Verstappen Sıralama Turları'nda başlayan performansını, yarışa da yansıtarak, startta geri düşmesine rağmen, adeta show yaparak, finişe birinci olarak gelmeyi başardı. Verstappen 2026 sezonunda ilk pole ve ilk yarış birinciliğini alarak, sevenlerine büyük bir mutluluk yaşattı.

Antonelli 2., Hamilton 3. olurken; yarışın son bölümünde Russell yarış dışı kaldı. Alonso ise puan alan pilotlardan biri oldu.

Jaecoo 7 kimleri geride bıraktı?

İngiltere otomotiv sektörünün çatı kuruluşu SMMT’nin 2 Ekim’de açıklanan ön verileri, eylül ayında satış sıralamasının başına Çinli bir modelin yerleştiğini gösterdi.
Jaecoo 7’nin ardından 9.929 tescille Tesla Model 3 gelirken Ford Puma, 6.958 araçla üçüncü sırada kaldı. Böylece Jaecoo 7, en yakın rakibi Model 3’ün 884, Puma’nın ise 3.855 araç önünde ayı kapattı. Carwow
Eylül 2026’da en çok tescil edilen ilk beş model:
1- Jaecoo 7 10.813
2- Tesla Model 3 9.929
3- Ford Puma 6.958
4- Kia Sportage 6.521
5- Tesla Model Y 5.946

Ayın lideri, yılın da lideri mi?

Jaecoo 7’nin başarısını doğru okumak için aylık sonuçlarla yıl toplamını ayırmak gerekiyor. Model, eylül performansıyla 2026’nın ilk dokuz aylık sıralamasında ikinci basamağa yükseldi. Ford Puma ise yıl toplamındaki liderliğini korudu.
Bu, Jaecoo 7’nin bu yıl ilk aylık birinciliği de değil. Çinli SUV, mart ayında da listenin başına çıkmıştı. Eylül sonucu, markanın yükselişinin tek bir ayla sınırlı kalmadığını gösteriyor.

Eylül neden önemli bir sınav?

Birleşik Krallık’ta mart ve eylül aylarında plaka dönemi değişiyor. Yeni tarih kodunu taşıyan araçlara yönelik talep, bu dönemlerde tescilleri yoğunlaştırıyor. Dolayısıyla eylül liderliği, otomobil pazarının önemli satış aylarından birinde elde edildi.
Reuters’ın aktardığı SMMT ön verilerine göre toplam yeni otomobil tescilleri, geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 12,1 yükseldi. Pazar, 2017’den bu yana en yüksek eylül hacmine ulaştı.

Çinli markaların yükselişi yalnızca elektriklilerden mi geliyor?

Jaecoo 7’nin listenin başına çıkması, Çinli üreticilerin Avrupa’daki rekabetini yalnızca tamamen elektrikli otomobiller üzerinden değerlendirmenin yanlış olduğunu gösteriyor. Model, İngiltere’de benzinli ve şarj edilebilir hibrit seçeneklerle sunuluyor. Açıklanan toplam tescil rakamı ise motor seçeneklerini ayrı ayrı göstermiyor. Bu nedenle 10.813 aracın tamamını hibrit veya elektrikli satış olarak aktarmak doğru olmaz.

Eylül ayında tamamen elektrikli otomobillerin tescilleri yüzde 36,3 artarak 99.199’a ulaştı. Elektriklilerin toplam pazardaki payı yüzde 28,3 oldu. Bu kategoride lider Tesla Model 3’tü; ardından Model Y ve BYD Sealion 7 geldi. Jaecoo 7 genel pazarın, Model 3 ise tamamen elektrikli otomobillerin lideriydi.

Türkiye açısından ne anlama geliyor?

Türkiye’de de satılan Jaecoo 7’nin İngiltere’deki sonucu, Çinli markaların köklü rakipler karşısında ulaşabildiği satış hacmi bakımından dikkat çekiyor. Ancak İngiltere’deki sıralama, Türkiye’de aynı sonucun oluşacağını göstermiyor. Vergiler, motor seçenekleri, finansman koşulları ve satış sonrası hizmetler iki pazarda farklılaşıyor.
Ayrıca tescil verisi, satın alma nedenini tek başına açıklamıyor. Başarının ne kadarının fiyat, filo anlaşmaları, kampanyalar veya bireysel tüketici talebinden kaynaklandığını belirlemek için model bazında satış kanalı dağılımına ihtiyaç var.
Haberi Türkiye ayağı için değerlendirdiğimizde şu soruyu sorma ihtiyacı doğuyor: Jaecoo 7, İngiltere’de zirveye çıkarken Türkiye’de rekabeti hangi unsur belirliyor: fiyat mı, hibrit seçeneği mi, servis ağı mı?

SEPANG, 3 Ekim 2026 – Formula 1'de Bahreyn Grand Prix'sinin Malezya'daki sıralama turlarında Max Verstappen (Red Bull) 1:35.130 ile sezonun ilk pol pozisyonunu aldı. Bu, Red Bull'un kendi güç ünitesiyle elde ettiği ilk pol pozisyonu oldu. Aynı zamanda 2026'nın Mercedes motorlu olmayan ilk pol pozisyonu olarak kayıtlara geçti. Verstappen'in son pol pozisyonu 2025 Abu Dhabi GP'deydi.

Ön sırada ona Ferrari' ile Lewis Hamilton eşlik etti. Hamilton 1:35.428 ile Verstappen'den 0,298 saniye geride kaldı. Bu, Hamilton'ın Barselona'dan bu yana ilk ön sıra startı oldu. Hamilton o yarışı kazanmıştı. Hamilton'ın son turunun ardından takım telsizinden aktardığı mesaj kısaydı: araç harika!

Yarış neden Malezya'da? Bahreyn GP, Orta Doğu'daki konjektür nedeniyle Sakhir yerine Sepang'a taşındı. Pistin yarışa ev sahipliği yapması, 2017'den sonra ilk kez oluyor. Sepang'ın son kazananı Verstappen idi. Yarışın maliyetlerini Bahreyn'in karşıladığı bildiriliyor.

Q1: Verstappen ilk seansta öne geçti

Pistte beklenen yağmur gelmedi. Kavurucu sıcak ve pürüzlü asfalt, yumuşak lastiklerin performansını sınırladı. Haas'ın iki pilotu pit çıkışına ilk çıkanlar oldu ve üç set yumuşak lastik kullanma riskine girdi. Bu strateji işe yaramadı. Ocon ve Bearman elendi.

Verstappen 1:36.477 ile Q1'i lider tamamladı. Ferrari'ler orta sert lastikle çıktı. Hamilton ve Leclerc Verstappen'in hemen arkasına yerleşti. Elenenler Hulkenberg, Bearman, Ocon, Albon, Bottas ve Perez oldu. Hulkenberg sondan bir önceki virajda kilitleme yaptı. Albon da aynı hatayı tekrarladı.

Aston Martin'in iki pilotu da Q2'ye kaldı. Stroll ilk Q2 deneyimini yaşadı. Aston Martin için bu, sezonun en iyi sıralama performanslarından biriydi.

Q2: Verstappen yine lider, Antonelli'ye iz sınırı şoku

Verstappen 1:35.696 ile Q2'yi de lider tamamladı. Seans sırasında lastiklerini soğutmak için gereksiz yavaş sürdüğü gerekçesiyle siyah-beyaz bayrak gösterildi.

Şampiyonluk lideri Kimi Antonelli için seans gerginlikle geçti. İlk ölçülü turu 6. viraj iz sınırı ihlali nedeniyle silindi ve Antonelli geçici olarak 13. sıraya düştü. Ardından ek bir yumuşak lastik seti kullanarak 1:35.959 ile ikinci sıraya yükseldi. Verstappen'in 0,263 saniye gerisindeydi. Ancak bu hamle, Q3 için elindeki yeni lastik seti sayısını bire düşürdü.

Q2'de elenenler Lawson, Alonso, Sainz, Stroll, Colapinto ve Lindblad oldu. Bortoleto son turunda 1:36.814 ile onuncu sırayı Lawson'dan 0,209 saniye farkla aldı. Alonso 12. sırayla Aston Martin'in sezondaki en iyi sıralama sonucunu elde etti. Colapinto ve Lindblad, motor cezaları nedeniyle zaten gridin gerisinden başlayacaklarından Q2'de derece yapmadı.

Q3: Tek tur, tek şans

Q3'te herkes yumuşak lastikle pist çıktı. İlk denemelerde Red Bull ilk iki sıradaydı: Hadjar 1:35.558 ile ilk zamanıyla öne çıktı. Verstappen ise 1:35.250 ile öne geçti. McLaren'ler iki Ferrari'nin arasına girdi. Russell ise Verstappen'in 0,782 saniye gerisinde yedinci sırada kaldı.

Antonelli ilk gruba katılmadı. Elinde tek yeni yumuşak lastik seti kalmıştı ve pistte yalnız başına tur attı. Birinci sektörde Verstappen'in 0,409 saniye gerisindeydi, turu ise 0,381 geride tamamladı.

Son denemelerde iki Red Bull da yeni yumuşak lastikle çıktı. Verstappen son sektörde yaklaşık bir saniyenin onda biri kadar zamanını iyileştirerek 1:35.130'a ulaştı. Hamilton ikinci sektörde en iyi zamanı yaptı ve 1:35.428 ile Hadjar'ı geçerek ön sıraya yerleşti. Sıralama turlarında mor sektör yakalayan tek pilot Hamilton oldu.

Hadjar'a motor cezası

Isack Hadjar sıralamayı üçüncü bitirdi, ancak yeni bir içten yanmalı motor (ICE) kullandığı için 5 sıra grid cezası aldı ve sekizinci sıradan başlayacak. Bilek sakatlığından döndükten sonra beklenmedik bir performans sergileyen Hadjar, ceza nedeniyle hızlı olduğu bir pistte pozisyon kaybettiklerine üzüldüğünü, ancak sekizinci sıradan öne çıkabileceğine inandığını söyledi.

Ceza nedeniyle Antonelli üçüncü sıraya yükseldi. Leclerc dördüncü, Norris beşinci, Piastri altıncı, Russell yedinci oldu.

Franco Colapinto, Azerbaycan GP'deki kazasının ardından aldığı 5 sıralık cezaya ek olarak beşinci ICE'si nedeniyle 10 sıra daha geriye düştü. Arvid Lindblad ise birden fazla güç ünitesi parçası değiştirdiği için gridin sonundan başlayacak.

Mercedes'in upgrade paketi beklentiyi karşılamadı

Sıralamanın en büyük hikayesi Mercedes'ti. Takım Kanada'dan bu yana ilk büyük gelişim paketini (yeni yan podlar, zemin ve bargeboard) Sepang'a getirdi. Cuma antrenmanlarında Mercedes'in simülasyon verileriyle pist verileri arasında tutarsızlık olduğu ve takımın günü sorun çözmeye harcadığı bildirildi. Cumartesi günü de bu tablo değişmedi.

Mercedes sezonun ilk 15 yarışının 14'ünde en az bir pilotuyla ön sıradan başlamıştı. Tek istisna, Norris'in pol pozisyonu aldığı Macaristan GP'siydi. Sepang'da ise iki Mercedes de ön sıranın dışında kaldı. Russell sıralamada sekizinci, gridde yedinci oldu. Antonelli'nin Q3'e tek lastik setiyle girmesi de sıralamayı zorlaştırdı. Genel sıralamada dördüncü olsa da grid cezası sayesinde üçüncü sıradan başlayacak.

Yarış öncesi tablo

Verstappen pistte son kazanan olmanın avantajıyla ve temiz taraftan, ön sıranın birinci sırasından start alacak. Hamilton yanında olacak. Antonelli üçüncü sıradan, Leclerc'in yanında yarışa başlayacak. Hadjar'ın sekizinci sıradan yaptığı ilerleme ve Mercedes'in yarış temposu, Pazar günü izlenecek ana başlıklar olacak.

Hyundai Motor, C-SUV segmentindeki modeli Tucson'un yeni neslini tanıttı. Model; büyütülmüş boyutları, gelişmiş hibrit ve plug-in hibrit seçenekleri ile yeni nesil Pleos Connect bilgi-eğlence sistemiyle öne çıkıyor.

Tucson, ilk neslinin tanıtıldığı 2004 yılından bu yana Avrupa'da 2 milyonun üzerinde satışa ulaştı. Model, 2025 yılında Avrupa'da bireysel müşterilere yapılan satışlarda C-SUV segmentinin lideri oldu.

Hyundai Motor Avrupa Başkanı ve CEO'su Xavier Martinet, yeni modelle ilgili şu değerlendirmeyi yaptı: "İkonik bir modeli yenilemek hiçbir zaman kolay değildir. Risksiz bir yol seçip başarılı bir modeli yalnızca bir adım ileri taşıyabilirdik. Ancak Hyundai'nin yaklaşımı bu değil. Tasarım ve konfordan teknoloji ve verimliliğe kadar müşterilerimiz için önem taşıyan her alanda Tucson'u ileriye taşımak için kendimize meydan okuduk."

Dış Tasarımda Neler Değişti?

Yeni Tucson, Hyundai'nin "Art of Steel" tasarım diliyle geliştirildi. Model 4.560 mm uzunluğa, 1.900 mm genişliğe ve 1.670 mm yüksekliğe sahip; önceki nesle göre 35 mm daha uzun, 35 mm daha geniş ve 20 mm daha yüksek. Yaya koruma gerekliliklerini desteklemek amacıyla ön çıkıntı 20 mm artırılırken, kapıların açılma açısı iniş-binişi kolaylaştırmak için 73 dereceden 83 dereceye çıkarıldı. Avrupa'ya sunulacak yeni dış renkler arasında Moonlake Blue Metallic, Moonlake Blue Matte, Rich Walnut Metallic, Rich Walnut Matte ve Ignite Red yer alıyor. Modelin daha dinamik tasarıma sahip bir versiyonu, 12 Ekim 2026'da Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak.

Aydınlatma tarafında, ön bölümde merkezi ve kenar aydınlatmayı birleştiren H-Edge sistemi kullanılıyor. Donanım seviyesine bağlı olarak sunulan Mikro Piksel Aydınlatma (MPL) sistemi, 25.600 bağımsız LED piksel üzerinden ışık dağılımını kontrol edebiliyor ve karşılama-uğurlama animasyonlarına imkân tanıyor. LED arka lambalar Avrupa'da tüm versiyonlarda standart olarak sunuluyor.

İç Mekanda Hangi Konfor Özellikleri Var?

İç tasarımda iki katmanlı ön konsol kullanıldı; üst katman görsel ferahlık sağlarken alt bölümdeki açık saklama alanı pratik kullanım sunuyor. Dijital gösterge ekranı 9,9 inç boyutunda ve direksiyonun üzerinde konumlanıyor; isteğe bağlı Head-Up Display, temel sürüş bilgilerini ön cama yansıtabiliyor.

Konsolda iki adet 15 W kablosuz şarj ünitesi, kabin genelinde ise dört adet 100 W USB-C bağlantı noktası bulunuyor. Donanım seviyesine bağlı olarak sunulan Ergo Motion sürücü koltuğu, yedi hücreli pnömatik sistemle bel-yan desteği ve masaj işlevi sağlıyor; Relaxation Comfort koltukları ise tek dokunuşla geriye yatırılabiliyor. Üç bölgeli iklimlendirme sistemi kabinin farklı bölümlerinde ayrı sıcaklık ayarına imkân tanıyor.

İsteğe bağlı sunulan ısıtmalı ön cam, kış koşullarında 15 dakika içinde tüm camdaki buzlanmayı giderebiliyor; yaz aylarında ise güneş enerjisinin yüzde 60'ını geri çevirerek kabin içini 2 derece daha serin tutabiliyor. İç mekân renk seçenekleri arasında Black, Dark Blue Gray/Dove Gray ve Misty Plum bulunurken döşeme seçenekleri kumaş, kumaş/deri ve deriden oluşuyor.

Yolcu alanı; önde 1.038 mm baş mesafesi, arkada 1.002 mm diz mesafesi ve önde 1.470 mm omuz mesafesiyle ölçülüyor. Bagaj kapasitesi ise 695 litreye kadar çıkabiliyor.

Bağlantı Teknolojisinde Neler Sunuluyor?

Yeni Tucson, Android Automotive OS tabanlı Pleos Connect sistemini kullanıyor. Sistem, 12,9 veya 17 inç boyutlarında sunulan merkezi ekranı 9,9 inç sürücü ekranıyla bir araya getiriyor. Yapay zeka destekli Gleo AI sesli tanıma sistemi internet üzerinden güncel verilere erişebiliyor. Araçta kablosuz yazılım güncellemeleri (OTA) desteği ile 12 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi de bulunuyor. Uyumlu akıllı telefon ve akıllı saatlerle aracın kilidini açıp çalıştırmayı sağlayan Hyundai Dijital Anahtar 2 de modelde yer alıyor.

Sürücü destek sistemleri arasında, 30 km/saate kadar hızlarda kaydedilen güzergâhta geri manevrayı destekleyen Hafızalı Geri Manevra Asistanı (MRA), dört tekerlekten çekişli versiyonlarda sunulan Zemin Görüntüleme Sistemi (GVM), Uzaktan Akıllı Park Asistanı (RSPA) ve Park Çarpışma Önleme Asistanı bulunuyor. Çekme kapasitesi hibrit versiyonda 1.910 kg'a, plug-in hibrit versiyonda ise yüzde 12 eğimde 1.810 kg'a kadar ulaşabiliyor.

Güç Aktarma Sistemi Seçenekleri Neler?

Motor seçenekleri arasında, altı ileri manuel şanzımanla veya 48V hafif hibrit sistem ve yedi ileri çift kavramalı şanzımanla (7-DCT) sunulan 150 PS gücünde 1,6 T-GDI benzinli motor bulunuyor. Hibrit versiyon 245 PS güç ve 380 Nm tork üretiyor. Plug-in hibrit Tucson PHEV ise 1,6 litrelik turbo benzinli motoru elektrikli sistemle birleştirerek 292 PS'ye kadar güç ve 380 Nm tork üretiyor; 17,1 kWh kapasiteli batarya, 17 inç jantlarla tahmini 81 km'ye kadar tamamen elektrikli menzil sağlıyor (bu değer nihai homologasyon onayına tabi). 7,2 kW araç içi şarj ünitesi AC şarj imkânı sunuyor.

HEV Stay Mode özelliği, içten yanmalı motor kapalıyken iklimlendirme, ses sistemi ve cihaz şarjı gibi işlevlerin kullanılmaya devam etmesini sağlıyor. Hyundai SmartSense kapsamında Ön Çarpışma Önleme Asistanı 2, Otoyol Sürüş Asistanı 2, Akıllı Hız Limiti Asistanı (ISLA) ve Navigasyon Tabanlı Akıllı Hız Sabitleyici de sunuluyor.

Güvenlik Donanımında Neler Var?

Yeni Tucson, sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, orta yan hava yastığı ve perde hava yastıkları dahil toplam yedi hava yastığıyla donatılıyor. Gövde yapısında sıcak şekillendirilmiş yüksek dayanımlı çelik ve güçlendirilmiş orta sütunlar kullanılıyor.

Kabin İçi İzleme Ünitesi (ICMU), sürücünün bakış yönünü ve uykululuk belirtilerini algılayarak uyarı verebiliyor. Çocuk Varlığı Algılama (CPD) ve Arka Yolcu Uyarısı (ROA) sistemleri ise araçta unutulmuş olabilecek bir yolcuya karşı sürücüyü uyarıyor.

Citroën ve DS Automobiles CEO'su Xavier Chardon, Automotive News Europe tarafından verilen 2026 Eurostar Ödülü'nde Marka CEO'su kategorisinin sahibi seçildi. Chardon, bu ödüle liderliğindeki dönemde Citroën'in kaydettiği toparlanma nedeniyle layık görüldü.

Ödülün Gerekçesi Ne?

Automotive News Europe, 1998'den bu yana düzenlediği Eurostars ödüllerinde otomotiv sektöründeki yöneticileri stratejik vizyon, yenilikçilik ve iş performansı kriterlerine göre değerlendiriyor. Chardon'un ödülü, Citroën'in yenilenen ürün atağı ve mobiliteyi daha erişilebilir, basit, konforlu ve çok yönlü hale getirmeye odaklanan stratejisiyle pazar konumunu güçlendirmesi gerekçesine dayandırıldı.

Xavier Chardon'dan Değerlendirme

Xavier Chardon, ödüle ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: "Bu ayrıcalık bireysel bir başarı değil; her şeyden önce, markayı dönüştürmeye devam etmemizi sağlayan bağlılıkları ve tutkularıyla Citroën ekiplerine ve bayi ağına aittir. Sektörümüz için derin bir değişim döneminde, erişilebilir, konforlu ve müşterilerimizin beklentileriyle uyumlu mobilite sunma hedefimize sadık kaldık. Son lansmanlarımızın başarısı ve Citroën'in yenilenen ivmesi, stratejimizin geçerliliğini gösteriyor ve bu yolda ilerlemeye devam etmemiz için bizi cesaretlendiriyor."

Ödül Töreni Ne Zaman?

2026 Eurostar ödülleri, Automotive News Europe tarafından 12 Ekim 2026'da Paris'teki Eyfel Kulesi içinde yer alan Salon Gustave Eiffel'de düzenlenecek bir yemekte sahiplerine takdim edilecek.

Toparlanma güçlü; ancak şirket hâlâ büyük ölçüde Model 3 ile Model Y’ye dayanıyor.
Tesla’nın Avrupa pazarındaki uzun gerileme döneminden çıkmaya başladığına ilişkin işaretler güçleniyor.
Eylül 2026’da Tesla tescilleri geçen yılın aynı ayına göre Portekiz’de yüzde 128,3, Fransa’da yüzde 61,9, İsveç’te yüzde 38,4 ve İspanya’da yüzde 24,8 yükseldi.
Elektrikli otomobil doygunluğunun daha yüksek olduğu Norveç’te artış yüzde 2,2, Danimarka’da ise yüzde 2,9 ile sınırlı kaldı. Veriler Portekiz’de ACAP, Fransa’da PFA, İsveç’te Mobility Sweden, İspanya’da ANFAC, Norveç’te OFV ve Danimarka’da Bilstatistik tarafından açıklandı.

Ülke bazındaki eylül değişimi

Yenilenen Model Y, Tesla’nın Avrupa’daki ana satış gücü olmayı sürdürüyor. Model 3 ise sedan pazarındaki daralmaya rağmen markanın ikinci temel ürünü olarak konumunu koruyor.

Satış ve finansman koşulları destek verdi

Fiyat düzenlemeleri, finansman kampanyaları ve stok yönetimi bazı pazarlardaki tescilleri hızlandırdı. Teşvik sistemleri de ülkelere göre farklı oranlarda katkı sağladı.

Yeni model olmadan gelen büyüme

Tesla’nın toparlanmasını dikkat çekici kılan önemli ayrıntı, şirketin Avrupa’da tamamen yeni bir kitlesel model sunmadan büyümesi.
Reuters’ın aktardığı sektör verilerine göre Çinli olmayan üreticiler 2026’nın ilk dokuz ayında Avrupa’ya 27 yeni bataryalı elektrikli model getirirken Tesla’nın ürün gamına tamamen yeni bir model eklenmedi. Şirketin hacmi hâlâ ağırlıklı olarak Model 3 ve Model Y’den geliyor.

Model 3 ilk kez 2017’de, Model Y ise 2020’de üretime girdi. Her iki otomobil de yenilenmiş olsa da Avrupa’daki rakipler artık daha fazla gövde tipi, farklı fiyat aralığı ve yeni nesil şarj teknolojisi sunuyor.
Tesla’nın önündeki asıl soru, mevcut iki yüksek hacimli modelle bu büyümeyi ne kadar sürdürebileceği.

Rekabet yalnızca Alman markalarından gelmiyor

Tesla Avrupa’da ilk büyüdüğü dönemde elektrikli otomobil pazarındaki rakip sayısı oldukça sınırlıydı. Bugün ise karşısında çok daha kalabalık bir grup bulunuyor.
Avrupalı üreticiler Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Skoda ve Volvo ile ürün gamlarını genişletirken Çinli BYD, MG ve Leapmotor da satışlarını hızla artırıyor.

Avrupa başarısı küresel tabloyu kurtaracak mı?

Avrupa’daki toparlanma Tesla açısından olumlu olmakla birlikte şirketin küresel performansının yalnızca bir bölümünü oluşturuyor.
Analistlerin üçüncü çeyrek için beklentileri, Tesla’nın dünya genelindeki teslimatlarının yıllık bazda gerileyebileceğine işaret ediyor. Bu nedenle Avrupa’daki çift haneli artışların Çin ve diğer büyük pazarlardaki olası kayıpları ne ölçüde dengeleyeceği önem taşıyor.
Tesla aynı zamanda yatırımcı anlatısını otomobil satışlarından yapay zekâ, Robotaxi ve insansı robot Optimus’a doğru taşıyor. Buna rağmen şirket gelirlerinin temel dayanağını hâlâ Model 3 ve Model Y teslimatları oluşturuyor.

Türkiye’de Model Y markayı taşıyor

Tesla’nın Türkiye operasyonu da büyük ölçüde Model Y’ye dayanıyor.
Türkiye’de Tesla’nın satış ritmi; araç sevkiyatı, dönemsel stok açılması, döviz kuru ve ÖTV dilimine bağlı fiyat değişikliklerinden önemli ölçüde etkileniyor. Bu nedenle aylık satışlar arasında büyük farklar oluşabiliyor.
Marka, 2025 Ağustos’unda 8 bin 730 Model Y satarak Türkiye otomobil pazarında marka bazında ikinci sıraya kadar yükselmişti. Bu örnek, yeterli araç bulunduğunda Türkiye’deki talebin ne kadar hızlı tescile dönüşebildiğini göstermişti.

ODMD'nin açıkladığı verilere göre, Türkiye otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2026 yılı Eylül ayında geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 24,33 oranında daralarak 83.469 adet olarak gerçekleşti. Aynı dönemde otomobil satışları yüzde 27,80 azalarak 63.736 adede, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 10,42 azalarak 19.733 adede geriledi.

Uzun Vadeli Ortalamaya Göre Tablo Farklı

Yıllık bazda sert bir daralma yaşanmış olsa da, Eylül ayı pazarı 5 yıllık Eylül ortalamasına göre yüzde 0,8 oranında büyüme kaydetti. Bu dönemde otomobil pazarı 5 yıllık ortalamaya göre yüzde 1,9 daralırken, hafif ticari araç pazarı yüzde 10,7 arttı. 10 yıllık Eylül ortalamasıyla kıyaslandığında ise toplam pazar yüzde 17,8, otomobil pazarı yüzde 15,1, hafif ticari araç pazarı yüzde 27,5 oranında büyüme gösterdi.

Eylül Ayının En Çok Satan 10 Markası

Eylül ayında 11.430 adetlik toplam satışıyla Renault, pazarın açık ara lideri oldu. Tamamı yerli üretim olan 6.692 adetlik satışıyla TOGG ikinci sırada yer alırken, Fiat 6.208 adetle üçüncü sırada kaldı.

Eylül'de Yerli/İthal Dağılımı

Eylül ayında satılan 83.469 aracın 53.468'i ithal, 30.001'i yerli üretim oldu; bu da yerli üretim payının yüzde 35,9'da kaldığı anlamına geliyor. Otomobil tarafında yerli pay yüzde 38,2'ye çıkarken, hafif ticari araçta bu oran yüzde 28,8'de kaldı.

Markalar Arasında Dikkat Çeken Tablo

Eylül ayında Citroen 3.173 adetle 11. sırada yer alırken, Kia 3.010 adetlik satışla ilk 10'un hemen dışında kaldı. Tesla'nın 1.725 adetlik satışı ise elektrikli araç segmentindeki ithal markalar arasında öne çıktı.

BYD, eylülde küresel satışlarını yüzde 17 artırarak 463 bin 561 araca çıkardı. Çin dışına yapılan binek ve pikap sevkiyatları ise yüzde 153,9 artışla 179 bin 877 adede ulaştı. Her beş BYD’den yaklaşık ikisinin dış pazarlara gitmesi, şirketin büyüme merkezinin Çin’den dünyaya kaydığını gösteriyor.

Çinli otomotiv üreticisi BYD, iç pazardaki zayıf talebe rağmen ihracat sayesinde büyümesini beşinci aya taşıdı.

Şirketin eylül ayındaki toplam araç satışı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 17 artarak 463 bin 561 adede ulaştı. BYD’nin açıkladığı veriler üzerinden Reuters tarafından yapılan hesaplamaya göre Çin dışına gönderilen binek otomobiller ve pikapların sayısı yüzde 153,9 artışla 179 bin 877 oldu.

Bu rakam, eylülde satılan her 100 BYD aracından yaklaşık 39’unun Çin dışındaki pazarlara gönderildiği anlamına geliyor.

İhracat büyüdü ama aylık rekor kırılmadı

Yıllık yüzde 153,9’luk yükseliş oldukça güçlü görünse de verilerin aylık karşılaştırması farklı bir ayrıntıyı ortaya çıkarıyor. BYD, ağustosta Çin dışına 189 bin 466 araç göndermişti. Eylül sevkiyatı, ağustosa göre yaklaşık yüzde 5,1 azaldı. Dolayısıyla eylülde yıllık bazda büyük bir ihracat artışı yaşandı; ancak yeni bir aylık ihracat rekoru kırılmadı.

Toplam satış ise ağustostaki 440 bin 293 adetten eylülde 463 bin 561’e yükseldi. Aylık artış yaklaşık yüzde 5,3 olarak gerçekleşti.

Çin’deki kaybı dış pazarlar telafi ediyor

BYD’nin ihracata yönelmesinin arkasında yalnızca küresel büyüme isteği bulunmuyor. Şirket, Çin’de yavaşlayan talep ve giderek sertleşen fiyat rekabetiyle de karşı karşıya.

Çin pazarında çok sayıda elektrikli ve şarj edilebilir hibrit üreticisinin aynı müşteri kitlesi için mücadele etmesi, fiyatların ve kâr marjlarının baskı altında kalmasına neden oluyor. BYD bu ortamda Avrupa, Güney Amerika, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu’daki satışlarını artırarak iç pazardaki zayıflığı dengelemeye çalışıyor.

Eylül verileri, bu stratejinin artık yardımcı bir satış kanalı olmaktan çıktığını gösteriyor. Çin dışı sevkiyatlar toplam hacmin yaklaşık yüzde 39’una ulaşmış durumda.

BYD yönetiminin aracı kurumlarla paylaştığı beklentilere göre şirket, 2026’da Çin dışında 1,9 ila 2 milyon araç satmayı; 2027’de ise ihracatı 2,5 milyon adedin üzerine çıkarmayı hedefliyor. Bu büyüme, yeni fabrikaların yanı sıra BYD’nin kendi araç taşıma gemileriyle kurduğu lojistik kapasiteye dayanıyor.

Avrupa’daki büyüme hızlanıyor

BYD’nin küresel ihracat artışının en önemli cephelerinden biri Avrupa. Şirket, bir taraftan Çin’den araç göndermeye devam ederken diğer taraftan Avrupa’daki üretim ağını genişletiyor. Macaristan’daki otomobil fabrikası, AB içinde üretim yaparak Çin’den ithal edilen elektrikli araçlara uygulanan ek vergilerin etkisini azaltmayı amaçlıyor.

BYD aynı zamanda Brezilya, Tayland, Özbekistan ve Macaristan gibi pazarlarda üretim veya montaj kapasitesi oluşturarak ihracata dayalı modelini yerel üretimle desteklemeye çalışıyor.

Fransa–Almanya pazarlığında Türkiye için kritik başlık

Avrupa Birliği’nin en büyük iki otomotiv ülkesi Fransa ile Almanya, sektörün geleceğini yeniden şekillendirebilecek kapsamlı bir düzenleme üzerinde uzlaşmaya çalışıyor.
Pazarlığın bir tarafında, otomobil teşviklerinin ve kamu kaynaklarının Avrupa’daki üretime yönlendirilmesini isteyen Fransa bulunuyor. Diğer tarafta ise 2035 sonrasında içten yanmalı motorlara uygulanacak kuralların esnetilmesini, alternatif yakıtların tanınmasını ve üreticilerin CO₂ yükümlülüklerinin hafifletilmesini isteyen Almanya yer alıyor.
Üzerinde çalışılan uzlaşmanın merkezinde “Made in Europe” olarak adlandırılan üretim ve yereli parça vs. sistemi var. Financial Times’ın 1 Ekim tarihli haberine göre Paris, elektrikli araçlar başta olmak üzere kamu desteğinden yararlanan otomobillerin Avrupa’da üretilmesini istiyor. Berlin ise bu yaklaşımı, otomotiv sektörüne düzenleyici esneklik sağlanması karşılığında kabul etmeye yaklaşıyor.

Türkiye açısından yürütülen kritik mücadele sonunda sistem kesinleşmeden önce Türkiye'de üretilen veya kısmı montajla hayat bulan ürünlerinin Made In Europe olarak sayılmasının sağlanması.. Türkiye’nin sonradan istisna istemesi yerine Gümrük Birliği’nin hukuki ve ekonomik yapısının doğrudan düzenlemeye yazılması gerekiyor.
Aksi hâlde Türk otomotiv sanayisi Avrupa pazarına gümrüksüz erişmeye devam ederken, aynı pazardaki teşvikli araç ve kamu alımlarında rakiplerinin gerisine düşebilir.

Otomobil ve Hafif Ticaride Daralma Farklı Seyretti

Dokuz aylık dönemde otomobil satışları yüzde 15,45 daralarak 627.977 adede gerilerken, hafif ticari araç pazarı yüzde 5,12 oranında bir daralmayla 175.488 adette kaldı. Hafif ticari araç segmentindeki gerilemenin otomobil pazarına kıyasla daha sınırlı kalması dikkat çekiyor.

Eylül Ayında Daralma Hızlandı

2026 yılı Eylül ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı, 2025 yılının aynı ayına göre yüzde 24,33 oranında daralarak 83.469 adet olarak kaydedildi. Bu dönemde otomobil satışları yüzde 27,80 azalarak 63.736 adede, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 10,42 azalarak 19.733 adede geriledi.

Uzun Vadeli Ortalamalarla Kıyaslandığında Tablo Değişiyor

ODMD verilerine göre, Eylül ayı pazarı yıllık bazda gerilemiş olsa da, 5 yıllık Eylül ayı ortalamasına göre toplam pazar yüzde 0,8 oranında büyüme kaydetti. Bu dönemde otomobil pazarı 5 yıllık ortalamaya göre yüzde 1,9 daralırken, hafif ticari araç pazarı yüzde 10,7 oranında arttı.

10 yıllık Eylül ayı ortalamasıyla karşılaştırıldığında ise tablo daha da olumlu: toplam pazar yüzde 17,8, otomobil pazarı yüzde 15,1, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 27,5 oranında büyüme gösterdi.

Otomobil Pazarında Segment Dağılımı: C Segmenti Zirvede

Ocak-Eylül döneminde otomobil pazarının yüzde 84,7'sini vergi oranı düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu. C segmenti otomobiller 352.589 adet ve yüzde 56,1 payla pazarın en büyük dilimini alırken, B segmenti otomobiller 177.786 adet ve yüzde 28,3 payla ikinci sırada yer aldı.

Gövde Tipinde SUV Liderliğini Sürdürüyor

Gövde tipine göre değerlendirildiğinde en çok tercih edilen tip, yüzde 66,2 pay ve 415.909 adet satışla SUV otomobiller oldu. SUV'u yüzde 19,9 pay ve 125.020 adetle sedan, yüzde 13,2 pay ve 83.083 adetle de hatchback (H/B) gövdeli otomobiller takip etti.

Motor Tipinde Benzinli Lider, Elektrikli Payını Büyütüyor

Motor tipine göre dağılımda benzinli otomobiller 258.453 adet ve yüzde 41,2 payla ilk sırada yer aldı. Hibrit otomobiller 204.956 adet ve yüzde 32,6 pay, elektrikli otomobiller ise 121.079 adet ve yüzde 19,3 payla onu izledi. Dizel otomobiller yüzde 5,5 pay ve 34.520 adetle, otogazlı otomobiller ise yüzde 1,4 pay ve 8.969 adetle sınırlı bir paya sahip oldu.

Elektrikli otomobil pazarı motor gücüne göre incelendiğinde, 160 kW altındaki modellerin satışları yüzde 7,9 artarak pazarın yüzde 17'sine ulaştı. 160 kW üzerindeki yüksek güçlü elektrikli modellerin satışları ise yüzde 59 azalarak yüzde 2,3 paya geriledi.

Motor Hacmi ve Emisyon Verileri

Motor hacmine göre dağılımda 1.400 cc altındaki otomobillerin satışları yüzde 31 azalarak yüzde 26,7 pay aldı. 1.400-1.600 cc aralığındaki araçların satışları yüzde 16,6 azalarak yüzde 20,5 payda kaldı. Buna karşın 1.600-2.000 cc aralığındaki araçların satışları yüzde 5,5, 2.000 cc üzerindeki araçların satışları ise yüzde 11,6 arttı; ancak bu iki dilimin pazardaki toplam payı sınırlı düzeyde (sırasıyla yüzde 0,7 ve yüzde 0,2) kaldı.

Emisyon seviyelerine göre, 120-140 gr/km aralığındaki otomobiller 189.490 adet ve yüzde 30,2 payla en büyük grubu oluştururken, 140-160 gr/km aralığındaki araçlar 134.991 adet ve yüzde 21,5 payla ikinci sırada yer aldı.

Otomatik Şanzıman Payı Yüzde 97'ye Ulaştı

Şanzıman tipine göre otomatik şanzımanlı otomobiller 610.177 adet ve yüzde 97,2 payla pazara neredeyse tamamen hakim olurken, manuel şanzımanlı otomobiller 17.800 adet ve yüzde 2,8 payda kaldı.

Hafif Ticari Araçta Van Gövde Tipi Öne Çıktı

Hafif ticari araç pazarında gövde tipi dağılımına bakıldığında, van gövdeli araçlar yüzde 76 pay ve 133.449 adetle en çok tercih edilen tip oldu. Kamyonet gövde tipi ise yüzde 9,4 pay ve 16.508 adetle ikinci sırada yer aldı.

Türkiye'de satışa sunulan Ultra Twin Motor Performance versiyonu, 106 kWh batarya kapasitesine sahip. Dört tekerlekten çekişli güç aktarma sistemi 680 hp güç ve 870 Nm tork üretiyor. Model, Volvo'nun Malezya'daki üretim tesisinde imal ediliyor.

Volvo Car Türkiye Genel Müdürü Alican Emiroğlu, ES90'ın Türkiye'de satışa sunulmasına ilişkin şunları söyledi: "ES90'ın tamamen elektrikli model gamımıza katılması ile beraber Türkiye'de premium elektrikli otomobil pazarındaki varlığımızı daha da güçlendireceğimize inanıyoruz."

Ford’un WRC programında uzun yıllardır iş birliği yaptığı M-Sport Ltd. ile birlikte çalışması planlanıyor. İki taraf 2028 sezonunda yarışlara doğrudan katılırken, 2029’da Avrupa’da satışa sunulacak yeni nesil Ford binek araçlarından ilham alan yeni bir WRC otomobilinin etaplara çıkarılması hedefleniyor.

Ford Racing ile WRC’ye fabrika takımı dönüşü

Ford’un Dünya Ralli Şampiyonası’na dönüşü, markanın motor sporlarındaki kapsamlı programının önemli adımlarından biri olacak. Ford Racing, WRC’de elde edilen teknik ve sportif deneyimi Avrupa pazarındaki yeni nesil binek araçların geliştirme sürecine aktarmayı planlıyor.

Markanın Ford Avrupa Başkanı Jim Baumbick, WRC programının yeni nesil araçlarda sürüş tepkileri, yol tutuşu ve sürüş dinamikleri açısından önemli bir deneyim alanı oluşturacağını belirtti.

Ford’un yeni dönemdeki yaklaşımının merkezinde ise ralli teknolojileriyle günlük kullanım özelliklerini bir araya getirmek bulunuyor. Marka, Avrupa için geliştireceği yeni binek araçlarda ralli deneyiminden elde edilen verilerden yararlanmayı hedefliyor.

M-Sport ile 30 yıllık ortaklık yeniden WRC’ye taşınıyor

Ford’un WRC dönüşünde M-Sport önemli bir rol üstlenecek. İki şirketin ralli alanındaki iş birliği yaklaşık 30 yıllık bir geçmişe dayanıyor.

Ford Racing ve M-Sport, 2028 sezonundan itibaren Dünya Ralli Şampiyonası’nda birlikte mücadele edecek. Programın bir sonraki aşamasında ise 2029 yılında tamamen yeni bir WRC yarış otomobilinin geliştirilmesi planlanıyor.

Yeni otomobilin, Ford’un Avrupa’da satışa sunacağı yeni nesil binek araçlardan biriyle tasarım ve mühendislik açısından bağlantı taşıması bekleniyor.

Ford’un WRC’de 50 yılı aşan ralli geçmişi

Ford’un Dünya Ralli Şampiyonası geçmişi 50 yılı aşkın bir döneme uzanıyor. Escort, Sierra, Focus, Fiesta ve Puma gibi modeller markanın ralli programında farklı dönemlerde öne çıkan otomobiller arasında yer aldı.

Ford, ralli geçmişi boyunca markalar ve pilotlar klasmanlarında dünya şampiyonlukları elde ederken, farklı yol ve zemin koşullarında araçlarının dayanıklılığını ve performansını ortaya koydu.

Ralli programından elde edilen teknik deneyim, Ford’un performans odaklı yol otomobilleri ve arazi araçlarının geliştirilmesinde de kullanıldı.

Ford’un motor sporları programı genişliyor

WRC’ye dönüş kararı, Ford’un FIA çatısı altındaki motor sporları faaliyetlerinin de genişlemesi anlamına geliyor. Marka Formula 1’deki programının yanı sıra FIA Dünya Ralli-Raid Şampiyonası ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’ndaki faaliyetlerini de sürdürüyor.

Ford Racing Küresel Direktörü Mark Rushbrook, markanın 125 yıllık geçmişinde ralli mirasının önemli bir yere sahip olduğunu belirterek 2028 sezonundan itibaren WRC etaplarında yeniden mücadele edeceklerini açıkladı.

2029’da yeni nesil Ford WRC otomobili geliyor

Ford’un WRC planında kritik tarih ise 2029 olacak. Marka, M-Sport ile birlikte yeni nesil bir WRC yarış otomobili geliştirecek.

Ford’un Avrupa binek araç gamındaki yeni modellerden ilham alması planlanan otomobilin, markanın ralli deneyimi ile yeni nesil yol otomobillerindeki teknolojileri bir araya getirmesi hedefleniyor.

Ford böylece WRC’yi yalnızca bir yarış programı olarak değil, Avrupa pazarına yönelik yeni nesil araçların sürüş dinamiklerini geliştirmek için kullanılacak önemli bir mühendislik platformu olarak konumlandırıyor.

Formula 1 dokuz yıl sonra Sepang’a dönüyor

Ancak, bu geri dönüş bir yarışlık. Formula 1, 2017’den bu yana ilk kez Sepang’da. Ancak organizasyon, geçmişteki yarışlardan farklı olarak “Malezya Grand Prix’si” adıyla düzenlenmeyecek. Resmî takvimde yarışın adı “Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia”, yani “Malezya’da Bahreyn Grand Prix’si” olarak geçiyor.

Nisan ayında yapılamayan Bahreyn yarışının Sepang’a taşınmasıyla Formula 1 yönetimi, sezonun yarış sayısını korurken Malezya’yı beklenmedik biçimde 2016 için; yeniden takvime dahil etti. Formula 1, FIA, Bahreyn ve Malezya makamlarının ortak kararıyla kesinleşen yarış, sezonun 16’ncı ayağı olacak.

Sepang neden takımlar için bilinmezlerle dolu?

Sepang’ın Formula 1 geçmişi güçlü olsa da takımların ellerindeki eski verilerin bugünün araçları açısından sınırlı değeri bulunuyor. Pistteki son yarış 2017’de, farklı aerodinamik kurallara, daha küçük ve farklı yapıda lastiklere sahip araçlarla koşulmuştu.

Günümüzde kullanılan yer etkili araçlar daha ağır, daha büyük ve pist yüzeyindeki dalgalanmalara karşı çok daha hassas. Bu nedenle takımların önceki yarışlardan kalan ayarları doğrudan kullanması mümkün olmayacak.

Güncel 22 pilotun yalnızca 10’u daha önce Sepang’da Formula 1 yarışına çıktı. Lando Norris, Oscar Piastri ve George Russell gibi isimler pisti yarış koşullarında ilk kez deneyimleyecek. Russell, Sepang’ı daha önce yalnızca video oyunları ve simülatörlerden tanıdığını belirtti.

Bu tablo, cuma günü yapılacak antrenmanları normalden daha önemli hâle getiriyor. Sürücülerin pisti tanıması kadar takımların araç yüksekliğini, kanat seviyesini, fren soğutmasını ve lastik basınçlarını doğru belirlemesi gerekecek.

Sepang pilotları nerede zorlayacak?

5,543 kilometrelik Sepang Pisti, uzun düzlüklerle hızlı ve orta hızlı virajları bir araya getiriyor. Özellikle orta sektör, araçların aerodinamik dengesini ve lastiklerin yanal yüklere karşı dayanıklılığını sınayacak.

Pirelli, pistin lastiklere aktardığı enerjiyi Spa-Francorchamps ve Şanghay ile karşılaştırılabilecek orta-yüksek seviyede değerlendiriyor. Asfaltın aşındırıcılığı ise Bahreyn’e yakın. Buna karşın Sepang’ın yüksek sıcaklığı ve nemi, yüzey aşındırıcılığından daha büyük bir sorun yaratabilir.

Ön ve arka lastiklerin aynı anda çalışma aralığında tutulması kolay olmayacak. Takımlar fazla kaymayı önlemeye çalışırken özellikle arka lastiklerde sıcaklık artışını kontrol altında tutmak zorunda kalacak.

Pirelli neden C2, C3 ve C4’ü seçti?

Pirelli, yarış hafta sonu için C2 hamurunu sert, C3’ü orta ve C4’ü yumuşak lastik olarak belirledi. Bu tercih, daha sert üçlüye kıyasla nispeten agresif bir seçim anlamına geliyor.

Lastik tedarikçisinin amacı, takımlara daha geniş bir strateji alanı açmak ve tek pit stop ile iki pit stop arasındaki toplam yarış süresi farkını azaltmak. Ancak yüksek pist sıcaklığı, yumuşak lastiğin ömrünü tahmin edilenden daha fazla kısaltabilir.

Cuma günü asfalt üzerindeki kauçuk miktarının düşük olması nedeniyle yol tutuş seviyesinin sınırlı kalması bekleniyor. Pist kullanıldıkça tutunma artacak; bu da cuma günü elde edilen verilerle pazar günkü koşullar arasında önemli fark oluşabileceği anlamına geliyor.

Yenilenen asfalt eski verileri geçersiz kılacak mı?

Sepang’ın bazı bölümleri Formula 1’in ayrıldığı 2017’den sonra yenilendi. Altıncı ve 12’nci virajlar arasındaki bölüm 2023’te yeniden asfaltlanırken dokuzuncu viraj çevresinde de çalışma yapıldı.

Eylül başında ise pist yüzeyindeki düzensizliklerin azaltılması ve yarış çizgisinin temizlenmesi amacıyla ek çalışmalar gerçekleştirildi. Pirelli mühendislerinin incelemesine göre asfaltın temel özellikleri 2017’deki yapıya büyük ölçüde benziyor.

Buna rağmen yeni asfalt parçalarıyla eski bölümler arasında tutunma farkları oluşabilir. Yağmur hâlinde suyun farklı yüzeylerde değişik hızlarla tahliye edilmesi de otomobillerin dengesini etkileyebilir.

Yağmur bütün hesapları değiştirebilir mi?

Sepang’da yarış sonucunu değiştirebilecek en büyük değişkenlerden biri hava olacak. Ekim başında Kuala Lumpur çevresinde öğleden sonra gök gürültülü sağanaklar sık görülüyor. Yüksek sıcaklık ve nemin ardından başlayan şiddetli yağışlar, pist koşullarını birkaç dakika içinde tamamen değiştirebilir.

Yağmur yalnızca lastik seçimini değil, soğutma ayarlarını ve araç yüksekliğini de etkiliyor. Takımlar kuru zemin performansına öncelik verirse sağanak altında zorlanabilir; yağış ihtimaline göre yapılan daha korumacı ayarlar ise kuru pistte tur zamanı kaybettirebilir.

Sezonun ilk tamamen yağmurlu yarışının Sepang’da gerçekleşme olasılığı da bulunuyor. Bu nedenle sıralama turlarından yarış stratejisine kadar bütün planların alternatif senaryolar içermesi gerekecek.

Deneyimli pilotlar avantajlı mı?

Sepang’da daha önce yarışmış olmak önemli bir avantaj sağlayabilir. Ancak 2017’den bu yana değişen otomobiller, lastikler ve pist bölümleri nedeniyle eski deneyim tek başına yeterli olmayacak.

Max Verstappen, Sepang’daki son Formula 1 yarışını 2017’de kazanmıştı. Lewis Hamilton ve Fernando Alonso da bu pistte galibiyet yaşamış isimler arasında bulunuyor. Buna karşılık şampiyona mücadelesindeki bazı pilotlar pisti ilk kez gerçek yarış koşullarında görecek.

Simülatör çalışmaları temel referansı sağlayacak olsa da sıcaklık, rüzgâr, pist gelişimi ve ani yağış gibi değişkenler ancak yarış hafta sonunda ölçülebilecek. Bu nedenle dokuz yıl sonra Sepang’a dönüş, takımların geçmiş bilgilerinden çok değişen koşullara uyum sağlama hızını sınayacak.

SEPANG GRAND PRIX İSTATİSTİKLERİ

• Pist uzunluğu: 5,543 kilometre
• Yarış mesafesi: 56 tur
• Toplam mesafe: Yaklaşık 310,4 kilometre
• İlk Formula 1 yarışı: 1999
• Son Formula 1 yarışı: 2017
• 2026 yarışı: Sepang’daki 20’nci Formula 1 Grand Prix’si
• En fazla zafer: Sebastian Vettel: 4
• Michael Schumacher: 3
• Fernando Alonso: 3
• En fazla pole: Michael Schumacher ve Lewis Hamilton: 5'er kez
• En başarılı takım: Ferrari: 7 zafer
• Son yarışın galibi: Max Verstappen: 2017

Volkswagen, yaklaşık 950 bin adet satan ID.4’ü başarısız olduğu için değil, elektrikli otomobili yeniden “Volkswagen” gibi anlatabilmek için Tiguan adına taşıyor. Fiziksel düğmelerin geri dönüşü de aynı özeleştirinin parçası.
Volkswagen, elektrikli otomobil stratejisinde önemli bir isim değişikliğine hazırlanıyor. Avrupa’da üretimi sona eren ID.4’ün yerini 2027’nin başında ID.Tiguan alacak. Modelin daha sonra ABD pazarına da sunulması planlanıyor.
İlk bakışta bu değişiklik, bilinen bir model adından yararlanılarak satışları canlandırma girişimi gibi görünüyor. Ancak Volkswagen’in kararı yalnızca pazarlama hamlesi değil. Şirket, elektrikli otomobilleri içten yanmalı modellerden koparan isimlendirme, tasarım ve kullanıcı deneyimi anlayışını yeniden değerlendiriyor.

ID.4 başarısız bir otomobil miydi?

Hayır. ID.4, 2021’den bu yana yaklaşık 950 bin adet satıldı. ID.4 ile ID.5’in toplamı ise bir milyon sınırına yaklaştı. Bu rakamlar modelin ticari açıdan başarısız sayılamayacağını gösteriyor. theverge.com
Asıl sorun, ID.4’ün Volkswagen’in geleneksel modelleri kadar güçlü bir kimlik oluşturamamasıydı. “ID” elektrikli araç ailesini, “4” ise modelin sınıfını anlatıyordu. Bu teknik isimlendirme mantıklıydı; ancak Golf, Passat, Polo veya Tiguan gibi yıllar içinde oluşmuş çağrışımları taşımıyordu.
Müşteri açısından ID.4 yeni bir teknoloji ürünüyken Tiguan, ne tür bir araç satın alındığını hemen anlatan yerleşik bir isimdi.

Tiguan adı ne kazandıracak?

Tiguan, Volkswagen’in dünya çapındaki en güçlü SUV markası. Üretim adedi 8,3 milyonu aşan model, markanın küresel ölçekte en çok satan otomobilleri arasında bulunuyor. autoweek.com
ID.Tiguan adıyla birlikte elektrikli otomobil, ayrı bir ürün ailesinin üyesi olmaktan çıkarak Tiguan ailesinin motor seçeneklerinden biri hâline geliyor.
Böylece tüketicinin karşılaştırması da değişiyor:
- Tiguan mı, ID.4 mü?
- Benzinli Tiguan mı, hibrit Tiguan mı, elektrikli Tiguan mı?

İkinci soru, elektrikli otomobili mevcut müşteri alışkanlıklarının içine yerleştiriyor. Volkswagen’in ulaşmak istediği asıl sonuç da bu: Elektrikli otomobili özel ve yabancı bir teknoloji ürünü olmaktan çıkarıp ana akım model ailesine katmak.

Bu değişiklik ID.Tiguan ile başlamadı

Volkswagen, yeni isim stratejisinin ilk işaretini ID.2all konseptinin seri üretim versiyonuna ID.Polo adını vererek göstermişti. GTI versiyonunda da ID.Polo GTI adı kullanılacak.
Şirket, köklü model isimlerinin müşteri zihninde güçlü biçimde yer ettiğini ve bu isimleri elektrikli araçlara taşıyacağını resmen açıkladı. Volkswagen CEO’su Thomas Schäfer, ID.Polo’nun bu stratejinin başlangıcı olduğunu belirtmişti.
ID.Tiguan bu nedenle tek başına alınmış bir isim kararı değil. Volkswagen’in elektrikli araçları için kurduğu ayrı kimliği, geleneksel ürün ailesiyle birleştirme planının devamı.

Çinli rakiplere karşı tanıdık isim savunması

Volkswagen’in dönüşümü, Çinli üreticilerin Avrupa’daki büyümesinden bağımsız değil. BYD, MG, Leapmotor ve diğer markalar; yüksek donanım, gelişmiş yazılım ve rekabetçi fiyatlarla Avrupa’da pay arıyor.
Volkswagen ise bu rekabette yalnızca teknik özelliklere güvenmek yerine onlarca yılda oluşturduğu marka mirasını kullanıyor. Polo adı uygun fiyatlı elektrikli hatchback sınıfında, Tiguan adı ise aile SUV’si pazarında tüketicinin karar süresini kısaltabilecek bir avantaj sağlıyor.

Reuters’a göre Volkswagen, ID.Polo adını 25 bin avronun altında konumlandırılması planlanan elektrikli modelinde kullanarak yerleşik marka bilinirliğini Asyalı rakiplere karşı devreye alıyor.
Ancak tanıdık bir isim, yüksek fiyatı veya zayıf yazılım deneyimini tek başına telafi edemez. ID.Tiguan’ın başarısı; menzil, enerji tüketimi, şarj hızı, yazılım kararlılığı ve satış fiyatıyla belirlenecek.

Fiziksel düğmeler neden geri geliyor?

ID.Tiguan’daki değişiklik yalnızca isimle sınırlı değil. Volkswagen, kullanıcıların eleştirdiği dokunmatik kumanda düzeninden de geri adım atıyor.
Yeni modelde dört camı ayrı ayrı yöneten fiziksel düğmelerin yanı sıra ses ve iklimlendirme kontrolleri için de gerçek tuşlar bulunacak. Mevcut ID modellerinde bazı temel işlevlerin dokunmatik yüzeylere taşınması, özellikle sürüş sırasında kullanım kolaylığı bakımından eleştirilmişti.
Fiziksel düğmelerin dönüşü önemli bir mesaj veriyor: Volkswagen yalnızca modelin adını değil, ilk nesil ID otomobillerinin kullanıcı deneyimi anlayışını da gözden geçiriyor.

ID.Tiguan tamamen yeni bir otomobil mi?

Model, ID.4’ün yalnızca isim etiketi değiştirilmiş versiyonu olmayacak. İlk bilgilere göre yeni ID.Tiguan, Volkswagen Grubu’nun güncellenmiş MEB elektrikli araç altyapısını kullanacak.
Bununla birlikte batarya kapasitesi, motor seçenekleri, WLTP menzili ve şarj gücü henüz açıklanmadı. Yeni yazılım mimarisinde Volkswagen’in Rivian ile yaptığı ortaklığın teknolojisinin kullanılıp kullanılmayacağı da doğrulanmış değil.
Bilgi-eğlence sisteminin Android Automotive tabanlı olması ve yapay zekâ destekli bir sesli asistana yer verilmesi bekleniyor. Ancak bu özelliklerin ülkelere ve donanım seviyelerine göre değişebileceği unutulmamalı.

Türkiye için neden önemli?

Tiguan adı Türkiye’de ID.4’e kıyasla çok daha yüksek bilinirliğe sahip. Elektrikli modelin aynı ismi taşıması, Volkswagen’in Türkiye’deki mevcut SUV müşterilerine ulaşmasını kolaylaştırabilir.

Volkswagen Tiguan adına mı sığındı?

Bir bakıma evet. Volkswagen, elektrikli otomobil döneminde sıfırdan oluşturduğu ID kimliğinin, geleneksel modelleri kadar güçlü bir müşteri bağı kuramadığını kabul ediyor.
Ancak bu hamleyi yalnızca geri çekilme olarak değerlendirmek eksik kalır. Şirket, sahip olduğu en değerli varlıklardan birini—yerleşik model isimlerini—elektrikli dönüşümde kullanmaya başlıyor.
ID.Tiguan, Volkswagen’in elektrikli otomobili yeniden icat etmek yerine tanıdık hâle getirme çabası. İsim müşteriyi showroom’a getirebilir; fakat otomobili sattıracak olan yine fiyat, menzil, şarj ve yazılım deneyimi olacak.
ID.Tiguan hakkında
- ID.4’ün yerini alacak.
- Avrupa’da 2027’nin başında sunulacak.
- ABD’ye daha sonraki bir tarihte gelecek.
- Fiziksel cam, ses ve iklimlendirme düğmeleri bulunacak.
- Android Automotive tabanlı sistem kullanılması bekleniyor.
- Batarya, menzil, şarj gücü ve fiyat açıklanmadı.
- Türkiye satış takvimi henüz belli değil.
Alternatif başlıklar
1. Volkswagen ID.4’ü neden Tiguan’a dönüştürdü?
2. ID.4 gidiyor, elektrikli Tiguan geliyor
3. Volkswagen elektriklide tanıdık isimlere dönüyor
4. Tiguan adı Volkswagen’in elektrikli kozu oldu
5. ID dönemi bitiyor mu? Tiguan elektrikleniyor

İstanbul Otomobil Spor Kulübü (İSOK) tarafından organize edilen yarış, Teke–Yeni Darlık Köyü arasındaki 5.100 metrelik parkurda gerçekleştirilecek. Şampiyonanın İstanbul ayağında pilotlar, üç çıkış üzerinden en iyi dereceye ulaşmak için mücadele edecek.

Şile’de 5,1 kilometrelik mücadele

Yarışın düzenleneceği parkur, pilotları yaklaşık 5,1 kilometrelik bir tırmanış etabında karşı karşıya getirecek. Organizasyonun 40. yılına özel önem taşıyan İstanbul Tırmanma Yarışı, şampiyonanın sezon içindeki beşinci ayağı olarak takvimde yer alıyor.

Yarışın hazırlık süreci 3 Ekim Cumartesi günü başlayacak. Pilotlar saat 13.30 ve 15.30’da gerçekleştirilecek iki antrenman çıkışında parkuru tanıma ve yarış temposunu oluşturma fırsatı bulacak.

Final heyecanı pazar günü yaşanacak

Şile’deki asıl mücadele 4 Ekim Pazar günü yaşanacak. İlk çıkış saat 10.30’da gerçekleştirilecek. Pilotların üç çıkışı tamamlamasının ardından dereceye giren isimler belli olacak.

Organizasyonun ödül töreni ise saat 16.30’da yapılacak. Böylece İstanbul Tırmanma Yarışı’nın 40. yıl organizasyonu, şampiyonanın beşinci ayağının tamamlanmasıyla sona erecek.

Motor sporları tutkunlarının adresi Şile

MAPFRE İstanbul Tırmanma Yarışı; Şile Kaymakamlığı ve Şile Belediyesi’nin yanı sıra MAPFRE, T.T.O.K. ve Spor Toto’nun katkılarıyla düzenleniyor. AVIS 2026 Türkiye Tırmanma Şampiyonası kapsamında gerçekleştirilecek yarış, İstanbul ve çevresindeki motor sporları takipçilerini Şile’de buluşturacak.

X paylaşımı

Organizasyon, 3-4 Ekim tarihlerinde Tuzla Belediyesi Şelale Eğitim Parkı içerisinde bulunan Tuzla Karting Park’ta düzenlenecek. Spor Toto, MOTUL ve Tuzla Belediyesi’nin katkılarıyla gerçekleştirilecek yarışlarda micro, mini, junior ve senior kategorilerinde mücadele yaşanacak.

38 sporcu dört kategoride yarışacak

Şampiyonanın İstanbul ayağında genç sporculardan deneyimli pilotlara kadar farklı yaş grupları piste çıkacak. Micro, mini, junior ve senior kategorilerindeki yarışlar, hafta sonu boyunca gerçekleştirilecek seanslarla tamamlanacak.

03 Ekim Cumartesi günü saat 09.00’da antrenmanlarla başlayacak programda, saat 11.20’de sıralama turları yapılacak. İlk günün eleme yarışları ise saat 12.00 itibarıyla başlayacak.

Final yarışları pazar günü

04 Ekim Pazar günü saat 10.00’da başlayacak yarı finallerin ardından günün en önemli bölümü olan final yarışlarının saat 14.15’te başlaması planlanıyor. Organizasyon, saat 17.00’de gerçekleştirilecek ödül töreniyle tamamlanacak.

EXIDE aküleri Brisa’nın satış ağına giriyor

Brisa, EXIDE ürünlerini Otopratik ve Propratik servis noktalarının yanı sıra oluşturduğu özel akü bayi ağı üzerinden Türkiye genelindeki müşterilerine sunacak. İş birliğiyle şirketin özellikle akü yenileme pazarındaki ürün çeşitliliğini ve erişimini artırması hedefleniyor.

Brisa Satış Genel Müdür Yardımcısı Yakup Demir, akü iş kolunun şirketin ürün ve hizmet ekosisteminde stratejik bir yere sahip olduğunu belirtti. Demir, Voltedge markasıyla atılan adımın ardından Exide Technologies ile yapılan iş birliğinin bu alandaki faaliyetleri daha da güçlendireceğini söyledi.

Ticari araç ve ağır vasıta segmenti öne çıkıyor

Yakup Demir, Exide'ın teknoloji ve ürün gücünü Brisa'nın yaygın hizmet ağıyla bir araya getireceklerini ifade ederek, önümüzdeki dönemde ağır vasıta, ticari araç ve filo segmentlerindeki varlıklarını güçlendirmeyi hedeflediklerini aktardı.

Brisa’nın mevcut servis ve bayi yapılanması sayesinde EXIDE akülerinin farklı araç gruplarına ulaştırılması planlanıyor. Ürün gamında otomobillerin yanı sıra ağır ticari araçlar, marin uygulamalar ve motosikletler için akü seçenekleri bulunuyor.

Exide Technologies Türkiye pazarına odaklandı

135 yılı aşkın geçmişe sahip Exide Technologies, Avrupa’da orijinal ekipman ve yenileme pazarında faaliyet gösteren köklü üreticiler arasında yer alıyor. Şirketin EXIDE markası altında AGM, EFB, Jel ve Li-Ion teknolojilerine sahip akü çözümleri bulunuyor.

Volkswagen Neden Üretim Planını Değiştirdi?

Automobilwoche'ye konuşan Volkswagen Satış Direktörü Martin Sander, Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinde bataryalı elektrikli araçlara yönelik talebin belirgin biçimde arttığını söyledi. Sander bu gelişmeyi otomotiv pazarının dönüşümünde önemli bir dönüm noktası olarak değerlendirirken, talep artışının nedenleri arasında benzin ve dizel fiyatlarındaki yüksek seyri de gösterdi. Aynı fiyat baskısı içten yanmalı modellere olan talebi azalttığı için şirket, üretim planını bu yönde güncelliyor.

İçten Yanmalı Üretim Geriletilirken, Elektrikli Araç Fabrikalarında Tablo Tersine Dönüyor

Volswagen'in Wolfsburg Fabrikası'nda içten yanmalı üretim geriletilirken, elektrikli araç fabrikalarında tablo tersine dönüyor. Rapora göre üst orta sınıfta sedan ve station wagon gövde seçenekleriyle sunulan ID.7 için Emden'de en az iki ek vardiya planlanıyor. Güncellenerek ID. Tiguan adını alan orta sınıf SUV ID.4 de aynı tesiste üretiliyor.

Zwickau Fabrikası'nda ise kompakt ID.3 Neo ile SUV ve SUV coupé gövde tipleriyle sunulan Audi Q4 e-tron için gelen siparişler, fabrikanın kapasite kullanım oranını yukarı çekiyor.

Volkswagen'in üretim aşamasında olan MEB batarya sistemi.

İspanya'da Üretilen Küçük Elektrikli Modellere 100 Bini Aşkın Ön Sipariş

Siparişlerin önemli bölümü, İspanya'daki fabrikalarda üretilecek yeni küçük elektrikli otomobillerden geliyor. Şirketin verdiği bilgiye göre VW ID. Polo, Cupra Raval, VW ID. Cross ve Škoda Epiq modelleri için toplamda 100 binin üzerinde ön sipariş bulunuyor. Bunların 40 binden fazlası yalnızca elektrikli Polo'ya ait.

Almanya'da Volkswagen'in tam elektrikli modeller için aldığı sipariş sayısı, şu anda içten yanmalı modellerin siparişlerini geride bırakmış durumda.

Volkswagen'de Kâr Marjı Hâlâ Soru İşareti

Talepteki bu yükselişe rağmen tablonun bir zayıf yönü var: elektrikli araç başına elde edilen kâr, benzer içten yanmalı modellere göre daha düşük kalıyor.

Volkswagen'in Alman'yadak Fabrikalarının Geleceği Masada

Volkswagen Grubu, bu yıl beklenenden daha dinamik ilerleyen elektrikli araç geçişine pazar koşullarındaki değişimle yanıt veriyor. Bu arada Hannover ve Neckarsulm'daki tesisler dahil olmak üzere çeşitli Alman lokasyonlarının geleceği ile Emden ve Zwickau için 2030'lardan itibaren geçerli olacak uzun vadeli planlar da görüşülüyor.

12 Voltluk Batarya Elektrikli Araçlarda Ne İşe Yarıyor?

Elektrikli araçlarda yüksek performanslı çekiş bataryasının yanı sıra, içten yanmalı araçlardan alışık olduğumuz türde 12 voltluk bir yardımcı batarya da bulunuyor. Bu batarya kontrol ünitelerine, farlara, silecek sistemlerine ve güvenlik donanımlarına enerji sağlıyor. Araç hareket ettirildiğinde yüksek voltaj sistemini devreye alma görevi de yine bu bataryaya ait.

CTC 3.0 Yüksek-Düşük Füzyon Bataryası Nedir?

Leapmotor'un 2027'den itibaren kullanıma sunmayı planladığı "CTC 3.0 Yüksek-Düşük Füzyon Bataryası" teknolojisi, aracın 12 voltluk sistem işlevlerini doğrudan büyük batarya paketine entegre ediyor. Yeni yapıda yüksek ve düşük voltajlı güç kaynakları aynı hücre ve modülleri paylaşacak. Bunun yanında ortak bir termal yönetim sistemi ile tek tip bir enerji dağıtım yapısı öngörülüyor.

Şirket Neyi Hedefliyor?

Ayrı bir bataryanın devreden çıkarılmasıyla Leapmotor, araçtaki bileşen sayısını ve bakım ihtiyacını azaltmayı hedefliyor. Yaşlanan yardımcı bataryanın değiştirilmesi gerekliliği de ortadan kalkmış olacak. ADAC verilerine göre 2025 yılına kadar elektrikli otomobillerde en sık görülen arıza nedenlerinden biri 12 voltluk batarya sorunları olarak kayda geçmişti; yeni mimarinin bu soruna çözüm getirmesi bekleniyor.

Cevaplanmayı Bekleyen Sorular

Teknolojinin ayrıntıları henüz netleşmiş değil. Üretici, ağırlık ya da maliyet tasarrufuna ilişkin somut bir rakam paylaşmadı. Yüksek voltaj sisteminde bir arıza yaşanması durumunda aracın elektrik sistemine yedek güç sağlanmasının nasıl çözüleceği de açıklanmış değil. Bu konu, güvenlik açısından teknolojinin en çok merak edilen yönü olarak öne çıkıyor.

Leapmotor: ÇİN'DE REKOR, AVRUPA'DA STELLANTİS KANADI

Hangzhou merkezli Leapmotor, Çin pazarında hızlı büyümesini sürdürüyor. Şirket Ağustos ayında küresel çapta 103.129 araç teslim ederek üst üste ikinci ayda 100 bin barajını aştı; ilk sekiz ayda teslimat 560.883 adede ulaştı ve bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 70,55 artışa karşılık geliyor. Markanın 2025'i 596.600 teslimatla kapattığı ve 2026 için 1 milyon araçlık hedef koyduğu belirtiliyor. Çin iç pazarında Ağustos'ta yaklaşık 71 bin adetle tüm zamanların perakende satış rekorunu kıran marka, toplam pazarın yaklaşık 1,48 milyon adetlik seviyede kaldığı bir ayda yaklaşık yüzde 4,8 pay elde etmiş oldu. Öne çıkan modeller arasında Ağustos'ta satış listesinin üçüncü sırasına yükselen A10, coupe tarzı Lafa 5, B10 ve C10 yer alıyor; Ağustos'ta yeni A05 kompakt sedan da satışa sunuldu.

Avrupa'da ise Leapmotor, Stellantis ile kurduğu ortak girişim üzerinden ilerliyor. Leapmotor International, Stellantis'in yüzde 51 payıyla kurulan bir ortaklık olarak 600'den fazla satış ve servis noktasıyla işe başladı. Yılın ilk çeyreğinde 16 Avrupa ülkesinde 23.300 kayıt yapıldı; bu rakam yıllık bazda yüzde 726,5 artışa denk geliyor. İtalya'nın tam elektrikli pazarında marka yüzde 33,5 pay aldı. Avrupa gamında şehir içi T03, B10 ve C10 öne çıkarken, 2026'da B05 (Çin'deki adıyla Lafa 5) ve B03X (A10) modellerinin de Avrupa'ya sunulması planlanıyor. Lafa 5 için Zaragoza'da üretim planı da bulunuyor.

Chardon, fabrika gezisi sırasında üretim hatlarını inceleyerek Tofaş’ın çok markalı üretim yapısı ve Bursa’daki üretim altyapısı hakkında bilgi aldı. Ziyaretin öne çıkan başlıklarından biri ise K9 projesi kapsamında başlayan yeni üretim dönemi oldu.

Citroën K9 projesi Bursa’da incelendi

Citroën CEO’su Chardon, K9 projesi kapsamında üretim hattında yer alan araçları ve üretim süreçlerini yakından inceledi. Proje, Tofaş Bursa Fabrikası’nın Citroën ve Stellantis’in üretim yapılanmasındaki rolünün genişlemesi açısından önem taşıyor.

Tofaş’ın Bursa’daki üretim faaliyetlerinin yanı sıra mühendislik ve Ar-Ge kabiliyetleri de ziyaret kapsamında değerlendirildi. Fabrika, Stellantis’in Türkiye’deki üretim ve mühendislik faaliyetlerinde önemli merkezlerden biri olarak faaliyet gösteriyor.

Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu, Citroën CEO’su Xavier Chardon ve Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran...

Berlingo üretimi için hazırlık sürüyor

Tofaş’ta daha önce Citroën Jumpy ve SpaceTourer modellerinin üretimine başlanmıştı. Citroën’in Türkiye’deki üretim kapsamının önümüzdeki dönemde Berlingo ile genişletilmesi planlanıyor.

Türkiye’de bugüne kadar 150 binin üzerinde kullanıcıya ulaşan Berlingo’nun Bursa’da üretilmesiyle birlikte Citroën’in Türkiye’deki üretim faaliyetlerinde yeni bir aşamaya geçilmesi hedefleniyor.

Chardon: Türkiye önemli bir pazar

Xavier Chardon, Türkiye’nin Citroën açısından önemli pazarlardan biri olduğunu belirterek, 2025 yılında Türkiye’nin markanın dünya genelindeki ikinci büyük pazarı konumuna yükseldiğini ifade etti.

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu ise Bursa Fabrikası’nın üretim, mühendislik ve ihracat kapasitesini geliştirmeye devam edeceklerini belirterek, Citroën üretimindeki yeni projelerin fabrikanın Stellantis içerisindeki rolünü desteklediğini söyledi.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN

Mercedes-AMG, sürüş performansının geleceğine ilerlerken, akülü elektrikli performans modelleriyle de ürün portföyünü genişletiyor. Serinin yeni yıldızları  Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC ve Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+; özellikle sürüş, süspansiyon, frenler, ses, dış ve iç tasarım ile donanım alanlarında – dinamik ve duygusal açıdan çekici bir AMG sürüş deneyimi sağlıyor.