Yapay zekâ odaklı sürüş sistemi geliştiriliyor

Wayve’in geliştirdiği veri tabanlı yapay zekâ sistemi, klasik kural bazlı sürüş teknolojilerinden farklı çalışıyor. Sistem; trafik yoğunluğu, yol yapısı ve sürüş davranışlarını analiz ederek gerçek zamanlı karar verebiliyor.

Stellantis ise bu teknolojiyi gelecekteki bağlantılı ve elektrikli modellerde değerlendirmeyi hedefliyor. Şirket, özellikle şehir içi mobilite ve sürüş destek sistemlerinde yapay zekâ kullanımını artırmaya odaklanıyor.

Wayve’in yapay zekâ temelli sürüş teknolojisi ile STLA AutoDrive platformunun birleşimi sayesinde, şehir içi ve otoyol sürüşlerinde eller serbest gözetimli otonom sürüş deneyimi mümkün hale gelecek. İlk uygulamanın ise 2028 yılında Kuzey Amerika’da hayata geçirilmesi planlanıyor.

Sektördeki dönüşümle birlikte otomotiv üreticileri, otonom sürüşte yalnızca donanım değil yazılım ve yapay zekâ tarafındaki yatırımlarını da hızlandırıyor.

Süspansiyon ve sürüş tepkileri yeniden ayarlandı

Ferrari Purosangue Handling Speciale paketinde aktif süspansiyon sistemi yeniden kalibre edildi. Markanın açıklamasına göre gövde hareketleri yaklaşık yüzde 10 azaltılırken, araç özellikle hızlı yön değişimlerinde daha kontrollü bir karakter sunuyor.

Güncellenen ayarlar sayesinde direksiyon tepkileri daha hızlı hale gelirken, viraj geçişlerinde sürücünün yol hissinin artırılması hedefleniyor.

V12 motor karakteri daha belirgin hale geldi

Handling Speciale konfigürasyonunda vites geçiş stratejileri de yeniden düzenlendi. Özellikle “Race” modunda daha hızlı geçişler ve daha sert hızlanma hissi öne çıkıyor.

Atmosferik V12 motorun ses karakteri için yapılan yeni akustik ayarlar da sürüş deneyimini destekleyen unsurlar arasında yer alıyor.

Tasarımda küçük ama dikkat çekici değişiklikler

Yeni pakette özel jant tasarımı, mat siyah egzoz çıkışları, siyah Ferrari logosu ve karbon fiber detaylar gibi görsel farklılıklar da sunuluyor. Ferrari, modelin günlük kullanım konforunu korurken daha sportif bir karakter hedeflediğini belirtiyor.

Hibrit Sistem ve Düşük Tüketim

Yeni Lexus ES’de markanın altıncı nesil hibrit sistemi kullanılıyor. ES 300h versiyonunda görev yapan 2.5 litrelik hibrit motor, 198 HP güç üretiyor. Dört çeker seçeneğiyle sunulan model, 0-100 km/s hızlanmasını 7.7 saniyede tamamlarken ortalama 4.8 lt/100 km yakıt tüketimi sunuyor.

Daha Büyük ve Daha Teknolojik

Yeni ES, önceki nesle göre daha uzun ve geniş bir gövdeye sahip. Dingil mesafesinin artırılmasıyla birlikte arka yaşam alanı da genişletildi. Kabinde 14 inç multimedya ekranı, 12.3 inç dijital gösterge paneli ve yeni nesil LexusConnect sistemi yer alıyor.

Üst donanımlarda masaj fonksiyonlu arka koltuklar, Mark Levinson ses sistemi ve gelişmiş ambiyans aydınlatması gibi özellikler dikkat çekiyor.

Güvenlik Teknolojileri Geliştirildi

Yeni Lexus ES’de güncellenen Lexus Safety System+ paketi standart olarak sunuluyor. Sistem; ön çarpışma önleyici, şerit takip asistanı, kör nokta uyarısı ve adaptif hız sabitleyici gibi birçok sürüş destek teknolojisini içeriyor.

Lexus, yeni ES modeliyle birlikte Türkiye’deki premium sedan rekabetinde hibrit odaklı büyümesini sürdürmeyi hedefliyor.

55 litrelik yakıt deposu tam dolu olarak yola çıkan Nissan Qashqai e-POWER, ada çevresinde oluşturulan rotada yeniden yakıt almadan toplam 1303 kilometre yol yaptı.

Gerçek Yol Koşullarında Test Edildi

Test rotası; kıyı yolları, dağ geçitleri, kırsal bölgeler ve yoğun yağışlı etaplardan oluşuyordu. Özellikle virajlı batı sahili yolları, sürüşün en zorlu bölümleriydi. Nissan Qashqai e-POWER, bu karma ve zor etaplardan oluşan test boyunca ortalamada 4,5L/100 km yakıt tüketimi verisi elde etti.

e-POWER Sistemi Nasıl Çalışıyor?

Nissan’ın e-POWER teknolojisinde benzinli motor yalnızca elektrik üretmek için kullanılıyor. Tekerleklere güç aktarımı ise tamamen elektrik motoru üzerinden sağlanıyor.

Rejeneratif frenleme sistemi de inişlerde bataryayı şarj ederek yakıt verimliliğine katkı sunuyor.

1300 Kilometreyi Aşan Menzil

Başlangıçta yaklaşık 1100 kilometre planlanan rota, ek etaplarla birlikte 1303 kilometreye ulaştı. Böylece Qashqai e-POWER, gerçek kullanım koşullarında uzun menzil performansını ortaya koymuş oldu.

2027 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda Gucci Racing Alpine Formula One Team, farklı bir tasarımla piste çıkacak

Gucci, 2027’den İtibaren Alpine F1 Takımının İsim Sponsoru Oluyor: ‘Gucci Racing Alpine Formula One Team’
Lüks moda devi Gucci, Formula 1’in köklü takımlarından Alpine ile tarihi bir iş birliğine imza attı. 2027 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’ndan itibaren takım, “Gucci Racing Alpine Formula One Team” adı altında yarışacak.
Gucci, bir lüks moda evi olarak Formula 1’de ana sponsor sıfatıyla yer alan ilk marka oluyor. Bugün duyurulan ortaklık, sadece pist üzerinde bir sponsorluk değil; “Gucci Racing” adıyla yeni bir lüks ve performans platformunun da başlangıcını işaret ediyor.
İş birliği, performans, hassasiyet, disiplin ve mükemmellik gibi ortak değerler etrafında şekilleniyor. Gucci, Alpine’in motor sporlarındaki köklü mirasıyla birleşerek, pistin ötesinde içerik, ürün, müşteri deneyimleri ve özel etkinliklerden oluşan geniş kapsamlı bir ekosistem kurmayı hedefliyor.

“Formula 1’de İlk Lüks Moda Evi”

Gucci Başkanı ve CEO’su Francesca Bellettini, ortaklığı şöyle değerlendirdi:
“Alpine Formula One Team ile olan bu ortaklık yeni bir sayfa açıyor. Gucci, Formula 1’de ana sponsor olarak yer alan ilk lüks moda evi oluyor. Bu, markamız için önemli bir vizyonun yansımasıdır. Formula 1 bugün performans, kültür ve küresel erişimin eşsiz bir birleşimini temsil ediyor ve Alpine bu vizyonu hayata geçirmek için doğru ortak.”
Bellettini, Gucci Racing’in sadece pistte yer almaktan öte, markanın geleceğini ifade eden bir adım olduğunu vurguladı.
Kering CEO’su Luca de Meo ise Formula 1’in küresel erişimine dikkat çekti:
“Formula 1, her sezon 1,5 milyardan fazla insana ulaşan, hızla gençleşen ve kadın kitlesi giderek artan bir platform. Yaratıcılık, mükemmellik ve insan başarısının bir alanı olarak lüks markalar için eşsiz fırsatlar sunuyor.”
Renault Grubu CEO’su François Provost ve Alpine Formula 1 Takımı İcra Danışmanı Flavio Briatore da iş birliğinden duydukları heyecanı dile getirdi. Briatore, “Gucci gibi prestijli bir markayla isim sponsoru seviyesinde ortaklık kurmak inanılmaz gurur verici” dedi.

Alpine’in Mirası ve Hedefleri

Takım, 1992'den beri Benetton Formula, Renault F1 Takımı ve Lotus F1 Takımı adlarıyla faaliyet gösterdiği İngiltere'nin Oxfordshire bölgesindeki Enstone fabrikasından yönetiliyor. Enstone, Michael Schumacher ve Fernando Alonso ile Sürücüler Dünya Şampiyonası [1994, 1995, 2005 ve 2006] ve Takımlar Dünya Şampiyonası [1995, 2005 ve 2006] dahil olmak üzere yedi Formula 1 Dünya Şampiyonluğu ile başarılı bir geçmişe sahip.
Şu anda Pierre Gasly ve Franco Colapinto’nun yarıştığı Alpine, 2026 sezonu için A526 modeliyle mücadele ediyor. Takım, Enstone fabrikasından (İngiltere) yönetiliyor ve 2027’ye güçlü bir ivmeyle hazırlanmayı hedefliyor.

Gucci Racing Platformu

Ortaklık kapsamında Gucci, ikonik “GG” monogramı ve “Gucci Racing” kelime markasını içeren özel bir logo tanıttı. Platform, önümüzdeki yıllarda hem pist kenarında hem de dışında çeşitli projelerle hayata geçirilecek.
1921 yılında İtalya'nın Floransa şehrinde kurulan Gucci, dünyanın önde gelen lüks markalarından biridir. Başkan ve CEO Francesca Bellettini'nin liderliğinde ve Demna'nın sanatsal yönetimi altında, marka yaratıcılığı, İtalyan el sanatlarını ve yeniliği kutlarken lüks ve modayı yeniden tanımlamaya devam ediyor.
Gucci, haute couture, hazır giyim, deri ürünleri, mücevher, gözlük ve güzellik alanlarında yaratıcı markaları besleyen, tutku ve uzmanlığa sahip insanları bir araya getiren küresel lüks grubu Kering'in bir parçasıdır.

1050 HP güç, 530 kilometreden fazla menzil!

Ferrari Luce tamamen özel geliştirilen bir platform üzerine inşa edildi. Aracın dikkat çekici özelliklerinin başında şüphesiz 0-100 km/s hızlanması geliyor. 0-100'ü 2.5 saniyede gerçekleştiren Ferrari Luce'de maksimum hız: 310 km/s., maksimum 1050 HP güce sahip olan araç 530 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor.

Ferrari Luce'de her tekerlek için ayrı bir elektrik motoru bulunuyor ve toplamda 122 kWh kapasiteli bir batarya kullanılıyor. Aktif süspansiyon sistemi Ferrari F80 modelinden türetilmiş.

Ferrari Luce markanın şimdiye kadarki en düşük sürtünme katsayısına sahip yol otomobili. Aktif aerodinamik ızgaralar, aktif sürüş yüksekliği sistemi ve entegre termal yönetim yazılımı sayesinde hem performans hem verimlilik optimize ediliyor. 800V mimariye sahip araçta kullanılan dört adet F80 türevi sürekli mıknatıslı senkron motor, ön tarafta 30.000 rpm, arka tarafta ise 25.500 rpm devir çevirebiliyor.

Aracın 210 hücreli batarya sistemi ise 122 kWh kapasiteye sahip ve 350 kW hızlı şarj desteği sunuyor.

Drift Otomobil Spor Kulübü tarafından organize edilen yarışa hem Gaziantep Valiliği, hem de Gaziantep Büyükşehir Belediyesi destek verdiler.

Ortadoğu Fuar Merkezi içerisinde yer alan Gazi Pisti’nde yapılan yarışa Spor Toto ve Power App sponsor olarak katkı verirken, izleyiciler tarafından büyük ilgi gören drift yarışı yine HT Spor'dan canlı olarak yayınlandı.

25-26 Nisan'da İstanbulpark'ta yapılan ilk ayak yarışları ile başlayan 2026 Türkiye Drift Şampiyonası'nın Gaziantep Gazi Pisti'nde yapılan ikinci yarışı kalabalık bir izleyici topluluğu önünde gerçekleşti. İzleyenlerin büyük bir ilgi ve heyecanla takip ettiği yarış günü 24 Mayıs Pazar sabahı saat 10.00'daki antrenman turları ile başladı. Saat 12.30’daki seyirci padok ziyaretinin ardından da 15.30’dan itibaren eleme eşleşmelerine geçildi.

Büyük bir çekişmeye sahne olan sezonun ikinci yarışını Çağlar Küçükdumlu kazandı. Doğuş Can Dursun'un ikinci olduğu yarışta Berfu Tutumlu da üçüncülük kupasını kazandı. TOSFED Drift Kupası klasmanında ise Durali Bostan birinci, Serdar Nartak ise ikinciliğin sahibi oldular.

Toplamda 5 yarıştan oluşan 2026 Türkiye Drift Şampiyonası'nın bir sonraki üçüncü ayak yarışları 20-21 Haziran tarihlerinde TOSFED İstanbul Park'ta düzenlenecek.

Volvo Cars, tamamen elektrikli modelleri için şarj erişimini genişleten önemli bir adım attı. Şirket, Avrupa’da Tesla Supercharger ağına erişimi artırarak kullanıcılarına 20 binden fazla hızlı şarj noktasını açacağını duyurdu.

2026’nın dördüncü çeyreğinden itibaren Volvo sürücüleri, doğrudan Volvo Cars uygulaması üzerinden Tesla Supercharger istasyonlarını kullanabilecek. Yeni entegrasyon, özellikle uzun yol yapan elektrikli otomobil kullanıcıları açısından önemli bir rahatlama sağlayabilir.

Volvo kullanıcıları Tesla Supercharger kullanabilecek mi?

Evet. Volvo’nun açıkladığı yeni sistemle birlikte tamamen elektrikli Volvo modelleri, Avrupa genelindeki Tesla Supercharger istasyonlarında şarj edilebilecek. Üstelik işlem doğrudan Volvo Cars uygulaması üzerinden gerçekleştirilecek. Böylece sürücüler farklı uygulama, üyelik veya ödeme sistemleri arasında geçiş yapmak zorunda kalmadan şarj işlemini yönetebilecek.

Şirketin verdiği bilgilere göre erişim sağlanacak ağ; Almanya, Fransa, Norveç, Birleşik Krallık, İsveç, İtalya ve İspanya başta olmak üzere 29 Avrupa ülkesini kapsıyor.

Tesla şarj ağı neden bu kadar önemli?

Elektrikli otomobil kullanıcılarının en büyük endişelerinden biri hâlâ şarj altyapısı ve uzun yol erişimi. Tesla’nın Supercharger ağı ise yıllardır sektörün en yaygın ve en güvenilir hızlı şarj sistemlerinden biri olarak görülüyor. Avrupa genelindeki yüksek hızlı DC şarj noktaları sayesinde özellikle uzun mesafeli seyahatlerde ciddi avantaj sağlıyor.

Volvo’nun bu ağa entegre olması, markanın elektrikli mobilite stratejisinde yeni bir dönemin başlangıcı olarak görülüyor. Sistem, elektrikli Volvo sahiplerinin 'şarj kabusu' korkusunu gidercek.

Volvo hangi modeller için Tesla şarj desteği sunacak?

Açıklanan bilgilere göre Tesla şarj desteği sistemi şu tamamen elektrikli modelleri kapsıyor:

Volvo EX30
Volvo EX40
Volvo EC40
Volvo EX60
Volvo EX90
Volvo ES90

Özellikle EX30 gibi Avrupa’da hızla büyüyen modeller için geniş şarj ağı erişimi ile Volvo'nun bu segmentte pazar payına önemli katkı sağlaması bekleniyor. Peki Bu sistem Türkiye için de geçerli mi? Volvo'nun duyurduğu ülke listesinde Türkiye'nin adı geçmiyor. Aslında Volvo Türkiye pazarında elektrikli seçenekleri ile öne çıkıyor. Türkiye'de de bu sistemin uygulanması bekleniyor.

Volvo neden Kuzey Amerika şarj sistemine geçiyor?

Şirket ayrıca Japonya ve Güney Kore gibi önemli Asya-Pasifik pazarlarında seçili modellerini 2029 yılına kadar Kuzey Amerika Şarj Sistemi’ne (NACS) geçirmeyi planlıyor. Bu hamle sayesinde Volvo kullanıcıları gelecekte söz konusu pazarlarda da Tesla Supercharger ağına erişebilecek.

Son dönemde birçok otomobil üreticisinin Tesla’nın NACS standardını benimsemeye başlaması, şarj altyapısında ortak standart döneminin hızlandığını gösteriyor.

Elektrikli Volvo Modelleri kullanıcıları için ne değişecek?

Volvo’nun Tesla ağına entegrasyonu Marka'ya önemli avantajlar sağlayacak. Ve en önemlisi Volvo müşterileri artık “şarj karmaşasını” yaşamayacak.

Bugün birçok kullanıcı farklı operatörler için ayrı uygulamalar, üyelikler ve ödeme sistemleri kullanmak zorunda kalıyor. Volvo ise kendi uygulaması üzerinden tek ekosistem yaklaşımıyla bu süreci daha sade hale getirmeyi amaçlıyor.

Şirketin verilerine göre Volvo sürücüleri bugün dünya genelinde üç milyondan fazla şarj noktasına erişebiliyor. Yeni Tesla entegrasyonuyla birlikte özellikle Avrupa’daki hızlı şarj erişimi önemli ölçüde genişlemiş olacak.

Montreal’deki yarışın ilk bölümü tamamen Mercedes pilotlarının mücadelesine sahne oldu. Russell ile Antonelli, liderlik için birçok kez pozisyon değiştirirken pist üstündeki agresif mücadele dikkat çekti. Ancak yarışın kırılma anı 30. turda yaşandı. Russell’ın aracında ortaya çıkan güç ünitesi sorunu sonrası Britanyalı pilot aracını kenara çekmek zorunda kaldı.

Mercedes düellosu yarıda kaldı

Russell’ın yarış dışı kalmasıyla birlikte Sanal Güvenlik Aracı devreye girerken, birçok takım pit stratejisini değiştirdi. Yarışın kontrolünü tamamen eline alan Antonelli ise kalan bölümde hata yapmadı.

İtalyan pilot damalı bayrağı 10.7 saniye farkla ilk sırada geçerek üst üste dördüncü galibiyetini aldı. Mercedes böylece sezonun en dramatik yarışlarından birinde zafer elde etmiş oldu.

Hamilton Ferrari ile ikinci oldu

Lewis Hamilton, Ferrari ile güçlü bir performans sergileyerek yarışı ikinci sırada tamamladı. Yedi kez dünya şampiyonu pilot, son bölümde Max Verstappen’i geçerek podyumun ikinci basamağını aldı.

Verstappen ise Red Bull ile üçüncü sırayı alarak sezonun ilk podyum sonucunu elde etti. Ferrari pilotu Charles Leclerc dördüncü olurken, Red Bull adına yarışan Isack Hadjar ilk beşi tamamladı.

McLaren için kabus gibi yarış

McLaren cephesinde ise yarış tam anlamıyla hayal kırıklığına dönüştü. Ara lastiklerle start verme kararı sonrası her iki pilot da erken pit yapmak zorunda kaldı.

Oscar Piastri ancak 11. sırada finiş görebilirken, Lando Norris vites kutusu sorunu nedeniyle yarış dışı kaldı.

Williams pilotu Alexander Albon ise Piastri ile temas sonrası yarışa veda etti. Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad debriyaj sorunu nedeniyle yarışa başlayamadı.

F1 Kanada Grand Prix’si Klasmanı (ilk 10)

Sprint yarışını da kazanan Russell, hafta sonundaki üstün formunu sıralama turlarına taşıdı. Britanyalı pilot, Q3’te ilk hızlı turunu yarıda bırakmak zorunda kaldığı için baskı altına girse de son denemesinde kusursuz bir tur çıkararak Antonelli’yi yalnızca 0.068 saniye farkla geride bıraktı.

Antonelli pole’e çok yaklaştı

Genç İtalyan pilot Kimi Antonelli, uzun süre pole pozisyonunun sahibi gibi görünüyordu. Ancak Russell’ın son bölümde attığı tur Mercedes garajındaki dengeleri değiştirdi.

Sprint yarışında iki pilot arasında yaşanan agresif mücadele sonrası gelen bu sonuç, takım içindeki rekabeti Kanada GP öncesi daha da büyüttü.

McLaren yakın takipte

Lando Norris üçüncü, Oscar Piastri ise dördüncü sırayı aldı. McLaren ikilisi özellikle orta sektör performansıyla dikkat çekse de Mercedes’in düzlük hızına cevap veremedi.

Lewis Hamilton ise Ferrari ile güçlü görünmesine rağmen son turundaki hatası nedeniyle beşincilikte kaldı. Charles Leclerc ancak sekizinci sırayı alabildi.

Verstappen hızdan şikâyet etti

Max Verstappen sıralama boyunca Red Bull’un düzlük hızından şikâyet etti. Hollandalı pilot buna rağmen altıncı sırayı alırken, Isack Hadjar dikkat çeken performansıyla yedinci oldu.

Hulkenberg yine Q3’ü kıl payı kaçırdı

Audi pilotu Nico Hulkenberg bir kez daha son bölüme kalmayı çok küçük farkla kaçırdı. Alman pilot 11’inci sırada kaldı.

Arka sıralarda ise Sergio Perez için zor bir seans yaşandı. Cadillac pilotu son hızlı turunda Fernando Alonso’nun önünü kesmesi dahil çeşitli olaylar nedeniyle inceleme altına alındı.

Ev sahibi Lance Stroll ile Valtteri Bottas ise Kanada GP’ye gridin son sırasından başlayacak.

F1 Kanada GP Sıralama Turları Sonucu

Russell baskıyı yönetti, Kanada Sprint’i kazandı

Formula 1’de 2026 Kanada Grand Prix hafta sonunun Sprint yarışı, ilk turdan son tura kadar yüksek tansiyonla geçti. George Russell, Mercedes adına kritik bir galibiyet alırken, yarış boyunca hem McLaren’den Lando Norris’in temposuyla hem de takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin agresif baskısıyla uğraşmak zorunda kaldı.

Russell, 23 turluk Sprint yarışını 28:50.951’lik dereceyle kazandı. Norris, liderin 1.272 saniye gerisinde ikinci olurken, Antonelli 1.843 saniye farkla üçüncü sırada finiş gördü.

Mercedes'te tansiyon yükseldi: Russell ve Antonelli arasında tedirginlik yaratan mücadele

Yarışın en çok konuşulan bölümü Mercedes garajında yaşandı. Russell ve Antonelli, Sprint boyunca birkaç kez doğrudan mücadele etti. İki pilotun tekerlek tekerleğe geldiği anlarda temas yaşanırken, Antonelli’nin çime taşması gerilimi artırdı.

Bu mücadeleye rağmen Russell ceza almadan yarışı tamamladı ve zaferi korudu. Antonelli ise yarış sonunda üçüncülükle yetindi. Mercedes açısından sonuç güçlü görünse de takım içi rekabetin giderek daha hassas bir noktaya geldiği de açık şekilde görüldü.

Norris ikinci oldu, McLaren yine güçlüydü

Lando Norris, Kanada Sprint yarışında Russell’a en yakın tehdit oldu. McLaren pilotu, yarış boyunca liderlik mücadelesinin içinde kaldı ve Mercedes’in iç rekabetinden doğabilecek fırsatı kolladı.

Norris’in ikinci sırayı alması McLaren için değerli bir sonuç oldu. Takım arkadaşı Oscar Piastri de dördüncü sırada finiş görerek McLaren’e önemli puanlar kazandırdı.

Ferrari’de Leclerc, Hamilton’ın önünde tamamladı

Ferrari cephesinde Sprint yarışını Charles Leclerc beşinci sırada tamamladı. Lewis Hamilton ise altıncı oldu. Yarışın son bölümünde Piastri’nin Hamilton’ı geçmesi Ferrari adına podyum ihtimalini zayıflattı.

Leclerc’in Hamilton’ın önünde yer alması, Ferrari içi denge açısından da dikkat çekici bir sonuç oldu. Ancak Ferrari’nin Kanada Sprint’te Mercedes ve McLaren temposuna tam olarak karşılık veremediği görüldü.

Verstappen puan aldı ama zirveden uzakta kaldı

Max Verstappen, Red Bull Racing adına yarışı yedinci sırada tamamladı ve 2 puan aldı. Ancak Hollandalı pilot, ön gruba yaklaşacak tempoyu bulamadı.

Red Bull’un diğer pilotu Isack Hadjar ise 20 tur sonunda üç tur geride kaldı ve puan alamadı. Bu sonuç, Red Bull için Kanada hafta sonunun kolay geçmeyeceğine işaret etti.

Son puan Lindblad’ın

Sprint yarışında son puanı Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad aldı. Genç pilot, sekizinci sırada finiş görerek takımına 1 puan kazandırdı.

Alpine pilotu Franco Colapinto dokuzuncu, Williams pilotu Carlos Sainz ise 10. sırada yer aldı.

F1 Kanada GP'si Sprint Yarışı Sonucu

Fabia Motorsport Edition Tanıtıldı

Sadece 125 adet üretilecek Fabia Motorsport Edition, 130 kW güç üreten 1.5 litrelik TSI motoruyla şimdiye kadar üretilen en güçlü seri üretim Fabia modeli olarak öne çıkıyor.

Modelde beyaz gövde rengi, siyah tavan, özel yarış grafiklerinin yanı sıra numaralandırılmış plaket ve motorsporlarından ilham alan detaylar yer alıyor.

Ralli Başarıları Devam Ediyor

Škoda Motorsport, özellikle Fabia RS Rally2 ile son yıllarda WRC2 kategorisinde önemli başarılar elde etti. Marka; Andreas Mikkelsen, Jan Kopecky ve Esapekka Lappi gibi pilotlarla birçok şampiyonluk kazandı.

Elektrikli Yarış Otomobili Mesajı

Škoda ayrıca tamamen elektrikli Enyaq RS Race konseptiyle geleceğin yarış teknolojilerine yönelik çalışmalarını da sürdürüyor. Hafif gövde yapısı ve sürdürülebilir malzemelerle geliştirilen model, markanın elektrikli performans vizyonunu yansıtıyor.

Skoda Enyaq RS Race..

Skoda, 1936 Monte-Carlo Rallisi’nde Škoda Popular ile sınıf ikinciliği elde ederek dayanıklılık ve güvenilirliğini uluslararası arenada kanıtladı. 1960’lı yıllarda Octavia Touring Sport ile Monte-Carlo’da sınıf zaferleri gelirken, 1970’lerde efsanevi Škoda 130 RS dönemi başladı. 130 RS, 1977 Monte-Carlo’daki çifte sınıf zaferi ve 1981 Avrupa Binek Otomobiller Şampiyonası başarısıyla Škoda motor sporları tarihinin simge modellerinden biri haline geldi.Skoda Fabia..

2026 Dünya Marka Moganshan Konferansı’nda tanıtılan insansı robot “Mornine” ile akıllı trafik polisi robotu, doğal iletişim ve otonom görev yetenekleriyle dikkat çekti.

Robot Trafik Polisi Şehirlerde Kullanılıyor

Yapay zeka destekli trafik polisi robotları; trafik yönlendirme, güvenlik uyarıları ve okul bölgelerinde destek görevlerinde aktif olarak kullanılmaya başlandı.

Şirketin açıkladığı verilere göre robot sistemleri bugün şehir yönetimi, kamu hizmetleri, fuar organizasyonları ve etkinlik güvenliği dahil 100’den fazla farklı senaryoda görev yapıyor.

İnsansı Robotlar Kamu Alanlarına Giriyor

2026 Dünya Marka Moganshan Konferansı'nda insansı robot Mornine, Silikon Vadisi Yapay Zeka Araştırma Enstitüsü kurucusu ve “Silikon Vadisi’nin Tarihi” kitabının yazarı Piero Scaruffi’yi tokalaşarak karşıladı.

İnsansı robot Mornine ise bayiler, kamu binaları ve fuar merkezlerinde ziyaretçi karşılama, yönlendirme ve bilgi verme görevlerinde kullanılıyor.

Teknoloji dünyasında “vücut bulmuş yapay zeka” olarak adlandırılan bu sistemler, dijital yapay zekanın fiziksel dünya ile doğrudan etkileşime geçmesini sağlıyor.

Küresel Robotik Yarışı Hızlanıyor

Robotik teknolojiler ve yapay zeka alanındaki yatırımlar dünya genelinde hız kazanırken, geliştirilen sistemlerin 50’den fazla ülkede kullanılmaya başlandığı açıklandı.

Uzmanlara göre şehir yönetimi, ulaşım ve kamu hizmetlerinde robot kullanımının önümüzdeki yıllarda daha da yaygınlaşması bekleniyor.

Mercedes yeni paketle güçlü başladı

Montreal’deki Circuit Gilles Villeneuve pistinde gerçekleştirilen FP1 seansı, Sprint formatı nedeniyle takımlar açısından kritik önem taşıyordu. Takımların araç ayarları için yalnızca bir saatlik zamanı bulunurken Mercedes hafta sonuna oldukça güçlü giriş yaptı.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli, 1:13.402’lik derecesiyle zirvede yer aldı. Takım arkadaşı George Russell ise yaklaşık bir ondalık saniye geride ikinci sırayı aldı.

Mercedes’in Kanada’ya getirdiği kapsamlı güncelleme paketinin ilk seansta olumlu sonuç verdiği görüldü. Özellikle orta ve hızlı şikan çıkışlarında aracın daha dengeli olduğu dikkat çekti.

Hamilton Ferrari ile üçüncü sırada

Lewis Hamilton, Ferrari ile üçüncü sırayı aldı ancak lider Antonelli’nin yedi ondalık saniyeden fazla gerisinde kaldı.

Ferrari’de özellikle düşük tutuş koşullarında denge problemi dikkat çekerken, Hamilton birkaç kez pist dışına taşmasına rağmen ciddi zaman kaybetmedi.

Charles Leclerc ise seansı dördüncü sırada tamamladı.

Pistte tutunma problemi dikkat çekti

Kanada GP hafta sonunun ilk seansında pist koşulları sürücülere zor anlar yaşattı. Seansın ilk dakikalarından itibaren:

-Lando Norris son şikanda kaçış alanına taştı
-Max Verstappen çime çıktı
-Hamilton pist dışına taştı
-Antonelli ve Russell hata yaptı

Özellikle pist yüzeyindeki düşük tutuş seviyesi birçok pilotun limitleri zorlamasına neden oldu.

Seans üç kez kırmızı bayrakla durdu

FP1’in en dikkat çekici taraflarından biri ise sürekli duran seans oldu.

İlk kırmızı bayrak:
Liam Lawson’ın Racing Bulls aracının mekanik arıza nedeniyle pistte kalması sonrası geldi.

İkinci kırmızı bayrak:
Alex Albon’un Williams aracının pistte bir groundhog’a çarpması sonrası yaşanan hasar nedeniyle çıktı.

Üçüncü kırmızı bayrak ise:
Esteban Ocon’un Haas ile Turn 4 çıkışında spin atıp bariyerlere sert şekilde çarpması sonrası geldi. Ocon’un aracı ciddi ön bölüm hasarı aldı.

Verstappen ve McLaren geride kaldı

Max Verstappen seansı Mercedes ikilisinin gerisinde tamamlarken, McLaren pilotları beklenen tempoyu gösteremedi. Oscar Piastri ilk bölümde kısa süre liderliğe yükselse de son bölümde yedinci sıraya geriledi. Lando Norris ise temposunu istikrarlı şekilde piste yansıtmakta zorlandı.

Genç pilot Lindblad dikkat çekti

Racing Bulls adına piste çıkan genç isim Arvid Lindblad seansın sürprizlerinden biri oldu. Lindblad, seansı sekizinci sırada tamamlayarak dikkat çekici performans gösterdi. Audi adına yarışan Nico Hulkenberg dokuzuncu olurken, ilk 10’u Fernando Alonso tamamladı.

Kanada GP FP1 İlk 10

1. Kimi Antonelli – Mercedes – 1:13.402
2. George Russell – Mercedes +0.142
3. Lewis Hamilton – Ferrari +0.774
4. Charles Leclerc – Ferrari +0.953
5. Max Verstappen – Red Bull +0.964
6. Lando Norris – McLaren +1.397
7. Oscar Piastri – McLaren +1.561
8. Arvid Lindblad – Racing Bulls +2.050
9. Nico Hulkenberg – Audi +2.296
10. Fernando Alonso – Aston Martin +2.461

Sprint öncesi gözler Mercedes’te

Sprint formatı nedeniyle FP1 sonrası araçlar parc fermé kurallarına yaklaşırken, Mercedes’in tek antrenmandaki temposu dikkat çekici bulundu. Özellikle; yeni aerodinamik paket, yumuşak lastik performansı, yüksek hızlı şikan dengesi Mercedes’in Kanada’da güçlü olabileceğini gösterdi.

Ancak pistin hafta sonu boyunca ciddi şekilde gelişmesi beklendiği için Sprint Sıralama seansında dengelerin değişme ihtimali hâlâ yüksek görünüyor.

Stellantis neden yeni bir dönüşüm planı açıkladı?

Küresel otomotiv sektörü; elektrikli araç dönüşümü, Çinli üreticilerin yükselişi, yazılım odaklı rekabet ve sıkılaşan emisyon kuralları nedeniyle tarihinin en sert dönüşüm süreçlerinden birini yaşıyor. Stellantis da bu değişim ortamında yeni büyüme stratejisini devreye aldı.

Şirketin Auburn Hills’teki Kuzey Amerika merkezinde düzenlenen Investor Day etkinliğinde açıklanan FaSTLAne 2030 planı, önümüzdeki beş yıl boyunca grubun yatırım, üretim, marka ve teknoloji stratejisini belirleyecek.

Stellantis CEO’su Antonio Filosa, planın uzun vadeli sürdürülebilir büyüme için hazırlandığını söyledi.

Filosa, “Yaptığımız her işin merkezine müşteriyi koyan bu plan, insanları sevdikleri ve güvendikleri marka ve ürünlerle buluşturmayı amaçlıyor. Güçlü insan kaynağımız, küresel ölçeğimiz ve ikonik markalarımız sayesinde müşterilerimize heyecan, işlevsellik ve ulaşılabilirliği bir arada sunabilecek benzersiz bir konumdayız” dedi.

Stellantis hangi markalara öncelik verecek?

Yeni stratejinin en dikkat çekici taraflarından biri marka yapılanması oldu. Şirket, küresel büyüme ve yatırım odağını dört ana marka üzerine yoğunlaştırıyor:

-Jeep
-Ram
-Peugeot
-FIAT

Stellantis, yeni ürün yatırımlarının yaklaşık yüzde 70’ini bu dört marka ile ticari araç birimi Pro One’a yönlendirecek. Şirketin açıklamasına göre bu markalar, yeni küresel modellerin ilk lansman markaları olacak. Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler ve Dodge ise bölgesel güçlerini koruyacak şekilde yeniden konumlandırılıyor.

2030’a kadar 60’tan fazla yeni model geliyor

FaSTLAne 2030 planı kapsamında şirket; 60’tan fazla yeni model 50 büyük model yenilemesi gerçekleştirmeyi hedefliyor.

Yeni ürün gamı içinde:

-29 tam elektrikli araç
-15 plug-in hibrit veya menzil uzatmalı model
-24 hibrit araç
-39 içten yanmalı veya mild hybrid model yer alacak.

Bu tablo, Stellantis’in tamamen elektrikli dönüşüm yerine “çoklu enerji” yaklaşımını sürdürmeye devam ettiğini gösteriyor.

24 milyar Euro teknoloji yatırımı yapılacak

Şirket, önümüzdeki beş yılda küresel platformlar, güç aktarma sistemleri ve yazılım teknolojilerine 24 milyar Euro’nun üzerinde yatırım yapacağını açıkladı. Bu yatırım toplam Ar-Ge ve sermaye harcamalarının yaklaşık yüzde 40’ına denk geliyor. Stellantis ayrıca 2030 itibarıyla küresel üretimin yüzde 50’sini üç ana platform üzerinde gerçekleştirmeyi planlıyor. Bunlardan biri tamamen yeni geliştirilen STLA One platformu olacak.

Yapay zekâ dönemi başlıyor

FaSTLAne 2030’un en önemli başlıklarından biri de yapay zekâ tabanlı yazılım dönüşümü oldu. Şirket; STLA Brain, TLA SmartCockpit, STLA AutoDrive adı verilen yeni nesil sistemleri 2027 itibarıyla devreye almayı planlıyor.

Yeni teknolojiler: Merkezi yazılım mimarisi, otonom sürüş, yeni nesil kokpit deneyimi yapay zekâ destekli kullanıcı sistemleri gibi alanlarda kullanılacak. Stellantis, 2030 yılına kadar küresel üretimin yüzde 35’inin bu teknolojilerden en az biriyle donatılacağını açıkladı.

Çinli üreticilerle iş birlikleri büyüyor

Şirketin stratejisinde Çin merkezli ortaklıklar dikkat çekici rol oynuyor. Leapmotor ile kurulan ortaklık kapsamında Stellantis, Avrupa üretimi dahil olmak üzere yeni iş birlikleri geliştirmeyi hedefliyor. Madrid ve Zaragoza fabrikalarının bu süreçte kullanılabileceği belirtiliyor. Ayrıca Çinli Dongfeng Motor ile Jeep ve Peugeot modelleri için yeni ortak üretim planları gündemde.

Avrupa’da kapasite küçülüyor

FaSTLAne 2030 planı kapsamında Avrupa’daki üretim kapasitesinin yeniden yapılandırılması hedefleniyor. Şirket, Avrupa’da üretim kapasitesini 800 bin adedin üzerinde azaltmayı planlıyor. Bu dönüşüm:

-Poissy tesisindeki yeniden yapılanma
-Madrid
-Zaragoza
-Rennes tesislerindeki iş birlikleriyle desteklenecek. Stellantis, Avrupa’daki kapasite kullanım oranını 2030’a kadar yüzde 60’tan yüzde 80’e çıkarmayı hedefliyor.

Kuzey Amerika hâlâ merkezde

Şirketin yatırım odağında Kuzey Amerika pazarı öncelikli konumunu koruyor. Toplam 36 milyar Euro’luk marka ve ürün yatırımının yaklaşık yüzde 60’ı Kuzey Amerika’ya yönlendirilecek. Şirket bölgede; yüzde 25 gelir büyümesi, yüzde 8-10 operasyonel kâr marjı hedefliyor.

Stellantis ayrıca:

-11 tamamen yeni araç
-40 bin dolar altı yedi yeni model
-30 bin dolar altı iki yeni model ile ürün gamını genişletmeyi planlıyor.

Avrupa için yeni şehir otomobilleri geliyor

Avrupa tarafında ise düşük maliyetli şehir otomobilleri öne çıkıyor. Şirket, Avrupa’da üretilecek yeni nesil uygun fiyatlı elektrikli şehir otomobillerini devreye alacağını açıkladı. Bu araçların üretimi ilk etapta İtalya’daki Pomigliano d’Arco tesisinde başlayacak.

Stellantis nasıl bir gelecek hedefliyor?

FaSTLAne 2030 planı, Stellantis’in yalnızca elektrikli araç dönüşümüne değil; yazılım, yapay zekâ, ortak üretim, düşük maliyetli platformlar ve bölgesel yapılanmaya dayalı yeni bir otomotiv düzenine hazırlandığını gösteriyor.

Şirketin stratejisi, tamamen elektrikliye hızlı geçiş yerine; çoklu enerji yaklaşımı, maliyet kontrolü, yerel üretim, teknoloji ortaklıkları ve yazılım gelirleri üzerine kurulu görünüyor.

Özellikle Çinli üreticilerin küresel baskısının arttığı dönemde Stellantis’in hem maliyetleri düşürmeye hem de markalarını yeniden konumlandırmaya çalışması, önümüzdeki yıllarda otomotiv sektöründeki rekabetin daha da sertleşeceğine işaret ediyor.

Fuarda elektrikli araç teknolojileri, sürdürülebilir üretim, dijitalleşme ve yeni nesil mobilite çözümleri öne çıkan başlıklar arasında yer aldı.

Elektrikli Araç ve Mobilite Çözümleri Öne Çıktı

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, fuarın yeni iş birlikleri açısından verimli geçtiğini belirterek, üyelerin mühendislik kabiliyeti ve üretim esnekliğinin uluslararası ziyaretçilerden yoğun ilgi gördüğünü söyledi.

Birinci, özellikle elektrifikasyon, batarya teknolojileri, yapay zekâ destekli üretim süreçleri ve enerji verimliliği alanlarında yürütülen çalışmaların dikkat çektiğini ifade etti.

Yerlileşme ve Sürdürülebilir Üretim Vurgusu

Fuarda karbon nötr üretim, tedarik zinciri dönüşümü ve yerlileşme hedefleri de sektörün ana gündemleri arasında yer aldı.

TAYSAD, kritik komponentlerde dışa bağımlılığı azaltacak yatırımların ve yüksek katma değerli üretimin önemine dikkat çekti.

10. Yıl Özel Ödülü de Tofaş’a!

Tofaş, “Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” ve “Pres Altında Güvenli Çalışma” projeleriyle ödüllendirilirken, yarışmanın 10’uncu yılı kapsamında verilen “10. Yıl Özel Ödülü” ne layık görülen 6 firmadan biri oldu. “10. Yıl Özel Ödülü”; yarışmaya ilk günden itibaren sağlanan katkılar, başvuru ve ödül başarıları, komisyon çalışmalarına katılım ve iş güvenliği alanındaki araştırma faaliyetlerine verilen destek kriterleri doğrultusunda belirlendi.

Konu hakkında açıklama yapan Tofaş İnsan Kaynakları ve Endüstriyel İlişkiler Direktörü Orçun Sarıca, “Tofaş’ta iş sağlığı ve güvenliğini yalnızca bir süreç ya da hedef olarak değil, çalışma kültürümüzün ayrılmaz bir parçası olarak görüyoruz. Bu yıl projelerimizin yanı sıra, iş güvenliği kültürünün yaygınlaşmasına katkı sağlayan kuruluşlara verilen ‘10. Yıl Özel Ödülü’ne de layık görülmek bizim için ayrıca anlamlı. Güvenli çalışma kültürümüzü hep birlikte daha da ileriye taşımaya devam edeceğiz” dedi.

İş kazalarında yüzde 90 iyileştirme!

“Rutin Dışı Görevlerde Davranışla Fark Yaratan Sonuçlar” projesiyle dikkat çeken Tofaş, son beş yıllık kaza analizlerinden yola çıkarak rutin dışı işlerdeki riskleri azaltmaya yönelik kapsamlı bir dönüşüm programı hayata geçirdi. Eğitimler, risk deneyim merkezleri, VR uygulamaları ve davranış odaklı saha çalışmaları sayesinde rutin dışı iş kaynaklı kaza frekansında yüzde 90 oranında iyileşme sağlandı.

“Pres Altında Güvenli Çalışma” projesi kapsamında ise çalışanların pres altına güvenli girişini destekleyen üç aşamalı akıllı emniyet sistemi devreye alındı. Görsel uyarı, sesli ikaz ve otomatik bilgilendirme adımlarından oluşan sistem sayesinde emniyet takozu kullanılmadan pres altına girişlerin önüne geçilerek güvenli çalışma davranışları önemli ölçüde güçlendirildi.

Dacia neden yeniden Logan’a döndü?

Türkiye otomotiv pazarında son dönemde SUV modellerin ağırlığı artarken, sedan otomobiller özellikle filo ve aile kullanıcıları için önemini korumaya devam ediyor.

Dacia da bu tablo içinde sedan segmentine yeniden dönüş kararı aldı. Şirket, yaklaşık 13 yıl sonra Logan modelini Türkiye pazarına geri getiriyor.

MAİS Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, 2026 yılının Dacia açısından önemli bir dönüşüm yılı olduğunu söyledi.

Tatoğlu, “Yılın ilk çeyreğinde Sandero, Sandero Stepway ve Jogger modellerimizin yenilenen versiyonlarını pazara sunduk. Haziran ayı itibarıyla da mevcut pazar şartlarında çok tercih edileceğini düşündüğümüz bir sedan seçeneği olacak Logan modelimizi otomotiv pazarına kazandırıyoruz. Gerçekleştirdiğimiz bu ürün atağı ile Dacia’nın pazar payını artırmayı ve yeni ürün stratejimiz ile markayı daha geniş kitlelerle buluşturmayı hedefliyoruz” dedi.

Dacia neden LPG’li motoru öne çıkarıyor?

Dacia’nın yeni ürün stratejisinde en dikkat çekici başlıklardan biri Eco-G 120 motor oldu.

Markanın LPG destekli çift yakıtlı sistemi; düşük tüketim maliyeti, uzun menzil ve otomatik şanzıman kombinasyonuyla öne çıkarılıyor. Dacia, Eco-G 120 motorlu modellerin toplam menzilinin 1.500 kilometreye ulaştığını açıkladı.

Şirket ayrıca LPG kullanım maliyetinin, benzinli ve dizel modellere göre yüzde 50’ye varan avantaj sunduğunu belirtiyor.

Yeni sistemde LPG deposu 40 litreden 50 litreye çıkarıldı. Dacia’nın verdiği bilgiye göre benzinli bir aracın deposunu doldurma maliyetiyle Eco-G versiyonunun LPG deposu iki kez doldurulabiliyor.

Eco-G 120 motor, 1.2 litrelik 3 silindirli turbo yapısıyla 120 hp güç ve 197 Nm tork üretiyor. Motor, çift kavramalı EDC otomatik şanzımanla birlikte sunuluyor.

Yeni Logan hangi motorlarla geliyor?

Dacia Logan, Türkiye’de iki farklı motor seçeneğiyle satışa sunulacak.

İlk seçenek LPG destekli Eco-G 120 otomatik motor olurken, ikinci seçenek ise 1.0 litrelik turbo benzinli TCe 100 manuel versiyon olacak.

TCe 100 motor:

100 hp güç
200 Nm tork
6 ileri manuel şanzıman sunuyor.

Dacia ayrıca yeni Sandero ve Logan modellerinde kullanılan 1.0 litrelik motorun artık önceki 90 hp’lik versiyona göre daha yüksek performans sunduğunu belirtiyor.

Yeni Logan’da hangi değişiklikler var?

Yeni Logan, markanın güncellenen tasarım dilini taşıyor. Piksel desenli ön ızgara ve ters T formundaki LED ışık imzası modelin en belirgin tasarım detayları arasında yer alıyor.

Expression ve Journey versiyonlarında:

16 inç jantlar
köpekbalığı anten
10 inç multimedya ekranı standart olarak sunuluyor.

Journey donanım seviyesinde ayrıca:

7 inç dijital gösterge paneli
kör nokta uyarı sistemi
Dacia Card anahtarsız giriş sistemi yer alıyor.

Kablosuz şarj sistemi ise opsiyonel olarak tercih edilebiliyor.

Dacia geniş yaşam alanını öne çıkarıyor

Yeni Logan’ın en güçlü taraflarından biri iç hacim oldu.

Araç:

1,85 metre genişlik
22 santimetre arka diz mesafesi
628 litrelik bagaj hacmi sunuyor.

Arka koltuklar yatırıldığında bagaj hacmi 1.666 litreye kadar çıkıyor.

Dacia ayrıca “YouClip” adı verilen yeni bağlantı sistemiyle telefon, tablet ve farklı aksesuarların araç içinde daha pratik kullanılmasını hedefliyor.

Güvenlik tarafında neler değişti?

Yeni Logan, Avrupa güvenlik standartlarına uygun yeni ADAS sistemleriyle geliyor. Araçta:

otomatik acil fren sistemi
yaya ve bisikletli algılama
sürücü dikkat uyarısı gibi sürüş destek teknolojileri bulunuyor.

Journey paketinde ise:

çok açılı kamera
elektrikli katlanan aynalar
otomatik far sistemi

opsiyonel olarak alınabiliyor.

Dacia Türkiye’de hangi stratejiyi izliyor?

Dacia’nın son dönemdeki ürün planı, yüksek maliyetli otomobil pazarında “ulaşılabilir mobilite” yaklaşımını daha güçlü şekilde öne çıkarıyor. Marka;

LPG destekli düşük kullanım maliyeti
7 yıl garanti
yüksek ikinci el değeri
uygun sahip olma maliyeti başlıklarıyla fiyat-performans odaklı müşteri kitlesini hedefliyor.

Özellikle Türkiye’de yükselen otomobil fiyatları ve yakıt maliyetleri düşünüldüğünde, Dacia’nın LPG’li otomatik kombinasyonunu yeniden agresif şekilde öne çıkarması sektör açısından dikkat çeken hamlelerden biri olarak değerlendiriliyor.

AMG elektrikli performansı yeniden tanımlıyor

Mercedes-AMG, yeni GT 4 Kapılı Coupé ile yüksek performanslı elektrikli otomobil pazarında çıtayı yukarı taşımayı hedefliyor. Model, AMG.EA teknolojisi üzerine geliştirilen yeni mimarisiyle yalnızca güçlü bir elektrikli otomobil değil, markanın gelecek dönem performans anlayışının da vitrini olacak.

Yeni modelin en güçlü versiyonu olan Mercedes-AMG GT 63 4 Kapılı Coupé, üç aksiyal akışlı elektrik motoruyla 860 kW, yani 1.169 hp maksimum güç ve 2.000 Nm tork üretiyor. Araç, 0’dan 100 km/s hıza 2,4 saniyede, 0’dan 200 km/s hıza ise 6,8 saniyede ulaşıyor. 1-Foot-Rollout ölçümüne göre bu değerler sırasıyla 2,1 saniye ve 6,4 saniyeye kadar düşüyor.

GT 55 versiyonu ise 600 kW, yani 816 hp güç ve 1.800 Nm torkla geliyor. Bu versiyonda 0-100 km/s hızlanma 2,8 saniye, 0-200 km/s hızlanma ise 9 saniye olarak açıklanıyor. Her iki versiyonda da maksimum hız, Driver’s Package ile 300 km/s’ye ulaşıyor.

600 kW şarj gücüyle yeni eşik

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin en dikkat çekici taraflarından biri şarj teknolojisi oldu. Model, 800 volt mimari ve 106 kWh net batarya kapasitesiyle geliyor. Mercedes-AMG’nin verdiği geçici verilere göre araç, 600 kW’a kadar DC hızlı şarj kapasitesi sunuyor.

Bu sistemle batarya yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 11 dakikada şarj edilebiliyor. Yine açıklanan geçici verilere göre 10 dakikalık şarjla WLTP döngüsünde 460 kilometreye kadar menzil kazanılabiliyor. Mercedes-AMG GT 63 versiyonunda birleşik WLTP menzili 596-696 kilometre, GT 55 versiyonunda ise 597-700 kilometre aralığında açıklanıyor.

Şirket, teknik verilerin henüz resmi tip onayı alınmadan açıklanan ön değerler olduğunu belirtiyor.

Sindelfingen elektrikli AMG üretimine hazırlanıyor

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin seri üretimi 2026 yazında Mercedes-Benz’in Sindelfingen fabrikasında başlayacak. Modelin montajı, AMG.EA teknolojisinin gerekliliklerine göre dönüştürülen 32 numaralı üretim holünde yapılacak.

Sindelfingen tesisi, Mercedes-Benz’in en köklü üretim merkezlerinden biri olarak öne çıkıyor. 1915 yılında kurulan fabrika, 111 yılı aşan geçmişiyle markanın üst segment modellerinde önemli rol oynamayı sürdürüyor. Yeni AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin gövde parçaları, pres işlemleri, kaporta üretimi ve boya süreçlerinin de aynı tesiste yürütülmesi planlanıyor.

Aksiyal akışlı motor Berlin’de üretilecek

Yeni modelde kullanılan aksiyal akışlı elektrik motorları Mercedes-Benz’in Berlin-Marienfelde tesisinde üretilecek. Bu üretim süreci, markanın elektrikli performans stratejisinde önemli bir teknoloji adımı olarak görülüyor.

Mercedes-Benz’in açıklamasına göre aksiyal akışlı motor üretimi yaklaşık 100 ayrı üretim sürecinden oluşuyor. Bu süreçlerin yaklaşık 65’i Mercedes-Benz için yeni, 35’i ise dünya çapında ilk niteliği taşıyor. Yeni lazer teknolojileri, yenilikçi birleştirme süreçleri ve yapay zekâ destekli üretim yöntemleri bu sistemin temelini oluşturuyor.

Şirket, bu üretim süreçleriyle ilgili 30’dan fazla patent başvurusunda bulunduğunu da açıkladı.

İç mekânda dijital AMG deneyimi öne çıkıyor

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’nin iç mekânında lüks, kişiselleştirme ve dijital performans deneyimi birlikte sunuluyor. Model, MANUFAKTUR programı ile farklı renk, malzeme ve el işçiliği seçenekleriyle kişiselleştirilebilecek.

AMG Performance direksiyon, haptik geri bildirimli yapısı ve OLED ekranlı AMG direksiyon düğmeleriyle sürüş fonksiyonlarının hızlı kontrol edilmesini sağlıyor. Reküperasyon seviyesi direksiyon arkasındaki kulakçıklarla hassas şekilde ayarlanabiliyor.

Arka bölümde ise modelin Gran Turismo karakteri öne çıkıyor. İki kişilik bağımsız arka koltuk düzeni standart olarak sunulurken, isteğe bağlı olarak üç kişilik arka koltuk seçeneği de tercih edilebilecek. Katlanabilir arka koltuk sırtlıkları ise uzun yol konforu ile pratik kullanımı birleştiriyor.

SKY CONTROL tavan ve AMG ışık imzası

Modelde sunulan panoramik cam tavan, “SKY CONTROL” teknolojisiyle şeffaf ve opak görünüm arasında geçiş yapabiliyor. Tavan, ayrı ayrı kontrol edilebilen segmentlerden oluşuyor. Bu sayede kullanıcılar iç mekâna ne kadar ışık alınacağını kişisel tercihlerine göre belirleyebiliyor.

Gece kullanımında ise tavan, AMG’ye özel ışık senaryolarıyla farklı bir atmosfer yaratıyor. Sürücü ve yolcunun üzerinde aydınlatmalı AMG logoları, tavan boyunca uzanan motor sporları esintili ışık çizgileri ve ambiyans aydınlatmasıyla uyumlu renkler kullanılıyor.

MBUX artık çoklu yapay zekâ desteğiyle geliyor

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’de kullanılan MBUX sistemi, Mercedes-Benz Operating System yani MB.OS altyapısı üzerine kurulu. Sistem, aracın kontrol üniteleri ve dijital fonksiyonlarını yazılımdan buluta uzanan bir mimariyle yönetiyor.

Yeni nesil MBUX; ChatGPT, Microsoft Bing ve Google Gemini destekli yapay zekâ sistemlerini bir araya getiriyor. Mercedes-AMG, bu sayede araç içi sesli asistanın yalnızca komut alan bir sistem olmaktan çıkıp daha karmaşık, çok aşamalı diyaloglar kurabilen bir yapıya dönüştüğünü belirtiyor.

AMG’ye özel “Performance Menu”, “Set Up” ve “Track Pace” uygulamaları da sistemin önemli parçaları arasında yer alıyor. Bu uygulamalar sürüş verilerini, enerji akışını, aerodinamik elemanların konumunu, batarya durumunu, lastik sıcaklıklarını ve pist performansını gerçek zamanlı olarak gösterebiliyor.

Pist kullanımı için yeni elektronik destekler

Yeni modelde AMG Track Pace sistemi de bulunuyor. Sistem, pist sürüşlerinde 80’den fazla araç verisini saniyede 10 kez kaydedebiliyor. Nürburgring ve Spa-Francorchamps gibi bilinen pistler sistemde hazır olarak yer alırken, kullanıcılar kendi pist rotalarını da kaydedebiliyor.

Head-up display üzerinden viraj açıları ve ideal fren noktaları gösterilebiliyor. Artırılmış gerçeklik desteğiyle kayıtlı sürüş çizgileri multimedya ekranına yansıtılabiliyor. Bu yapı, aracın pist kullanımında yalnızca performans sunmasını değil, sürücüye eğitim ve analiz desteği sağlamasını da hedefliyor.

Predictive Performance Manager sistemi ise enerji akışını seçilen sürüş moduna ve pist koşullarına göre yönetiyor. Sistem, özellikle uzun pistlerde veya çok turlu kullanımlarda maksimum gücün her noktada sınırsız kullanılmasının en hızlı tur zamanı anlamına gelmediği prensibinden hareket ediyor. Böylece araç, enerjiyi pistin ihtiyaç duyulan bölümlerine göre dağıtıyor.

Yedi sürüş programıyla geniş karakter aralığı

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé’de Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Glätte, Individual ve Eco olmak üzere yedi farklı AMG Dynamic Select sürüş programı bulunuyor.

Comfort günlük kullanım ve uzun yol konforuna odaklanırken, Sport daha doğrudan direksiyon tepkileri ve daha sıkı şasi ayarları sunuyor. AMGFORCE Sport+ modu, elektrikli yapıya rağmen klasik AMG V8 hissini simüle eden ses ve haptik geri bildirimlerle farklılaşıyor. Race modu ise kapalı pist kullanımı için en sert ayarları devreye alıyor.

Eco modu, AMG tarihinde ilk kez bu modelle birlikte daha görünür şekilde öne çıkıyor. Bu modda sistem, menzili artırmak için güç, tork ve maksimum hızı sınırlıyor; verimlilik için arka aks odaklı sürüş stratejisi uyguluyor ve aerodinamik sürtünmeyi azaltmak üzere aracın gövde yüksekliğini düşürüyor.

AMG’nin elektrikli geleceği için kritik model

Yeni Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupé, yalnızca bir performans otomobili değil, Mercedes-AMG’nin elektrikli dönüşümde nasıl konumlanacağını gösteren stratejik bir model olarak öne çıkıyor.

Model; yüksek güç, uzun menzil, ultra hızlı şarj, gelişmiş aerodinamik, yapay zekâ destekli dijital deneyim ve pist odaklı yazılım çözümlerini aynı gövdede birleştiriyor. Bu yönüyle Mercedes-AMG, elektrikli otomobil çağında performansın yalnızca hızlanma değerlerinden ibaret olmadığını; enerji yönetimi, yazılım, şarj teknolojisi ve kullanıcı deneyimiyle birlikte yeniden tanımlandığını göstermeye çalışıyor.

19 Mayıs Atatürk’ü Anma, Gençlik ve Spor Bayramı etkinlikleri kapsamında gerçekleştirilen organizasyona; Türkiye’nin yanı sıra Yunanistan, Bulgaristan, Kuzey Makedonya, Romanya ve Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nden toplam 150 sporcu katıldı. Ödül töreninde dereceye giren sporculara ödülleri takdim edidi.

Avrupa Gençler Motokros’ta Türkiye’den Çifte Podyum Başarısı

EMX85 Avrupa Gençler Şampiyonası 85cc sınıfında Romanya’dan Andrei Balasoiu Susanu birinci olurken, Türkiye’den Yağız Kaya ikinciliği, Uluç Taşöz’de üçüncülüğü elde etti.

EMX65 sınıfında ise Bulgaristan’dan Nikolay Pavlov birinci, aynı ülkeden Georgi İliev ikinci ve Yunanistan’dan Dimitris Fotopoulos üçüncü oldu.

Balkan Şampiyonası Sonuçları

MX1: 1. Robert Tompa (Romanya), 2.Hristian İliovski (K.Makedonya), 3.Mustafa Çetin (Türkiye)

MX2: 1.Dani Tsankov (Bulgaristan), 2.Andrei Caprioara (Romanya), Burak Arlı (Türkiye)

MX: 1.Kristian Krastev (Bulgaristan), 2.Batuhan Demiryol (Türkiye), 3.Eray Esentürk (Türkiye)

SENIOR: 1. Şakir Şenkalaycı (Türkiye), 2.Vasil Stayonov (Bulgaristan), 3.Volkan Özgür (Türkiye)

MX125: 1.Sami Dumitru (Romanya), 2.Efe Okur (Türkiye), 3.Teoman Masar (Bulgaristan)

KADINLAR: 1.Selen Tınaz (Türkiye), 2.Ecem Çelik (Türkiye), 3. Büşra Yılmaz (Türkiye)

MX85: 1.Andrei Susanu (Romanya), 2.Yağız Kaya (Türkiye), 3.Uluç Taşöz (Türkiye)

MX65: 1.Nilokay Pavlov (Bulgaristan), 2. Georgi Iliev (Bulgaristan), 3.Dimitris Fotopoulos (Yunanistan)

MX50: 1.Matei Mirea (Romanya), 2.Sarp Güzelay (Türkiye), 3.Yusuf Ali Kolay (Türkiye)

Türkiye Motokros Şampiyonası 2.Ayak Yarışı Sonuçları

MX1: 1.Mustafa Çetin, 2.Yiğit Ali Selek, 3.M.Resul Kurutuluş

MX2: 1.Burak Arlı, 2.M.Yiğit Kara, 3.Akil Ulusan

MX125: 1.Efe Okur, 2.Ali Akkafa, 3.Mert Akkafa

MX: 1. Batuhan Demiryol, 2.Arda Alibaba, 3.Eray Esentürk

SENIOR: 1.Şakir Şenkalaycı, 2.Volkan Özgür, 3.Okan Kirazoğlu

VETERAN: 1.Hüseyin Neziroğlu, 2.Fehmi Teker, 3.İzzet Sezgin

KADINLAR: 1.Selen Tınaz (Türkiye), 2.Ecem Çelik (Türkiye), 3. Büşra Yılmaz (Türkiye)

85CC: 1.Yağız Kaya, 2.Uluç Taşöz, 3.Berat Destan Şenkalaycı

65CC: 1.Aslan Osmanpaşaoğlu, 2.Ömer Kudu, 3.Kaan Yetkin

E50: 1.Atlas Buğra Doğan, 2.Mercan Akaçık, 3.Minel Yade Duman

50CC: 1.Sarp Güzelay, 2.Yusuf Ali Kolay, 3.Yusuf Başterzi

50 MİNİ: 1.Tahir Ata Erişen, 2.Uzay Ziya Öniş, 3.İhsan Efe Şahin

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

İspanyol Seat'ın Premium Markası CUPRA, Türkiye'de Marka Yüzü olarak bilin bakalım kimi seçti? TV dizilerinden ve sinema filimlerinden tanıdığımız başarılı sanatçı Furkan Andıç artık CUPRA'nın Türkiye'deki Yüzü... Peki Andıç bu konuda neler söyledi? Detaylar Videoda... #cupra #furkanandıç #oto #automobile #car #premium

Almanya'da tasarlanıp üretilen tamamen elektrikli yeni Explorer, benzersiz bir dijital deneyim sunarak sürücünün ve yolcuların hareket halindeyken bağlantıda kalmalarına ve konforlu bir yolculuk yapmalarına    yardımcı oluyor. Yol deneyimini zenginleştiren özellikleri arasında geniş ve hareketli dokunmatik ekran SYNC Move, iç mekâna göre özel uyarlanmış sesli ve bağlantılı bilgi-eğlence sistemi, kablosuz uygulama entegrasyonu ve gelişmiş sürücü yardım teknolojisi bulunuyor.

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN

Mercedes-AMG, sürüş performansının geleceğine ilerlerken, akülü elektrikli performans modelleriyle de ürün portföyünü genişletiyor. Serinin yeni yıldızları  Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC ve Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+; özellikle sürüş, süspansiyon, frenler, ses, dış ve iç tasarım ile donanım alanlarında – dinamik ve duygusal açıdan çekici bir AMG sürüş deneyimi sağlıyor.