Havayollarında yolculara uçuş öncesinde sunulan güvenlik videolarından ilham alan çalışma, benzer bir anlatımı bu kez otomobilde seyahat eden dört ayaklı yolcular için kullanıyor.

İlk yolculuktan molalara kadar pratik bilgiler

Filmde, köpeğin otomobil içerisinde güvenli şekilde taşınmasından yolculuk sırasında konforunun korunmasına kadar farklı başlıklara dikkat çekiliyor. Doğru iletişim kurulması, seyahat sırasında mola verilmesi ve köpeğin yolculuğa alışmasına yardımcı olacak uygulamalar da filmin ele aldığı konular arasında yer alıyor.

Özellikle bir köpeğin sahiplenilmesinin ardından yaşanan ilk otomobil yolculuğu, hem hayvan hem de sahibi açısından yeni bir deneyim oluşturuyor. “İlk Yolculuk” filmi de bu süreci daha bilinçli ve güvenli hale getirmeyi amaçlıyor.

Mercedes-Benz Türkiye ve HAÇİKO iş birliği devam ediyor

“İlk Yolculuk” projesi, Mercedes-Benz Türkiye ile HAÇİKO arasındaki iş birliğinin yeni bir aşamasını oluşturuyor. İki kuruluş, daha önce Evpati – Yaşam ve Eğitim Çiftliği üzerinden hayvanların bakım ve sahiplendirme süreçlerine yönelik çalışmalar yürütmüştü.

Yeni filmle birlikte iş birliğinin odağı, hayvan sahiplenme sonrasındaki günlük yaşama taşınıyor. Proje, özellikle yeni sahiplenilen köpeklerle yapılacak otomobil yolculuklarında güvenlik ve konfor konusunda farkındalık oluşturmayı hedefliyor.

“İlk Yolculuk” yeni sahiplenenlere yol gösteriyor

Mercedes-Benz Türkiye ve HAÇİKO’nun hazırladığı film, bir reklam mesajından ziyade köpek sahiplerinin günlük yaşamında karşılaşabileceği bir duruma yönelik bilgilendirici içerik olarak konumlanıyor.

Sahiplenmeyle birlikte başlayan yeni yaşamın önemli adımlarından biri olan ilk otomobil yolculuğu; güvenlik, doğru taşıma, iletişim ve düzenli molalar gibi unsurlar dikkate alındığında hem köpek hem de sahibi için daha konforlu bir deneyime dönüşebiliyor.

Geniş iç hacmi, kullanışlı yapısı ve dönemine göre sunduğu teknolojilerle öne çıkan Octavia, Škoda’nın uluslararası pazarlardaki büyümesinde de önemli bir rol üstlendi. Model bugün dördüncü nesliyle yollarda bulunurken üretimi Mladá Boleslav ve Kvasiny fabrikalarının yanı sıra Kazakistan’ın Kostanay kentinde devam ediyor.

Tarihi isim 1990’larda yeniden doğdu

Octavia adının kökeni 1959-1971 yılları arasında üretilen Škoda modeline uzanıyor. Ancak markanın modern dönemindeki Octavia hikâyesi, Volkswagen Grubu’na katılımın ardından başladı.

Yeni nesil modelin geliştirme çalışmaları 1992’de başlarken, tasarım dönemin Škoda Tasarım Başkanı Dirk van Braeckel tarafından şekillendirildi. Aynı dönemde Mladá Boleslav’da yeni bir üretim tesisinin devreye alınmasıyla markanın yıllık üretim kapasitesi 90 bin adetten 350 bin adede yükseltildi.

İlk modern Octavia, 4 Nisan 1996’da tanıtıldı ve aynı yılın eylül ayında seri üretime geçti. 528 litrelik bagaj hacmiyle döneminin dikkat çeken modellerinden biri olan otomobile, Mart 1998’de Combi gövde seçeneği eklendi. Dört tekerlekten çekişli versiyon ise 1999 yılında ürün gamına dahil edildi.

Octavia RS ile performans dönemi başladı

Octavia’nın ürün gamındaki çeşitlilik, 2000 yılında önemli bir adımla genişledi. Modelin ilk Octavia RS versiyonu bu yıl tanıtılarak performans odaklı bir seçeneğin temelleri atıldı.

İlk modern neslin toplam üretimi yaklaşık 1,44 milyon adet seviyesine ulaştı. İkinci neslin 2004 yılında tanıtılmasının ardından bazı ilk nesil versiyonlarının üretimi de devam etti ve ilk neslin üretim süreci 2010 yılına kadar uzandı.

İkinci nesille teknoloji seviyesi yükseldi

2004’te tanıtılan ikinci nesil Octavia, modelin geniş yaşam alanı ve pratik kullanım özelliklerini korurken teknolojik altyapısını da geliştirdi. Artan bagaj hacminin yanı sıra DSG çift kavramalı otomatik şanzıman gibi teknolojiler ürün gamına dahil edildi.

İkinci nesil Octavia’nın üretimi 2013 yılına kadar devam etti ve bu dönemde toplam 2,6 milyon adet üretildi. Böylece Octavia, Škoda’nın küresel ölçekteki en önemli modellerinden biri olduğunu daha da güçlü biçimde ortaya koydu.

Üçüncü nesilde sürüş destek sistemleri öne çıktı

2012-2020 yılları arasında üretilen üçüncü nesil Octavia, teknolojik açıdan model tarihinde yeni bir sayfa açtı. Daha önce ağırlıklı olarak üst segment modellerde görülen gelişmiş sürüş destek sistemleri Octavia kullanıcılarına sunulmaya başladı.

Model, 2017 yılında kapsamlı bir yenilemeden geçti. Bölünmüş ön far tasarımıyla farklılaşan Octavia’da bilgi-eğlence sistemleri ve sürüş destek teknolojileri de geliştirildi.

Dördüncü nesil 2019’da sahneye çıktı

Günümüzde kullanılan dördüncü nesil Škoda Octavia, Kasım 2019’da Sedan ve Combi gövde seçenekleriyle tanıtıldı. Model 2024 yılında kapsamlı bir güncellemeden geçirilirken teknoloji ve güvenlik donanımları da yeniden ele alındı.

Türkiye’de satışa sunulan güncel Octavia’da standart olarak 8, bazı versiyonlarda ise 10 adede kadar hava yastığı bulunuyor. Bunun yanında farklı sürüş destek sistemleri de modelin güvenlik teknolojileri arasında yer alıyor.

30 yılda 7,9 milyon Octavia üretildi

Škoda Octavia’nın 30 yıllık modern üretim serüveni, yalnızca bir modelin başarı hikâyesini değil, markanın geçirdiği dönüşümü de ortaya koyuyor. İlk nesilde pratiklik ve ulaşılabilirlik üzerinden konumlanan Octavia, sonraki nesillerde teknolojik donanım, güvenlik ve performans özelliklerini geliştirerek ürün gamının merkezindeki konumunu korudu.

Dört nesilde yaklaşık 7,9 milyon adet üretilen Škoda Octavia, bugün de markanın hem bireysel hem filo müşterileri tarafından tercih edilen modelleri arasında yer alıyor. Model ayrıca farklı pazarlarda aldığı çeşitli ödüllerle 30 yıllık geçmişini çok sayıda başarıyla taçlandırdı.

Hyundai Motor Şirketi Başkanı ve CEO'su José Muñoz, şirketin temellerinin güçlü olduğunu belirterek Hyundai Motor Grubu'nun küresel ölçekte üçüncü büyük, kârlılıkta ise ikinci sıradaki otomotiv grubu konumunda bulunduğunu ifade etti. Muñoz, bu yapının şirkete diğer üreticiler geri çekilirken yatırım yapabilme imkânı tanıdığını, 2030'a kadar birden fazla güç aktarma sistemi seçeneğiyle 100'den fazla yeni modelin piyasaya sürüleceğini ve işletme kâr marjının yüzde 9'un üzerine çıkarılmasının hedeflendiğini söyledi.

2026 ilk yarı sonuçları

Hyundai Motor, 2026 yılının ilk yarısında iki milyon adet toptan satışa ulaştı. Şirketin geliri yıllık bazda yüzde 2,7 artışla yaklaşık 3,3 trilyon TL'ye yükselirken, faaliyet kâr marjı yüzde 5,6 olarak gerçekleşti. Yıl başından bu yana ortalama piyasa değeri yaklaşık 3,6 trilyon TL seviyesinde seyretti.

Her bölgede ürün atağı

Şirket, 2030 yılına kadar dünya genelinde 100'den fazla modeli piyasaya sürecek veya yenileyecek. Bu lansmanların 58'i Kuzey Amerika'da, 49'u Kore'de, 41'i Avrupa'da, 26'sı Hindistan'da ve 22'si Çin'de gerçekleşecek; çoğu tamamen yeni ürün ya da yeni pazar segmentine giriş niteliğinde olacak. Önümüzdeki sekiz ay içinde yedi yeni aracın piyasaya sürülmesi planlanıyor; bunlar arasında tamamen yeni Elantra, IONIQ 3, Tucson ve Tucson Hybrid, ilk Santa Fe EREV, Hindistan için yeni bir A segmenti elektrikli SUV ile Avrupa ve küresel pazarlar için yeni B segmenti SUV modelleri yer alıyor.

10 milyonun üzerinde kümülatif satışıyla Hyundai'nin en başarılı küresel modeli olan Tucson'ın yenilenen ve hibrit versiyonları dördüncü çeyrekte ilk pazarlarda satışa sunulacak. Şirket ayrıca, toplam otomotiv satışlarının yaklaşık yüzde 29'unu oluşturduğunu belirttiği ve markanın şu ana kadar sınırlı yer aldığı segmentlere -orta boy pikap dahil şasi üzerine kurulu araçlar ve hafif ticari araçlar- girmeyi planlıyor.

Uzun menzilli elektrikli araç (EREV) atağı

Hyundai, ilk Uzun Menzilli Elektrikli Araç (EREV) modellerini 2027'nin ilk yarısından itibaren piyasaya sürecek. Santa Fe EREV'in 966 kilometrenin üzerinde toplam menzil sunması ve elektrikli araç benzeri sürüş deneyimini menzil kaygısı olmadan sağlaması hedefleniyor. Araç, ABD'de Hyundai Motor Manufacturing Alabama tesisinde üretilecek.

Üretim kapasitesi ve yerelleştirme

Hyundai Motor, 2030 yılına kadar küresel üretim kapasitesine 1,27 milyon adet ekleyecek. Bu artışın 500 bin adedi Kuzey Amerika'da, 320 bin adedi Hindistan'da, 250 bin adedi CKD tesislerinde ve 200 bin adedi Kore'de gerçekleşecek. Kuzey Amerika'da yerel parça tedarik hedefi yüzde 60'tan yüzde 80'in üzerine çıkarılıyor; bölgede 10'dan fazla hibrit model sunulacak ve hibritlerin satış payının yüzde 50'ye ulaşması bekleniyor. Şirketin ABD'deki ilk yarı teslimatları yüzde 3 artışla 489.656 adede, bölge genelindeki satışları ise 595.457 adetle bölge tarihinin en iyi ilk altı ayına ulaştı.

Avrupa'da şirket, pazarın yüzde 85'ini tamamen elektrikli bir portföyle kapsamayı ve elektrikli araç satışlarını 2025'teki 116 bin adetten 2030'a kadar 420 bin adedin üzerine çıkarmayı hedefliyor. Bu ay satışa sunulan IONIQ 3, 497 kilometrelik menzili ve Hyundai Motor Grubu'nun yeni bağlantılı araç platformu Pleos Connect'i taşıyan Avrupa'daki ilk model olma özelliğiyle öne çıkıyor.

Hindistan'da dördüncü çeyrekte yeni bir elektrikli SUV piyasaya sürülecek; şirket 2030'a kadar araç parçalarının yüzde 90'ını yerel tedarikten karşılamayı ve yıllık 1,1 milyon adetlik üretim kapasitesinin yaklaşık yüzde 30'unu ihraç etmeyi hedefliyor. Kore'de yılda yaklaşık 1,8 milyon araç üretiliyor ve bunun yüzde 60'ı ihraç ediliyor; Ulsan'da açılacak yeni elektrikli araç fabrikası Genesis GV90 üretimiyle başlayacak. Çin'de IONIQ V ile başlayan dönüşüm sürecinde 2030'a kadar 500 binin üzerinde satış hedefleniyor. Orta Doğu ve Afrika'da şirket, Suudi Arabistan ve Cezayir'de yeni montaj tesisleri kurarak pazardaki ikinci büyük marka konumunu güçlendirmeyi amaçlıyor.

Genesis ikinci on yılına giriyor

Lüks marka Genesis, ilk on yılında bir milyon araç satışına diğer lüks otomotiv markalarına kıyasla en hızlı ulaşan marka oldu. Marka, ikinci on yılına amiral gemisi GV90, dördüncü çeyrekte piyasaya sürülecek ilk hibrit modeli GV80 Hybrid ve 2027 başında piyasaya sürülecek, 1.030 kilometrenin üzerinde menzile sahip EREV SUV modeliyle giriyor. Genesis, 2030'a kadar 40'tan fazla pazarda yıllık 350 bin adet satışa ulaşmayı ve perakende satış noktası sayısını yüzde 50 artırarak 270'in üzerine çıkarmayı hedefliyor. Marka bu yıl İtalya, Fransa, Hollanda, Tunus, Fas ve dördüncü çeyrekte İspanya'ya giriş yaparken, Hindistan ve Asya Pasifik'e de yayılmayı planlıyor.

Robotaksi ve robotik ortaklıkları

İlk IONIQ 5 Waymo robotaksileri dördüncü çeyrekte teslim edilecek; araçlar Gürcistan'daki HMGMA tesisinde yerel tedarik zinciriyle monte ediliyor. Hyundai Motor Grubu'na bağlı Motional da yıl sonunda sürücüsüz ticari hizmete IONIQ 5 ile başlayacak. ABD'de robot üretiminin 2028'de yıllık 30 bin adet kapasiteyle başlaması planlanıyor.

Şirket, TVS Motor Company ile ortaklık kurarak elektrikli üç tekerlekli araç segmentine giriyor. Amazon ile iş birliği dört alanda derinleştiriliyor: Amazon Autos 2027 başında ABD dışına genişleyecek, Alexa entegrasyonu Hyundai ve ardından Genesis modellerine eklenecek, AWS bulut ve yapay zekâ yeteneklerini destekleyecek ve iki şirket Amazon depo operasyonlarında Hyundai yakıt hücreli araçların kullanımını araştırıyor.

Boston Dynamics ile geliştirilen üretim yapay zekâsı robotları için Haziran ayında ABD'de açılan Robot Metaplant Uygulama Merkezi'nin (RMAC) yıl sonuna kadar on kat büyümesi hedefleniyor. Şirket, insansı robot Atlas'ı 2028'den itibaren Hyundai Motor Group Metaplant America tesisinde kullanıma sunmayı planlıyor.

Yazılım ve otonom sürüş yol haritası

Hyundai Motor, Pleos Connect bilgi-eğlence sistemi ve üretken yapay zekâ ajanı Gleo AI ile veri toplama, analiz ve kablosuz (OTA) güncelleme döngüsü kuruyor. Otonom sürüş tarafında Hyundai, Kia, 42dot ve Motional'dan elde edilen verilerin entegre edilebilmesi için sensör mimarisi NVIDIA ekosistemi etrafında standartlaştırılıyor.

Yol haritası aşamalı olarak ilerliyor: otonom sürüş yapay zekâsı Atria AI bu yıl sonuna kadar Gwangju'da gerçek dünya verisi toplamaya başlayacak, NVIDIA iş birliğiyle Seviye 2+ otonom sürüş özelliği ilk seri üretim modeline 2028'de uygulanacak ve 50 binden fazla GPU barındıracak 100 megawatlık Saemangeum Yapay Zeka Veri Merkezi 2029'dan itibaren devreye girecek. Şirket, Atria AI'nın kademeli olarak Seviye 2+'dan Seviye 4'e uzanan bir otonom sürüş yeteneği yelpazesine taşınmasını hedefliyor.

Batarya teknolojisinde yeni nesil

Hyundai Motor'un bağımsız geliştirdiği yeni batarya hücreleri, önceki yüksek nikel içerikli hücrelere kıyasla iki katından fazla güç çıkışı sağlarken şarj süresini yüzde 40 kısaltıyor. Bu hücreler, 2027'nin ilk yarısında piyasaya sürülecek EREV modelinde kullanılacak; gelecek yıl piyasaya sürülecek elektrikli araçlarda ise pil maliyetini yaklaşık yüzde 30 azaltan orta nikel NCM hücreleri tercih edilecek. Şirket, bulut tabanlı batarya yönetim sistemiyle 2028'e kadar batarya ömrünü ortalama yüzde 20 uzatmayı hedefliyor.

Yeni Termal Kaçış Koruması (TRP) teknolojisi, pil yangını durumunda ısının bitişik hücrelere aktarılmasını engelleyen bir bariyer yapısı kullanıyor. Şirket, TRP'yi prizmatik ve torba tipi NCM bataryalar üzerinde 200'den fazla testle doğruladığını belirtti; teknoloji ilk kez Genesis GV90'da kullanılıyor.

Kâr marjı hedefi yükseltildi

Hyundai Motor, 2030 yılı için konsolide faaliyet kâr marjı hedefini daha önce açıklanan yüzde 8-9 aralığından yüzde 9'un üzerine çıkardı. Şirket bu artışı, hibrit model yelpazesinin kompakt segmentten premium segmente genişlemesine ve maliyet düşürme çalışmalarına bağladı; toplam faaliyet kârının aynı dönemde yüzde 11 artması bekleniyor. Satış maliyeti oranında önceki hedefe kıyasla 3 puanlık azalma öngörülüyor; bunun 1,5 puanı maliyet inovasyonundan, 1 puanı malzeme maliyetinden, 0,5 puanı ise yerelleştirmeden kaynaklanacak.

Şirket, 2026 yılı için yüzde 6,3-7,3 aralığındaki faaliyet kâr marjı beklentisini korudu; 2025'te bu oran yüzde 6,2 olarak gerçekleşmişti. Hissedar getirisi tarafında Hyundai Motor, en az yüzde 35'lik toplam ödeme oranını, hisse başına minimum yaklaşık 347 TL yıllık ve 87 TL üç aylık temettü uygulamasını sürdürecek. Şirket ayrıca, çalışan tazminatına ayrılan pay hariç elindeki tüm kendi hisselerini iptal edeceğini, iptal tutarının yaklaşık 27,8 milyar TL olduğunu duyurdu.

Lassa 84 ülkeye ihracat yapıyor

Türkiye lastik sektörünün lider şirketi Brisa, Lassa markasıyla ihracat yaptığı pazarlarda istikrarlı büyümesini sürdürürken birçok ülkede sektörün en güçlü oyuncuları arasında yer alıyor. Bugün 84 ülkeye ihracat gerçekleştiren Lassa, dünya genelinde 6.000'i aşkın satış noktasında tüketicilerle buluşuyor. Marka, 250'yi aşkın tabelalı mağazasıyla küresel ölçekteki fiziksel varlığını da güçlendirmeye devam ediyor.

Lassa'nın uluslararası büyümesinde özellikle Kuzey Afrika, Orta Asya ve Doğu Avrupa pazarları önemli rol oynuyor. Marka, Fas, Mısır, Moldova, Özbekistan ve Azerbaycan’da pazar lideri konumuna ulaşırken; Ukrayna, Bulgaristan, Sırbistan, Libya, Irak ve Tunus'ta da pazarın en güçlü oyuncuları arasında yer alıyor. Özellikle yoğun rekabetin yaşandığı Avrupa pazarlarında elde edilen istikrarlı büyüme performansı, markanın uluslararası konumunu güçlendirdi. Almanya, İtalya, Hırvatistan, Romanya ve Karadağ ise Avrupa'da en çok büyüme kaydedilen pazarlar arasında yer alıyor.

Brisa’nın ihracattaki bu performansı, sektörel sıralamalara da yansıyor. Brisa, Türkiye İhracatçılar Meclisi’nin (TİM) açıkladığı “Türkiye’nin İlk 1000 İhracatçısı 2025” araştırmasında ise ilk 100’e giren tek lastik şirketi olarak, ihracatta liderliğini koruyor.

"Türkiye'den Dünyaya Güçlü Bir Marka İnşa Ediyoruz"

Brisa Genel Müdürü Vecih Yılmaz, Lassa'nın uluslararası başarısını değerlendirirken şunları söyledi: " Lassa’nın ihracat yolculuğu, yalnızca daha fazla ülkeye ulaşmakla ilgili değil. Faaliyet gösterdiğimiz pazarlarda kalıcı ve güvenilir bir konum oluşturmayı hedefliyoruz. Bugün beş ülkede pazar lideri olmamız; ürün kalitemizin, üretim ve Ar-Ge yetkinliğimizin, iş ortaklarımızla kurduğumuz uzun vadeli ilişkilerin ve yıllardır sürdürdüğümüz yatırımların bir sonucu. Türkiye’de geliştirdiğimiz ve ürettiğimiz lastikleri dünyanın farklı coğrafyalarındaki araç sahipleri ile buluştururken, bulunduğumuz pazarlarda değer yaratmaya devam ediyoruz. 2025 yılında ihracat pazarlarında 4,7 milyon adet Lassa lastiği satışı gerçekleştirdik. İzmit ve Aksaray fabrikalarımızda ürettiğimiz lastiklerin %34’ünü ihracat pazarlarına gönderiyoruz. 40 yılı aşkın ihracat deneyimimizle önümüzdeki dönemde ihracattaki büyümemizi hızlandırmayı ve lider olduğumuz pazarlardaki konumumuzu daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz.”

Aksaray'dan Dünyaya Uzanan Üretim Gücü

Lassa'nın uluslararası büyümesinin arkasında güçlü üretim altyapısı bulunuyor. İzmit Fabrikası'nın yanı sıra, 2018 yılında faaliyete geçen Aksaray Fabrikası da ihracat performansına önemli katkı sağlıyor. 2025 yılında Aksaray Fabrikası'nda üretilen yaklaşık 1,5 milyon lastik 49 farklı ülkeye sevk edildi.

Büyümenin Arkasında Yatırımlar Var

Lassa'nın uluslararası başarısı, markalaşmaya yaptığımız yatırımlara ek olarak satış ve dağıtım ağını güçlendirmeye yönelik yatırımlarla da destekleniyor. Son üç yılda Singapur, Kazakistan ve Moldova'da ilk mağazalarını açan marka, Mısır'daki yatırımlarıyla da perakende varlığını güçlendirdi.

Bugün Bulgaristan, KKTC, Mısır, Gürcistan, Irak, Kazakistan, Kosova, Lübnan, Libya, Kuzey Makedonya, Moldova, Karadağ, Fas, Singapur, Malezya, İspanya, Tunus, Ukrayna ve Özbekistan'da faaliyet gösteren tabelalı mağaza ağıyla Lassa, tüketicilerine daha yakın olmayı sürdürüyor.

Bunların başında ise pit yürüyüşü geliyor. Yarış otomobillerini pistte izlemek isteyen sporseverler, bu kez takım garajlarına girerek otomobilleri ve ekiplerin çalışmalarını yakından görme fırsatı bulacak.

AVIS Türkiye Pist Şampiyonası’nda 22 otomobil mücadele edecek

TOSFED İstanbul Park, AVIS 2026 Türkiye Pist Şampiyonası’nın üçüncü ayağında yine yüksek tempolu mücadelelere sahne olacak.

AVIS, Spor Toto, Tuzla Belediyesi, Salados ve Power App katkılarıyla gerçekleştirilecek organizasyonda Maxi ve Süper Grup kategorilerinde toplam 22 otomobil start alacak.

Yarış hafta sonunun ilk günü olan 29 Ağustos Cumartesi günü program, saat 15.00’te resmi antrenmanlarla başlayacak. Pilotlar saat 16.00’da sıralama turlarına çıkarak yarışların başlangıç pozisyonlarını belirleyecek.

İstanbul Park’ta yarış günü pazar

30 Ağustos Pazar günü ise pistte hareketlilik sabah saatlerinden itibaren devam edecek. Saat 09.30’dan itibaren antrenmanlar ve Formula 3 test sürüşleri gerçekleştirilecek.

Günün yarış programında ilk start saat 13.15’te, ikinci yarışların startı ise saat 16.45’te verilecek. Böylece şampiyonanın üçüncü ayağında hem Maxi hem de Süper Grup'ta puan mücadelesi İstanbul Park’ın asfaltına taşınacak.

Pit yürüyüşünde yarış otomobilleri yakından görülebilecek

Hafta sonunun en dikkat çekici bölümlerinden biri ise 30 Ağustos Pazar günü 11.45-12.45 saatleri arasında gerçekleştirilecek pit yürüyüşü olacak.

Pist yarışlarının perde arkasını merak eden sporseverler, bu bölümde takım garajlarını ve yarış otomobillerini yakından inceleyebilecek. Etkinlik kapsamında pilotlarla bir araya gelmek, imza almak ve fotoğraf çektirmek de mümkün olacak.

Pit yürüyüşü, tribünden izlenen yarış deneyimini farklı bir noktaya taşıyarak otomobil tutkunlarına yarış ekiplerinin çalışma alanını görme imkânı sunacak.

Kendi otomobilinle İstanbul Park pistine çıkma fırsatı

İstanbul Park’taki hafta sonu yalnızca yarışları izlemek isteyenlere yönelik olmayacak. TOSFED Track Faest kapsamında otomobil tutkunları kendi araçlarıyla piste çıkabilecek.

Cumartesi ve pazar günleri gerçekleştirilecek etkinlik, İstanbul Park’ın yarış pistini farklı bir şekilde deneyimlemek isteyen katılımcıları ağırlayacak.

Böylece 29-30 Ağustos hafta sonunda İstanbul Park’ta bir yanda Türkiye Pist Şampiyonası’nın puan mücadelesi yaşanırken, diğer yanda otomobil tutkunlarını pistin içine taşıyan etkinlikler gerçekleştirilecek.

Yılın ilk 7 ayında toplam satışlar geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 2,7 oranında gerileyerek 5 milyon 35 bin 390 adede ulaştı. Temmuz ayı verileri ise daha sert bir tabloya işaret etti; satışlar yıllık bazda yüzde 12,8 azalarak 732 bin 594 adet seviyesinde kayıtlara geçti.

Talep kaybı değil normalleşme

Sektördeki gerilemenin arka planına dair değerlendirmede bulunan 2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, mevcut düşüşün bir talep kaybından çok, geçmişteki olağanüstü yüksek satış hacimlerinin ardından yaşanan doğal bir normalleşme olduğunu ifade etti. Ülgür'e göre önümüzdeki dönemde finansmana erişim, sıfır araç kampanyaları, tüketici güveni ve araç fiyatlarının enflasyon karşısındaki seyri pazarın rotasını belirleyecek başlıca etkenler olacak.

Satılan her 4 araçtan biri tasarruf finansmanı ile alınıyor

Yüksek faiz ortamının ve kredi erişimindeki kısıtlamaların tüketicileri alternatif finansman arayışına yönelttiğine dikkat çeken Ülgür, pazarda satılan her 4 araçtan birinin tasarruf finansmanı yöntemiyle alındığını aktardı.

Gözler yıl sonu hedefinde

Döviz kurları ve enflasyonun mevcut seyrini koruması durumunda ikinci el araç fiyatlarında ciddi bir yükseliş beklenmediğini belirten Ülgür, özellikle Kasım ve Aralık aylarında sıfır araç markalarının yıl sonu hedeflerini yakalamak amacıyla düzenleyeceği kampanyaların ikinci el piyasasındaki fiyat artışlarını sınırlayacağını sözlerine ekledi. Pazarın yıl sonunda 8,5 ile 9 milyon adet aralığında bir hacimle tamamlanması bekleniyor; sektör temsilcileri ve tüketiciler bu hedefin tutup tutmayacağını yakından takip ediyor.

“Değişen koşullarda performansı korumak fark yaratıyor”

Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Pazarlama Direktörü Cansu Taç Ekmekçiler, motor sporlarının her zaman Castrol’ün teknoloji ve performans yaklaşımının önemli bir parçası olduğunu belirterek, “TransAnatolia’yı özel kılan unsurlardan biri, yarışmacıların bir hafta boyunca birbirinden çok farklı koşullarla karşılaşması. Zemin, coğrafi koşullar ve sürüş şartları sürekli değişirken yüksek performansı ve dayanıklılığı koruyabilmek büyük önem taşıyor. Bu yaklaşım, Castrol’ün motor sporlarına bakışıyla da örtüşüyor. En zorlu koşulları teknolojilerimizi geliştirmek ve sınırları daha ileriye taşımak için önemli bir alan olarak görüyoruz. TransAnatolia’da bir kez daha bu büyük mücadelenin parçası olmaktan mutluluk duyuyoruz” dedi.

TransAnatolia’da her etap yeni bir sınav olacak

İstanbul’dan başlayarak Anadolu’nun farklı coğrafyalarına uzanacak TransAnatolia 2026, Bolu, Zonguldak, Ilgaz Dağı, Amasya, Tokat, Kapadokya ve Tuz Gölü’nün ardından Ankara’da tamamlanacak. Orman yollarından dik dağ geçitlerine, farklı zeminlerden geniş düzlüklere uzanan parkurda koşullar etaplar boyunca sürekli değişecek. Hızın yanı sıra navigasyon, strateji, dayanıklılık ve değişen şartlara uyum sağlama becerisinin de belirleyici olacağı yarış, bir hafta boyunca sporcuların ve araçların performansını sınayacak.
Motosiklet, otomobil, SSV, quad ve kamyon olmak üzere beş ana kategoride gerçekleştirilecek TransAnatolia’da katılımcılar Ralli ve Raid olmak üzere iki farklı formatta mücadele edecek. Ralli kategorisinde sporcular zamana karşı yarışırken, Raid kategorisinde ise doğru navigasyon ve rota takibi ön plana çıkacak.

Faruk Ertuğ: "Kapadokya'da kadın çekici ekibimizle gurur duyduk"

Remed Assistance Genel Müdürü Faruk Ertuğ, bu yıl saha ekibinde yaşanan gelişmeyi şöyle değerlendirdi: "Bu yıl Kapadokya Rallisi'nde bir ilke daha imza attık: sahada görev alan çekici operatörlerimiz arasında kadın meslektaşlarımız da yer aldı ve zorlu toprak etaplarda aynı özveriyle görev yaptılar. Kapadokya'nın yüksek sıcaklık ve zorlu arazi koşulları, sahadaki her ekip için ciddi bir dayanıklılık testiydi; kadın meslektaşlarımız da bu etkinliğin başarıyla tamamlanmasında aktif rol aldı. Onların sahadaki emeği, ekibimizin gücünün deneyim ve donanımdan geldiğini bir kez daha gösterdi ve bizi gururlandırdı. Bugün attığımız bu adımın, sektörümüzde daha eşitlikçi bir sahaya ilham vermesini diliyoruz.”

Rallide aktif olarak görev alan kadın çekici operatörleri Fatma Tombalak ve Nur Tombalak ise deneyimlerini şöyle anlattı:

"Bölgedeki coğrafyayı ve arazi koşullarını yakından tanıyoruz. Ancak bir ralli organizasyonunda görev almak bizim için çok farklı bir deneyimdi; hem tempo hem de sahadaki koordinasyon açısından öğretici ve bir o kadar da keyifliydi. Ekibimizin bir parçası olarak bu organizasyonda yer almaktan gurur duyduk.”

Remed Assistance Özel Etabında Kıyasıya Mücadele

Toplam 11 özel etaptan oluşan Kapadokya Rallisi'nde Remed Assistance adının verildiği bir özel etap da yarışa ayrı bir renk kattı. Etabın birinciliğini genel klasman birinciliğini de elde eden Petrol Ofisi Türkiye'den Kerem Kazaz – Corentin Silvestre aldı.

Dereceye giren pilotların özel ödüllerini Remed Assistance yetkilileri takdim etti.

25 Ağustos 2024 tarihinde geçirdiği ani kalp krizi sonucu 51 yaşında hayatını kaybeden Bekir Yunus Uçar için İstanbul Eski Kozlu Mezarlığı’nda düzenlenen anma törenine ailesinin yanı sıra Türkiye Motosiklet Federasyonu yönetim kurulu üyeleri, sporcular, federasyon çalışanları ve sevenleri katıldı.

“Bıraktığı değerli mirası yaşatmaya devam ediyoruz”

Afyonkarahisar’daki anma töreninde konuşan Türkiye Motosiklet Federasyonu Başkan Vekili Ogün Baysan, Bekir Yunus Uçar’ın Türk motosiklet sporunun gelişimine önemli katkılar sunduğunu belirterek, “Bekir Yunus Uçar’ın federasyonumuza ve spor camiasına kazandırdığı değerleri hiçbir zaman unutmayacağız. Çok erken kaybettiğimiz Uçar’ın motosiklet sporuna olan katkıları ve federasyonumuza verdiği emekler bizler için her zaman çok kıymetli olacak. Bugün onun bıraktığı değerli mirası yaşatmaya devam ediyoruz. Federasyonumuza ve spor camiasına yaptığı katkıları her zaman büyük bir minnetle hatırlayacağız” dedi.

Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, ikinci el pazarında satış adetlerinin görece dirençli kalmasına rağmen fiyat, talep ve satış hızında belirgin bir zayıflama yaşandığını söyledi. Mevcut ekonomik koşulların devam etmesi halinde yıl sonuna kadar ikinci el araç fiyatlarında kümülatif yüzde 7 ila yüzde 12 arasında ilave nominal gerileme beklediklerini belirten Yalçın, “2026’nın geri kalanını nakdin güçlü, alıcının seçici ve fiyatın belirleyici olduğu bir dönem olarak görüyoruz. 2026, ikinci el otomobilde satıcı değil, alıcı pazarı olarak tamamlanacak” dedi.

Türkiye otomotiv pazarında yüksek faiz, krediye erişimde yaşanan zorluklar ve sıfır kilometre araçlarda devam eden kampanyalar ikinci el araç fiyatları üzerindeki baskıyı artırıyor. Otomotiv sektörüne sunduğu veri analizi, araç değerleme ve karar destek çözümleriyle sektörün referans şirketlerinden biri olan Cardata’nın değerlendirmesine göre ikinci el otomobil ve hafif ticari araç pazarı, 2026 yılının ocak-haziran döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 1 daraldı ve milyon 302 bin 796 adet seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde sıfır kilometre otomobil ve hafif ticari araç pazarı yüzde 8,19 küçülerek 558 bin 179 adede geriledi.

İkinci elde 19 ayda reel olarak yüzde 36 değer kaybı yaşandı!

Cardata’nın İkinci El Araç Fiyat Endeksi, Aralık 2025’te 103,4 seviyesindeyken Haziran 2026’da 102,1’e geriledi. Böylece ikinci el araç fiyatları yılın ilk yarısında nominal olarak yaklaşık yüzde 1,3 düşüş gösterdi. Aynı dönemde tüketici enflasyonunun yaklaşık yüzde 17,7 artmasıyla birlikte ikinci el araçlarda altı aylık reel değer kaybı yüzde 16’yı aştı. Temmuz ayında ise fiyat endeksi 100,4 seviyesine kadar geriledi. Cardata verilerine göre ortalama bir ikinci el araç bugün nominal olarak Aralık 2024 seviyelerine çok yakın bir fiyattan satın alınabiliyor. Aradan geçen 19 ayda ikinci el araç fiyatlarındaki toplam nominal artış yalnızca yüzde 0,4 olurken, aynı dönemde tüketici enflasyonu yüzde 56,9’a ulaştı. Böylece ikinci el otomobillerde Aralık 2024’e kıyasla yaklaşık yüzde 36’lık reel değer kaybı oluştu.

İkinci el pazarındaki mevcut tabloyu yalnızca satış adetleri üzerinden değerlendirmenin yanıltıcı olabileceğini belirten Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, “İkinci el pazarı adet bazında sıfır kilometre araç pazarına göre daha dirençli kalıyor. Ancak bugün büyüyen ve canlı bir pazardan söz etmek mümkün değil. Asıl zayıflamayı fiyatlarda, talepte ve araçların satış hızında görüyoruz” dedi. Fiyatlardaki aşağı yönlü hareketin son aylarda hızlandığına dikkat çeken Hüsamettin Yalçın, “Cardata verilerine göre ikinci el araç fiyatları mart ayında yüzde 0,35, nisanda yüzde 0,46, mayısta yüzde 0,69, haziranda yüzde 1,11 ve temmuzda yüzde 1,60 geriledi. Üst üste beş aydır süren ve giderek güçlenen bu tablo, yaşananların yalnızca mevsimsel bir yavaşlama olmadığını gösteriyor” diye konuştu.

Otomobil artık mevduat ve altınla da yarışıyor!

İkinci el otomobil pazarındaki durgunluğun en önemli nedenlerinden birinin yüksek faiz ortamı olduğuna işaret eden Hüsamettin Yalçın, otomobilin artık yalnızca diğer otomobillerle değil, alternatif yatırım araçlarıyla da rekabet ettiğini söyledi. Temmuz ortası itibarıyla TL mevduat faizlerinin ortalama yüzde 46,7 seviyesinde bulunduğunu hatırlatan Hüsamettin Yalçın, şunları söyledi: “Yaklaşık 5 milyon TL’yi bu faiz oranıyla 32 gün vadede değerlendiren bir tasarruf sahibi, stopaj sonrasında yaklaşık 170 bin TL net gelir elde edebiliyor. Tüketicinin önündeki denklem artık son derece net. 5 milyon TL’lik otomobili bugün mü almalıyım, yoksa paramı mevduatta tutarak her ay önemli bir gelir elde etmeye devam mı etmeliyim? Otomobil satın alındığında kasko, sigorta, MTV, bakım ve değer kaybı gibi giderler başlıyor. Mevduattaki para ise gelir üretmeye devam ediyor. Bu nedenle özellikle zorunlu olmayan ve üst segment araç alımlarında ciddi bir erteleme davranışı görüyoruz.”

Sıfır araç kampanyası ikinci el fiyatının tavanını aşağı çekiyor

Taşıt kredisi faizlerinin de yüzde 47 seviyelerinde seyrettiğine dikkat çeken Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, kredi limitleri, vadeler ve krediye erişim şartlarının tüketicinin hareket alanını önemli ölçüde daralttığını belirtti. İkinci el fiyatlarını baskılayan bir diğer önemli unsurun sıfır kilometre araç kampanyaları olduğunu söyleyen Hüsamettin Yalçın, nakit indirimleri, takas destekleri ve düşük faizli finansman kampanyalarının özellikle 1-3 yaş aralığındaki ikinci el araçlar üzerinde baskı yarattığını ifade etti. Yalçın, “Sıfır kilometre araç fiyatı, ikinci el fiyatının doğal tavanını oluşturuyor. Sıfır araçtaki kampanyalı fiyat ile ikinci el araç arasındaki fark daraldığında tüketici tercihini sıfır araçtan yana kullanıyor. İkinci el satıcısı da aracını satabilmek için fiyatını aşağı çekmek zorunda kalıyor. Dolayısıyla sıfır araç kampanyalarındaki her ilave indirim, belirli bir gecikmeyle ikinci el araç fiyatlarına yansıyor” dedi.

Yıl sonuna kadar yüzde 7-12 ilave fiyat düzeltmesi

Yılın geri kalanına ilişkin beklentilerini de paylaşan Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, mevcut ekonomik parametrelerde önemli bir değişiklik yaşanmaması halinde ikinci el araç fiyatlarında kısa vadede güçlü bir yukarı yönlü hareket beklemediklerini söyledi.

Cardata’nın mevcut senaryosuna göre yüksek mevduat faizlerinin devam etmesi, taşıt kredisi koşullarında belirgin bir iyileşme yaşanmaması ve sıfır kilometre araç kampanyalarının sürmesi halinde ikinci el araç fiyatlarında önümüzdeki aylarda aylık ortalamada ortalama yüzde 1,5 ila yüzde 2,5 arasında aylık gerileme görülebilecek. Hüsamettin Yalçın, “Temmuz sonundaki fiyat seviyesini baz aldığımızda bu öngörü, yıl sonuna kadar ikinci el araç fiyatlarında kümülatif olarak yaklaşık yüzde 7 ile yüzde 12 arasında ilave nominal düzeltmeye işaret ediyor. Enflasyonun devam ettiği bir ortamda nominal fiyatların da gerilemesi, ikinci el otomobildeki reel değer kaybını daha da artıracak” açıklamasını yaptı.

Premium ve 1-3 yaşındaki araçlarda baskı daha yüksek olacak

Fiyat hareketinin pazarın bütün segmentlerinde aynı ölçüde gerçekleşmeyeceğini belirten Yalçın, erişilebilir fiyat seviyesindeki, yakıt tüketimi düşük, servis ağı yaygın ve ikinci elde güçlü talep gören modellerin değerini daha iyi koruyacağını söyledi. Buna karşılık yüksek fiyatlı, premium segmentte bulunan, satış hızı düşük ve stok maliyeti yüksek araçlarda fiyat baskısının daha güçlü olacağını ifade eden Yalçın, sıfır kilometre kampanyalarıyla doğrudan rekabet eden 1-3 yaşındaki ikinci el araçların da en fazla baskı altında kalacak gruplar arasında bulunduğunu belirtti. Elektrikli araçlarda ise model yenileme hızının yüksek olması, batarya ve menzil teknolojisindeki hızlı gelişim ile sıfır kilometre araçlarda gerçekleştirilen kampanyaların ikinci el değerlerini daha hassas hale getirdiğini vurgulayan Yalçın, elektrikli araçlarda marka, model, batarya kapasitesi, menzil ve sıfır araç fiyatındaki değişimin çok daha yakından takip edilmesi gerektiğini söyledi.

İkinci el pazarı yılı 8,5-9 milyon adetle tamamlayabilir

Cardata, 2026 yılı sonunda ikinci el binek otomobil ve hafif ticari araç pazarının 8,5-9 milyon adet bandında tamamlanmasını bekliyor. Bu hacmin ikinci el pazarının büyüklüğünü koruduğunu ancak önceki yıllardaki güçlü büyüme ivmesini sürdüremediğini göstereceğini belirten Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, yılın son çeyreğinde kredi koşullarında yaşanabilecek olası rahatlamanın üst banda ulaşılmasında belirleyici olacağını kaydetti. Kalıcı bir toparlanma için yalnızca politika faizindeki düşüşün yeterli olmayacağını vurgulayan Yalçın, “Mevduat getirisinin otomobilin alternatif maliyeti olmaktan çıkacak ölçüde gerilemesi, taşıt kredisi limitleri ve vadelerinin iyileştirilmesi, tüketicinin krediye fiilen ulaşabilmesi ve sıfır kilometre kampanyalarının ikinci el üzerindeki baskısının azalması gerekiyor” ifadelerini kullandı.

“2026, satıcının değil alıcının pazarı”

İkinci el otomobilde otomobilin kısa vadede yüksek getiri sağlayan bir yatırım aracı olarak görüldüğü dönemin geride kaldığını söyleyen Hüsamettin Yalçın, değerlendirmesini şöyle tamamladı: “2026’nın geri kalanını nakdin güçlü, alıcının seçici ve fiyatın belirleyici olduğu bir dönem olarak görüyoruz. İkinci el otomobil pazarı adet bakımından büyüklüğünü koruyacak ancak fiyatlama gücü alıcı tarafında olacak. Doğru fiyatlanan araç satılmaya devam edecek, piyasanın üzerinde fiyatlanan araçların satış süresi ise daha da uzayacak. 2026, ikinci el otomobilde satıcı değil, alıcı pazarı olarak tamamlanacak.”

Astra F ile Kompakt Sınıfta Yeni Bir Dönem Başladı

Opel'in kompakt sınıftaki yedinci nesil modeli olan Astra F, 1991 yılında yollara çıktığında düşen emisyon ve yakıt tüketimi beklentilerinin yanı sıra konfor talebinin de arttığı bir döneme denk geldi. İngiltere'deki kardeş markası Vauxhall'ın aynı isimli modeliyle paralel geliştirilen Astra F, önceki nesli Kadett E ile benzer dış ölçülere sahip olmasına rağmen daha geniş bir iç mekân sundu ve geri dönüştürülebilir malzeme kullanımıyla dikkat çekti.

Astra F, benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuldu. Dört silindirli motorların tamamında dönemin egzoz gazı arıtma sistemleri kullanılırken, 1.4, 1.6, 1.8 ve 2.0 litrelik benzinli motorlarda üç yollu katalitik konvertöre, 1.7 litrelik dizel motorda ise oksidasyon katalizörüne yer verildi.

1991 sonbaharında satışa sunulan ilk Astra F versiyonları arasında beş kapılı hatchback, beş kapılı station wagon ve üç kapılı sportif Astra GSi bulunuyordu. GSi, 85 kW (115 HP) ve 110 kW (150 HP) güç üreten 2.0 litrelik motor seçenekleriyle sunuldu; 150 HP'lik versiyon 16 supap ve çift üstten eksantrik mile sahipti. Dört kapılı sedan 1992 baharında, İtalyan karoser üreticisi Bertone tarafından üretilen Astra Cabrio ise 1993'te ürün gamına katıldı.

Güvenlik ve Geniş İç Mekânla Fark Yarattı

Astra F'nin güvenlik donanımları arasında yan darbelere karşı kapılardaki çift çelik barlar, emniyet kemerinin altından kaymayı önlemeye yönelik koltuk yapısı ve ön emniyet kemeri gergileri yer aldı. Opel, 1994 yılında sürücü ve ön yolcu için tam boy hava yastıklarını standart hale getirdi.

Opel mühendisleri, Kadett E'ye kıyasla Astra F'de ön camı 74 milimetre ileri taşıyarak baş ve diz mesafelerini 50 milimetreye kadar artırdı; GSi versiyonunda hava sürtünme katsayısı 0,30 Cd seviyesine indirildi. Gösterge paneli, iç kaplamalar, koltuklar ve orta konsolun önemli bir bölümü geri dönüştürülebilir polipropilenden üretilirken, tampon destekleri ve çamurluk davlumbazları gibi bazı parçalarda geri dönüştürülmüş malzeme kullanıldı.

Modelde ayrıca orta konsolun üst kısmına yerleştirilen ve radyo, yol bilgisayarı ile kontrol sistemi bilgilerini tek ekranda birleştiren "Multi-Medya Ekranı" ile yolcuları polen, toz ve kir partiküllerinden koruyan "Clean Air System" sunuldu. Astra GSi 16V ise segmentinde elektronik çekiş kontrol sistemine sahip ilk otomobil oldu.

Astra F'nin Dinamizmi Yarış Pistlerine Taşındı

Astra F, motor sporlarında da kullanıldı. Opel, 1993 yılında FIA Binek Otomobiller Üreticiler Kupası'nın (2 litre) ilk sezonunda üreticiler şampiyonluğunu kazanırken, Astra GSi 16V 1997'de Nürburgring'de düzenlenen Veedol Dayanıklılık Kupası'nda N Grubu birinciliğine ulaştı.

Elektrikli Mobilitenin Temelleri Astra F ile Atıldı

Astra F, alternatif güç sistemleri için de test platformu olarak kullanıldı. Tamamen elektrikli "Astra Impuls III" prototipleri, 1993-1997 yılları arasında Rügen Adası'nda gerçekleştirilen testlerde toplam 350 bin kilometre yol kat etti. On prototipin beşi nikel-kadmiyum (45 kW/61 HP), diğer beşi sodyum-nikel-klorür (42 kW/57 HP) bataryalarla donatıldı; tüm prototiplerde üç fazlı asenkron elektrik motoru kullanıldı. 120 km/s azami hıza ve 150 kilometreye kadar menzile ulaşan Astra Impuls III testleri, 1997-1999 arasında Aachen, Maastricht ve Liège'i de kapsayacak şekilde genişletildi.

Astra Bugün de Yenilikçi Kimliğini Koruyor

Opel'in Rüsselsheim'daki merkezinde tasarlanan ve üretilen yeni nesil Astra, Astra F'nin mirasını güncel teknolojilerle sürdürüyor. Astra Elektrik, tek şarjla 454 kilometreye kadar WLTP menzil sunarken, Plug-in Hybrid versiyonun elektrikli sürüş menzili de artırıldı. Motor gamı bu iki seçeneğin yanı sıra Hybrid ve dizel alternatifleri de kapsıyor.

Yeni nesil Astra'da ilk kez sunulan aydınlatmalı Opel Şimşek logosu, 50 binden fazla piksele sahip adaptif Intelli-Lux HD aydınlatma sistemi ve standart Intelli-Seat koltuklar modelin öne çıkan donanımları arasında yer alıyor. Astra Sports Tourer'ın iç mekânında ise geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılıyor.

Türkiye otomotiv tedarik sanayisi, 2026 yılının ilk 7 ayında jeopolitik gelişmeler, değişen ticaret politikaları, elektrikli araç dönüşümü ve küresel pazarlardaki belirsizliklerin etkisiyle zorlu bir dönem geçirdi. Avrupa başta olmak üzere ana ihracat pazarlarında talep yavaşlarken, sektör şirketleri artan maliyetler karşısında verimliliklerini artırmaya ve rekabet güçlerini korumaya odaklandı. 2026 yılının ilk 7 ayına ilişkin değerlendirmede bulunan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, zorlu koşullara rağmen sektörün üretim ve ihracat faaliyetlerini sürdürdüğünü, mevcut konumunu korumak ve daha verimli olmak için çalışmalarına devam ettiğini belirtti.

Üretimdeki gerilemeye rağmen otomotiv ihracatı arttı

Otomotiv tedarik sanayisinin ilk 7 ayda ihracatını artırdığını söyleyen Yakup Birinci, “OSD ve OİB verilerine göre 2026 yılının ilk 7 ayında toplam otomotiv üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,1 azalarak 767 bin 216 adet, otomobil üretimi ise yüzde 18,6 azalarak 424 bin 667 adet oldu. Buna karşın aynı dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,4 artışla 24 milyar 423 milyon dolara, otomotiv tedarik sanayisi ihracatı ise yüzde 4,7 artışla 9 milyar 473 milyon dolara ulaştı. Ancak kur ile enflasyon arasındaki makasın açılması ve özellikle işçilik başta olmak üzere üretim maliyetlerindeki artış, firmalarımızın uluslararası pazarlardaki rekabet gücünü korumasını her geçen gün daha da zorlaştırıyor. Kurun ihracatçı sektörlerin rekabetçiliğini destekleyecek bir seviyede seyretmesini ve maliyet baskısını azaltacak adımların atılmasını önemsiyoruz. TAYSAD olarak bu konudaki beklentilerimizi ilgili bakanlıklar ve kamu kurumlarıyla paylaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde de sektörümüzün rekabetçiliğini koruyacak yapısal adımların hayata geçirilmesi için bu temaslarımızı sürdüreceğiz.” dedi.

Daha çevik, dayanıklı ve rekabetçi bir yapıya sahip olmamız gerekiyor

Küresel pazarlardaki talep değişimleri, Avrupa ekonomisindeki yavaşlama ve mobilite ekosistemindeki dönüşümü yakından takip ettiklerini belirten Birinci, “Önümüzdeki dönemde yeni projeler alabilmek, mevcut konumumuzu koruyabilmek ve küresel tedarik zincirindeki yerimizi güçlendirebilmek için daha çevik, dayanıklı ve rekabetçi bir yapıya sahip olmamız gerekiyor. Bunun için teknoloji yetkinliğimizi, üretim kabiliyetimizi ve verimliliğimizi geliştirmeye devam edeceğiz. Sektörümüzün güçlü üretim altyapısı, mühendislik kabiliyeti ve küresel tedarik zincirlerindeki deneyimi önemli avantajlarımız arasında yer alıyor. Bu avantajları koruyarak daha verimli çalışmaya ve rekabet gücümüzü artırmaya odaklanacağız” diye konuştu.

Türkiye’nin Made in EU kapsamına alınması için ortak lobi çalışmaları sürüyor

TAYSAD olarak Made in EU gündemini yakından takip ettiklerini belirten Birinci, “Sektörümüzün Avrupa ile güçlü entegrasyonunu ve küresel rekabet gücünü koruyacak bir yaklaşımın oluşması için OİB ve OSD ile Ankara ve Brüksel’de kapsamlı temaslar yürütüyoruz. Bu kapsamda ilgili kamu kurumları, AB kurumları ve Avrupa otomotiv sektörünün önde gelen kuruluşlarıyla görüşmeler gerçekleştiriyoruz.

Paydaşlarımızla koordinasyonumuzu güçlendirirken, AB Komisyonu’nun ‘Have Your Say’ platformu üzerinden TAYSAD’ın resmi görüşünü de sürece dahil ettik. Üyelerimizin de bu sürece aktif katılımını teşvik ediyor, AB’deki müşterileriyle iletişimlerinde Made in EU gündeminin doğru şekilde ele alınmasına yönelik çalışmalar yürütüyoruz. Tüm bu çalışmalarımızın ortak hedefi, Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki stratejik konumunu ve yıllar içinde oluşan güçlü üretim ve tedarik entegrasyonunu korumaktır. Türkiye’nin dahil edildiği kapsayıcı bir Made in EU yaklaşımının, Avrupa’nın küresel rekabet gücünü, sanayi dayanıklılığını ve tedarik zinciri güvenliğini güçlendireceğine inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.

Elaris Direktörü Volkan Demir, yaz aylarında menzil kaybını azaltmak için sürücülerin dikkat etmesi gereken 4 hususu paylaştı.

Sıcak hava koşulları, elektrikli araçların enerji tüketimini artırarak menzil performansını etkileyebiliyor. Özellikle yüksek sıcaklıklarda klima kullanımı ve bataryanın soğutulması için gereken enerji, menzil üzerinde ek bir yük oluşturabiliyor. Yapılan testler, 35°C civarındaki sıcaklıklarda klima kullanımının elektrikli araçların menzilinde ortalama %17’ye varan düşüşlere yol açabildiğini gösteriyor. Ancak sıcaklığın yanı sıra sürüş ve şarj alışkanlıkları da elektrikli araçların enerji verimliliğinde önemli rol oynuyor.

Şarj için doğru zamanı ve yeri seçmek, bataryayı uygun şarj aralığında kullanmak, yüksek sıcaklıklarda sürüş koşullarına dikkat etmek ve klimayı verimli kullanmak da yaz aylarında menzilin korunmasına yardımcı oluyor.

ELARIS Direktörü Volkan Demir, sıcak havalarda elektrikli araçların menzilini korumak ve batarya performansını desteklemek için sürücülerin dikkat etmesi gereken 4 noktayı paylaştı.

1. Şarj için mümkün olduğunca serin zamanlar tercih edilmeli

“Yaz aylarında özellikle aşırı sıcak hava koşullarında, yüksek güçlü DC şarj batarya üzerindeki termal yükü artırabiliyor. Bu nedenle şarj işleminin mümkün olduğunca günün daha serin saatlerinde, sabah erken veya akşam yapılması tercih edilebilir.

Şarj noktası seçiminde de doğrudan güneş altında kalan istasyonlar yerine gölgede bulunan veya kapalı otoparklardaki şarj ünitelerinin tercih edilmesi, aracın ve şarj sisteminin daha uygun sıcaklık koşullarında çalışmasına katkı sağlayabilir.

Özellikle uzun ve yüksek hızlı bir sürüşün hemen ardından yüksek güçlü şarja geçmek yerine, mümkünse aracın batarya sıcaklığını dengelemesine fırsat vermek de şarj performansı açısından faydalı olabilir.

2. Günlük kullanımda uygun şarj aralığı korunmalı

Bataryanın uzun süre çok yüksek veya çok düşük şarj seviyelerinde tutulması, hücrelerin yaşlanma sürecini etkileyebiliyor. Bu nedenle günlük kullanımda, araç üreticisinin tavsiyeleri doğrultusunda bataryayı orta seviyelerde tutmak daha doğru olacaktır.

Birçok elektrikli araç için günlük kullanımda %20-80 aralığı pratik bir referans olarak kullanılabilir. Ancak batarya kimyası ve üretici tavsiyeleri araçtan araca değişebildiği için sürücülerin kendi araçlarının kullanım kılavuzundaki önerileri dikkate alması gerekiyor. %100 şarj ise özellikle uzun yolculuklar öncesinde tercih edilebilir.

3. Aşırı sıcaklarda sürüş koşullarına dikkat edilmeli

Aşırı sıcak havalarda uzun süre yüksek hızda araç kullanmak da hem batarya termal yönetim sisteminin hem de klima sisteminin daha fazla çalışmasına neden olabilir. Bu da enerji tüketimini artırarak menzili olumsuz etkileyebilir. Bu nedenle özellikle çok sıcak günlerde yüksek hızdan kaçınmak, daha dengeli bir sürüş gerçekleştirmek ve ani hızlanma ile sert frenlemeleri mümkün olduğunca azaltmak menzilin korunmasına yardımcı olacaktır.

4. Klima verimli kullanılmalı

Sıcak havalarda klima, elektrikli araçların enerji tüketiminde önemli bir kalem haline gelebiliyor. Bu nedenle klimayı mümkün olduğunca verimli kullanmak menzil açısından önem taşıyor.

Araç uzun süre güneş altında kaldıysa, yola çıkmadan önce kapıları veya camları kısa süreliğine açarak kabin içerisindeki sıcak havanın dışarı atılması, ardından klimanın devreye alınması kabinin daha hızlı soğumasına yardımcı olacaktır. Araçta bulunuyorsa Eco klima modu da enerji tüketiminin azaltılmasına katkı sağlayacaktır.

Düşük hızlarda ve kısa mesafeli şehir içi sürüşlerde uygun hava koşullarında camları açmak da klima kullanımına kıyasla enerji tüketimini azaltabilir. Ancak yüksek hızlarda açık camların oluşturduğu aerodinamik direnç arttığı için bu yöntem uzun yol ve yüksek hızlı sürüşlerde aynı avantajı sağlamayabilir.”

Castrol Ford Racing Academy bünyesinde yetişen genç pilotlar ise yarış boyunca ortaya koydukları olağanüstü mücadeleyle önemli deneyimler elde ettiler. Can Alakoç & Ivo Pükis ikilisi Kapadokya Rallisi’ni RC3 sınıfında ikinci, genel klasmanda ise dördüncü olarak tamamladı. Böylelikle ralli sporuna en genç yaşta başlayan Türk pilot Can Alakoç Türkiye’de katıldığı ilk yarışı başarılı bir sonuçla noktalamış oldu. Kaan Sarıhan & Ersin Ören ikilisi ise genç pilotlar sınıfında üçüncülüğü elde etti. Daha önce Bodrum Rallisi’nde genç pilotlar ikinciliği ve RC3 sınıfı üçüncülüğü elde etmiş olan Kaan Sarıhan, Kapadokya’da farklı karakterdeki toprak etaplarda yeni deneyimler kazandı.

Genç sporcuların gelişimini uzun vadeli bir programla destekleyen Castrol Ford Racing Academy, Kapadokya’da da yarışın yalnızca sonucuna değil, kazanılan deneyime odaklandı. Takım Koçu Murat Bostancı ile Dünya Gençler Ralli Şampiyonası’nda Türkiye’yi temsil eden Ali Türkkan, yarış boyunca genç ekiplere mentorluk yaptı; etap yönetimi, tempo ve farklı zemin koşullarına uyum konusundaki deneyimlerini aktardı.

Murat Bostancı: “Kapadokya, genç ekiplerimiz için önemli bir gelişim adımı oldu”

Castrol Ford Team Türkiye Takım Koçu Murat Bostancı, Kapadokya Rallisi’nin ardından yaptığı değerlendirmede şunları söyledi;“Kapadokya, genç ekiplerimizin hem hızlarını hem de yarış yönetimi becerilerini geliştirebilecekleri çok değerli bir ortam sundu. Sıcak hava ve kırıcı toprak etaplar kolay değildi; buna rağmen Can ve Kaan yarış boyunca tempolarını koruyup önemli kilometreler yaptı. Elde ettiğimiz dereceler elbette sevindirici. Bizim için bunun kadar önemli olan, genç sporcularımızın her yarıştan daha güçlü çıkması ve ileride Türkiye’yi uluslararası arenada temsil edecek seviyeye adım adım yaklaşması. Kapadokya’dan çıkardığımız kazanımları sezonun kalan yarışlarına taşımak istiyoruz.”

Kapadokya’da WRC Testi Podyumla Tamamlandı

WRC Şili Rallisi öncesi hazırlık ve test süreci kapsamında Kapadokya Rallisi’nde start alan Ali Türkkan & Bilge Ayan ikilisi, etaplarda gösterdikleri mücadele ve Powerstage etap galibiyeti ile RC3 sınıf birinciliği ve genel klasmanda ikincilik elde ederek verimli bir test gerçekleştirdi. Ali Türkkan-Bilge Ayan ikilisi 10-13 Eylül tarihlerinde düzenlenecek Şili Rallisi’nde Türkiye’yi şampiyonluk hedefiyle temsil edecek.

Türkiye Ralli Şampiyonası 2026 Takvimi'nde Kalan Yarışlar:

19-20 Eylül - ESOK Eskişehir Rallisi
17-18 Ekim - KOSK Kocaeli Rallisi
14-16 Kasım - İSOK İstanbul Rallisi

OMODA 31 Bin 902 Kullanıcıya Ulaştı

Açıklamada, OMODA'nın Türkiye'deki toplam satışlarının 2026 Temmuz sonu itibarıyla 31 bin 902 adede ulaştığı belirtildi. Bu rakamın 30 bin 470 adedini OMODA 5 oluştururken, ürün gamına yakın zamanda katılan OMODA 7'nin satışları bin 432 adede yükseldi.

JAECOO 7 İki Yılda 17 Bini Aştı

2024 yılında Türkiye pazarına giren JAECOO 7'nin toplam satışları, iki yıllık süreçte 17 bin 153 adede ulaştı. Marka bu performansı, modelin sürüş destek sistemleri, donanım seviyesi ve farklı yol koşullarına uyum sağlayan yapısına bağladı.

Küresel Satışlarda Üst Üste 7. Ay Üç Haneli Büyüme

OMODA | JAECOO'nun küresel satışları temmuz ayında 69 bin 739 adede ulaştı; bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 148,9'luk artışa işaret ediyor. Şirket, bu sonuçla üst üste yedinci ay üç haneli büyüme kaydettiğini duyurdu. 2026 yılının ilk yedi ayında markanın küresel satışları ise 448 bin 849 adede yükseldi. Chery Otomobil Grubu, OMODA | JAECOO için 2027 yılında yıllık 1 milyon adetlik küresel satış hedefine ulaşmayı planladığını açıkladı.

Ahu Turan: "Teveccühün Somut Karşılığı"

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Chery Otomobil Grubu Türkiye Kurucu Kıdemli Başkan Yardımcısı Ahu Turan, ulaşılan sonuçları "teveccüh" kelimesiyle özetlediğini söyledi. Turan, 49 bin 55 kullanıcıya ulaşılmasını müşterilerin markalara duyduğu güvenin somut karşılığı olarak nitelendirdi ve iki markanın birbirini tamamlayan yapısıyla Türkiye'deki büyümenin sürdürüleceğini belirtti.

Chery Türkiye'nin 21 Mart 2023'te başlayan yolculuğunda ilk olarak Chery TIGGO 7, TIGGO 8 ve OMODA 5 modelleri kullanıcılarla buluşmuştu. Ağustos 2024'te JAECOO 7'nin pazara sunulmasının ardından ürün gamı OMODA 7 ile genişledi. Şirket açıklamasına göre, Chery ve OMODA | JAECOO markaları bugün itibarıyla toplam 150 bini aşan müşteriye satış ve satış sonrası hizmet sunuyor. Grup, EXEED, LEPAS, iCAR, LUXEED, JETOUR ve FREELANDER markalarını da ilerleyen dönemde Türkiye pazarına taşımayı hedeflediğini duyurdu.

Kapadokya’nın doğal ve kültürel güzellikleri arasında yaşanan mücadeleyi, Castrol Ford Team Türkiye'den Ali Türkkan-Bilge Ayan ekibi ikinci sırada tamamlarken, rallinin genel klasman üçüncülüğü ise GP Garage My Team’den Uğur Soylu-Mehmet Akif Yalçın ekibi elde etti.

45 otomobil ve 90 sporcunun katılımıyla Başkent Turing Spor Kulübü tarafından, Nevşehir Valiliği, Nevşehir Belediyesi, Kapadokya Alan Başkanlığı, Remed Assistance, Salados, Fora, Power App, Forum Kapadokya, Evofone, Otokar, Garenta ve TRT Spor katkılarıyla düzenlenen organizasyon, 23 Ağustos Pazar akşamı Paşa Bağları Ören Yeri'nde düzenlenen finiş seremonisi ve ödül töreni ile sona erdi.

Sıcak havanın da etkisiyle zorlu mücadelelere sahne olan rallinin Takımlar Birincisi Team Petrol Ofisi olurken, Sınıf 3 birinciliğini Castrol Ford Team Türkiye’den Ali Türkkan-Bilge Ayan kazandı. Sınıf 4 ve İki Çeker klasmanlarında Yıldıray Demircioğlu-Koray Akgün ekibi en hızlı isimler olurken, Sınıf 5’te birinciliği kazanan ekip Uğur Kaban-Melih Uygur oldu. Sevgi Aktürk-Begüm Uludağ finiş podyumuna Sınıf N birincisi olarak çıkarken, ekip aynı zamanda kadın pilotlar ve kadın copilotlar birinciliklerini de kazandı.

3 gün boyunca Avanos, Nevşehir, Ürgüp rotasında koşulan rallinin Behiç Yurdaçalışan TOSFED Ralli Kupası klasmanında birinciliği Gürol Baranlı-Melih Uygur ikilisi kazandı. Ankaralı ekip aynı zamanda Kategori 4 birinciliğinin de sahibi oldu. Yarışa Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'nden katılan baba kız ekip Sadık Bilgimer-Buğçe Bilgimer genel klasman ikincisi ve Kategori 5 birincisi olduğu kupanın üçüncüsü ise yine KKTC'den Yusuf Ömür Cambaz-Ahmet Behlül ekibi oldu.

Kategori 3'te Murat Çetin-Derya Ulus, Kategori 2'de Baran Demirkan-Tarık Doğançay ve Kategori 1’de ise Berat Yıldırım-Onur Sırımoğlu birincilikleri paylaşan ekipler oldular. Kupanın kadın pilotlar birinciliğini Buse Bilgimer, kadın co-pilotlar birinciliğini de Buğçe Bilgimer kazandı.

Petrol Ofisi Maxima 2026 Türkiye Ralli Şampiyonası, 19-20 Eylül tarihlerinde Eskişehir Otomobil Spor Kulübü (EOSK) tarafından organize edilecek Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

Verstappen'in Kâbusu: Son Zandvoort Yarışı Duvarla Bitti

Yarışın en çarpıcı anı, daha ilk turun sonunda yaşandı. Yedinci sıradan start alan dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen, pistin son virajında iç çizgideki beyaz şeride bir lastiğini bastırdı. Islak zeminin kuruyan bölümlerini yanlış okuyan Hollandalı pilot, arkasının savrulmasıyla önce dış duvara çarptı, ardından pisti geçerek ikinci kez temas yaşadı. Tekerleklerinden biri koptu, enkaz pist üzerine saçıldı ve yarış anında kırmızı bayrakla durduruldu.

Verstappen, telsizden ekibine "Tamam, evet o kadar. Ah, kahretsin, özür dilerim" diyerek durumu bildirdi ve kendi gücüyle araçtan çıktı. Yarış sonrası basına açıklama yapan Verstappen, hatayı doğrudan üstlendi: "Islak bölge geldiğini görünce 'şimdi gaza basabilirsin' dedim kendi kendime, ama açıkçası bu işe yaramadı, biraz erken kalmış." Kariyerinde Zandvoort'ta üç kez galip gelen Verstappen için bu kaza, pistin takvimden kalıcı olarak çıkacağı son yarışta acı bir final oldu. Aynı virajda Audi'den Gabriel Bortoleto de 360 derecelik bir savrulma yaşadı ancak duvara çarpmadan pistte kalmayı başardı; Nico Hülkenberg ise takım arkadaşının savrulmasından kıl payı kurtuldu.

İkinci Start: Antonelli Önde, Norris Peşinde

Kırmızı bayrağın ardından yarış, duran start ile yeniden başladı. Bu kez Norris'i şaşırtan bir gelişme yaşandı: Antonelli, Turn 1'de içeriden sıyrılarak liderliği ele geçirdi. Yarışın ilk yarısında İtalyan pilot rahat bir tempo tutarken, Norris ise yaklaşık 1.8 saniyelik bir farkla takip etti.

Ancak yarışın ikinci yarısında dengeler değişti. Antonelli, lastik performansındaki düşüşü telsizden bildirerek arka lastiklerde tutunma sorunu yaşadığını ifade etti. Norris ise bu sırada sert bir tempo tutturarak farkı kapatmaya başladı.

Dönüm Noktası: Tarzan Virajında Muhteşem Geçiş

Yarışın kaderini belirleyen hamle 54. turda geldi. Antonelli, önündeki Lewis Hamilton'ın Ferrari'sini geçmeye çalışırken Hamilton içeriden savunma yaptı. Bu an, hemen arkadan gelen Norris için beklediği fırsat oldu: McLaren pilotu, Tarzan virajının dışından geniş bir yayla geçerek hem Hamilton'ı hem de net lider konumundaki Antonelli'yi aynı anda geçti.

Norris, yarış sonrası bu manevrayı "muhteşem!" sözleriyle nitelendirerek, "Stratejiyi iyi uyguladık, yarışı bu kazandırdı. Performans getirmeye, paket getirmeye devam edeceğiz, mücadele hâlâ sürüyor" dedi. Başka bir açıklamasında ise bu hamleyi şöyle özetledi: "Onun arkasında geçirdiğim her tur, şansımı biraz daha azaltıyordu. Lewis'in savunma yaptığını gördüm ve bunun harika bir fırsat olduğunu anladım. O geçiş yarışı bana kazandırdı."

Antonelli ise geçişin ardından yaşadıklarını şöyle anlattı: "Çok yoğun bir yarıştı. Liderliği aldım ve ilk bölümde gayet iyi gidiyordu. Ama pit-stop sonrası arabayla bağ kuramadım, çok kayıyordum. Lando geçti ve o andan sonra şansımın kalmadığını anladım."

Podyum Gerilim:i Russell, Hamilton Baskısına İyi Direndi

Üçüncü sırayı garantileyen George Russell için son turlar oldukça zorlu geçti. Eski takım arkadaşı Hamilton'ın baskısı altında kalan Russell, Turn 3'te savunmacı bir çizgi izleyerek pozisyonunu korudu. Yarış sonrası konuşan Russell, başlangıcının zor geçtiğini ve bir pozisyon kaybettiğini belirterek, "Lando yarışın sonunda inanılmaz hızlıydı. Eski lastiklerle tutunmak zordu, bu yüzden podyumda olduğum için mutluyum, çünkü her iki türlü de sonuçlanabilirdi. Kimi zaten önümdeydi, o yüzden önde bitirmeyi hak etti" dedi.

Alonso'nun Sürprizi: Sezonun En İyi Sonucu

Cuma ve Cumartesi günlerini SLM (düz hat modu) arızası ve kum havuzu çıkışlarıyla geçiren Fernando Alonso için Pazar günü tam bir toparlanma hikâyesi oldu. 18. sıradan start alan İspanyol pilot, yarış boyunca istikrarlı bir tempo tutturarak dokuzuncu sırayı garantiledi ve puan aldı — bu sonuç, Aston Martin için 2026 sezonunun en iyi performansı olarak kayda geçti.

Yeni Honda motor paketiyle gelen ancak sürüş kontrolü sorunlarıyla boğuşan Aston Martin için Alonso'nun bu çıkışı, hafta sonunun en pozitif gelişmesi oldu. Takım arkadaşı Lance Stroll ise yarışı bitiremedi.

Hollanda GP Sonuç Klasmanı

Not: Liam Lawson, sarı bayrak ihlali nedeniyle 10 saniyelik ceza aldı, ancak bu ceza pozisyonunu etkilemedi.

Start: Russell Direniyor, Norris Yapışıyor

Işıklar söndüğünde pole pozisyonundaki avantajını koruyan Russell, ilk viraja lider olarak girdi. Ancak Lando Norris'in McLaren'i yanına yanaşmayı başardı, Charles Leclerc'in Ferrari'si de ikilinin hemen arkasına yapıştı. Şampiyona lideri Kimi Antonelli ise ilk turda Oscar Piastri'yi geçerek dördüncü sıraya yükseldi ve önündeki Ferrari'yi gözüne kestirdi.

Dönüm Noktası: Leclerc'ten Turn 1'de Cesur Manevra

Yarışın en akılda kalan anı 18. turda yaşandı. Farklı lastik stratejisiyle yumuşak (soft) lastiklerle giden Leclerc, orta bileşen lastiklerdeki Norris'e Turn 1'in içinden dalarak ikinci sırayı kaptı. Manevra o kadar temiz ve keskindi ki Sky Sports yorumcuları bunu doğrudan "muhteşem" (BEAUTIFUL) olarak nitelendirdi.

Norris'in ardından, "Ferrari çok hızlıydı, geçiş sadece lastik meselesi değildi, biz yeterince hızlı değildik" dediği açıklamasında McLaren'in yüksek hızlı virajlarda güçlü ama düşük hızlı bölümlerde hâlâ eksik kaldığını itiraf etti.

Antonelli'nin Son Tur Atağı: Saldırmadı, Geri Çekildi

Şampiyona lideri Antonelli, sprint sıralama turlarındaki kum havuzu talihsizliğinin ardından yarışta toparlanarak dördüncü sıraya kadar yükseldi ve son turda Norris'in podyum yerine doğrudan göz dikti. Turn 1'in içine kısa bir bakış attı, ancak riski göze alamayıp manevradan vazgeçti. Norris böylece üçüncülüğü, Antonelli de dördüncülüğü garantiledi.

Kritik An: Bayrak Sallanırken Yağmur Başladı

Russell, kontrollü bir sürüşle bayrağı görürken pist üzerinde ilk yağmur damlaları da düşmeye başladı. Yarış sonrası konuşmasında Russell, yağmurun birkaç tur erken gelmesi durumunda son turun "oldukça riskli" geçebileceğini itiraf etti. Cumartesi öğleden sonra yapılacak sıralama turları için de yağış ihtimali masada duruyor; Cuma günü de antrenmanlar nemli koşullarda başlamıştı.

Şampiyonada Denge Değişti mi?

Russell'ın zaferiyle birlikte İngiliz pilotun takım arkadaşı Antonelli'ye olan puan farkı 59'dan 56'ya indi. Ancak Antonelli'nin dördüncü sırada aldığı puanlar, en yakın rakibi Lewis Hamilton'ın yedinci sırada kalması sayesinde genel şampiyona liderliğini 53 puana çıkarmasını sağladı. Yani Mercedes içi mücadelede Russell fark kapatırken, genel klasmanda Antonelli'nin elini daha da güçlendirdi.

F1 Hollanda GP'si Sprint Yarışı Klasmanı

İlk sekiz sırada bitiren pilotlar sprint puanı kazandı; puanlama 8-7-6-5-4-3-2-1 şeklinde uygulandı.

Bu Akşamüstü Ne Bekleniyor? Klasik Sıralama Turlarında Pole Tahmini

Sprint sıralama turları ve sprint yarışının verileri, bu akşamüstü yapılacak klasik sıralama turları (Q1-Q2-Q3) için önemli ipuçları veriyor. Teknik analizler, pole mücadelesinde Russell'ın tek başına favori olmayacağına işaret ediyor.

McLaren'in gizli kartı: Yüksek hızlı viraj avantajı. Zandvoort'a getirilen yeni paket, Norris'in Turn 7 ve Turn 8 gibi yüksek hızlı virajlardaki minimum hızını Russell'ın belirgin şekilde üzerine çıkardı. Sprint sıralama turlarında Russell'a sadece 0.041 saniye kaybeden Norris'in, bu kazanımı tam anlamıyla ortaya koyabilirse pole için doğrudan tehdit oluşturması bekleniyor.
Mercedes'in sakladığı zafiyet: Teknik verilere göre Russell'ın pole turunda orta sektörde Norris'e karşı yarım saniyeye yakın kaybı var; bu fark yüksek hızlı virajlardaki performans eksikliğinden kaynaklanıyor. Mercedes sezon sonuna sakladığı büyük paket güncellemesini henüz getirmedi, bu da W17'yi bu hafta sonu risk altında bırakıyor.
Leclerc'in yarış temposu pole'a da yansıyabilir: Sprint yarışında farklı lastik stratejisiyle Norris'i geçen Leclerc'in Ferrari'si, hem tur temposunda hem de lastik yönetiminde haftasonu boyunca istikrarlı bir tempo sergiledi. Ferrari'nin sıralama turlarında da bu formu koruması halinde Leclerc, pole mücadelesinin üçüncü güçlü ismi olarak öne çıkıyor.
Antonelli'de hâlâ soru işareti var: Cuma günü SQ1'de kum havuzuna girerek zeminde hasar oluşturan Antonelli'nin bu hasarın sıralama performansına ne kadar yansıyacağı belirsizliğini koruyor. Şampiyona lideri için pole yerine ilk üç sırada yer almak daha gerçekçi bir hedef olarak görünüyor.
Verstappen'in ev sahibi motivasyonu: Zandvoort'un takvimden çıkacağı bu son hafta sonunda, sözleşmesini 2030'a kadar uzatan Verstappen'in kalabalık fanlarının desteğiyle sürpriz yapma ihtimali düşük görünse de sıralama turlarında tek turlu performansıyla her zaman hesaba katılması gereken bir isim.

Sonuç olarak bu akşamüstü pole pozisyonu için en güçlü üç aday Russell, Norris ve Leclerc olarak öne çıkıyor; McLaren'in yüksek hızlı viraj kazancı göz önüne alındığında Norris'in favori konumuna en yakın isim olduğu söylenebilir.

Zandvoort pistinin takvimden kalıcı olarak çıkacağı bilgisi de bu haftasonuna ayrı bir duygusal boyut kattı; organizasyon maliyetlerinin yüksekliği nedeniyle bu pistin son Hollanda GP'si olacak.

SQ3: Kıl Payı Bir Mücadele

Sprint pol pozisyonu için yapılan son bölümde ilk dört pilot birbirinden bir saniyenin onda birinden az bir farkla ayrıldı. Russell'ın ardından Ferrari'den Charles Leclerc 0.055 saniye farkla üçüncü sırayı alırken, McLaren'in ikinci pilotu Oscar Piastri pole pozisyonuna sadece 0.099 saniye kalarak dördüncü sırada kaldı.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli, Mercedes'teki takım arkadaşı Russell'ın 0.227 saniye gerisinde kalarak beşinci sırayı aldı. Ev sahibi pilot Max Verstappen altıncı olurken, Ferrari'nin diğer pilotu Lewis Hamilton, Russell'a 0.624 saniye kaybederek yedinci sırada kalmayı başarabildi. Alpine'den Pierre Gasly sekizinci, Audi'den Gabriel Bortoleto dokuzuncu, Racing Bulls'tan Arvid Lindblad onuncu sırada SQ3'ü tamamladı.

Sezonun ilk yarısında zorlu bir dönem geçiren Russell, pole pozisyonunun ardından yaptığı açıklamada bu ara vermenin ardından pist üzerinde yeniden formunu bulmaktan duyduğu memnuniyeti dile getirerek, sevdiği bir pist olan Zandvoort'un büyük bir kararlılık gerektirdiğini ve turun kendisi için gerçekten iyi hissettirdiğini belirtti.

Antonelli'nin Kum Havuzu Anı

Şampiyona liderliğini sürdüren 19 yaşındaki İtalyan pilot Kimi Antonelli için sprint sıralama turları planlandığı gibi geçmedi. SQ1'in erken bölümünde yüksek çizgiyi tercih eden Antonelli, virajın sonunda kontrolü kaybederek kum havuzuna girdi ve turunu iptal etmek zorunda kaldı. Mercedes pilotu daha sonra bu çıkışın şasisinde hasara yol açtığını, zeminde birkaç delik oluştuğunu açıkladı.

Bu aksilik Antonelli'nin performansını sınırlasa da genç pilot toparlanarak beşinci sırayı garantiledi. Yine de takım arkadaşı Russell'ın gerisinde kalması, sezonun ikinci yarısına şampiyona liderliğini korumak amacıyla dönen İtalyan pilot için hafif bir moral kaybı olarak yorumlanıyor.

Alonso'nun Kâbus Seansı: Son Sırada SQ1 Eleme

Hafta sonuna yeni Honda motor paketiyle gelen Aston Martin için sprint sıralama turları hüsranla sonuçlandı. Takımın iki pilotu da SQ1'de elenirken, iki kez dünya şampiyonu Fernando Alonso son sırada kalarak haftasonunun en olumsuz sürprizlerinden birine imza attı.

İspanyol pilot, ilk viraja girişte lastiklerini kilitleyerek pistten çıktı ve toparlanmasına rağmen zaman kaybetti. Aston Martin, seans sonrasında Alonso'nun arka kanadındaki düz hat modu (straight-line mode) sisteminin çalışmadığını doğruladı. Alonso, yarış sonrası açıklamasında antrenmanın nispeten sorunsuz geçtiğini ancak sıralama turlarında motorla ilgili sürüş kontrolü sorunları yaşadığını, frenlemede zorlandığını ve düz hat modunun devreye girmemesi nedeniyle arka kanadı açamadığını belirterek turların bu yüzden oldukça zorlu geçtiğini ifade etti.

SQ1'de elenen diğer isimler sırasıyla Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Lance Stroll (Aston Martin), Valtteri Bottas (Cadillac) ve Sergio Perez (Cadillac) oldu. Alonso, sprint yarışına gridin en gerisinden, 22. sıradan başlayacak.

Yarış Komiserleri Devrede: Soruşturma Sürüyor

Sıralama turlarının ardından bazı pilotların yarış direktörünün talimatlarına uymadığı gerekçesiyle yarış komiserleri tarafından incelemeye alındığı bildirildi. George Russell, Kimi Antonelli ve Max Verstappen'in de aralarında bulunduğu incelemenin sonucu, sıralama sonuçlarını etkileyebilecek nitelikte. Konuyla ilgili resmi karar henüz açıklanmadı; gelişmeler yakından takip ediliyor.

Cumartesi Günü Ne Bekleniyor? Sprint Yarışı Tahminleri

Yerel saatle Cumartesi öğlen gerçekleşecek sprint yarışında pole pozisyonundan başlayacak Russell için asıl sınav, arkasından gelen Norris ve Leclerc baskısını ilk turlarda savuşturmak olacak. Zandvoort'un dar ve yüksek bankajlı yapısı geçişi zorlaştırdığından, ilk viraj çıkışını temiz alan pilotun büyük avantaj yakalaması bekleniyor.

Öne çıkan olası senaryolar şöyle sıralanabilir:

Russell için fırsat, ama baskı büyük: Avusturya GP'den bu yana galibiyeti bulunmayan Russell, sprint pole'unu sprint zaferine çevirebilirse hem moral hem de puan anlamında kritik bir çıkış yakalayabilir. Ancak Norris'in McLaren'deki tempo üstünlüğü göz önüne alındığında, marj oldukça dar.
Antonelli'nin şasi hasarı kritik değişken: Şampiyona lideri Antonelli'nin kum havuzu sonrası zeminde oluşan hasarla sprint yarışını ne ölçüde etkileneceği belirsizliğini koruyor. Performans kaybı yaşanırsa hem Hamilton hem Russell puan farkını kapatma fırsatı bulabilir.
Verstappen'in ev sahibi avantajı: Zandvoort'un son kez takvimde yer alması ve turuncuya boyanan tribünlerin desteğiyle Verstappen'in altıncı sıradan öne çıkma motivasyonu yüksek olacak. Sözleşmesini 2030'a kadar uzatan Hollandalı pilot için bu, piste duygusal bir veda fırsatı da taşıyor.
Hamilton için zorlu bir sprint: Yedinci sıradan başlayacak Hamilton'ın şampiyonluk mücadelesinde Antonelli'ye karşı fark kapatması için sprintte agresif bir strateji izlemesi bekleniyor; ancak pole'a 0.624 saniye kalan tempo farkı, bunu zorlaştırıyor.
Alonso için puan hedefi gerçekçi değil: Gridin son sırasından başlayacak Alonso için sprintte hedef, kısa mesafede mümkün olduğunca fazla pozisyon kazanmak olacak; puan almak ise düz hat modu sorunu çözülmediği sürece uzak bir ihtimal.

Sprint yarışının ardından Cumartesi günü ana yarış için klasik sıralama turları, Pazar günü ise Hollanda GP'nin kendisi gerçekleştirilecek.

Sprint Sıralama Turları (SQ) Tam Klasman

Haftasonuna Girerken Şampiyona Puan Durumu

Hollanda GP haftasonu öncesinde, Macaristan GP sonrası itibarıyla sürücüler şampiyonasında tablo şöyle:

Not: Isack Hadjar bilek sakatlığı nedeniyle bu haftasonu kadroda yer almıyor; Red Bull'da yerini Liam Lawson alırken, Racing Bulls'a da Liam Lawson yerine Yuki Tsunoda yarışacak.

Sprint yarışı Cumartesi günü saat 13:00 -14:00, klasik sıralama turları yine Cumartesi 17:00 -18:00'da. ilerleyen saatlerde, Hollanda GP'si ise Pazar günü saat 16:00'da start alacak.

Yeni nesil araç muayene sistemi test ediliyor

İstanbul Arnavutköy Yeşilbayır Mahallesi’nde 2 bin 500 metrekarelik kapalı alana kurulan örnek merkezde 2 ağır vasıta ve 3 binek olmak üzere toplam 5 muayene kanalı bulunuyor.

Merkez, 2027’ye kadar yeni teknolojilerin ve operasyon süreçlerinin gerçek araçlar üzerinde test edilmesinin yanı sıra çalışanların uygulamalı eğitimleri ve Ar-Ge çalışmaları için de kullanılacak. Burada elde edilen sonuçların, TURKA’nın 81 ilde oluşturacağı araç muayene merkezlerine aktarılması planlanıyor.

Araç muayenesinde yapay zekâ kullanılacak

Yeni sistemin öne çıkan unsurlarından biri yapay zekâ destekli görüntüleme teknolojileri olacak. Yüksek çözünürlüklü kameralar, lazer tabanlı ölçüm sistemleri ve sensörler aracın farklı noktalarının kontrolünde kullanılacak.

Lastiklerin yanak bilgilerinin otomatik okunması, diş derinliğinin temassız ölçülmesi ve çatlak, kesik veya balon gibi kusurların görüntüleme sistemleriyle tespit edilmesi hedefleniyor. Araç altı ve karoser taramalarında da kameralar ve yapay zekâ destekli analizlerden yararlanılacak.

Robotik sistemlerle far ve aydınlatma kontrollerinin otomatikleştirilmesi de yeni uygulamalar arasında bulunuyor.

Uraloğlu: “Aracın MR’ını, tomografisini çekeceğiz”

Tanıtım toplantısında konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, örnek merkezde 2027’ye kadar yeni teknolojilerin gerçek araçlar üzerinde test edileceğini belirtti.

Uraloğlu, yeni istasyonlarda yapay zekâ destekli görüntü işleme sistemleri, yüksek çözünürlüklü kameralar, lazer ölçüm teknolojileri, sensörler ve robotik sistemlerin kullanılacağını ifade ederek, “Bu anlamda aracın MR’ını, tomografisini çekeceğiz” dedi.

Bakan Uraloğlu ayrıca merkezde elde edilen deneyimlerin Türkiye genelindeki araç muayene istasyonlarına aktarılacağını ve çalışanların uygulamalı eğitimlerinin de burada gerçekleştirileceğini söyledi.

Halis Ezer: 3 milyar dolarlık yatırım programı

Tanıtım toplantısında konuşan TURKA Yönetim Kurulu Başkanı Halis Ezer, yeni araç muayene sisteminin 20 yıllık bir hizmet altyapısının temelini oluşturacağını belirtti.

Ezer, “Yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım programımızı bu sorumlulukla planladık. Teknolojiyi, çalışanlarımızı, fiziki altyapıyı ve araç sahibi deneyimini birlikte ele alan yeni bir sistem kuruyoruz” ifadelerini kullandı.

Ezer, örnek merkezde test edilen teknolojilerin ve geliştirilen operasyon standartlarının 81 ildeki merkezlere taşınacağını belirterek, hedeflerinin hizmetin devralındığı ilk günden itibaren kesintisiz ve yüksek standartta araç muayenesi sunmak olduğunu kaydetti.

Araç sahipleri muayeneyi anlık takip edebilecek

Yeni sistemde araç sahiplerinin deneyiminin de dijitalleştirilmesi planlanıyor. Randevudan muayene sonucuna kadar sürecin dijital ortamdan takip edilebilmesi hedefleniyor.

Araç sahipleri, muayenenin hangi aşamada olduğunu anlık olarak görebilecek ve sonuçlara dijital ortamdan ulaşabilecek. Merkezlerdeki dijital ekranlarla bilgilendirme yapılırken, muayene verilerinin gerçek zamanlı olarak merkezi sisteme aktarılması planlanıyor.

Yeni operasyon modeliyle bekleme ve işlem sürelerinin azaltılması da hedefler arasında.

Kredi kartı ödemelerinde komisyon alınmayacak

TURKA’nın açıkladığı yeni sistemde kredi ve banka kartıyla yapılan araç muayene ödemelerinde herhangi bir komisyon veya hizmet bedeli alınmaması planlanıyor.

81 ilde 352 merkez kurulacak

TURKA’nın 15 Ağustos 2027’den itibaren devralması planlanan araç muayene hizmeti kapsamında 81 ilde toplam 352 merkez ve yaklaşık 900 muayene hattı oluşturulacak.

Planlamaya göre ağda 249 sabit ve 103 mobil merkez bulunacak. Binek ve ticari araçların yanı sıra motosikletler ile traktör gibi tarım araçlarına yönelik mobil muayene hizmetleri de sistem içinde yer alacak.

TURKA, yeni merkezlerin inşaat çalışmalarının başladığını ve Türkiye genelindeki iş ortaklığı süreçlerinin tamamlandığını açıkladı.

Araç muayene merkezleri afetlerde de kullanılabilecek

TURKA, 249 sabit merkezini orman yangınlarıyla mücadelede destek noktalarına dönüştürmek üzere de çalışma yürütüyor. Projenin hayata geçmesi halinde merkezlerin uygun yangın söndürme ekipmanlarıyla donatılması ve çalışanların ilk müdahale konusunda eğitilmesi planlanıyor.

Merkezlerin doğal afet ve acil durumlarda sahra hastanesi olarak kullanılabilmesine yönelik bir model üzerinde de çalışılıyor. Böylece Türkiye geneline yayılacak araç muayene ağı, temel hizmetin yanı sıra afet ve acil durumlarda kamu kurumlarına destek sağlayabilecek bir altyapıya dönüştürülebilecek.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

İspanyol Seat'ın Premium Markası CUPRA, Türkiye'de Marka Yüzü olarak bilin bakalım kimi seçti? TV dizilerinden ve sinema filimlerinden tanıdığımız başarılı sanatçı Furkan Andıç artık CUPRA'nın Türkiye'deki Yüzü... Peki Andıç bu konuda neler söyledi? Detaylar Videoda... #cupra #furkanandıç #oto #automobile #car #premium

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

YENİ ABARTH 695 TRIBUTO 131 RALLY:  40 YIL SONRA EFSANE GERİ DÖNDÜ!
Abarth 131 Rally'nin ilk resmi yarışından  bu yana tam kırk yıl geçti. Marka, şimdi yenilikçi "Artırılmış Performans" kampanyası ile yeni Abarth serisini görsel olarak metaverse atmosferlerine taşıyor.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN

Mercedes-AMG, sürüş performansının geleceğine ilerlerken, akülü elektrikli performans modelleriyle de ürün portföyünü genişletiyor. Serinin yeni yıldızları  Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC ve Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+; özellikle sürüş, süspansiyon, frenler, ses, dış ve iç tasarım ile donanım alanlarında – dinamik ve duygusal açıdan çekici bir AMG sürüş deneyimi sağlıyor.