Lando Norris’in pole pozisyonundan başlayarak kazandığı Macaristan Grand Prix’si, yalnızca McLaren’ın sezonun ilk zaferiyle sonuçlanmadı. Yarış; Max Verstappen’in yeniden ön sıralara dönmesi, Kimi Antonelli’nin zor bir hafta sonunda şampiyona liderliğini büyütmesi ve Ferrari’nin podyum fırsatını strateji ile cezalara bırakmasıyla sezonun ikinci yarısı öncesinde dengeleri yeniden şekillendirdi.

Norris, Hungaroring’de 1 saat 39 dakika 56.180 saniyelik dereceyle damalı bayrağı ilk sırada gördü. Verstappen, McLaren pilotunun 15.080 saniye gerisinde ikinci olurken Antonelli 18.728 saniyelik farkla üçüncü sırayı aldı. Charles Leclerc dördüncü, pit yolu hız sınırını ihlal ettiği için beş saniye ceza alan Lewis Hamilton ise beşinci oldu.

Yarışın görünürdeki kazananı Norris olsa da Macaristan’dan güçlenerek çıkan ve ciddi fırsatlar kaybeden birden fazla isim ve takım vardı.

Kazanan: Lando Norris

Macaristan Grand Prix’sinin en büyük kazananı tartışmasız Lando Norris oldu. Norris, sıralama turlarında Lewis Hamilton’ı yalnızca 0.012 saniye farkla geçerek pole pozisyonunu kazanmıştı. Bu sonuç aynı zamanda Mercedes’in sezonun ilk 10 yarışında sürdürdüğü pole serisini sona erdirdi.

Yarışta ise starttan itibaren kontrolü elinde tuttu. Hungaroring’de temiz havada ilerlemenin ve lastikleri rakiplerden bağımsız yönetmenin avantajını kullanan Norris, pit stopların ardından da liderliğini korudu.

Oscar Piastri yarış dışı kalmadan önce McLaren ilk iki sırada ilerliyordu. Ancak Piastri’nin çekilmesinin ardından Norris, Max Verstappen’in olası baskısını karşılamak zorunda kaldı. Son bölümde temposunu yükselten İngiliz pilot, farkı 15 saniyenin üzerine çıkararak rakibine atak fırsatı vermedi.

Bu galibiyet Norris’in kariyerindeki 12’nci, McLaren’ın ise 2026 sezonundaki ilk Grand Prix zaferi oldu.

Macaristan hafta sonu Norris açısından üç nedenle önemliydi.

Birincisi, Mercedes ve Ferrari’nin sezonun ilk bölümündeki üstünlüğüne rağmen McLaren’ın hâlâ doğru pist ve doğru ayar penceresinde yarış kazanabileceğini gösterdi.

İkincisi, Norris pole pozisyonunu yarış galibiyetine dönüştürerek baskı altında hata yapmadı.

Üçüncüsü ise takım arkadaşı Piastri’nin yarış dışı kaldığı bir günde McLaren’ın bütün puan yükünü tek başına taşıdı.

Norris yalnızca Hungaroring’de kazanmadı; McLaren’ın sezonun ikinci yarısında hâlâ ciddi bir tehdit olabileceğini de gösterdi.

Kazanan: Max Verstappen

Max Verstappen Macaristan’da kazanmadı ancak ikinci sıra, Red Bull açısından galibiyete yakın değerdeydi. Verstappen yarışa dördüncü sıradan başladı. Hungaroring’in geçişe elverişli olmayan yapısına rağmen rakiplerini geride bırakarak ikinci sıraya yükseldi.

Yarışın kritik anlarından biri, Verstappen’in Lewis Hamilton’ı geçmesiydi. Hamilton’ın pite girmesinin ardından pist üstündeki konumunu güçlendiren Red Bull pilotu, yarışın kalan bölümünde Antonelli’nin baskısını kontrol etti ve ikinci sırayı korudu.

Red Bull, sezonun ilk bölümünde Mercedes kadar istikrarlı değildi. Verstappen’in Macaristan’daki ikinciliği bu nedenle tek bir podyumdan daha fazlasını ifade ediyor.

Hungaroring; düzlüğe dayalı performanstan çok mekanik yol tutuş, yüksek yere basma kuvveti ve lastik yönetimi gerektiriyor. Red Bull’un bu pistte ikinci olabilmesi, aracın yalnızca yüksek hızlı pistlerde değil, dar ve teknik parkurlarda da yeniden rekabetçi hale geldiğini gösteriyor.

Verstappen’in dönüşü, sezonun ikinci yarısında yarış galibiyetlerinin artık yalnızca Mercedes, Ferrari ve McLaren arasında paylaşılmayabileceğine işaret ediyor.

Şampiyonluk ihtimali açısından geç kalmış olabilir. Ancak Verstappen, yarış sonuçlarını ve şampiyona puan dağılımını değiştirebilecek bir faktör olarak yeniden ön sıraya döndü.

Kazanan: Kimi Antonelli

Kimi Antonelli Macaristan’dan üçüncülükle ayrıldı ancak hafta sonunun şartları değerlendirildiğinde en önemli kazananlardan biri oldu.

Antonelli sıralama turlarında sarı bayrak altında yeterince yavaşlamadığı gerekçesiyle üç sıra ceza almış ve yarışa yedinci sıradan başlamak zorunda kalmıştı.

Geçişin zor olduğu Hungaroring’de yedinci sıradan podyuma çıkmak, saf hız kadar sabır ve strateji gerektiriyordu.

Antonelli yarış boyunca gereksiz risklerden kaçındı. Rakiplerinin pit stopları, Piastri’nin yarış dışı kalması ve sanal güvenlik aracı dönemindeki stratejik gelişmelerden yararlanarak üçüncü sıraya yükseldi.

Verstappen’i yakalasa da geçiş için yeterli fırsatı bulamadı. Buna rağmen üçüncü sırayı koruyarak şampiyona açısından önemli bir hasar sınırlaması yaptı.

Macaristan öncesinde Antonelli’nin Hamilton karşısındaki liderliği 45 puandı. Yarış sonunda bu fark 50 puana çıktı.

Antonelli’nin Macaristan performansı, onun yalnızca hızlı olduğu günlerde kazanabilen bir pilot olmadığını gösterdi.

• Pole pozisyonu yoktu.
• Yarışa ön sıradan başlamadı.
• Mercedes, hafta sonunun en hızlı otomobili değildi.

Buna rağmen Antonelli, rakiplerinden daha az hata yaparak podyuma çıktı ve yaz arasına daha güçlü bir liderlikle girdi.

Şampiyonluk mücadelelerinde bazen birinciliklerden çok, kazanmanın mümkün olmadığı günlerde alınan üçüncülükler belirleyici olur. Macaristan, Antonelli açısından tam olarak böyle bir yarıştı.

Kazanan: McLaren’ın güncelleme programı

McLaren sezonun ilk galibiyetini aldı ancak takımın Macaristan’dan elde ettiği asıl sonuç, aracın gelişim yönünün doğrulanması oldu.

Takım, Spa’da kullanmaya başladığı aerodinamik güncellemelerin devamını Hungaroring’e getirmişti. Takım patronu Andrea Stella, Norris’in pole pozisyonunun kendileri için dahi sürpriz olduğunu söylemişti.

McLaren’ın cuma ve cumartesi antrenmanlarında Ferrari ve Mercedes ile yakın olması, tek turluk hızın tesadüf olmadığını gösterdi. Norris’in yarışta farkı 15 saniyenin üzerine çıkarması ise güncellemelerin yalnızca sıralama performansını değil, uzun sürüş temposunu da geliştirdiğine işaret etti.

Piastri’nin yarış dışı kalması takımın muhtemel dublesini engelledi. Buna rağmen McLaren’ın ilk iki sırayı kontrol ettiği bölüm, takımın yaz arasından sonra galibiyet mücadelesine daha sık katılabileceğini gösterdi.

Kaybeden: Oscar Piastri

Oscar Piastri, Macaristan’da bir podyumdan değil, muhtemel galibiyet mücadelesinden oldu.

McLaren yarışın önemli bölümünde ilk iki sırayı kontrol ediyordu. Piastri takım arkadaşı Norris’i takip ederken 14 tur kala Carlos Sainz’a tur bindirmeye çalıştı.

İki pilotun teması Piastri’nin vites kutusunda hasara neden oldu ve Avustralyalı pilot yarışı bırakmak zorunda kaldı. Sainz olay nedeniyle beş saniye ceza aldı.

Piastri, olayın ardından Sainz’ın yeterli farkındalığı göstermediğini savundu. Ancak McLaren takım patronu Andrea Stella, pistteki mavi ışık panellerinin doğru çalışmadığını ve Sainz’ın durumu zamanında fark edememiş olabileceğini belirtti.

Kazanın sorumluluğu tartışılabilir. Ancak sonuç değişmiyor. Piastri, McLaren’ın en güçlü olduğu hafta sonunda puansız kaldı. Takım arkadaşı Norris yarışı kazanırken Piastri’nin çekilmesi, takım içindeki psikolojik denge açısından da önemli. Sezonun ikinci yarısında McLaren’ın galibiyet fırsatları sınırlı kalırsa, Macaristan’da kaybedilen puanlar daha da değerli hale gelebilir.

Kaybeden: Ferrari pit duvarı

Ferrari, Macaristan hafta sonuna en hızlı takımlardan biri olarak başladı. Charles Leclerc ilk antrenmanda, Lewis Hamilton ise ikinci antrenmanda zaman tablosunun zirvesinde yer aldı.

Hamilton sıralama turlarında geçici olarak pole pozisyonuna yükseldi ancak Piastri’yi engellediği gerekçesiyle üç sıra grid cezası aldı ve yarışa beşinci sıradan başladı. Buna rağmen Ferrari yarışta podyum şansını koruyordu.

Hamilton, yarışın son bölümünde ikinci sırada ilerlerken Piastri’nin kazasının ardından sanal güvenlik aracı devreye girdi. Ferrari, Hamilton’ı pite çağırdı. Hamilton daha sonra lastiklerinin hâlâ iyi durumda olduğunu, pit kararının erken verildiğini ve takımın hızlı hareket ederek olası podyumu kaybettiğini söyledi.

Ferrari ise Hamilton’ı pistte tutmanın, takım arkadaşı Leclerc’den yavaşlamasını istemek anlamına gelebileceğini savundu.

• Ancak sonuç Ferrari açısından ağır oldu.
• Hamilton pite girerek pist üstü konumunu kaybetti.
• Pit yolunda hız sınırını aşması nedeniyle beş saniye ceza aldı.
• Dördüncü geçtiği damalı bayrağın ardından Leclerc’in arkasında beşinci sıraya geriledi.

Ferrari Macaristan’da hızlı bir otomobile sahipti ancak sıralama cezası, pit kararı ve pit yolu ihlali nedeniyle podyuma çıkamadı. Takımın sorunu hız eksikliği değildi. Sorun, eldeki hızı sonuca çevirememekti.

Kaybeden: Lewis Hamilton

Hamilton’ın Macaristan hafta sonu büyük bir fırsatla başladı ve hayal kırıklığıyla sona erdi. Hungaroring, Hamilton’ın sekiz galibiyetle en başarılı olduğu pistlerden biri. Ferrari de antrenmanlarda yarış kazanabilecek hız gösterdi.

Hamilton sıralamada Norris’in yalnızca 0.012 saniye gerisinde ikinci olmuştu. Ancak Piastri’yi engellediği için aldığı üç sıra ceza, yarışa beşinci sıradan başlamasına neden oldu. Yarış içinde yeniden ikinci sıraya kadar yükseldi. Bu noktada podyum, hatta stratejik gelişmelere bağlı olarak galibiyet ihtimali bulunuyordu. Ancak tartışmalı pit stop ve ardından gelen pit yolu hız cezası bütün fırsatı ortadan kaldırdı.

Hamilton, Macaristan öncesinde Antonelli’nin 45 puan gerisindeydi. Yarış sonunda fark 50 puana çıktı. Bu, Hamilton açısından yalnızca kaçırılmış bir podyum değil; şampiyona rakibinin zor bir hafta sonunda bile kendisinden daha fazla puan alması anlamına geliyor.

Hamilton’ın son yarışlarda yaşadığı cezalar da dikkat çekiyor. Macaristan’daki grid ve pit yolu cezaları, hızdan bağımsız hataların şampiyonluk yarışındaki maliyetini yeniden gösterdi.

Kaybeden: George Russell

George Russell’ın Macaristan planı daha ilk turda bozuldu. Russell altıncı sıradan başlamasına rağmen yeni güç ünitesindeki teknik sorun nedeniyle startta geriye düştü. Yarışın ilk bölümünde arka sıralara kadar inen Mercedes pilotu, daha sonra toparlanarak yedinci oldu.

Yedincilik, yaşanan sorun göz önüne alındığında güçlü bir geri dönüş sayılabilir. Ancak şampiyona açısından sonuç ağır. Antonelli podyuma çıkarken Russell yalnızca altı puan alabildi. İki Mercedes pilotu arasındaki fark 59 puana yükseldi.

Russell sezon öncesinde şampiyonluğun önemli adaylarından biriydi. Ancak teknik sorunlar nedeniyle üç yarışta puan alamaması ve takım arkadaşının altı galibiyete ulaşması, Mercedes içindeki dengeyi Antonelli lehine değiştirdi.

Russell’ın Macaristan’daki kaybı performansından çok güvenilirlik sorunundan kaynaklandı. Fakat şampiyonluk tablosu arızanın nedenine değil, kaybedilen puana bakıyor.

Kaybeden: Ferrari’nin takımlar şampiyonası fırsatı

Ferrari, Macaristan’da Mercedes’in önünde bitirebilecek bir otomobile sahipti. Russell’ın sorun yaşaması ve Antonelli’nin yedinci sıradan başlaması, Ferrari’ye takımlar şampiyonasındaki farkı ciddi biçimde azaltma fırsatı sundu.

Ancak Leclerc’in dördüncülüğü ve Hamilton’ın beşinciliği, takımın alabileceği maksimum sonucun altında kaldı. Mercedes, Antonelli’nin podyumu ve Russell’ın yedinciliğiyle hasarı sınırladı. Ferrari farkı yalnızca bir puan azaltabildi ve Mercedes yaz arasına 72 puanlık avantajla girdi.

Ferrari’nin sorunu burada da aynıydı: Hız vardı, sonuç yoktu.

Macaristan’ın en önemli sonucu neydi?

Macaristan Grand Prix’si sezonun farklı dönemlerini temsil eden dört ayrı mesaj verdi.

• Norris ve McLaren, yeniden kazanabileceklerini gösterdi.
• Verstappen ve Red Bull, yarış sonuçlarını değiştirecek seviyeye geri döndü.
• Antonelli, en hızlı olmadığı ve ceza aldığı hafta sonunda bile şampiyona liderliğini büyüttü.
• Ferrari ise galibiyet temposuna yaklaşmasına rağmen operasyonel hatalar nedeniyle yeniden podyumsuz kaldı.
• Yarışın galibi Norris’ti.

Ancak şampiyona açısından en değerli sonucu Antonelli aldı. Macaristan’da birinciliği kaçırmasına rağmen rakiplerinin önünde bitiren genç Mercedes pilotu, yaz arasına 50 puanlık liderlikle girdi.

Bu fark, sezonun henüz bitmediğini ancak şampiyonluğun artık Antonelli’nin kaybetmesi gereken bir mücadeleye dönüşmeye başladığını gösteriyor.

21 araç ve 42 sporcunun katıldığı organizasyon, PETLAS, Spor Toto, Samsun Valiliği, Samsun Büyükşehir Belediyesi, Vezirköprü Kaymakamlığı, Vezirköprü Belediyesi destekleriyle düzenlendi. Kalabalık bir seyirci topluluğu tarafından takip edilen organizasyon, yağışlı havanın oldukça ağırlaştırdığı parkurda büyük çekişmeye sahne oldu.

Vezirköprü Offroad Yarışı'nda Zorlu Mücadele

İki gün boyunca heyecanın hiç azalmadığı Vezirköprü'de, otomobil kategorisinde Şehmuz Oğuz-Harun Ulusoy birinciliğin sahibi olurken, Yakup Çimiç-Adem Paç ikinci, Ahmet Köse-Birol Çoruhlu ise üçüncü olarak podyuma çıktılar. SSV kategorisinde ise Eren Alver-Onur Sırımoğlu ilk sırada finişe ulaşırken, Ergun Çirkin-Bora Kayım ikinci ve Erkan Sülün-Mert Tepe de üçüncü sırada yer aldı. Kadın co-pilotlar klasmanında ise Yasemin Biber Toker birinci, Gülten Toprak da ikinci olarak kürsüye çıktı.

PETLAS 2026 Türkiye Offroad Şampiyonası, 12-13 Eylül tarihlerinde Ankara Offroad Spor Kulübü (ANDOFF) tarafından düzenlenecek olan 5. ayak yarışı ile devam edecek.

30 yıllık deneyim, yerli üretimle buluşuyor

İlk kez 1996 yılında Partner adıyla pazara sunulan Rifter, PEUGEOT'nun C segmentindeki 30 yıllık birikimini temsil ediyor. PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, Rifter'ın Türkiye'de üretilecek olmasının markanın Türkiye pazarına ve ülkenin otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin bir göstergesi olduğunu belirtti. Kaplan, Türkiye'nin marka için hem güçlü bir pazar hem de giderek stratejik bir üretim merkezi haline geldiğini vurguladı.

Expert ailesinden sonra sıra Rifter'da

Tofaş Fabrikası'nda daha önce Expert Van ve 8+1 kişilik Expert Traveller'ın üretimine başlanmıştı. Rifter'ın üretim programına dahil edilmesiyle PEUGEOT, D segmentindeki mevcut yerli üretim gücünü C segmentine de taşımış olacak. Güpse Kaplan, yerli üretimin sağlayacağı tedarik ve lojistik avantajlarıyla hafif ticari araç pazarındaki konumun güçlendirilmesinin hedeflendiğini söyledi.

2003'ten bugüne 213 bin 921 adetlik satış

PEUGEOT'nun Türkiye'deki C segmenti hikayesi Partner ile başlamış, 2019'da Rifter'ın devreye girmesiyle devam etmişti. Marka, 2003'ten bu yana Partner, Partner Tepee, Rifter ve Partner Van modelleriyle toplam 213 bin 921 adet satış gerçekleştirdi. Bu rakamın 174 bin 756 adedini kombi van, 39 bin 165 adedini panel van modelleri oluşturdu. 2019'dan bugüne ise Rifter 67 bin 404, Partner Van 17 bin 152 adet satıldı.

Rifter, PEUGEOT'nun hafif ticari satışlarının yüzde 72'sini oluşturuyor

PEUGEOT, 2026'nın ilk altı ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında 11 bin 527 adet satış ve yüzde 9,8 pazar payına ulaştı. Marka 2025'i 26 bin 661 adet satış ve yüzde 9,4 pazar payıyla tamamlamıştı; bu da yıl başından bu yana 0,4 puanlık bir artışa işaret ediyor. Rifter, 2025'i 18 bin 154 adetle segmentin en çok tercih edilen ikinci modeli olarak kapattı; 2026'nın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetlik satışla PEUGEOT'nun toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72'sini oluşturdu. Rifter ve Partner Van'dan oluşan C segmenti modellerinin toplam pay içindeki oranı ise yüzde 82'ye ulaştı.

Güpse Kaplan, haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışla segment liderliğine ulaşıldığını, yılın ilk yarısında ise 8 bin 350 adetle segmentte ikinci sırada yer alındığını belirtti. Kaplan ayrıca Rifter satışlarının geçen yılın aynı dönemine kıyasla artış gösterdiğini, yerli üretimle bu performansın daha da ileri taşınmasının hedeflendiğini sözlerine ekledi.

Krizin kaynağı: Bölgesel çatışma

2026 takvimi başlangıçta Ortadoğu'da dört yarış içeriyordu, ancak İran'ın bölgeye yönelik füze saldırıları sonrasında hem Bahreyn hem de Suudi Arabistan Grand Prix'leri iptal edilmişti. Nisan ayında Sakhir'de düzenlenmesi planlanan Bahreyn yarışı bu şekilde takvimden çıkmıştı. Ateşkes ihtimali Ekim ayında yarışın Bahreyn'de yapılabileceği umudunu doğurmuş olsa da, bölgede yeniden alevlenen çatışmalar bu seçeneği ortadan kaldırdı.

Anlaşma Bahreyn ve Malezya hükümetleri arasında

Formula 1, FIA, Bahreyn Hükümeti ve Malezya Hükümeti arasında varılan anlaşma, henüz Dünya Motor Sporları Konseyi'nin onayı da dahil olmak üzere nihai imzaları bekliyor. Anlaşmaya göre Bahreyn, organizasyonun maliyetlerini üstlenmeye devam ederken, yarış Sepang'da düzenlenecek — bu da 2026 sezonunu 23 yarışa tamamlıyor.

1999-2017 yılları arasında F1 takviminde yer alan Sepang, son olarak 2017'de yarış ağırlamıştı; o yarışı Max Verstappen kazanmıştı. Pist, 130 bin kişilik kapasitesi, tutkulu taraftar kitlesi ve değişken hava koşullarıyla tanınıyor.

Domenicali: Sporun çözüm bulma kabiliyetinin göstergesi

F1 Başkanı ve CEO'su Stefano Domenicali, Malezya'nın Bahreyn Grand Prix'ini 2026'da ağırlayacak olmasından duyduğu memnuniyeti dile getirerek, sporun zorluklara uyum sağlama ve çözüm üretme kabiliyetini bir kez daha kanıtladığını belirtti. Domenicali ayrıca, anlaşmanın hayata geçmesinde emeği geçen Bahreyn Kralı Hamad bin Isa Al Halife, Veliaht Prens Salman bin Hamad Al Halife, Malezya Kralı Sultan İbrahim ve ilgili hükümetlere teşekkürlerini iletti.

Ben Sulayem: Güvenlik önceliğimiz oldu

FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, sürecin her aşamasında takımların, gönüllülerin, yetkililerin ve taraftarların güvenliğinin en yüksek öncelik olarak ele alındığını vurguladı. Ben Sulayem, Malezya'nın Formula 1 tarihinde uzun süredir önemli bir yere sahip olduğunu ve Sepang'ın geri dönüşünün, FIA'nın Malezya Motor Sporları Federasyonu ile olan yakın ilişkisinin bir göstergesi olduğunu belirtti.

Bilet satışları yakında

Etkinlik için bilet satış tarihleriyle ilgili bilginin yakında paylaşılacağı açıklandı. 2026 sezonunun geri kalan takviminde herhangi bir değişiklik bulunmuyor.

Lando Norris'in son hamlesi, Macaristan Grand Prix'si için pole pozisyonunu elde etmesine yetti. McLaren pilotu, Ferrari'den Lewis Hamilton ve Charles Leclerc'i geride bırakarak etkileyici bir son dakika atağıyla pole pozisyonunu aldı ve yükseltilmiş McLaren'inin tüm imkânlarından en iyi şekilde yararlandı.

Q3'ün son anlarında Norris, Max Verstappen'in spin atması ve George Russell'ın pistte kalması nedeniyle çıkan iki sarı bayraktan kaçınmak için mükemmel bir zamanlamayla 1 dakika 17.207 saniyelik bir turla çizgiyi geçti. Hamilton son turunda derecesini geliştiremedi ve Leclerc'in önünde ikinci sırayı aldı; Kimi Antonelli ise Mercedes için hayal kırıklığı yaratan bir seansta dördüncülükle yetindi.

Q1: Norris Zirvede, Alonso Bu Sezon İlk Kez Bir Üst Tura Yükseldi

Üç saat süren antrenman seansının ardından sıralama turları başladı. Sollama fırsatlarının sınırlı olduğu Hungaroring'de sabır, zeka ve güçlü bir başlangıç pozisyonu belirleyici önem taşıyor. Q1'in ilk anlarında piste çıkan Bottas'ı Sainz ve Albon takip etti; Williams ikilisi yüksek yere basma kuvveti gerektiren pistte zorlu bir hafta sonu geçirdi. Alonso, yumuşak lastiklerle 1 dakika 20.685 saniyelik bir ilk derece belirleyerek dikkat çekti; Hamilton ise orta sertlikteki lastiklerle bu süreyi geride bıraktı.

Leclerc'in ilk denemesi pist sınırları ihlali nedeniyle silindi, bu da Verstappen'in zirveye yerleşmesine olanak sağladı; Hadjar da üçüncülüğü elde etti. Norris ise muhteşem bir turla zirveye üç onda bir saniyelik farkla oturdu. Bir dizi iyileştirmeye rağmen Bearman, Sainz, Albon, Stroll, Bottas ve Perez seanstan elendi.

Q2: Norris Yine En Hızlı İsim, Antonelli Aradan Sıyrıldı

Alonso, Q2'nin ilk dakikalarında piste çıkan ilk sürücü olarak yenilenmiş Aston Martin'in performansını göstermeye çalıştı. Verstappen erken bir rekor kırdığı sırada, takım arkadaşı Hadjar'ın çime savrulmasıyla çıkan sarı bayrak nedeniyle pite dönüp yeniden başlamak zorunda kaldı. Hamilton hafta sonunun o ana kadarki en hızlı turunu atarken, Antonelli'nin zamanı silindi ve İtalyan pilot son iki dakikada baskı altında kaldı; buna rağmen altıncı sıraya yükselmeyi başardı. Norris önemli bir farkla birinciliği geri aldı. Lawson, Alpine'den Gasly ve Colapinto, Bortoleto, Ocon ve Alonso'nun önünde 11. sırada Q3'e kalamayarak elendi.

Q3: Norris Mükemmel Performans Sergiledi, Mercedes Geriye Düştü

Q3'e yavaş bir başlangıç yapıldı; birçok pilot pist evriminden faydalanmak için beklemeyi tercih etti. Verstappen 1 dakika 17.725 saniyelik açılış turuyla bir kez daha birinci olurken, Norris muhteşem bir turla Red Bull pilotunu geride bıraktı. Ancak sonlara doğru yaptığı hata, Hamilton'ın birinci sıraya yerleşmesine ve Norris'e karşı onda bir saniyeden fazla avantaj elde etmesine yol açtı.

Son denemelerde Hamilton ve Norris farklı taktikler izledi: Hamilton piste ilk çıkan, Norris ise damalı bayrağı en son geçen isim oldu. Ferrari pilotu derecesini geliştiremedi ve Norris, iki sarı bayraktan da kurtularak 1 dakika 17.207 saniyelik tur süresiyle pole pozisyonunu aldı. Sarı bayraklardan ilki Verstappen'in spin atmasıyla, ikincisi ise Russell'ın takımından gelen talimatla 1. virajda durup seansı terk etmesiyle ortaya çıktı; bu durum Russell'ı 7. sıraya mahkûm etti.

Hamilton İçin Soruşturma Riski

Sıralama turlarının ardından, Hamilton'ın Piastri'yi potansiyel olarak engellediği bir olayla ilgili soruşturma başlatılacağı bildirildi; bu durum İngiliz pilot için grid cezasıyla sonuçlanabilir. İlk 10'da Hadjar, Red Bull adına Lindblad ve Hulkenberg'in önünde 8. sırayı elde etti.

Norris'ten Değerlendirme

Sıralama turlarının ardından açıklama yapan Norris, zirveye geri dönmekten büyük mutluluk duyduğunu belirterek son derece zorlu bir sıralama turu yaşandığını ifade etti. Norris, Ferrari'nin hafta sonu boyunca oldukça hızlı olduğunu ve hafta sonunun baştan itibaren çekişmeli geçtiğini vurguladı. Takımın getirdiği güncellemelerin tur zamanına katkısını net şekilde ölçmenin zor olduğunu ancak bu gelişmelerin özellikle bu pistte belirleyici olduğunu söyleyen Norris, pole pozisyonunda olmayı en çok istediği bir pistte zirveye dönmekten duyduğu memnuniyeti dile getirdi.

SON DAKİKA

Macaristan GP'de çifte ceza şoku: Hamilton ve şampiyona lideri Antonelli grid cezası aldı

Macaristan Grand Prix'i sıralama turlarının ardından pist üstünde değil, komiserler masasında bir hayli hareketli dakikalar yaşandı. Ferrari'nin deneyimli pilotu Lewis Hamilton'ın ardından, şampiyona lideri Kimi Antonelli de grid cezasına çarptırıldı. İki pilot da üçer sıra geriye düştü.

Pole pozisyonunu Norris kaptı

Hungaroring'de gerçekleşen sıralama turlarında McLaren'den Lando Norris, sezonun ilk pole pozisyonunu elde etti. Norris, son saniyelerde attığı turla Hamilton'ı sadece 0.012 saniye farkla geride bıraktı ve Mercedes'in bu sezonki pole serisine son verdi.

Hamilton, Piastri'yi engelledi

Sıralama turlarının hemen ardından soruşturma açılan olay, Q3'ün son bölümünde yaşandı. Piastri, hızlı turunu tamamlamaya çalışırken, önündeki Hamilton'ın pist çizgisinde düşük hızda ilerlediğini fark etti. Avustralyalı pilot, 1. virajda geniş bir kaçış yapmak zorunda kaldı ve turunu iptal etti.

Yarış komiserleri, Hamilton'ın takım telsizinden gelen uyarıyı Piastri'nin aracı çok yaklaşana kadar almadığını, ayrıca Piastri'nin aracının kendi aynalarında görünmediğini belirttiği aktarıldı. İncelemenin ardından komiserler, Hamilton'ın Piastri'yi gereksiz yere engellediğine karar vererek üç sıra grid cezası uyguladı. Ferrari, olayla ilgili hatanın kendilerine ait olduğunu kabul etti.

Antonelli'ye sarı bayrak cezası: 5 sıra yerine 3 sıra

Şampiyonluk lideri Kimi Antonelli için de ayrı bir soruşturma açıldı. Q3'ün son anlarında, Max Verstappen'in son virajda savrulmasının ardından devreye giren sarı bayraklara rağmen İtalyan pilotun yeterince yavaşlamadığı tespit edildi.

Komiserlerin incelemesine göre Antonelli, önceki turuna kıyasla sarı bayrak bölgesine 14 km/s daha yavaş girmişti; ancak olay yerinden geçerken frene daha az bastığı için 3 km/s daha hızlıydı. Komiserler, bu durumun daha önce ceza almayan benzer olaylardan farklı olduğunu, çünkü hız farkının anlamlı olmadığını belirtti.

Kural gereği önerilen ceza 5 sıra olmasına rağmen, Antonelli'nin en azından hız kesme girişiminde bulunması ve tepki için sınırlı zamanı olması nedeniyle ceza 3 sıraya indirildi. Antonelli ayrıca süper lisansına 1 ceza puanı daha aldı ve toplamı 4'e yükseldi.

Yeni grid sıralaması

Çifte cezanın ardından açıklanan güncel Q3 sıralaması

1-Lando Norris (McLaren)
2-Charles Leclerc (Ferrari)
3-Oscar Piastri (McLaren)
4-Max Verstappen (Red Bull)
5-Lewis Hamilton (Ferrari)
6-George Russell (Mercedes)
7-Kimi Antonelli (Mercedes)
8-Isack Hadjar (Red Bull)
9-Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10-Nico Hülkenberg (Audi)

F1 Macaristan GP'si 2026 Sıralama Sonuçları

Ford Otosan, Hyundai Motor Türkiye ve Anadolu Isuzu’nun fabrikalarına ev sahipliği yapan Kocaeli, araç üretimiyle liman lojistiğini aynı coğrafyada bir araya getiren yapısıyla Türkiye otomotiv ihracatının en kritik merkezlerinden biri haline geldi.

Kentte üretilen araçların önemli bölümü İzmit Körfezi çevresindeki limanlardan Ro-Ro gemilerine yüklenerek Avrupa ve diğer dış pazarlara gönderiliyor. Aynı limanlar, Türkiye’ye ithal edilen otomobillerin ülkeye girişinde de belirleyici rol üstleniyor.

Türkiye’nin araç ihracatında Kocaeli ağırlığı

Otomotiv Sanayii Derneği'nin verilerine göre Türkiye’de 2026’nın ocak-haziran döneminde toplam 663 bin 397 taşıt üretildi. Aynı dönemde otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 12 gerileyerek 462 bin 552 araç olarak gerçekleşti. Otomobil ihracatı ise yüzde 27 düşüşle 220 bin 83 adede indi.

Bu tablo içinde Kocaeli, Türkiye’nin toplam araç ihracatının yaklaşık yüzde 43’ünü karşılayan üretim merkezi olarak öne çıktı.

Başka bir ifadeyle Türkiye’den yılın ilk yarısında yurt dışına gönderilen her 100 taşıtın yaklaşık 43’ü Kocaeli’deki fabrikaların üretim hatlarından çıktı.

Bu oran, kentin yalnızca bölgesel bir sanayi merkezi olmadığını, Türkiye otomotiv ihracatının sürekliliği açısından stratejik bir üretim üssü olduğunu gösteriyor.

Yeni Mercedes S-Serisi Motor Seçenekleri

Mercedes-Benz S-Serisi, Türkiye’de iki motorla geliyor:

S 450 d 4MATIC L: 367 bg, 750 Nm dizel
S 500 4MATIC L: 449 bg, 600 Nm benzinli

Her ikisi de 9G-TRONIC şanzıman ve 48 volt mild-hybrid sistemle donatılı. Ön ızgara büyütüldü, DIGITAL LIGHT farlar ve yeniden tasarlanan arka farlar eklendi. İçeride MBUX Superscreen (14,4 + 12,3 inç), ısıtmalı emniyet kemerleri ve gelişmiş arka koltuk konfor paketleri yer alıyor.

Mercedes-Maybach S 580 Teknik Özellikler

Mercedes-Maybach S 580, 4,0 litrelik V8 biturbo motorla 537 bg ve 750 Nm üretiyor. Büyütülen radyatör ızgarası, rose altın detaylı farlar ve otomatik konfor kapılar dikkat çekiyor. İç mekânda 13,1 inç çift arka ekran, çıkarılabilir buzdolabı ve 64 renkli ambiyans aydınlatma bulunuyor. MB.OS altyapılı MBUX ve özel Maybach sürüş programı öne çıkıyor.

Seride gelişmiş sürücü destek sistemleri, PRE-SAFE teknolojileri ve MANUFAKTUR kişiselleştirme seçenekleri sunuluyor.

Esnek Vade ve Sabit Ödeme Avantajı

Hyundai Leasing, 12, 24, 36, 48 ve 60 ay vade seçenekleri, aylık sabit ödeme avantajı ve hızlı başvuru süreciyle işletmelere daha esnek bir satın alma deneyimi sunuyor. Sistem, banka kredi limitlerini etkilemeyen yapısının yanı sıra BSMV muafiyeti ve faiz giderlerinin muhasebeleştirilebilmesi gibi finansal avantajları da kullanıcıların hizmetine sunuyor.

Peşinatsız Başvuru İmkânı

Kampanya kapsamında başvurular peşinatsız veya müşterinin tercih edeceği peşinat oranıyla değerlendirilebiliyor. Finansal kiralama süresi boyunca aracın hukuki mülkiyeti ilgili bankaya ait olurken, vade sonunda araç müşteriye devrediliyor.

Yetkili Satıcılarda Geçerli

Hyundai Leasing fırsatları, kampanyaya katılan Hyundai yetkili satıcılarında ve belirlenen modellerde geçerli olacak. Detaylı bilgiye Hyundai yetkili satıcılarından ulaşılabiliyor.

Hurda lastikler yeniden üretime kazandırılıyor

Proje kapsamında Almanya'daki belirli satış noktaları, motor sporları organizasyonları ve Pirelli'nin üretim tesislerinden toplanan kullanım ömrünü tamamlamış lastikler geri dönüşüm sürecine alınıyor. Elde edilen malzemeler, uluslararası sertifikasyon sistemi sayesinde izlenebilir şekilde yeni lastiklerin üretiminde değerlendiriliyor.

Bu yöntem sayesinde hem yeni ham madde ihtiyacının azaltılması hem de atık lastiklerin ekonomiye yeniden kazandırılması amaçlanıyor.

Dört şirketten ortak sürdürülebilirlik modeli

Projede geri dönüşüm zincirinin her aşaması farklı bir şirket tarafından yürütülüyor. Pyrum geri dönüşüm sürecini gerçekleştirirken, BASF geri kazanılan hammaddeleri kimyasal üretiminde değerlendiriyor. Synthos ise bu malzemelerden sentetik kauçuk üreterek Pirelli'nin yeni lastik üretim sürecine katkı sağlıyor.

Böylece kullanım ömrünü tamamlayan bir lastik, yeniden yüksek performanslı yeni bir lastiğin hammaddesi haline geliyor.

Döngüsel ekonomi için örnek proje

Pirelli'ye göre gerçek döngüsel ekonomi, tek bir şirketin değil, farklı uzmanlıklara sahip şirketlerin birlikte hareket etmesiyle mümkün oluyor. Avrupa'da uygulamaya alınan Tyre-to-Tyre projesi de bu anlayışın en kapsamlı örneklerinden biri olarak gösteriliyor.

Proje, atık olarak görülen lastiklerin doğru geri dönüşüm süreçleriyle yeniden değerli bir kaynağa dönüştürülebileceğini ortaya koyarken, otomotiv sektöründe karbon ayak izinin azaltılmasına da katkı sağlamayı hedefliyor.

Araştırmanın Merkezindeki Soru: Sorun Araç mı, Satın Alma Riski mi?

İkinci Yoyomove Mobilite Gözlemevi'nin İtalya'da yaptığı kapsamlı araştırmada, İtalyanların elektrikli ve hibrit mobiliteyle kurduğu ilişkiyi ve ilgiyi masaya yatırdı. Araştırmada elektrikli ve hibrit mobiliteye özel bir anket, gerçek müşterilerle yapılan telefon görüşmeleri ve dijital asistanla gerçekleştirilen binlerce spontane konuşmanın analizi bir araya getirildi. Ortaya çıkan tablo, teknolojiye yönelik bir reddi değil; ekonomik risk algısı, şarj imkânı ve yeterli bilgi düzeyi tarafından şekillenen temkinli bir bakış açısını ortaya serdi.

Elektrifikasyona Talep Gerçek Ama Koşullu

Katılımcıların yüzde 29'u bugün elektrikli aracı aktif olarak kullanırken, yüzde 42'si kendini "alıcı adayı veya meraklı" olarak tanımlıyor; ancak yalnızca yüzde 30,4'ü kendini gerçekten hazır hissediyor. Sıradaki araç tercihine gelindiğinde ise seçim, tamamen elektrikliden (%9) ziyade yine hibrite (%35) kayıyor. Rapor, pazarın "hayır" değil, "henüz değil, bu şekilde değil" mesajı verdiğini vurguluyor.

Hibrit, Elektrikliye Giden Köprü

Kullanıcıların yüzde 77,2'si için hibrit, tamamen elektrikliden daha güven verici bulunurken, yüzde 44'ü hibriti geçişin ilk aşaması olarak görüyor. Spontane konuşmalarda da en çok bahsedilen çözüm yüzde 39 ile hibrit oldu; bu da hibritin kısa vadede gerçekçi bir geçiş rolü üstlendiğini doğruluyor.

Elektrikli Araç Şehirle Tam Örtüşmüyor

İtalyanların yüzde 74'ü elektrikli aracı öncelikle kentsel bir çözüm olarak görüyor. Ancak evde şarj imkânı büyükşehirlerde yalnızca yüzde 32 oranında mevcutken, bu oran küçük beldelerde yüzde 59'a çıkıyor. Sonuç olarak elektrikliyi tercih etme eğilimi metropollerde (%42) daha düşük, taşrada (%62) daha yüksek seyrediyor.

SUV ve Uzun Mesafe Kullanıcıları Talebin Merkezinde

Veriler iki yerleşik yanılgıyı çürütüyor. SUV sahipleri örneklemin en kalabalık grubunu (%43) oluştururken, aynı zamanda elektrikli araca en açık grup da bu kesim: yüzde 81'i hibrit tercih ediyor; bu oran şehir içi kompakt araç sürücülerinde yüzde 67'de kalıyor. Kilometre verileri de beklentileri yalanlıyor: yılda 30 bin kilometrenin üzerinde yol kat edenlerde tamamen elektrikli tercih oranı yüzde 35'e ulaşırken, 10 bin kilometrenin altında kalanlarda bu oran yüzde 19'da kalıyor.

Menzil Kaygısı: Gerçek mi, Algı mı?

Katılımcıların yüzde 67'si kendini güvende hissetmek için en az 450 kilometre menzil talep ediyor; oysa örneklemin yarısı günde 40 kilometreden (yıllık 15 bin km) az yol kat ediyor. Karar anına yaklaşıldığında ise menzil konusu konuşmalardan neredeyse tamamen kayboluyor. Rapor, menzilin gerçek bir kullanım sınırlamasından çok psikolojik ve bilgi eksikliğine dayalı bir engel olduğunu teyit ediyor.

Kuşak Farkı Somut Bir Etki Yaratıyor

Elektrikli araç bilgisini yüksek olarak değerlendirenlerde benimseme olasılığı yüzde 64'e çıkarken, kendini yetersiz gören kullanıcılarda bu oran yüzde 43'te kalıyor. Y kuşağında ilgi mevcut olsa da bu grubun yüzde 43'ü şarj edecek bir yere sahip değil. X kuşağı, yüzde 60'lık elektrifikasyon niyetiyle değişime en hazır grup olarak öne çıkarken, Baby Boomer kuşağının yüzde 47'si önce hibrit üzerinden geçiş yapmayı tercih ediyor.

Belirleyici Engel: Satın Almanın Ekonomik Riski

Beyan edilen itirazların başında fiyat (%57,8) ve menzil (%50,8) geliyor; ancak veriler asıl belirleyici unsurun öngörülebilirlik olduğunu gösteriyor. Katılımcıların yüzde 77'si uzun dönem kiralamanın geçişi kolaylaştırdığını düşünürken, yüzde 80,2'si "her şey dahil" bir formülle elektrikliye daha çok güveneceğini belirtiyor. En etkili teşvikler arasında sabit aylık ödeme güvencesi (%53,8), bakımın pakete dahil olması (%46,9), sigorta (%38) ve aracı satın almadan deneyimleme imkânı (%23,1) yer alıyor.

İkinci Gözlemevi raporu, sürdürülebilir mobiliteye yönelik talebin zaten var olduğunu, ancak bu talebin ideolojik bir dirençten çok somut ekonomik, altyapısal ve bilişsel tereddütlerle frenlendiğini ortaya koyuyor. Bu tabloda uzun dönem kiralama, belirsiz algılanan bir satın alma kararını öngörülebilir, geri döndürülebilir ve sürprizsiz bir deneyime dönüştürerek özellikle değer kaybı endişesini ortadan kaldırıyor ve henüz yeterince tanınmayan bir teknolojiyle deneyim kazanmayı kolaylaştırıyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE 281 HP güç sunacak

Yıl içinde tanıtılması planlanan Elektrikli Opel Corsa GSE, 281 HP güç ve 345 Nm tork üreten elektrik motoruyla markanın bugüne kadarki en güçlü seri üretim Corsa modeli olacak. Modelin 0-100 km/s hızlanmasını 5,5 saniyede tamamlaması hedefleniyor.

Yeni model, Opel'in elektrikli ürün gamını güçlendirirken performans odaklı kompakt hatchback sınıfında da iddialı bir alternatif oluşturacak.

Corsa D, bugünkü dönüşümün temelini attı

2006 yılında satışa çıkan dördüncü nesil Opel Corsa D, yeni tasarımı, geliştirilmiş şasisi ve döneminin dikkat çeken teknolojileriyle model ailesinde önemli bir kırılma noktası oldu.

FlexFix bisiklet taşıma sistemi, AFL viraj aydınlatmalı farlar ve ısıtmalı direksiyon gibi donanımlarıyla segmentinde fark yaratan Corsa D, bugün elektrikli dönüşümün temelini oluşturan modeller arasında gösteriliyor.

Opel, Corsa'yı elektrikli geleceğe taşıyor

Beş yılı aşkın süredir Almanya'nın en çok tercih edilen küçük otomobilleri arasında yer alan Corsa, YES özel serisinin ardından tamamen elektrikli GSE versiyonuyla ürün gamını genişletmeye hazırlanıyor.

Elektrikli Opel Corsa GSE, markanın performans geleneğini sıfır emisyonlu sürüş teknolojisiyle birleştirerek Corsa'nın yeni neslini temsil edecek.

Elektrikli Grand Tourer Anlayışına Yeni Bir Yorum

Otomotiv dünyasında geleneksel olarak "Grand Tourer" (GT), uzun mesafeleri hem yüksek performansla hem de maksimum konfor ile kat etmek üzere tasarlanmış lüks spor otomobilleri tanımlıyor. Kia Vision Meta Turismo, bu köklü felsefeyi tamamen elektrikli ve dijital bir geleceğe taşıyor. Performansı sadece yüksek hızlardan ibaret görmeyen konsept, sürücü, yolcular ve dijital teknolojiler arasındaki bağı güçlendiren yeni bir uzun yol deneyimi sunuyor. Dinamik iç mekânı, heykelsi gövde formu ve fütüristik tasarım detaylarıyla güçlü bir duruş sergileyen konsept, performans ve ileri teknolojiyi aynı tasarım dili içinde buluşturuyor.

Red Dot Jürisinden Övgü

Red Dot jürisi, Kia Vision Meta Turismo'yu geleceğin mobilitesinde performans, dijital etkileşim ve insan merkezli tasarımı kusursuz şekilde bir araya getirdiği için ödüle değer buldu. Konseptin dış tasarımındaki yalın geometrik yüzeyler güçlü bir duruş sergilerken, iç mekân geleneksel kabin anlayışından ayrılarak tamamen dijital bir yaşam alanı olarak şekilleniyor. Fiziksel kontrollerle entegre çalışan artırılmış dijital arayüzler, kullanıcıya çok daha sezgisel, doğal ve kişiselleştirilebilir bir deneyim sunuyor.

Sürücü ve Yolcular İçin İki Farklı Deneyim

Vision Meta Turismo, iç mekânda kabindeki herkes için farklılaştırılmış konsept alanlar sunuyor. Sürücü kokpiti, yola ve sürüş dinamiklerine maksimum odaklanma sağlamak üzere tamamen sürücü odaklı ve ergonomik bir düzenle kurgulanırken, yolcu alanı konfor ve eğlenceyi ön plana çıkarıyor. 3D Head-up Display ile sunulan artırılmış gerçeklik özellikleri ve fiziksel kontrolleri dijitalleştiren modüler "Add-Gear" arayüzü, yolculuğu interaktif ve esnek bir dijital ortama dönüştürüyor.

Üç Farklı Mod, Üç Farklı Deneyim

Konsept model, aracın iç atmosferini ve karakterini tamamen değiştiren üç farklı sürüş moduyla kullanıcı ile otomobil arasındaki ilişkiyi sürüşün ötesine taşıyor. Speedster modu, performans hissini artırmak üzere ışık, ses ve görsel efektleri senkronize ederek daha heyecan verici bir sürüş atmosferi yaratıyor. Dreamer modu, şehir ortamıyla uyum sağlayan dijital katmanlar aracılığıyla daha sakin ve rahatlatıcı bir yolculuk deneyimi sunuyor. Gamer modu ise araç sabit durumdayken kabini interaktif bir eğlence alanına dönüştürüyor. Bu yapı, Kia'nın geleceğin elektrikli araçlarının yalnızca ulaşım aracı değil, farklı ruh hallerine ve dijital deneyimlere uyum sağlayan çok yönlü mobilite alanları olacağına yönelik bakışını ortaya koyuyor.

Vizyon Çalışması Niteliğinde

Vision Meta Turismo, doğrudan bir seri üretim modelinin ön gösterimi olmaktan ziyade, performans, teknoloji ve insan duygusunun gelecekte nasıl bir araya gelebileceğini araştıran bir vizyon çalışması niteliği taşıyor. Lounge esintili iç mekânı, sürükleyici dijital teknolojileri ve performans odaklı mimarisiyle konsept, gelecekteki seri üretim modellere ilham verecek teknolojilerin tasarım aracılığıyla nasıl somutlaştırılabileceğini gösteriyor.

Kia'nın Ödüllü Tasarım Yolculuğunda Yeni Bir Kilometre Taşı

Bu ödül, Kia'nın uluslararası tasarım yarışmalarındaki liderliğini bir kez daha pekiştiriyor. Tasarım stratejisini sürdüren Kia, yakın dönemde PV5 WKNDR, Concept PV1, Concept EV2, Concept PV5 ve Concept PV7 konseptlerinin yanı sıra seri üretimdeki EV6, EV9, EV3 ve EV4 modelleriyle de Red Dot'ta prestijli ödüller kazanmıştı.

SEO Başlık: Kia Vision Meta Turismo Red Dot Ödülü Kazandı (46 karakter)

Meta Açıklama: Kia Vision Meta Turismo, 2026 Red Dot Tasarım Ödülleri kapsamında Tasarım Konsepti Ödülü'nün sahibi oldu. (105 karakter)

Finansal Performans da Güçlendi

Yılın ilk altı ayında Škoda'nın cirosu yüzde 6,3 artışla 16 milyar euroya yükselirken, faaliyet kârı da aynı oranda artarak 1,4 milyar euro olarak gerçekleşti. Yüzde 8,5 seviyesindeki satış kârlılığı korunurken, net nakit akışı yüzde 14,3 artışla 1,7 milyar euroya ulaştı.

Elektrikli Araçlarda Rekor Büyüme

Škoda'nın elektrikli dönüşümü yılın ilk yarısında hız kazandı. Tam elektrikli Elroq ve Enyaq modellerinin teslimatları yüzde 48,3 artarak 108 bin 200 adede yükselirken, şarj edilebilir hibrit modellerin satışları yüzde 11,8 artışla 24 bin 100 adet oldu. Böylece marka, yılın ilk yarısında toplam 132 bin 300 elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç sattı. Avrupa'da satılan Škoda modellerinin yüzde 27,7'sini elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar oluştururken, her dört müşteriden birinden fazlası bu tür bir model tercih etti. Bu performansla Škoda, Avrupa'nın en çok elektrikli araç satan dördüncü markası konumuna yükseldi.

Global Ürün Gamı 14 Modele Ulaştı

Tam elektrikli Elroq, Avrupa'da en çok tercih edilen üçüncü elektrikli otomobil olurken, Almanya ve Danimarka'da elektrikli araç pazarının lideri konumuna ulaştı. Çek Cumhuriyeti'nde ikinci sırada yer alan model, Avusturya, Estonya, İsviçre ve Hollanda'da da ilk üç içerisinde yer aldı; Elroq'un global teslimatları 59 bin 900 adede ulaştı.

Enyaq ise dünya genelinde 48 bin 300 müşteriye teslim edildi. Avrupa'da en çok satılan dördüncü elektrikli model olan Enyaq, Çek Cumhuriyeti'nde lider olurken Avusturya, Estonya, Slovakya, İsviçre ve Birleşik Krallık'ta ilk üç içerisinde yer aldı.

Škoda, yılın ilk yarısında tanıttığı tamamen elektrikli Epiq ve yedi koltuklu yeni amiral gemisi Peaq ile elektrikli ürün gamını iki katına çıkardı. İki model için 30 binin üzerinde sipariş alan marka, Epiq'in seri üretimine İspanya'nın Pamplona kentindeki Volkswagen Navarra fabrikasında başladı; Peaq'in üretimi için ise Mladá Boleslav fabrikasında yeni kapasite oluşturuldu. Böylece Škoda'nın küresel model gamı 14 modele ulaştı.

Farklı Pazarlarda Güçlü Büyüme

Škoda'nın en büyük pazarı Almanya'da teslimatlar yüzde 19,6 artışla 120 bin 400 adede ulaşırken, marka ülkenin en çok satan ikinci otomobil markası oldu. Diğer önemli pazarlarda da büyüme devam etti: Çek Cumhuriyeti'nde teslimatlar yüzde 6,9 artışla 48 bin 900, Birleşik Krallık'ta yüzde 6,6 artışla 46 bin 600 ve Hindistan'da yüzde 7,4 artışla 35 bin 700 adede yükseldi. Polonya'da yüzde 14,2'lik artışla 34 bin 500 araç teslim edilirken, marka Fransa'da yüzde 9,3, İtalya'da yüzde 10,7, Avusturya'da yüzde 16,6 ve İspanya'da yüzde 9,5 büyüme kaydederek Avrupa'nın farklı pazarlarında güçlü performansını sürdürdü.

Model Bazında Octavia Zirvede

Model bazında Octavia, 96 bin 500 adetle markanın en çok tercih edilen modeli olmayı sürdürürken, onu 74 bin 600 adetle Kodiaq, 65 bin 400 adetle Kamiq ve 61 bin 900 adetle Fabia takip etti.

2017'den Bu Yana Markanın Vazgeçilmez SUV'u

2017 yılında tanıtılan Karoq, geniş yaşam alanı, pratik kullanım özellikleri ve zengin donanımıyla markanın en önemli SUV modellerinden biri haline geldi. Bugün yaklaşık 60 ülkede satışta olan model, Škoda'nın SUV ürün gamında en çok tercih edilen üçüncü model konumunda bulunuyor.

Geniş Motor ve Donanım Seçenekleri

Karoq, farklı pazarlarda talebe göre 1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 2.0 TSI benzinli motorların yanı sıra 2.0 TDI dizel motor seçenekleriyle sunuluyor. Modelde 85 kW ile 140 kW arasında güç üreten motorlar tercih edilebilirken, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar da bulunuyor.

Otomatik Şanzıman ve Siyah Renk Favori

Müşterilerin yüzde 73'ü otomatik şanzımanı tercih ederken, yüzde 27'si manuel şanzımanlı versiyonları seçiyor. Karoq'da en çok tercih edilen gövde rengi yüzde 16 ile Büyülü Siyah olurken, onu yüzde 14 ile Graphite Gri ve yüzde 13 ile Ay Beyazı takip ediyor. Modelin en büyük pazarlarını ise Almanya, Çek Cumhuriyeti ve Birleşik Krallık oluşturuyor.

Škoda'nın Ödüllü Modellerinden Biri

Karoq, bugüne kadar Red Dot Ürün Tasarımı Ödülü, 2018 Çek Cumhuriyeti'nde Yılın Otomobili ve 2023 What Car? "En İyi Fiyat/Fayda Oranına Sahip Aile SUV'u" gibi birçok uluslararası ödüle de layık görüldü.

Škoda, Karoq'un yeni nesli üzerindeki geliştirme çalışmalarını sürdürürken, modelin halefinin 2027'nin sonu ile 2028 yılının başı arasında tanıtılması planlanıyor.

2028’de Üretim Başlıyor, Kuga Kesintisiz Devam Edecek

Ortak girişimde Ford %66, Geely Auto ise %34 pay alacak. Üretimin 2028’de başlaması planlanırken, Ford Kuga’nın Valencia’daki üretimi aksamadan sürecek.

Üretilecek modeller:
• Ford’un tamamen yeni çoklu enerji teknolojili crossover’ı
• Bronco ailesinin yeni Avrupa odaklı üyesi
• İki adet Geely elektrikli SUV

Avrupa Pazarına Yeni Nesil Araçlar

Bu iş birliği, Avrupa’daki sıkı emisyon regülasyonları, yüksek maliyetler ve küresel rekabete karşı ortak bir yanıt niteliği taşıyor. Valencia fabrikası, düşük ve sıfır emisyonlu araçlar üreterek bölgenin önemli üretim merkezlerinden biri olmaya devam edecek.

Ford Avrupa Başkanı Jim Baumbick, “Valencia’yı Ford’un Avrupa’daki geleceğini şekillendirecek yeni bir döneme taşıyoruz. Geely ile kurduğumuz bu ortaklık, verimli, rekabetçi ve esnek bir üretim yapısı oluşturmamızı sağlayacak” dedi.

Geely Auto Group Başkan Yardımcısı Alex Nan ise şöyle konuştu: “Avrupa için Avrupa’da otomobil üretiyoruz. Müşterilerimize yüksek kaliteli, çevre dostu ve ileri teknolojili araçlar sunacağız.”

Ford-Geely İş Birliğinin Temeli Güçlü

İki şirket arasındaki güven ilişkisi, Ford’un 2010’da Volvo’yu Geely’ye satışına dayanıyor. Bu yeni ortaklık, her iki markanın da Avrupa’daki büyüme hedeflerini destekleyecek.

Sprint Formatında Üç Günlük Yoğun Program

Organizasyon, 06 Kasım Cuma günü serbest antrenmanlarla başlayacak. 07 Kasım Cumartesi günü resmi antrenmanlar ve sıralama turları tamamlanırken, 08 Kasım Pazar günü ise birer saatlik üç ayrı yarış koşulacak. Sprint formatı sayesinde izleyiciler, hafta sonu boyunca kesintisiz GT aksiyonu yaşayacak.

TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı: “İstanbul Park Bölgenin Cazibe Merkezi Oluyor”

TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı, organizasyonla ilgili şu değerlendirmede bulundu: “TOSFED İstanbul Park’taki yeni bir uluslararası yarışın müjdesini vermek istiyoruz. Pistimizi, bölgemizdeki otomobil sporlarının uluslararası cazibe merkezi yaparak, ülkemizin tanıtımı ve spor turizmine katkı yapmak hedefiyle yürüttüğümüz yoğun çalışmalar sayesinde, tesisteki organizasyonlarımızın sayısı gittikçe artıyor. Bu bağlamda, yaklaşık 20 sene sonra yeniden üst düzey GT otomobillerinin heyecanını yaşamak isteyen herkesi, şimdiden TOSFED İstanbul Park’a davet ediyoruz.”

Belçika Grand Prix’sinin ardından ara vermeden Budapeşte’ye geçen Formula 1 takımlarını, Spa-Francorchamps’dan tamamen farklı özelliklere sahip bir pist bekliyor.

Uzun düzlükleri ve yüksek hızlı virajlarıyla bilinen Spa’nın aksine Hungaroring; kısa düzlükleri, art arda gelen virajları ve düşük ortalama hızıyla araçların aerodinamik dengesini, mekanik yol tutuşunu ve lastik yönetimini öne çıkarıyor.

Macaristan Grand Prix’si aynı zamanda Formula 1’de yaz arasından önceki son yarış olacak. Takımlar, Budapeşte’nin ardından zorunlu yaz tatiline girecek ve sezon 21–23 Ağustos tarihlerindeki Hollanda Grand Prix’siyle devam edecek.

Spa’nın kazananı Antonelli olmuştu, yarışı hatırlayalım

Kimi Antonelli, Belçika Grand Prix’sini Charles Leclerc’in 1,952 saniye önünde kazanarak sezonun altıncı zaferine ulaştı.

Max Verstappen yarışı üçüncü, Lewis Hamilton dördüncü, Oscar Piastri ise beşinci sırada tamamladı. George Russell, ilk turda Hamilton ile yaşadığı temasın ardından yarış dışı kaldı.

Antonelli, Spa’da pole pozisyonundan başladığı yarışta ilk turda liderliği Verstappen’e kaptırmasına rağmen Mercedes’in düzlük hızından yararlanarak kısa süre içinde yeniden ilk sıraya yükseldi.

Ferrari, sanal güvenlik aracı dönemindeki pit stop zamanlamasıyla Leclerc’i liderliğe taşıdı. Ancak Antonelli, yarışın bitimine 10 tur kala Leclerc’i geçerek yeniden öne çıktı ve damalı bayrağa kadar yerini korudu.

Spa’daki sonuç, Antonelli’nin şampiyonluk mücadelesindeki konumunu güçlendirirken Russell için önemli bir puan kaybı anlamına geldi.

Ancak Hungaroring, Mercedes’in Spa’da kullandığı yüksek düzlük hızı avantajını azaltabilecek bir pist. Macaristan’da motor gücünden çok viraj performansı, çekiş ve aracın yön değiştirme kabiliyeti belirleyici olacak.

Ferrari için yeni bir zafer fırsatı

Ferrari, son iki yarışta sezonun en güçlü dönemlerinden birini geçirdi.

Charles Leclerc, Britanya Grand Prix’sini kazandıktan sonra Spa’da ikinci sırayı aldı. Lewis Hamilton ise aynı yarışları üçüncü ve dördüncü sırada tamamladı.

Ferrari takım patronu Fred Vasseur, takımın şasi tarafında küçük ancak sürekli ilerlemeler kaydettiğini ve Avusturya’da devreye alınan güç ünitesi güncellemesinin performansa katkıda bulunduğunu belirtti.

Formula 1’in resmî değerlendirmesine göre Ferrari, uzun düzlükleri az ve motor gücüne daha az bağımlı pistlerde daha rekabetçi olmayı bekliyor. Hungaroring’in bu özellikleri taşıması, İtalyan takımını hafta sonunun önemli favorilerinden biri haline getiriyor.

Leclerc, Spa’da Antonelli’yi son turlara kadar baskı altında tutmuştu. Macaristan’da sıralama performansının güçlü olması halinde Ferrari’nin yarış galibiyeti için daha ciddi bir fırsat yakalaması bekleniyor.

BU DA İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR

➡️ F1 Belçika GP'sinde Kimse Antonelli'yi Durduramadı!

Russell için toparlanma fırsatı

George Russell, Avusturya’daki galibiyetinin ardından Silverstone’da ikinci olmuş ancak Spa hafta sonunda beklediği performansı gösterememişti.

Mercedes, Russell’ın aracında henüz nedeni tam olarak açıklanamayan bir düzlük hızı kaybı bulunduğunu ve bunun tur başına birkaç onda saniyeye mal olduğunu bildirdi.

Russell’ın Belçika Grand Prix’si ise henüz ilk turda sona erdi. Les Combes bölümünde Hamilton ile temas eden Mercedes pilotu spin atarak çakıl havuzunda kaldı.

Hungaroring’in kısa düzlükleri, Spa’da yaşanan hız probleminin etkisini azaltabilir. Bu nedenle Macaristan yarışı, Russell’ın hem takım arkadaşı Antonelli’ye hem de şampiyona rakiplerine karşı yeniden güç kazanması açısından önemli olacak.

Hungaroring neden “Monaco’suz duvarlar” olarak görülüyor?

Hungaroring, 4,381 kilometrelik uzunluğa ve 14 viraja sahip. Yarış 70 tur üzerinden koşulacak ve toplam mesafe 306,63 kilometre olacak.

Pistteki ilk Formula 1 yarışı 1986 yılında düzenlendi. İlk yarışı Williams pilotu Nelson Piquet kazandı.

Kısa düzlükler ve art arda sıralanan virajlar nedeniyle Hungaroring sıklıkla bir karting pistine benzetiliyor.

Araçların bir virajdan çıkarken hemen bir sonraki viraja hazırlanması gerektiğinden, pilotların doğru ritmi yakalaması büyük önem taşıyor. Bir virajda yapılan küçük hata, takip eden birkaç viraj boyunca zaman kaybına neden olabiliyor.

Takımlar Hungaroring’de genellikle Monaco’ya yakın yüksek yere basma kuvveti ayarları kullanıyor. Motor gücünden çok dengeli bir şasi, ön tarafın viraja hızlı tepki vermesi ve arka lastiklerin çekiş altında korunması önem kazanıyor.

Pistteki en belirgin geçiş noktası, start-finiş düzlüğünün sonunda bulunan birinci viraj. Bunun dışında geçiş yapmak zor olduğu için sıralama turlarında alınacak sonuç, yarış stratejisinin merkezinde yer alacak.

Pole pozisyonu neden kritik?

Hungaroring’de otomobillerin birbirini yakından takip etmesi kolay değil.

Virajlı orta sektörde öndeki aracın yarattığı kirli hava, takip eden otomobilin ön lastiklerinde yol tutuş kaybına neden olabiliyor. Bu durum, daha hızlı bir otomobilin bile rakibini geçmek için yeterince yaklaşmasını zorlaştırıyor.

Bu nedenle cumartesi günkü sıralama turları, hafta sonunun en belirleyici bölümlerinden biri olacak.

Pole pozisyonundan başlayan pilot, ilk virajı lider geçmesi halinde yarışın temposunu ve pit stop zamanlamasını kontrol edebilir.

Ferrari’nin tek tur performansı, Mercedes’in düşük hızlı virajlardaki dengesi ve McLaren’ın getireceği güncellemelerin etkisi sıralama turlarında daha net görülecek.

En yumuşak üç lastik kullanılacak

Pirelli, Macaristan Grand Prix’sine ürün gamındaki en yumuşak üç hamuru götürecek.

C3 hamuru sert, C4 orta ve C5 yumuşak lastik olarak kullanılacak. Her pilota iki takım sert, üç takım orta ve sekiz takım yumuşak lastik ayrılacak. Kuru zeminde yarışın tamamlanması halinde pilotların en az iki farklı lastik hamurunu kullanması gerekecek.

Hungaroring’de pist sıcaklığı sezonun en yüksek değerlerinden birine ulaşabiliyor. Bu nedenle özellikle arka lastiklerde termal aşınma önemli bir sorun oluşturabilir.

Pirelli, bir ve iki pit stoplu stratejilerin toplam yarış süresi bakımından birbirine yakın olabileceğini belirtiyor. Ancak geçişin zor olması nedeniyle pist üstü pozisyonu, teorik olarak daha hızlı olan stratejiden daha değerli hale gelebilir.

Yüksek sıcaklıkta takımların sert ve orta lastiklere yönelmesi beklenirken, güvenlik aracı veya sanal güvenlik aracı dönemleri iki pit stoplu stratejiyi daha avantajlı hale getirebilir.

Pistte iki virajın asfaltı yenilendi

Hungaroring’de son iki yılda paddock, tribünler, pit yolu ve başlangıç alanını kapsayan kapsamlı bir yenileme programı yürütüldü.

2026 yarışı öncesinde birinci ve 12’nci virajların asfaltı yenilendi. Yeni asfaltın yol tutuş seviyesi ve lastik aşınması üzerindeki etkisi, cuma günkü antrenmanlarda takip edilecek.

Pistin eski bölümlerindeki yüzeyin daha pürüzlü, yenilenen bölümlerin ise daha farklı tutunma sağlaması araç ayarlarını zorlaştırabilir.

Ayrıca hafta sonu boyunca pist üzerine kauçuk serildikçe yol tutuş seviyesinin önemli ölçüde artması bekleniyor. Bu nedenle cuma günü hızlı görünen ayarlar, cumartesi ve pazar günü aynı sonucu vermeyebilir.

McLaren güncelleme getiriyor

McLaren, Spa’da yeni bir arka kanadın ilk parçasını kullanmıştı. Takımın daha geniş kapsamlı güncelleme paketinin bazı parçalarını Macaristan’da piste çıkarması bekleniyor.

Hungaroring’in aerodinamik performansı öne çıkaran yapısı, güncellemelerin etkisinin görülmesi açısından önemli bir test olacak.

McLaren, Belçika Grand Prix’sinde beklediği sonucu alamadı. Oscar Piastri beşinci olurken, motor parçaları nedeniyle grid cezası alan Lando Norris 13’üncü sıradan başladığı yarışı yedinci tamamladı.

Norris’in 2025 Macaristan Grand Prix’sini takım arkadaşı Piastri’nin bir saniyeden daha az önünde kazanmış olması, McLaren’ın pistte yeniden güçlü olabileceğine işaret ediyor.

Ancak 2026 aracının karakteri ve yeni teknik düzenlemeler nedeniyle geçen yılın sonucu doğrudan bir performans göstergesi olarak kabul edilemez.

Aston Martin’den B versiyon otomobil

Macaristan hafta sonunun en fazla izlenecek takımlarından biri Aston Martin olacak.

Takım, 2026 otomobilinin beklenen performansı vermemesi üzerine geliştirdiği kapsamlı güncelleme paketinin ilk bölümünü Hungaroring’de kullanacak.

Formula 1’in resmî değerlendirmesinde paket, otomobilin “B versiyonu” olarak tanımlanıyor. Fernando Alonso ve Lance Stroll, yeni şasi ve aerodinamik parçaları ilk kez Budapeşte’de deneyecek.

Honda’nın geliştirilmiş güç ünitesi ise yaz arasından sonra hazır olacak. Bu nedenle Macaristan’daki sonuç, Aston Martin’ın şasi tarafında ne kadar ilerleme kaydettiğini gösterecek.

Takımın doğrudan ön gruba çıkması beklenmese de orta gruptaki Audi, Alpine, Racing Bulls ve Haas ile arasındaki farkı azaltıp azaltamayacağı önemli olacak.

Racing Bulls’ta araçlar eşitleniyor

Racing Bulls, yeni şasisini ilk olarak Arvid Lindblad’ın kullanımına sunmuştu.

Lindblad, Spa’da dokuzuncu olarak iki puan kazanırken takım arkadaşı Liam Lawson eski araçla yarıştı. Macaristan’da ikinci güncel şasi de hazır olacak ve iki pilot aynı teknik seviyedeki otomobillerle piste çıkacak.

Hungaroring’deki düşük ve orta hızlı virajlar, Racing Bulls’un güncel aracının gerçek performansını değerlendirmek açısından daha uygun bir karşılaştırma sağlayabilir.

Hava sıcak, yağmur ihtimali sınırlı

Cuma günü hava sıcaklığının 26 dereceye, pist sıcaklığının ise 40–45 dereceye ulaşması bekleniyor. Yağmur ihtimali bulunmuyor.

Cumartesi günü hava sıcaklığının 29 dereceye, pist sıcaklığının 48–50 dereceye kadar çıkabileceği tahmin ediliyor.

Pazar günü ise hava sıcaklığının 32 dereceyi, pist sıcaklığının yaklaşık 50 dereceyi görmesi bekleniyor. Yarışın başlamasının ardından yağış ihtimali yüzde 40 olarak verilse de mevcut tahminler yağmurun büyük ölçüde yarış sonrasına kalabileceğine işaret ediyor.

Yüksek sıcaklık, lastik aşınmasını artırırken araçların soğutma sistemlerini de zorlayabilir.

Özellikle başka bir otomobili yakından takip eden pilotlar, motor ve fren sıcaklıklarını kontrol etmek için zaman zaman geri çekilmek zorunda kalabilir.

Hamilton’ın en başarılı pistlerinden biri

Hungaroring, Lewis Hamilton’ın Formula 1 kariyerindeki en başarılı pistlerin başında geliyor.

Hamilton, Macaristan Grand Prix’sini sekiz kez kazandı. Pistteki son zaferini 2020 yılında elde eden İngiliz pilot, 1:16.627’lik yarış turu rekorunu da elinde bulunduruyor.

Ferrari’nin son yarışlardaki yükselişi ve Hungaroring’in aracın özelliklerine daha uygun görülmesi, Hamilton’ı hafta sonunun galibiyet adaylarından biri haline getiriyor.

Ancak takım içinde Leclerc’in son iki yarıştaki performansı da dikkat çekiyor. Ferrari’nin iki pilotu arasındaki sıralama mücadelesi, yarış stratejisini doğrudan etkileyebilir.

Macaristan GP Türkiye saatiyle kaçta?

Macaristan, yaz saati döneminde Türkiye’den bir saat geride bulunuyor.

Formula 1 seanslarının Türkiye saatiyle programı şöyle:

24 Temmuz Cuma

Birinci antrenman: 14.30

İkinci antrenman: 18.00

25 Temmuz Cumartesi

Üçüncü antrenman: 13.30

Sıralama turları: 17.00

26 Temmuz Pazar

Yarış: 16.00

Yerel programda ise ilk antrenman 13.30, ikinci antrenman 17.00, üçüncü antrenman 12.30, sıralama turları 16.00 ve yarış 15.00 olarak açıklandı.

Macaristan GP’de yanıt aranacak beş soru
Antonelli durdurulabilecek mi?

Spa’daki altıncı zaferiyle liderliğini güçlendiren Antonelli, Mercedes’in yüksek hızlı pistlerdeki avantajını Macaristan’ın dar ve virajlı yapısına da taşıyabilecek mi?

Ferrari yeniden kazanabilir mi?

Leclerc son iki yarışta bir galibiyet ve bir ikincilik aldı. Ferrari’nin düşük hızlı pistlere daha uygun olduğu yönündeki beklenti Budapeşte’de karşılık bulacak mı?

Russell yeniden yarışa dönebilecek mi?

Spa’da ilk turda yarış dışı kalan Russell’ın Antonelli karşısında puan kaybetmeye devam etmesi, Mercedes içindeki şampiyonluk dengesini daha da değiştirebilir.

McLaren güncellemelerle öne çıkabilecek mi?

Hungaroring, McLaren’ın aerodinamik güncellemelerini değerlendirmek için Spa’dan daha uygun bir pist olacak. Norris ve Piastri yeniden galibiyet mücadelesine katılabilecek mi?

Aston Martin’ın B versiyonu ne kadar hızlı?

Alonso ve Stroll’ün kullanacağı yeni paket, Aston Martin’ı orta grubun önüne taşıyabilecek mi, yoksa takımın asıl toparlanması yaz arasından sonraya mı kalacak?

Yaz arasına kim avantajlı girecek?

Macaristan Grand Prix’si, sezonun yalnızca 11’inci yarışı olsa da psikolojik açıdan sıradan bir hafta sonundan daha fazla önem taşıyor.

Takımlar yarışın ardından zorunlu yaz tatiline girecek. Üç hafta boyunca Grand Prix düzenlenmeyecek ve teknik ekipler belirli bir süre fabrikalardaki çalışmalarını durduracak.

Antonelli, Budapeşte’den yeni bir galibiyetle ayrılırsa yaz arasına şampiyonanın açık favorisi olarak girecek.

Ferrari kazanırsa son üç yarıştaki yükselişini güçlü bir şampiyonluk tehdidine dönüştürebilecek.

Russell’ın yeniden puan kaybetmesi ise Mercedes içindeki mücadelenin Antonelli lehine daha belirgin biçimde değişmesine neden olabilir.

Hungaroring’de geçişin zor, sıralama performansının kritik ve lastik aşınmasının yüksek olması bekleniyor.

Bu nedenle Macaristan Grand Prix’sinde en hızlı otomobil kadar doğru zamanda piste çıkan, doğru lastiği kullanan ve pit duvarında hata yapmayan takım da kazanacak.

Nissan elektrikli araç ailesi genişliyor

Marka, Avrupa'daki elektrikli ürün gamını yeni MICRA EV, üçüncü nesil LEAF, güncellenen Ariya ve yenilenen X-Trail e-POWER ile güçlendirdi. Yeni modeller, Barselona'da düzenlenen sürüş etkinliğinde Avrupa basınına tanıtıldı.

Nissan ayrıca bu yıl A segmentinde yeni bir elektrikli model, 2027 başında ise tamamen elektrikli yeni JUKE modelini pazara sunmayı planlıyor.

Elektrifikasyon stratejisi hız kazanıyor

Nissan, tam elektrikli modelleri e-POWER ve hibrit teknolojileriyle birlikte sunarak farklı kullanıcı ihtiyaçlarına hitap etmeyi hedefliyor. Böylece Avrupa'da elektrikli mobiliteye geçiş sürecinde daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmayı amaçlıyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre, 2025 yılında AB'de satılan yeni otomobillerin yüzde 61,3'ünü elektrikli ve hibrit modeller oluştururken, hibrit elektrikli araçlar yüzde 34,5 payla benzinli otomobilleri geride bıraktı. Nissan da genişleyen elektrikli ürün gamıyla bu dönüşümdeki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

General Motors, 2026’nın ikinci çeyreğinde düzeltilmiş faaliyet kârını geçen yılın aynı dönemindeki 3 milyar dolardan 3,9 milyar dolara çıkardı.

Şirket, yılın tamamına ilişkin düzeltilmiş faaliyet kârı beklentisini de 500 milyon dolar artırarak 14–16 milyar dolar aralığına yükseltti.

Sonuçlarda güçlü fiyatlama ile içten yanmalı motora sahip büyük pickuplar ve SUV satışları belirleyici oldu. Elektrikli araç operasyonları ise yeniden yapılandırma ve kapasite düzenlemeleri nedeniyle şirketin bilançosu üzerinde baskı yaratmayı sürdürdü.

GM’nin kârını hangi araçlar taşıdı?

General Motors’un Kuzey Amerika’daki büyük pickup ve SUV modelleri, şirketin en yüksek gelir sağlayan ürünleri arasında yer alıyor.

Bu araçlarda güçlü satışların ve fiyat disiplininin korunması, GM’nin faaliyet kârındaki yükselişi destekledi. Böylece şirket elektrikli araç, batarya, yazılım ve otonom sürüş yatırımlarını büyük ölçüde geleneksel modellerden elde ettiği kazançla finanse etmeyi sürdürdü.

Ortaya çıkan tablo, küresel otomotiv sektörünün içinde bulunduğu ikilemi de gösteriyor: Üreticiler gelecekte rekabetçi kalabilmek için elektrikli araçlara yatırım yapmak zorunda; fakat bugün ihtiyaç duydukları nakdi hâlâ büyük ölçüde benzinli ve dizel modellerden kazanıyor.

Elektrikli araçların faturası neden büyüdü?

GM, elektrikli araç faaliyetlerinde küçülmeye ve kapasite düzenlemelerine gitmesi nedeniyle 2025’in ikinci çeyreğinden bu yana toplam 10,9 milyar dolarlık gider kaydetti.

Bu rakamın tamamını “GM elektrikli otomobillerden 10,9 milyar dolar zarar etti” şeklinde yorumlamak doğru değil.

Toplam tutarın içinde yeniden yapılandırma giderleri, fabrika ve üretim varlıklarında oluşan değer düşüklükleri, iptal edilen veya küçültülen programlar ve çeşitli sözleşme yükümlülükleri bulunabilir. Bunların tamamı aynı anda kasadan çıkan nakit anlamına gelmez.

GM ayrıca elektrikli araç başına ne kadar zarar ettiğini açıklamadı. Bu nedenle toplam giderin üretilen veya satılan elektrikli araç sayısına bölünerek araç başına kayıp hesaplanması sağlıklı bir sonuç vermeyecektir.

GM elektrikli otomobilden vaz mı geçiyor?

Şirketin açıklamaları, elektrikli araçlardan tamamen vazgeçildiğini değil; yatırım ve üretim planlarının mevcut talebe göre yeniden düzenlendiğini gösteriyor.

Elektrikli araç satışlarının daha önce öngörülen hızda büyümemesi, üreticileri yeni fabrikaları devreye alma ve batarya kapasitesini artırma konusunda daha temkinli davranmaya yöneltti.

GM açısından amaç, satılamayan kapasite oluşturmak yerine üretimi gerçek müşteri talebiyle daha uyumlu hâle getirmek. Ancak bu yaklaşım, şirketin gelecekteki elektrikli araç rekabetinde hız kaybetme riskini de beraberinde getiriyor.

Çinli üreticilerin elektrikli araç maliyetlerini hızla aşağı çekmesi, ABD’li ve Avrupalı markaların dönüşümü uzun süre ertelemesini zorlaştırıyor.

Rekor satış neden tek başına yeterli değil?

Bir otomobil üreticisinin başarısını yalnızca satış adedi belirlemiyor. Model karması, araç başına gelir, indirimler, finansman kampanyaları ve fabrikaların kapasite kullanım oranı kârlılık üzerinde doğrudan etkili oluyor.

GM daha fazla araç satarken yüksek marjlı pickup ve SUV’ların toplam satışlardaki ağırlığını koruyabildiği için faaliyet kârını büyüttü.

Elektrikli araçlarda ise yüksek batarya maliyeti, yeni üretim hatlarının düşük kapasiteyle çalışması ve fiyat rekabeti kâr elde etmeyi zorlaştırıyor. Satış hacmi büyüse bile fabrika yeterli doluluğa ulaşmadığında araç başına üretim maliyeti yüksek kalabiliyor.

Benzinli araçlar elektrikli dönüşümü finanse edebilir mi?

Kısa vadede GM’nin stratejisi bu modele dayanıyor. Şirket, geleneksel araçlardan elde ettiği kazancı elektrikli araç, batarya teknolojisi ve yazılım yatırımlarına aktarıyor.

Ancak bu denge birkaç koşula bağlı. Benzinli pickup ve SUV talebinin güçlü kalması, yakıt fiyatlarının sert biçimde yükselmemesi ve emisyon düzenlemelerinin bu araçların maliyetini hızla artırmaması gerekiyor.

Aynı zamanda elektrikli araç yatırımlarının sürekli gider üretmek yerine belirli bir aşamada ölçek ekonomisine ve kârlılığa ulaşması bekleniyor.

Bu geçiş uzadıkça, geleneksel araçlardan sağlanan kârın daha büyük bölümü gelecekteki ürünleri finanse etmek için kullanılacak.

Türkiye pazarı için ne anlatıyor?

GM’nin Türkiye’de geniş hacimli doğrudan otomobil faaliyeti bulunmasa da şirketin sonuçları küresel sektör açısından önemli bir eğilimi gösteriyor.

ABD’de büyük motorlu SUV ve pickup modelleri dönüşümün finansmanında güçlü bir kaynak oluşturabiliyor. Türkiye’de ise motor hacmine ve araç fiyatına bağlı vergi yapısı nedeniyle aynı ürün modeli uygulanabilir değil.

Türkiye’de üretim ve satış yapan markaların elektrikli dönüşümü finanse ederken daha küçük motorlu otomobillere, hafif ticari araçlara, ihracat gelirlerine ve hibrit modellere dayanması gerekiyor.

GM örneğinin verdiği temel mesaj şu: Otomotiv üreticileri geleceğe elektrikli araçlarla hazırlanıyor; ancak sektörün bugünkü kârının önemli bölümü hâlâ içten yanmalı motorlu araçlardan geliyor.

ABD otomotiv sektörü, bağlantılı araçlarda kullanılan elektronik parçalar için tedarik zincirini yeniden kurmaya hazırlanıyor. Ocak 2025’te kabul edilen düzenlemeye göre Çin bağlantılı araç yazılımları 2027 model yılından, ilgili donanımlar ise 2030 model yılından itibaren kapsam içindeki yeni araçlarda kullanılamayacak.

Karar yalnızca Çin’de üretilen otomobilleri ilgilendirmiyor. Başka ülkelerde üretilen araçlarda kullanılan Çin bağlantılı yazılım, tasarım ve iletişim donanımları da düzenlemenin kapsamına girebilecek.

Yasak yalnızca otomobil yazılımını mı kapsıyor?

Hayır. Düzenlemenin donanım ayağında hücresel bağlantı modülleri, uydu iletişim sistemleri, dış antenler ve aracın dışarıyla haberleşmesini sağlayan bazı mikrodenetleyiciler bulunuyor.

Sürücü destek sistemlerinde kullanılan bütün parçalar şimdilik aynı yasak kapsamında değil. Ancak ABD yönetimi, gelişmiş sürüş destek sistemlerini ileride ayrı bir düzenlemeyle ele alabileceğinin işaretini veriyor.

Otomobiller artık sadece mekanik ulaşım araçları değil. Bağlantılı bir araç konum, güzergâh, sürüş alışkanlığı ve çevresi hakkında yüksek miktarda veri üretebiliyor. Ayrıca uzaktan güncelleme alabiliyor ve bazı işlevleri internet bağlantısı üzerinden yönetilebiliyor.

Bu nedenle tartışma, parçanın nerede üretildiğinden daha geniş bir alana yayılıyor: Donanımı kim tasarladı, yazılımı kim geliştirdi ve araçtan çıkan verilere kim erişebilir?

Çin’e bağımlılık ne kadar büyük?

Counterpoint Research verilerine göre Çinli üreticiler, küresel otomotiv hücresel IoT modülü sevkiyatlarının yaklaşık yarısını gerçekleştiriyor.

Bu modüller aracın mobil iletişim ağına bağlanmasını; acil çağrı, navigasyon, uzaktan kontrol, filo takibi ve kablosuz yazılım güncellemesi gibi hizmetleri kullanmasını sağlıyor.

Çinli şirketlerin yüksek pazar payı, otomobil üreticilerinin kısa sürede alternatif tedarikçilere geçmesini zorlaştırıyor. Çünkü bir parçanın değiştirilmesi yalnızca yeni ürün satın almak anlamına gelmiyor. Donanımın aracın yazılımıyla uyumlu hâle getirilmesi, test edilmesi ve sertifikalandırılması gerekiyor.

Üreticiler yeni araç programlarını yıllar öncesinden hazırladığı için 2030 tarihi uzak görünse de tedarikçi seçimlerinin bugünden yapılması gerekiyor.

Çin dışındaki parçalar daha mı pahalı olacak?

ABD’de bağlantı modülü üretimini büyütmeye çalışan Eagle Wireless, kendi ürünleri ile Çinli rakiplerin parçaları arasında hâlâ yüzde 5 ila 15 arasında maliyet farkı bulunduğunu açıkladı.

Şirket, Ohio’daki üretimini büyüterek 2026’nın üçüncü çeyreği sonunda yıllıklandırılmış 2 milyon modüllük üretim hızına ulaşmayı hedefliyor.

Ancak Eagle Wireless örneği, tedarik zincirindeki ayrışmanın ne kadar karmaşık olduğunu da gösteriyor. Şirket işe, Çinli Quectel’in modül tasarımını lisanslayarak başladı. ABD’nin 2030 düzenlemesi ise yalnızca Çin’de üretilen parçaları değil; Çin’de tasarlanan, geliştirilen veya Çinli şirketler tarafından sağlanan bağlantı donanımlarını da kapsıyor.

Bu nedenle şirketin son tarihe kadar kendi teknolojisini geliştirmesi gerekiyor.

Otomobil fiyatları artabilir mi?

Çinli tedarikçilerin daha uygun maliyetli üretim avantajının kaybedilmesi, bağlantı donanımlarının fiyatını yükseltebilir. Ancak yüzde 5–15 olarak belirtilen fark, aracın tamamının aynı oranda pahalanacağı anlamına gelmiyor. Söz konusu oran bağlantı modüllerinin maliyet farkını gösteriyor.

Araç fiyatına nihai etki; kullanılan donanım sayısına, yazılım geliştirme giderlerine, yeni parçaların test ve sertifikasyon maliyetlerine bağlı olacak.

Üreticilerin aynı zamanda Çin bağlantılı alt bileşen bulunmadığını belgelemek için tedarik zincirini daha ayrıntılı biçimde denetlemesi gerekecek. Bu da otomotiv şirketleri ile tedarikçilerin izlenebilirlik maliyetlerini artırabilir.

Türkiye’de üretilen otomobiller etkilenir mi?

Düzenlemenin Türkiye otomotiv sanayisine doğrudan etkisini belirleyebilmek için Türkiye’de üretilen araçlarda kullanılan bağlantı modüllerinin ve alt parçaların menşeinin incelenmesi gerekiyor.

ABD’ye araç veya bağlantılı otomotiv sistemi ihraç eden üreticiler açısından yalnızca montaj ülkesi yeterli olmayacak. Donanımın nerede tasarlandığı, yazılımın kim tarafından geliştirildiği ve alt bileşenlerin hangi ülkelerden geldiği de önem kazanacak.

Yeni dönem, otomotiv tedarikçilerinin fiyat, kalite ve teslimat süresinin yanına bir ölçüt daha ekliyor: Jeopolitik ve siber güvenlik uyumu.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

YENİ ABARTH 695 TRIBUTO 131 RALLY:  40 YIL SONRA EFSANE GERİ DÖNDÜ!
Abarth 131 Rally'nin ilk resmi yarışından  bu yana tam kırk yıl geçti. Marka, şimdi yenilikçi "Artırılmış Performans" kampanyası ile yeni Abarth serisini görsel olarak metaverse atmosferlerine taşıyor.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN