Jeep Avenger Türkiye satışlarını artırdı

2023 yılında pazara sunulan ve 70’ten fazla ülkede satışa çıkan Jeep Avenger, özellikle Avrupa B-SUV segmentindeki performansıyla öne çıkıyor. İtalya’da en çok satan SUV modeli olan Avenger, Türkiye’de bugüne kadar 6 bin adedin üzerinde satış gerçekleştirdi.

Jeep Türkiye Marka Direktörü Selim Eskinazi, Türkiye’deki satış performansından memnuniyet duyduklarını belirterek, yenilenen Avenger’ı tamamen elektrikli, e-Hybrid ve 4xe e-Hybrid olmak üzere üç farklı motor seçeneğiyle sunduklarını ifade etti. Eskinazi, modelin farklı kullanıcı beklentilerine yanıt veren ürün gamının ve satış başarısının müşteri ilgisini ortaya koyduğunu vurguladı.

Jeep Avenger elektrikli ve hibrit seçenekleriyle öne çıkıyor

Avenger'ın toplam satışlarının yaklaşık yüzde 60'ını elektrikli ve hibrit versiyonlar oluşturuyor. Tamamen elektrikli versiyon 400 kilometreye kadar menzil sunarken, e-Hybrid seçeneği elektrik destekli sürüşü tercih edenlere hitap ediyor.

Dört tekerlekten çekişli Avenger 4xe ise 145 HP sistem gücü ve arka elektrik motoruyla arazi kabiliyetini destekliyor. Selec-Terrain sürüş modları ve Yokuş İniş Kontrol Sistemi de modelin farklı zemin koşullarındaki kullanım özelliklerini tamamlıyor.

Mayıs ayında yenilenen Avenger; güncellenen tasarımı, geliştirilen iç mekân detayları, LED Matrix farları ve yeni kamera sistemiyle kompakt SUV segmentindeki iddiasını sürdürüyor.

Markanın satış büyümesinde elektrikli modellerin yanı sıra SUV ürün ailesi ve Octavia'nın güçlü talebi etkili oldu. Aynı dönemde satış gelirleri yüzde 3,5, faaliyet kârı ise yüzde 7,4 yükseldi.

Škoda Elektrikli Otomobil Satışlarını Yüzde 34,7 Artırdı

Škoda'nın tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerinin küresel satışları ilk dokuz ayda yüzde 34,7 artarak 203 bin 100 adede ulaştı. Avrupa'da tamamen elektrikli araç teslimatları ise yüzde 41,3 yükselişle 167 bin 400 adet olarak gerçekleşti.

Markanın elektrikli modellerinden Elroq 92 bin 200, Enyaq ise 72 bin 700 adetlik küresel satışa ulaştı. İki model, Avrupa'nın en çok tercih edilen elektrikli otomobilleri arasında sırasıyla üçüncü ve dördüncü sırada yer aldı.

Škoda, 2026 yılında tanıttığı Epiq ve Peaq modelleriyle elektrikli ürün ailesini genişletti. Ekim ayı ortasına kadar bu iki model için toplam 82 binin üzerinde sipariş alındığı açıklandı.

Škoda'nın En Çok Satan Modeli Octavia Oldu

Markanın küresel satışlarında Octavia ilk sıradaki yerini korudu. Ocak-eylül döneminde 138 bin adet teslim edilen Octavia'yı 107 bin 800 adetle Kodiaq, 92 bin 200 adetle Kamiq ve 88 bin 100 adetle Fabia izledi.

Kodiaq, geçen yılın aynı dönemine göre satışlarını yüzde 11,9 artırarak büyümeye katkı sağladı. Karoq'un küresel teslimatları ise 75 bin adet oldu.

Škoda Türkiye'de 29 Bin 494 Araç Sattı

Škoda, Türkiye otomotiv pazarında da pazar payını artırdı. Yılın ilk dokuz ayında 29 bin 494 araç satan marka, geçen yılın aynı dönemine göre pazar payını yaklaşık 1 puan yükselterek yüzde 4,7 seviyesine çıkardı.

Türkiye satışlarında 7 bin 713 adetle Kamiq ilk sırada yer aldı. Octavia 6 bin 750, Superb ise 6 bin 626 adetlik satış gerçekleştirdi. Bu üç model, markanın Türkiye performansının önemli bölümünü oluşturdu.

Diğer modellerde Kodiaq 2 bin 156, Scala 1.777, Karoq 1.729 ve Fabia 856 adetlik satışa ulaştı. Elektrikli ürün ailesinden Elroq ve Enyaq'ın Türkiye satışları ise toplam 1.851 adet olarak kaydedildi.

Organizasyonun ertelenmesi, aynı hafta sonunda İstanbul Park'ta gerçekleştirilecek Türkiye Pist Şampiyonası final yarışlarını ise etkilemeyecek.

GT Grand Finals İstanbul İçin Yeni Tarih 2027 İlkbaharında Açıklanacak

Yarışın promotörü Driving Force Events tarafından alınan erteleme kararında, özellikle İtalya GT Şampiyonası'nda mücadele eden takımların lojistik sorunlar nedeniyle İstanbul'daki organizasyona katılamayacak olması etkili oldu.

Organizasyon hazırlıklarının tamamlanmasına ve yeterli katılımın kesinleşmesine rağmen, daha geniş bir uluslararası katılımla gerçekleştirilmesi amacıyla yarışın 2027 yılına ertelenmesine karar verildi. GT Grand Finals İstanbul'un yeni tarihi için ilkbahar ayları işaret edilirken, kesin takvim daha sonra duyurulacak.

İstanbul Park'ta Türkiye Pist Şampiyonası Finali Değişmedi

GT Grand Finals İstanbul'un ertelenmesi, 2026 AVIS Türkiye Pist Şampiyonası'nın final programında değişikliğe yol açmadı.

Şampiyonanın final yarışları, daha önce açıklandığı takvim doğrultusunda 7-8 Kasım tarihlerinde TOSFED İstanbul Park'ta gerçekleştirilecek. Böylece İstanbul Park, planlanan hafta sonunda ulusal pist şampiyonasının sezon finaline ev sahipliği yapacak.

Kamuoyuna yapılan açıklama, Türkiye otomotiv sektöründe üretim yatırımları ve yeni iş birliği olanakları açısından dikkat çeken bir gelişme olarak öne çıkıyor. Ancak imzalanan niyet mektubu, henüz kesinleşmiş bir üretim kararı anlamına gelmiyor.

Volkswagen Binek Otomobillerin Türkiye’de Üretimi Gündemde

Doğuş Otomotiv tarafından yapılan basın açıklamasına göre, şirket ile Volkswagen Grup şirketleri arasında imzalanan niyet mektubu, Volkswagen Binek marka otomobillerin Türkiye’de üretilebilmesine yönelik seçeneklerin değerlendirilmesini kapsıyor.

Söz konusu girişimle Türkiye pazarına katma değer sağlayacak ve yeni teknolojilere uyumlu ürünlerin sunulması hedefleniyor. İş birliğinin aynı zamanda Türkiye otomotiv sektörünün gelişimine katkıda bulunması öngörülüyor.

Doğuş Otomotiv’den Volkswagen Üretimi Açıklaması

Doğuş Otomotiv, konuya ilişkin gelişmenin Kamuyu Aydınlatma Platformu (KAP) üzerinden kamuoyuyla paylaşıldığını bildirdi.

Şirket, sürece ilişkin yeni gelişmelerin ilgili mevzuat ve kamuyu aydınlatma yükümlülükleri doğrultusunda duyurulacağını açıkladı.

Volkswagen modellerinin Türkiye’de üretilmesine yönelik değerlendirmelerin nasıl sonuçlanacağı ve olası üretim planının kapsamı ise önümüzdeki dönemde netlik kazanacak.

---------------------------------------------------------------

Doğuş Otomotiv Basın Açıklaması Şöyle:

"Şirketimiz ile Volkswagen Grup Şirketleri arasında, Volkswagen Binek marka otomobillerin Türkiye'de üretilebilmesine yönelik seçeneklerin değerlendirilmesi amacıyla bir niyet mektubu imzalanmıştır. Konuya ilişkin gelişme, Kamuyu Aydınlatma Platformu (KAP) üzerinden kamuoyuyla paylaşılmıştır.

Söz konusu iş birliği kapsamında, Türkiye Cumhuriyeti pazarına katma değerli ve yeni teknolojilere uygun ürünler sunulması ve ülkemiz otomotiv sektörünün gelişimine katkı sağlanması öngörülmektedir.

Sürece ilişkin yeni gelişmeler, ilgili mevzuat ve kamuyu aydınlatma yükümlülükleri doğrultusunda kamuoyuyla paylaşılacaktır."

Hyundai IONIQ 3, 2027 Avrupa’da Yılın Otomobili Finalinde

Avrupa’nın farklı ülkelerinden otomotiv gazetecilerinin oluşturduğu bağımsız jüri tarafından seçilen IONIQ 3, prestijli ödül için yarışacak. 2027 Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünün kazananı, 8 Ocak’ta Brüksel Otomobil Fuarı’nda açıklanacak. Yarışmada Türkiye’yi jüri üyesi olarak otomotiv gazetecisi Ufuk Sandık temsil ediyor.

Türkiye’de Üretilen Elektrikli Hyundai IONIQ 3’ün Özellikleri

Avrupalı kullanıcıların beklentileri doğrultusunda geliştirilen IONIQ 3, Hyundai’nin “Art of Steel” tasarım dilini aerodinamik bir gövdeyle buluşturuyor. Modelin 0,263 Cd hava sürtünme katsayısı, enerji verimliliğine katkı sağlıyor.

Uzun menzilli versiyonunda WLTP ölçümlerine göre 482 kilometreye kadar menzil sunan elektrikli hatchback, beş kişilik oturma kapasitesi ve 441 litrelik bagaj hacmiyle günlük kullanım ihtiyaçlarına yanıt veriyor.

IONIQ 3’te 14,6 İnçlik Multimedya Ekranı

Hyundai IONIQ 3, teknolojik donanımlarıyla da öne çıkıyor. Modelde, Android Automotive OS tabanlı yeni nesil Pleos Connect bilgi-eğlence sistemi kullanılıyor. Segmentinin en büyükleri arasında yer alan 14,6 inçlik merkezi dokunmatik ekran, dijital kullanıcı deneyimini destekliyor.

Hyundai, IONIQ 3 ile elektrikli otomobilleri daha geniş bir müşteri kitlesine ulaştırmayı hedeflerken, Avrupa’da Yılın Otomobili finalistliği modelin uluslararası pazardaki iddiasını da güçlendiriyor.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verileri ise üye kuruluşların 18 Ar-Ge merkeziyle 2025 yılında yaklaşık 294 milyon dolarlık Ar-Ge ihracatı gerçekleştirdiğini ortaya koyuyor.

Türkiye'nin üretim ve teknoloji alanındaki gelişimi, otomotiv sanayisinin geleceğinde verimlilik ve inovasyonun önemini artırıyor. Dünyanın önde gelen bağımsız madeni yağ üreticilerinden FUCHS, geliştirdiği ileri teknoloji çözümlerle otomotiv sektörünün değişen ihtiyaçlarına yanıt verirken daha verimli ve sürdürülebilir üretim süreçlerini destekliyor.

Otomotivde rekabetin yeni anahtarı: Teknoloji ve verimlilik

Otomotiv endüstrisinde yaşanan teknolojik gelişmeler, yalnızca araçların tasarımını ve performansını değil, üretimden kullanıma kadar tüm değer zincirini yeniden şekillendiriyor. Daha düşük enerji tüketimi, daha uzun ekipman ömrü, daha az kaynak kullanımı ve yüksek operasyonel verimlilik, sektörün öncelikli hedefleri arasında bulunuyor.

Bu dönüşümde madeni yağ teknolojileri de önemli bir rol üstleniyor. Motorlarda ve mekanik sistemlerde sürtünmenin azaltılması, aşınmanın önlenmesi ve enerji kayıplarının sınırlandırılması, hem araç performansına hem de kaynak verimliliğine katkı sağlıyor.

Elektrikli mobilite, yeni nesil teknolojilere olan ihtiyacı artırıyor

Otomotiv sanayisindeki dönüşümün önemli başlıklarından birini elektrikli mobilite oluşturuyor. Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) Global EV Outlook 2026 raporuna göre, dünya genelinde elektrikli otomobil satışları 2025 yılında yüzde 20 artarak 20 milyonu aştı. Böylece elektrikli otomobiller, küresel yeni otomobil satışlarının yaklaşık dörtte birini oluşturdu.

Elektrikli araçların yaygınlaşması, otomotiv endüstrisinde yalnızca güç aktarma sistemlerini değil, madeni yağ ve ısı yönetimi teknolojilerini de dönüştürüyor. Geleneksel içten yanmalı motorlardan farklı teknik gereksinimlere sahip elektrikli araçlarda, özel olarak geliştirilen madeni yağlar ve soğutma sıvıları, sistemlerin güvenilir ve verimli çalışmasına katkı sağlıyor.

Araç teknolojilerindeki dönüşümün yanı sıra otomotiv üretim tesislerinde kullanılan endüstriyel yağlar, metal işleme sıvıları ve özel uygulama yağları da üretim süreçlerinde ekipmanların güvenilir çalışmasına, kullanım ömürlerinin uzatılmasına ve operasyonel verimliliğin artırılmasına katkı sağlıyor.

Cumhuriyet'in ikinci yüzyılında Türk otomotiv sanayisinin yüksek katma değerli üretim ve teknolojik dönüşüm hedefleri önem kazanırken, yenilikçi madeni yağ teknolojileri de daha verimli, rekabetçi ve sürdürülebilir bir üretim ekosisteminin tamamlayıcı unsurları arasında yer alıyor.

Ankara Tırmanma Yarışı’nda Beş Parkur Çıkışı

Yarışta sporcular, iki antrenman ve üç yarışma çıkışıyla toplam beş kez parkura çıkacak. Mücadelede hedef, parkuru en iyi dereceyle tamamlamak olacak.

Seremonik Start Nata Vega Outlet’te

Ankara Tırmanma Yarışı’nın ilk etkinliği, 31 Ekim Cumartesi günü saat 17.00’de Nata Vega Outlet’te düzenlenecek seremonik start olacak. Sporcular ve yarış otomobilleri, etkinlikte Ankaralı motorsporları tutkunlarıyla buluşacak.

Yarış Çıkışları 1 Kasım’da Başlayacak

1 Kasım Pazar günü Tekke’de devam edecek organizasyonda antrenman çıkışları saat 10.00’da, yarış çıkışları ise saat 13.30’da başlayacak. Şampiyonanın Ankara ayağı, aynı gün saat 17.30’da Nata Vega Outlet’te düzenlenecek ödül töreniyle tamamlanacak.

Çin Ticaret Bakanlığı, İngiltere'nin Avrupa Birliği'yle aynı çizgide Çin yapımı elektrikli araçlara kısıtlama getirmesi halinde "kararlı karşı önlemler" alacağını açıkladı. Uyarı, Londra'nın AB'nin "Made in Europe" programına girebilmek için Brüksel'le koordinasyon sinyali verdiği günlerin hemen ardından geldi.

LONDRA / PEKİN – Çin Ticaret Bakanlığı, İngiltere'nin Çin'de üretilen elektrikli araçlara yönelik gümrük vergileri konusunda Avrupa Birliği'yle aynı çizgiye gelmesi durumunda misilleme önlemleri alacağını duyurdu. Bakanlık sözcüsü, 19 Ekim Pazartesi günü düzenlenen basın toplantısında, Londra'yı Dünya Ticaret Örgütü (DTÖ) kurallarına uymaya ve atacağı adımı "iyice düşünmeye" çağırdı.

Uyarının arka planı: "Birlikte, aynı adımla hareket etmeliyiz"

Açıklama, İngiltere Ticaret Bakanı Anas Sarwar'ın Politico'ya yaptığı yorumların ardından geldi. Sarwar, Londra'da düzenlenen Alman-İngiliz İş Zirvesi'nin kenarında, Çin'in otomotivdeki hızlı yükselişinin yarattığı zorluğun görmezden gelinemeyeceğini söyledi. Bakan, İngiltere ile AB'nin birlikte ve eş güdümlü hareket etmesinin iki taraf için de daha iyi olacağını ifade etti. Çin yapımı elektrikli araçlara vergi konusunda Avrupalı ortaklarla görüşmelerin sürdüğünü de doğruladı. Politico, bu sözleri Londra'nın AB ile hizalanmaya hazır olduğuna dair şimdiye kadarki en net işaret olarak yorumladı.

Sarwar'ın sözleri, Fransa ile Almanya'nın 16 Ekim'de açıkladığı ortak otomotiv yaklaşımının hemen ardından geldi. Paris ve Berlin'in önerisi, İngiltere'nin AB'nin "Made in Europe" kurallarında "güvenilir ortak" olarak tanınmasının önünü açıyor. Ancak bu, yalnızca Londra'nın Çin rekabetine karşı ticaret koruma önlemlerinde Brüksel'in izinden gitmesi halinde mümkün olacak.

Çin'in mesajı: "AB'nin oyununa gelmeyin"

Çin Ticaret Bakanlığı, Çin-İngiltere otomotiv iş birliğinin tamamlayıcı güçlere, eşitliğe ve karşılıklı faydaya dayandığını vurguladı. Xinhua'nın aktardığına göre sözcü, İngiltere'ye AB'nin oyununa gelmeme çağrısı yaptı. Londra'nın kısıtlayıcı bir adımda ısrar etmesi halinde Çin sanayisinin meşru hak ve çıkarlarını korumak için karşı önlem alınacağı belirtildi. Bakanlık, gelişmeleri yakından izleyeceğini de ekledi.

AB'nin vergileri ve İngiltere'nin bugünkü konumu

AB, Ekim 2024'te Çin'den ithal edilen bataryalı elektrikli araçlara beş yıl süreyle geçerli kesin telafi edici vergiler getirmişti. Üreticiye göre değişen bu oranlar Tesla için yüzde 7,8, BYD için yüzde 17, SAIC için yüzde 35,3 seviyesindeydi ve yüzde 10'luk standart ithalat vergisinin üzerine ekleniyordu. Böylece bazı markalar için toplam yük yüzde 45,3'e çıkıyor.

İngiltere ise 2024'te AB'yi izlemedi. Bugün Çin yapımı araçlara yalnızca yüzde 10'luk standart ithalat vergisi uygulanıyor. Ülkeye özgü ek bir elektrikli araç vergisi bulunmuyor. Bu düşük bariyer, Çinli markaların İngiltere'de hızla büyümesinde etkili oldu.

Londra neden ikilemde?

İngiltere'nin önünde iki ayrı cephe var:

Made in Europe erişimi: AB'nin Sanayi Hızlandırma Yasası olarak da anılan düzenlemesi, kamu alımları gibi alanlarda AB'de üretilen ürünlere öncelik tanıyor. İngiltere'nin dışarıda kalması, Nissan'ın Sunderland tesisi dahil tüm İngiliz otomotiv fabrikalarını etkileyebilir. Reuters'ın aktardığına göre Brüksel, İngiltere'nin Çin yapımı araçlar için bir "arka kapı" olabileceğinden endişe duyuyor.
Menşe kuralları: Londra, AB ile ticaret anlaşması kapsamında gelecek yılın başından itibaren yürürlüğe girecek sıkılaştırılmış menşe kuralları nedeniyle elektrikli araç ticaretinde yüzde 10'luk bir vergiden kaçınmaya çalışıyor.

Reuters'ın The Times'a atıf yaparak aktardığına göre İngiliz yetkililer, Jaguar Land Rover'a yönelik olası bir Çin misillemesinden endişe duyuyor. Ancak Made in Europe mekanizmasının dışında kalmanın ekonomik maliyetini çok daha yüksek buluyor. Bazı haberlere göre İngiltere'de üretilen araçların yaklaşık yüzde 80'i ihraç ediliyor. Bu ihracatın yarısından fazlası AB'ye, yaklaşık yüzde 6'sı ise Çin'e gidiyor.

Konuya ilişkin takvim de sıkışık. İngiltere-AB zirvesi 20 Kasım'da yapılacak. İş ve Ticaret Bakanı Jonathan Reynolds, konunun "gözden geçirildiğini" ve kararın ulusal çıkarlara göre şekillenmesi gerektiğini söylemişti.

Pazar verisi: Çinli markalar artık ana akımda

SMMT verilerine göre İngiltere'de 2026'nın ilk dokuz ayında en çok satan 10 bataryalı elektrikli modelin beşi Çin menşeli. Bu listede Çin'de önemli hacimde üretim yapan Tesla da yer alıyor. Tesla Model 3 ve Model Y ilk iki sırada, BYD Sealion 7 ve Seal onları izliyor. Leapmotor B10 ise onuncu sırada.

Chery'nin Jaecoo 7 modeli, Eylül'de 10.813 tescille İngiltere'nin en çok satan otomobili oldu. Aynı model yılbaşından bu yana 39.473 adetle genel sıralamada ikinci sırada bulunuyor. BYD'nin Eylül'deki pazar payı yüzde 5,75'e ulaştı. Chery Grubu ise 2025'te İngiltere'de 53.604 araç satarak yüzde 2,65 pay elde etmişti.

Çinli markaların toplam pazar payı kaynağa ve döneme göre değişiyor. Bazı aylarda beşte bire yaklaştığı belirtiliyor. Automotive World'ün analizine göre, AB'nin vergi tarifesinin birebir uygulanması hibrit modelleri etkilemeyecek. Oysa Çinli markaların büyümesinin büyük kısmı hibritlerden geliyor. Chery'nin Super Hybrid motor teknolojisi, markanın İngiltere satışlarının yaklaşık dörtte üçünü oluşturuyor.

Lojistik ve yerelleşme boyutu

Chery, Nissan ile imzaladığı mutabakat zaptı kapsamında Sunderland tesisinde Çin'den gönderilecek sökük (KD) kitlerle montaj yapmayı planlıyor. Grup ayrıca Londra'daki Omoda ve Jaecoo merkezine ve Liverpool'daki ticari araç merkezine yatırım yapıyor.
GAC ve Jameel Motors ortaklığındaki AION, DHL Supply Chain ile İngiltere'de yedek parça deposu kurdu.
Avrupa genelinde SAIC'in İspanya'daki MG fabrikası, Stellantis-Leapmotor ve Ford-Geely iş birlikleri yerelleşme eğilimini gösteriyor.

Yerelleşme, ithal araçlara uygulanan vergilere maruziyeti azaltabilir. Ancak ticari gerilimlerin geniş etkisinden şirketleri korumuyor. Misilleme ihtimali, yeni yatırım planlayan firmalar açısından belirsizlik yaratabilir. Chery'nin İngiltere'deki Omoda ve Jaecoo yönetiminden Victor Zhang, vergilerin gelip gittiğini, bunun şirketin İngiltere yatırımlarını değiştirmeyeceğini söylemişti.

Sektör için ne anlama geliyor?

İngiltere'nin kararı yalnızca otomobil fiyatlarını değil, sevkiyat rotalarını, ro-ro kapasitesini, montaj yatırımlarını ve yedek parça zincirlerini de etkileyebilir. İngiltere'nin önünde koruma, Avrupa pazarına erişim ve yerli üretim için gereken yatırım arasında bir denge kurma görevi var. Pekin'in açıklaması, bu dengede yeni bir risk unsuru ekledi. Londra henüz resmi bir vergi kararı duyurmadı.

20’den fazla dilde iletişim kurabiliyor

90 santimetre boyundaki Mobo, 22 serbestlik derecesine sahip hareket sistemiyle yürüyebiliyor ve çeşitli fiziksel hareketleri gerçekleştirebiliyor. 20’den fazla dilde iletişim kurabilen robot; çocuklara hikâye anlatma, etkileşimli İngilizce etkinlikleri düzenleme ve soruları yanıtlama gibi işlevler sunuyor. Ayrıca günlük hatırlatmalar oluşturabiliyor ve aile bireyleriyle önceki etkileşimlerini hafızasında tutabiliyor.

Mobo’nun merkezinde yer alan MoAgent yapay zekâ sistemi, robotun çevresini algılamasını, görevlerini planlamasını ve değişen koşullara uyum sağlamasını destekliyor. Sistem, aynı anda 16 görevin yönetilmesine olanak tanıyor. Robotun insan hareketlerini algılayarak engellerden kaçınmasını sağlayan navigasyon teknolojileri de bulunuyor.

Global ön sipariş başladı

AiMOGA Robotics, Mobo’nun tanıtımıyla birlikte global ön sipariş programını başlattı. Şirket ayrıca dünya genelinde 300 deneyim merkezi kurmayı ve robot kiralama hizmetlerini farklı pazarlara taşımayı planlıyor.

Chery’nin üretim altyapısı, tedarik zinciri ve kalite yönetimi deneyiminden yararlanmayı hedefleyen AiMOGA, insansı robotların yanı sıra sağlık, güvenlik, eğitim ve lojistik gibi alanlara yönelik robotik çözümler de geliştiriyor.

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'nden Enver Haskasap'ın birinciliği ile sonuçlanan yarışın ikincisi Çağlar Küçükdumlu olurken üçüncülüğü Akay Akbil elde etti. TOSFED Drift Kupası klasmanında ise KKTC'den 11 yaşındaki Salih Çelebi birinciliğin sahibi olurken, Mehmet Emin Kotan ikinci ve Cemre Günsel Haskasap da üçüncü olarak podyumu tamamlayan sporcular oldular.

TDŞ 5. Ayak Sonuçlar

1. Enver Haskasap
2. Çağlar Küçükdumlu
3. Akay Akbil

TDK 5. Ayak Sonuçlar

1. Salih Çelebi
2. Mehmet Emin Kotan
3. Cemre Günsel Haskasap

2026 Türkiye Baja Şampiyonası'nın finali niteliğindeki son yarış olan organizasyon, iki gün boyunca Denizli'nin Merkezefendi ilçesinde heyecan dolu anlara sahne oldu.

Hierapolis, Laodikeia ve Merkezefendi Belediyesi etaplarında yaşanan 343 kilometrelik mücadele sonunda SSV klasmanında Abdullah Turgut-Arda Şenay (üstteki foto), otomobil klasmanında ise Ali Kutay-Ebru Demirbay birincilikleri kazanan ekipler oldular. Takımlar birinciliğini GE Rally Raid Team'in kazandığı organizasyon, Merkezefendi Belediyesi Kültür Merkezi'nde gerçekleştirilen ödül töreniyle sona erdi.

Mehmet Yılmaz...

BAJA DENİZLİ SONUÇLARI

SSV Klasmanı
1. Abdullah Turgut-Arda Şenay
2. Adem Kalyon-Batuhan Özkök
3. Erkan Sülün-Mert Tepe

Otomobil Klasmanı
1. Ali Kutay-Ebru Demirbay
2. Rahmi Eken-Mert Kaya
3. Efe Turan-Bilge Kağan Turan

Takımlar Klasmanı
1. GE Rally Raid Team
2. Mega Metal Racing Team

Baja Denizli podyuma çıkanlar...

Aydoğanlar Otomotiv, Mua ve Gigi's katkılarıyla gerçekleştirilen organizasyon, senior kategoride Batı Ege Yıldırım, junior kategoride Uygar Arslan Birgili, mini kategoride Bulut Tırınk ve micro kategoride Poyraz Şafak Kaptan'ın birincilikleri ile sona erdi.

KÖRFEZ KARTİNG YARIŞI SONUÇLARI

Senior Kategori
1. Batı Ege Yıldırım
2. Uraz Fatinoğlu
3. Ömer Ulaş Akbağ
Senior Takımlar Birincisi: Borusan Otomotiv Motorsport

Junior Kategori
1. Uygar Arslan Birgili
2. Tuğra Fatinoğlu
3. Rüzgar Tırınk
Junior Takımlar Birincisi: Turkrent DNR Racing

Junior Kadınlar
1. Elif Yağmur Yeşiltay

Mini Kategori
1. Bulut Tırınk
2. Aras Pınar
3. Can Aras Akgün
Mini Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Mini Kadınlar
1. Tuğba Yeşiltay
2. Fatma Zeynep Çiçek

Micro Kategori
1. Poyraz Şafak Kaptan
2. Kerem Azmi Avcıoğlu
3. Agah Giray Gönenç
Micro Takımlar Birincisi: Chronos Racing Team

AGM akü teknolojisi Start-Stop sistemleri için neden önemli?

AGM (Absorbent Glass Mat) akülerde elektrolit, özel cam elyaf separatörler içinde tutuluyor. Bu yapı, sık tekrarlanan şarj-deşarj döngülerinin görüldüğü kullanım koşullarına uygun bir tasarım sunuyor. Start-Stop sistemlerinde motorun trafik ışıklarında veya dur-kalk sırasında kapanıp yeniden çalışması, akünün gün içinde daha yoğun çalışmasına neden oluyor.

AGM teknolojisiyle çalışacak şekilde tasarlanan araçlarda, üreticinin belirlediği akü tipinin kullanılması önem taşıyor. Akü seçiminde kapasite ve soğuk marş akımının yanı sıra aracın teknik gereksinimlerinin de dikkate alınması gerekiyor.

AKO Grup AGM akülerinde 680-950 A marş akımı

AKO Grup’un AGM ürün ailesi, 60 Ah kapasite ve 680 A soğuk marş akımından 105 Ah kapasite ve 950 A soğuk marş akımına kadar uzanan seçenekler içeriyor. CCA olarak adlandırılan soğuk marş akımı, akünün düşük sıcaklıklarda motoru çalıştırma performansını gösteren temel teknik değerlerden biri.

Ürün ailesinde ayrıca şirketin önceki ürün geliştirme çalışmalarında kullandığı Matrix Press (Punch) ve Kaizen Tüneli teknolojileri de yer alıyor. Serinin tamamı için iki yıl garanti sunuluyor.

Hüseyin Koca: Doğru akü teknolojisi kritik önem taşıyor

AKO Grup Akü Fabrikası Genel Müdürü Hüseyin Koca, araç teknolojilerindeki gelişimin enerji ihtiyacını da değiştirdiğini belirterek şu değerlendirmede bulundu:

“Otomotiv teknolojileri geliştikçe araçların enerji ihtiyacı da değişiyor. Özellikle Start-Stop sistemine sahip ve gelişmiş elektronik donanımlarla çalışan araçlarda, doğru akü teknolojisinin kullanılması performans ve güvenilirlik açısından kritik önem taşıyor.”

Koca, AKO Prestige, Turbo ve Petlas markalarıyla Avrupa’da üretilen AGM aküleri tüketicilere sunduklarını belirtti. Şirketin hedefinin ise yeni nesil araçların ihtiyaçlarına uygun, kaliteli ve erişilebilir akü çözümleri geliştirmek olduğunu ifade etti.

Bursa’daki Tofaş Fabrikası’nda, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır, AK Parti Bursa Milletvekili, TBMM Sanayi, Ticaret, Enerji, Tabii Kaynaklar, Bilgi ve Teknoloji Komisyonu Başkanı Mustafa Varank, Koç Holding Şeref Başkanı Rahmi M. Koç, Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Koç, Koç Holding Yönetim Kurulu Başkan Vekili Ali Y. Koç, Koç Holding CEO’su ve Tofaş Yönetim Kurulu Başkanı Levent Çakıroğlu, Stellantis Orta Doğu ve Afrika Operasyon Direktörü Samir Cherfan, FIAT CEO’su Arnaud Belloni ve Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu'nun yanı sıra bayi ve tedarikçi temsilcileri ile Tofaş çalışanlarının katıldığı törenle banttan indirilen ilk model; Türkiye hafif ticari araç pazarının en önemli modellerinden biri olan Fiat Dobló oldu.

K9 projesi kapsamında Citroën Berlingo, Fiat Dobló, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Partner modelleri Bursa'da üretilecek. Yıllık 100 bin adet üretim kapasitesine sahip projede, üretilecek araçların yaklaşık yüzde 20'sinin ihraç edilmesi hedefleniyor. İstihdam hedefi 1.000 kişi olan ve 100'e yakın yerel tedarikçiyi bir araya getiren proje, Türkiye otomotiv sanayiinin üretim kapasitesini ve küresel rekabet gücünü artıran önemli bir yatırım hamlesi olarak öne çıkıyor.

Türk otomotiv sanayiinin öncü kuruluşu Tofaş, Koç Holding ve Stellantis ortaklığının yeni dönemini simgeleyen stratejik yatırımlarına bir yenisini daha ekledi. Eylül 2025'te Stellantis ile imzalanan anlaşma kapsamında hayata geçirilen K9 projesi, 26 Ekim 2026, Pazartesi günü Tofaş Fabrikası'nda düzenlenen törenle seri üretim aşamasına geçti. Tören, Türk otomotiv sanayiinin hafif ticari araç üretimindeki güçlü konumunu tahkim eden tarihi bir adıma sahne oldu.

Tofaş'ta yeni dönemin simgesi, Fiat Dobló oldu

K9 projesinin üretime başlangıç töreninin en anlamlı anlarından birini, Fiat Dobló'nun yeniden Tofaş üretim bandından inmesi oluşturdu. İlk kez 2000 yılında Bursa'da üretilmeye başlanan ve 2023 yılına kadar Tofaş'ta üretimi devam eden Fiat Dobló, Türk otomotiv sanayiinde olduğu kadar ticari araç pazarında önemli bir başarı elde etti. Türkiye'de 26 yılda 600 bin adedin üzerinde satışa ulaşan model, farklı nesilleri ve gövde seçenekleriyle ticari hayatın en tanınan araçlarından biri haline geldi.
Üç yıllık aranın ardından yeniden Bursa'da üretilecek Dobló'nun K9 projesi kapsamında banttan inen ilk araç olması, Tofaş'ın üretim mirasını geleceğe taşıyan simgesel bir başlangıç olarak öne çıktı.
Yaklaşık 300 milyon ABD Doları yatırımla hayata geçirilen K9 projesi kapsamında Citroën Berlingo, Fiat Dobló, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Peugeot Partner modelleri Bursa'da üretilecek. Yıllık 100 bin adet üretim kapasitesine sahip projede, üretilecek araçların yaklaşık yüzde 20'sinin ihraç edilmesi hedefleniyor.

K9 projesinin devreye girmesi ve mevcut K0 projesinin yaklaşık 100 bin adetlik tam kapasiteyle üretime devam etmesiyle Tofaş'ın yıllık bitmiş araç üretim hacminin 230-250 bin adet seviyelerine ulaşması öngörülüyor. K9 kapsamında 2034 yılının son çeyreğine kadar yaklaşık 660 bin adet aracın üretilmesi hedefleniyor. Böylece Tofaş, Stellantis'in bölgesel üretim ağı içerisindeki stratejik konumunu güçlendirirken, Türkiye'nin hafif ticari araç üretimindeki iddiasını da ileri taşıyacak. Dört farklı markayı kapsayan K9 projesiyle Tofaş, hafif ticari araç üretimindeki çok markalı yapısını daha da güçlendirecek. Citroën Berlingo, Fiat Dobló, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Partner modelleri, ticari taşımacılığa yönelik kargo ve yolcu taşımacılığına uygun kombi versiyonlarıyla üretilecek. Çoklu enerji platformuna uygun üretim altyapısı ise ilerleyen dönemde elektrikli hafif ticari araçlara yönelik talebin artması halinde Tofaş'a ilave üretim esnekliği sağlayacak.

K9 projesiyle yaklaşık 1.000 kişilik istihdam ve yüzde 50 yerlilik hedefi

K9 projesi, üretim kapasitesinin yanı sıra istihdam, yerlilik ve mühendislik alanlarında da önemli katkılar sağlayacak. Proje kapsamında Tofaş Fabrikası’nda yaklaşık 1.000 kişilik istihdam öngörülürken, 100’e yakın yerli tedarikçi firma üretim sürecine dahil edildi. Projede yüzde 50 mertebesinde yerlilik oranı hedefleniyor. Tofaş Ar-Ge Merkezi’nin mühendislik ve teknik geliştirme süreçlerinde görev aldığı projede, 300’ün üzerinde mühendis ve teknik personel çalıştı. Araçların performans, dayanıklılık, güvenlik ve kalite gerekliliklerine yönelik doğrulama ve onay testleri de Tofaş Ar-Ge Merkezi tarafından yürütüldü.

K9’un Tofaş’ın sürdürülebilir büyümesine katkısının yanı sıra Türkiye’nin Avrupa’da hafif ticari araç üretimindeki liderlik iddiasını desteklemesi bekleniyor. Türkiye iç pazarındaki toplam satışlarda yerli üretim araçların payı yaklaşık yüzde 35 seviyesindeyken, K9 projesinin bu oranı yaklaşık 10 puan artırması öngörülüyor. Proje kapsamında 2034 yılının son çeyreğine kadar yaklaşık toplamda 660 bin adet araç üretilmesi hedefleniyor.
Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır: “Türkiye'nin üretim gücüne ve geleceğine duydukları güvenle bu önemli yatırımı hayata geçiren Koç Topluluğu ve Stellantis'e teşekkür ediyorum.”
Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır tören esnasında yaptığı konuşmasında “2002’den bu yana Avrupa ekonomisinin yılda sadece %1,4 büyürken, Türkiye’nin büyümesinin %5,3 seviyesinde gerçekleştiğini belirtti.
Otomotiv sektörünün Türk sanayisinin yüz akı olmaya devam ettiğini söyleyen Bakan Kacır “2000’lerin başında yılda ancak 300 bin aracın satıldığı Türkiye’de şimdi yılda 1,5 milyon araç satılabiliyor. Avrupa’nın yapması gereken inovasyonu hızlandırmak, verimliliği yükseltmektir” diye konuştu.
300 milyon ABD doları yatırımla hayata geçirilen K9 projesinin Tofaş’ın üretim yolculuğunda yeni bir dönemin kapılarını araladığını belirten Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır sözlerine “Küresel rakipleriyle yarışta olan Türkiye'nin üretim gücüne ve geleceğine duydukları güvenle bu önemli yatırımı hayata geçiren Koç Topluluğu ve Stellantis'e teşekkür ediyorum. K9 Projesi'nin Bursa'mızın ve ülkemizin üretim, istihdam ve ihracatına önemli katkılar sunmasını; yeni yatırımlara, başarılara ve iş birliklerine vesile olmasını temenni ediyorum” diyerek son verdi.
AK Parti Bursa Milletvekili, TBMM Sanayi, Ticaret, Enerji, Tabii Kaynaklar, Bilgi ve Teknoloji Komisyonu Başkanı Mustafa Varank ise törendeki konuşmasında “Avrupa'nın giderek daha da korumacı hale gelen politikalarını, sanayi hızlandırma yasası ve Made in EU yaklaşımıyla net bir şekilde görebiliyoruz” diye konuştu. Bakan Varank, “Böyle bir dönemde yeni bir modelin Bursa’da üretilmesinin kararının alınması, aslında bu ülkeye bu ülkenin insanına üretim kabiliyetine duyulan güvenin ve aynı zamanda karşılıklı kazan kazan anlayışının somut bir göstergesidir” dedi.

Ömer Koç: “Son 5 yılda Tofaş'a 1 milyar dolar yatırım yaptık”

Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Koç, Koç Topluluğu'nun 100'üncü yaşında Tofaş'ın yeni bir stratejik yatırımı hayata geçirmesinin ayrı bir anlam taşıdığını ifade etti. Tofaş'ın Türkiye otomotiv sanayiindeki öncü rolüne ve Koç Holding ile Stellantis arasındaki güçlü ortaklığa dikkat çeken Ömer Koç, “Otomotiv sektöründeki kurallar tüm dünyada ve bilhassa önemli bir parçası olduğumuz Avrupa'da yeniden yazılırken, ülkemize çekebildiğimiz her yatırımın son derece kıymetli olduğu kanaatindeyim” dedi.

Son 5 yılda Tofaş'a yapılan yatırımın 1 milyar dolar mertebesine ulaştığını kaydeden Koç, “Memnuniyetle ve gururla belirtmek isterim ki, bu yatırımın yarısı Ar-Ge ve inovasyon çalışmalarımıza yöneliktir. Şirketimiz, Stellantis'in önde gelen üretim ve Ar-Ge merkezleri arasındadır” diye konuştu.
Geçtiğimiz yıl K0 projesinin başarıyla devreye alındığını hatırlatan Koç, 300 milyon dolar yatırımla hayata geçen K9 projesiyle yıllık 100 bin adet üretim hedeflendiğini dile getirdi. Koç, “Bu yeni modelin Citroen, FIAT, Opel ve Peugeot markalarımız için üretilecek olmasını Tofaş’ın sürdürülebilir büyüme yolculuğu açısından çok kıymetli bir adım olarak görüyoruz” dedi. Koç, otomotivde artan uluslararası rekabete dikkat çekerek, böyle bir dönemde K9 modelinin Türk otomotiv sanayiinin Avrupa’daki ticari araç üretim liderliğini daha da güçlendireceğini söyledi. Koç, “Tofaş'ın yetkinliklerini ve kapasitesini âzâmî şekilde kullanıp müşterilerimize daha fazla yerli model sunabilmeyi, böylece memleketimizin cârî dengesine de katkı sağlamayı hedefliyoruz. Bu doğrultuda, başka yeni modeller konusunda ortağımızla görüşmeleri sürdürüyoruz” açıklamasında bulundu. Ömer Koç, Made in EU politikasıyla Avrupa’nın 30 senelik Gümrük Birliği ilişkisini hiçe sayma basiretsizliğine düşebileceğine işaret ederek” “Bilhassa otomotiv sektörümüzde büyük emeklerle tesis edilmiş olan üretim ve mühendislik kapasitesinin muhafaza edilebilmesi için mütekabiliyet çerçevesinde bazı adımların atılması kaçınılmaz olabilir” dedi. Koç, iç pazarın büyümesine yatırımların cazibesini artıracak uygun mekanizmalarla katkı sağlanmasının şart olduğuna dikkat çekti.

Samir Cherfan: “K9, Tofaş’ın Stellantis üretim ağındaki stratejik konumunu güçlendiriyor”

K9 projesinin Tofaş ve Stellantis için önemine vurgu yapan Stellantis Orta Doğu ve Afrika Operasyon Direktörü Samir Cherfan konuşmasında “Koç Topluluğu’nun 100’üncü kuruluş yıl dönümünde Bursa’da yeni bir projeyi hayata geçirmenin ve bu dönüm noktasını birlikte kutlamanın, Stellantis açısından büyük bir ayrıcalık olduğuna değinerek başladı. Cherfan; 2000–2023 yılları arasında Bursa’da üretilen ve Türkiye’de 600 binden fazla müşterinin tercihi olan Doblo’nun, Tofaş ile FIAT adını dünyaya taşıdığını aktardı. Doblò, Fiorino ve Egea’nın Tofaş Fabrikası’nın en önemli başarı hikâyelerinden olduğunun altını çizen Samir Cherfan, ayrıca üç yıl sonra Doblò’nun evine dönmesinin, Tofaş için önemli bir gelişmeyi temsil ettiğini vurguladı.

Samir Cherfan “K9 projesi kapsamında Fiat Doblò, Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Partner olmak üzere dört markanın beş modeli için yıllık 100 bin araçlık üretim kapasitesi planlanıyor. Çoklu enerji seçeneklerini destekleyen ve elektrikli hafif ticari araç üretimine hazır olan bu platform, Türkiye’nin bölgesel üretimdeki rolünü daha da güçlendiriyor. Bu projenin temelinde, Koç Topluluğu ile yarım asrı aşan güçlü ortaklığımız, eylül 2025’te imzaladığımız stratejik anlaşmayla daha da güçlendi. Stellantis’in markalarını, platformlarını ve küresel erişimini; Koç’un liderliği ve Tofaş’ın üretim ve mühendislik yetkinlikleriyle bir araya getiren bu ortaklık vesilesiyle Tofaş, bugün Stellantis’in dünya çapındaki en önemli üretim ve Ar-Ge merkezlerinden biri konumunda” diye konuştu.

Doblò’nun güçlü mirası üzerine inşa edilen K9 projesinin, Stellantis’in Orta Doğu ve Afrika bölgesine yönelik FaSTLane 2030 stratejisinin de somut bir adımı olduğunu sözlerine ekleyen Cherfan “Bu strateji kapsamında, çift haneli faaliyet kâr marjımızı koruyarak gelirlerimizi yüzde 40 artırmayı ve yerel, bölgesel ve Asya kaynaklı tedarikin payını yüzde 30’dan yüzde 90’a çıkarmayı hedefliyoruz. Bölgede, bölge için üretim yaklaşımımızla müşterilerimizin ihtiyaçlarına daha iyi yanıt verirken rekabet gücümüzü ve dayanıklılığımızı artırıyoruz. K9 projesi, yıllık 100 bin araçlık planlanan üretim kapasitesiyle Tofaş’ın bu stratejideki rolünü pekiştiriyor ve bölge pazarlarına rekabetçi koşullarda hizmet sunma kabiliyetimizi güçlendiriyor” diyerek sözlerine son verdi.

Cengiz Eroldu: “K9 ve K0 ile yıllık üretimimiz 250 bin adede ulaşacak”

Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu ise törende yaptığı konuşmada, Tofaş'ın 60 yıla yaklaşan üretim geçmişinde Türk otomotiv sanayiine yön veren birçok projeye imza attığını belirterek, K9 projesinin şirketin yeni büyüme dönemindeki en önemli yatırımlardan biri olduğunu söyledi. Cengiz Eroldu, Tempra ile Avrupa pazarlarına gerçekleştirilen ilk seri otomobil ihracatından Dobló'nun hafif ticari araç pazarındaki başarısına, Egea'nın üst üste 10 yıl Türkiye'nin en çok tercih edilen otomobili olmasına kadar uzanan üretim geçmişinin yeni projelere güçlü bir temel oluşturduğunu ifade etti. Stellantis ile Eylül 2025'te imzalanan stratejik anlaşma kapsamında Citroën, FIAT, Opel ve Peugeot markaları için üretilecek K9 modellerinin seri üretime başlamasından ötürü büyük gurur duyduklarını belirten Eroldu, Fiat Dobló'nun yeniden Bursa'ya dönüşünün de Tofaş için özel bir anlam taşıdığını söyledi. Eroldu, 2000-2023 yılları arasında Tofaş'ta üretilen ve uzun yıllar Türkiye hafif ticari araç pazarının en çok tercih edilen modellerinden biri olan Dobló'nun K9 projesiyle yeniden üretim programına alınmasının şirketin köklü üretim mirasını devam ettirdiğini vurguladı. K9 projesinin üretim ve ihracat hedeflerini açıklayan Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu, “300 milyon ABD Dolarlık yatırımla hayata geçirdiğimiz K9 projesinde, yıllık 100 bin adetlik üretim kapasitesini hayata geçiriyoruz. Üretilecek K9 modelinin yaklaşık yüzde 20'sini ihraç edeceğiz” dedi.

Yeni projenin Tofaş'ın toplam üretim hacmine sağlayacağı katkıya dikkat çeken Eroldu, K9'un devreye girmesi ve mevcut K0 üretiminin yaklaşık 100 bin adetlik tam kapasitesiyle devam etmesiyle birlikte Tofaş Fabrikası'nın yıllık bitmiş araç (CBU) üretim hacminin 250 bin adet seviyelerine ulaşacağını belirtti. K9 projesinin yalnızca üretim ve ihracat rakamlarıyla değil, Türkiye'nin otomotiv sanayiindeki rekabet gücüne sağlayacağı katkıyla da değerlendirilmesi gerektiğini ifade eden Eroldu, “Projenin Tofaş'a kazandırdıkları tabii ki rakamlarla sınırlı değil. Tofaş'ın sürdürülebilir büyüme hedeflerine katkı sağlamasının yanı sıra, ülkemizin hafif ticari araç üretim üssü olma iddiasını da destekleyecek olması bizim için ayrı bir gurur vesilesi” dedi.

Tofaş’ın Ar-Ge gücü 600’ü aşkın çalışanla büyüyor

K9 projesinin Tofaş'ın üretim altyapısının yanı sıra mühendislik ve teknoloji alanındaki birikimini de yansıttığını belirten Cengiz Eroldu, şirketin yaklaşık 20 yıldır cirosunun yüzde 3'ünü Ar-Ge faaliyetlerine ayırdığını söyledi. Stellantis'in önde gelen Ar-Ge merkezlerinden biri konumundaki Tofaş Ar-Ge Merkezi'nin 600'ün üzerinde çalışanıyla faaliyetlerini sürdürdüğünü belirten Eroldu, patent başvuru sayısının da 300'e yaklaştığını ifade etti. Türkiye'de otomobil ve hafif ticari araç geliştirme ile üretim yetkinliklerini bir arada bulunduran Tofaş'ın, üniversiteler ve tedarikçilerle yürüttüğü iş birlikleriyle güçlü bir mühendislik ekosistemi oluşturduğuna dikkat çeken Cengiz Eroldu, K9 projesinin bu ekosistemin daha da geliştirilmesine katkı sağlayacağını vurguladı. Özellikle yüksek teknoloji içeren araç bileşenlerinin yerlileştirilmesinin ve yan sanayiinin ihracat potansiyelinin artırılmasının büyük önem taşıdığını belirten Cengiz Eroldu, Türkiye'nin hafif ticari araç üretimindeki güçlü konumunun bu tür yeni projelerle daha da ileri taşınacağını ifade etti. Çoklu enerji platformuna uygun K9 üretim altyapısının elektrikli hafif ticari araçlara yönelik talebin artması halinde Tofaş'a üretim esnekliği sağlayacağını belirten Eroldu, yeni modellerle birlikte fabrikanın gelecekteki üretim ihtiyaçlarına da yanıt verebilecek bir yapıya kavuşacağını söyledi. Tofaş'ın ulaştığı başarının arkasında çalışanların, mühendislerin, tedarikçilerin ve iş ortaklarının emeği bulunduğunu vurgulayan Cengiz Eroldu, K9 projesinin hayata geçirilmesine katkı sağlayan tüm ekiplere teşekkür etti. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı'nın projeye verdiği desteğin önemine de değinen Eroldu, Tofaş'ın ülkeye ve tüm paydaşlarına değer yaratacak yeni projeleri hayata geçirmeye devam edeceğini belirtti.

Tofaş'ta yeni dönem, yerli üretim ve ihracatla güçlenecek

Türkiye otomotiv sanayiinin gelişiminde yaklaşık 60 yıldır önemli bir rol üstlenen Tofaş, K0 projesinin ardından devreye aldığı K9 yatırımıyla çok markalı üretim yapısını daha da güçlendiriyor. Koç Holding ve Stellantis'in ortak üretim ve mühendislik kabiliyetlerini bir araya getiren yeni dönem, Bursa'daki üretim merkezinin hem Türkiye hem de uluslararası pazarlar açısından stratejik önemini artırıyor. Yaklaşık 300 milyon ABD Doları yatırımla hayata geçirilen K9 projesinin yıllık 100 bin araçlık kapasitesi, yaklaşık yüzde 20'lik ihracat hedefi ve yaklaşık 100 bin adetlik K0 üretimiyle birlikte yıllık bitmiş araç üretim hacminin 250 bin adet seviyesine ulaşması, Tofaş'ın sürdürülebilir büyüme yolculuğundaki yeni dönemin temelini oluşturuyor. Bir dönem Türkiye'den farklı pazarlara ihraç edilen ve 26 yılda 600 binden fazla kullanıcıyla buluşan Fiat Dobló'nun yeniden Bursa'da üretilmesi ise Tofaş'ın geçmişten geleceğe uzanan üretim başarısının en somut göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

AUSTIN, Teksas – Cuma günü bütün gözler Ferrari'nin üzerindeydi. Cumartesi öğleden sonra ise paddock'ta herkes Antonelli'yi konuşuyordu.

Üç antrenman boyunca Austin'in sahibi Ferrari'ydi. Charles Leclerc hem ilk hem ikinci antrenmanın zirvesine çıktı, son antrenmanda ise Lewis Hamilton en hızlı ismi oldu. Mercedes, sıralamaya girerken Ferrari ve Red Bull'un gerisinde görünüyordu. Sonra sıralama turları başladı ve Antonelli, günün ilerleyen saatlerinde bir kez daha o sakin, soğukkanlı yüzünü gösterdi.

Q1'de altıncı sırada ve orta sertlikte lastikle yetinen genç sürücü, Q2'de lider Leclerc'in yalnızca 0.080 saniye gerisine yaklaştı. Q3'ün ilk denemesinde ise 1:34.035'lik turla pol pozisyonuna uçtu. İkinci denemesinde 13. virajın çıkışında büyük bir düzeltme yapmak zorunda kaldı ve turu yarıda bıraktı. O an rakiplere kapı aralandı ama kimse içeri giremedi. Pol pozisyonunun ardından Antonelli, hedefin yarışı kazanmak olduğunu söyledi, rüzgârlı ve öngörülemez bir günün sonunda bu sonuçtan çok memnun kaldığını anlattı. Üstelik o günün en büyük başarısının pist sınırlarını aşmamak olduğu yönünde espri yaparak gerginliği de yumuşattı.

Austin Hakkında Kısa Bilgi: 56 Tur, 20 Viraj ve Verstappen'in Hâkimiyeti

Circuit of The Americas, 5.513 kilometre uzunluğunda ve 20 virajlı, saat yönünün tersine dönen bir pist. Yarış 56 tur sürecek. Pist, 2012'den bu yana Formula 1 takviminde yer alıyor. Silverstone ve Suzuka'dan esinlenen bölümleriyle her aracın her yönünü sınayan, yokuş yukarı kalkan Turn 1'iyle de startın kaderini belirleyen bir yer.

Son kazanan, geçen yıl pol pozisyonundan zirveye çıkan Verstappen oldu. Hollandalı, Austin'de 2021, 2022 ve 2023'te de kazanmıştı. 2024'te zafer Leclerc'in oldu. Yani bu pistte tahtın sahibi hâlâ Verstappen ve o tahtı korumak için Antonelli'nin hemen arkasında bekliyor.

Antonelli mi Verstappen mi? Üç Antrenman ve Üç Sıralama Turunda Karşılaştırma

Rakamlar iki ismi şaşırtıcı biçimde birbirine yakın gösteriyor. Ancak hikâyeleri farklı: Verstappen hafta sonuna hazır başladı, Antonelli hafta sonunu yavaş yavaş kendine çevirdi.

Antrenman farkları, o seansın en hızlı sürücüsüne göredir.

Antrenmanlarda Verstappen iki seansta Antonelli'nin önündeydi. Ama FP3'te Antonelli'nin de turları pist sınırı ihlalleri nedeniyle silindi, yani gerçek tempo tabloya yansıdığından biraz daha iyiydi.

Uzun tur temposunda durum daha da dengeli. FP2'de Verstappen soft lastikle 11 turluk koşuda 1:41.481 ortalamaya ulaştı, Antonelli medium lastikle 12 turda 1:41.521 yaptı. Aradaki fark yalnızca 0.040 saniye. Üstelik farklı lastiklerle koşuldu, bu yüzden bu sayı kimsenin üstünlüğünü ilan etmeye yetmez, ama bir şeyi söylüyor: yarış temposunda ikisi birbirinin nefesini ensesinde hissedecek.

Verstappen'in kozu düzlükler. Red Bull, Ferrari'ye göre düzlüklerde yaklaşık altı, Mercedes'e göre de bir onda bir saniyenin biraz üzerinde kazanıyor. Ayrıca soft lastiği, Leclerc'inkine kıyasla daha az performans kaybıyla taşıdı.

Verstappen'in kâbusu ise yavaş virajlar. Red Bull'un teknik direktörü Pierre Wache, düşük hızlı virajların takımın odağı olduğunu söyledi. Telemetri, Verstappen'in Turn 1 çıkışında tekerlek patinajıyla vakit kaybettiğini ve Turn 12'de de yaklaşık iki onda bir saniye bıraktığını gösteriyor. Bu da startın hemen ardından yaşanacak ilk viraj mücadelesini, yarışın en büyük sorusu hâline getiriyor.

Sıralamada Verstappen ise Q3'te dengeyi bulamadığını, Q1 ve Q2'yi aynı soft lastik takımıyla geçtiğini hatırlatarak anlattı. Son denemesi pist sınırı ihlali yüzünden silinince Antonelli'yi yakalama şansı da kapandı. Takım arkadaşı Isack Hadjar ise antrenmanlarda ön lastik aşırı ısınması yüzünden zor bir hafta sonu yaşarken sıralamada kendini üçüncü sırada buldu. Bu, Verstappen için bir nefes demek: ön sırada yalnız değil.

Antonelli İçin Büyük Soru: Şampiyonluk Austin'de Gelir mi?

Antonelli, 340 puanla liderliği Russell'a 102 puan farkla taşıyor. Sezonun 17 yarışında sekiz galibiyet aldı. Verstappen 119, Leclerc 125, Norris ise 139 puan geride.

Şampiyonluğu bu hafta sonu garantilemesi için yalnızca kazanması yetmiyor. Antonelli galip gelirse, Russell'ın 9. veya daha geride, Hamilton'ın da 5. veya daha geride bitirmesi gerekiyor. Russell 6., Hamilton ise 5. sıradan başlıyor. Yani Antonelli'nin elinde büyük bir fırsat var ama kaderi tamamen kendi ellerinde değil. Başarırsa, 20 yaşında şampiyon olarak Sebastian Vettel'in en genç şampiyon rekorunu kıracak ve sezonun bitmesine beş yarış kala unvanı kazanarak Michael Schumacher'in 2002'deki rekorundan bir yarış geri kalacak.

Start Dizilişi (Cezalar Uygulanmış)

Audi cephesinde Q2'deki taktik de ilginçti. Hülkenberg, Bortoleto'nun sağladığı slipstream'e rağmen Q3'ü yalnızca bir onda bir saniye farkla kaçırdı. Williams'ın sıralamadaki hayal kırıklığı ise ayrı bir haber: her iki araç da Q1'de elendi.

Yarışta Ne Olur? Üç Senaryo

Pirelli, tek pit stoplu bir yarış bekliyor, soft ve medium kombinasyonunun öne çıkmasını öngörüyor. Sert lastiğin ise sınırlı bir rolü olacak. Austin'in hızlı virajları ve yavaş virajlardan çıkışları lastik aşınmasını yarışın anahtarı yapabilir. Aşağıdaki olasılıklar, elimizdeki antrenman, sıralama ve uzun tur verilerine dayanan editoryal tahminlerdir, resmî bir hesaplama değildir.

Senaryo 1: Genç Kimi'nin Gecesi (Antonelli – Verstappen – Leclerc)

Antonelli temiz bir start yapar, Turn 1'de pozisyonunu korur. Verstappen düzlükte yaklaşır ama Mercedes'in dengeli yapısı karşısında geçiş bulamaz. Leclerc, Hadjar'ı ve Hamilton'ı geride bırakarak podyuma çıkar. Antonelli kazanır, ancak şampiyonluk için Russell'ın düşük bitirmesi gerekir. Olasılık: yüzde 40.

Senaryo 2: Verstappen'in Austin Ustalığı (Verstappen – Antonelli – Leclerc)

Verstappen düzlükteki hız üstünlüğüyle Turn 1 öncesinde saldırır ve ilk virajı kazanır. Ardından soft lastiğin dayanıklılığıyla stratejide öne geçer. Dört kez Austin'de kazanan Hollandalı, beşincisini ekler. Antonelli ikinci olur, şampiyonluk kutlaması bir hafta, Mexico City'ye kalır. Olasılık: yüzde 30.

Senaryo 3: Ferrari'nin Rövanşı (Leclerc – Hamilton – Verstappen)

Antrenmanlarda uzun turlarda öne çıkan Ferrari, Turn 1 kargaşasından yararlanır. Safety car veya stratejik bir hamle Antonelli'nin ritmini bozar. Yeni aerodinamik paketin hız getirdiği kırmızı araçlar, sıralamadaki hayal kırıklığının rövanşını alır. Olasılık: yüzde 20. (Kalan yüzde 10, McLaren'in sürprizi, Hadjar'ın podyumu ya da yarışın tamamen farklı bir hikâyeye dönüşme ihtimali.)

Antonelli'nin Austin'de şampiyon ilan edilme olasılığı: Hem kazanmasını hem de Russell'ın 9. veya daha geride, Hamilton'ın da 5. veya daha geride bitirmesini gerektirdiğinden, bu ihtimali editoryal olarak yüzde 10 civarında görüyoruz.

Bir Çocuk, Bir Pist, Bir Hayal

Geçen sezon Formula 1 paddock'una adım atan bir genç, şimdi yarışın ortasında, ensesinde dört kez dünya şampiyonu Verstappen'le, Austin'in yokuşunu çıkmaya hazırlanıyor. Kimse bu hikâyenin sonunu bilmiyor. Ama bu gece Türkiye saatiyle 23.00'te ışıklar sönerken, hepimiz o 1:34.035'in ağırlığını Antonelli'nin omuzlarında hissedeceğiz.

Altı aylık süre hangi siparişleri kapsıyor?

Haberdeki bekleme süresi, müşterinin donanım ve özelliklerini belirleyerek üretime verdiği siparişler için geçerli olduğunun altı çızıldı. Dolayısıyla ekimde bu şekilde sipariş edilen bir otomobilin teslimatı Nisan 2027’ye uzanabiliyor.

Batarya fabrikası neden üç vardiya çalışıyor?

Alman basına yansıyan bilgilere göre Mercedes-Benz’in Kamenz’deki batarya montaj tesisi, hazirandan bu yana haftada altı gün, üç vardiya çalışıyor. Şirket, yükselen siparişleri karşılamak için komponent üretimini kademeli olarak artırmayı hedefliyor.
Üretimin hızlanması yalnızca otomobil montaj kapasitesine bağlı değil. Batarya ve elektrik motoru gibi parçaların da aynı tempoda sağlanması gerekiyor. Bu nedenle sipariş artışı, tedarik zincirinin tamamında kapasite planlamasını etkiliyor.

Elektrikli satışlar büyürken toplam satış ne oldu?

Mercedes-Benz’in 7 Ekim 2026 tarihli resmî açıklaması, elektrikli modellerdeki büyümeyi doğruluyor. Şirket, temmuz–eylül döneminde dünya genelinde 68 bin 400 tamamen elektrikli binek otomobil sattı. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 61 artış anlamına geliyor.
Tamamen elektriklilerin Mercedes-Benz Cars satışlarındaki payı yüzde 16,8’e ulaştı. Avrupa’da ise satılan yaklaşık her üç Mercedes otomobilinden biri elektrikli oldu.
Bununla birlikte elektriklideki yükseliş, toplam satışlardaki düşüşü bütünüyle telafi etmedi. Mercedes-Benz Cars’ın küresel satışları aynı çeyrekte yüzde 8 gerileyerek 407 bin 200 adette kaldı. Çin’deki yüzde 31’lik daralma, toplam sonucu aşağı çekti.

DS N°7 teknik özellikleri ve iç mekân konforu

4,66 metre uzunluğa, 1,90 metre genişliğe ve 1,63 metre yüksekliğe sahip yeni DS N°7, 0,26 Cx sürtünme katsayısıyla aerodinamik tasarımı da öne çıkarıyor. Modelin 560 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar katlandığında 1.570 litreye ulaşıyor. Kabinde 10,25 inç dijital gösterge paneli ve 16 inç merkezi multimedya ekranı bulunurken izolasyonlu panoramik cam tavan, iki bölgeli otomatik klima, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ile elektrikli bagaj kapağı her iki donanım seviyesinde standart olarak sunuluyor. DS DRIVE ASSIST sürüş destek teknolojileri de güvenlik ve sürüş konforunu destekliyor.

DS N°7 PALLAS ve ÉTOILE donanımlarında neler var?

PALLAS versiyonu DS CANVAS iç mekân detaylarıyla, ÉTOILE ise Nappa deri döşeme ve daha kapsamlı kişiselleştirme seçenekleriyle farklılaşıyor. ÉTOILE için tercih edilebilen Absolute Konfor Paketi; masaj, ısıtma ve havalandırma fonksiyonlu ön koltukları, ısıtmalı arka koltukları ve FOCAL Electra Hi-Fi ses sistemini içeriyor. Absolute Teknoloji Paketi ise genişletilmiş baş üstü gösterge ekranı ve dijital gösterge teknolojileri gibi özellikler sunuyor. DS LUMINASCREEN aydınlatmalı ön ızgara ÉTOILE donanımında yer alırken, DS PIXELVISION adaptif LED far sistemi gece sürüşlerinde 520 metreye kadar aydınlatma sağlayabiliyor.

Yeni Chery TIGGO 7 konfor ve güvenlik sunuyor

Benzinli ve hibrit güç seçenekleriyle farklı pazarlara sunulması planlanan yeni Chery TIGGO 7, 4.600 milimetre uzunluğu, 2.700 milimetre aks mesafesi ve 505 litreye ulaşan bagaj hacmiyle aile kullanımına hitap ediyor. Masaj, ısıtma ve havalandırma özellikli ön koltukların yanı sıra 20’den fazla aktif güvenlik ve sürüş destek fonksiyonu modelin öne çıkan donanımları arasında yer alıyor. Katlanabilir arka koltuklar ve elektrikli bagaj kapağı da kullanım kolaylığını destekliyor.

Chery TIGGO X7 arazi sürüşüne odaklanıyor

Yeni TIGGO X serisinin ilk seri üretim modeli olan Chery TIGGO X7, hibrit ve şarj edilebilir hibrit güç aktarma seçenekleriyle geliştirildi. Dört tekerlekten çekiş seçeneği, 200 milimetrenin üzerindeki yerden yüksekliği ve 700 milimetreye kadar sudan geçiş kapasitesiyle farklı zemin koşullarına uyum sağlamayı amaçlıyor. Altı arazi sürüş modu, 540 derece panoramik görüntüleme teknolojisi ve 1.500 kilograma kadar çekme kapasitesiyle öne çıkan model, aile yolculuklarını açık hava ve keşif deneyimleriyle birleştirmeyi hedefliyor.

Denizli Doğa Sporları ve 4×4 Offroad Spor Kulübü (DENDOFF) tarafından Merkezefendi Belediyesi ve Spor Toto katkılarıyla organize edilen yarış, zorlu arazi koşullarında adrenalin dolu mücadelelere sahne olacak.

Baja Denizli, 23 Ekim 2026 Cuma günü sıralama etabı ile başlayacak. 24 Ekim 2026 Cumartesi günü Hierapolis etabını ikişer kez geçecek ekipler, pazar günü de Laodikeia etabı ve seyirci etabında mücadele edecekler. Organizasyon aynı gün saat 18.00’de Merkezefendi Belediyesi Kültür Merkezi’nde düzenlenecek ödül töreni ile sona erecek.

İlk 4 yarış sonrası otomobil klasmanında Mehmet Yılmaz 101,5 puanla şampiyonluğunu matematiksel olarak garantilemiş durumda. SSV klasmanında ise Erkan Sülün 73,9 puanla ilk sırada yer alırken, Abdullah Turgut 66,2 puanla ikinci ve Özgür Şenyurt da 61,1 puanla üçüncü durumda yer alıyor.

BMW F 450 RR, 48 HP Güç Üreten Motoruyla Öne Çıkıyor

BMW’nin RR ailesinden ilham alan F 450 RR, 420 cc hacimli, sıvı soğutmalı çift silindirli motoruyla 8.750 d/d’de 48 HP güç ve 6.750 d/d’de 43 Nm tork üretiyor. Maksimum torkun yüzde 80’ine 3.000 d/d’den itibaren ulaşabilen model, Euro 5+ emisyon standardını karşılıyor. Açıklanan ortalama yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 3,8 litre.

14 litrelik yakıt deposuna sahip motosikletin 350 kilometrenin üzerinde menzil sunması öngörülüyor.

177 Kilogramlık Yapı ve Gelişmiş Sürüş Güvenliği

Sürüşe hazır 177 kilogram ağırlığındaki BMW F 450 RR, çelik boru şasi, 43 mm KYB ters teleskopik ön süspansiyon ve alüminyum arka salıncakla donatıldı. Ön tarafta dört pistonlu Brembo monoblok kaliper ve 310 mm fren diski, arkada ise 240 mm fren diski bulunuyor.

ABS Pro, Dinamik Fren Kontrolü (DBC), Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC) ve Motor Freni Tork Kontrolü (MSR) sistemleri sürüş kontrolünü destekliyor. Rain, Road ve Race modları da farklı sürüş koşullarına uyum sağlıyor.

Easy Ride Clutch ve Shift Assistant Pro Seçenekleri

BMW F 450 RR’da sunulan donanımlar arasında Easy Ride Clutch (ERC) ve Shift Assistant Pro teknolojileri de yer alıyor. Opsiyonel ERC, debriyaj kullanımını kolaylaştırırken Shift Assistant Pro, debriyajsız vites geçişlerine olanak tanıyor. GP Shift özelliği ise vites geçiş yönünün ters çevrilebilmesini sağlıyor.

Modelde ayrıca 6,5 inç TFT ekran, USB-C bağlantısı, LED aydınlatma ve standart ısıtmalı elcikler bulunuyor. Standart sele yüksekliği 790 mm olarak açıklanıyor.

BMW F 450 RR, Üç Donanım Paketiyle Sunulacak

Yeni motosiklet, Base, Sport ve M Sport olmak üzere üç farklı donanım seçeneğiyle satışa çıkacak.

Base versiyonu Cosmic Black gövde rengiyle sunulurken Sport paketinde Racing Red renk tasarımı, Shift Assistant Pro ve Sport süspansiyon yer alıyor. M Sport seçeneği ise M Motorsport renkleri, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro ve Sport süspansiyonla ayrışıyor.

Yalnızca M Sport paketiyle alınabilen Innovation Package kapsamında Easy Ride Clutch teknolojisi de sunulacak. BMW F 450 RR’ın Türkiye satışının Mayıs 2027’de başlaması planlanıyor.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN