2026’da başlaması planlanıyor. Böylece model ilk kez Güney Kore dışında üretilecek. Ancak bu karar, EV3 üretiminin tamamen Güney Kore’den Meksika’ya taşınacağı anlamına gelmiyor. Kia, Güney Kore’deki üretimin sona ereceğine ilişkin bir açıklama yapmadı.

Yeni fabrika yerine mevcut hat dönüştürülecek

Yatırım, sıfırdan kurulacak yeni bir otomobil fabrikasından çok Kia’nın Pesquería’daki mevcut üretim kompleksinin elektrikli otomobillere hazırlanmasını kapsıyor. Kia Meksika Genel Müdürü Horacio Chavez, aynı fabrikanın kullanılmaya devam edeceğini ve yatırımın üretim hattının uyarlanmasına yönelik olduğunu belirtti.

2026–2028 dönemini kapsayan yatırımın 260 milyon doları aşan bölümünün EV3 üretim hazırlığına ayrılacağı bildiriliyor. Projenin elektrikli araç ve batarya teknolojilerinin Meksika’daki otomotiv tedarik zincirine kazandırılması hedefi de bulunuyor.

EV3’lerin önemli bölümü Meksika’da satılacak

Meksika Devlet Başkanı Claudia Sheinbaum, ülkede üretilecek EV3’lerin önemli bölümünün iç pazarda satılacağını açıkladı. Bu yaklaşım, yatırımın yalnızca ABD’ye ihracat yapmak için planlanmadığını gösteriyor. Meksika yönetimi elektrikli araç kullanımını artırmak, ithalat bağımlılığını azaltmak ve ülkede daha fazla teknoloji yoğun otomotiv üretimi gerçekleştirmek istiyor. EV3 aynı zamanda Kia’nın Meksika’da üreteceği ilk tamamen elektrikli otomobil olacak.

Meksika neden elektrikli üretim merkezi oluyor?

Kia’nın yatırımı, BMW’nin Neue Klasse temelli i3 ve iX3 modellerini 2027’den itibaren Meksika’da üretme planıyla birlikte değerlendirildiğinde ülkenin elektrikli otomobil üretimindeki öneminin arttığını gösteriyor.

Meksika’nın ABD ve Kanada pazarlarına yakınlığı, gelişmiş otomotiv tedarik ağı ve görece düşük üretim maliyetleri önemli avantajlar sağlıyor. Ancak ABD’nin Kuzey Amerika’da üretilen otomobiller için daha yüksek ABD menşeli içerik istemesi, bu model üzerinde yeni baskı oluşturuyor.

ABD, Kuzey Amerika’da üretilen bir aracın değerinin yüzde 50’sinin ABD kaynaklı olmasını öngören yeni bir yaklaşımı görüşmelerde gündeme getirmişti. Böyle bir şart, yalnızca aracın Meksika’da monte edilmesini yeterli olmaktan çıkarabilir; batarya, elektrik motoru, güç elektroniği ve diğer yüksek değerli parçaların menşei daha önemli hâle gelebilir.

Tarifeden kaçış mı, bölgesel büyüme mi?

Kia’nın kararı yalnızca “ABD tarifelerinden kaçış” olarak okunmamalı. Şirketin Meksika iç pazarına satış hedefi ve Latin Amerika’daki elektrikli araç talebi de yatırımın gerekçeleri arasında bulunuyor.

Bununla birlikte ABD pazarına yakın bir tesiste elektrikli araç üretmek Kia’ya lojistik süre, navlun ve stok maliyeti bakımından avantaj sağlayabilir. Nihai ticari avantaj ise EV3’te kullanılacak batarya ve parçaların ne kadarının Meksika, ABD veya diğer ülkelerden geleceğine bağlı olacak. Kia henüz tesisin yıllık EV3 kapasitesini, batarya tedarikçisini ve üretilecek araçların ne kadarının ABD’ye ihraç edileceğini açıklamadı.

Türkiye’de satılan EV3 etkilenir mi?

Türkiye’de satılan Kia EV3’lerin tedarik kaynağının kısa vadede değişeceğine ilişkin bir açıklama bulunmuyor. Meksika üretiminin öncelikle Kuzey Amerika ve Meksika pazarı için değerlendirilmesi bekleniyor.

Güçlü elektrikli araç büyümesine rağmen grubun faaliyet marjının yüzde 6’dan yüzde 5,2’ye gerilemesi, satış artışı ile kârlılık arasındaki farkı yeniden gündeme getirdi.

Gelir 30,3 milyar avroya ulaştı

Renault Grubu’nun ilk yarı geliri yüzde 9,5 artarak 30,3 milyar avroya çıktı. Kur etkisinden arındırılmış büyüme yüzde 10,3 olarak hesaplandı.

Otomotiv faaliyetlerinin geliri yüzde 9,3 artışla 26,8 milyar avroya, Mobilize Financial Services geliri ise yüzde 11 büyümeyle 3,4 milyar avroya ulaştı. Grup 1,6 milyar avro faaliyet kârı ve yüzde 5,2 faaliyet marjı açıkladı. Otomotiv bölümünün faaliyet kârı 800 milyon avro, faaliyet marjı ise yüzde 3 seviyesinde gerçekleşti. Net kâr 721 milyon avroya ulaşırken ana ortaklık payına düşen sonuç 705 milyon avro oldu.

Geçen yılki büyük zarar neden yanıltıcı?

Renault Grubu geçen yılın aynı döneminde 11 milyar avroyu aşan zarar açıklamıştı. Ancak iki dönem arasındaki değişimi yalnızca araç satışlarındaki toparlanmayla açıklamak doğru değil. Geçen yılki sonucun büyük bölümü, Renault’nun Nissan’daki payının muhasebe değerinin düşürülmesiyle bağlantılı tek seferlik giderden kaynaklandı. Bu nedenle 2026’daki kâra dönüş, operasyonların 11 milyar avroyu aşan ölçüde iyileştiği anlamına gelmiyor. Daha sağlıklı karşılaştırma; gelir, faaliyet kârı, faaliyet marjı ve otomotiv nakit akışı üzerinden yapılmalı.

Elektrikli büyümenin merkezinde yeni modeller var

Renault Grubu’nun tamamen elektrikli satışları ilk yarıda yüzde 47,6 büyüdü. Elektrikli araçların grup satışlarındaki payı geçen yılın aynı dönemine göre 6,5 puan yükselerek yüzde 18,8’e çıktı. Avrupa’da elektrikli ve hibrit otomobiller birlikte grup satışlarının yüzde 52’sini oluşturdu. Hibrit modellerin toplam satışlardaki payı yaklaşık üçte bire ulaşırken elektrikli büyümeyi Renault 5 E-Tech Electric gibi yeni modeller destekledi. Renault markası Avrupa’da hem elektrikli hem hibrit perakende satışlarında ikinci sırada yer aldı. Alpine’ın satışları da elektrikli A290’ın desteğiyle yüzde 69,1 arttı.

Elektrikli satış artışı marjı neden yükseltmedi?

Renault’nun elektrikli satışlarındaki yüzde 47,6’lık artışa rağmen grup faaliyet marjı yüzde 6’dan yüzde 5,2’ye geriledi. Bu tablo, elektrikli araç satışlarının otomatik olarak daha yüksek kâr anlamına gelmediğini gösteriyor. Avrupa’daki fiyat rekabeti, Çinli üreticilerin daha uygun fiyatlı modelleri, yeni araçların pazara çıkış giderleri ve batarya maliyetleri marj üzerinde baskı yaratıyor.

Yeni elektrikli modeller satış hacmini desteklerken üretim başlangıcı, tanıtım, yazılım geliştirme ve dağıtım giderleri ilk aşamada araç başına kârlılığı sınırlandırabiliyor. Renault, bu baskıya karşı orta vadede araç başına değişken maliyetleri her yıl ortalama 400 avro azaltmayı hedefliyor. Şirket aynı zamanda model geliştirme süresini iki yıla indirmeyi planlıyor.

Renault Türkiye’de yüzde 15,4 büyüdü

Grubun binek ve hafif ticari araç satışları Türkiye’de ilk yarıda yüzde 15,4 arttı. Türkiye böylece Renault Grubu’nun Hindistan’dan sonra en hızlı büyüdüğü stratejik pazarlardan biri oldu.

Yıl sonu hedefi korundu

Renault Grubu, 2026 yılı için yaklaşık yüzde 5,5 faaliyet marjı ve 1 milyar avro otomotiv serbest nakit akışı hedefini korudu.

İlk yarı sonuçları, Renault’nun elektrikli araç satışlarını hızla büyüttüğünü gösteriyor. Bununla birlikte asıl sınav, bu büyümenin fiyat indirimlerine başvurmadan ve faaliyet marjını daha fazla düşürmeden sürdürülüp sürdürülemeyeceği olacak.

Seri iki modelden oluşuyor:

Xiaomi SkyNomad N90 Max: 7 koltuklu amiral gemisi, uzatılmış menzilli SUV
Xiaomi SkyNomad N70 Max: 5 koltuklu dört tekerlekten çekişli (AWD) uzatılmış menzilli SUV

Çin Ön Satış Fiyatları
N90 Max: 299.900 RMB
N70 Max: 259.900 RMB

Uzatılmış Menzil ve Sessiz Sürüş

Xiaomi Kunlun HyperRange sistemi, büyük kapasiteli batarya (52-76 kWh) ile uzatılmış menzil teknolojisini birleştiriyor. CLTC verilerine göre N70 Max tamamen elektrikli kullanımda 505 km, N90 Max ise 464 km menzil sunuyor. Büyük yakıt deposu sayesinde N90 Max’in toplam sürüş menzili 1.705 km’ye ulaşıyor. Titreşim yalıtımı ve aktif gürültü engelleme teknolojileri, menzil uzatma sistemi çalışırken sessiz bir deneyim sağlıyor.

Ferah Kabin ve Yeniden Yapılandırılabilir İç Mekan

SkyNomad, tamamen düz kabin zemini ve farklı ihtiyaçlara göre düzenlenebilen koltuk yapısıyla dikkat çekiyor. Geniş yaşam alanı, ailelerin uzun yolculuklarda konfor beklentisini karşılamayı hedefliyor. Xiaomi Armor Scale Batarya ve Kunlun Total Safety teknolojileri de güvenlik tarafını destekliyor.

Büyük Boyuta Rağmen Çevik Sürüş

N90 Max, SU7 ve YU7 modellerinden aktarılan şasi altyapısını kullanıyor. Çift salıncaklı ön, çok bağlantılı arka süspansiyon ve ayarlanabilir havalı süspansiyon, konfor ile yol tutuşu dengeliyor. Çift motorlu AWD sistemi 310 kW güç üretirken, yaklaşık 5,3 metrelik uzunluğa rağmen 5,95 metrelik dönüş çapı şehir içi manevra kabiliyetini yükseltiyor.

Xiaomi SkyNomad, iç mekan, güvenlik, akıllı teknolojiler, sürüş dinamikleri ve menzil gibi temel alanlarda aile beklentilerini karşılamak üzere geliştirildi. Markanın SUV pazarındaki ilk adımı olan bu seri, Çin’de ön satışa sunuldu.

Ancak Mercedes-Benz’in öne çıkardığı bu iki değer, model ailesinin tamamı için geçerli değil. En yüksek menzil GLA 250+’ta sunulurken giriş seviyesindeki GLA 200 daha küçük batarya, daha kısa menzil ve daha düşük şarj gücüyle geliyor.

Elektrikli versiyonlar hibritlerden önce geliyor

Mercedes-Benz, yeni GLA’da alışılmış ürün takvimini tersine çevirdi. Önce içten yanmalı veya hibrit modeli, ardından elektrikli versiyonu pazara sunmak yerine üç elektrikli GLA’yı kasım ayında yollara çıkaracak.

Hibrit motorlu GLA seçeneklerinin ise 2027’nin başında satışa sunulması planlanıyor. Bu tercih, Mercedes-Benz’in yüksek satış hacmine sahip kompakt sınıfta elektrikli modellere öncelik verdiğini gösteriyor.

Yeni GLA, elektrikli CLA ve GLB’de de kullanılan MMA platformu ile 800 voltluk elektrik mimarisi üzerine geliştirildi.

657 kilometrelik menzil hangi GLA’da var?

Yeni elektrikli GLA ailesinin giriş seviyesinde arkadan itişli GLA 200 bulunuyor. Modelde 58 kWh kullanılabilir kapasiteli LFP batarya kullanılıyor.

GLA 200, donanım ve kullanım koşullarına bağlı olarak 394–447 kilometre WLTP menzil sunuyor. Araçta 165 kW, yaklaşık 224 beygir güç ve 335 Nm tork üreten elektrik motoru bulunuyor. Sıfırdan 100 km/s hıza 8,1 saniyede ulaşan modelin azami hızı 210 km/s.

Menzilin en yüksek olduğu seçenek ise yine arkadan itişli GLA 250+. Bu versiyon 85 kWh kapasiteli NMC batarya, 200 kW yani 272 beygir güç ve 335 Nm torkla geliyor.

GLA 250+ için 577–657 kilometre arasında değişen WLTP menzil açıklanıyor. Dolayısıyla Mercedes-Benz’in duyurduğu 657 kilometrelik en yüksek değer, doğrudan bu versiyona ait.

Serinin dört tekerlekten çekişli seçeneği GLA 350 4MATIC ise 260 kW, yaklaşık 354 beygir güç ve 515 Nm tork üretiyor. Model 0-100 km/s hızlanmasını 5,4 saniyede tamamlıyor. Açıklanan WLTP menzili 555–643 kilometre arasında değişiyor.

320 kW şarj bütün modellerde yok

GLA 250+ ve GLA 350 4MATIC, uygun bir 800 voltluk istasyonda 320 kW’a kadar DC şarj alabiliyor. İki modelde de bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80’e dolması için 22 dakikalık süre açıklanıyor.

Mercedes-Benz’e göre 10 dakikalık şarjla 270 kilometreye kadar ilave WLTP menzili elde edilebilecek. Bununla birlikte 320 kW, şarj işleminin tamamında sabit kalan ortalama güç değil, aracın ulaşabildiği en yüksek değeri ifade ediyor.

GLA 200 ise 200 kW’a kadar DC şarj destekliyor. Daha küçük batarya yaklaşık 20 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e ulaşabiliyor ancak 10 dakikada kazanılan menzil 145–165 kilometreyle sınırlı kalıyor.

Tüm versiyonlarda 11 kW AC şarj standart, 22 kW AC şarj ise isteğe bağlı sunuluyor.

400 voltluk istasyon için opsiyon gerekebilir

Yeni GLA’nın Türkiye açısından dikkat edilmesi gereken teknik ayrıntılarından biri, 400 voltluk DC şarj istasyonlarıyla uyumluluğu sağlayan dönüştürücü.

Mercedes-Benz bu donanımı standart olarak değil, opsiyon şeklinde sunuyor. Dönüştürücüye sahip olmayan bir araç, yaygın 400 voltluk istasyonların tamamından DC şarj alamayabilir.

Bu nedenle Türkiye’de satışa sunulacak araçlarda söz konusu donanımın standart olup olmayacağı, yalnızca ilan edilen 320 kW’lık tepe şarj gücünden daha önemli hâle gelebilir.

Daha geniş iç mekân, 107 litrelik ön bagaj

Yeni elektrikli GLA 4,57 metre uzunluğa, 1,87 metre genişliğe ve 2,79 metre aks mesafesine sahip. Önceki nesle göre aks mesafesinin 61 milimetre uzaması, arka koltuklarda 38 milimetre daha fazla diz mesafesi sağlıyor.

Bagaj hacmi 70 litre artarak 410 litreye çıkarken arka koltuklar yatırıldığında 1.400 litreye ulaşıyor. Önde ayrıca 107 litrelik ikinci bir bagaj bulunuyor.

Buna karşılık aracın 2.145–2.235 kilogram arasında değişen boş ağırlığı, kompakt SUV sınıfı için oldukça yüksek. Üç versiyonun da faydalı yük kapasitesi 480 kilogram.

Avrupa fiyatı 48 bin 599 avrodan başlıyor

Almanya’da GLA 200 için 48 bin 599 avro, GLA 250+ için 54 bin 978 avro ve GLA 350 4MATIC için 58 bin 107 avro başlangıç fiyatı açıklandı.

GLA 200’den GLA 250+’a geçiş yaklaşık 6 bin 400 avroluk fark karşılığında 210 kilometreye kadar ek menzil ve 320 kW şarj sağlıyor. Bu nedenle ürün gamının teknik açıdan en dengeli seçeneği GLA 250+ olarak öne çıkıyor.

Türkiye’de satış tarihi, getirilecek versiyonlar, fiyatlar ve 400 volt DC dönüştürücünün donanım kapsamı henüz açıklanmadı.

Düzeltilmiş faaliyet geliri, 2026 yılının ikinci çeyreğinde 0,8 milyar Euro olarak gerçekleşirken, düzeltilmiş faaliyet geliri marjı yıllık bazda 120 baz puan artışla yüzde 1,8 seviyesine ulaştı.

Genişletilmiş Avrupa bölgesi dışında tüm bölgeler pozitif düzeltilmiş faaliyet geliri marjı elde etti. Endüstriyel serbest nakit akışı, operasyonel performanstaki iyileşmeyi yansıtarak 2026 yılının ikinci çeyreğinde 1,0 milyar Euro olarak gerçekleşti.

Şirketin kullanılabilir endüstriyel likiditesi, son 12 aylık net gelirin yüzde 27'sine karşılık gelen 44,1 milyar Euro seviyesinde gerçekleşerek Stellantis’in hedeflediği yüzde 25-30 likidite aralığında kalmayı sürdürdü.

FaSTLAne 2030 stratejisi güçlenerek devam ediyor!

Şirketin ikinci çeyrek finansal sonuçlarını değerlendiren Stellantis CEO’su Antonio Filosa, “İkinci çeyrek, Kuzey Amerika'nın öncülüğünde ve diğer tüm bölgelerin önemli katkılarıyla kaydedilen istikrarlı ilerleme ile öne çıktı. Net gelir, düzeltilmiş faaliyet geliri ve endüstriyel serbest nakit akışı dahil olmak üzere temel finansal göstergelerimizin tamamında güçlü iyileşmeler elde ettik. FaSTLAne 2030 stratejimizin uygulanmasında önemli aşama kaydedilirken, bu yıl hayata geçireceğimiz heyecan verici yeni ürün lansmanları da planlanan takvime uygun şekilde ilerliyor. Bu doğrultuda, 2026 yılı finansal beklentilerimizi gerçekleştireceğimize olan güvenimizi koruyoruz” dedi.

Fransa’da binek ve hafif ticari araç pazarında üçüncü sıradaki konumunu koruyan marka, satış hacmini %3,8 artırırken pazar payını %8,4’e taşıdı. C3, C3 Aircross ve yeni C5 Aircross modelleri binek satışlarını %7 yükseltti.

Elektrikli Araç Siparişlerinde Güçlü Artış

Elektrikli araç siparişleri geçen yılın aynı dönemine göre %98 arttı. Bu modeller artık toplam siparişlerin üçte birini oluşturuyor. ë-C3 ve ë-C3 Aircross sayesinde bataryalı elektrikli satışlar %20,3 yükseldi. Yeni ë-C5 Aircross kendi segmentinde ilk 10’a girdi.

Berlingo’nun 30. yılında Fransa’da tescilleri %10, İspanya’da %3 arttı. Model birçok ülkede segment liderleri arasında yer aldı. Citroën Portekiz’de elektrikli hafif ticari araç pazarında liderliğe yükseldi.

Türkiye ve Diğer Pazarlarda Sonuçlar

Türkiye’de daralan pazara rağmen 29.500 adetlik satış hacmi korunurken pazar payı %4,8’den %5,3’e çıktı. MEA bölgesinde satışlar %6,4 arttı. Fas’ta %40, Tunus’ta %101’lik büyüme kaydedildi. Hindistan’da satışlar %107 artarak 5.000 adedi aştı. Latin Amerika’da Kolombiya’da %77’lik artış görüldü.

Citroën CEO’su Xavier Chardon’un Değerlendirmesi

Xavier Chardon, “2026’nın ilk yarısı Citroën’in geri dönüşünü ortaya koydu. Yenilenen ürün yelpazemiz ilgi görüyor, müşterilerden olumlu geri bildirimler alıyoruz. Elektrikli segmentte erişilebilir mobilite vizyonumuz karşılık buluyor. Bu sonuçlar ekiplerimizin ve satış ağımızın çalışmalarının göstergesi. Yılın ikinci yarısında bu ivmeyle daha büyük hedeflere yöneleceğiz” dedi.

Citroën, yenilenen ürün gamıyla Paris Otomobil Fuarı’nda (Ekim 2026) yeni modellerini tanıtmayı planlıyor.

3 Milyar Dolarlık Yatırım ve Hazine’ye Peşin Ödeme

24 Şubat 2025’teki ihalenin ardından süreç tamamlandı. TURKA, 15 Ağustos 2027’den itibaren 20 yıl boyunca hizmet verecek. Yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım programı kapsamında 1,72 milyar dolar işletme hakkı bedeli Hazine’ye peşin ödendi. Sözleşme boyunca gelirlerin yüzde 65’i kamuya aktarılacak.

Bakan Uraloğlu: “İnsan Faktörünü Minimize Edeceğiz”

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, törende şunları söyledi: “Toplamda 352 araç muayene istasyonuyla hizmet edeceğiz. Mümkün olduğu kadar insan faktörünü minimize edeceğiz. Plaka tanıma sistemiyle başlayıp tamamen otomasyonla yürüyen, aşamaları ekranlardan izlenebilen bir sistem kuracağız. Kredi kartı komisyonları artık yüklenici tarafından karşılanacak. 2027 Ağustos’ta bu problem de ortadan kalkacak. Dünyada ne varsa Türkiye’de de o olacak."

İmza törenine katılan Özelleştirme İdaresi Başkanı Bekir Emre Haykır ise projenin Avrupa’nın da en büyük altyapı yatırımlarından biri olduğunu vurgulayarak “Bu sonuç, uluslararası yatırımcı güveninin en somut göstergelerinden biridir” dedi.

TURKA: “Yeni Nesil Merkezleri Kazandıracağız”

TURKA Yönetim Kurulu Başkanı Halis Ezer ise, “Türkiye Yüzyılına yakışır yeni nesil muayene merkezlerini kazandıracağız. Hızlı, güvenilir ve şeffaf hizmet anlayışıyla çalışacağız. 15 Ağustos 2027’de sistemi hizmete alacağız” dedi.

352 İstasyon ve Yapay Zekâ Destekli Sistem

Türkiye’de 34,5 milyon kayıtlı araç ve yıllık yaklaşık 16 milyon muayene var. Yeni altyapıda 81 ilde 249 sabit, 103 mobil istasyon ve 900 hat kurulacak. Mobil sayı, erişimi artırmak için 75’ten 103’e çıkarıldı.

Yeni dönemde yapay zekâ destekli görüntü işleme, çok noktalı kamera ve lazer tarama teknolojileri kullanılacak. Randevu ve sonuçlar dijital kanallardan yönetilecek, manuel işlemler en aza inecek.

Xin’in Leapmotor International’daki CEO’luğu devam edecek!

Bu kapsamda Tianshu Xin, 3 Ağustos itibarıyla Stellantis'in Çin ve Asya-Pasifik Bölgesi'nden sorumlu olacak ve doğrudan Stellantis CEO'su Antonio Filosa'ya bağlı olarak görev yapacak. Xin ayrıca Stellantis Liderlik Ekibi'ne katılacak. Grégoire Olivier ise stratejik danışman olarak atanarak Xin'e bağlı çalışacak. Xin, operasyon yönetimi, strateji, iş geliştirme, birleşme ve satın almalar ile satış ve pazarlama alanlarında, farklı sektörleri kapsayan 30 yıllık deneyime sahip. Stellantis, Şubat 2025'te Xin'i Stellantis Çin Operasyon Direktörü (Chief Operating Officer) ve Stellantis-Leapmotor İttifakı Başkanı olarak atamıştı.

Xin, Kasım 2023'ten bu yana yürüttüğü Leapmotor International CEO’luğu görevini de sürdürmeye devam edecek.

Di Si Performanstan Sorumlu Başkan oldu

Pablo Di Si ise 3 Ağustos 2026 itibarıyla Performanstan Sorumlu Başkan (Chief Performance Officer) olarak atandı. Yeni oluşturulan bu görev kapsamında Di Si, doğrudan Antonio Filosa'ya bağlı olarak çalışacak ve şirketin iş hedeflerine ulaşmasını desteklemek amacıyla Değer Yaratma Programı'nın uygulanmasına liderlik edecek. Di Si, uluslararası otomotiv sektöründe geniş liderlik deneyimine sahip olup; operasyonel mükemmeliyetin geliştirilmesi, yeniden yapılanma süreçlerinin yönetimi, ticari performansın güçlendirilmesi ve küresel ölçekte faaliyet gösteren karmaşık organizasyonlarda kapsamlı dönüşüm programlarının yürütülmesi konularında güçlü bir geçmişe sahip. Son olarak Volkswagen Group North America'nın Başkan ve CEO'su olarak görev yaptı.

Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, bu süreçte gerçekleştireceği çalışmalarla üretim altyapısını daha da güçlendirerek operasyonel verimliliğini, üretim sürekliliğini ve rekabet gücünü daha da ileri taşımayı hedefliyor.

Türkiye Ekonomisinde TMMT'nin Yeri

İstanbul Sanayi Odası (İSO) tarafından açıklanan “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu” sıralamasında beşinci sırada yer alan Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) tarafından açıklanan “Türkiye’nin İlk 1000 İhracatçısı Araştırması’nda” ise ikinci sırada yer aldı. TMMT, aynı zamanda Türkiye’nin en beğenilen şirketleri arasında da yer alıyor.

Audi CEO'su Gernot Döllner, Q9'un markanın portföyündeki yeni amiral gemisi olduğunu, ilk büyük boy tam ölçekli SUV modeliyle markanın premium konumlandırmasının yükseltildiğini belirtti. Döllner, gelecekte "Vorsprung durch Technik" felsefesinin giderek araç içi deneyim üzerinden tanımlanacağını, müşteriler için araçların artık yalnızca bir ulaşım aracı değil, hareketli yaşam alanları haline geldiğini vurguladı. Premium malzemeler, ikinci sıradaki bireysel elektrikli koltuklar ve otomatik kapıların iç mekan kalitesine verilen önemi yansıttığını ifade eden Döllner, en yeni sürücü destek sistemleri ve bütüncül kullanıcı deneyimiyle birleştiğinde markanın hangi yönde ilerlediğinin netleştiğini söyledi.

Audi Q9 İç mekan: Yedi kişilik konfor, otomatik kapılar

Audi Q9, standart olarak üç sıra koltuk düzeniyle yedi yolcu taşıyor. Tüm koltuklar elektrikli ayarlanabiliyor. Altı koltuklu opsiyonel düzen ise özellikle orta sıradaki bireysel elektrikli koltuklarla konforu ön plana çıkarıyor. Audi, ilk kez otomatik kapı sistemini sunuyor; 90 dereceye kadar geniş açılma açısı kolay giriş-çıkış sağlarken, engel algılama sistemi yoldaki bir kişi veya nesneyi tespit ettiğinde kapıyı otomatik olarak durduruyor. Ön koltuklarda ısıtma, havalandırma ve masaj fonksiyonlarına sahip sport seat plus koltuklar standart olarak sunuluyor.

Yedi kişilik düzende ikinci sıra 35/30/35 oranında bölünüyor ve üç koltuk da Isofix uyumlu çocuk koltuğu bağlantı noktalarına sahip. 3,14 metrelik uzun dingil mesafesi sayesinde üçüncü sıra da yetişkinler için yeterli alan sunuyor. Üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırmak için ikinci sıradaki dış koltuk elektrikli olarak öne kayıyor ve öne doğru eğiliyor; bu sayede oraya takılan çocuk koltuklarının çıkarılmasına gerek kalmıyor.

Bir Audi'ye takılan en büyük panoramik cam tavan

Q9'un iç mekanındaki geniş alan hissinde standart panoramik cam tavan önemli rol oynuyor. 1,5 metrekareyi aşan cam yüzeyiyle bugüne kadar bir Audi'ye takılan en büyük panoramik tavan özelliğini taşıyan sistem, açılabiliyor veya eğilebiliyor. Opsiyonel olarak sunulan değişken şeffaflık özelliği, dokuz ayrı kontrol edilebilen segment sayesinde iç mekanı ışıkla doldurmak veya yansımayı önlemek arasında geçiş yapılmasına imkan tanıyor. Araç park edildiğinde tavan otomatik olarak opak hale geliyor.

Audi Q9 ses sistemi: Bang & Olufsen 4D ses sistemi

Q9'da güncellenen Bang & Olufsen premium ses sistemi, toplam 22 hoparlör ve 1.360 vatlık sistem gücüyle sunuluyor. Sistem, koltuk sırtlarındaki aktüatörler aracılığıyla müziğin ritmine senkronize titreşimler üreterek, konser salonu atmosferine benzer bir deneyim yaratmayı hedefliyor.

Audi Q9 dış tasarım: Kavisli dijital OLED arka farlar dünya ilki

Q9'un ön yüzünde markanın karakteristik Singleframe ızgarası ile farlar kesintisiz siyah bir maske içinde birleşiyor. 5,31 metre uzunluğunda, 2,21 metre genişliğinde ve 1,81 metre yüksekliğinde olan model, dingil mesafesiyle birlikte Audi'nin gelmiş geçmiş en büyük aracı konumunda.

Üst donanım seviyelerinde sunulan üçüncü nesil dijital OLED arka farlar, kavisli dijital OLED panelleriyle bir dünya ilkine imza atıyor. Cam altyapısı yalnızca 0,1 milimetre kalınlığında olan panel, kasa hatlarını hassas şekilde takip ederek görünürlüğü artırıyor. Dış kavisli OLED panel, 99 segmentle bir Audi'ye takılan en büyük panel özelliğini taşıyor; toplamda altı büyük dijital OLED panelde 512 segment yer alıyor.

Sürücü destek sistemleri geniş kapsamlı

Q9, otomatik acil fren sistemi, kör nokta izleme, arkadan gelen çapraz trafik uyarısı, 360 derece kamera sistemi, park asistanı, römork manevra asistanı ve römork stabilite kontrolü gibi kapsamlı aktif ve pasif güvenlik teknolojileriyle donatılıyor. Araç ayrıca ilk kez sunulan acil durum asistanı özelliğine sahip; sürücünün tepkisiz kaldığı durumlarda sistem aracı şeride yönlendirip kademeli olarak yavaşlatarak banket üzerinde kontrollü şekilde durdurabiliyor.

Android Automotive OS ve ChatGPT entegrasyonu

Q9'un bilgi-eğlence sistemi Android Automotive OS üzerinde çalışıyor. 11,9 inçlik dijital gösterge paneli ve 14,5 inçlik MMI dokunmatik ekranın yer aldığı kavisli OLED tasarımlı MMI panoramic display, standart olarak 12,3 inçlik yolcu ekranıyla destekleniyor. Audi'nin kendi kendine öğrenen sesli asistanı, doğal dil ile araç fonksiyonlarını kontrol edebiliyor; sistem yanıtlayamadığı genel sorularda ChatGPT entegrasyonuna yönlendirme yapıyor.

Motor: 3.0 V6 dizel, MHEV plus teknolojisi

Q9, lansmanda 299 beygirgücü ve 630 Nm tork üreten 3.0 litrelik V6 dizel motorla sunuluyor. Motor, güç aktarma organı jeneratörü, kayış alternatör starter ve lityum demir fosfat bataryadan oluşan MHEV plus sistemiyle destekleniyor; bu sistem kalkışta ve sollamada 18 kW (24 beygirgücü) ek güç ve 370 Nm ek tork sağlıyor. V6 TDI motor ayrıca elektrikli kompresörle (7,5 kW tepe gücü) donatılıyor; bu sistem 1,2 saniyede 3,6 bar'a kadar mutlak turbo basıncı oluşturarak dinamik tepki sağlıyor. Sekiz ileri tiptronic şanzıman ve sürekli çalışan quattro dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor.

Süspansiyon: Adaptif hava süspansiyonu ve dört tekerlek direksiyon

Q9, standart olarak adaptif hava süspansiyonuyla geliyor; sistem, sürekli değişken sönümleme ile ayarlanabilir yol yüksekliğini birleştiriyor. En düşük ve en yüksek yükseklik modu arasındaki toplam ayar aralığı 90 milimetre. Araç, dört tekerlek direksiyon sistemiyle de donatılıyor; sistem arka tekerlekleri 5 dereceye kadar çevirebiliyor, düşük hızlarda dönüş çapını azaltırken yüksek hızlarda direksiyon hassasiyetini ve stabiliteyi artırıyor.

Audi Q9 ne zaman satışa çıkıyor?

Q9, Bratislava'da üretiliyor. Model, ağustos 2026 sonunda sipariş alınmaya başlanacak; teslimatların yıl sonuna kadar başlaması planlanıyor.

Ali Türkkan, FIA Junior WRC Şampiyonası’nın sondan bir önceki yarışı olan Finlandiya Rallisi’ne lider Calle Carlberg’in yalnızca 2 puan gerisinde başlayacak. Hırvatistan ve Portekiz’de üst üste iki galibiyet alan Türk pilot, Finlandiya’da elde edeceği sonuçla sezonun çift puanlı Şili finali öncesinde şampiyona liderliğini ele geçirmeyi hedefliyor.

Junior WRC’de sezonun ilk üç yarışının ardından Calle Carlberg 76 puanla lider durumda bulunuyor. Ali Türkkan ise 74 puanla ikinci sırada yer alıyor. Gil Membrado 44, Finlandiyalı Leevi Lassila ise 41 puanla ilk iki ismi takip ediyor.

İki pilot arasındaki yalnızca 2 puanlık fark, Finlandiya’daki mücadelenin genel klasman sonucundan çok daha geniş bir anlam taşımasına neden oluyor. Junior WRC’de her özel etap galibiyeti için bir şampiyona puanı verilmesi, rallinin her bölümünü doğrudan şampiyonluk mücadelesinin parçasına dönüştürüyor.

Junior WRC’de her etap puan getiriyor

Junior WRC’nin puan sistemi, klasik genel klasman sıralamasından farklı olarak etap performansını da ödüllendiriyor.

Pilotlar, rallinin genel klasmanından aldıkları puanlara ek olarak kazandıkları her özel etap için bir puan elde ediyor. Bu sistem özellikle saf hızı yüksek pilotların, yarış içinde sorun yaşasalar bile şampiyona puanı toplamaya devam etmesine imkân sağlıyor.

Calle Carlberg’in 76 puanla lider olmasında İsveç Rallisi’ndeki yüksek etap galibiyeti sayısı önemli rol oynadı. İsveçli pilot sezonun açılış yarışında 12 etap kazanarak yaklaşık iki dakikalık farkla zafere ulaşmıştı.

Ali Türkkan ise Hırvatistan ve Portekiz rallilerinde genel klasman galibiyetleri alarak şampiyona farkını kapattı.

Finlandiya’da Türkkan’ın yalnızca Carlberg’in önünde bitirmesi yeterli olmayabilir. İki pilotun kazandığı etap sayıları da hafta sonunda oluşacak toplam puanı belirleyecek.

ALİ TÜRKKAN BURAYA NASIL GELDİ?

Hırvatistan’da ilk yanıt Türkkan’dan gelmişti!

Carlberg’in İsveç’teki baskın galibiyetinin ardından Ali Türkkan, sezonun ikinci yarışı Hırvatistan’da karşılık verdi.

Asfalt zeminde koşulan rallide Carlberg lastik sorunu yaşarken Türkkan liderliği ele geçirdi. İsveçli pilot son gün farkı kapatmaya çalışsa da Türkkan baskıya dayanarak Junior WRC zaferine ulaştı. Bu sonuç, Türkkan’ın yalnızca hızlı olduğu değil, rakibinin baskısını yönetmek zorunda kaldığı bir yarışta da kazanabileceğini gösterdi. Hırvatistan’daki galibiyet, şampiyonluk mücadelesinin tek taraflı ilerlemesini önlerken Türkkan’ı sezonun ana adaylarından biri haline getirdi.

Portekiz’de yarış son anda değişti

Portekiz Rallisi’nde üstün görünen taraf Calle Carlberg’di. İsveçli pilot pazar gününe 39,6 saniyelik liderlikle başladı ve galibiyete yakın görünüyordu. Ancak sondan bir önceki etapta yaptığı kaza, yarışın dengesini tamamen değiştirdi. Ali Türkkan rakibinin yaşadığı sorunun ardından liderliği devralarak üst üste ikinci Junior WRC zaferini kazandı. Bu sonuçla puanını 74’e çıkarırken Carlberg ile arasındaki farkı yalnızca 2 puana indirdi. Portekiz sonucu, Türkkan açısından hem fırsatları değerlendirme hem de hatasız kalma becerisinin karşılığı oldu.

Carlberg, Finlandiya öncesinde Portekiz’de kaybettiği galibiyetin rövanşını almak istediğini açık biçimde dile getirdi. İsveçli pilot, Finlandiya yollarının sürüş tarzına uygun olduğunu ve bütün odağını Junior WRC’ye çevirdiğini belirtti.

2026 Finlandiya Rallisi Ali Türkkan’ın dördüncü deneyimi olacak

Ali Türkkan’ın Carlberg karşısındaki önemli avantajlarından biri Finlandiya tecrübesi. Türk pilot, Secto Rally Finland’da dördüncü kez start alacak. Daha önce bu yarışta iki kez podyuma çıkan Türkkan, 2025’te Junior WRC kategorisini üçüncü sırada tamamlamıştı. Carlberg’in Finlandiya deneyimi ise büyük ölçüde test sürüşüyle sınırlı. Bu fark, özellikle etapların yüksek hız, kör tepe üstleri ve uzun sıçramalarla şekillenen yapısında Türkkan’a avantaj sağlayabilir.

Finlandiya’da sürücüler yalnızca gördükleri yola göre hareket etmiyor. Pek çok bölümde virajın yönü, sıçramanın uzunluğu ve fren noktası tamamen yardımcı pilotun okuduğu yol notları üzerinden belirleniyor. Türkkan’ın daha önce aynı yol karakterinde yarışmış olması, ilk geçişlerde doğru ritmi daha hızlı bulmasına yardımcı olabilir.

Parkurun yarısından fazlası değişti

Finlandiya Rallisi bu yıl geçmiş deneyimi kısmen sınırlayan yeni bir güzergâhla koşulacak. WRC’nin açıklamasına göre parkurun yarısından fazlası 2025’e kıyasla değiştirildi. Bazı bilinen etaplar ters yönde koşulacak, bazı yollar ise modern WRC döneminde ilk kez kullanılacak. Ralli 20 özel etap ve 316,6 rekabet kilometresinden oluşacak. Junior WRC’de altı ekip, aynı teknik özelliklere sahip M-Sport Poland üretimi Ford Fiesta Rally3 Evo otomobilleriyle yarışacak.

Araçların aynı olması, performans farkının büyük ölçüde pilot, yardımcı pilot, yol notu ve lastik yönetiminden oluşacağı anlamına geliyor. Yeni etapların varlığı, Türkkan’ın Finlandiya tecrübesini tamamen ortadan kaldırmasa da eski yol notlarından doğrudan yararlanma imkânını azaltacak.Bu nedenle ilk keşif geçişleri ve yol notlarının hazırlanması, şampiyonluk mücadelesinde belirleyici olabilir.

Ali Türkkan'ın talisiz Akropolis Rallisi kazası co-pilot değişikliği

Finlandiya Rallisi, Ali Türkkan için önemli bir yardımcı pilot değişikliğine de sahne olacak. Akropolis Rallisi’nde yaşanan kazanın ardından tedavi süreci devam eden Oytun Albayrak, Finlandiya’da otomobilde yer alamayacak. Türkkan’ın yanında tecrübeli yardımcı pilot Bilge Ayan bulunacak.

Ali Türkkan -Bilge Ayan ikili ilk kez birlikte yarışacak.

Bu değişiklik, özellikle Finlandiya gibi yol notu ritminin kritik olduğu bir rallide önemli bir uyum sınavı anlamına geliyor. Yardımcı pilotun notları okuma hızı, ses tonu, vurgu biçimi ve zamanlaması; pilotun kör tepe üstlerine hangi hızla gireceğini ve sıçrama sonrasındaki viraja nasıl hazırlanacağını doğrudan etkiliyor. Türkkan ve Bilge Ayan, yarış öncesinde Finlandiya’da gerçekleştirilen test gününde birlikte çalışarak araç ayarları ve iletişim düzeni üzerinde hazırlık yaptı. Takım, testlerin verimli geçtiğini ve ikilinin yarış temposuna uyum sağladığını açıkladı.

Murat Bostancı: Hedef liderlik

Castrol Ford Team Türkiye Takım Koçu Murat Bostancı, Finlandiya’nın Junior WRC sezonunun en önemli yarışlarından biri olduğunu söyledi. Bostancı, takımın şampiyonada yalnızca 2 puan farkla ikinci olduğunu hatırlatarak geçen yıl Finlandiya’da podyuma çıktıklarını, bu sezonki hedeflerinin ise galibiyetle Şili öncesinde liderliği ele geçirmek olduğunu belirtti. Takımın ana hedefi, Türkiye’ye ralli branşındaki ilk dünya şampiyonluğunu kazandırmak.

Finlandiya sonucu bu hedef açısından kritik olacak. Türkkan ralliden lider olarak ayrılırsa eylül ayındaki çift puanlı Şili finaline psikolojik ve matematiksel avantajla gidecek. Carlberg’in farkı açması durumunda ise Türkkan’ın Şili’de daha yüksek risk alması gerekecek.

Junior WRC’de bütün pilotlar Ford Fiesta Rally3 kullanacak

Finlandiya Rallisi’nde Junior WRC kategorisinde mücadele edecek yedi pilotun tamamı Ford Fiesta Rally3 ile yarışacak. Junior WRC’nin tek marka ve tek model yapısı sayesinde ekipler arasındaki performans farkı büyük ölçüde pilot hızı, yardımcı pilot uyumu, yol notlarının doğruluğu, lastik yönetimi ve araç ayarlarından kaynaklanacak.

Calle Carlberg
Ali Türkkan
Gil Membrado
Leevi Lassila
Craig Rahill
Kerem Kazaz

Bütün pilotların aynı otomobille yarışması, Finlandiya’daki mücadeleyi genç sürücülerin doğrudan karşılaştırılabildiği özel bir sınava dönüştürecek.

Türkkan Finlandiya’da nasıl lider olur?

Ali Türkkan’ın Finlandiya’dan Junior WRC lideri olarak ayrılması için Carlberg’den toplamda en az 3 puan fazla alması gerekiyor.

Ancak genel klasman sonucu tek başına yeterli olmayabilir.

Örneğin Türkkan yarışı Carlberg’in önünde bitirse bile İsveçli pilot daha fazla etap kazanırsa iki isim arasındaki puan farkı beklenenden daha sınırlı kalabilir. Tersine, Türkkan genel klasmanda küçük bir farkla rakibinin gerisinde kalsa bile daha fazla etap puanı alarak şampiyona farkını kapatabilir.

Bu nedenle Finlandiya’da üç ayrı mücadele aynı anda yaşanacak:

Rallinin genel klasman galibiyeti
Her etapta dağıtılan ilave puanlar
Şili öncesindeki şampiyona liderliği

Türkkan için ideal senaryo, yarışı kazanırken etap galibiyetlerinde de Carlberg’in önüne geçmek. Bu sonuç, Türk pilota yalnızca şampiyona liderliğini değil, çift puanlı final öncesinde önemli bir puan tamponu sağlayabilir.

En kötü sonuç silinebilecek

Junior WRC’de pilotlar beş yarışlık sezonun en iyi dört sonucunu şampiyona hesabına taşıyor. Bu kural, bir yarışta yaşanan kötü sonucun sezon sonunda puan hesabından çıkarılmasına imkân sağlıyor. Şampiyona, eylül ayında düzenlenecek ve çift puan dağıtılacak Şili Rallisi ile sona erecek. Bu sistem nedeniyle Finlandiya sonucu nihai şampiyona sıralamasını tek başına belirlemeyecek. Ancak Şili’de dağıtılacak çift puanlar düşünüldüğünde, Finlandiya’dan lider çıkmak büyük önem taşıyor.

Türkkan’ın Finlandiya’da düşük puan alması hâlinde bu sonucu sezon sonunda silebilme ihtimali bulunuyor. Buna karşılık Carlberg’in güçlü sonuç alması, İsveçli pilotun Şili’ye daha düşük riskle gitmesini sağlayabilir.

Finlandiya’nın temel riski hız

Finlandiya Rallisi, WRC takviminin en hızlı yarışlarından biri. Yüksek ortalama hız, uzun sıçramalar ve birbirini takip eden kör virajlar, küçük bir hatanın büyük zaman kaybına veya yarış dışı kalmaya dönüşmesine neden olabiliyor. Türkkan’ın şampiyona açısından temel hedefi yalnızca Carlberg’den hızlı olmak değil, finişe ulaşmak zorunda olduğunu da unutmamak olacak.

Portekiz’de Carlberg’in kazası, güvenli görünen bir liderliğin tek etapta nasıl kaybedilebileceğini gösterdi. Finlandiya’da hız ile şampiyona hesabı arasındaki denge, Türkkan’ın hafta sonundaki en önemli sınavı olacak. Türk pilotun ilk etaplarda rakibinin temposuna cevap vermesi gerekiyor. Ancak gereksiz riskle yarış dışı kalması, Şili öncesinde bütün avantajı Carlberg’e bırakabilir.

Türkiye’nin ilk dünya şampiyonluğu hedefi

Ali Türkkan ve Castrol Ford Team Türkiye, son iki sezonda Junior WRC klasmanını dünya üçüncüsü olarak tamamladı. Takım, 2026’da Hırvatistan ve Portekiz galibiyetleriyle hedefini doğrudan şampiyonluk olarak belirledi. Türkkan’ın Finlandiya öncesinde liderin yalnızca 2 puan gerisinde bulunması, Türkiye motor sporları açısından tarihi bir fırsat yaratıyor.

Türk pilot daha önce Junior WRC’de yarış kazanan ilk Türk isim olmuş, Castrol Ford Team Türkiye de bir WRC kategorisinde üç farklı yarış kazanan ilk Türk ekip olarak tarihe geçmişti. Şimdi hedef bu başarıları dünya şampiyonluğuyla tamamlamak.

Ralli 30 Temmuz’da başlayacak

Secto Rally Finland, 30 Temmuz Perşembe akşamı Harju süper özel etabıyla başlayacak. Junior WRC mücadelesinin gerçek yüksek hızlı bölümü ise cuma günü orman etaplarında başlayacak. Yarış, 2 Ağustos Pazar günü tamamlanacak. Toplam 20 özel etap sonunda yalnızca Finlandiya Rallisi’nin galibi değil, Şili finaline şampiyona lideri olarak gidecek pilot da büyük ölçüde belli olacak.

Ali Türkkan’ın önündeki hesap açık:

Carlberg’den daha hızlı olmak, mümkün olduğunca fazla etap kazanmak ve Finlandiya’nın yüksek hız tuzaklarından uzak durmak. Türkkan Finlandiya’dan lider ayrılırsa Türkiye’nin ralli branşındaki ilk dünya şampiyonluğu hedefi, eylül ayındaki Şili finali öncesinde hiç olmadığı kadar yakın olacak.

Borusan Next’in Türkiye genelindeki 15’inci showroom’u olan yeni hizmet noktasında, markanın kriterlerine uygun farklı marka ve modellerden oluşan kullanılmış otomobil seçenekleri müşterilerle buluşturuluyor.

Borusan Next Bodrum - Ortakent, kullanılmış otomobil satışının yanı sıra satın alma ve ekspertiz noktası olarak da hizmet veriyor. Otomobilini satmak isteyen müşteriler, Borusan Next web sitesi veya mobil uygulaması üzerinden aldıkları ön fiyat teklifinin ardından Bodrum - Ortakent Showroom için randevu oluşturabiliyor. Müşteriler, randevu kapsamında otomobillerine ücretsiz ekspertiz yaptırarak değerlendirme sürecinin tamamlanmasının ardından otomobillerini Borusan Next’e satabiliyor.

Mercedes-AMG, GLE 63 S 4MATIC+ ve GLS 63 4MATIC+ performans SUV modellerinin yeni neslini satışa sundu. Araçlar artık bayilerden ve çevrimiçi kanallardan sipariş edilebiliyor.

Sekiz silindirli SUV'ların fiyatları da dikkat çekici

Almanya'daki liste fiyatlarına göre GLE 63 S 4MATIC+ SUV, KDV hariç 142.895 euro / KDV dahil 170.045 eurodan başlıyor. Coupé versiyonu ise KDV hariç 147.615 euro / KDV dahil 175.662 eurodan satışa sunuluyor. Daha büyük gövdeli GLS 63 4MATIC+ için başlangıç fiyatı KDV hariç 162.760 euro / KDV dahil 193.684 euro olarak belirlendi.

Kapsamlı revize edilen V8 motor

Modellerin kalbinde yer alan M177 Evo motoru, önceki nesle kıyasla çeşitli teknik güncellemelerden geçti. 4.0 litrelik V8 biturbo motora yeni bir düz krank mili eklenerek dönen kütleler azaltıldı, bu sayede devir kabiliyeti ve tepki hızı artırıldı. Enjektör sistemi optimize edildi, emme ve egzoz portları yeniden tasarlandı, emme eksantrik mili ve turboşarj gövdesi revize edildi.

Motor gücü 450 kW (612 beygirgücü) seviyesinde korunurken, 850 Nm'lik maksimum tork 2.500-4.500 devir/dakika aralığında elde ediliyor. Entegre marş motoru-jeneratör ve 48 voltluk elektrik sistemine sahip hafif hibrit teknolojisi, ek olarak 17 kW (23 beygirgücü) ve 205 Nm tork sağlıyor. 0-100 km/s hızlanma GLE 63 S'te 3,9 saniye, GLS 63'te 4,2 saniyede tamamlanıyor; elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız her iki modelde de 280 km/s. Standart olarak partikül filtresiyle donatılan motor, güncel emisyon standartlarını karşılıyor.

Tasarım ve süspansiyon

Araçların önünde AMG'ye özgü ızgara, büyütülmüş hava girişleri ve özel LED ışık imzası bulunuyor. Arkada ise AMG Performance egzoz sisteminin çift çıkışı ve difüzör tasarımı yer alıyor.

Standart sunulan AMG RIDE CONTROL+ hava süspansiyonu, sürüş moduna göre araç yüksekliğini otomatik ayarlıyor: "Trail" modunda araç 55 mm yükselirken, "Sport", "Sport+" ve 120 km/s üzeri "Comfort" modlarında 10 mm alçalıyor. AMG ACTIVE RIDE CONTROL sistemi virajlarda gövde salınımını azaltırken, elektronik kontrollü arka aks kilitlemeli diferansiyel ek çeviklik sağlıyor. Sürekli çalışan AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi, altı farklı AMG DYNAMIC SELECT sürüş programıyla destekleniyor.

Jant ve iç mekan seçenekleri

GLE 63 S için 22 inça, GLS 63 için 23 inça kadar özel AMG jant seçenekleri sunuluyor. İç mekanda AMG Performance direksiyon simidi, Nappa Exclusive deri koltuk döşemeleri ve MANUFAKTUR kişiselleştirme programı kapsamında özel boya, deri döşeme ve karbon fiber kaplama seçenekleri yer alıyor.

Yakıt tüketimi ve emisyon verileri

WLTP ölçüm prosedürüne göre GLE 63 S SUV'ın birleşik yakıt tüketimi 13,5-13,1 l/100km, Coupé versiyonunda tüketim 13,3-13,0 l/100km, GLS 63'te ise tüketim 13,7-13,4 l/100km olarak açıklandı. Her üç model de G CO₂ sınıfında yer alıyor.

Burs, mentorluk, staj ve istihdam desteği

TEV iş birliği kapsamında öğrencilere destek sağlayan Tofaş, burs desteğinin yanı sıra mentorluk, eğitim, staj ve istihdam olanakları sunuyor. Şirketin bu çalışmaları, gençlerin yalnızca eğitim hayatlarını sürdürmelerine değil, iş yaşamına daha donanımlı hazırlanmalarına da katkı sağlıyor. Tofaş adına hazırlanan plaket, Türk Eğitim Vakfı Genel Müdürü Melike Koçoğlu tarafından Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca'ya takdim edildi.

Sarıca: Eğitime yapılan yatırım geleceğe yapılan yatırımdır

Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, şirketin insanı sürdürülebilir başarının ve toplumsal gelişimin merkezinde gördüğünü, eğitimi bireylerin olduğu kadar toplumun ve ülkenin geleceğini şekillendiren en güçlü yatırım alanlarından biri olarak değerlendirdiklerini belirtti. Sarıca, gençlerin potansiyellerini ortaya çıkarabilecekleri fırsatlara erişmelerini sağlamanın kurumsal bir sorumluluğun ötesinde uzun vadeli bir taahhüt olduğunu vurguladı.

Sarıca, Türk Eğitim Vakfı ile sürdürdükleri iş birliği kapsamında her yıl yurt dışı yüksek lisans bursları sağladıklarını, bunun yanında mentorluk, gelişim programları, staj ve kariyer fırsatlarıyla gençlerin eğitimden iş hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında olduklarını aktardı. Çalışanların gönüllü katkılarıyla büyüyen bu ekosistemin, gençlerin akademik olduğu kadar kişisel ve profesyonel gelişimlerini de destekleyen bir dayanışma modeli oluşturduğunu ifade eden Sarıca, Bursa'da bu unvanı alan ilk kurum olmaktan gurur duyduklarını, bunu geleceğe yönelik sorumluluklarının bir ifadesi olarak gördüklerini sözlerine ekledi.

"TEV Eğitim Dostu" unvanı nasıl veriliyor?

Türk Eğitim Vakfı, bursiyerlere maddi destek sağlamanın yanı sıra gençlere mentorluk, eğitim, staj, sosyal faaliyet ve iş imkânı sunan kuruluşları "TEV Eğitim Dostu" unvanıyla ödüllendiriyor. Tofaş, bu kapsamda desteğini maddi katkıyla sınırlı tutmayarak öğrencilerin mesleki ve kişisel gelişimlerini destekleyen eğitim ve mentorluk programları yürütüyor, staj ve istihdam olanaklarıyla gençlerin eğitimden çalışma hayatına uzanan yolculuklarında yanlarında yer alıyor.

Türk İş Dünyası Konfederasyonu (TÜRKONFED) ile Ovolt, şirket filolarının enerji ihtiyaçlarını bütüncül biçimde yönetebilmesini sağlamak amacıyla stratejik bir iş birliği protokolü imzaladı. Anlaşma kapsamında TÜRKONFED üyesi işletmeler, OPET'in akaryakıt filo çözümlerinden ve Ovolt şarj ağı üzerinden sunulan elektrikli araç şarj hizmetlerinden avantajlı koşullarla yararlanabilecek.

İş birliğiyle işletmeler, elektrik ve akaryakıt tüketimlerini tek bir yapı altında takip edebilecek. Taraflar ayrıca enerji verimliliği, dijital dönüşüm, akıllı filo yönetimi ve sürdürülebilir mobilite alanlarında ortak projeler ve eğitim programları yürütecek.

Karma filo dönemine hazırlık

Elektrikli araçların yaygınlaştığı ancak içten yanmalı araçların filolardaki ağırlığını koruduğu geçiş döneminde, şirketler iki farklı enerji altyapısını aynı anda yönetmek durumunda kalıyor. TÜRKONFED ile Ovolt arasındaki iş birliğinin, işletmelerin bu süreci daha planlı ve düşük maliyetle yönetmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

Tek merkezden yönetim imkanı

Protokol, şirketlerin karma filo yapısını tek bir ekosistem üzerinden yönetebilmesine olanak tanıyor. TÜRKONFED üyeleri, elektrikli araçlarının şarj ihtiyacını Ovolt ağından, içten yanmalı araçlarının akaryakıt ihtiyacını ise OPET filo altyapısından karşılayabilecek. Şirketler, kendi lokasyonlarındaki şarj altyapılarını da Ovolt ekosistemine entegre ederek kullanıcı yetkilendirme, araç tanımlama, şarj limitleri ve raporlama süreçlerini tek merkezden yürütebilecek.

TÜRKONFED: KOBİ'lerin dönüşümüne katkı hedefleniyor

TÜRKONFED Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Sönmez, iş dünyasındaki rekabet koşullarının enerji, teknoloji ve sürdürülebilirlik ekseninde yeniden şekillendiğini belirterek, konfederasyonun temsil ettiği 100 binin üzerindeki işletmenin bu dönüşüme katılımını stratejik bir sorumluluk olarak gördüklerini ifade etti. Sönmez, Ovolt iş birliğiyle özellikle KOBİ'lerin enerji ve filo yönetiminde verimliliğini artıracak çözümlere erişimin kolaylaştırılmasının hedeflendiğini, bu sürecin eğitim ve ortak projelerle desteklenerek düşük karbonlu ve dijital ekonomiye geçişi hızlandıracağını söyledi.

Ovolt: Geleceğin filoları karma yapıda olacak

Ovolt & Sharz.net Genel Müdürü Hakan Koca, kurumsal filoların dönüşümünün mevcut araçların bir anda elektrikliye geçmesi anlamına gelmediğini, önümüzdeki dönemde elektrikli ve içten yanmalı araçların bir arada yer aldığı karma filo yapılarının öne çıkacağını belirtti. Koca, filo yönetiminin geleceğinin yalnızca araçların elektrikliye dönüştürülmesinden ibaret olmadığını, asıl dönüşümün farklı enerji kaynaklarının tek platformda yönetilebildiği akıllı enerji ekosistemlerine geçiş olacağını vurguladı.

Ortak eğitim ve araştırma programları

İş birliği ticari avantajlarla sınırlı kalmayacak. Taraflar; enerji verimliliği, dijital dönüşüm, sürdürülebilir mobilite ve akıllı filo yönetimi başlıklarında ortak eğitim programları, webinarlar, araştırmalar ve sektörel raporlar hazırlayacak.

Lassa’nın kış lastiği pazarındaki gücünü artıracak yeni ürünler, büyük jant ölçülerine ve elektrikli araçlara yönelik artan talep dikkate alınarak geliştirildi. Ürünlerde Lassa’nın elektrikli araçlarla uyumluluğu ifade eden “EV Ready” ve bu araçlarla uyumlu yeni nesil performans özelliklerini bir araya getiren “NextGen” teknolojileri kullanılıyor.

Yenilenen ürün gamı, Avrupa’daki kış lastiği talebinin yaklaşık yüzde 85’ine karşılık gelen ölçüleri kapsarken, özellikle 18 inç ve üzerindeki lastik seçeneklerini önemli ölçüde artırıyor.

Brisa CEO'su Vecih Yılmaz: "Uluslararası Pazarlarda İş Ortaklarımızla Birlikte Büyümeye Devam Ediyoruz"

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, uluslararası pazarlardaki sürdürülebilir büyümenin, güçlü ve uzun soluklu iş ortaklıklarıyla mümkün olduğunu vurguladı.

Yılmaz şöyle konuştu: "Müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, ürünlerimizi ve teknolojilerimizi bu doğrultuda sürekli geliştiriyoruz. Genişleyen ürün seçeneklerimiz ve güçlenen satış ağımız sayesinde müşterilerimizle daha güçlü bağlar kurarken Lassa’nın uluslararası pazardaki gücünü artırıyoruz. Distribütörlerimizle yeniden bir araya geldiğimiz buluşmada hem önümüzdeki döneme ilişkin hedeflerimizi paylaşma hem de uzun yıllara dayanan iş birliklerimizi daha ileri taşıma fırsatı bulduk. Tamamen yenilenen kış lastiği ürün gamımızla yeni sezona güçlü bir başlangıç yaparken, iş ortaklarımızla birlikte daha fazla ülkede ve daha fazla sürücüyle buluşmak için çalışmayı sürdüreceğiz."

Jyväskylä merkezli ralli, 75’inci yılını 20 özel etap ve yaklaşık 316 kilometrelik rekabetle kutlayacak. Organizatörler, daha kısa normal etap bağlantıları ve daha yoğun bir sportif program oluştururken güzergâha Dünya Ralli Şampiyonası’nda daha önce hiç kullanılmamış yollar da ekledi.

Finlandiya’da gözler özellikle altı pilot üzerinde olacak:

Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Sami Pajari, Oliver Solberg, Thierry Neuville ve Esapekka Lappi.

Her biri farklı bir avantajla geliyor.

Ogier tecrübesine, Evans geçmiş zaferlerine, Pajari son yarıştaki üstünlüğüne, Solberg yüksek hızlı toprak temposuna, Neuville Hyundai’nin toparlanan performansına, Lappi ise ev sahibi avantajına güveniyor.

Finlandiya Rallisi neden farklı?

Finlandiya Rallisi, WRC takviminin yalnızca en hızlı yarışlarından biri değil, pilot güveninin en fazla sınandığı organizasyonlardan biri.

Geniş ve sert toprak yollar, kör tepe üstleri, yüksek hızlı sıçramalar ve birbiri ardına gelen hızlı virajlar sürücülerin yol notlarına tam olarak güvenmesini gerektiriyor.

Araçlar bazı bölümlerde uzun süre gaz kesmeden ilerliyor. Tepe üstlerinde yolun devamı kokpitten görülemediği için yardımcı pilotun verdiği notta yapılacak küçük bir hata bile otomobilin yanlış açıyla sıçramasına veya sonraki viraja hazırlıksız girmesine neden olabiliyor. Bu nedenle Finlandiya’da yalnızca otomobilin hızlı olması yeterli değil. Pilotun ritim yakalaması, sıçramalarda doğru çizgiyi koruması ve yüksek hızda otomobile güvenmesi gerekiyor. 2026 parkurunun önemli ölçüde değiştirilmesi ise bu gereksinimi daha da artırıyor.

Finlandiya Rallisi Etapları yüzde 66 oranında değişti

Finlandiya Rallisi Ralli organizatörleri, 2026 güzergâhındaki özel etapların yüzde 66’sının önceki sezondan farklı olduğunu açıkladı. Toplam 316,60 rekabet kilometresine sahip yeni rota, güncellenen FIA kuralları doğrultusunda daha kompakt hale getirildi. Normal yol bağlantıları kısaltılırken özel etapların toplam güzergâh içindeki payı artırıldı.

En büyük değişiklik cuma günü yaşanacak.

Laukaa etabı ters yönde koşulacak. Saarikas programa dönerken Sydänmaa ve Hoho isimli yeni etaplar kullanılacak. Cuma günkü yolların yaklaşık yarısı modern WRC döneminde daha önce kullanılmamış bölümlerden oluşacak. Cumartesi günü Parkkola, Päijälä, Västilä ve Leustu etapları ikişer kez geçilecek. Pazar günü ise 30 kilometrelik Himos–Jämsä etabı iki kez koşulacak. İkinci geçiş, ilave şampiyona puanlarının dağıtılacağı Wolf Power Stage olacak.

Değişiklikler yarışın favorileri üzerindeki dengeleri de etkileyebilir.

Geçmiş Finlandiya deneyimi hâlâ önemli olacak ancak eski yol notlarının doğrudan kullanılabileceği bölüm azalacak. Yeni yollarda hızlı adapte olan pilotlar, yarışın ilk gününde önemli fark yaratabilir.

Start sırası yarışın kaderini değiştirebilir

Finlandiya’nın sert ve düzgün toprak zemini, bazı diğer toprak rallilerinden farklı dinamiklerine sahip.

Startın ilk sırasında çıkan pilotlar gevşek çakılları temizleyerek arkadan gelenlere daha tutuşlu bir çizgi bırakıyor. Ancak Finlandiya’nın yüksek hızlı ve nispeten sert yüzeyinde bu dezavantaj, Yunanistan veya Portekiz gibi gevşek topraklı ralliler kadar ağır olmayabilir.

Buna karşılık ikinci geçişlerde yollar bozulmaya başladığında kesilen virajların içinde taşlar ve derin izler oluşabilir. Çok geriden başlayan pilotlar, temizlenmiş çizgiden yararlanırken yolun bozulmasıyla da mücadele etmek zorunda kalabilir. İlk gün start sırasının en büyük etkisi, pilotların yeni etaplara ne kadar hızlı uyum sağlayacağıyla birlikte görülecek.

Şampiyonada üst sıralarda yer alan Evans ve Ogier, cuma günü önde start almanın bedelini ödeyebilir. Pajari ve Solberg ise başlangıç sıralarına bağlı olarak daha temiz ve oturmuş bir çizgiden yararlanma imkanına sahip, gözüküyor.

Favori 1: Sami Pajari

Finlandiya Rallisi’nin en formda pilotu Sami Pajari.

Pajari, Estonya Rallisi’nde kariyerinin ilk WRC zaferine ulaşırken yüksek hızlı toprak zeminde rakiplerine belirgin üstünlük kurdu. Toplam 12 etap kazanan Finlandiyalı pilot, takım arkadaşı Oliver Solberg’i 19,5 saniye farkla geçti. Estonya ile Finlandiya birbirinin aynısı değil. Ancak iki yarış da yüksek hızlı, akıcı ve pilot güveninin belirleyici olduğu toprak etaplara sahip. Pajari’nin en büyük avantajı, Estonya’dan otomobile ve kendi temposuna duyduğu yüksek güvenle gelmesi. Ayrıca Finlandiya yollarında yetişmiş olması, yol karakterini ve sıçramaların ritmini doğal biçimde okumasını sağlıyor.

Yeni etaplar, geçmiş Finlandiya deneyiminin önemini bir miktar azaltabilir. Bu durum, WRC’nin zirvesinde daha az yarış tecrübesine sahip Pajari’nin aleyhine değil, lehine çalışabilir. Çünkü herkes yeni notlarla mücadele ederken Pajari’nin yerel yol yapısına hâkimiyeti devam edecek.

Güçlü yönleri
-Estonya’da 12 etaplık üstün performans
-Kendi ülkesinde yarışması
-Yüksek hızlı toprakta doğal tempo
-Toyota GR Yaris Rally1’a artan güven
-Yeni etaplara hızlı uyum potansiyeli

Riskleri

Pajari ilk WRC galibiyetinden hemen sonra evindeki yarışa büyük beklentiyle geliyor. Bu durum hız kadar baskı da yaratabilir. Estonya’daki başarısını tekrar etmeye çalışırken ilk etaplarda gereğinden fazla risk alması, Finlandiya’nın tepe üstü sıçramalarında ağır sonuç doğurabilir.

Favori puanı: 9/10

Favori 2: Elfyn Evans

Elfyn Evans, Finlandiya Rallisi’ni kazanmanın ne gerektirdiğini bilen pilotlardan biri. Galli sürücü bu yarışı 2021 ve 2023 yıllarında kazandı. Her iki zaferde de hızlı Finlandiya yollarında yalnızca saf hız değil, istikrarlı ve kontrollü bir sürüş sergiledi.

Evans, 2026 sezonunda Japonya ve İsveç zaferleriyle şampiyona liderliğine yükseldi. Finlandiya öncesinde puan tablosunun ilk sırasında bulunması, onu şampiyona açısından en kritik pilot haline getiriyor. Ancak liderlik aynı zamanda cuma günü etabı temizleme dezavantajı de beraberinde getirecek. Estonya’da ilk sıradan start almak Evans’ın güçlü bir sonuç alma ihtimalini azaltmış ve yarışı altıncı sırada tamamlamıştı.

Finlandiya’da etabı temizleme etkisi daha sınırlı olsa da Evans cuma günü Pajari ve Solberg’e karşı zaman kaybedebilir. Evans’ın amacı ilk gün büyük fark yememek ve cumartesi günü daha uygun yol şartlarında saldırmak olacak.

Güçlü yönleri
-Finlandiya’da iki genel klasman zaferi
-Toyota’nın hızına ve ayarlarına hâkimiyet
-Şampiyona liderliği
-Yarış boyunca kontrollü tempo kurabilmesi
-Baskı altında hata oranının düşük olması
Riskleri
-Cuma günü erken yol sırası
-Şampiyona hesabıyla aşırı temkinli kalma ihtimali
-Pajari ve Solberg’in ilk gün fark açması

Favori puanı: 8,5/10

Favori 3: Oliver Solberg

Oliver Solberg, Estonya’da Pajari’nin ardından ikinci olarak Finlandiya öncesinde formda olduğunu gösterdi. Solberg, yarışın son gününde Super Sunday ve Power Stage bölümlerinden maksimum bonus puanları çıkardı. Bu performans, Pajari karşısında genel zaferi kaybetmesine rağmen hafta sonunu güçlü biçimde tamamladığını gösterdi.

Solberg’in Finlandiya ile güçlü bir geçmişi de bulunuyor. 2024 yılında Rally2 otomobiliyle WRC2 kategorisini kazanmış ve genel klasmanda beşinci olmuştu. Bu sonuç, Solberg’in Finlandiya etaplarını Rally1 öncesinde de yüksek tempoda okuyabildiğini gösteriyor.

2026’da Monte Carlo’yu kazanması ve Estonya’da ikinci olması, Solberg’in hızlı bir genç pilottan ziyade, farklı zeminlerde yarış kazanabilen bir isim olduğunu ortaya koyuyor. Finlandiya’da en büyük avantajı, yüksek hızlı toprak zeminlerde otomobili sınırda kullanmaktan çekinmemesi olacak.

Güçlü yönleri
-Estonya’da ikinci sıra
-Finlandiya’da WRC2 zaferi
-Power Stage ve pazar günü temposu
-Yüksek hızda agresif sürüş tarzı
-Toyota’nın güçlü araç paketi

Riskleri

-Solberg’in agresifliği aynı zamanda en önemli riski. Kariyerinde zaman zaman çok hızlı olduğu yarışlarda otomobile veya yol şartlarına fazla güvenerek hata yaptı. Finlandiya’nın yeni ve kör tepe üstlerine sahip etaplarında küçük bir aşırı iyimserlik, yarışın erken bitmesine neden olabilir.

Favori puanı: 8/10

Favori 4:

Sébastien Ogier, Finlandiya’yı 2013 ve 2024 yıllarında kazandı. 2024 zaferi, takım arkadaşı Kalle Rovanperä’nın son gün yaptığı kazanın ardından gelmiş olsa da Ogier’in yarış boyunca baskı altında kalması ve fırsatı değerlendirmesi tecrübesinin göstergesiydi.

Ogier 2026 sezonunda Kanarya Adaları ve Akropolis rallilerini kazandı. Bu sonuçlarla hâlâ farklı zeminlerde yarış kazanabilecek hızda olduğunu gösterdi. Ancak Finlandiya öncesinde önemli bir değişiklik yaşandı.

Uzun süredir birlikte yarıştığı Vincent Landais’nin kişisel nedenlerle çekilmesi üzerine eski yardımcı pilotu Julien Ingrassia son anda göreve çağrıldı. Ingrassia, beş yıllık aranın ardından Ogier’in yanında yeniden WRC’ye dönecek. Ogier ve Ingrassia geçmişte sekiz dünya şampiyonluğu kazandı. İkilinin birbirini çok iyi tanıması önemli bir avantaj. Buna karşılık modern Rally1 otomobillerinde uzun süredir birlikte yarışmamış olmaları ve yeni etaplarda yol notlarının sıfırdan oluşturulması ek bir uyum sınavı yaratacak.

Güçlü yönleri
-İki Finlandiya zaferi
-Büyük tecrübe
-Yarış içinde risk yönetimi
-Fırsatları değerlendirme becerisi
-Ingrassia ile güçlü geçmiş uyumu

Riskleri
-Son anda yardımcı pilot değişikliği
-Yeni etaplarda iletişim ve yol notu uyumu
-Estonya’da Pajari ve Solberg temposunun gerisinde kalması
-Şampiyona hesabıyla sınırlı risk alma ihtimali

Ogier, Estonya’yı beşinci sırada tamamladı ve yüksek hızlı toprakta genç takım arkadaşlarının belirgin şekilde gerisinde kaldı. Finlandiya’da kazanmak için yalnızca tecrübeye değil, Estonya’ya göre daha yüksek saf hıza ihtiyacı olacak.

Favori puanı: 7,5/10

Favori 5: Thierry Neuville

Thierry Neuville, Finlandiya’da genel zaferin doğal favorilerinden biri olarak görülmese de Hyundai’nin Estonya’daki toparlanması onu ciddi podyum adayına dönüştürüyor.

Neuville, Estonya Rallisi’ni takım arkadaşı Adrien Fourmaux’nun ardından dördüncü tamamladı. Hyundai pilotları Pajari ve Solberg’in temposuna yetişemedi ancak yarış boyunca üçüncü ve dördüncü sıraları kontrol ederek Toyota dışındaki en hızlı ekipler oldu.nNeuville ayrıca ikinci Otepää geçişinde en hızlı zamanı yaparak Pajari ve Solberg’in etap galibiyeti serisini kırdı.

Hyundai, test merkezini Finlandiya’dan Fransa’nın güneyine taşıdığı için hızlı toprak rallilerindeki performansı konusunda soru işaretleri yaşıyordu. Estonya sonucu, i20 N Rally1’ın bu zeminde tamamen rekabetsiz olmadığını gösterdi. Takım yönetimi de Finlandiya’da zafer mücadelesine katılabileceklerine inandığını açıkladı. Neuville’in temel avantajı, yüksek baskı altında puan toplama ve rakip hatalarını değerlendirme yeteneği.

Ancak Finlandiya kariyerinde genel zaferinin bulunmaması ve Toyota pilotlarının doğal hız avantajı onu ilk sıradaki favorilerden ayırıyor.

Güçlü yönleri
-Estonya’da istikrarlı dördüncülük
-Hyundai’nin yükselen yüksek hızlı toprak temposu
-Büyük şampiyona tecrübesi
-Baskı altında sonuç alma becerisi
-Toyota içindeki olası hatalardan yararlanma ihtimali

Riskleri
-Toyota’nın beş araçlık güçlü kadrosu
-Finlandiya’da genel zafer tecrübesinin bulunmaması
-Estonya’da Pajari ve Solberg’le arasındaki hız farkı
-Hyundai’nin lastik ve dayanıklılık sorunları

Hyundai’nin 2025 Finlandiya Rallisi’nde iki otomobilinin aynı etapta lastik sorunu yaşayarak podyumdan düşmesi, takımın bu yarıştaki operasyonel risklerini de hatırlatıyor.

Favori puanı: 7/10

Favori 6: Esapekka Lappi

Esapekka Lappi, Finlandiya Rallisi’nin en güçlü sürpriz adayı. Lappi, 2017 yılında Toyota ile kendi ülkesindeki ralliyi kazanarak kariyerinin ilk WRC zaferine ulaşmıştı. Bu başarıyı, yalnızca dördüncü WRC yarışında elde etmişti. Finlandiya yollarındaki doğal hızı ve etap bilgisi, onu her zaman dikkate alınması gereken isimlerden biri yapıyor.

Ancak Lappi’nin 2026 formu güçlü değil. Estonya’da aracın hissinden memnun olduğunu söylemesine rağmen hızını etap zamanlarına yansıtamadı ve yarışı uzak bir sekizincilikle tamamladı. Bu nedenle Lappi’nin favoriliği geçmiş başarısı ve yerel pilotlardan birisi olmasına dayanıyor.

Finlandiya’nın yeni etap yapısı bir yandan geçmiş not avantajını azaltırken diğer yandan Lappi’nin Finlandiya etaplarını doğal olarak okuma yeteneğini öne çıkarabilir.

Güçlü yönleri
-2017 Finlandiya zaferi
-Ev sahibi pilot
-Hızlı toprakta doğal sürüş yeteneği
-Hyundai’nin Estonya’da gösterdiği ilerleme
-Baskının Neuville ve şampiyona adaylarına göre daha düşük olması

Riskleri
-Estonya’daki zayıf tempo
-Hyundai ile tam performans penceresini bulamaması
-Yarı zamanlı programın ritim kaybı
-Pajari ve Solberg gibi genç pilotların mevcut formu

Lappi’nin kazanabilmesi için Estonya’ya göre belirgin bir performans sıçraması yapması gerekiyor. Ancak ilk etaplarda lider gruba yakın kalırsa ev sahibi seyirci desteği ve yol bilgisiyle yarışın sürpriz ismine dönüşebilir.

Favori puanı: 6,5/10

Altı pilotun karşılaştırması

Toyota’nın beş araçlık üstünlüğü

Toyota Finlandiya’ya Evans, Ogier, Pajari, Solberg ve Takamoto Katsuta’dan oluşan beş Rally1 otomobiliyle geliyor. Hyundai ise Neuville, Fourmaux ve Lappi ile mücadele edecek. Toplam 61 ekibin yer aldığı katılım listesinde 11 Rally1 otomobili bulunuyor.

Beş Toyota’nın yarışması, Japon üreticiye yalnızca daha fazla kazanma ihtimali sağlamıyor.

Takım farklı yol sıralarında otomobillerden veri toplayabilecek, lastik seçimini daha geniş bilgiyle değerlendirebilecek ve üreticiler şampiyonasında rakibine karşı daha fazla puan potansiyeli yaratabilecek. Ancak beş güçlü pilot aynı zamanda takım içi rekabet anlamına geliyor.

Pajari ve Solberg bireysel zafer peşinde koşarken Evans şampiyona liderliğini korumaya çalışacak. Ogier de şampiyona puan tablosunda hâlâ güçlü bir konumda. Toyota’nın takım emri uygulayıp uygulamayacağı, özellikle pazar günü sıralamanın yakın olması halinde tartışma konusu olabilir.

Hyundai gerçekten Toyota’yı yakaladı mı?

Estonya sonucu Hyundai açısından olumlu olsa da tabloya dikkatli bakmak gerekiyor. Fourmaux ve Neuville üçüncü ve dördüncü oldu ancak Pajari ve Solberg’in temposuna gerçek anlamda karşılık veremedi.

Hyundai’nin amacı Finlandiya’da yalnızca “Toyota dışındaki en iyi takım” olmak değil, etap galibiyetlerini ve genel klasman liderliğini zorlamak olacak.

Lappi’nin yerel temposunu bulması, Neuville’in istikrarlı puan sürüşü ve Fourmaux’nun Estonya’daki performansını koruması halinde Hyundai, Toyota’yı stratejik olarak baskı altına alabilir.

Ancak hız bakımından ilk referans hâlâ Toyota.

Yeni etaplar gençlere mi yarayacak?

Parkurun üçte ikisinin değişmesi, Finlandiya deneyimini tamamen değersiz hale getirmiyor.

Ogier, Evans ve Lappi; zeminin tutuş değişimini, sıçrama karakterini ve Finlandiya yollarında gerekli otomobil ayarını genç pilotlardan daha iyi biliyor. Ancak yeni yollar, geçmiş yılların ezberlenmiş yol notlarından yararlanma imkânını azaltıyor. Bu da Pajari ve Solberg gibi ilk geçişte yüksek güvenle tempo kurabilen pilotlara fırsat sunuyor.

Özellikle cuma günkü Sydänmaa ve Hoho etapları, yarışın ilk büyük farklarının oluşabileceği bölümler olacak. Yeni etaplarda hızlı olan pilot, cumartesiye yalnızca zaman avantajıyla değil, psikolojik üstünlükle de girebilir.

Pazar günü tek bir etap belirleyebilir

Rallinin son günü 30 kilometrelik Himos–Jämsä etabının iki geçişinden oluşacak. İlk geçiş genel klasmandaki farkları yeniden şekillendirebilir. İkinci geçiş ise Power Stage olarak hem ralli zaferini hem de bonus puanları belirleyebilir. Tek bir uzun etabın iki kez koşulması, pilotların ilk geçişten sonra notlarını düzeltmesine imkân sağlayacak.

Ancak ikinci geçişte yol yüzeyi daha fazla bozulmuş olacak. Özellikle viraj içlerinde açılan derin izler ve yola taşınan kayalar, son gün beklenmedik lastik sorunlarına neden olabilir. Finlandiya’nın galibi büyük ihtimalle yalnızca cuma ve cumartesi günlerinin en hızlı pilotu değil, pazar günü 60 kilometrelik son sınavda en az hata yapan isim olacak.

Kim kazanır?

Son form, yerel avantaj, Toyota’nın araç üstünlüğü ve parkur değişiklikleri birlikte değerlendirildiğinde yarışın ilk favorisi Sami Pajari.

Pajari’nin Estonya’daki 12 etaplık hâkimiyeti, Finlandiya öncesindeki en güçlü referans. Ancak Evans’ın iki Finlandiya zaferi ve şampiyona yönetimi onu Pajari’nin hemen arkasında tutuyor. Solberg, hız bakımından iki takım arkadaşından geri değil. Yarış boyunca risk seviyesini kontrol edebilirse ilk Rally1 Finlandiya zaferine ulaşabilir.

Ogier’in tecrübesi hiçbir zaman göz ardı edilemez. Fakat son dakika yardımcı pilot değişimi ve Estonya’daki tempo farkı, onu ilk üç favorinin biraz gerisine düşürüyor.

Neuville, Toyota pilotlarının sorun yaşaması halinde kazanabilecek en güçlü Hyundai adayı. Lappi ise yarışın sürpriz ismi.

Oto Aktüel'ın Finlandiya Rallisi favori sıralaması
-Sami Pajari
-Elfyn Evans
-Oliver Solberg
-Sébastien Ogier
-Thierry Neuville
-Esapekka Lappi

Finlandiya Rallisi’nin değişen etapları tecrübeli pilotların avantajını azaltabilir ancak tamamen ortadan kaldırmayacak.

Estonya’da WRC’nin yeni yüksek hız standardını belirleyen Pajari ve Solberg mi kazanacak, yoksa Evans, Ogier ve Lappi gibi Finlandiya’yı daha önce kazanan isimler tecrübelerini yeniden sonuca dönüştürecek mi?

WRC’nin uçan otomobilleri 30 Temmuz’da piste değil, Finlandiya ormanlarının üzerinden geçen en hızlı toprak yollarına çıkacak.

Alman devi zorlu bir yıl geçiriyor: Çin ve ABD'de sert düşüş, Neckarsulm fabrikası kapanma riski altında

Volkswagen'in premium markası Audi, 2026 yılının ilk yarısında hem satış hem de üretim cephesinde ciddi bir daralma yaşıyor. Şirket, Çin'deki yoğun rekabet ve ABD gümrük tarifelerinin baskısıyla küresel teslimatlarını düşürürken, ana şirket Volkswagen'in kapsamlı bir yeniden yapılanma programı çerçevesinde Audi'nin tarihi Neckarsulm fabrikası kapanma riskiyle karşı karşıya.

Audi'nin İlk yarı finansal sonuçları: Ciro geriledi, tahminler aşağı çekildi

Audi Grup, 2026'nın ilk altı ayında geçen yılın aynı dönemine kıyasla 29,2 milyar euroluk ciro, 1,1 milyar euroluk faaliyet karı ve 1,9 milyar euroluk net nakit akışı elde etti. Ciro geçen yılın cirosu olan 32 milyar 573 milyon eurodan bu yıl 29 milyar 177 milyon euroya geriledi; düşüşün temel nedeni olarak özellikle Çin ve ABD'de zorlu ve son derece rekabetçi bir pazar ortamında satış hacminin azalması gösterildi. Buna karşın faaliyet karı hafif artışla 1.122 milyon euroya, faaliyet marjı ise yüzde 3,8'e yükseldi — sıkı maliyet disiplini ve CO2 uyum karşılıklarındaki düşüş bu artışta etkili oldu.

Şirket, yılın geri kalanı için beklentilerini de aşağı yönlü güncelledi. Çin'deki daha zorlu pazar koşulları ve Orta Doğu'daki jeopolitik gerginliği gerekçe gösteren Audi, 2026 ciro beklentisini önceki en az 63 milyar euro seviyesinden 58-63 milyar euro aralığına çekti; faaliyet marjı hedefini de bir puan düşürerek yüzde 5-7 aralığına indirdi. Net nakit akışı beklentisi 3-4 milyar euro seviyesinde korundu.

CFO'dan net mesaj: Grup ile birlikte köklü yeniden yapılanma şart

Audi Finans Direktörü Juergen Rittersberger, küresel zorlukların harekete geçme baskısını artırdığını belirterek, markanın küresel ölçekte rekabetçi kalabilmesi için Volkswagen Grubu ile birlikte iş modelini yeniden düzenlemesi ve büyük ölçekli yapısal iyileştirmeler uygulaması gerektiğini vurguladı. Rittersberger, Audi'nin kapasite azaltımında zaten ilerleme kaydettiğini, Neckarsulm fabrikasının şu anda önceki yıllara göre yaklaşık 75 bin adet daha düşük olan 225 bin araçlık yıllık üretim kapasitesiyle çalıştığını belirtti.

Audi Neckarsulm fabrikası kapanma riski altındaki dört tesisten biri

Audi'nin güneybatı Almanya'daki tarihi Neckarsulm fabrikası, Volkswagen'e ait olup 2030 sonrası olası kapanma riski altındaki dört Alman fabrikadan biri olarak öne çıkıyor; grup yüksek maliyetler, Çin'den gelen artan rekabet ve gümrük tarifesi baskılarıyla mücadele ediyor. Manager Magazin'in haberine göre, Volkswagen'in Hannover, Zwickau ve Emden fabrikalarının yanı sıra Audi'nin Neckarsulm tesisini de kapatmayı planladığı, üretimin 2030 sonrasına kadar sürmeyeceği ancak CEO Oliver Blume'nin ilgili modelleri daha erken durdurmaya karar vermesi halinde bu sürenin kısalabileceği aktarıldı.
Söz konusu dört fabrika, toplam yaklaşık 40 bin çalışana ve birlikte yıllık yaklaşık 750 bin araçlık üretim kapasitesine sahip. Neckarsulm özelinde dikkat çekici olan, tesisin çevresel bir üretim noktası değil, halihazırda A5, A6 ve A8 gibi içten yanmalı modelleri üreten, markanın tarihsel açıdan en önemli fabrikalarından biri olması. Yerel çalışan temsilcileri, fabrikanın geleceğine yönelik belirsizlik karşısında dayanışma gösterileri düzenledi.

Grup genelinde 100 bine yakın işten çıkarma, model gamında yarı yarıya küçülme

Volkswagen, 9 Temmuz'da gerçekleşen üst düzey yönetim kurulu toplantısının ardından, model gamını kademeli olarak yarıya kadar azaltacağını ve üretim kapasitesini yıllık 9 milyon araca düşüreceğini açıkladı. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, model gamının en cazip pazar segmentlerine odaklanacak şekilde küçültüleceğini belirtirken, CEO Oliver Blume'nin 100 bine kadar çalışanı çıkarmayı ve dört Alman fabrikasını kapatmayı planladığı, bu kararın Almanya'daki VW tesislerinde geniş çaplı işçi protestolarına yol açtığı bildirildi.

Audi özelinde daha önce açıklanan tasarruf paketi

Bu gelişmeler, Audi'nin 2025 Mart ayında duyurduğu kendi tasarruf programının üzerine ekleniyor. Marka o dönemde, 2029 yılına kadar 7.500 pozisyonun ortadan kaldıracağını, bunun karşılığında ise işten çıkarma güvencesini 2033'e kadar uzatacağını açıklamıştı. Kesintiler esas olarak idari ve üretim dışı alanları hedefliyor; buna karşılık marka, Almanya'daki tesislerine 8 milyar euroluk yatırım sözü verdi. Audi ayrıca, Belçika'daki Brüksel fabrikasını da 2025 Şubat'ında kapatmış, bu tesiste üretilen Q8 e-tron modelinin geleceği de üretim gamından çıkmıştı.

Üretim hattında model değişiklikleri: Q2 ve A1 tarihe karışıyor

Üretim tarafında da köklü değişiklikler sürüyor. Ingolstadt merkezindeki fabrikada Q3 modelinin üretimine 2026 ortasından itibaren başlanacak ve A2 e-tron modeli için hazırlıklar yapılıyor; değişiklikler grup genelinde süreçleri standartlaştırma ve elektrikli araç üretimini artırma çabalarının bir parçası. Q2 modelinin Ingolstadt'taki üretimi bu ay sona eriyor; 2016'da başlayan dokuz yıllık üretim sürecinde toplam 887.231 adet üretilmişti. Ayrı bir gelişme olarak A1 modeli de İspanya'daki Martorell tesisinde üretimden kalkıyor; bu fabrikada 2010'dan bu yana 1,38 milyon araç üretilmişti.

Öte yandan Audi, ürün gamını tamamen daraltmıyor: Temmuz sonunda premium segmentteki yeni amiral gemisi Audi Q9'u tanıtacak; sonbaharda ise giriş seviyesi elektrikli segmentte tam elektrikli Audi A2 e-tron ürün gamına eklenecek.

Çin ve ABD'de teslimat kaybı derinleşiyor

Satış cephesinde tablo da olumsuz. Audi, 2026'nın ilk yarısında küresel teslimatlarında yüzde 7'lik düşüş yaşadı; bu gerilemede Çin'deki artan rekabet ve ABD gümrük tarifeleri etkili oldu. Ocak-Haziran döneminde Çin'deki teslimatlar neredeyse beşte bir oranında düşerken, Kuzey Amerika'daki düşüş yaklaşık yüzde 17'ye ulaştı. Şirket, Çin pazarındaki ortamın zorlu ve yoğun rekabetçi kalmaya devam ettiğini, fiyat baskısı, yakıt fiyatlarındaki artış ve teşvik politikalarındaki değişikliklerin bu tabloda etkili olduğunu belirtti.

Rakip Alman markalarla kıyaslandığında da Audi'nin Çin'deki performansı dikkat çekiyor: geniş Volkswagen Grubu'nun Çin'deki teslimatları yüzde 25,9 düşüşle 1 milyon 313 bin 800 adede gerilerken, Audi kendi Çin rakamlarını Haziran itibarıyla ayrıca açıklamadı. Küresel lüks segment satış yarışında ise Audi, yılın ilk yarısında 727.200 adetlik satışla yüzde 7,2'lik yıllık düşüşle üçüncü sırada kaldı.

Audi'de yapısal dönüşüm sürüyor

Audi'nin tablosu, Alman otomotiv sektöründeki geniş çaplı krizin bir yansıması olarak öne çıkıyor. Marka, bir yandan elektrikli araç geçişini sürdürürken, diğer yandan Çin'deki yerel rakiplerin baskısı, ABD tarife politikaları ve grup içi maliyet disiplini arasında sıkışmış durumda. Neckarsulm fabrikasının nihai kaderi, önümüzdeki dönemde Volkswagen Grubu'nun markaları bazında sürdüreceği müzakerelerin sonucuna bağlı olacak.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN