Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, ikinci el pazarında satış adetlerinin görece dirençli kalmasına rağmen fiyat, talep ve satış hızında belirgin bir zayıflama yaşandığını söyledi. Mevcut ekonomik koşulların devam etmesi halinde yıl sonuna kadar ikinci el araç fiyatlarında kümülatif yüzde 7 ila yüzde 12 arasında ilave nominal gerileme beklediklerini belirten Yalçın, “2026’nın geri kalanını nakdin güçlü, alıcının seçici ve fiyatın belirleyici olduğu bir dönem olarak görüyoruz. 2026, ikinci el otomobilde satıcı değil, alıcı pazarı olarak tamamlanacak” dedi.

Türkiye otomotiv pazarında yüksek faiz, krediye erişimde yaşanan zorluklar ve sıfır kilometre araçlarda devam eden kampanyalar ikinci el araç fiyatları üzerindeki baskıyı artırıyor. Otomotiv sektörüne sunduğu veri analizi, araç değerleme ve karar destek çözümleriyle sektörün referans şirketlerinden biri olan Cardata’nın değerlendirmesine göre ikinci el otomobil ve hafif ticari araç pazarı, 2026 yılının ocak-haziran döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 1 daraldı ve milyon 302 bin 796 adet seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde sıfır kilometre otomobil ve hafif ticari araç pazarı yüzde 8,19 küçülerek 558 bin 179 adede geriledi.

İkinci elde 19 ayda reel olarak yüzde 36 değer kaybı yaşandı!

Cardata’nın İkinci El Araç Fiyat Endeksi, Aralık 2025’te 103,4 seviyesindeyken Haziran 2026’da 102,1’e geriledi. Böylece ikinci el araç fiyatları yılın ilk yarısında nominal olarak yaklaşık yüzde 1,3 düşüş gösterdi. Aynı dönemde tüketici enflasyonunun yaklaşık yüzde 17,7 artmasıyla birlikte ikinci el araçlarda altı aylık reel değer kaybı yüzde 16’yı aştı. Temmuz ayında ise fiyat endeksi 100,4 seviyesine kadar geriledi. Cardata verilerine göre ortalama bir ikinci el araç bugün nominal olarak Aralık 2024 seviyelerine çok yakın bir fiyattan satın alınabiliyor. Aradan geçen 19 ayda ikinci el araç fiyatlarındaki toplam nominal artış yalnızca yüzde 0,4 olurken, aynı dönemde tüketici enflasyonu yüzde 56,9’a ulaştı. Böylece ikinci el otomobillerde Aralık 2024’e kıyasla yaklaşık yüzde 36’lık reel değer kaybı oluştu.

İkinci el pazarındaki mevcut tabloyu yalnızca satış adetleri üzerinden değerlendirmenin yanıltıcı olabileceğini belirten Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, “İkinci el pazarı adet bazında sıfır kilometre araç pazarına göre daha dirençli kalıyor. Ancak bugün büyüyen ve canlı bir pazardan söz etmek mümkün değil. Asıl zayıflamayı fiyatlarda, talepte ve araçların satış hızında görüyoruz” dedi. Fiyatlardaki aşağı yönlü hareketin son aylarda hızlandığına dikkat çeken Hüsamettin Yalçın, “Cardata verilerine göre ikinci el araç fiyatları mart ayında yüzde 0,35, nisanda yüzde 0,46, mayısta yüzde 0,69, haziranda yüzde 1,11 ve temmuzda yüzde 1,60 geriledi. Üst üste beş aydır süren ve giderek güçlenen bu tablo, yaşananların yalnızca mevsimsel bir yavaşlama olmadığını gösteriyor” diye konuştu.

Otomobil artık mevduat ve altınla da yarışıyor!

İkinci el otomobil pazarındaki durgunluğun en önemli nedenlerinden birinin yüksek faiz ortamı olduğuna işaret eden Hüsamettin Yalçın, otomobilin artık yalnızca diğer otomobillerle değil, alternatif yatırım araçlarıyla da rekabet ettiğini söyledi. Temmuz ortası itibarıyla TL mevduat faizlerinin ortalama yüzde 46,7 seviyesinde bulunduğunu hatırlatan Hüsamettin Yalçın, şunları söyledi: “Yaklaşık 5 milyon TL’yi bu faiz oranıyla 32 gün vadede değerlendiren bir tasarruf sahibi, stopaj sonrasında yaklaşık 170 bin TL net gelir elde edebiliyor. Tüketicinin önündeki denklem artık son derece net. 5 milyon TL’lik otomobili bugün mü almalıyım, yoksa paramı mevduatta tutarak her ay önemli bir gelir elde etmeye devam mı etmeliyim? Otomobil satın alındığında kasko, sigorta, MTV, bakım ve değer kaybı gibi giderler başlıyor. Mevduattaki para ise gelir üretmeye devam ediyor. Bu nedenle özellikle zorunlu olmayan ve üst segment araç alımlarında ciddi bir erteleme davranışı görüyoruz.”

Sıfır araç kampanyası ikinci el fiyatının tavanını aşağı çekiyor

Taşıt kredisi faizlerinin de yüzde 47 seviyelerinde seyrettiğine dikkat çeken Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, kredi limitleri, vadeler ve krediye erişim şartlarının tüketicinin hareket alanını önemli ölçüde daralttığını belirtti. İkinci el fiyatlarını baskılayan bir diğer önemli unsurun sıfır kilometre araç kampanyaları olduğunu söyleyen Hüsamettin Yalçın, nakit indirimleri, takas destekleri ve düşük faizli finansman kampanyalarının özellikle 1-3 yaş aralığındaki ikinci el araçlar üzerinde baskı yarattığını ifade etti. Yalçın, “Sıfır kilometre araç fiyatı, ikinci el fiyatının doğal tavanını oluşturuyor. Sıfır araçtaki kampanyalı fiyat ile ikinci el araç arasındaki fark daraldığında tüketici tercihini sıfır araçtan yana kullanıyor. İkinci el satıcısı da aracını satabilmek için fiyatını aşağı çekmek zorunda kalıyor. Dolayısıyla sıfır araç kampanyalarındaki her ilave indirim, belirli bir gecikmeyle ikinci el araç fiyatlarına yansıyor” dedi.

Yıl sonuna kadar yüzde 7-12 ilave fiyat düzeltmesi

Yılın geri kalanına ilişkin beklentilerini de paylaşan Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, mevcut ekonomik parametrelerde önemli bir değişiklik yaşanmaması halinde ikinci el araç fiyatlarında kısa vadede güçlü bir yukarı yönlü hareket beklemediklerini söyledi.

Cardata’nın mevcut senaryosuna göre yüksek mevduat faizlerinin devam etmesi, taşıt kredisi koşullarında belirgin bir iyileşme yaşanmaması ve sıfır kilometre araç kampanyalarının sürmesi halinde ikinci el araç fiyatlarında önümüzdeki aylarda aylık ortalamada ortalama yüzde 1,5 ila yüzde 2,5 arasında aylık gerileme görülebilecek. Hüsamettin Yalçın, “Temmuz sonundaki fiyat seviyesini baz aldığımızda bu öngörü, yıl sonuna kadar ikinci el araç fiyatlarında kümülatif olarak yaklaşık yüzde 7 ile yüzde 12 arasında ilave nominal düzeltmeye işaret ediyor. Enflasyonun devam ettiği bir ortamda nominal fiyatların da gerilemesi, ikinci el otomobildeki reel değer kaybını daha da artıracak” açıklamasını yaptı.

Premium ve 1-3 yaşındaki araçlarda baskı daha yüksek olacak

Fiyat hareketinin pazarın bütün segmentlerinde aynı ölçüde gerçekleşmeyeceğini belirten Yalçın, erişilebilir fiyat seviyesindeki, yakıt tüketimi düşük, servis ağı yaygın ve ikinci elde güçlü talep gören modellerin değerini daha iyi koruyacağını söyledi. Buna karşılık yüksek fiyatlı, premium segmentte bulunan, satış hızı düşük ve stok maliyeti yüksek araçlarda fiyat baskısının daha güçlü olacağını ifade eden Yalçın, sıfır kilometre kampanyalarıyla doğrudan rekabet eden 1-3 yaşındaki ikinci el araçların da en fazla baskı altında kalacak gruplar arasında bulunduğunu belirtti. Elektrikli araçlarda ise model yenileme hızının yüksek olması, batarya ve menzil teknolojisindeki hızlı gelişim ile sıfır kilometre araçlarda gerçekleştirilen kampanyaların ikinci el değerlerini daha hassas hale getirdiğini vurgulayan Yalçın, elektrikli araçlarda marka, model, batarya kapasitesi, menzil ve sıfır araç fiyatındaki değişimin çok daha yakından takip edilmesi gerektiğini söyledi.

İkinci el pazarı yılı 8,5-9 milyon adetle tamamlayabilir

Cardata, 2026 yılı sonunda ikinci el binek otomobil ve hafif ticari araç pazarının 8,5-9 milyon adet bandında tamamlanmasını bekliyor. Bu hacmin ikinci el pazarının büyüklüğünü koruduğunu ancak önceki yıllardaki güçlü büyüme ivmesini sürdüremediğini göstereceğini belirten Cardata Genel Müdürü Hüsamettin Yalçın, yılın son çeyreğinde kredi koşullarında yaşanabilecek olası rahatlamanın üst banda ulaşılmasında belirleyici olacağını kaydetti. Kalıcı bir toparlanma için yalnızca politika faizindeki düşüşün yeterli olmayacağını vurgulayan Yalçın, “Mevduat getirisinin otomobilin alternatif maliyeti olmaktan çıkacak ölçüde gerilemesi, taşıt kredisi limitleri ve vadelerinin iyileştirilmesi, tüketicinin krediye fiilen ulaşabilmesi ve sıfır kilometre kampanyalarının ikinci el üzerindeki baskısının azalması gerekiyor” ifadelerini kullandı.

“2026, satıcının değil alıcının pazarı”

İkinci el otomobilde otomobilin kısa vadede yüksek getiri sağlayan bir yatırım aracı olarak görüldüğü dönemin geride kaldığını söyleyen Hüsamettin Yalçın, değerlendirmesini şöyle tamamladı: “2026’nın geri kalanını nakdin güçlü, alıcının seçici ve fiyatın belirleyici olduğu bir dönem olarak görüyoruz. İkinci el otomobil pazarı adet bakımından büyüklüğünü koruyacak ancak fiyatlama gücü alıcı tarafında olacak. Doğru fiyatlanan araç satılmaya devam edecek, piyasanın üzerinde fiyatlanan araçların satış süresi ise daha da uzayacak. 2026, ikinci el otomobilde satıcı değil, alıcı pazarı olarak tamamlanacak.”

Astra F ile Kompakt Sınıfta Yeni Bir Dönem Başladı

Opel'in kompakt sınıftaki yedinci nesil modeli olan Astra F, 1991 yılında yollara çıktığında düşen emisyon ve yakıt tüketimi beklentilerinin yanı sıra konfor talebinin de arttığı bir döneme denk geldi. İngiltere'deki kardeş markası Vauxhall'ın aynı isimli modeliyle paralel geliştirilen Astra F, önceki nesli Kadett E ile benzer dış ölçülere sahip olmasına rağmen daha geniş bir iç mekân sundu ve geri dönüştürülebilir malzeme kullanımıyla dikkat çekti.

Astra F, benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuldu. Dört silindirli motorların tamamında dönemin egzoz gazı arıtma sistemleri kullanılırken, 1.4, 1.6, 1.8 ve 2.0 litrelik benzinli motorlarda üç yollu katalitik konvertöre, 1.7 litrelik dizel motorda ise oksidasyon katalizörüne yer verildi.

1991 sonbaharında satışa sunulan ilk Astra F versiyonları arasında beş kapılı hatchback, beş kapılı station wagon ve üç kapılı sportif Astra GSi bulunuyordu. GSi, 85 kW (115 HP) ve 110 kW (150 HP) güç üreten 2.0 litrelik motor seçenekleriyle sunuldu; 150 HP'lik versiyon 16 supap ve çift üstten eksantrik mile sahipti. Dört kapılı sedan 1992 baharında, İtalyan karoser üreticisi Bertone tarafından üretilen Astra Cabrio ise 1993'te ürün gamına katıldı.

Güvenlik ve Geniş İç Mekânla Fark Yarattı

Astra F'nin güvenlik donanımları arasında yan darbelere karşı kapılardaki çift çelik barlar, emniyet kemerinin altından kaymayı önlemeye yönelik koltuk yapısı ve ön emniyet kemeri gergileri yer aldı. Opel, 1994 yılında sürücü ve ön yolcu için tam boy hava yastıklarını standart hale getirdi.

Opel mühendisleri, Kadett E'ye kıyasla Astra F'de ön camı 74 milimetre ileri taşıyarak baş ve diz mesafelerini 50 milimetreye kadar artırdı; GSi versiyonunda hava sürtünme katsayısı 0,30 Cd seviyesine indirildi. Gösterge paneli, iç kaplamalar, koltuklar ve orta konsolun önemli bir bölümü geri dönüştürülebilir polipropilenden üretilirken, tampon destekleri ve çamurluk davlumbazları gibi bazı parçalarda geri dönüştürülmüş malzeme kullanıldı.

Modelde ayrıca orta konsolun üst kısmına yerleştirilen ve radyo, yol bilgisayarı ile kontrol sistemi bilgilerini tek ekranda birleştiren "Multi-Medya Ekranı" ile yolcuları polen, toz ve kir partiküllerinden koruyan "Clean Air System" sunuldu. Astra GSi 16V ise segmentinde elektronik çekiş kontrol sistemine sahip ilk otomobil oldu.

Astra F'nin Dinamizmi Yarış Pistlerine Taşındı

Astra F, motor sporlarında da kullanıldı. Opel, 1993 yılında FIA Binek Otomobiller Üreticiler Kupası'nın (2 litre) ilk sezonunda üreticiler şampiyonluğunu kazanırken, Astra GSi 16V 1997'de Nürburgring'de düzenlenen Veedol Dayanıklılık Kupası'nda N Grubu birinciliğine ulaştı.

Elektrikli Mobilitenin Temelleri Astra F ile Atıldı

Astra F, alternatif güç sistemleri için de test platformu olarak kullanıldı. Tamamen elektrikli "Astra Impuls III" prototipleri, 1993-1997 yılları arasında Rügen Adası'nda gerçekleştirilen testlerde toplam 350 bin kilometre yol kat etti. On prototipin beşi nikel-kadmiyum (45 kW/61 HP), diğer beşi sodyum-nikel-klorür (42 kW/57 HP) bataryalarla donatıldı; tüm prototiplerde üç fazlı asenkron elektrik motoru kullanıldı. 120 km/s azami hıza ve 150 kilometreye kadar menzile ulaşan Astra Impuls III testleri, 1997-1999 arasında Aachen, Maastricht ve Liège'i de kapsayacak şekilde genişletildi.

Astra Bugün de Yenilikçi Kimliğini Koruyor

Opel'in Rüsselsheim'daki merkezinde tasarlanan ve üretilen yeni nesil Astra, Astra F'nin mirasını güncel teknolojilerle sürdürüyor. Astra Elektrik, tek şarjla 454 kilometreye kadar WLTP menzil sunarken, Plug-in Hybrid versiyonun elektrikli sürüş menzili de artırıldı. Motor gamı bu iki seçeneğin yanı sıra Hybrid ve dizel alternatifleri de kapsıyor.

Yeni nesil Astra'da ilk kez sunulan aydınlatmalı Opel Şimşek logosu, 50 binden fazla piksele sahip adaptif Intelli-Lux HD aydınlatma sistemi ve standart Intelli-Seat koltuklar modelin öne çıkan donanımları arasında yer alıyor. Astra Sports Tourer'ın iç mekânında ise geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılıyor.

Türkiye otomotiv tedarik sanayisi, 2026 yılının ilk 7 ayında jeopolitik gelişmeler, değişen ticaret politikaları, elektrikli araç dönüşümü ve küresel pazarlardaki belirsizliklerin etkisiyle zorlu bir dönem geçirdi. Avrupa başta olmak üzere ana ihracat pazarlarında talep yavaşlarken, sektör şirketleri artan maliyetler karşısında verimliliklerini artırmaya ve rekabet güçlerini korumaya odaklandı. 2026 yılının ilk 7 ayına ilişkin değerlendirmede bulunan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, zorlu koşullara rağmen sektörün üretim ve ihracat faaliyetlerini sürdürdüğünü, mevcut konumunu korumak ve daha verimli olmak için çalışmalarına devam ettiğini belirtti.

Üretimdeki gerilemeye rağmen otomotiv ihracatı arttı

Otomotiv tedarik sanayisinin ilk 7 ayda ihracatını artırdığını söyleyen Yakup Birinci, “OSD ve OİB verilerine göre 2026 yılının ilk 7 ayında toplam otomotiv üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,1 azalarak 767 bin 216 adet, otomobil üretimi ise yüzde 18,6 azalarak 424 bin 667 adet oldu. Buna karşın aynı dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,4 artışla 24 milyar 423 milyon dolara, otomotiv tedarik sanayisi ihracatı ise yüzde 4,7 artışla 9 milyar 473 milyon dolara ulaştı. Ancak kur ile enflasyon arasındaki makasın açılması ve özellikle işçilik başta olmak üzere üretim maliyetlerindeki artış, firmalarımızın uluslararası pazarlardaki rekabet gücünü korumasını her geçen gün daha da zorlaştırıyor. Kurun ihracatçı sektörlerin rekabetçiliğini destekleyecek bir seviyede seyretmesini ve maliyet baskısını azaltacak adımların atılmasını önemsiyoruz. TAYSAD olarak bu konudaki beklentilerimizi ilgili bakanlıklar ve kamu kurumlarıyla paylaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde de sektörümüzün rekabetçiliğini koruyacak yapısal adımların hayata geçirilmesi için bu temaslarımızı sürdüreceğiz.” dedi.

Daha çevik, dayanıklı ve rekabetçi bir yapıya sahip olmamız gerekiyor

Küresel pazarlardaki talep değişimleri, Avrupa ekonomisindeki yavaşlama ve mobilite ekosistemindeki dönüşümü yakından takip ettiklerini belirten Birinci, “Önümüzdeki dönemde yeni projeler alabilmek, mevcut konumumuzu koruyabilmek ve küresel tedarik zincirindeki yerimizi güçlendirebilmek için daha çevik, dayanıklı ve rekabetçi bir yapıya sahip olmamız gerekiyor. Bunun için teknoloji yetkinliğimizi, üretim kabiliyetimizi ve verimliliğimizi geliştirmeye devam edeceğiz. Sektörümüzün güçlü üretim altyapısı, mühendislik kabiliyeti ve küresel tedarik zincirlerindeki deneyimi önemli avantajlarımız arasında yer alıyor. Bu avantajları koruyarak daha verimli çalışmaya ve rekabet gücümüzü artırmaya odaklanacağız” diye konuştu.

Türkiye’nin Made in EU kapsamına alınması için ortak lobi çalışmaları sürüyor

TAYSAD olarak Made in EU gündemini yakından takip ettiklerini belirten Birinci, “Sektörümüzün Avrupa ile güçlü entegrasyonunu ve küresel rekabet gücünü koruyacak bir yaklaşımın oluşması için OİB ve OSD ile Ankara ve Brüksel’de kapsamlı temaslar yürütüyoruz. Bu kapsamda ilgili kamu kurumları, AB kurumları ve Avrupa otomotiv sektörünün önde gelen kuruluşlarıyla görüşmeler gerçekleştiriyoruz.

Paydaşlarımızla koordinasyonumuzu güçlendirirken, AB Komisyonu’nun ‘Have Your Say’ platformu üzerinden TAYSAD’ın resmi görüşünü de sürece dahil ettik. Üyelerimizin de bu sürece aktif katılımını teşvik ediyor, AB’deki müşterileriyle iletişimlerinde Made in EU gündeminin doğru şekilde ele alınmasına yönelik çalışmalar yürütüyoruz. Tüm bu çalışmalarımızın ortak hedefi, Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki stratejik konumunu ve yıllar içinde oluşan güçlü üretim ve tedarik entegrasyonunu korumaktır. Türkiye’nin dahil edildiği kapsayıcı bir Made in EU yaklaşımının, Avrupa’nın küresel rekabet gücünü, sanayi dayanıklılığını ve tedarik zinciri güvenliğini güçlendireceğine inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.

Elaris Direktörü Volkan Demir, yaz aylarında menzil kaybını azaltmak için sürücülerin dikkat etmesi gereken 4 hususu paylaştı.

Sıcak hava koşulları, elektrikli araçların enerji tüketimini artırarak menzil performansını etkileyebiliyor. Özellikle yüksek sıcaklıklarda klima kullanımı ve bataryanın soğutulması için gereken enerji, menzil üzerinde ek bir yük oluşturabiliyor. Yapılan testler, 35°C civarındaki sıcaklıklarda klima kullanımının elektrikli araçların menzilinde ortalama %17’ye varan düşüşlere yol açabildiğini gösteriyor. Ancak sıcaklığın yanı sıra sürüş ve şarj alışkanlıkları da elektrikli araçların enerji verimliliğinde önemli rol oynuyor.

Şarj için doğru zamanı ve yeri seçmek, bataryayı uygun şarj aralığında kullanmak, yüksek sıcaklıklarda sürüş koşullarına dikkat etmek ve klimayı verimli kullanmak da yaz aylarında menzilin korunmasına yardımcı oluyor.

ELARIS Direktörü Volkan Demir, sıcak havalarda elektrikli araçların menzilini korumak ve batarya performansını desteklemek için sürücülerin dikkat etmesi gereken 4 noktayı paylaştı.

1. Şarj için mümkün olduğunca serin zamanlar tercih edilmeli

“Yaz aylarında özellikle aşırı sıcak hava koşullarında, yüksek güçlü DC şarj batarya üzerindeki termal yükü artırabiliyor. Bu nedenle şarj işleminin mümkün olduğunca günün daha serin saatlerinde, sabah erken veya akşam yapılması tercih edilebilir.

Şarj noktası seçiminde de doğrudan güneş altında kalan istasyonlar yerine gölgede bulunan veya kapalı otoparklardaki şarj ünitelerinin tercih edilmesi, aracın ve şarj sisteminin daha uygun sıcaklık koşullarında çalışmasına katkı sağlayabilir.

Özellikle uzun ve yüksek hızlı bir sürüşün hemen ardından yüksek güçlü şarja geçmek yerine, mümkünse aracın batarya sıcaklığını dengelemesine fırsat vermek de şarj performansı açısından faydalı olabilir.

2. Günlük kullanımda uygun şarj aralığı korunmalı

Bataryanın uzun süre çok yüksek veya çok düşük şarj seviyelerinde tutulması, hücrelerin yaşlanma sürecini etkileyebiliyor. Bu nedenle günlük kullanımda, araç üreticisinin tavsiyeleri doğrultusunda bataryayı orta seviyelerde tutmak daha doğru olacaktır.

Birçok elektrikli araç için günlük kullanımda %20-80 aralığı pratik bir referans olarak kullanılabilir. Ancak batarya kimyası ve üretici tavsiyeleri araçtan araca değişebildiği için sürücülerin kendi araçlarının kullanım kılavuzundaki önerileri dikkate alması gerekiyor. %100 şarj ise özellikle uzun yolculuklar öncesinde tercih edilebilir.

3. Aşırı sıcaklarda sürüş koşullarına dikkat edilmeli

Aşırı sıcak havalarda uzun süre yüksek hızda araç kullanmak da hem batarya termal yönetim sisteminin hem de klima sisteminin daha fazla çalışmasına neden olabilir. Bu da enerji tüketimini artırarak menzili olumsuz etkileyebilir. Bu nedenle özellikle çok sıcak günlerde yüksek hızdan kaçınmak, daha dengeli bir sürüş gerçekleştirmek ve ani hızlanma ile sert frenlemeleri mümkün olduğunca azaltmak menzilin korunmasına yardımcı olacaktır.

4. Klima verimli kullanılmalı

Sıcak havalarda klima, elektrikli araçların enerji tüketiminde önemli bir kalem haline gelebiliyor. Bu nedenle klimayı mümkün olduğunca verimli kullanmak menzil açısından önem taşıyor.

Araç uzun süre güneş altında kaldıysa, yola çıkmadan önce kapıları veya camları kısa süreliğine açarak kabin içerisindeki sıcak havanın dışarı atılması, ardından klimanın devreye alınması kabinin daha hızlı soğumasına yardımcı olacaktır. Araçta bulunuyorsa Eco klima modu da enerji tüketiminin azaltılmasına katkı sağlayacaktır.

Düşük hızlarda ve kısa mesafeli şehir içi sürüşlerde uygun hava koşullarında camları açmak da klima kullanımına kıyasla enerji tüketimini azaltabilir. Ancak yüksek hızlarda açık camların oluşturduğu aerodinamik direnç arttığı için bu yöntem uzun yol ve yüksek hızlı sürüşlerde aynı avantajı sağlamayabilir.”

Castrol Ford Racing Academy bünyesinde yetişen genç pilotlar ise yarış boyunca ortaya koydukları olağanüstü mücadeleyle önemli deneyimler elde ettiler. Can Alakoç & Ivo Pükis ikilisi Kapadokya Rallisi’ni RC3 sınıfında ikinci, genel klasmanda ise dördüncü olarak tamamladı. Böylelikle ralli sporuna en genç yaşta başlayan Türk pilot Can Alakoç Türkiye’de katıldığı ilk yarışı başarılı bir sonuçla noktalamış oldu. Kaan Sarıhan & Ersin Ören ikilisi ise genç pilotlar sınıfında üçüncülüğü elde etti. Daha önce Bodrum Rallisi’nde genç pilotlar ikinciliği ve RC3 sınıfı üçüncülüğü elde etmiş olan Kaan Sarıhan, Kapadokya’da farklı karakterdeki toprak etaplarda yeni deneyimler kazandı.

Genç sporcuların gelişimini uzun vadeli bir programla destekleyen Castrol Ford Racing Academy, Kapadokya’da da yarışın yalnızca sonucuna değil, kazanılan deneyime odaklandı. Takım Koçu Murat Bostancı ile Dünya Gençler Ralli Şampiyonası’nda Türkiye’yi temsil eden Ali Türkkan, yarış boyunca genç ekiplere mentorluk yaptı; etap yönetimi, tempo ve farklı zemin koşullarına uyum konusundaki deneyimlerini aktardı.

Murat Bostancı: “Kapadokya, genç ekiplerimiz için önemli bir gelişim adımı oldu”

Castrol Ford Team Türkiye Takım Koçu Murat Bostancı, Kapadokya Rallisi’nin ardından yaptığı değerlendirmede şunları söyledi;“Kapadokya, genç ekiplerimizin hem hızlarını hem de yarış yönetimi becerilerini geliştirebilecekleri çok değerli bir ortam sundu. Sıcak hava ve kırıcı toprak etaplar kolay değildi; buna rağmen Can ve Kaan yarış boyunca tempolarını koruyup önemli kilometreler yaptı. Elde ettiğimiz dereceler elbette sevindirici. Bizim için bunun kadar önemli olan, genç sporcularımızın her yarıştan daha güçlü çıkması ve ileride Türkiye’yi uluslararası arenada temsil edecek seviyeye adım adım yaklaşması. Kapadokya’dan çıkardığımız kazanımları sezonun kalan yarışlarına taşımak istiyoruz.”

Kapadokya’da WRC Testi Podyumla Tamamlandı

WRC Şili Rallisi öncesi hazırlık ve test süreci kapsamında Kapadokya Rallisi’nde start alan Ali Türkkan & Bilge Ayan ikilisi, etaplarda gösterdikleri mücadele ve Powerstage etap galibiyeti ile RC3 sınıf birinciliği ve genel klasmanda ikincilik elde ederek verimli bir test gerçekleştirdi. Ali Türkkan-Bilge Ayan ikilisi 10-13 Eylül tarihlerinde düzenlenecek Şili Rallisi’nde Türkiye’yi şampiyonluk hedefiyle temsil edecek.

Türkiye Ralli Şampiyonası 2026 Takvimi'nde Kalan Yarışlar:

19-20 Eylül - ESOK Eskişehir Rallisi
17-18 Ekim - KOSK Kocaeli Rallisi
14-16 Kasım - İSOK İstanbul Rallisi

OMODA 31 Bin 902 Kullanıcıya Ulaştı

Açıklamada, OMODA'nın Türkiye'deki toplam satışlarının 2026 Temmuz sonu itibarıyla 31 bin 902 adede ulaştığı belirtildi. Bu rakamın 30 bin 470 adedini OMODA 5 oluştururken, ürün gamına yakın zamanda katılan OMODA 7'nin satışları bin 432 adede yükseldi.

JAECOO 7 İki Yılda 17 Bini Aştı

2024 yılında Türkiye pazarına giren JAECOO 7'nin toplam satışları, iki yıllık süreçte 17 bin 153 adede ulaştı. Marka bu performansı, modelin sürüş destek sistemleri, donanım seviyesi ve farklı yol koşullarına uyum sağlayan yapısına bağladı.

Küresel Satışlarda Üst Üste 7. Ay Üç Haneli Büyüme

OMODA | JAECOO'nun küresel satışları temmuz ayında 69 bin 739 adede ulaştı; bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 148,9'luk artışa işaret ediyor. Şirket, bu sonuçla üst üste yedinci ay üç haneli büyüme kaydettiğini duyurdu. 2026 yılının ilk yedi ayında markanın küresel satışları ise 448 bin 849 adede yükseldi. Chery Otomobil Grubu, OMODA | JAECOO için 2027 yılında yıllık 1 milyon adetlik küresel satış hedefine ulaşmayı planladığını açıkladı.

Ahu Turan: "Teveccühün Somut Karşılığı"

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Chery Otomobil Grubu Türkiye Kurucu Kıdemli Başkan Yardımcısı Ahu Turan, ulaşılan sonuçları "teveccüh" kelimesiyle özetlediğini söyledi. Turan, 49 bin 55 kullanıcıya ulaşılmasını müşterilerin markalara duyduğu güvenin somut karşılığı olarak nitelendirdi ve iki markanın birbirini tamamlayan yapısıyla Türkiye'deki büyümenin sürdürüleceğini belirtti.

Chery Türkiye'nin 21 Mart 2023'te başlayan yolculuğunda ilk olarak Chery TIGGO 7, TIGGO 8 ve OMODA 5 modelleri kullanıcılarla buluşmuştu. Ağustos 2024'te JAECOO 7'nin pazara sunulmasının ardından ürün gamı OMODA 7 ile genişledi. Şirket açıklamasına göre, Chery ve OMODA | JAECOO markaları bugün itibarıyla toplam 150 bini aşan müşteriye satış ve satış sonrası hizmet sunuyor. Grup, EXEED, LEPAS, iCAR, LUXEED, JETOUR ve FREELANDER markalarını da ilerleyen dönemde Türkiye pazarına taşımayı hedeflediğini duyurdu.

Kapadokya’nın doğal ve kültürel güzellikleri arasında yaşanan mücadeleyi, Castrol Ford Team Türkiye'den Ali Türkkan-Bilge Ayan ekibi ikinci sırada tamamlarken, rallinin genel klasman üçüncülüğü ise GP Garage My Team’den Uğur Soylu-Mehmet Akif Yalçın ekibi elde etti.

45 otomobil ve 90 sporcunun katılımıyla Başkent Turing Spor Kulübü tarafından, Nevşehir Valiliği, Nevşehir Belediyesi, Kapadokya Alan Başkanlığı, Remed Assistance, Salados, Fora, Power App, Forum Kapadokya, Evofone, Otokar, Garenta ve TRT Spor katkılarıyla düzenlenen organizasyon, 23 Ağustos Pazar akşamı Paşa Bağları Ören Yeri'nde düzenlenen finiş seremonisi ve ödül töreni ile sona erdi.

Sıcak havanın da etkisiyle zorlu mücadelelere sahne olan rallinin Takımlar Birincisi Team Petrol Ofisi olurken, Sınıf 3 birinciliğini Castrol Ford Team Türkiye’den Ali Türkkan-Bilge Ayan kazandı. Sınıf 4 ve İki Çeker klasmanlarında Yıldıray Demircioğlu-Koray Akgün ekibi en hızlı isimler olurken, Sınıf 5’te birinciliği kazanan ekip Uğur Kaban-Melih Uygur oldu. Sevgi Aktürk-Begüm Uludağ finiş podyumuna Sınıf N birincisi olarak çıkarken, ekip aynı zamanda kadın pilotlar ve kadın copilotlar birinciliklerini de kazandı.

3 gün boyunca Avanos, Nevşehir, Ürgüp rotasında koşulan rallinin Behiç Yurdaçalışan TOSFED Ralli Kupası klasmanında birinciliği Gürol Baranlı-Melih Uygur ikilisi kazandı. Ankaralı ekip aynı zamanda Kategori 4 birinciliğinin de sahibi oldu. Yarışa Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'nden katılan baba kız ekip Sadık Bilgimer-Buğçe Bilgimer genel klasman ikincisi ve Kategori 5 birincisi olduğu kupanın üçüncüsü ise yine KKTC'den Yusuf Ömür Cambaz-Ahmet Behlül ekibi oldu.

Kategori 3'te Murat Çetin-Derya Ulus, Kategori 2'de Baran Demirkan-Tarık Doğançay ve Kategori 1’de ise Berat Yıldırım-Onur Sırımoğlu birincilikleri paylaşan ekipler oldular. Kupanın kadın pilotlar birinciliğini Buse Bilgimer, kadın co-pilotlar birinciliğini de Buğçe Bilgimer kazandı.

Petrol Ofisi Maxima 2026 Türkiye Ralli Şampiyonası, 19-20 Eylül tarihlerinde Eskişehir Otomobil Spor Kulübü (EOSK) tarafından organize edilecek Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

Verstappen'in Kâbusu: Son Zandvoort Yarışı Duvarla Bitti

Yarışın en çarpıcı anı, daha ilk turun sonunda yaşandı. Yedinci sıradan start alan dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen, pistin son virajında iç çizgideki beyaz şeride bir lastiğini bastırdı. Islak zeminin kuruyan bölümlerini yanlış okuyan Hollandalı pilot, arkasının savrulmasıyla önce dış duvara çarptı, ardından pisti geçerek ikinci kez temas yaşadı. Tekerleklerinden biri koptu, enkaz pist üzerine saçıldı ve yarış anında kırmızı bayrakla durduruldu.

Verstappen, telsizden ekibine "Tamam, evet o kadar. Ah, kahretsin, özür dilerim" diyerek durumu bildirdi ve kendi gücüyle araçtan çıktı. Yarış sonrası basına açıklama yapan Verstappen, hatayı doğrudan üstlendi: "Islak bölge geldiğini görünce 'şimdi gaza basabilirsin' dedim kendi kendime, ama açıkçası bu işe yaramadı, biraz erken kalmış." Kariyerinde Zandvoort'ta üç kez galip gelen Verstappen için bu kaza, pistin takvimden kalıcı olarak çıkacağı son yarışta acı bir final oldu. Aynı virajda Audi'den Gabriel Bortoleto de 360 derecelik bir savrulma yaşadı ancak duvara çarpmadan pistte kalmayı başardı; Nico Hülkenberg ise takım arkadaşının savrulmasından kıl payı kurtuldu.

İkinci Start: Antonelli Önde, Norris Peşinde

Kırmızı bayrağın ardından yarış, duran start ile yeniden başladı. Bu kez Norris'i şaşırtan bir gelişme yaşandı: Antonelli, Turn 1'de içeriden sıyrılarak liderliği ele geçirdi. Yarışın ilk yarısında İtalyan pilot rahat bir tempo tutarken, Norris ise yaklaşık 1.8 saniyelik bir farkla takip etti.

Ancak yarışın ikinci yarısında dengeler değişti. Antonelli, lastik performansındaki düşüşü telsizden bildirerek arka lastiklerde tutunma sorunu yaşadığını ifade etti. Norris ise bu sırada sert bir tempo tutturarak farkı kapatmaya başladı.

Dönüm Noktası: Tarzan Virajında Muhteşem Geçiş

Yarışın kaderini belirleyen hamle 54. turda geldi. Antonelli, önündeki Lewis Hamilton'ın Ferrari'sini geçmeye çalışırken Hamilton içeriden savunma yaptı. Bu an, hemen arkadan gelen Norris için beklediği fırsat oldu: McLaren pilotu, Tarzan virajının dışından geniş bir yayla geçerek hem Hamilton'ı hem de net lider konumundaki Antonelli'yi aynı anda geçti.

Norris, yarış sonrası bu manevrayı "muhteşem!" sözleriyle nitelendirerek, "Stratejiyi iyi uyguladık, yarışı bu kazandırdı. Performans getirmeye, paket getirmeye devam edeceğiz, mücadele hâlâ sürüyor" dedi. Başka bir açıklamasında ise bu hamleyi şöyle özetledi: "Onun arkasında geçirdiğim her tur, şansımı biraz daha azaltıyordu. Lewis'in savunma yaptığını gördüm ve bunun harika bir fırsat olduğunu anladım. O geçiş yarışı bana kazandırdı."

Antonelli ise geçişin ardından yaşadıklarını şöyle anlattı: "Çok yoğun bir yarıştı. Liderliği aldım ve ilk bölümde gayet iyi gidiyordu. Ama pit-stop sonrası arabayla bağ kuramadım, çok kayıyordum. Lando geçti ve o andan sonra şansımın kalmadığını anladım."

Podyum Gerilim:i Russell, Hamilton Baskısına İyi Direndi

Üçüncü sırayı garantileyen George Russell için son turlar oldukça zorlu geçti. Eski takım arkadaşı Hamilton'ın baskısı altında kalan Russell, Turn 3'te savunmacı bir çizgi izleyerek pozisyonunu korudu. Yarış sonrası konuşan Russell, başlangıcının zor geçtiğini ve bir pozisyon kaybettiğini belirterek, "Lando yarışın sonunda inanılmaz hızlıydı. Eski lastiklerle tutunmak zordu, bu yüzden podyumda olduğum için mutluyum, çünkü her iki türlü de sonuçlanabilirdi. Kimi zaten önümdeydi, o yüzden önde bitirmeyi hak etti" dedi.

Alonso'nun Sürprizi: Sezonun En İyi Sonucu

Cuma ve Cumartesi günlerini SLM (düz hat modu) arızası ve kum havuzu çıkışlarıyla geçiren Fernando Alonso için Pazar günü tam bir toparlanma hikâyesi oldu. 18. sıradan start alan İspanyol pilot, yarış boyunca istikrarlı bir tempo tutturarak dokuzuncu sırayı garantiledi ve puan aldı — bu sonuç, Aston Martin için 2026 sezonunun en iyi performansı olarak kayda geçti.

Yeni Honda motor paketiyle gelen ancak sürüş kontrolü sorunlarıyla boğuşan Aston Martin için Alonso'nun bu çıkışı, hafta sonunun en pozitif gelişmesi oldu. Takım arkadaşı Lance Stroll ise yarışı bitiremedi.

Hollanda GP Sonuç Klasmanı

Not: Liam Lawson, sarı bayrak ihlali nedeniyle 10 saniyelik ceza aldı, ancak bu ceza pozisyonunu etkilemedi.

Start: Russell Direniyor, Norris Yapışıyor

Işıklar söndüğünde pole pozisyonundaki avantajını koruyan Russell, ilk viraja lider olarak girdi. Ancak Lando Norris'in McLaren'i yanına yanaşmayı başardı, Charles Leclerc'in Ferrari'si de ikilinin hemen arkasına yapıştı. Şampiyona lideri Kimi Antonelli ise ilk turda Oscar Piastri'yi geçerek dördüncü sıraya yükseldi ve önündeki Ferrari'yi gözüne kestirdi.

Dönüm Noktası: Leclerc'ten Turn 1'de Cesur Manevra

Yarışın en akılda kalan anı 18. turda yaşandı. Farklı lastik stratejisiyle yumuşak (soft) lastiklerle giden Leclerc, orta bileşen lastiklerdeki Norris'e Turn 1'in içinden dalarak ikinci sırayı kaptı. Manevra o kadar temiz ve keskindi ki Sky Sports yorumcuları bunu doğrudan "muhteşem" (BEAUTIFUL) olarak nitelendirdi.

Norris'in ardından, "Ferrari çok hızlıydı, geçiş sadece lastik meselesi değildi, biz yeterince hızlı değildik" dediği açıklamasında McLaren'in yüksek hızlı virajlarda güçlü ama düşük hızlı bölümlerde hâlâ eksik kaldığını itiraf etti.

Antonelli'nin Son Tur Atağı: Saldırmadı, Geri Çekildi

Şampiyona lideri Antonelli, sprint sıralama turlarındaki kum havuzu talihsizliğinin ardından yarışta toparlanarak dördüncü sıraya kadar yükseldi ve son turda Norris'in podyum yerine doğrudan göz dikti. Turn 1'in içine kısa bir bakış attı, ancak riski göze alamayıp manevradan vazgeçti. Norris böylece üçüncülüğü, Antonelli de dördüncülüğü garantiledi.

Kritik An: Bayrak Sallanırken Yağmur Başladı

Russell, kontrollü bir sürüşle bayrağı görürken pist üzerinde ilk yağmur damlaları da düşmeye başladı. Yarış sonrası konuşmasında Russell, yağmurun birkaç tur erken gelmesi durumunda son turun "oldukça riskli" geçebileceğini itiraf etti. Cumartesi öğleden sonra yapılacak sıralama turları için de yağış ihtimali masada duruyor; Cuma günü de antrenmanlar nemli koşullarda başlamıştı.

Şampiyonada Denge Değişti mi?

Russell'ın zaferiyle birlikte İngiliz pilotun takım arkadaşı Antonelli'ye olan puan farkı 59'dan 56'ya indi. Ancak Antonelli'nin dördüncü sırada aldığı puanlar, en yakın rakibi Lewis Hamilton'ın yedinci sırada kalması sayesinde genel şampiyona liderliğini 53 puana çıkarmasını sağladı. Yani Mercedes içi mücadelede Russell fark kapatırken, genel klasmanda Antonelli'nin elini daha da güçlendirdi.

F1 Hollanda GP'si Sprint Yarışı Klasmanı

İlk sekiz sırada bitiren pilotlar sprint puanı kazandı; puanlama 8-7-6-5-4-3-2-1 şeklinde uygulandı.

Bu Akşamüstü Ne Bekleniyor? Klasik Sıralama Turlarında Pole Tahmini

Sprint sıralama turları ve sprint yarışının verileri, bu akşamüstü yapılacak klasik sıralama turları (Q1-Q2-Q3) için önemli ipuçları veriyor. Teknik analizler, pole mücadelesinde Russell'ın tek başına favori olmayacağına işaret ediyor.

McLaren'in gizli kartı: Yüksek hızlı viraj avantajı. Zandvoort'a getirilen yeni paket, Norris'in Turn 7 ve Turn 8 gibi yüksek hızlı virajlardaki minimum hızını Russell'ın belirgin şekilde üzerine çıkardı. Sprint sıralama turlarında Russell'a sadece 0.041 saniye kaybeden Norris'in, bu kazanımı tam anlamıyla ortaya koyabilirse pole için doğrudan tehdit oluşturması bekleniyor.
Mercedes'in sakladığı zafiyet: Teknik verilere göre Russell'ın pole turunda orta sektörde Norris'e karşı yarım saniyeye yakın kaybı var; bu fark yüksek hızlı virajlardaki performans eksikliğinden kaynaklanıyor. Mercedes sezon sonuna sakladığı büyük paket güncellemesini henüz getirmedi, bu da W17'yi bu hafta sonu risk altında bırakıyor.
Leclerc'in yarış temposu pole'a da yansıyabilir: Sprint yarışında farklı lastik stratejisiyle Norris'i geçen Leclerc'in Ferrari'si, hem tur temposunda hem de lastik yönetiminde haftasonu boyunca istikrarlı bir tempo sergiledi. Ferrari'nin sıralama turlarında da bu formu koruması halinde Leclerc, pole mücadelesinin üçüncü güçlü ismi olarak öne çıkıyor.
Antonelli'de hâlâ soru işareti var: Cuma günü SQ1'de kum havuzuna girerek zeminde hasar oluşturan Antonelli'nin bu hasarın sıralama performansına ne kadar yansıyacağı belirsizliğini koruyor. Şampiyona lideri için pole yerine ilk üç sırada yer almak daha gerçekçi bir hedef olarak görünüyor.
Verstappen'in ev sahibi motivasyonu: Zandvoort'un takvimden çıkacağı bu son hafta sonunda, sözleşmesini 2030'a kadar uzatan Verstappen'in kalabalık fanlarının desteğiyle sürpriz yapma ihtimali düşük görünse de sıralama turlarında tek turlu performansıyla her zaman hesaba katılması gereken bir isim.

Sonuç olarak bu akşamüstü pole pozisyonu için en güçlü üç aday Russell, Norris ve Leclerc olarak öne çıkıyor; McLaren'in yüksek hızlı viraj kazancı göz önüne alındığında Norris'in favori konumuna en yakın isim olduğu söylenebilir.

Zandvoort pistinin takvimden kalıcı olarak çıkacağı bilgisi de bu haftasonuna ayrı bir duygusal boyut kattı; organizasyon maliyetlerinin yüksekliği nedeniyle bu pistin son Hollanda GP'si olacak.

SQ3: Kıl Payı Bir Mücadele

Sprint pol pozisyonu için yapılan son bölümde ilk dört pilot birbirinden bir saniyenin onda birinden az bir farkla ayrıldı. Russell'ın ardından Ferrari'den Charles Leclerc 0.055 saniye farkla üçüncü sırayı alırken, McLaren'in ikinci pilotu Oscar Piastri pole pozisyonuna sadece 0.099 saniye kalarak dördüncü sırada kaldı.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli, Mercedes'teki takım arkadaşı Russell'ın 0.227 saniye gerisinde kalarak beşinci sırayı aldı. Ev sahibi pilot Max Verstappen altıncı olurken, Ferrari'nin diğer pilotu Lewis Hamilton, Russell'a 0.624 saniye kaybederek yedinci sırada kalmayı başarabildi. Alpine'den Pierre Gasly sekizinci, Audi'den Gabriel Bortoleto dokuzuncu, Racing Bulls'tan Arvid Lindblad onuncu sırada SQ3'ü tamamladı.

Sezonun ilk yarısında zorlu bir dönem geçiren Russell, pole pozisyonunun ardından yaptığı açıklamada bu ara vermenin ardından pist üzerinde yeniden formunu bulmaktan duyduğu memnuniyeti dile getirerek, sevdiği bir pist olan Zandvoort'un büyük bir kararlılık gerektirdiğini ve turun kendisi için gerçekten iyi hissettirdiğini belirtti.

Antonelli'nin Kum Havuzu Anı

Şampiyona liderliğini sürdüren 19 yaşındaki İtalyan pilot Kimi Antonelli için sprint sıralama turları planlandığı gibi geçmedi. SQ1'in erken bölümünde yüksek çizgiyi tercih eden Antonelli, virajın sonunda kontrolü kaybederek kum havuzuna girdi ve turunu iptal etmek zorunda kaldı. Mercedes pilotu daha sonra bu çıkışın şasisinde hasara yol açtığını, zeminde birkaç delik oluştuğunu açıkladı.

Bu aksilik Antonelli'nin performansını sınırlasa da genç pilot toparlanarak beşinci sırayı garantiledi. Yine de takım arkadaşı Russell'ın gerisinde kalması, sezonun ikinci yarısına şampiyona liderliğini korumak amacıyla dönen İtalyan pilot için hafif bir moral kaybı olarak yorumlanıyor.

Alonso'nun Kâbus Seansı: Son Sırada SQ1 Eleme

Hafta sonuna yeni Honda motor paketiyle gelen Aston Martin için sprint sıralama turları hüsranla sonuçlandı. Takımın iki pilotu da SQ1'de elenirken, iki kez dünya şampiyonu Fernando Alonso son sırada kalarak haftasonunun en olumsuz sürprizlerinden birine imza attı.

İspanyol pilot, ilk viraja girişte lastiklerini kilitleyerek pistten çıktı ve toparlanmasına rağmen zaman kaybetti. Aston Martin, seans sonrasında Alonso'nun arka kanadındaki düz hat modu (straight-line mode) sisteminin çalışmadığını doğruladı. Alonso, yarış sonrası açıklamasında antrenmanın nispeten sorunsuz geçtiğini ancak sıralama turlarında motorla ilgili sürüş kontrolü sorunları yaşadığını, frenlemede zorlandığını ve düz hat modunun devreye girmemesi nedeniyle arka kanadı açamadığını belirterek turların bu yüzden oldukça zorlu geçtiğini ifade etti.

SQ1'de elenen diğer isimler sırasıyla Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Lance Stroll (Aston Martin), Valtteri Bottas (Cadillac) ve Sergio Perez (Cadillac) oldu. Alonso, sprint yarışına gridin en gerisinden, 22. sıradan başlayacak.

Yarış Komiserleri Devrede: Soruşturma Sürüyor

Sıralama turlarının ardından bazı pilotların yarış direktörünün talimatlarına uymadığı gerekçesiyle yarış komiserleri tarafından incelemeye alındığı bildirildi. George Russell, Kimi Antonelli ve Max Verstappen'in de aralarında bulunduğu incelemenin sonucu, sıralama sonuçlarını etkileyebilecek nitelikte. Konuyla ilgili resmi karar henüz açıklanmadı; gelişmeler yakından takip ediliyor.

Cumartesi Günü Ne Bekleniyor? Sprint Yarışı Tahminleri

Yerel saatle Cumartesi öğlen gerçekleşecek sprint yarışında pole pozisyonundan başlayacak Russell için asıl sınav, arkasından gelen Norris ve Leclerc baskısını ilk turlarda savuşturmak olacak. Zandvoort'un dar ve yüksek bankajlı yapısı geçişi zorlaştırdığından, ilk viraj çıkışını temiz alan pilotun büyük avantaj yakalaması bekleniyor.

Öne çıkan olası senaryolar şöyle sıralanabilir:

Russell için fırsat, ama baskı büyük: Avusturya GP'den bu yana galibiyeti bulunmayan Russell, sprint pole'unu sprint zaferine çevirebilirse hem moral hem de puan anlamında kritik bir çıkış yakalayabilir. Ancak Norris'in McLaren'deki tempo üstünlüğü göz önüne alındığında, marj oldukça dar.
Antonelli'nin şasi hasarı kritik değişken: Şampiyona lideri Antonelli'nin kum havuzu sonrası zeminde oluşan hasarla sprint yarışını ne ölçüde etkileneceği belirsizliğini koruyor. Performans kaybı yaşanırsa hem Hamilton hem Russell puan farkını kapatma fırsatı bulabilir.
Verstappen'in ev sahibi avantajı: Zandvoort'un son kez takvimde yer alması ve turuncuya boyanan tribünlerin desteğiyle Verstappen'in altıncı sıradan öne çıkma motivasyonu yüksek olacak. Sözleşmesini 2030'a kadar uzatan Hollandalı pilot için bu, piste duygusal bir veda fırsatı da taşıyor.
Hamilton için zorlu bir sprint: Yedinci sıradan başlayacak Hamilton'ın şampiyonluk mücadelesinde Antonelli'ye karşı fark kapatması için sprintte agresif bir strateji izlemesi bekleniyor; ancak pole'a 0.624 saniye kalan tempo farkı, bunu zorlaştırıyor.
Alonso için puan hedefi gerçekçi değil: Gridin son sırasından başlayacak Alonso için sprintte hedef, kısa mesafede mümkün olduğunca fazla pozisyon kazanmak olacak; puan almak ise düz hat modu sorunu çözülmediği sürece uzak bir ihtimal.

Sprint yarışının ardından Cumartesi günü ana yarış için klasik sıralama turları, Pazar günü ise Hollanda GP'nin kendisi gerçekleştirilecek.

Sprint Sıralama Turları (SQ) Tam Klasman

Haftasonuna Girerken Şampiyona Puan Durumu

Hollanda GP haftasonu öncesinde, Macaristan GP sonrası itibarıyla sürücüler şampiyonasında tablo şöyle:

Not: Isack Hadjar bilek sakatlığı nedeniyle bu haftasonu kadroda yer almıyor; Red Bull'da yerini Liam Lawson alırken, Racing Bulls'a da Liam Lawson yerine Yuki Tsunoda yarışacak.

Sprint yarışı Cumartesi günü saat 13:00 -14:00, klasik sıralama turları yine Cumartesi 17:00 -18:00'da. ilerleyen saatlerde, Hollanda GP'si ise Pazar günü saat 16:00'da start alacak.

Yeni nesil araç muayene sistemi test ediliyor

İstanbul Arnavutköy Yeşilbayır Mahallesi’nde 2 bin 500 metrekarelik kapalı alana kurulan örnek merkezde 2 ağır vasıta ve 3 binek olmak üzere toplam 5 muayene kanalı bulunuyor.

Merkez, 2027’ye kadar yeni teknolojilerin ve operasyon süreçlerinin gerçek araçlar üzerinde test edilmesinin yanı sıra çalışanların uygulamalı eğitimleri ve Ar-Ge çalışmaları için de kullanılacak. Burada elde edilen sonuçların, TURKA’nın 81 ilde oluşturacağı araç muayene merkezlerine aktarılması planlanıyor.

Araç muayenesinde yapay zekâ kullanılacak

Yeni sistemin öne çıkan unsurlarından biri yapay zekâ destekli görüntüleme teknolojileri olacak. Yüksek çözünürlüklü kameralar, lazer tabanlı ölçüm sistemleri ve sensörler aracın farklı noktalarının kontrolünde kullanılacak.

Lastiklerin yanak bilgilerinin otomatik okunması, diş derinliğinin temassız ölçülmesi ve çatlak, kesik veya balon gibi kusurların görüntüleme sistemleriyle tespit edilmesi hedefleniyor. Araç altı ve karoser taramalarında da kameralar ve yapay zekâ destekli analizlerden yararlanılacak.

Robotik sistemlerle far ve aydınlatma kontrollerinin otomatikleştirilmesi de yeni uygulamalar arasında bulunuyor.

Uraloğlu: “Aracın MR’ını, tomografisini çekeceğiz”

Tanıtım toplantısında konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, örnek merkezde 2027’ye kadar yeni teknolojilerin gerçek araçlar üzerinde test edileceğini belirtti.

Uraloğlu, yeni istasyonlarda yapay zekâ destekli görüntü işleme sistemleri, yüksek çözünürlüklü kameralar, lazer ölçüm teknolojileri, sensörler ve robotik sistemlerin kullanılacağını ifade ederek, “Bu anlamda aracın MR’ını, tomografisini çekeceğiz” dedi.

Bakan Uraloğlu ayrıca merkezde elde edilen deneyimlerin Türkiye genelindeki araç muayene istasyonlarına aktarılacağını ve çalışanların uygulamalı eğitimlerinin de burada gerçekleştirileceğini söyledi.

Halis Ezer: 3 milyar dolarlık yatırım programı

Tanıtım toplantısında konuşan TURKA Yönetim Kurulu Başkanı Halis Ezer, yeni araç muayene sisteminin 20 yıllık bir hizmet altyapısının temelini oluşturacağını belirtti.

Ezer, “Yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım programımızı bu sorumlulukla planladık. Teknolojiyi, çalışanlarımızı, fiziki altyapıyı ve araç sahibi deneyimini birlikte ele alan yeni bir sistem kuruyoruz” ifadelerini kullandı.

Ezer, örnek merkezde test edilen teknolojilerin ve geliştirilen operasyon standartlarının 81 ildeki merkezlere taşınacağını belirterek, hedeflerinin hizmetin devralındığı ilk günden itibaren kesintisiz ve yüksek standartta araç muayenesi sunmak olduğunu kaydetti.

Araç sahipleri muayeneyi anlık takip edebilecek

Yeni sistemde araç sahiplerinin deneyiminin de dijitalleştirilmesi planlanıyor. Randevudan muayene sonucuna kadar sürecin dijital ortamdan takip edilebilmesi hedefleniyor.

Araç sahipleri, muayenenin hangi aşamada olduğunu anlık olarak görebilecek ve sonuçlara dijital ortamdan ulaşabilecek. Merkezlerdeki dijital ekranlarla bilgilendirme yapılırken, muayene verilerinin gerçek zamanlı olarak merkezi sisteme aktarılması planlanıyor.

Yeni operasyon modeliyle bekleme ve işlem sürelerinin azaltılması da hedefler arasında.

Kredi kartı ödemelerinde komisyon alınmayacak

TURKA’nın açıkladığı yeni sistemde kredi ve banka kartıyla yapılan araç muayene ödemelerinde herhangi bir komisyon veya hizmet bedeli alınmaması planlanıyor.

81 ilde 352 merkez kurulacak

TURKA’nın 15 Ağustos 2027’den itibaren devralması planlanan araç muayene hizmeti kapsamında 81 ilde toplam 352 merkez ve yaklaşık 900 muayene hattı oluşturulacak.

Planlamaya göre ağda 249 sabit ve 103 mobil merkez bulunacak. Binek ve ticari araçların yanı sıra motosikletler ile traktör gibi tarım araçlarına yönelik mobil muayene hizmetleri de sistem içinde yer alacak.

TURKA, yeni merkezlerin inşaat çalışmalarının başladığını ve Türkiye genelindeki iş ortaklığı süreçlerinin tamamlandığını açıkladı.

Araç muayene merkezleri afetlerde de kullanılabilecek

TURKA, 249 sabit merkezini orman yangınlarıyla mücadelede destek noktalarına dönüştürmek üzere de çalışma yürütüyor. Projenin hayata geçmesi halinde merkezlerin uygun yangın söndürme ekipmanlarıyla donatılması ve çalışanların ilk müdahale konusunda eğitilmesi planlanıyor.

Merkezlerin doğal afet ve acil durumlarda sahra hastanesi olarak kullanılabilmesine yönelik bir model üzerinde de çalışılıyor. Böylece Türkiye geneline yayılacak araç muayene ağı, temel hizmetin yanı sıra afet ve acil durumlarda kamu kurumlarına destek sağlayabilecek bir altyapıya dönüştürülebilecek.

Formula 1’in yönetiminden takım yapılanmalarına, sponsorluktan yayıncılığa kadar farklı alanlarda etkili olan isimlerin değerlendirildiği listede Üçlertoprağı, Türkiye adına dikkat çeken isim oldu.

Eren Üçlertoprağı’nın Formula 1 çalışmaları öne çıktı

Sector tarafından hazırlanan değerlendirmede, Eren Üçlertoprağı’nın özellikle uluslararası lobi faaliyetleri ve Türkiye’nin Formula 1 takvimine yeniden dahil edilmesine yönelik çalışmaları öne çıkarıldı.

TOSFED Başkanı’nın uzun süredir sürdürdüğü temasların, Türkiye’nin Formula 1 ile yeniden güçlü bir bağ kurma hedefinde önemli bir rol oynadığına dikkat çekildi.

Formula 1 listesinin zirvesinde tanıdık isimler var

Formula 1'in farklı isimlerini kapsayan listede FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem ve Formula 1 Başkanı ve CEO’su Stefano Domenicali de bulunuyor.

Takım yöneticileri tarafında ise Mercedes-AMG Petronas F1 Team patronu Toto Wolff, McLaren Racing CEO’su Zak Brown ve Formula 1’e Renault ile dönüş sürecinde Alpine’in yönetiminde yer alan Flavio Briatore gibi isimler listede dikkat çekiyor.

Sponsorlar, yayıncı kuruluşlar, organizatörler ve motor sporlarının yönetim tarafındaki önemli aktörlerin de yer aldığı liste, Formula 1’in yalnızca pist üzerindeki rekabetten ibaret olmadığını bir kez daha ortaya koyuyor.

Haziran ayında tanıtılan Peaq, kısa sürede ilgi odağı olurken, kompakt SUV modeli Epiq’i de ürün gamına ekleyen Škoda, elektrikli mobilite atağını hızlandırıyor. Marka, 2026 yılının ilk yarısında Avrupa’nın en çok tercih edilen ikinci otomobil markası konumuna yükselerek güçlü performansını sürdürdü.

Dört farklı model aynı üretim hattında

Markanın Mladá Boleslav’daki üretim hattı, farklı güç aktarma sistemlerine sahip modelleri aynı fabrikada üretebilme esnekliğiyle öne çıkıyor. Enyaq 2020 yılında bu hatta üretilen ilk tamamen elektrikli model olurken, Ocak 2025’te Elroq ve şimdi de Peaq üretime dahil edildi.

Böylece üç tamamen elektrikli model, Octavia Combi ile aynı fabrikadan çıkıyor. Škoda bu üretim yapısıyla pazar talebindeki değişimlere ve küresel tedarik zincirindeki gelişmelere göre üretim adetlerini esnek biçimde ayarlayabiliyor. Elektrikli modellerin Škoda’nın üretimindeki ağırlığı da artmaya devam ediyor. 2026 yılının ilk yarısında markanın Çek Cumhuriyeti’ndeki fabrikalarında üretilen araçların yaklaşık yüzde 23’ünü tamamen elektrikli modeller oluşturdu.

PEAQ için üretim hattı yeniden düzenlendi

4.87 metre uzunluğa ve yaklaşık üç metrelik aks mesafesine sahip Peaq, Škoda’nın ürettiği en büyük SUV olma özelliğini taşıyor. Modelin mevcut üretim hattına dahil edilmesi için fabrikada çeşitli mühendislik çalışmaları gerçekleştirildi.

Üretim sürecinde ergonomiyi ve iş güvenliğini geliştirmek amacıyla daha büyük üretim kızakları devreye alınırken, üçüncü sıra koltukların montajı için yeni bir manipülatör eklendi. Pres, gövde ve boya tesislerinde de Peaq’in üretimine yönelik düzenlemeler yapıldı.

640 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor

Škoda’nın yeni elektrikli amiral gemisi modeli olan Peaq, markanın bugüne kadar bir elektrikli aracında kullandığı en büyük batarya seçeneğini de sunuyor. Mladá Boleslav’da üretilen 91 kWh kapasiteli batarya, 640 kilometrenin üzerinde menzil sağlıyor. Ürün gamında ayrıca 63 kWh kapasiteli batarya seçeneği de yer alıyor.

150 kW ile 220 kW arasında değişen üç farklı güç seçeneğiyle sunulacak Peaq, arkadan itişli veya dört tekerlekten çekişli olarak tercih edilebilecek. Yedi koltuklu kabiniyle markanın en geniş SUV modeli olan Peaq, gövdeyle bütünleşik gizli kapı kolları, Dynamic Shade Control teknolojisine sahip panoramik cam tavan ve çift yönlü şarj gibi Škoda’da ilk kez sunulan teknolojileri de beraberinde getiriyor.

Kapadokya Rallisi ne zaman ve nerede yapılıyor?

Yarış, idari ve teknik kontrollerin gerçekleştirileceği 21 Ağustos Cuma günü start alacak, 23 Ağustos Pazar günü yapılacak finiş ve ödül töreniyle sona erecek. Organizasyon kapsamında 300 kilometreyi aşan toplam parkur, ağustos ayının sıcak hava koşulları ve toprak zeminiyle geçilecek.

Takımın kadrosunda kimler var?

Castrol Ford Racing Academy bünyesinde yetişen genç sporcular, yarışa Ford Fiesta Rally3 araçlarıyla katılacak. Takım, Kapadokya Rallisi'nde iki farklı ekiple mücadele edecek: Can Alakoç-Ivo Pükis ve Kaan Sarıhan-Ersin Ören ikilileri.

Kaan Sarıhan'ın nisan ayındaki Bodrum Rallisi'nde genç pilotlar sınıfında ikinciliği ve RC3 sınıfında üçüncülüğü bulunuyor. Can Alakoç ise ralli kariyerine 14 yaşında Letonya'da başladı ve Letonya, Estonya ile Litvanya'da yarışarak uluslararası deneyim kazandı.

Takım, geçtiğimiz yıl aynı yarışta Markalar Birinciliği Kupası'nı kazandı. Ekip, haziran ayındaki 50. Yeşil Bursa Rallisi'nin ardından hazırlıklarını Kapadokya etaplarına yoğunlaştırdı.

Genç pilotları deneyimleriyle yön verecekler

Yarış boyunca genç sporculara Takım Koçu Murat Bostancı ve Dünya Gençler Ralli Şampiyonası'nda Türkiye'yi temsil eden Ali Türkkan mentorluk yapacak.

Ali Türkkan'ın Şili Rallisi öncesi son hazırlığı

Ali Türkkan-Bilge Ayan ikilisi, Dünya Ralli Şampiyonası Junior WRC sınıfının 10-13 Eylül'de yapılacak son yarışı Şili Rallisi'ne hazırlanıyor. İkili, Kapadokya Rallisi'ni toprak zemin testi olarak değerlendirecek.

Şampiyonada kaç yarış kaldı?

Türkiye Ralli Şampiyonası'nda Kapadokya Rallisi'nin ardından takvimde şu yarışlar bulunuyor:

19-20 Eylül — ESOK Eskişehir Rallisi
17-18 Ekim — KOSK Kocaeli Rallisi
14-16 Kasım — İSOK İstanbul Rallisi

Başkent Turing Spor Kulübü tarafından organize edilen Kapadokya Rallisi, Nevşehir’in farklı noktalarındaki etaplarıyla üç gün boyunca ekipleri mücadeleye çıkaracak.

Kapadokya Rallisi’nde ilk start 21 Ağustos’ta

Rallinin resmi başlangıcı, 21 Ağustos Cuma günü saat 19.30’da Kapadokya Su ve Işık Sahnesinde düzenlenecek start seremonisiyle yapılacak. Yarışın ilk günü, saat 20.30’da Kapadokya Motorsporları Kompleksi’nde koşulacak Nevşehir Belediyesi seyirci özel etabı ile devam edecek.

Böylece ekipler, sezonun ilk toprak mücadelesinde hem yarış temposuna girecek hem de hafta sonunun ilk etap puanları için mücadele edecek.

Nevşehir’de iki gün boyunca zorlu toprak etaplar

Kapadokya Rallisi’nin ikinci gününde mücadele yoğunlaşacak. Ekipler Otokar, Remed Assistance ve Kapadokya Alan Başkanlığı etaplarının her birini ikişer kez geçecek.

Günün etapları tamamlandıktan sonra ekipler, Hacı Bektaş Veli Üniversitesi’nde oluşturulan servis alanına dönecek. Toprak zeminin getirdiği farklı sürüş koşulları, araçların ve ekiplerin dayanıklılığını da yarışın önemli unsurlarından biri haline getirecek.

Kapadokya Rallisi’nde final podyumu Paşa Bağları’nda

Şampiyonanın Nevşehir ayağında son mücadele 23 Ağustos Pazar günü gerçekleştirilecek. Yarışın final gününde Nevşehir Valilik ve Petrol Ofisi Maxima etapları ikişer kez geçilecek.

Ekipler, gün boyunca sürecek mücadelenin ardından saat 17.40’tan itibaren Kapadokya Alan Başkanlığı Paşa Bağları Ören Yerindeki finiş podyumuna ulaşmaya çalışacak.

Kapadokya Rallisi’nin tamamlanmasıyla birlikte 2026 Petrol Ofisi Maxima Türkiye Ralli Şampiyonası’nda sezonun dördüncü ayağı geride kalacak. Nevşehir’deki toprak etaplar, şampiyonanın ikinci yarısında klasman mücadelesinin şekillenmesi açısından da önemli bir viraj olacak.

Yeni Hilux Türkiye’de satışa çıktı... Toyota’nın pick-up modeli Hilux, dokuzuncu nesliyle Türkiye’de satışa sunuldu. Yaklaşık 60 yıllık geçmişe sahip model, yeni neslinde daha teknolojik bir kabin, geliştirilmiş sürüş özellikleri ve standart 4x4 sistemiyle yollara çıkıyor.

Yeni Hilux’ın Türkiye’deki ürün gamında Adventure, Hi-Cruiser ve Invincible olmak üzere üç donanım seviyesi bulunuyor. Lansmana özel fiyatlar 3 milyon 990 bin TL’den başlıyor.

Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, Hilux’ın Türkiye’de 2004’ten bu yana 70 binin üzerinde satışa ulaştığını belirterek, yeni nesille birlikte modelin daha premium bir konuma taşındığını söyledi. Bozkurt, yıl sonuna kadar 1.000 adet Hilux satışı hedeflediklerini de açıkladı.

Yeni Hilux 204 HP güç üretiyor

Türkiye’de 2.8 litrelik dizel motorla birlikte çalışan mild hibrit güç ünitesine sahip Yeni Hilux, 204 HP güç ve 500 Nm tork üretiyor. Otomatik şanzıman ve 4x4 çekiş sistemi tüm versiyonlarda standart olarak sunuluyor.

Yeni Hilux’ın arazi kabiliyetinde ise 310 mm yerden yükseklik, 700 mm su geçiş kapasitesi ve farklı zeminlere yönelik sürüş modları öne çıkıyor. Kabinde 12.3 inç dijital gösterge ve 12.3 inç multimedya ekranı bulunuyor.

Toyota, Yeni Hilux için 1 milyon TL’ye kadar 6 ay vadeli yüzde 0 faizli kredi seçeneğini de duyurdu.

Yeni RAV4 Hybrid son çeyrekte geliyor

Toyota’nın SUV segmentindeki modeli RAV4 ise altıncı nesliyle Türkiye pazarına hazırlanıyor. Yeni RAV4 Hybrid’in yılın son çeyreğinde satışa sunulması planlanıyor.

Yeni nesil RAV4 Hybrid, 2.5 litrelik motor ve beşinci nesil tam hibrit sistemle 194 HP toplam sistem gücü üretiyor. Dört çeker sisteminin yanı sıra tamamen yenilenen dijital kokpit ve gelişmiş sürüş destek teknolojileri de modelin öne çıkan yenilikleri arasında.

RAV4 Hybrid’de güvenlik teknolojileri yenilendi

Yeni RAV4, Toyota’nın 4. nesil Safety Sense sistemini kullanan ilk modellerden biri olacak. Kamera ve radar sistemlerindeki geliştirmelerle birlikte daha geniş görüş açısı ve daha uzun algılama mesafesi sunuluyor.

Toyota, yeni RAV4 Hybrid’i Türkiye’de Flame, Passion, Premier ve GR SPORT olmak üzere dört donanım seviyesiyle satışa sunmayı planlıyor.

Ali Haydar Bozkurt, RAV4 Hybrid’e Türkiye’de lansman öncesinde yoğun ilgi olduğunu ancak global talebin yüksekliği nedeniyle tedarik edilen araç sayısının sınırlı olduğunu belirtti.

Toyota Türkiye, Türkiye’ye ayrılan araç sayısını artırmak için çalışmalarını sürdürüyor.

İlk elektrikli Ferrari 40 milyon dolara satıldı

Ferrari’nin tarihindeki ilk tamamen elektrikli modeli Luce, daha müşterilere teslim edilmeye başlanmadan otomotiv tarihine geçti. Modelin özel olarak hazırlanan “Chassis 0” numaralı ilk üretim şasisi, Monterey Car Week kapsamında RM Sotheby’s tarafından düzenlenen açık artırmada 40 milyon dolara satıldı. Böylece otomobil, açık artırmada satılan en pahalı yeni otomobil unvanını aldı.

Satış öncesinde otomobil için yaklaşık 1,1 milyon dolarlık bir tahmin açıklanmıştı. Ancak açık artırmada ulaşılan 40 milyon dolarlık rakam, tahminin 36 katından fazlasına karşılık geldi. Ferrari Luce’nin standart versiyonunun başlangıç fiyatı ise yaklaşık 550 bin avro seviyesinde bulunuyor.

26 milyon dolarlık Ferrari rekorunu da geçti

40 milyon dolarlık satış, Ferrari’nin daha önce yine Monterey’de kırdığı rekoru da geride bıraktı. 2025 yılında özel üretim bir Ferrari Daytona SP3, 26 milyon dolara satılmıştı. Luce “Chassis 0”, yaklaşık bir yıl sonra bu rakamı 14 milyon dolar artırarak yeni dünya rekorunun sahibi oldu.

Ancak söz konusu rekor yalnızca yeni otomobiller için geçerli. Açık artırmada satılan tüm otomobiller arasındaki rekor, 2022 yılında 135 milyon avroya el değiştiren 1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé’ye ait olmaya devam ediyor.

40 milyon dolar Ferrari’nin kasasına girmeyecek

Satışın önemli bir başka ayrıntısı ise 40 milyon doların Ferrari tarafından ticari gelir olarak kullanılmayacak olması. Açık artırmadan elde edilen gelirin tamamı Ferrari Foundation aracılığıyla ABD ve farklı ülkelerdeki eğitim projelerine aktarılacak.

RM Sotheby’s tarafından açıklanan bilgilere göre araç, Ferrari’nin Tailor Made kişiselleştirme programı kapsamında özel olarak hazırlandı. “Chassis 0”, yalnızca Luce’nin ilk üretim şasisi olmasıyla değil, kendisine özgü dış renk, iç mekân malzemeleri, jantları ve fren kaliperleriyle de diğer Luce modellerinden ayrılıyor.

Ferrari'nin elektrikli dönüşümünün sembolü

Ferrari Luce, markanın 79 yıllık tarihinde seri üretime yönelik ilk tamamen elektrikli otomobil konumunda. Beş kişilik ve dört kapılı yapısıyla geleneksel Ferrari anlayışından da belirgin biçimde ayrılan model, tanıtıldığı günden itibaren özellikle tasarımı nedeniyle yoğun tartışmalara konu oldu. Buna rağmen Ferrari, Luce için gelen siparişlerden memnun olduğunu açıklamıştı.

Model yaklaşık 1.000 beygirin üzerinde güç üreten dört elektrik motoruyla geliyor. Ferrari'nin açıkladığı verilere göre Luce, 0-100 km/s hızlanmasını yaklaşık 2,5 saniyede tamamlıyor ve 310 km/s'nin üzerinde maksimum hıza ulaşabiliyor. Menzilin ise 530 kilometrenin üzerinde olması hedefleniyor.

Tasarımında Jony Ive imzası var

Luce projesinin en dikkat çekici yönlerinden biri de tasarım süreci. Ferrari, otomobilin geliştirilmesinde Apple'ın eski baş tasarımcısı Sir Jony Ive ile Marc Newson'ın kurduğu LoveFrom ekibiyle çalıştı. Özellikle iç mekânda dijital teknolojiler ile fiziksel kumandaları bir araya getiren farklı bir yaklaşım benimsendi.

Açık artırmada satılan Chassis 0’ın alıcısının kimliği açıklanmadı. Araç satış sonrasında yeniden Maranello’ya gönderilecek ve RM Sotheby’s bilgilerine göre sahibine 2027’nin ilk çeyreğinde teslim edilecek.

Ferrari’nin elektrikli otomobil dönemini başlatan Luce, daha ilk teslimatlar yapılmadan rekor kırdı. Özel üretim “Chassis 0”, 1,1 milyon dolarlık tahmine karşılık 40 milyon dolara alıcı buldu.

Üretim ve İhracat Daraldı, Otomotiv Yine de Lider Kaldı

İstanbul – Türkiye otomotiv sanayisinin çatı kuruluşu Otomotiv Sanayii Derneği'nin (OSD) açıkladığı 2026 yılı Ocak-Temmuz dönemi verileri, sektörde adet bazında geniş çaplı bir daralmaya işaret ediyor. Ancak tablonun tamamı olumsuz değil: dolar bazında ihracat geliri artışını sürdürdü ve otomotiv, Türkiye'nin sektörel ihracat sıralamasındaki liderliğini korudu.

Üretimde tablo nasıl şekillendi?

Yılın ilk yedi ayında toplam otomotiv üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8 azalarak 767 bin 216 adede geriledi. Bu daralmanın büyük kısmı otomobil tarafından kaynaklandı; otomobil üretimi yüzde 19 düşüşle 424 bin 667 adede indi. Traktör üretimi dahil edildiğinde toplam rakam 779 bin 338 adet olarak hesaplandı.

Tabloda tek yükselen kalem ticari araçlar oldu. Ticari araç üretimi yüzde 9 artarken, bu artış hafif ticari araçlarda yüzde 10, ağır ticari araçlarda yüzde 4 olarak gerçekleşti. Sektörün kapasite kullanım oranı yüzde 62'de kaldı; bu oran hafif araçlarda yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 57, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69, traktörde ise yüzde 28 seviyesinde ölçüldü.

İhracat adet azalırken gelir neden arttı?

Toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 14 düşüşle 542 bin 401 adede geriledi. Otomobil ihracatındaki düşüş yüzde 29 ile daha da belirgin oldu ve 255 bin 679 adette kaldı. Buna karşın ticari araç ihracatı yüzde 8 arttı, traktör ihracatı ise yüzde 20'lik yükselişle 7 bin 792 adede ulaştı.

Adet bazındaki bu daralmaya rağmen Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre toplam otomotiv ihracatı dolar bazında yüzde 2,6 artarak 24,4 milyar dolara çıktı. Bu tablo, ihracatın birim başına ortalama değerinde bir yükselişe işaret ediyor. Otomobil ihracat geliri ise Uludağ İhracatçı Birlikleri verilerine göre yüzde 9 azalışla 6,3 milyar dolarda kaldı. Ana sanayi ihracatı dolar bazında yüzde 0,1, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 4,5 arttı. Otomotiv sanayisi, bu verilerle Türkiye'nin sektörel ihracat sıralamasındaki liderlik konumunu, toplam ihracattan aldığı yüzde 17'lik payla sürdürdü.

İç pazarda görünüm nasıl?

Toplam iç pazar, yılın ilk yedi ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 11 daralarak 661 bin 249 adede geriledi. Otomobil pazarı yüzde 12 düşüşle 502 bin 712 adette kaldı. Ticari araç pazarında da gerileme kaydedildi: toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarı yüzde 8 azaldı.

Not: OSD'nin farklı tarihli raporlarında toplam ihracat rakamı için 24,4 milyar dolar (+yüzde 2,6) ile 23,9 milyar dolar (+yüzde 2) şeklinde iki farklı değer yer alıyor. Bu haberde OSD'nin basın bülteninde yer alan 24,4 milyar dolarlık rakam esas alınmıştır

Yerli üreticiler pazar payını nasıl büyüttü?

Daralan pazara rağmen yerli üretim araçların payı yükseldi. Ocak-temmuz döneminde otomobil satışlarında yerli araç payı 5 puanlık artışla yüzde 35'e, hafif ticari araç pazarında ise 3 puanlık artışla yüzde 23'e çıktı. Bu tablo, daralan bir pazarda yerli üretimin göreli olarak pay kazandığını gösteriyor.

OSD 2026 Ocak-Temmuz Verileri — Özet Tablo

10 Yıllık Ortalama Karşılaştırması (x1000 adet)

Jeep Türkiye'de Tarihi Rekor: 7 Ayda Yüzde 200 Büyüme

Jeep, Türkiye'de 2026 yılının ilk 7 ayında 5 bin 67 adetlik satışla geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 200 büyüdü. Bu rakamla marka, yılın henüz üçte ikisi tamamlanmadan 2025'in tüm yıl satış toplamını geride bırakarak Türkiye'deki tüm zamanların yıllık satış rekorunu kırdı.

Büyümenin arkasındaki iki model hangisi?

Markanın performansında iki model belirleyici oldu. B-SUV segmentindeki Avenger'ın satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 80 artarken, tamamen yenilenen C-SUV Compass'ta satışlar yüzde 450 büyüdü. Jeep, bu tabloyu "markanın performansının lokomotifi" olarak nitelendiriyor.

Jeep Marka Direktörü Selim Eskinazi, yılın ilk 7 ayında 2025'in toplam satışının aşılmasının tüm zamanların yıllık rekorunu getirdiğini belirtti. Eskinazi, bu tabloda Avenger'ın istikrarlı performansı, yeni Compass'a yönelik talep ve genişleyen satış-servis ağının rol oynadığını, müşteri memnuniyeti skorunun 96 puanın üzerine çıkmasının da atılan adımların karşılık bulduğunu gösterdiğini ifade etti. Eskinazi ayrıca bu ivmenin yılın geri kalanında sürdürülmesinin hedeflendiğini aktardı.

Jeep, bu tabloya nasıl geldi?

Jeep, dünya genelinde SUV kategorisinin öncü ve en tanınan markalarından biri olarak konumlanıyor ve bu yıl kuruluşunun 85. yılını kutluyor. Ancak markanın Türkiye'deki son dönem performansı, bu küresel konumla her zaman örtüşmedi. Sektörde uzun süredir dile getirilen değerlendirmelere göre Jeep, önce FCA (Fiat Chrysler Automobiles) çatısı altında, ardından Stellantis bünyesinde geçirdiği dönemde Türkiye pazarında beklenen ivmeyi yakalayamadı; ürün gamındaki güncelleme hızı ve marka görünürlüğü, rakiplerin gerisinde kaldı.

2026 verileri bu tabloda net bir kırılmaya işaret ediyor. Yılın ilk 7 ayında elde edilen yüzde 200'lük büyüme ve tüm zamanların rekoru, markanın Türkiye'deki son yıllardaki en güçlü çıkışı olarak öne çıkıyor. Bu toparlanmada, Eskinazi'nin marka direktörlüğü döneminde devreye giren ürün yenileme takvimi, bayi-servis ağı genişlemesi ve müşteri deneyimine yönelik yatırımların payı, sektör gözlemcileri tarafından da vurgulanıyor.

Avenger'ın teknik özellikleri neler?

Jeep Avenger, Türkiye'de birden fazla güç ünitesi seçeneğiyle sunuluyor. Girişte 1,2 litrelik turbo benzinli motor yer alırken, e-Hybrid versiyonu aynı motoru 48V hafif hibrit sistemle birleştirerek toplam 110 HP güç üretiyor; bu sistem 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleşiyor. Model ayrıca tam elektrikli versiyonuyla da sunuluyor; hızlı DC şarj noktalarında bataryanın yüzde 20'den yüzde 80'e şarj süresi yaklaşık 24 dakika olarak açıklanıyor.

Avenger, 200 mm yerden yükseklik, 20 derece tırmanma ve 32 derece uzaklaşma açısı gibi off-road odaklı verilerle segmentindeki iddiasını sürdürüyor. Standart olarak sunulan Selec-Terrain sürüş modu seçici ve Eğim İniş Kontrolü, önden çekişli bir Jeep modelinde bu donanımın ilk kez standart hale gelmesi anlamına geliyor. Türkiye'de model, altısı farklı versiyondan oluşan bir fiyat listesiyle sunuluyor.

Yeni Compass hangi teknik altyapıyı kullanıyor?

Yeni nesil Compass, Stellantis'in elektrikli mimarisine uygun STLA Medium platformu üzerine inşa edildi ve bu sayede hibrit ile tam elektrikli seçenekleri aynı gövdede barındırabiliyor. Türkiye'de ilk etapta satışa sunulan e-Hybrid versiyonu, 1,5 litrelik turbo benzinli motor ile elektrik motorunun birleşiminden oluşan 48V hibrit sistemle 145 HP toplam güç üretiyor; güç, eDCS6 çift kavramalı otomatik şanzıman üzerinden ön tekerleklere aktarılıyor. WLTP birleşik yakıt tüketimi 5,6-5,7 lt/100 km bandında yer alıyor.

Modelin tam elektrikli versiyonlarının Türkiye'ye ilerleyen aylarda geleceği açıklandı. Küresel ürün gamında 213 HP gücünde tek motorlu önden çekişli ve 375 HP gücünde çift motorlu dört çeker versiyonlar yer alıyor; elektrikli versiyonlarda WLTP menzilinin 500 kilometreye, üst versiyonlarda daha da yükseğe çıkması hedefleniyor.

DS Automobiles'in SUV Coupé tasarım diline sahip tamamen elektrikli amiral gemisi DS N°8, Ağustos 2026 itibarıyla Türkiye'deki DS Store'larda satışa çıktı. Model, tek donanım seviyesi olan ÉTOILE ile 4.990.000 TL'lik anahtar teslim fiyattan sunuluyor.

DS N°8'in menzili ve gücü ne kadar?

DS N°8, Türkiye pazarında 213 BG (156 kW) güç ve 343 Nm tork üreten önden çekişli tek elektrik motoruyla sunuluyor. Aracın azami hızı 190 km/sa ile sınırlandırılmış durumda.

Modelde 97,2 kWsa net kapasiteli tek batarya seçeneği yer alıyor. Bu bataryayla WLTP birleşik döngüde 710 kilometreye varan menzil elde edilirken, otoyolda 120 km/sa sabit hızda kesintisiz 500 kilometreye kadar kullanım mümkün oluyor. Marka, bu rakamla Paris-Lyon hattındaki 450 kilometrelik mesafenin şarj molası vermeden kat edilebileceğini belirtiyor.

Aracın 0,25 Cx sürtünme katsayısı, rüzgar tünelinde optimize edilen gövde tasarımıyla elde edilmiş.

DS N°8'in Şarj süresi ne kadar sürüyor?

DS N°8, %20-%55 şarj aralığında sabit 160 kW gücüne ulaşabiliyor. Batarya ön koşullandırma fonksiyonuyla birlikte hızlı şarj cihazlarında %20'den %80'e şarj süresi 27 dakika olarak açıklanıyor. Araçta standart olarak sunulan ısı pompası, batarya verimliliğine katkı sağlıyor. 22 kW'lık entegre şarj ünitesi ayrıca V2L (araçtan harici cihaza enerji aktarımı) özelliğini de destekliyor.

DS N°8'in tasarımında öne çıkan unsurlar

DS N°8'in ön tasarımında dikey yerleşimli DS Lightblade ışık imzası ve DS Pixelvision 3.0 adaptif far sistemi yer alıyor. Bu sistem, yol ve trafik koşullarını algılayarak ışık huzmesini iki eksende otomatik ayarlıyor. Arka aydınlatma grubunda da dikey ışık imzası kullanılması, markanın modelleri arasında bir ilk.

Ölçüleri 4,82 metre uzunluk, 1,90 metre genişlik, 1,58 metre yükseklik ve 2,90 metre aks mesafesi olan DS N°8, 20 inç jantlarla sunuluyor. Model, Topaz Mavisi, Paladyum Grisi ve Su Mermeri Beyazı olmak üzere üç yeni renk ile mevcut Kristal Grisi ve Perla Nera Siyahı seçeneklerinden oluşan beş renk seçeneğiyle satışa çıkıyor.

DS N°8'in İç mekanında hangi teknolojiler var?

ÉTOILE donanımında Alezan Kahvesi Nappa deri döşeme, inci dikişli detaylar ve panoramik cam tavan sunuluyor. Kabinde iki adet 10,25 inç dijital ekran, DS Extended Head-Up Display ve 16 inç merkezi medya ekranıyla çalışan DS Iris System 2.0 arayüzü bulunuyor.

Koltuklarda ısıtma fonksiyonu ve DS Neck Warmer ense ısıtma sistemi standart olarak yer alıyor. Ses sistemi tarafında Fransız ses markası Focal ile geliştirilen, 14 hoparlör ve 690 watt amplifikatörden oluşan opsiyonel bir sistem sunuluyor.

DS N°8'in süspansiyon sistemi nasıl çalışıyor?

ÉTOILE versiyonunda standart sunulan DS Active Scan Suspension, ön cama yerleştirilen bir kamera ile konum sensörleri ve üç ivmeölçerden aldığı verileri milisaniyeler içinde işleyerek her tekerleğin amortisörünü ayrı ayrı ayarlıyor. Sistem, yol yüzeyindeki değişikliklere gerçek zamanlı uyum sağlamayı hedefliyor.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN