Formula 1 takviminde bu hafta sonu Bakü sokaklarında bir ilk yaşanacak: Azerbaycan Grand Prix'si, pistin tarihinde ilk kez Pazar günü değil, Cumartesi günü koşulacak. 51 turluk yarış 26 Eylül'de yerel saatle 15.00'te (Türkiye saatiyle 14.00) start alacak. Şampiyonada lider Mercedes'li Kimi Antonelli, takım arkadaşı George Russell'ın 81 puan önünde Bakü'ye geliyor.

Yarış neden Cumartesi günü?

Formula 1 ve FIA, Azerbaycan organizatörünün ve ilgili hükümet yetkililerinin talebi üzerine yarışı 27 Eylül Pazar gününden 26 Eylül Cumartesi gününe aldı. Karar geçen yılın Haziran ayında duyurulmuştu. Gerekçe, 27 Eylül'ün Azerbaycan'da 2020'de başlayan İkinci Karabağ Savaşı'nda hayatını kaybeden askerlerin anıldığı ulusal anma günü olması.

Bu nedenle bütün hafta sonu 24 saat öne çekildi. Pazar günü pistte Formula 1 etkinliği yapılmayacak. Bakü, 2023'ten bu yana Cumartesi günü koşulacak altıncı Formula 1 yarışı olacak. Öncekiler Las Vegas'ın üç yarışı ile Ramazan nedeniyle 2024'te Cumartesiye alınan Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışları.

Şampiyona tablosu: Antonelli arayı açıyor

Madrid sonrası puan durumunda Antonelli 292 puanla önde. Onu Russell (211), Ferrari'den Lewis Hamilton (191), McLaren'dan Lando Norris (186), Charles Leclerc (167) ve Max Verstappen (145) izliyor. Antonelli üst üste iki yarış kazanarak geliyor. Monza'da 19. sıradan başlayıp zirveye çıkmıştı. Madrid'de ise Madring'deki ilk Grand Prix'yi sanal güvenlik aracı (VSC) sırasında yaptığı pit stop sayesinde kazandı. Bu, sezonun sekizinci galibiyeti oldu. Pol pozisyonundan başlayan Norris VSC'nin kurbanı olup üçüncü, Verstappen ikinci sırada bitirdi.

Verstappen 2026'da henüz yarış kazanamadı, ancak Bakü'de geçen yıl grand slam yapmıştı: pol pozisyonu, galibiyet, en hızlı tur ve yarışın tamamında liderlik.

Leclerc'in motoru gündemde

Ferrari, Monza'daki kazada hasar gören güncellenmiş motoru kurtardı. Leclerc Madrid'de eski spesifikasyonlu motorla dördüncü oldu. Takım patronu Frédéric Vasseur, motor cezasının ne zaman alınacağının görüleceğini, Bakü'nün bunun için uygun bir durak olabileceğini söylemişti. Aktarılanlara göre plan, Monza motorunu Cuma antrenmanında kullanıp ardından taze bir üniteye geçmek ve grid cezasını almak. Ferrari henüz resmi bir açıklama yapmadı.

Bu, Bakü'nün pol rekortmeni için çarpıcı bir tablo. Leclerc bu pistte üst üste dört pol pozisyonu almıştı ve Pirelli verilerine göre bu alanda rekor onda.

Pirelli: C6 gitti, lastikler bir adım sertleşti

Pirelli bu yarış için serinin en yumuşak üçlüsünü seçti: Sert olarak C3, Orta olarak C4, Yumuşak olarak C5. Geçen yıl seçim bir adım daha yumuşaktı ve Yumuşak lastik C6'ydı. Pilotlar yarışta C5 ve C4 ile stint sürelerini uzatmayı ve strateji esnekliğini tercih ettiği için C6 yarışta hiç kullanılmadı. Standart hafta sonu tahsisatıyla her pilot 8 set Yumuşak, 3 set Orta ve 2 set Sert lastik kullanabilecek.

Sokak pistlerinde sık görüldüğü gibi yol tutuş seviyesi başlangıçta düşük olacak. Şehir sokaklarının bazı bölümleri yeniden asfaltlandı. Çalışmalar 2, 3 ve 4 numaralı virajların belirli kısımlarını etkiledi. Pirelli'ye göre bu sınırlı alanlardaki yeni asfalt lastik davranışını etkilemeyecek. Yüzeyde kademeli biriken kauçukla pistin hafta sonu boyunca belirgin biçimde gelişmesi bekleniyor. Açılış seanslarında bir miktar graining (lastik yüzeyinde tanelenme) görülebilir, ancak bunun performansta belirleyici olması beklenmiyor.

Nispeten pürüzsüz ve aşındırıcı olmayan asfalt, aşınma seviyesini çok düşük tutuyor. Bu nedenle tek pit stoplu yarış en olası senaryo. Pirelli, yakın zamanda Bakü ile ortak özellikler taşıyan Monza'da görüldüğü gibi C5'in uzun süre pistte kalabileceğini belirtiyor. Sert lastik ise yarışta birçok takım tarafından göz ardı edilebilir.

Bakü bir cadde pisti olmasına rağmen uzun ana düzlüğü ve çok sayıdaki düşük hızlı ivmelenme bölgesiyle lastiklere önemli yük bindiriyor. Frenleme stabilitesi ve viraj çıkışında maksimum çekiş kritik. Aerodinamik verimlilik de öne çıkıyor. Düşük sürtünme katsayılı bir araç açık avantaj sağlayabilir.

Hafta sonunun en ilginç lastik konusu sıcaklık yönetimi olacak. Son virajı ilk viraja bağlayan uzun tam gaz bölümü, jant tasarımındaki gelişmelerin de etkisiyle lastik soğumasını teşvik ediyor. Bu da özellikle ön aksta sert frenleme altında kilitlenme riskini artırabiliyor. Pist kenarındaki binaların oluşturduğu gölgeli alanlar da pist sıcaklığındaki artışı sınırlıyor.

Pilotlar geçmişte hangi lastiği seçti?

Bakü'nün son üç yarışı bir tek pit stop hikâyesi anlatıyor. 2023'te neredeyse tüm pilotlar Orta lastikle başladı ve 11. turdaki güvenlik aracı döneminde Sert lastiğe geçti. 2024'te 14 pilot ilk stint için Orta, geri kalanlar Sert lastiği seçti. İlk beş sıradan yalnızca Norris ve Alexander Albon Sert lastikle başlayan isimlerdi. Tüm grup baştan tek stopa göre plan yapmıştı.

2025'te yarışın startında 11 pilot C5 Orta, dokuz pilot C4 Sert lastikle yola çıktı. Tüm pilotlar tek pit stoplu bir yarış tamamladı. En uzun stint, Haas'ın Esteban Ocon'una aitti. Ocon, ilk turda kırılan ön kanadını değiştirmek için pite girip Orta lastik taktı, hemen ardından yeniden pite girip Sert lastiğe geçti ve bu setle 49 tur atarak yarışı bitirdi. Yumuşak lastik yarışta hiç görülmedi.

2026 kurallarıyla ilk "Cumartesi Bakü'sü"

Yeni teknik kurallarla Bakü'nün 2,2 kilometrelik ana düzlüğü, enerji yönetimi açısından bir sınav olacak. Yayımlanan pist haritasına göre iki Straight Mode bölgesi var: 2 ile 3 numaralı virajlar arasındaki uzun ivmelenme bölümü ve 20. virajdan 1. viraja uzanan ana düzlük. Overtake Mode tespit noktası 16. virajın hemen ardında. Takımların, elektrik enerjisini düzlükte tükettikten sonra 1. viraj frenlemesine gelmeden gücün kesilmesi (clipping) riskini yönetmesi gerekecek. Mercedes'in düşük sürtünmeli paketteki performansı, Monza ve Madrid'deki galibiyetlerle birlikte bu nedenle öne çıkıyor.

Rakamlarla Bakü Azerbaycan Grand Prix'si

Yaklaşan yarış, Bakü sokaklarında düzenlenecek onuncu yarış olacak. Sekiz yarış Azerbaycan Grand Prix'si, bir yarış ise 2016'da Avrupa Grand Prix'si adıyla yapıldı. Sergio Pérez ve Max Verstappen ikişer zaferle birden fazla kez kazanan tek pilotlar. Red Bull, beş zaferle pistin en başarılı takımı. 2025'te Verstappen, Russell ve Carlos Sainz'ın önünde kazanmıştı. 2024'te Oscar Piastri, Sainz ile Pérez'in son turlardaki çarpışmasının ardından zirveye çıkmıştı.

Üçlü seri Bakü'de başlıyor

Bakü, üç yarışlık bir serinin de ilk ayağı. Bunu Malezya'daki Sepang'da 2-4 Ekim'de koşulacak Bahreyn Grand Prix'si izleyecek, seri Singapur'la sona erecek. Pirelli, Singapur'da da Bakü'deki C3-C4-C5 seçimini kullanacak. Sepang'da ise C2, C3 ve C4 bileşimleri kullanılacak.

Formula 1 Türkiye Grand Prix’si 2027’de İstanbul’da

Formula 1 Türkiye Grand Prix’si, 1-3 Ekim 2027 tarihlerinde İstanbul Park’ta gerçekleştirilecek. Beş yıllık yeni anlaşmayla Formula 1 takvimine dönen Türkiye, böylece motor sporlarının en önemli organizasyonlarından birine yeniden ev sahipliği yapacak.

2005 yılında Formula 1 yarışlarına kapılarını açan İstanbul Park, bugüne kadar dokuz Grand Prix’ye sahne oldu. Yaklaşık 5,33 kilometrelik pist, özellikle yüksek hızlı ve zorlu virajlarıyla Formula 1 takvimindeki dikkat çekici pistler arasında yer alıyor.

Türkiye Grand Prix’sinin adı değişiyor

MSC Cruises’ın isim sponsorluğu kapsamında İstanbul’daki yarış, FORMULA 1 MSC CRUISES TURKISH GRAND PRIX 2027 adıyla düzenlenecek.

MSC Cruises böylece 2027 sezonunda Formula 1’de üç yarışın isim sponsorluğunu üstlenecek. Şirketin sponsorluk kapsamında yer alacağı diğer yarışlar ise Portekiz ve Belçika Grand Prix’leri olacak.

MSC Cruises’tan üç yarışa isim sponsorluğu

MSC Cruises’ın 2027 Formula 1 sezonunda isim sponsorluğu yapacağı yarışlar şöyle:

1. Portekiz Grand Prix: 18-20 Haziran 2027
2. Belçika Grand Prix: 23-25 Temmuz 2027
3. Türkiye Grand Prix: 1-3 Ekim 2027

MSC Cruises ile Formula 1 arasındaki küresel ortaklık 2022 yılında başlamış ve 2030’a kadar uzatılmıştı. 2027 sezonundaki yeni sponsorluklarla birlikte şirketin Formula 1 ile bağlantısı daha da genişleyecek.

Formula 1’in İstanbul’a dönüşü, yarış organizasyonunun yanı sıra Türkiye’nin uluslararası spor ve turizm görünürlüğü açısından da dikkat çekiyor.

Ekip yaklaşık 25 metre derinliğe dalış yaparken temizlik çalışması 50-100 metre çapındaki alanda gerçekleştirildi. Çıkarılan atıklar bertaraf edilmek üzere Kocaeli Büyükşehir Belediyesi kapsamında faaliyet gösteren İZAYDAŞ’a gönderildi.

Etkinlik, Prometeon’un sürdürülebilirlik ve toplumsal fayda çalışmaları kapsamında Kocaeli Üniversitesi ile sürdürülen uzun soluklu iş birliğinin bir parçası olarak gerçekleştirildi. Marmara Denizi’nin korunması ve çevresel farkındalığın artırılması amacını taşıyan çalışma, Kocaeli Üniversitesi Sualtı Topluluğu (KOÜSAT) ile yapılan ilk sualtı temizlik organizasyonu oldu.

Otomotivde 30 yıllık deneyim

1967 doğumlu Zellmer, otomotiv sektöründe 30 yılı aşkın deneyime sahip, hem üst düzey premium segmentte hem de yüksek hacimli markalarda görev almış küresel bir yönetici profili çiziyor. 2022'den bu yana Škoda Auto'nun başında bulunan Zellmer'in liderliğinde marka, 2025 yılında rekor sonuçlar elde etti ve 2026'nın ilk yarısında elektrikli araç teslimatlarında da rekor artış kaydetti.

Škoda öncesinde Volkswagen Binek Otomobiller Yönetim Kurulu'nda pazarlama, satış ve satış sonrası hizmetlerden sorumlu üye olarak görev yapan Zellmer, kariyerinin 20 yılından fazlasını Porsche bünyesinde geçirdi; bu süreçte Porsche Almanya CEO'luğu ve Porsche Kuzey Amerika CEO'luğu gibi üst düzey pozisyonlarda bulundu. İşletme mezuniyetinin ardından 1994'ten itibaren üç yıl boyunca Nürtingen-Geislingen Uygulamalı Bilimler Üniversitesi Otomotiv Ekonomisi Enstitüsü'nde çalıştı.

Yönetim Kurulu: "Premium ve yüksek hacimli deneyim mükemmel uyum"

Volvo Cars Yönetim Kurulu Başkanı Eric Li, Zellmer'in derin otomotiv uzmanlığını geniş uluslararası liderlik deneyimiyle birleştirdiğini ve kuruluşları dönüşüm süreçlerinde yönlendirme konusunda güçlü bir geçmişe sahip olduğunu belirtti. Li, Zellmer'in hem üst düzey premium segmentteki hem de yüksek hacimli markalardaki deneyiminin Volvo Cars için uygun bir profil oluşturduğunu ifade ederek, Yönetim Kurulu'nun onun liderliğinde şirketin güçlü temelleri üzerine inşa edeceğine ve premium otomobil şirketi konumunu güçlendireceğine güvendiğini söyledi.

Zellmer ise atamayla ilgili yaptığı açıklamada, şirketin gelişiminde önemli bir dönemde Volvo Cars'a katılmaktan mutluluk duyduğunu belirtti. Güvenlik konusunda mobilite sektöründe kalıcı bir itibar oluşturan markaların azlığına dikkat çeken Zellmer, Volvo Cars'ın zamansız tasarım dili ve marka kimliğinin netliğine duyduğu hayranlığı dile getirdi; şirketin sağlam temelini ve deneyimli ekibini geliştirmek için çalışmayı dört gözle beklediğini aktardı.

Samuelsson'ın ikinci dönemi sona eriyor

Håkan Samuelsson, Volvo Cars'ı iki ayrı dönemde yönetti: 2012-2022 yılları arasında ve Nisan 2025'ten bu yana. Otomotiv sektörü için zorlu geçen ikinci döneminde şirketin uzun vadeli stratejik yol haritasını ve elektrifikasyon geçişini şekillendiren Samuelsson, kurumsal istikrarı korurken uzun vadeli bir halefin belirlenmesi sürecine de öncülük etti.

Zorlu bir dönemde devralınan koltuk

Atama, Volvo Cars'ın son dönemde ABD tarifeleri, zayıflayan elektrikli araç talebi ve Çin pazarındaki düşen satışların baskısı altında geçirdiği zorlu bir sürecin ardından geldi. Şirketin hisseleri yıl içinde belirgin bir değer kaybı yaşarken, S&P Global Ratings de daha önce ABD ithalat tarifelerine yüksek maruziyet ve Çin pazarındaki marjinalleşme gerekçesiyle şirketin kredi notu görünümünü negatife çevirmişti. Zellmer, göreve başladığında hem markanın premium konumlanmasını güçlendirme hem de bu dış baskılarla mücadele etme sorumluluğunu birlikte üstlenecek.

Burak Çukurova-Burak Akçay...

Uğur Soylu-Mehmet Akif Yalçın ikilisinin ardından BC Vision Egemot Motorsport'tan Burak Çukurova-Burak Akçay ekibi ralliyi ikinci sırada tamamlarken, genel klasman üçüncülüğünü ise GP Garage My Team’den Eytan Halfon-Gürkal Menderes elde etti.

Podyum...

Eskişehir Otomobil Spor Kulübü (ESOK) tarafından Eskişehir Valiliği, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, Odunpazarı Belediyesi, Eskişehir Ticaret Odası, Remed Assistance, Salados, Fora, Power App, Forum Kapadokya, Evofone, KYK Yapı Kimyasalları, ETİ, Banaz Otomotiv ve Espark katkılarıyla organize edilen ralli, 38 ekibin katılımıyla 2 gün boyunca 120 kilometresi özel etap olan 501 kilometrelik parkurda koşuldu.

Eytan Halfon-Gürkal Menderes...

Rallinin Remed Assistance özel ödülünün, Sınıf 2 ve avantaj etabı birinciliği Uğur Soylu-Mehmet Akif Yalçın kazanırken, takımlar birincisi de GP Garage My Team oldu. Rallinin İki Çeker ve Sınıf 4 birincisi Ömer Faruk Çabuk-Alperen Tetik ekibi olurken, Sınıf 3'te zafer BC Vision Egemot Motorsport'tan Hüseyin Çetmen-Soner Çevik ekibinin oldu. Sınıf 5'te Burak Başlık-Sedat Bostancı, Genç pilotlarda Ersin Ören ile yarışan Demir Sancaklı, Kadın pilotlarda da Team Binance TR'den Kerem Deveci ile yarışan Kübra Denizci Keskin birincilikleri paylaşan sporcular oldular.

Organizasyonun Behiç Yurdaçalışan TOSFED Ralli Kupası klasmanında genel klasman ve Kategori 4 birinciliğini Gürol Baranlı-Burak Koç ikilisi kazandı. Ömer Güneş-Sevi Akal'ın genel klasman ikincisi ve Kategori 3 birincisi olduğu kupanın üçüncüsü ise Murat Çetin-Derya Ulus elde etti. Kategori 2’de Baran Demirkan-Tarık Doğançay ve Kategori 1’de ise Candan Erim-Mesut Şafak Doğan kazandı. Erim, aynı zamanda kadın pilotlar birincisi olurken, kadın co-pilotlar birinciliğinin de sahibi Sevi Akal oldu.

Rallide sezon, 17-18 Ekim tarihlerinde, Petrol Ofisi Maxima 2026 Türkiye Ralli Şampiyonası altıncı ayağı Kocaeli Rallisi ile devam edecek.

https://www.facebook.com/share/v/1971rpLiAh/

Kariyeri boyunca dünyanın farklı coğrafyalarında yarışan Chris Froome, İstanbul’da ilk kez bisiklet üzerinde kıtalararası bir geçiş gerçekleştirdi. İstanbul Boğazı ve kentin simge noktalarının eşlik ettiği sürüş, İstanbul’un iki kıtayı bir araya getiren eşsiz konumunu da dünyaya taşıdı.

“İlk kez bisikletle kıtalararası bir geçiş yaptım”

Chris Froome, sürüşün ardından yaptığı açıklamada, “Asya ve Avrupa kıtaları arasında bisikletle pedal çevirmek benim için gerçekten çok özel bir deneyimdi. Kariyerim boyunca dünyanın birçok farklı yerinde yarıştım ancak ilk kez bisikletle bir kıtadan diğerine geçiş yaptım. İstanbul’un iki kıtayı bir araya getiren eşsiz konumunu bisiklet üzerinde deneyimlemek çok heyecan vericiydi. Burada bulunmaktan ve L’Étape Türkiye by Tour de France öncesinde böyle özel bir deneyim yaşamaktan büyük mutluluk duyuyorum” dedi.

Kıtalararası deneyimin ardından 97.6 kilometrelik parkurda yarıştı

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’ndeki büyüleyici sürüşünün ardından efsane bisikletçinin İstanbul programı L’Étape Türkiye by Tour de France ile devam etti. Chris Froome, 97.6 kilometrelik Uzun Parkur’da bisikletçilerle birlikte pedal çevirdi.

Škoda sponsorluğunda gerçekleştirilen organizasyonda Uzun Parkur’un yanı sıra 41.3 kilometrelik Kısa Parkur ve 31.4 kilometrelik Kıtalararası Deneyim Parkuru olmak üzere üç farklı rota yer aldı. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü geçişlerini de içeren parkurlar, katılımcılara İstanbul’un Asya ve Avrupa yakalarında farklı bir yarış deneyimi sundu.

Çinli markaların Avrupa’daki yükselişi artık yalnızca elektrikli otomobil satışlarından ibaret değil. Üretim ölçeği, batarya hâkimiyeti, kısa model geliştirme süreleri ve geleneksel üreticilerin karşılayamadığı fiyatlar, küresel otomotiv sektörünün güç dengesini değiştiriyor.

Amerika’da satılmıyorlar ama Detroit’i şimdiden korkutuyorlar

Çin’den ithal edilen elektrikli otomobillere uygulanan yaklaşık yüzde 100 oranındaki gümrük vergisi, Çinli markaların ABD pazarına doğrudan girişini fiilen engelliyor.

Buna rağmen Hyundai ve Ford gibi üreticiler, asıl tehlikenin ortadan kalkmadığını düşünüyor. Muñoz, tarifeler ve pazara giriş koşulları korunmazsa ABD’nin Avrupa’dakine benzer bir Çinli otomobil dalgasıyla karşılaşabileceğini belirtti.

Ford CEO’su Jim Farley de Çinli üreticilerin önümüzdeki 5–10 yıl içinde ABD pazarına girebileceğini söylemişti. Böylece ABD’de henüz kayda değer satış yapmayan Çinli markalar, Detroit’in gelecek planlarının merkezine yerleşmiş oldu.

ABD Başkanı Donald Trump ise Çinli şirketlerin otomobillerini ülke içinde üretmesi hâlinde pazara girmelerine sıcak bakabileceğini açıklamıştı. Bu yaklaşım, doğrudan ithalatı yüksek vergilerle engellerken Çinli üreticileri ABD’de fabrika kurmaya zorlayan yeni bir model anlamına geliyor.

Hyundai’yi endişelendiren otomobiller yüzde 40 ucuz

José Muñoz’ya göre Çinli üreticilerin İtalya, İspanya ve Fransa gibi pazarlarda sunduğu bazı modeller, rakip otomobillerden yüzde 30–40 daha ucuz.

Bu fiyat farkı, Avrupa Birliği’nin Çin’de üretilen elektrikli otomobillere uyguladığı ilave vergilere ve bazı üreticilerle yürütülen fiyat taahhüdü görüşmelerine rağmen devam ediyor.

Çinli üreticilerin fiyat avantajı yalnızca düşük işçilik maliyetinden kaynaklanmıyor. Büyük üretim hacmi, yerli batarya zinciri, ortak elektronik mimariler, hızlı model geliştirme ve güçlü devlet destekleri maliyetleri aşağı çekiyor.

Avrupalı, Japon ve Güney Koreli üreticiler ise içten yanmalı, hibrit ve elektrikli araç yatırımlarını aynı anda sürdürmek zorunda kalıyor. Bu durum geleneksel markaların maliyet yapısını ağırlaştırırken Çinli üreticilere daha hızlı hareket etme imkânı veriyor.

İngiltere’nin kapısı açıktı, Çinli markalar içeri girdi

Hyundai CEO’sunun özellikle işaret ettiği ülke İngiltere oldu. Avrupa Birliği’nden ayrılan İngiltere, Çin’de üretilen elektrikli otomobillere AB ile benzer ilave gümrük vergileri getirmedi. Bunun sonucunda BYD, MG, Chery, Omoda, Jaecoo ve diğer Çinli markalar pazardaki varlıklarını hızla artırdı.

Muñoz, geçmişte güçlü ve kârlı bir pazar olan İngiltere’nin yoğun Çin rekabeti nedeniyle değiştiğini söyledi. Çinli markaların İngiltere’deki yeni otomobil tescillerinden aldığı pay yüzde 15’e ulaştı.

Avrupa Birliği’nde ise Çinli markaların payı 2026’nın ilk yarısında yüzde 9’u geçti. Bu oran Çin’de üretilen bütün otomobilleri değil, Çinli markalar altında satılan araçları kapsıyor.

Avrupalı üreticilerin Çin fabrikalarından getirdiği modeller de hesaba katıldığında, Avrupa pazarının Çin üretimine olan bağımlılığı daha yüksek bir seviyeye çıkıyor.

Birkaç yıl önce ihracatçı değildi, şimdi dünyanın zirvesinde

Çin’in küresel otomotiv pazarındaki yükselişi yalnızca Avrupa satışlarıyla açıklanamaz.

Ülke, uzun yıllar dünyanın en büyük otomobil pazarı ve üretim merkezi olarak faaliyet gösterse de ihracatta Japonya, Almanya ve Güney Kore’nin gerisinde bulunuyordu. Elektrikli otomobile geçiş bu sıralamayı değiştirdi.

Çin, 2023’te Japonya’yı geride bırakarak dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı oldu. Çin Otomobil Üreticileri Birliği verilerine göre ülkeden yapılan araç ihracatı 2024’te yaklaşık 5,9 milyon adede ulaştı.

Aynı yıl Çin’de 31 milyonun üzerinde araç üretildi. Böylece ülkedeki fabrikalar yalnızca iç pazarı besleyen tesisler olmaktan çıkarak Rusya, Avrupa, Güneydoğu Asya, Orta Doğu ve Latin Amerika’ya çalışan küresel üretim merkezlerine dönüştü.

Avrupa’nın savunma hattı artık yalnızca gümrük değil

Avrupa Birliği, Çin’de üretilen elektrikli otomobillere ilave vergi uygulamaya başladı. Ancak Çinli üreticilerin düşük maliyet yapısı, bazı modellerin ek vergiye rağmen rekabetçi kalmasını sağlıyor.

Bu nedenle Brüksel yeni savunma hattını yerel üretim üzerinden kurmaya hazırlanıyor. Üzerinde çalışılan “Made in Europe” yaklaşımı, Avrupa’da satılan elektrikli otomobillerde belirli oranda yerel üretim ve Avrupa kaynaklı parça kullanımını zorunlu hâle getirebilir.

Amaç, Çinli üreticilerin Avrupa’ya yalnızca otomobil göndermesini değil; fabrika kurmasını, yerel tedarikçi kullanmasını ve bölgede istihdam yaratmasını sağlamak.

BYD’nin Macaristan’daki fabrikası, Leapmotor’un Stellantis ile kurduğu ortaklık ve farklı Çinli markaların Avrupa’daki üretim arayışları, bu baskının şimdiden sonuç verdiğini gösteriyor.

Çin’e kapıyı kapatmak çözüm mü, fabrikayı içeri almak mı?

ABD ve Avrupa’da tartışılan temel soru artık Çinli otomobillerin pazara girip girmeyeceği değil, hangi şartlarla gireceği.

Yüksek tarifeler doğrudan ithalatı yavaşlatabiliyor. Ancak aynı önlemler Çinli şirketleri hedef pazarda fabrika kurmaya, yerel ortak bulmaya veya teknolojilerini geleneksel üreticilere satmaya yöneltiyor.

Çinli üreticiler böylece yalnızca kendi markalarıyla büyümüyor. Batarya, elektrik motoru, araç yazılımı, elektronik mimari ve sürüş destek teknolojisi sağlayarak rakiplerinin otomobillerine de girmeye başlıyor.

Xpeng’in Volkswagen’e elektronik araç mimarisi ve yazılım sağlaması, CATL’nin Avrupalı markalara batarya sunması ve Leapmotor’un Stellantis ağı üzerinden büyümesi bu yeni dönemin örnekleri arasında.

Bu tablo, gümrük vergilerinin araç satışlarını sınırlasa bile Çin teknolojisinin küresel otomotiv sektörüne yayılmasını tamamen durduramayacağını gösteriyor.

Türkiye aynı denklemin tam ortasında

Türkiye de Çinli otomobiller konusunda ithalatı sınırlama ile yatırımı ülkeye çekme hedefini aynı anda yürütüyor.

Çin menşeli otomobillere getirilen ek mali yükümlülükler, ithal araçların fiyat avantajını azaltmayı amaçlıyor. Servis ağı ve satış sonrası hizmet şartları ise pazara yalnızca sınırlı bir dağıtım organizasyonuyla girilmesini zorlaştırıyor.

Diğer taraftan yatırım teşvikleri, Çinli üreticileri Türkiye’de fabrika kurmaya yönlendirmeyi hedefliyor. Buradaki temel beklenti yalnızca iç pazar için üretim yapılması değil; Türkiye’nin Gümrük Birliği avantajıyla Avrupa’ya ihracat merkezi hâline gelmesi.

Ancak yatırım açıklaması ile fabrikanın fiilen kurulması arasında önemli bir fark bulunuyor. Üretim takvimi, kapasite, yerli tedarik oranı, batarya yatırımı ve ihracat planı açıklanmadan vergi avantajının kalıcı sanayi politikasına dönüşüp dönüşmediğini söylemek mümkün değil.

Muñoz Çin’i küçümsemedi, tam tersine övdü

Hyundai CEO’sunun açıklamalarındaki en dikkat çekici ayrıntı, Çinli otomotiv sektörünü yalnızca devlet desteği veya ucuz üretim üzerinden değerlendirmemesi oldu.

Yaklaşık 10 yıl önce Nissan’ın Çin operasyonlarını yöneten Muñoz, Çin otomotiv sanayisinin inovasyon ve teknoloji geliştirme hızını “inanılmaz” olarak tanımladı.

Bu değerlendirme, geleneksel üreticilerin karşısındaki riskin yalnızca düşük fiyat olmadığını gösteriyor. Çinli markalar artık uzun menzil, hızlı şarj, yazılım, dijital kokpit, batarya kimyası ve yeni model geliştirme süresinde de küresel rakiplerini zorluyor.

Başka bir ifadeyle tarifeler fiyat farkını azaltabilir; ancak teknolojik farkı kendiliğinden kapatmıyor.

Hyundai Çin’i tartışırken kendi teknolojisini erteledi

Muñoz aynı açıklamada Hyundai’nin kendi geliştirdiği Seviye 2++ sürüş destek sisteminin neden geciktiğini de anlattı.

Hyundai Motor Group, kendi yazılımını kullanan araçların çıkışını 2027 sonundan 2029 sonuna erteledi. Şirket, daha fazla sürüş verisi toplamak ve güvenlik performansını doğrulamak için zamana ihtiyaç duyduğunu bildirdi.

Geçiş döneminde Nvidia ile geliştirilecek Seviye 2+ ve Seviye 2++ sistemlerin 2028’den itibaren Hyundai ve Kia modellerinde kullanılması planlanıyor.

Muñoz, geçici ortaklıklara rağmen sürüş destek yazılımı ve batarya gibi kritik teknolojilerin uzun vadede Hyundai bünyesinde geliştirilmesini istediklerini söyledi.

Bu gecikme, Çinli üreticilerle rekabetin yalnızca satış fiyatı üzerinden yürümeyeceğini bir kez daha gösteriyor. Yeni mücadelenin merkezinde yazılım, veri, batarya ve geliştirme hızı bulunuyor.

Çin otomotivde nereden nereye geldi?

Dünyanın fabrikasından dünyanın ihracatçısına
2009: Çin, ABD’yi geçerek dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı oldu.
2020: Çin’de elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların toplam pazardaki payı yaklaşık yüzde 6 seviyesindeydi.
2023: Çin, Japonya’yı geçerek dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı konumuna yükseldi.
2024: Çin’in toplam araç ihracatı yaklaşık 5,9 milyon adede ulaştı.
2024: Ülkede 31 milyonun üzerinde araç üretildi.
2024: Çin, küresel elektrikli otomobil üretiminin yüzde 70’ten fazlasını gerçekleştirdi.
2026 ilk yarı: Çinli markaların Avrupa Birliği’ndeki payı yüzde 9’u aştı.
2026: Çinli markaların İngiltere’deki yeni otomobil tescillerindeki payı yüzde 15’e ulaştı.
En güçlü oldukları alanları: Batarya, elektrik motoru, güç elektroniği, yazılım, dijital kokpit, hızlı şarj ve uygun fiyatlı elektrikli otomobil.

Çin nasıl bu kadar hızlandı?

Dev iç pazar sayesinde yüksek üretim ölçeği kuruldu.
Batarya hammaddesinden hücre üretimine uzanan tedarik zinciri büyük ölçüde ülke içinde toplandı.
Elektrikli araçlar ve bataryalar uzun süre kamu teşvikleriyle desteklendi.
Yeni modeller geleneksel üreticilerden daha kısa sürede geliştirildi.
Yoğun iç rekabet, fiyatları ve kâr marjlarını aşağı çekti.
İç pazardaki kapasite fazlası, üreticileri ihracata yöneltti.
Çinli şirketler yalnızca otomobil değil, batarya ve yazılım da ihraç etmeye başladı.

Elektrikli araçların ikinci el değerinde yeni kriterler öne çıkıyor

İkinci el araç fiyatları model yılı, kilometre, donanım seviyesi, bakım ve hasar geçmişi ile pazardaki arz-talep dengesi gibi birçok unsura göre şekilleniyor. Elektrikli araçlarda ise kilometre ve hasar geçmişi değer kaybında daha da önemli hale gelirken bu kriterlere batarya sağlığı, kalan batarya garantisi, menzil ve şarj kapasitesi de ekleniyor. Bunların yanı sıra ilgili modelin sıfır araç pazarındaki fiyat konumu ve tabi olduğu vergi dilimi de ikinci el değerinin oluşumunda etkili oluyor.

160 kW ve altındaki elektrikli araçların payı yüzde 16,8’e yükseldi

Elektrikli araçlarda dikkat çeken bir diğer önemli konu ise motor gücü ve vergi matrahına göre belirlenen ÖTV dilimleri oluşturuyor. Markaların araçlarını yüzde 25’lik vergi diliminde tutmaya yönelik fiyat ve versiyon stratejileri, sıfır araç fiyatlarının belirli eşiklerde kalmasını sağlarken ikinci el fiyatlarının yukarı yönlü hareket alanını da doğal olarak sınırlayabiliyor. Vergi dilimleri veya matrah sınırlarındaki olası değişiklikler, sıfır araç fiyatlarına kısa sürede yansıyarak ilgili modellerin ikinci el piyasasında hızlı bir şekilde değer kazanmasını sağlayabiliyor. Bu tür gelişmelerin ardından bazı modellerin ikinci el fiyatlarının, satın alındıkları dönemdeki sıfır fiyatlarının üzerine çıktığı da görülebiliyor.

Sıfır elektrikli de hangi araçlara ilgi var?

Sıfır otomobil pazarına ilişkin verilere göre, 2026’nın ilk sekiz ayında satılan her 10 elektrikli otomobilden yaklaşık dokuzunu 160 kW ve altındaki modeller oluşturdu. Bu gruptaki satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7,3 artarken, toplam otomobil pazarındaki payı yüzde 13,5’ten yüzde 16,8’e yükseldi. Bu gelişme, yüzde 25’lik ÖTV dilimine girebilmek için gereken motor gücü kriterini karşılayan modellerin pazardaki ağırlığının arttığına işaret ediyor. Vergi avantajıyla daha erişilebilir fiyat seviyelerinde sunulabilen elektrikli modellerin, özellikle artan yakıt maliyetleri karşısında şehir içi kullanımda sağladığı kullanım maliyeti avantajı, bu araçlara yönelik ilgiyi destekleyen unsurlar arasında yer alıyor.

"Pazardaki belirsizlikler azalacak"

VavaCars Ticari Grup Başkanı Serdıl Gözelekli, elektrikli araçların ikinci el değerlerinin oluşumuna ilişkin şunları söyledi: “Elektrikli araçların ikinci el değerini belirleyen unsurlar, pazarın gelişimine paralel olarak giderek daha net hale geliyor. Güncel sıfır fiyatları, vergi dilimleri ve araca özgü özellikler birlikte değerlendirildiğinde daha sağlıklı bir fiyat görünümü ortaya çıkıyor. Elektrikli araç parkının büyümesi ve kullanıcı deneyiminin yaygınlaşmasıyla pazardaki belirsizliklerin azalacağını ve ikinci el fiyatlarının da zaman içinde daha istikrarlı ve öngörülebilir bir yapıya kavuşacağını düşünüyoruz.”

Alfistaların Beklediği Otomobil

Alfa Romeo'nun yeni konsept otomobili, markanın DNA'sına işlenmiş kendine özgü otomobil yorumunu ifade edebilen, sadece bir ulaşım aracı olmanın ötesine geçen ve sürüşün en saf duygularını kucaklayan bir araç olarak tanımlanıyor.

Sürücüyle Kurulan Bağ Ön Planda

Bir Alfa Romeo'yu tanımlayan unsurun yalnızca kendine özgü tasarımı ve ileri teknolojisi değil, direksiyon başındaki kişiyle kurduğu güçlü bağ olduğu belirtiliyor. Yeni konsept otomobilin, bu ilişkiyi daha da yoğun bir seviyeye taşıması hedefleniyor.

İtalyan Otomotiv Kültüründen İlham

Aracın kökleri, zanaatkarlık, tasarım ve performansın tutkuyla harmanlandığı, detaylara verilen önemin güzelliğe, güzelliğin de duyguya dönüştüğü benzersiz bir otomotiv kültürüne dayanıyor.

Hâlâ sürüş yapmayı seven ve direksiyon başında özgün deneyimler arayanlar için tasarlanan konsept otomobil, üç temel unsurdan ilham alıyor: zanaatkarlığı ve rafine estetik anlayışıyla İtalya; dinamizm ve sürüş keyfinin sürekli arayışı olarak Sportiflik; ve markanın mirasının her zaman bir parçası olan, performans ve tutkunun simgesi Kırmızı renk. Bu üç unsurdan doğan araç, hem kesinlikle İtalyan hem de kesinlikle Alfa Romeo bir başyapıt olarak geleceğe iddialı ve cesur bir bakışla yöneliyor.

Paris'te Sergilenecek

Yeni konsept otomobil, 12-18 Ekim tarihleri arasında Paris Expo Porte de Versailles fuar merkezinde Hall 4'te sergilenecek. Alfa Romeo basın toplantısı 12 Ekim saat 10.55'te (CEST) gerçekleştirilecek.

Son üç sezonu podyumda tamamlayan BOM, Zandvoort’ta alacağı puanlarla sezon finaline avantajlı bir konumda girmeyi hedefliyor. Şampiyona takviminin kritik duraklarından biri olan yarış hafta sonunda toplam dört yarış gerçekleştirilecek.

Piana ve Rackl şampiyonluk peşinde

Silver kategorisinde mücadele eden Gabriel Piana ve Thomas Rackl ikilisi, sezonun geride kalan bölümünde 92 puan topladı. Liderin 24 puan gerisinde bulunan BOM ekibi için Zandvoort yarışları, şampiyonluk hesaplarını son haftaya taşıma açısından önem taşıyor.

Sezonun üçüncü ayağı Spa-Francorchamps’ta iki yarıştan da galibiyetle ayrılan Piana ve Rackl, Zandvoort’ta da podyum hedefliyor. GT4 Avrupa Serisi’nde birincilik 25, ikincilik 18, üçüncülük ise 15 puan kazandırıyor.

BOM, son iki sezonu şampiyona ikinciliğiyle tamamlamıştı. Ekip bu sezon ise zirve mücadelesini sezonun son yarışlarına kadar sürdürmeyi amaçlıyor.

Yıldırım ve Gedik de zafer arayacak

BOM’un diğer Silver kategorisi ekibi Batı Ege Yıldırım ve Yağız Gedik’ten oluşuyor. Spa-Francorchamps’ta ilk podyumunu elde eden ikili, Zandvoort’ta da üst sıraları hedefleyecek.

Yıldırım ve Gedik, sezonun kalan bölümünde elde edecekleri sonuçlarla şampiyona sıralamasında mümkün olan en iyi noktaya ulaşmaya çalışacak.

Zandvoort’ta sıralama avantajı önemli

Dar ve teknik virajlarıyla öne çıkan Zandvoort Pisti, pilotların yanı sıra mühendislik ekipleri açısından da önemli bir sınav sunacak. BOM, yarış temposunun yanı sıra sıralama turlarında elde edeceği sonuçla ön sıralardan start almanın avantajını kullanmak istiyor.

Takım, haziran ayında Zandvoort’ta gerçekleştirdiği test çalışmasıyla yarış öncesi hazırlıklarını da güçlendirdi.

Zandvoort yarış programı

GT4 Avrupa Serisi’nin Zandvoort ayağında ilk antrenman 18 Eylül Cuma günü 13.35’te başlayacak. İkinci antrenman ise aynı gün 18.25’te gerçekleştirilecek.

19 Eylül Cumartesi günü 12.15’te sıralama turları yapılacak. Hafta sonunun ilk yarışı 18.25’te başlayacak. İkinci yarış ise 20 Eylül Pazar günü saat 12.35’te start alacak.

Tüm seanslar GT World Challenge’ın YouTube kanalı üzerinden canlı yayınlanacak.

“Şansımızı son yarışa taşımak istiyoruz”

Borusan Otomotiv Motorsport GT4 Takım Menajeri Batur Kızıltepe, Zandvoort öncesinde takımın hazırlıklarına dikkat çekti. Kızıltepe, haziran ayında gerçekleştirilen testin de yarış öncesi önemli bir hazırlık fırsatı sunduğunu belirtti.

Kızıltepe, “Zandvoort, hem sürücüler hem de mühendisler için sezonun en teknik ve en keyifli pistlerinden biri. Başarılı sonuçları hedeflediğimiz bu yarış öncesinde haziran ayında test için buradaydık ve takım olarak hazırlıklarımızı en iyi şekilde tamamladık. Şampiyonluk mücadelesinde şansımızı son yarışa taşımak istiyoruz ve son tura kadar bunun için mücadele edeceğiz” ifadelerini kullandı.

Yeni satış noktalarında tamamen elektrikli A290 ve A390 modelleri incelenebiliyor. A290 için satış noktalarında test sürüşü yapılabilirken, A390’ı denemek isteyen müşterilerin randevu oluşturması gerekiyor.

A290’un Türkiye satışları 300 adede yaklaştı

Alpine’in elektrikli ürün gamındaki A290, Temmuz 2025’te Türkiye’de satışa sunuldu. Model, yaklaşık bir yıllık dönemde 300 adede yaklaşan satışa ulaştı.

A290’un ardından markanın ikinci elektrikli modeli A390 da Temmuz 2026’da Türkiye’de satışa çıktı. Fastback ve SUV tasarım özelliklerini bir araya getiren A390, beş kişilik iç mekânı ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle A290’dan farklı bir kullanım karakteri sunuyor.

A390 için test sürüşü randevuyla yapılabiliyor

Alpine A390’ı incelemek isteyen müşteriler, yeni satış noktalarında model hakkında bilgi alabiliyor. A390 için test sürüşü ise randevu oluşturularak gerçekleştirilebiliyor.

Alpine’in Türkiye’deki satış noktalarının Ankara, Bursa ve İzmir’e genişlemesiyle birlikte markanın elektrikli modellerine erişim alanı da genişlemiş oldu.

1926’da başlayan silecek teknolojisi

Bosch’un silecek sistemleri alanındaki geçmişi 1926 yılına uzanıyor. Şirketin geliştirdiği ilk elektrikli ön cam sileceği, sürücünün yağmur ve benzeri hava koşullarında görüşünü korumasına yardımcı olan teknolojiler açısından önemli bir adım oldu.

Aradan geçen 100 yılda silecek sistemleri de otomobillerin gelişimine paralel olarak değişti. Daha iyi temizleme performansı, daha düşük gürültü ve farklı araç tasarımlarına uyum sağlayan çözümler, silecek teknolojisinin temel gelişim alanları arasında yer aldı.

Çift malzemeli silecek lastiğiyle performans arttı

Bosch, 1994 yılında çift malzemeli silecek lastiği teknolojisini geliştirdi. Kauçuk yapının farklı özelliklere sahip malzemelerle desteklenmesi, temizleme performansının iyileştirilmesine yönelik önemli gelişmelerden biri oldu.

Bu dönem, geleneksel silecek tasarımlarının daha gelişmiş çözümlere dönüşmesinde önemli bir aşama olarak öne çıktı.

Aerotwin ile tasarım değişti

Silecek teknolojisindeki önemli dönüm noktalarından biri ise 2001 yılında Aerotwin'in ortaya çıkması oldu. Geleneksel silecek yapısından farklı olarak daha aerodinamik bir tasarım sunan Aerotwin, günümüzde yaygın olarak kullanılan muz tipi sileceklerin gelişiminde önemli bir yere sahip.

Bosch'un araca özel geliştirdiği Evodium çeliği yay şeritleri de silecek lastiğinin cam yüzeyine uygun basınçla temas etmesine yardımcı oluyor. Böylece farklı hava koşullarında temizleme performansı ve kullanım ömrünün desteklenmesi hedefleniyor.

Elektrikli araçlar sileceklerden de sessizlik bekliyor

Günümüzde silecek teknolojisinin gelişimini yalnızca temizleme performansı belirlemiyor. Özellikle elektrikli araçlarda daha sessiz sürüş beklentisi, silecek sistemlerinin akustik performansını da önemli hale getiriyor.

Bosch Silecek Geliştirme Bölümü Başkanı Bart Robijns, modern sileceklerin araçtaki kritik parçalardan biri olduğunu belirtirken, elektrikli araçlarda çalışma sesinin azaltılmasının önemine dikkat çekiyor.

Bunun yanında gelişmiş sürücü destek sistemleri de temiz bir ön cama ihtiyaç duyuyor. Kameraların ve sensörlerin çevreyi doğru şekilde algılayabilmesi için görüş alanının kesintisiz ve temiz olması, silecek sistemlerini sürüş güvenliği açısından daha önemli bir bileşen haline getiriyor.

Ticari araçlarda yeni nesil çözüm

Bosch'un silecek teknolojisindeki yenilikleri ticari araçlara yönelik çözümleri de kapsıyor. Aerotwin J.E.T-Blade, silecek lastiğine entegre edilen nozullar aracılığıyla cam suyunu doğrudan silecek lastiğinin önüne püskürtüyor.

Bu yapı, geleneksel püskürtme sistemlerinde oluşabilen görüşü etkileyen sisi azaltmayı ve camın daha hızlı temizlenmesini amaçlıyor. Önceden monte edilmiş adaptörler ise servis işlemlerinde montaj süresinin kısaltılmasına katkı sağlıyor.

100 yıl sonra sileceklerin görevi değişmedi

1926'da elektrikli bir sistem olarak başlayan Bosch silecek teknolojisi, bugün aerodinamik tasarımlar, düşük ses seviyesi ve sürücü destek sistemlerinin ihtiyaçları doğrultusunda gelişmeye devam ediyor.

Otomobiller değişse de sileceklerin temel görevi aynı kalıyor: Sürücünün önünü mümkün olduğunca net görmek. Bosch'un 100 yıllık teknoloji yolculuğu da bu temel ihtiyacın, otomotiv teknolojisindeki dönüşüme paralel olarak nasıl yeniden yorumlandığını gösteriyor.

Grup, Güney Kore'deki 42dot merkezinde düzenlenen etkinlikte hem otonom sürüş yol haritasını açıkladı hem de Atria AI destekli Seviye 2++ teknolojisini tanıttı.

Otonom sürüşte Seviye 2+ ve 2++ takvimi

Hyundai Motor Grubu, NVIDIA ile yaptığı iş birliği kapsamında geliştirilen sistemleri kendi yazılım tanımlı araç (SDV) mimarisiyle birleştirecek.

Bu kapsamda NVIDIA tabanlı Seviye 2+ araçların 2028'in ilk yarısında, Seviye 2++ araçların ise 2028'in ikinci yarısında seri üretime girmesi hedefleniyor.

Grup aynı zamanda kendi geliştirdiği Atria AI teknolojisini de ilerletiyor. Atria AI destekli Seviye 2++ araçların seri üretimi için ise 2029'un ikinci yarısı planlanıyor.

Data Flywheel nasıl çalışıyor?

Sistemin temelinde gerçek araçlardan elde edilen veriler bulunuyor. Araçlardan toplanan veriler yapay zekâ modellerinin eğitiminde ve doğrulanmasında kullanılıyor. Geliştirilen modeller daha sonra tekrar araçlara aktarılıyor ve yeni sürüş verileri elde ediliyor.

Bu süreç sürekli tekrarlandığı için sistem, farklı yol ve trafik koşullarından öğrenerek geliştiriliyor.

Hyundai'nin küresel satış ve araç ağı da bu veri havuzunun büyütülmesinde kullanılacak. Yol çalışmaları, kötü hava koşulları, ani şerit değişiklikleri, acil manevralar, dar yollar ve yoğun şehir trafiği gibi günlük sürüşte karşılaşılabilecek sıra dışı durumlar özellikle takip ediliyor.

Yapay zekâ zor senaryolara odaklanıyor

Data Flywheel içinde kullanılan Hard Example Mining teknolojisi, yapay zekânın algılamakta veya yorumlamakta zorlandığı sıra dışı sürüş durumlarını belirliyor.

Bu örnekler daha sonra yapay zekâ eğitiminin öncelikli konuları arasında değerlendiriliyor. Böylece sistemin yalnızca normal sürüş koşullarını değil, daha karmaşık durumları da öğrenmesi amaçlanıyor.

Gerçek sürüş verilerinin üç boyutlu ortamlarda yeniden oluşturulması da doğrulama sürecinin önemli parçalarından biri. Bu yöntemle gerçek yollarda tekrar edilmesi zor veya riskli senaryolar sanal ortamda test edilebiliyor.

Seviye 4 için gerçek yol testi geliyor

Hyundai Motor Grubu, Güney Kore Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte Gwangju'da Seviye 4 otonom sürüş pilot uygulaması başlatmayı planlıyor.

Yıl sonuna kadar başlaması hedeflenen çalışmada Atria AI destekli SDV test araçlarının gerçek trafik koşullarında kullanılması planlanıyor.

Buradan elde edilen veriler de Data Flywheel sistemine aktarılacak. Böylece gerçek yol deneyimlerinin hem seri üretime yönelik Seviye 2+ teknolojilerine hem de daha ileri Seviye 4 otonom sürüş sistemlerine katkı sağlaması hedefleniyor.

Atria AI şehir trafiğinde test edildi

Hyundai Motor Grubu, Atria AI destekli SDV test aracının Seul trafiğinde gerçekleştirdiği sürüşlerden görüntüler de paylaştı.

Testlerde yoğun trafik, yağmur, büyük araçlarla etkileşim, ani şerit değiştiren araçlar, korumasız sola dönüşler, dar yollar ve yayaların bulunduğu kalabalık bölgeler gibi farklı senaryolar ele alındı.

Hyundai'nin otonom sürüş yaklaşımında dikkat çeken nokta ise araçların yalnızca önceden tanımlanmış senaryolara göre hareket etmesi yerine, gerçek sürüşlerden elde edilen verilerle sürekli geliştirilen bir yapay zekâ döngüsünün oluşturulması oldu.

Araç muayenesinde robotik sistem dönemi

İş birliği kapsamında araç muayenesinde kullanılacak robotik mekanizmaların tasarımı, sistem entegrasyonu, kontrol altyapısı ve saha uygulamaları geliştirilecek. Altınay Robot Grubu bünyesindeki GRASS tarafından üretilecek robotların; görüntüleme, sensör ve ölçüm teknolojileriyle birlikte çalışması planlanıyor.

Sistemlerin özellikle araçlarda erişimi zor noktalardaki fiziksel ölçüm ve kontrolleri daha hızlı, standart ve tekrarlanabilir hale getirmesi amaçlanıyor. Ölçüm verilerinin dijital olarak kaydedilmesiyle teknisyenlerin karar süreçlerinin de veriyle desteklenmesi hedefleniyor.

Yerli teknoloji Türkiye’de geliştirilecek

TURKA’nın İstanbul Arnavutköy’de faaliyete geçen Yeni Nesil Araç Muayene Örnek Merkezi, geliştirilecek teknolojilerin Ar-Ge ve test çalışmalarında kullanılacak. Sistemlerin daha sonra ihtiyaca göre TURKA’nın Türkiye genelindeki operasyonlarına kademeli olarak yayılması planlanıyor.

TURKA İcra Kurulu Üyesi Serhan Salman, iş birliğinin yalnızca araç muayene hizmetlerine yönelik olmadığını belirterek, Türkiye’nin bu alanda teknoloji geliştiren ve ihraç eden bir ülke konumuna gelmesini hedeflediklerini söyledi.

Salman, robotik sistemlerin özellikle fiziksel ölçüm ve erişimi zor noktalardaki kontrollerde kullanılacağını belirterek, ölçüm verilerinin dijital olarak kaydedileceğini ve farklı sistemlerle ilişkilendirilebileceğini ifade etti. Salman ayrıca, teknolojinin teknisyenin kararını destekleyeceğini, nihai sürecin ise mevzuat ve yetkili muayene personelinin sorumluluğunda devam edeceğini vurguladı.

Araç muayene teknolojisinde ihracat hedefi

Altınay Teknoloji Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Altınay ise 30 yılı aşkın endüstriyel robotik ve otomasyon deneyimini GRASS platformuyla yeni bir aşamaya taşıdıklarını belirtti.

Altınay, GRASS'ın TURKA’nın araç muayene konseptiyle bir araya gelmesinin fiziksel denetim operasyonlarında yapay zekâ ve robotik hassasiyetin kullanılmasına imkan sağlayacağını söyledi. Robotik sistemlerin erişimi zor noktalarda hassas ölçüm, yüksek tekrarlanabilirlik ve dijital veri akışı sunmasının hedeflendiğini belirten Altınay, geliştirilecek teknolojinin ilerleyen dönemde uluslararası pazarlara sunulmasını amaçladıklarını ifade etti.

Yeni araç muayene dönemi 2027’de başlayacak

TURKA, 15 Ağustos 2027 itibarıyla başlayacak yeni dönemde Türkiye genelindeki araç muayene hizmetlerini 20 yıl boyunca yürütecek. Altınay Robot iş birliğiyle geliştirilecek robotik ve dijital teknolojilerin kapsamının da bu dönemin ilerleyen yıllarında genişletilmesi planlanıyor.

Nissan Kicks e-POWER üretimi için Sunderland Fabrikasına 170 milyon sterlinlik yatırım yapıldı

Bu yıl 40. kuruluş yıldönümünü kutlayan Nissan Sunderland Fabrikası'na, yeni model için 170 milyon sterlin yatırım yapılacak. Kicks, fabrikada hâlihazırda üretilen Qashqai, Juke ve LEAF modelleriyle aynı hatta üretilecek.

Nissan AMIEO Bölgesi Başkanı Massimiliano Messina, gelişmenin Avrupa bölgesi için sevindirici bir haber olduğunu belirterek yeni modelleri yeni pazarlara hızlı biçimde sunabildiklerinin somut bir göstergesi olduğunu söyledi. Messina, Kicks'in kendine özgü e-POWER hibrit aktarma organları, tasarımı ve teknolojisiyle öne çıktığını, Avrupalı müşterilerin elektrifikasyonda seçenek aradığını ve Kicks'in bu ihtiyaca yanıt vereceğini ifade etti.

İngiltere Ticaret ve Sanayi Bakanı Jonathan Reynolds ise Nissan'ın kırk yıldır İngiliz üretim sektörünün merkezinde yer aldığını, Sunderland'de üretilen araçların binlerce nitelikli iş imkânı yarattığını belirtti. Reynolds, yeni modelin Sunderland'de üretilecek olmasının İngiltere'nin üretim uzmanlığına duyulan güvenin bir göstergesi olduğunu söyledi.

Nissan Kicks e-POWER 'in küresel geçmişi ve Avrupa'ya ilk girişi

İkinci nesil Kicks, hâlihazırda Japonya, Meksika ve Brezilya'da üretilerek 70'ten fazla pazarda satışa sunuluyor ve bugüne kadar 1,8 milyonun üzerinde adet satıldı. Bu duyuru, modelin Avrupa pazarına ilk kez giriş yapacağı anlamına geliyor.

Kicks, Sunderland Fabrikası'nda üretilmek üzere tahsis edilen 10. model olacak; bu listede kendisinden önce Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, JUKE, Qashqai ve LEAF modelleri yer alıyor.

Nissan Sunderland Fabrikası Üretimden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Adam Pennick, Sunderland için yapılan yeni model tahsisinden gurur duyduklarını, bunun fabrikanın 40. yılını kutlamanın en güzel yolu olduğunu belirterek Kicks e-POWER hibrit modelinin elektrifikasyon odaklı ürün gamına katılmasını beklediklerini söyledi.

e-POWER teknolojisi nedir?

Nissan Sunderland Fabrikası, hâlihazırda Qashqai'nin e-POWER hibrit versiyonlarını üretiyor ve bu deneyimi yeni Kicks modeline de taşıyacak. 2016'daki lansmanından bu yana dünya genelinde 1,9 milyondan fazla e-POWER hibrit model satıldı; bunların 200 bini İngiltere'de üretilen Qashqai e-POWER hibrit modellerinden oluşuyor.

Kicks, 2025'te piyasaya sürülen ve daha iyi yakıt verimliliği ile daha düşük emisyon sağlamak amacıyla yeniden tasarlanan üçüncü nesil e-POWER sistemiyle donatılacak. Sistemde tekerlekler yalnızca elektrik motoruyla tahrik ediliyor; benzinli motor ise sadece elektrik üretip bataryayı şarj etmek için devrede kalıyor.

Nissan Sunderland Fabrikası'nın 40 yıllık üretim geçmişi

Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK), kırk yılı aşkın süredir İngiltere'nin tek lokasyonda faaliyet gösteren en büyük otomobil üretim tesisi konumunda. Bugüne kadar 5 milyar sterlinlik yatırımla desteklenen tesis, 100'den fazla pazara araç üretiyor; doğrudan yaklaşık 6.000 kişiye istihdam sağlarken tedarik zincirinde 30.000 ek iş imkânı yaratıyor.

Fabrika, 1986'da ilk Nissan Bluebird'ün üretim hattından çıkmasından bu yana 12 milyon araç üretim rakamına ulaştı; bu, ortalama her 1 dakika 45 saniyede bir araç üretimine karşılık geliyor. Sunderland, önümüzdeki yıldan itibaren tamamen elektrikli üretilecek üçüncü nesil Nissan JUKE'un üretimini de üstlenecek.

Geniş Katılımla Organize Ediliyor

Eskişehir Valiliği, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, Odunpazarı Belediyesi, Eskişehir Ticaret Odası, Remed Assistance, Salados, Fora, Power App, Forum Kapadokya, Evofone, KYK Yapı Kimyasalları, ETİ, Banaz Otomotiv ve Espark katkılarıyla organize edilen ralli, Eskişehir Otomobil Spor Kulübü (ESOK) tarafından hayata geçirilecek.

Start Odunpazarı Evleri Meydanı'nda

Ralli, 18 Eylül Cuma günü saat 20.30'da Odunpazarı Evleri Meydanı'nda yapılacak start seremonisiyle başlayacak.

İkinci Gün Üç Etap İki Kez Koşulacak

19 Eylül Cumartesi günü rallinin ikinci günü saat 10.00'da başlayacak. Ekipler sırasıyla Petrol Ofisi Maxima (Uluçayır), Remed Assistance (Kiralı Su) ve Dr. İhsan Oruk (İdris Yayla) etaplarını iki kez geçtikten sonra saat 16.00'dan itibaren Eskişehir Ticaret Odası'ndaki servis alanında günü tamamlayacak.

Son Gün Dört Etapla Tamamlanacak

20 Eylül Pazar günü saat 09.00'da direksiyon başına geçecek olan ekipler, Evofone (Türkmendağı) ve KYK Yapı Kimyasalları (Yukarı Kalabak), ETİ (Eskişehir Kent Ormanı) ve Banaz (Eskişehir Kent Ormanı) etapları ile zorlu mücadeleyi tamamlayacak.

Ödül Töreni Espark AVM'de

ETİ Odunpazarı Eskişehir Rallisi, 20 Eylül Pazar günü saat 16.30'da Espark AVM'de düzenlenecek ödül töreniyle sona erecek.

FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX program ve pist

Organizasyon 1-2 Ekim'de antrenman ve sıralama turlarıyla başlayacak, yarış ise 3 Ekim Pazar günü koşulacak. Beş kırmızı ışığın yeniden TOSFED İstanbul Park'ta yanmasıyla pist, F1 tarihinde 10. kez Türkiye GP'sine ev sahipliği yapmış olacak.

Yaklaşık 5,3 kilometre uzunluğundaki pist, belirgin kot farkları ve geçiş imkânları sunan yapısıyla şampiyonanın teknik açıdan en zorlu rotaları arasında gösteriliyor. Pistin imza noktası olan çoklu apeksli 8. viraj, hem pilotlar hem de seyirciler için organizasyonun en dikkat çeken bölümü olmaya devam ediyor.

FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX ile ilgili ilk açıklamalar

Kültür ve Turizm Bakanı Mehmet Nuri Ersoy, takvimin açıklanmasının hazırlık sürecinde önemli bir aşamaya işaret ettiğini belirterek İstanbul'un tarihi, kültürel ve gastronomik değerlerini organizasyonla buluşturacak projelerin hayata geçirileceğini söyledi. Ersoy, hedeflerinin spor turizmini canlandırmak ve şehir ekonomisine katkı sağlamak olduğunu ifade etti.

Gençlik ve Spor Bakanı Dr. Osman Aşkın Bak ise Türkiye'nin büyük uluslararası spor organizasyonları için güçlü bir altyapıya sahip olduğunu vurgulayarak organizasyona hazır olduklarını belirtti.

TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı, yarışa kadar TOSFED İstanbul Park'ın F1'in en yüksek standartlarına göre modernize edileceğini açıkladı ve yerli-yabancı yarış tutkunlarını organizasyona davet etti.

FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX ve tanıtım çalışmaları

Kültür ve Turizm Bakanlığı koordinasyonunda Türkiye Turizm Tanıtım ve Geliştirme Ajansı (TGA) tarafından hazırlanan "Catch It If You Can" tanıtım filmi, 300 milyonu aşan görüntülenme sayısına ulaştı. Önümüzdeki dönemde İstanbul'un küresel görünürlüğünü artırmaya yönelik dijital kampanyalar ve içerik iş birlikleri sürdürülecek.

FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX, TOSFED'in uzun soluklu girişimleri ve ilgili bakanlıkların desteğiyle yeniden F1 takvimine dahil edildi. Anlaşma kapsamında yarışlar 2027-2031 yılları arasında TOSFED organizasyonunda TOSFED İstanbul Park'ta düzenlenecek.

Ford Türkiye SUV segmentindeki popüler modeli Puma’nın, sportif detayları öne çıkaran ST-Line Black Edition versiyonunu müşteriler ile buluşturuyor.Ford'un sportif ve motorsporları DNA'sından ilham alan ve sürüş deneyimini yeni bir boyuta taşıyan bu özel seri; iddialı tasarımı, zengin teknolojik donanımı ve yeni nesil hibrit teknolojisiyle SUV karakterini şehrin yüksek temposuna uyarlıyor. Tarzıyla fark yaratmayı seven ve yenilikçi teknolojilere tutkun kullanıcılar için tasarlanan yeni Puma ST-Line Black Edition, her yolculuğu heyecan verici bir serüvene dönüştürüyor. Ailenin diğer üyeleri gibi Ford Otosan’ın Romanya’daki Craiova fabrikasında üretilen yeni seri, yenilikçi teknolojilerle donatılmış, şık ve konforlu bir sürüş deneyimi ve hemen fark edilen bir tasarım arayan kullanıcılara hitap ediyor.

Puma ST-Line Black Edition ile ödünsüz şıklık ve performans

Fantastik Kırmızı renk seçeneği ile sunulan Puma ST-Line Black Edition, ön kaput üzerindeki ve yanlarda uzanan özel tasarım siyah şeritleri, siyah boyalı tavanı, siyah ayna kapakları ve geniş arka spoiler’ı ile sportif kimliğini ilk bakışta belli ediyor. ST serisinden ilham alan spor ön ve arka tamponlar, gövde rengi marşpiyeller ve siyah ön ızgara detayları bu dinamik duruşu pekiştiriyor. Gündüz ve gece sürüşlerinde yüksek görünürlük sunan %100 LED ön farlar ile seriye özel tasarlanan 18 inç siyah renkli alüminyum alaşım jantlar, Black Edition’ın yola sağlam basan sportif karakterini tamamlıyor.

Verimli Hibrit Motor ve Akıllı Güvenlik Sistemleri Gücünü 125 PS güç ve 170 Nm tork üreten 1.0 litrelik EcoBoost Hibrit (mHEV) motordan alan Puma ST-Line Black Edition, performans ve yakıt verimliliğini bir arada sunuyor. Aracın 7 ileri otomatik şanzımanlı, dinamik sürüş sağlayan motoru, 0’dan 100 km/s hıza 9,6 saniyede ulaşmasını sağlıyor. Normal, EKO, Sport ve Kaygan olmak üzere seçilebilir dört farklı sürüş modu, değişen yol şartlarında önemli bir esneklik sağlıyor.

Premium seviyedeki donanımları ile sınıfında standartları daha da yükselten Puma ST-Line Black Edition’da, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, hız kontrol sistemi ve şerit takip asistanı standart olarak sunuluyor. Yaya ve bisiklet algılama özellikli Gelişmiş Çarpışma Önleme Yardımcısı ise hem sürücü hem de yayalar için güvenliği en üst düzeye çıkarıyor.

İç mekanda yüksek teknoloji ve işlevsellik bir arada

Puma ST-Line Black Edition'ın iç mekanında ergonomi ve güncel bağlanabilirlik teknolojileri dikkat çekiyor. ST-Line serisine özgü kırmızı dikişli kumaş koltuklar kabindeki sportif havayı desteklerken Fantastik Kırmızı model rengi ile de bütünlük sağlıyor. Araçta sürücünün karşısında 12.8 inçlik dijital gösterge paneli yer alıyor.

Orta konsolda bulunan 12 inçlik SYNC4 bilgi-eğlence sistemi ise standart olarak sunulan kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteğiyle akıllı telefon entegrasyonunu kolaylaştırıyor. Anahtarsız çalıştırma sistemi günlük kullanımı kolaylaştırırken, bagaj zeminine gizlenmiş 80 litrelik Ford MegaBox ekstra taşıma kapasitesi sunarak beklentilerin ötesine geçiyor.

Ford Puma ST-Line Black Ediiton 1.998.700 TL’den başlayan tavsiye edilen satış fiyatı ile müşteriler ile buluşuyor.

Altı Model Aynı Standda

Paris Expo Porte de Versailles'ın 4'üncü salonunda yer alacak OMODA | JAECOO standında OMODA 4, OMODA 5 NEXT, OMODA 7, OMODA 9, JAECOO 5 ve JAECOO 7 modelleri sergilenecek.

OMODA 4'ün Fransa Prömiyeri

Ağustos ayında Barselona'da düzenlenen VCT EMEA Finals kapsamında Avrupa'daki ilk gösterimini gerçekleştiren OMODA 4, Paris'te Fransa'daki ilk gösterimini yapacak. Model, markanın "Cyber Mecha" olarak adlandırdığı tasarım dilini taşıyor.

Super AI Cockpit Avrupa'da İlk Kez

OMODA | JAECOO'nun yapay zekâ destekli Super AI Cockpit sistemi, Paris'te Avrupa'da ilk kez sergilenecek. Sistem, sürücünün ihtiyaç ve alışkanlıklarına zaman içinde uyum sağlayabilen bir insan-araç etkileşimi sunmak üzere geliştirildi.

Fransa'da 121 Satış ve Servis Noktası

Nisan 2026'da Fransa pazarına giriş yapan OMODA | JAECOO, kısa sürede satış ve servis yapılanmasını 121 noktaya genişletti. Marka, yerelleşme stratejisi kapsamında Fransız aktör Jean Reno'yu JAECOO'nun Fransa marka elçisi olarak belirledi.

OMODA | JAECOO, 12 Ekim 2026'da Paris Expo Porte de Versailles, Hall 4, A91 standında ziyaretçilerle buluşacak.

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nde Özel Çekim

Chris Froome, 20 Eylül Pazar günü düzenlenecek L'Étape Türkiye by Tour de France kapsamında Asya ve Avrupa'yı bir araya getiren özel bir bisiklet deneyiminin parçası olacak. Yarış öncesinde Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nde gerçekleştirilecek çekimlere katılacak olan Froome, gün boyunca organizasyon alanında bisiklet tutkunlarıyla buluşacak.

Bisiklet Tarihinin En Başarılı İsimlerinden Biri

Chris Froome, kariyerinde dört kez Tour de France şampiyonluğuna ulaşarak bu başarıyı en az dört kez elde eden tarihteki altı bisikletçiden biri oldu. Froome ayrıca 2017 Tour de France, 2017 La Vuelta ve 2018 Giro d'Italia zaferleriyle, 30 yılı aşkın bir aradan sonra üç Grand Tour'u 12 aylık dönem içerisinde kazanan ilk bisikletçi olarak bisiklet tarihine geçti.

2012 Londra ve 2016 Rio Olimpiyat Oyunları'nda bireysel zamana karşı yarışta bronz madalya kazanan Froome, 2016 yılında Britanya İmparatorluk Nişanı ile onurlandırıldı.

Škoda'nın Bisiklet Dünyasıyla 20 Yılı Aşkın İş Birliği

2004 yılından bu yana Tour de France'ın resmi ana partneri olan Škoda, organizasyonun yanı sıra 2022'den beri Tour de France Femmes avec Zwift kadınlar yarışını da destekliyor. Marka ayrıca Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI) tarafından düzenlenen Dağ Bisikleti Dünya Şampiyonası başta olmak üzere önemli bisiklet organizasyonlarının resmi partnerleri arasında yer alıyor. Škoda ile Tour de France organizatörü A.S.O. arasındaki iş birliği ise 2028 yılına kadar devam edecek.

İstanbul Etabı 52.4 km ve 105 km'lik Parkurlarla

Bu uzun soluklu iş birliğini Türkiye'de de sürdüren Škoda, Yüce Auto-Škoda sponsorluğunda düzenlenen L'Étape Türkiye Serisi'ne desteğini sürdürüyor. 7 Haziran'da gerçekleştirilen Marmaris etabının ardından serinin İstanbul etabı 20 Eylül'de düzenlenecek.

52.4 km kısa ve 105 km'lik uzun iki rekabetçi parkurda gerçekleştirilecek yarış, İstanbul'un güzellikleriyle bisiklet tutkusunu birleştirecek. Tour de France ruhunu Türkiye'ye taşıyan organizasyonda amatör bisikletçiler uluslararası standartlarda yarış deneyimi yaşayacak.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

İspanyol Seat'ın Premium Markası CUPRA, Türkiye'de Marka Yüzü olarak bilin bakalım kimi seçti? TV dizilerinden ve sinema filimlerinden tanıdığımız başarılı sanatçı Furkan Andıç artık CUPRA'nın Türkiye'deki Yüzü... Peki Andıç bu konuda neler söyledi? Detaylar Videoda... #cupra #furkanandıç #oto #automobile #car #premium

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

YENİ ABARTH 695 TRIBUTO 131 RALLY:  40 YIL SONRA EFSANE GERİ DÖNDÜ!
Abarth 131 Rally'nin ilk resmi yarışından  bu yana tam kırk yıl geçti. Marka, şimdi yenilikçi "Artırılmış Performans" kampanyası ile yeni Abarth serisini görsel olarak metaverse atmosferlerine taşıyor.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN