Zandvoort pistinin takvimden kalıcı olarak çıkacağı bilgisi de bu haftasonuna ayrı bir duygusal boyut kattı; organizasyon maliyetlerinin yüksekliği nedeniyle bu pistin son Hollanda GP'si olacak.

SQ3: Kıl Payı Bir Mücadele

Sprint pol pozisyonu için yapılan son bölümde ilk dört pilot birbirinden bir saniyenin onda birinden az bir farkla ayrıldı. Russell'ın ardından Ferrari'den Charles Leclerc 0.055 saniye farkla üçüncü sırayı alırken, McLaren'in ikinci pilotu Oscar Piastri pole pozisyonuna sadece 0.099 saniye kalarak dördüncü sırada kaldı.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli, Mercedes'teki takım arkadaşı Russell'ın 0.227 saniye gerisinde kalarak beşinci sırayı aldı. Ev sahibi pilot Max Verstappen altıncı olurken, Ferrari'nin diğer pilotu Lewis Hamilton, Russell'a 0.624 saniye kaybederek yedinci sırada kalmayı başarabildi. Alpine'den Pierre Gasly sekizinci, Audi'den Gabriel Bortoleto dokuzuncu, Racing Bulls'tan Arvid Lindblad onuncu sırada SQ3'ü tamamladı.

Sezonun ilk yarısında zorlu bir dönem geçiren Russell, pole pozisyonunun ardından yaptığı açıklamada bu ara vermenin ardından pist üzerinde yeniden formunu bulmaktan duyduğu memnuniyeti dile getirerek, sevdiği bir pist olan Zandvoort'un büyük bir kararlılık gerektirdiğini ve turun kendisi için gerçekten iyi hissettirdiğini belirtti.

Antonelli'nin Kum Havuzu Anı

Şampiyona liderliğini sürdüren 19 yaşındaki İtalyan pilot Kimi Antonelli için sprint sıralama turları planlandığı gibi geçmedi. SQ1'in erken bölümünde yüksek çizgiyi tercih eden Antonelli, virajın sonunda kontrolü kaybederek kum havuzuna girdi ve turunu iptal etmek zorunda kaldı. Mercedes pilotu daha sonra bu çıkışın şasisinde hasara yol açtığını, zeminde birkaç delik oluştuğunu açıkladı.

Bu aksilik Antonelli'nin performansını sınırlasa da genç pilot toparlanarak beşinci sırayı garantiledi. Yine de takım arkadaşı Russell'ın gerisinde kalması, sezonun ikinci yarısına şampiyona liderliğini korumak amacıyla dönen İtalyan pilot için hafif bir moral kaybı olarak yorumlanıyor.

Alonso'nun Kâbus Seansı: Son Sırada SQ1 Eleme

Hafta sonuna yeni Honda motor paketiyle gelen Aston Martin için sprint sıralama turları hüsranla sonuçlandı. Takımın iki pilotu da SQ1'de elenirken, iki kez dünya şampiyonu Fernando Alonso son sırada kalarak haftasonunun en olumsuz sürprizlerinden birine imza attı.

İspanyol pilot, ilk viraja girişte lastiklerini kilitleyerek pistten çıktı ve toparlanmasına rağmen zaman kaybetti. Aston Martin, seans sonrasında Alonso'nun arka kanadındaki düz hat modu (straight-line mode) sisteminin çalışmadığını doğruladı. Alonso, yarış sonrası açıklamasında antrenmanın nispeten sorunsuz geçtiğini ancak sıralama turlarında motorla ilgili sürüş kontrolü sorunları yaşadığını, frenlemede zorlandığını ve düz hat modunun devreye girmemesi nedeniyle arka kanadı açamadığını belirterek turların bu yüzden oldukça zorlu geçtiğini ifade etti.

SQ1'de elenen diğer isimler sırasıyla Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Lance Stroll (Aston Martin), Valtteri Bottas (Cadillac) ve Sergio Perez (Cadillac) oldu. Alonso, sprint yarışına gridin en gerisinden, 22. sıradan başlayacak.

Yarış Komiserleri Devrede: Soruşturma Sürüyor

Sıralama turlarının ardından bazı pilotların yarış direktörünün talimatlarına uymadığı gerekçesiyle yarış komiserleri tarafından incelemeye alındığı bildirildi. George Russell, Kimi Antonelli ve Max Verstappen'in de aralarında bulunduğu incelemenin sonucu, sıralama sonuçlarını etkileyebilecek nitelikte. Konuyla ilgili resmi karar henüz açıklanmadı; gelişmeler yakından takip ediliyor.

Cumartesi Günü Ne Bekleniyor? Sprint Yarışı Tahminleri

Yerel saatle Cumartesi öğlen gerçekleşecek sprint yarışında pole pozisyonundan başlayacak Russell için asıl sınav, arkasından gelen Norris ve Leclerc baskısını ilk turlarda savuşturmak olacak. Zandvoort'un dar ve yüksek bankajlı yapısı geçişi zorlaştırdığından, ilk viraj çıkışını temiz alan pilotun büyük avantaj yakalaması bekleniyor.

Öne çıkan olası senaryolar şöyle sıralanabilir:

Russell için fırsat, ama baskı büyük: Avusturya GP'den bu yana galibiyeti bulunmayan Russell, sprint pole'unu sprint zaferine çevirebilirse hem moral hem de puan anlamında kritik bir çıkış yakalayabilir. Ancak Norris'in McLaren'deki tempo üstünlüğü göz önüne alındığında, marj oldukça dar.
Antonelli'nin şasi hasarı kritik değişken: Şampiyona lideri Antonelli'nin kum havuzu sonrası zeminde oluşan hasarla sprint yarışını ne ölçüde etkileneceği belirsizliğini koruyor. Performans kaybı yaşanırsa hem Hamilton hem Russell puan farkını kapatma fırsatı bulabilir.
Verstappen'in ev sahibi avantajı: Zandvoort'un son kez takvimde yer alması ve turuncuya boyanan tribünlerin desteğiyle Verstappen'in altıncı sıradan öne çıkma motivasyonu yüksek olacak. Sözleşmesini 2030'a kadar uzatan Hollandalı pilot için bu, piste duygusal bir veda fırsatı da taşıyor.
Hamilton için zorlu bir sprint: Yedinci sıradan başlayacak Hamilton'ın şampiyonluk mücadelesinde Antonelli'ye karşı fark kapatması için sprintte agresif bir strateji izlemesi bekleniyor; ancak pole'a 0.624 saniye kalan tempo farkı, bunu zorlaştırıyor.
Alonso için puan hedefi gerçekçi değil: Gridin son sırasından başlayacak Alonso için sprintte hedef, kısa mesafede mümkün olduğunca fazla pozisyon kazanmak olacak; puan almak ise düz hat modu sorunu çözülmediği sürece uzak bir ihtimal.

Sprint yarışının ardından Cumartesi günü ana yarış için klasik sıralama turları, Pazar günü ise Hollanda GP'nin kendisi gerçekleştirilecek.

Sprint Sıralama Turları (SQ) Tam Klasman

Haftasonuna Girerken Şampiyona Puan Durumu

Hollanda GP haftasonu öncesinde, Macaristan GP sonrası itibarıyla sürücüler şampiyonasında tablo şöyle:

Not: Isack Hadjar bilek sakatlığı nedeniyle bu haftasonu kadroda yer almıyor; Red Bull'da yerini Liam Lawson alırken, Racing Bulls'a da Liam Lawson yerine Yuki Tsunoda yarışacak.

Sprint yarışı Cumartesi günü saat 13:00 -14:00, klasik sıralama turları yine Cumartesi 17:00 -18:00'da. ilerleyen saatlerde, Hollanda GP'si ise Pazar günü saat 16:00'da start alacak.

Yeni nesil araç muayene sistemi test ediliyor

İstanbul Arnavutköy Yeşilbayır Mahallesi’nde 2 bin 500 metrekarelik kapalı alana kurulan örnek merkezde 2 ağır vasıta ve 3 binek olmak üzere toplam 5 muayene kanalı bulunuyor.

Merkez, 2027’ye kadar yeni teknolojilerin ve operasyon süreçlerinin gerçek araçlar üzerinde test edilmesinin yanı sıra çalışanların uygulamalı eğitimleri ve Ar-Ge çalışmaları için de kullanılacak. Burada elde edilen sonuçların, TURKA’nın 81 ilde oluşturacağı araç muayene merkezlerine aktarılması planlanıyor.

Araç muayenesinde yapay zekâ kullanılacak

Yeni sistemin öne çıkan unsurlarından biri yapay zekâ destekli görüntüleme teknolojileri olacak. Yüksek çözünürlüklü kameralar, lazer tabanlı ölçüm sistemleri ve sensörler aracın farklı noktalarının kontrolünde kullanılacak.

Lastiklerin yanak bilgilerinin otomatik okunması, diş derinliğinin temassız ölçülmesi ve çatlak, kesik veya balon gibi kusurların görüntüleme sistemleriyle tespit edilmesi hedefleniyor. Araç altı ve karoser taramalarında da kameralar ve yapay zekâ destekli analizlerden yararlanılacak.

Robotik sistemlerle far ve aydınlatma kontrollerinin otomatikleştirilmesi de yeni uygulamalar arasında bulunuyor.

Uraloğlu: “Aracın MR’ını, tomografisini çekeceğiz”

Tanıtım toplantısında konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, örnek merkezde 2027’ye kadar yeni teknolojilerin gerçek araçlar üzerinde test edileceğini belirtti.

Uraloğlu, yeni istasyonlarda yapay zekâ destekli görüntü işleme sistemleri, yüksek çözünürlüklü kameralar, lazer ölçüm teknolojileri, sensörler ve robotik sistemlerin kullanılacağını ifade ederek, “Bu anlamda aracın MR’ını, tomografisini çekeceğiz” dedi.

Bakan Uraloğlu ayrıca merkezde elde edilen deneyimlerin Türkiye genelindeki araç muayene istasyonlarına aktarılacağını ve çalışanların uygulamalı eğitimlerinin de burada gerçekleştirileceğini söyledi.

Halis Ezer: 3 milyar dolarlık yatırım programı

Tanıtım toplantısında konuşan TURKA Yönetim Kurulu Başkanı Halis Ezer, yeni araç muayene sisteminin 20 yıllık bir hizmet altyapısının temelini oluşturacağını belirtti.

Ezer, “Yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım programımızı bu sorumlulukla planladık. Teknolojiyi, çalışanlarımızı, fiziki altyapıyı ve araç sahibi deneyimini birlikte ele alan yeni bir sistem kuruyoruz” ifadelerini kullandı.

Ezer, örnek merkezde test edilen teknolojilerin ve geliştirilen operasyon standartlarının 81 ildeki merkezlere taşınacağını belirterek, hedeflerinin hizmetin devralındığı ilk günden itibaren kesintisiz ve yüksek standartta araç muayenesi sunmak olduğunu kaydetti.

Araç sahipleri muayeneyi anlık takip edebilecek

Yeni sistemde araç sahiplerinin deneyiminin de dijitalleştirilmesi planlanıyor. Randevudan muayene sonucuna kadar sürecin dijital ortamdan takip edilebilmesi hedefleniyor.

Araç sahipleri, muayenenin hangi aşamada olduğunu anlık olarak görebilecek ve sonuçlara dijital ortamdan ulaşabilecek. Merkezlerdeki dijital ekranlarla bilgilendirme yapılırken, muayene verilerinin gerçek zamanlı olarak merkezi sisteme aktarılması planlanıyor.

Yeni operasyon modeliyle bekleme ve işlem sürelerinin azaltılması da hedefler arasında.

Kredi kartı ödemelerinde komisyon alınmayacak

TURKA’nın açıkladığı yeni sistemde kredi ve banka kartıyla yapılan araç muayene ödemelerinde herhangi bir komisyon veya hizmet bedeli alınmaması planlanıyor.

81 ilde 352 merkez kurulacak

TURKA’nın 15 Ağustos 2027’den itibaren devralması planlanan araç muayene hizmeti kapsamında 81 ilde toplam 352 merkez ve yaklaşık 900 muayene hattı oluşturulacak.

Planlamaya göre ağda 249 sabit ve 103 mobil merkez bulunacak. Binek ve ticari araçların yanı sıra motosikletler ile traktör gibi tarım araçlarına yönelik mobil muayene hizmetleri de sistem içinde yer alacak.

TURKA, yeni merkezlerin inşaat çalışmalarının başladığını ve Türkiye genelindeki iş ortaklığı süreçlerinin tamamlandığını açıkladı.

Araç muayene merkezleri afetlerde de kullanılabilecek

TURKA, 249 sabit merkezini orman yangınlarıyla mücadelede destek noktalarına dönüştürmek üzere de çalışma yürütüyor. Projenin hayata geçmesi halinde merkezlerin uygun yangın söndürme ekipmanlarıyla donatılması ve çalışanların ilk müdahale konusunda eğitilmesi planlanıyor.

Merkezlerin doğal afet ve acil durumlarda sahra hastanesi olarak kullanılabilmesine yönelik bir model üzerinde de çalışılıyor. Böylece Türkiye geneline yayılacak araç muayene ağı, temel hizmetin yanı sıra afet ve acil durumlarda kamu kurumlarına destek sağlayabilecek bir altyapıya dönüştürülebilecek.

Formula 1’in yönetiminden takım yapılanmalarına, sponsorluktan yayıncılığa kadar farklı alanlarda etkili olan isimlerin değerlendirildiği listede Üçlertoprağı, Türkiye adına dikkat çeken isim oldu.

Eren Üçlertoprağı’nın Formula 1 çalışmaları öne çıktı

Sector tarafından hazırlanan değerlendirmede, Eren Üçlertoprağı’nın özellikle uluslararası lobi faaliyetleri ve Türkiye’nin Formula 1 takvimine yeniden dahil edilmesine yönelik çalışmaları öne çıkarıldı.

TOSFED Başkanı’nın uzun süredir sürdürdüğü temasların, Türkiye’nin Formula 1 ile yeniden güçlü bir bağ kurma hedefinde önemli bir rol oynadığına dikkat çekildi.

Formula 1 listesinin zirvesinde tanıdık isimler var

Formula 1'in farklı isimlerini kapsayan listede FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem ve Formula 1 Başkanı ve CEO’su Stefano Domenicali de bulunuyor.

Takım yöneticileri tarafında ise Mercedes-AMG Petronas F1 Team patronu Toto Wolff, McLaren Racing CEO’su Zak Brown ve Formula 1’e Renault ile dönüş sürecinde Alpine’in yönetiminde yer alan Flavio Briatore gibi isimler listede dikkat çekiyor.

Sponsorlar, yayıncı kuruluşlar, organizatörler ve motor sporlarının yönetim tarafındaki önemli aktörlerin de yer aldığı liste, Formula 1’in yalnızca pist üzerindeki rekabetten ibaret olmadığını bir kez daha ortaya koyuyor.

Haziran ayında tanıtılan Peaq, kısa sürede ilgi odağı olurken, kompakt SUV modeli Epiq’i de ürün gamına ekleyen Škoda, elektrikli mobilite atağını hızlandırıyor. Marka, 2026 yılının ilk yarısında Avrupa’nın en çok tercih edilen ikinci otomobil markası konumuna yükselerek güçlü performansını sürdürdü.

Dört farklı model aynı üretim hattında

Markanın Mladá Boleslav’daki üretim hattı, farklı güç aktarma sistemlerine sahip modelleri aynı fabrikada üretebilme esnekliğiyle öne çıkıyor. Enyaq 2020 yılında bu hatta üretilen ilk tamamen elektrikli model olurken, Ocak 2025’te Elroq ve şimdi de Peaq üretime dahil edildi.

Böylece üç tamamen elektrikli model, Octavia Combi ile aynı fabrikadan çıkıyor. Škoda bu üretim yapısıyla pazar talebindeki değişimlere ve küresel tedarik zincirindeki gelişmelere göre üretim adetlerini esnek biçimde ayarlayabiliyor. Elektrikli modellerin Škoda’nın üretimindeki ağırlığı da artmaya devam ediyor. 2026 yılının ilk yarısında markanın Çek Cumhuriyeti’ndeki fabrikalarında üretilen araçların yaklaşık yüzde 23’ünü tamamen elektrikli modeller oluşturdu.

PEAQ için üretim hattı yeniden düzenlendi

4.87 metre uzunluğa ve yaklaşık üç metrelik aks mesafesine sahip Peaq, Škoda’nın ürettiği en büyük SUV olma özelliğini taşıyor. Modelin mevcut üretim hattına dahil edilmesi için fabrikada çeşitli mühendislik çalışmaları gerçekleştirildi.

Üretim sürecinde ergonomiyi ve iş güvenliğini geliştirmek amacıyla daha büyük üretim kızakları devreye alınırken, üçüncü sıra koltukların montajı için yeni bir manipülatör eklendi. Pres, gövde ve boya tesislerinde de Peaq’in üretimine yönelik düzenlemeler yapıldı.

640 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor

Škoda’nın yeni elektrikli amiral gemisi modeli olan Peaq, markanın bugüne kadar bir elektrikli aracında kullandığı en büyük batarya seçeneğini de sunuyor. Mladá Boleslav’da üretilen 91 kWh kapasiteli batarya, 640 kilometrenin üzerinde menzil sağlıyor. Ürün gamında ayrıca 63 kWh kapasiteli batarya seçeneği de yer alıyor.

150 kW ile 220 kW arasında değişen üç farklı güç seçeneğiyle sunulacak Peaq, arkadan itişli veya dört tekerlekten çekişli olarak tercih edilebilecek. Yedi koltuklu kabiniyle markanın en geniş SUV modeli olan Peaq, gövdeyle bütünleşik gizli kapı kolları, Dynamic Shade Control teknolojisine sahip panoramik cam tavan ve çift yönlü şarj gibi Škoda’da ilk kez sunulan teknolojileri de beraberinde getiriyor.

Kapadokya Rallisi ne zaman ve nerede yapılıyor?

Yarış, idari ve teknik kontrollerin gerçekleştirileceği 21 Ağustos Cuma günü start alacak, 23 Ağustos Pazar günü yapılacak finiş ve ödül töreniyle sona erecek. Organizasyon kapsamında 300 kilometreyi aşan toplam parkur, ağustos ayının sıcak hava koşulları ve toprak zeminiyle geçilecek.

Takımın kadrosunda kimler var?

Castrol Ford Racing Academy bünyesinde yetişen genç sporcular, yarışa Ford Fiesta Rally3 araçlarıyla katılacak. Takım, Kapadokya Rallisi'nde iki farklı ekiple mücadele edecek: Can Alakoç-Ivo Pükis ve Kaan Sarıhan-Ersin Ören ikilileri.

Kaan Sarıhan'ın nisan ayındaki Bodrum Rallisi'nde genç pilotlar sınıfında ikinciliği ve RC3 sınıfında üçüncülüğü bulunuyor. Can Alakoç ise ralli kariyerine 14 yaşında Letonya'da başladı ve Letonya, Estonya ile Litvanya'da yarışarak uluslararası deneyim kazandı.

Takım, geçtiğimiz yıl aynı yarışta Markalar Birinciliği Kupası'nı kazandı. Ekip, haziran ayındaki 50. Yeşil Bursa Rallisi'nin ardından hazırlıklarını Kapadokya etaplarına yoğunlaştırdı.

Genç pilotları deneyimleriyle yön verecekler

Yarış boyunca genç sporculara Takım Koçu Murat Bostancı ve Dünya Gençler Ralli Şampiyonası'nda Türkiye'yi temsil eden Ali Türkkan mentorluk yapacak.

Ali Türkkan'ın Şili Rallisi öncesi son hazırlığı

Ali Türkkan-Bilge Ayan ikilisi, Dünya Ralli Şampiyonası Junior WRC sınıfının 10-13 Eylül'de yapılacak son yarışı Şili Rallisi'ne hazırlanıyor. İkili, Kapadokya Rallisi'ni toprak zemin testi olarak değerlendirecek.

Şampiyonada kaç yarış kaldı?

Türkiye Ralli Şampiyonası'nda Kapadokya Rallisi'nin ardından takvimde şu yarışlar bulunuyor:

19-20 Eylül — ESOK Eskişehir Rallisi
17-18 Ekim — KOSK Kocaeli Rallisi
14-16 Kasım — İSOK İstanbul Rallisi

Başkent Turing Spor Kulübü tarafından organize edilen Kapadokya Rallisi, Nevşehir’in farklı noktalarındaki etaplarıyla üç gün boyunca ekipleri mücadeleye çıkaracak.

Kapadokya Rallisi’nde ilk start 21 Ağustos’ta

Rallinin resmi başlangıcı, 21 Ağustos Cuma günü saat 19.30’da Kapadokya Su ve Işık Sahnesinde düzenlenecek start seremonisiyle yapılacak. Yarışın ilk günü, saat 20.30’da Kapadokya Motorsporları Kompleksi’nde koşulacak Nevşehir Belediyesi seyirci özel etabı ile devam edecek.

Böylece ekipler, sezonun ilk toprak mücadelesinde hem yarış temposuna girecek hem de hafta sonunun ilk etap puanları için mücadele edecek.

Nevşehir’de iki gün boyunca zorlu toprak etaplar

Kapadokya Rallisi’nin ikinci gününde mücadele yoğunlaşacak. Ekipler Otokar, Remed Assistance ve Kapadokya Alan Başkanlığı etaplarının her birini ikişer kez geçecek.

Günün etapları tamamlandıktan sonra ekipler, Hacı Bektaş Veli Üniversitesi’nde oluşturulan servis alanına dönecek. Toprak zeminin getirdiği farklı sürüş koşulları, araçların ve ekiplerin dayanıklılığını da yarışın önemli unsurlarından biri haline getirecek.

Kapadokya Rallisi’nde final podyumu Paşa Bağları’nda

Şampiyonanın Nevşehir ayağında son mücadele 23 Ağustos Pazar günü gerçekleştirilecek. Yarışın final gününde Nevşehir Valilik ve Petrol Ofisi Maxima etapları ikişer kez geçilecek.

Ekipler, gün boyunca sürecek mücadelenin ardından saat 17.40’tan itibaren Kapadokya Alan Başkanlığı Paşa Bağları Ören Yerindeki finiş podyumuna ulaşmaya çalışacak.

Kapadokya Rallisi’nin tamamlanmasıyla birlikte 2026 Petrol Ofisi Maxima Türkiye Ralli Şampiyonası’nda sezonun dördüncü ayağı geride kalacak. Nevşehir’deki toprak etaplar, şampiyonanın ikinci yarısında klasman mücadelesinin şekillenmesi açısından da önemli bir viraj olacak.

Yeni Hilux Türkiye’de satışa çıktı... Toyota’nın pick-up modeli Hilux, dokuzuncu nesliyle Türkiye’de satışa sunuldu. Yaklaşık 60 yıllık geçmişe sahip model, yeni neslinde daha teknolojik bir kabin, geliştirilmiş sürüş özellikleri ve standart 4x4 sistemiyle yollara çıkıyor.

Yeni Hilux’ın Türkiye’deki ürün gamında Adventure, Hi-Cruiser ve Invincible olmak üzere üç donanım seviyesi bulunuyor. Lansmana özel fiyatlar 3 milyon 990 bin TL’den başlıyor.

Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, Hilux’ın Türkiye’de 2004’ten bu yana 70 binin üzerinde satışa ulaştığını belirterek, yeni nesille birlikte modelin daha premium bir konuma taşındığını söyledi. Bozkurt, yıl sonuna kadar 1.000 adet Hilux satışı hedeflediklerini de açıkladı.

Yeni Hilux 204 HP güç üretiyor

Türkiye’de 2.8 litrelik dizel motorla birlikte çalışan mild hibrit güç ünitesine sahip Yeni Hilux, 204 HP güç ve 500 Nm tork üretiyor. Otomatik şanzıman ve 4x4 çekiş sistemi tüm versiyonlarda standart olarak sunuluyor.

Yeni Hilux’ın arazi kabiliyetinde ise 310 mm yerden yükseklik, 700 mm su geçiş kapasitesi ve farklı zeminlere yönelik sürüş modları öne çıkıyor. Kabinde 12.3 inç dijital gösterge ve 12.3 inç multimedya ekranı bulunuyor.

Toyota, Yeni Hilux için 1 milyon TL’ye kadar 6 ay vadeli yüzde 0 faizli kredi seçeneğini de duyurdu.

Yeni RAV4 Hybrid son çeyrekte geliyor

Toyota’nın SUV segmentindeki modeli RAV4 ise altıncı nesliyle Türkiye pazarına hazırlanıyor. Yeni RAV4 Hybrid’in yılın son çeyreğinde satışa sunulması planlanıyor.

Yeni nesil RAV4 Hybrid, 2.5 litrelik motor ve beşinci nesil tam hibrit sistemle 194 HP toplam sistem gücü üretiyor. Dört çeker sisteminin yanı sıra tamamen yenilenen dijital kokpit ve gelişmiş sürüş destek teknolojileri de modelin öne çıkan yenilikleri arasında.

RAV4 Hybrid’de güvenlik teknolojileri yenilendi

Yeni RAV4, Toyota’nın 4. nesil Safety Sense sistemini kullanan ilk modellerden biri olacak. Kamera ve radar sistemlerindeki geliştirmelerle birlikte daha geniş görüş açısı ve daha uzun algılama mesafesi sunuluyor.

Toyota, yeni RAV4 Hybrid’i Türkiye’de Flame, Passion, Premier ve GR SPORT olmak üzere dört donanım seviyesiyle satışa sunmayı planlıyor.

Ali Haydar Bozkurt, RAV4 Hybrid’e Türkiye’de lansman öncesinde yoğun ilgi olduğunu ancak global talebin yüksekliği nedeniyle tedarik edilen araç sayısının sınırlı olduğunu belirtti.

Toyota Türkiye, Türkiye’ye ayrılan araç sayısını artırmak için çalışmalarını sürdürüyor.

İlk elektrikli Ferrari 40 milyon dolara satıldı

Ferrari’nin tarihindeki ilk tamamen elektrikli modeli Luce, daha müşterilere teslim edilmeye başlanmadan otomotiv tarihine geçti. Modelin özel olarak hazırlanan “Chassis 0” numaralı ilk üretim şasisi, Monterey Car Week kapsamında RM Sotheby’s tarafından düzenlenen açık artırmada 40 milyon dolara satıldı. Böylece otomobil, açık artırmada satılan en pahalı yeni otomobil unvanını aldı.

Satış öncesinde otomobil için yaklaşık 1,1 milyon dolarlık bir tahmin açıklanmıştı. Ancak açık artırmada ulaşılan 40 milyon dolarlık rakam, tahminin 36 katından fazlasına karşılık geldi. Ferrari Luce’nin standart versiyonunun başlangıç fiyatı ise yaklaşık 550 bin avro seviyesinde bulunuyor.

26 milyon dolarlık Ferrari rekorunu da geçti

40 milyon dolarlık satış, Ferrari’nin daha önce yine Monterey’de kırdığı rekoru da geride bıraktı. 2025 yılında özel üretim bir Ferrari Daytona SP3, 26 milyon dolara satılmıştı. Luce “Chassis 0”, yaklaşık bir yıl sonra bu rakamı 14 milyon dolar artırarak yeni dünya rekorunun sahibi oldu.

Ancak söz konusu rekor yalnızca yeni otomobiller için geçerli. Açık artırmada satılan tüm otomobiller arasındaki rekor, 2022 yılında 135 milyon avroya el değiştiren 1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé’ye ait olmaya devam ediyor.

40 milyon dolar Ferrari’nin kasasına girmeyecek

Satışın önemli bir başka ayrıntısı ise 40 milyon doların Ferrari tarafından ticari gelir olarak kullanılmayacak olması. Açık artırmadan elde edilen gelirin tamamı Ferrari Foundation aracılığıyla ABD ve farklı ülkelerdeki eğitim projelerine aktarılacak.

RM Sotheby’s tarafından açıklanan bilgilere göre araç, Ferrari’nin Tailor Made kişiselleştirme programı kapsamında özel olarak hazırlandı. “Chassis 0”, yalnızca Luce’nin ilk üretim şasisi olmasıyla değil, kendisine özgü dış renk, iç mekân malzemeleri, jantları ve fren kaliperleriyle de diğer Luce modellerinden ayrılıyor.

Ferrari'nin elektrikli dönüşümünün sembolü

Ferrari Luce, markanın 79 yıllık tarihinde seri üretime yönelik ilk tamamen elektrikli otomobil konumunda. Beş kişilik ve dört kapılı yapısıyla geleneksel Ferrari anlayışından da belirgin biçimde ayrılan model, tanıtıldığı günden itibaren özellikle tasarımı nedeniyle yoğun tartışmalara konu oldu. Buna rağmen Ferrari, Luce için gelen siparişlerden memnun olduğunu açıklamıştı.

Model yaklaşık 1.000 beygirin üzerinde güç üreten dört elektrik motoruyla geliyor. Ferrari'nin açıkladığı verilere göre Luce, 0-100 km/s hızlanmasını yaklaşık 2,5 saniyede tamamlıyor ve 310 km/s'nin üzerinde maksimum hıza ulaşabiliyor. Menzilin ise 530 kilometrenin üzerinde olması hedefleniyor.

Tasarımında Jony Ive imzası var

Luce projesinin en dikkat çekici yönlerinden biri de tasarım süreci. Ferrari, otomobilin geliştirilmesinde Apple'ın eski baş tasarımcısı Sir Jony Ive ile Marc Newson'ın kurduğu LoveFrom ekibiyle çalıştı. Özellikle iç mekânda dijital teknolojiler ile fiziksel kumandaları bir araya getiren farklı bir yaklaşım benimsendi.

Açık artırmada satılan Chassis 0’ın alıcısının kimliği açıklanmadı. Araç satış sonrasında yeniden Maranello’ya gönderilecek ve RM Sotheby’s bilgilerine göre sahibine 2027’nin ilk çeyreğinde teslim edilecek.

Ferrari’nin elektrikli otomobil dönemini başlatan Luce, daha ilk teslimatlar yapılmadan rekor kırdı. Özel üretim “Chassis 0”, 1,1 milyon dolarlık tahmine karşılık 40 milyon dolara alıcı buldu.

Üretim ve İhracat Daraldı, Otomotiv Yine de Lider Kaldı

İstanbul – Türkiye otomotiv sanayisinin çatı kuruluşu Otomotiv Sanayii Derneği'nin (OSD) açıkladığı 2026 yılı Ocak-Temmuz dönemi verileri, sektörde adet bazında geniş çaplı bir daralmaya işaret ediyor. Ancak tablonun tamamı olumsuz değil: dolar bazında ihracat geliri artışını sürdürdü ve otomotiv, Türkiye'nin sektörel ihracat sıralamasındaki liderliğini korudu.

Üretimde tablo nasıl şekillendi?

Yılın ilk yedi ayında toplam otomotiv üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8 azalarak 767 bin 216 adede geriledi. Bu daralmanın büyük kısmı otomobil tarafından kaynaklandı; otomobil üretimi yüzde 19 düşüşle 424 bin 667 adede indi. Traktör üretimi dahil edildiğinde toplam rakam 779 bin 338 adet olarak hesaplandı.

Tabloda tek yükselen kalem ticari araçlar oldu. Ticari araç üretimi yüzde 9 artarken, bu artış hafif ticari araçlarda yüzde 10, ağır ticari araçlarda yüzde 4 olarak gerçekleşti. Sektörün kapasite kullanım oranı yüzde 62'de kaldı; bu oran hafif araçlarda yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 57, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69, traktörde ise yüzde 28 seviyesinde ölçüldü.

İhracat adet azalırken gelir neden arttı?

Toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 14 düşüşle 542 bin 401 adede geriledi. Otomobil ihracatındaki düşüş yüzde 29 ile daha da belirgin oldu ve 255 bin 679 adette kaldı. Buna karşın ticari araç ihracatı yüzde 8 arttı, traktör ihracatı ise yüzde 20'lik yükselişle 7 bin 792 adede ulaştı.

Adet bazındaki bu daralmaya rağmen Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre toplam otomotiv ihracatı dolar bazında yüzde 2,6 artarak 24,4 milyar dolara çıktı. Bu tablo, ihracatın birim başına ortalama değerinde bir yükselişe işaret ediyor. Otomobil ihracat geliri ise Uludağ İhracatçı Birlikleri verilerine göre yüzde 9 azalışla 6,3 milyar dolarda kaldı. Ana sanayi ihracatı dolar bazında yüzde 0,1, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 4,5 arttı. Otomotiv sanayisi, bu verilerle Türkiye'nin sektörel ihracat sıralamasındaki liderlik konumunu, toplam ihracattan aldığı yüzde 17'lik payla sürdürdü.

İç pazarda görünüm nasıl?

Toplam iç pazar, yılın ilk yedi ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 11 daralarak 661 bin 249 adede geriledi. Otomobil pazarı yüzde 12 düşüşle 502 bin 712 adette kaldı. Ticari araç pazarında da gerileme kaydedildi: toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarı yüzde 8 azaldı.

Not: OSD'nin farklı tarihli raporlarında toplam ihracat rakamı için 24,4 milyar dolar (+yüzde 2,6) ile 23,9 milyar dolar (+yüzde 2) şeklinde iki farklı değer yer alıyor. Bu haberde OSD'nin basın bülteninde yer alan 24,4 milyar dolarlık rakam esas alınmıştır

Yerli üreticiler pazar payını nasıl büyüttü?

Daralan pazara rağmen yerli üretim araçların payı yükseldi. Ocak-temmuz döneminde otomobil satışlarında yerli araç payı 5 puanlık artışla yüzde 35'e, hafif ticari araç pazarında ise 3 puanlık artışla yüzde 23'e çıktı. Bu tablo, daralan bir pazarda yerli üretimin göreli olarak pay kazandığını gösteriyor.

OSD 2026 Ocak-Temmuz Verileri — Özet Tablo

10 Yıllık Ortalama Karşılaştırması (x1000 adet)

Jeep Türkiye'de Tarihi Rekor: 7 Ayda Yüzde 200 Büyüme

Jeep, Türkiye'de 2026 yılının ilk 7 ayında 5 bin 67 adetlik satışla geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 200 büyüdü. Bu rakamla marka, yılın henüz üçte ikisi tamamlanmadan 2025'in tüm yıl satış toplamını geride bırakarak Türkiye'deki tüm zamanların yıllık satış rekorunu kırdı.

Büyümenin arkasındaki iki model hangisi?

Markanın performansında iki model belirleyici oldu. B-SUV segmentindeki Avenger'ın satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 80 artarken, tamamen yenilenen C-SUV Compass'ta satışlar yüzde 450 büyüdü. Jeep, bu tabloyu "markanın performansının lokomotifi" olarak nitelendiriyor.

Jeep Marka Direktörü Selim Eskinazi, yılın ilk 7 ayında 2025'in toplam satışının aşılmasının tüm zamanların yıllık rekorunu getirdiğini belirtti. Eskinazi, bu tabloda Avenger'ın istikrarlı performansı, yeni Compass'a yönelik talep ve genişleyen satış-servis ağının rol oynadığını, müşteri memnuniyeti skorunun 96 puanın üzerine çıkmasının da atılan adımların karşılık bulduğunu gösterdiğini ifade etti. Eskinazi ayrıca bu ivmenin yılın geri kalanında sürdürülmesinin hedeflendiğini aktardı.

Jeep, bu tabloya nasıl geldi?

Jeep, dünya genelinde SUV kategorisinin öncü ve en tanınan markalarından biri olarak konumlanıyor ve bu yıl kuruluşunun 85. yılını kutluyor. Ancak markanın Türkiye'deki son dönem performansı, bu küresel konumla her zaman örtüşmedi. Sektörde uzun süredir dile getirilen değerlendirmelere göre Jeep, önce FCA (Fiat Chrysler Automobiles) çatısı altında, ardından Stellantis bünyesinde geçirdiği dönemde Türkiye pazarında beklenen ivmeyi yakalayamadı; ürün gamındaki güncelleme hızı ve marka görünürlüğü, rakiplerin gerisinde kaldı.

2026 verileri bu tabloda net bir kırılmaya işaret ediyor. Yılın ilk 7 ayında elde edilen yüzde 200'lük büyüme ve tüm zamanların rekoru, markanın Türkiye'deki son yıllardaki en güçlü çıkışı olarak öne çıkıyor. Bu toparlanmada, Eskinazi'nin marka direktörlüğü döneminde devreye giren ürün yenileme takvimi, bayi-servis ağı genişlemesi ve müşteri deneyimine yönelik yatırımların payı, sektör gözlemcileri tarafından da vurgulanıyor.

Avenger'ın teknik özellikleri neler?

Jeep Avenger, Türkiye'de birden fazla güç ünitesi seçeneğiyle sunuluyor. Girişte 1,2 litrelik turbo benzinli motor yer alırken, e-Hybrid versiyonu aynı motoru 48V hafif hibrit sistemle birleştirerek toplam 110 HP güç üretiyor; bu sistem 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleşiyor. Model ayrıca tam elektrikli versiyonuyla da sunuluyor; hızlı DC şarj noktalarında bataryanın yüzde 20'den yüzde 80'e şarj süresi yaklaşık 24 dakika olarak açıklanıyor.

Avenger, 200 mm yerden yükseklik, 20 derece tırmanma ve 32 derece uzaklaşma açısı gibi off-road odaklı verilerle segmentindeki iddiasını sürdürüyor. Standart olarak sunulan Selec-Terrain sürüş modu seçici ve Eğim İniş Kontrolü, önden çekişli bir Jeep modelinde bu donanımın ilk kez standart hale gelmesi anlamına geliyor. Türkiye'de model, altısı farklı versiyondan oluşan bir fiyat listesiyle sunuluyor.

Yeni Compass hangi teknik altyapıyı kullanıyor?

Yeni nesil Compass, Stellantis'in elektrikli mimarisine uygun STLA Medium platformu üzerine inşa edildi ve bu sayede hibrit ile tam elektrikli seçenekleri aynı gövdede barındırabiliyor. Türkiye'de ilk etapta satışa sunulan e-Hybrid versiyonu, 1,5 litrelik turbo benzinli motor ile elektrik motorunun birleşiminden oluşan 48V hibrit sistemle 145 HP toplam güç üretiyor; güç, eDCS6 çift kavramalı otomatik şanzıman üzerinden ön tekerleklere aktarılıyor. WLTP birleşik yakıt tüketimi 5,6-5,7 lt/100 km bandında yer alıyor.

Modelin tam elektrikli versiyonlarının Türkiye'ye ilerleyen aylarda geleceği açıklandı. Küresel ürün gamında 213 HP gücünde tek motorlu önden çekişli ve 375 HP gücünde çift motorlu dört çeker versiyonlar yer alıyor; elektrikli versiyonlarda WLTP menzilinin 500 kilometreye, üst versiyonlarda daha da yükseğe çıkması hedefleniyor.

DS Automobiles'in SUV Coupé tasarım diline sahip tamamen elektrikli amiral gemisi DS N°8, Ağustos 2026 itibarıyla Türkiye'deki DS Store'larda satışa çıktı. Model, tek donanım seviyesi olan ÉTOILE ile 4.990.000 TL'lik anahtar teslim fiyattan sunuluyor.

DS N°8'in menzili ve gücü ne kadar?

DS N°8, Türkiye pazarında 213 BG (156 kW) güç ve 343 Nm tork üreten önden çekişli tek elektrik motoruyla sunuluyor. Aracın azami hızı 190 km/sa ile sınırlandırılmış durumda.

Modelde 97,2 kWsa net kapasiteli tek batarya seçeneği yer alıyor. Bu bataryayla WLTP birleşik döngüde 710 kilometreye varan menzil elde edilirken, otoyolda 120 km/sa sabit hızda kesintisiz 500 kilometreye kadar kullanım mümkün oluyor. Marka, bu rakamla Paris-Lyon hattındaki 450 kilometrelik mesafenin şarj molası vermeden kat edilebileceğini belirtiyor.

Aracın 0,25 Cx sürtünme katsayısı, rüzgar tünelinde optimize edilen gövde tasarımıyla elde edilmiş.

DS N°8'in Şarj süresi ne kadar sürüyor?

DS N°8, %20-%55 şarj aralığında sabit 160 kW gücüne ulaşabiliyor. Batarya ön koşullandırma fonksiyonuyla birlikte hızlı şarj cihazlarında %20'den %80'e şarj süresi 27 dakika olarak açıklanıyor. Araçta standart olarak sunulan ısı pompası, batarya verimliliğine katkı sağlıyor. 22 kW'lık entegre şarj ünitesi ayrıca V2L (araçtan harici cihaza enerji aktarımı) özelliğini de destekliyor.

DS N°8'in tasarımında öne çıkan unsurlar

DS N°8'in ön tasarımında dikey yerleşimli DS Lightblade ışık imzası ve DS Pixelvision 3.0 adaptif far sistemi yer alıyor. Bu sistem, yol ve trafik koşullarını algılayarak ışık huzmesini iki eksende otomatik ayarlıyor. Arka aydınlatma grubunda da dikey ışık imzası kullanılması, markanın modelleri arasında bir ilk.

Ölçüleri 4,82 metre uzunluk, 1,90 metre genişlik, 1,58 metre yükseklik ve 2,90 metre aks mesafesi olan DS N°8, 20 inç jantlarla sunuluyor. Model, Topaz Mavisi, Paladyum Grisi ve Su Mermeri Beyazı olmak üzere üç yeni renk ile mevcut Kristal Grisi ve Perla Nera Siyahı seçeneklerinden oluşan beş renk seçeneğiyle satışa çıkıyor.

DS N°8'in İç mekanında hangi teknolojiler var?

ÉTOILE donanımında Alezan Kahvesi Nappa deri döşeme, inci dikişli detaylar ve panoramik cam tavan sunuluyor. Kabinde iki adet 10,25 inç dijital ekran, DS Extended Head-Up Display ve 16 inç merkezi medya ekranıyla çalışan DS Iris System 2.0 arayüzü bulunuyor.

Koltuklarda ısıtma fonksiyonu ve DS Neck Warmer ense ısıtma sistemi standart olarak yer alıyor. Ses sistemi tarafında Fransız ses markası Focal ile geliştirilen, 14 hoparlör ve 690 watt amplifikatörden oluşan opsiyonel bir sistem sunuluyor.

DS N°8'in süspansiyon sistemi nasıl çalışıyor?

ÉTOILE versiyonunda standart sunulan DS Active Scan Suspension, ön cama yerleştirilen bir kamera ile konum sensörleri ve üç ivmeölçerden aldığı verileri milisaniyeler içinde işleyerek her tekerleğin amortisörünü ayrı ayrı ayarlıyor. Sistem, yol yüzeyindeki değişikliklere gerçek zamanlı uyum sağlamayı hedefliyor.

Hyundai bu adımla, elektirifikasyon stratejisi ve Avrupa’daki üretim faaliyetleri açısından önemli bir kilometre taşına imza attı. IONIQ 3 seri üretimi için İzmit’teki üretim üssünde geçtiğimiz 2 yılda kapsamlı bir dönüşüm gerçekleşti. Bu dönüşümle yeni nesil elektrikli araç üretimi için gerekli altyapı oluşturulurken; Türkiye’nin bir üretim üssü olma konumunu da güçlendirmesi hedefleniyor. İzmit fabrikasında üretilen araçların yüzde 80'i ihraç edilirken; bu da HMTR'nin hem Türk ekonomisini hem de Hyundai'nin bölgedeki stratejisini ve üretim faaliyetlerini desteklemedeki hayati rolünü vurguluyor.

Büyümeyi ve İhracat Başarısını Destekleyen Güvenilir Bir Üretim Merkezi

Hyundai'nin 1997'den beri faaliyet gösteren ve Güney Kore dışındaki en uzun süreli yurtdışı tesisi olan İzmit fabrikası, yıllık 200 bin araç kapasitesine ve toplamda 3,4 milyon adedin üzerinde üretime sahip. Başta Avrupa olmak üzere 2,6 milyondan fazla araç ihraç eden HMTR, Türkiye otomotiv endüstrisine önemli bir katkı sağlıyor. Yatırımlar arasında 1997'den bu yana HMTR'ye yapılan 1,47 milyar Euro, IONIQ 3, yenilenen i20 ve Bayon (elektrikli araçlar, hibrit araçlar, içten yanmalı motorlu araçlar dahil) için planlanan 715 milyon Euro yer alıyor.

HMTR’nin İzmit’teki fabrikasında düzenlenen IONIQ 3 Seri Üretim Başlangıç Töreni’ne Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fatih Kacır, Kore Cumhuriyeti Türkiye Büyükelçisi Sukjong Boo, Hyundai Motor Europe (HME) CEO’su Xavier Martinet, HMTR CEO’su Alex Kim ve Kibar Holding CEO’su Ali Kibar’ın yanı sıra HMTR yetkilileri, merkezi ve yerel yönetim temsilcileri ve iş dünyası temsilcileri katıldı.

Etkinlikte yaptığı konuşmada değerlendirmelerde bulunan Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fatih Kacır, “Hyundai Motor Türkiye, 250 milyon Euro’luk yatırımla ilk aşamada yılda 30 bin IONIQ 3’ü ülkemizde üretecek. Hyundai Motor Türkiye’nin IONIQ 3 yatırımı; yeni nesil mobilite vizyonumuzun küresel otomotiv üreticileri nezdinde karşılık bulduğunun, ülkemizin güvenilir ve ölçeklenebilir bir üretim merkezi olarak konumlandırıldığının ispatıdır. Türkiye olarak; yatırım yapan, üreten, teknoloji geliştiren, nitelikli istihdam oluşturan ve ülkemizi küresel değer zincirlerinde daha ileri noktalara taşıyan tüm yatırımcıların yanındayız” dedi.

Kore Cumhuriyeti Türkiye Büyükelçisi Sukjong Boo ise “Bugün üretime başlayan IONIQ 3, Hyundai Motor Türkiye’nin geleceğe yönelik vizyonunu, teknolojik mükemmelliğini ve ileri inovasyon yoluyla Türkiye otomotiv sektörüyle birlikte büyüme konusundaki sarsılmaz kararlılığını yansıtıyor” dedi.

Yeni Hyundai IONIQ 3 ‘Aero Hatch’ modelinin üretimi fabrika için yeni bir dönemin başlangıcını simgelerken; IONIQ 3’ün yanı sıra yeni nesil Hyundai BAYON ve Hyundai i20 modellerinin üretimine yönelik hazırlıklar da HMTR’nin, Türkiye’deki yerli otomotiv tedarik sanayisini destekleme konusundaki kararlığını ortaya koyuyor.

Bu anlamda Türkiye’nin HME için önemine dikkat çeken Hyundai Motor Europe CEO’su Xavier Martinet, “Türkiye, güçlü bir otomotiv geleneğine, yetenekli bir iş gücüne, rekabetçi bir tedarikçi tabanına ve Avrupa ile Asya arasında stratejik bir konuma sahip. IONIQ 3'ü burada üretme kararımız, Hyundai'nin Türkiye'ye ve bu ülkenin Avrupa'nın mobilite dönüşümünün bir parçası olarak sahip olduğu potansiyele olan güvenini yansıtıyor. Ve bu güvenimiz IONIQ 3'ün ötesine uzanıyor” dedi.

Hyundai Motor Türkiye CEO’su Alex Kim ise konuşmasında şunları söyledi: “Türkiye'de IONIQ 3'ü üretmekten gurur duyuyoruz. Dönüşüm sürecimizin bir parçası olarak, fabrikamızın yaklaşık yüzde 50'si modernize edildi ve bu dönüşüm boyunca binden fazla çalışan farklı roller üstlendi. IONIQ 3, Hyundai Motor Company, Hyundai Motor Europe ve Hyundai Motor Türkiye için uzun vadeli bir taahhüdü temsil ediyor. Önümüzdeki yıllarda üretim kapasitemizi daha da artırmak için çeşitli alanlara yatırım yapmaya devam etmeyi hedefliyoruz.”

Teşvik nasıl finanse ediliyor?

Program, devlet bütçesinden değil "kirleten öder" ilkesi çerçevesinde EDF, Engie ve TotalEnergies gibi enerji ve yakıt tedarikçilerinin katkılarıyla finanse edilen CEE sistemi üzerinden yürütülüyor. Destek, mevcut çevresel bonus (bonus écologique) ve yeni elektrikli araçlara yönelik sosyal kiralama programını tamamlayıcı nitelikte konumlandırılıyor.

Eleştiriler neye odaklanıyor?

Ulaşım sektörü için sertifikalandırma konusunda uzmanlaşmış Mobilee şirketinin Başkanı Romain Ryon, planlanan destek tutarının oldukça düşük kaldığını belirtti.

Hangi araçlar teşvikten yararlanabilir?

Programdan faydalanabilmek için ikinci el elektrikli aracın birkaç kriteri karşılaması gerekiyor:

Fransa'da 1 Ocak 2017 ile 31 Aralık 2023 arasında ilk tescili yapılmış olmak
Batarya kapasitesinin orijinalinin en az %80'ini koruması ya da tip onaylı menzilin en az %80'ine veya en az 200 kilometre kalan menzile sahip olması
Alıcının aracı en az üç yıl elinde tutması

Teşvik yalnızca bir bayiden veya profesyonel ikinci el araç satıcısından yapılan alım ve kiralamalarda geçerli; bireysel satışlar kapsam dışında tutuluyor. Bireysel başvuruculardan gelir şartı aranmazken işletmeler ve diğer kurumlar da programa başvurabiliyor.

Bakım ve sağlık çalışanları için fark ne?

Program, yıl sonuna kadar bakıcılar ile evde bakım ve kişisel hizmet sağlayıcılarına yönelik çarpan katsayıları uyguluyor. Bu grup, 25.000 euronun altında fiyatlandırılmış bir ikinci el elektrikli araç alımında 2.000 ile 2.360 euro arasında CEE primi alabiliyor.

Elektrikli taksilere ayrı destek

Fransız hükümeti, ikinci el programıyla eş zamanlı olarak yeni elektrikli taksiler için de bir teşvik başlattı. 1 Eylül-31 Aralık 2026 arasında sipariş edilecek araçlarda alıcı ve kiralayanlar yaklaşık 3.500 euroluk destekten yararlanabilecek. Hem aracın hem bataryasının Avrupa'da üretilmiş olması durumunda bu tutar yaklaşık 5.500 euroya çıkıyor.

Benchmark Mineral Intelligence verilerine göre dünyada bataryalı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç satışları temmuzda geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 9 artarak 1,85 milyon adede ulaştı.

Küresel satışlar üst üste beşinci ayda yıllık büyüme kaydetti. Buna karşılık haziran ayına göre yüzde 10’luk düşüş yaşandı.

2026’nın ilk yedi ayında satılan elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç sayısı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4 artarak 11,5 milyona çıktı.

Ancak küresel toplam, elektrikli araç dönüşümünün bütün pazarlarda aynı hızla ilerlediği anlamına gelmiyor. Avrupa büyümeyi taşırken Çin’de iç talep zayıfladı, Kuzey Amerika’daki daralma ise daha da derinleşti.

Avrupa’da elektrikli otomobil satışlar yüzde 33 arttı

Temmuz ayının en güçlü bölgesi Avrupa oldu. Bataryalı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç satışları yıllık yüzde 33 artarak 450 bin adede ulaştı.

Avrupa’da ocak-temmuz dönemindeki toplam satışlar yüzde 28 büyüyerek 3 milyon adede çıktı.

Ülke bazında da yüksek artışlar kaydedildi. Temmuz satışları Fransa’da yüzde 81, Almanya’da yüzde 46, İngiltere’de yüzde 43 yükseldi.

Avrupa’daki büyümede, büyük otomobil pazarlarında elektrikli araç teşviklerinin yeniden devreye alınması ve üreticilerin filo emisyon hedeflerini karşılamak için elektrikli satışlarına ağırlık vermesi etkili oldu.

Temmuz satışları hazirana göre yüzde 17 gerilese de bu düşüşte Avrupa’daki tatil döneminin ve mevsimsel yavaşlamanın etkili olduğu belirtiliyor.

Çin ilk kez büyümenin gerisinde kaldı

Dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı Çin’de temmuz satışları yıllık yüzde 5 azalarak 980 bin adede geriledi.

Çin, aylık satış hacminde açık ara liderliğini korumasına rağmen küresel büyümeye katkı sağlayamadı. Ocak-temmuz dönemindeki satışlar da yüzde 12 düşerek 5,9 milyon adet oldu.

Ülkede üretici satışları ile perakende pazar arasında önemli bir ayrım bulunuyor. Çinli markalar iç pazardaki zayıflığı ihracatla dengelemeye çalışırken Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika’ya yapılan sevkiyatlar artıyor.

Bu nedenle Çin’de açıklanan üretici toptan satışlarının tamamını ülkedeki nihai tüketici talebi olarak değerlendirmemek gerekiyor.

Kuzey Amerika yüzde 27 küçüldü

En sert daralma Kuzey Amerika’da görüldü. Bölgedeki elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç satışları temmuzda yıllık yüzde 27 azalarak 140 bin adede düştü.

Ocak-temmuz dönemindeki satışlar yüzde 18 gerileyerek 900 bin adet seviyesinde kaldı.

ABD’de elektrikli araçlara sağlanan federal vergi desteklerinin kaldırılması, tüketicilerin satın alma kararlarını ve üreticilerin ürün planlarını etkiliyor. Bazı otomobil üreticileri elektrikli yatırımlarını yavaşlatırken batarya fabrikalarındaki üretim programlarını da yeniden düzenliyor.

Avrupa’nın temmuzda gerçekleştirdiği 450 bin adetlik satış, Kuzey Amerika’nın 140 bin adetlik hacminin üç katından fazla oldu.

Dünyanın geri kalanı yüzde 97 büyüdü

Çin, Avrupa ve Kuzey Amerika dışındaki pazarlarda elektrikli araç satışları yüzde 97 artarak 280 bin adede ulaştı.

Bu bölgelerde ocak-temmuz satışları da yüzde 96 büyümeyle 1,7 milyona çıktı. Güneydoğu Asya, Latin Amerika ve bazı Orta Doğu ülkelerinde Çinli üreticilerin daha uygun fiyatlı modellerle pazara girmesi büyümeyi destekliyor.

Yüksek akaryakıt fiyatları da özellikle petrol ithalatına bağımlı ülkelerde elektrikli araçların toplam kullanım maliyetini daha cazip hâle getiriyor.

Elektrikli otomobil pazarında Türkiye

Türkiye’de temmuz ayında 17 bin 437 tamamen elektrikli otomobil satıldı. Ancak bu rakam, yalnızca bataryalı elektrikli otomobilleri kapsıyor.

Avrupa için açıklanan 450 bin adetlik veri ise tam elektriklilerin yanında plug-in hibritleri de içeriyor.

Benzer biçimde “küresel elektrikli satışları 1,85 milyona çıktı” ifadesinde de plug-in hibritlerin toplam içinde bulunduğunu da hatırlatmakta yarar var.

Elektrikli otomobil pazarında büyüme merkezi değişiyor mu?

Temmuz tablosu, elektrikli araç pazarındaki büyümenin Çin ve ABD’den Avrupa ile gelişmekte olan ülkelere doğru kaymaya başladığını gösteriyor.

Avrupa’nın bu performansı sürdürülebilir kılması teşviklerin devamına, uygun fiyatlı modellerin satışa çıkmasına ve şarj altyapısının genişlemesine bağlı olacak.

Çin’deki üretim fazlası ve iç talepteki zayıflık ise Çinli markaların Avrupa başta olmak üzere ihracat pazarlarında daha agresif hareket etmesine yol açabilir.

Kuzey Amerika’da vergi desteklerinin kaldırılması sonrasında yaşanan yüzde 27’lik daralma, teşvik politikalarının elektrikli araç talebi üzerindeki etkisini açık biçimde ortaya koyuyor.

Temmuz sonuçları küresel elektrikli araç pazarının hâlâ büyüdüğünü ancak bu büyümenin yeni merkezinin şimdilik Avrupa olduğunu gösteriyor.

Kia’nın "Herkes için Elektrikli Mobilite" vizyonunu yansıtan EV2; şehir yaşamına uygun kompakt boyutları, akıllı bağlantı teknolojileri, fonksiyonel iç mekanı ve yüksek verimliliğiyle elektrikli SUV deneyimini geniş kitlelere taşıyor.

Yeni modeli değerlendiren Kia Avrupa Başkanı ve CEO’su Soohang Chang şunları söyledi: “Elektrikli mobiliteyi daha erişilebilir kılma hedefimizin önemli bir parçası olan EV2, Slovakya’da üretilen en kompakt EV modelimiz. Araç; sunduğu menzil, teknoloji ve güvenlik özellikleriyle günlük ulaşım ihtiyaçlarına güçlü bir yanıt veriyor.”

Kompakt Dış Ölçüler, Güçlü SUV Duruşu

4.060 mm uzunluğundaki Kia EV2, markanın “Zıtlıkların Birleşimi” tasarım felsefesini B-SUV segmentine taşıyor. Dikey gündüz farları, karakteristik "Star Map" aydınlatma imzası, belirgin hatları ve güçlü çamurlukları modele dinamik bir dış görünüm kazandırıyor. Cool donanım seviyesinde 16 inç, Elegance paketinde ise 18 inç jantlarla gelen araç, opak ve metalik renk seçeneklerine sahip.

Kia Connect Türkiye'de: Akıllı Bağlantı Dönemi Başlıyor

EV2’nin sade tasarımı ve sürücü ile yolcuları çevreleyen gösterge paneli ferah bir iç mekân sunarken, kullanılan çevre dostu malzemeler modern bir atmosfer yaratıyor. Modelde, Kia’nın en yeni üç ekranlı bilgi-eğlence sistemi yer alıyor:

· 12,3 inç dijital gösterge paneli

· 5,3 inç klima kontrol ekranı

· 12,3 inç merkezi multimedya ekranı

Kia'nın bağlantılı araç teknolojisi Kia Connect de EV2 ile birlikte Türkiye'de kullanıma sunuluyor. Kia uygulaması üzerinden çalışan sistem; kapıları uzaktan kilitleyip açma, sürüş öncesi kabin ısısını ayarlama, aydınlatma ve korna fonksiyonlarını yönetme ile şarj işlemlerini uzaktan kontrol etme imkânı tanıyor. Ayrıca araç konumu anlık olarak takip edilebiliyor; önemli noktalar, şarj istasyonları ve yolculuk rotaları doğrudan araç navigasyonuna gönderilebiliyor.

Kia Connect bunların yanı sıra enerji tüketimi, lastik basıncı, kapı ve bagaj durumu gibi teknik bilgileri anlık olarak iletiyor. Vale modu, coğrafi sınır, hız uyarıları, hırsız alarmı, arka yolcu ve batarya izleme gibi gelişmiş bildirimler ise sürüş deneyimini daha bağlantılı, güvenli ve konforlu hale getiriyor.

Yatırılabilir arka koltuklar sayesinde EV2, kompakt dış ölçülerine rağmen dikkat çekici bir iç mekân genişliği sunuyor. 885 mm arka diz mesafesi, 1.020 mm ön koltuklar baş mesafesi sağlıyor. Arka koltuklar yatırıldığında ise 1.201 litreye kadar bagaj hacmi elde ediliyor. Buna ek olarak, 15 litrelik ön bagaj, günlük kullanım için ekstra depolama alanı sağlıyor. Beş koltuklu oturma düzeniyle sunulan EV2, şehir hayatına ve aile kullanımlarına kusursuzca uyum sağlayan geniş iç hacmi ve fonksiyonel yapısıyla öne çıkıyor.

Kia EV2, iki farklı batarya seçeneğiyle sunuluyor:

42,2 kWh batarya ile 433 km’ye varan şehir içi sürüş menzili
61,0 kWh batarya ile 641 km’ye varan şehir içi sürüş menzili*

EV2, sunduğu menzil, enerji verimliliği ve kompakt yapısıyla B-SUV segmentinde sınıfının en iddialı elektrikli modellerinden biri olarak yer alıyor.

EV2, Kia modellerinde 11 kW AC şarj desteği de sunuyor. Bu özellik, Avrupa ve Türkiye’de yaygın olarak kullanılan AC şarj altyapısına uyum sağlayarak ev ve kamusal şarj alanlarında daha hızlı ve esnek kullanım imkânı sunuyor.

Üst segment Kia modellerinden aktarılan Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri (ADAS) ve bağlantı teknolojileriyle donatılan EV2, Kör Nokta Çarpışma Önleme Asistanı (BCA) sayesinde şerit değiştirme sırasında olası çarpışma risklerini azaltmaya yardımcı olurken, gelişmiş teknolojileriyle daha güvenli ve konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor.

Kia EV2 Türkiye Fiyat Listesi Açıklandı: İşte Rakamlar

Kia'nın kompakt elektrikli SUV ailesindeki yeni üyesi EV2, 13 Ağustos 2026 itibarıyla Türkiye pazarında resmen satışa sunuldu. Marka, EV3'ün altında konumlandırdığı modeli üç donanım seviyesi ve iki farklı batarya seçeneğiyle sunarken, ay sonuna kadar geçerli kampanya desteğiyle giriş fiyatını 1.599.000 TL seviyesine çekti.

*Menzil bilgileri WLTP (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürü) standardına göre belirlenmiştir, menzil performansı hakkında garanti teşkil etmez. Araç menzili gerçek kullanım koşullarında; sürüş tarzı ve hızı, hava sıcaklığı, yol ve trafik durumu ile klima ve ısıtıcı gibi elektrikli donanımların kullanımına bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Kia EV2 Türkiye’de satışa sunulduğu gün tükendi!

Kia’nın Avrupa’da üretilen tamamen elektrikli ürün gamının en erişilebilir modeli EV2, Türkiye’de satışa sunulduğu ilk gün 500 adet sipariş aldı.
Ancak Ağustos için Türkiye'ye sadece 250 adet kontenjan verilmişti.
Yıl sonuna kadar toplamda 2500 adet EV2 gelecek.
Peki Deklare edilen fiyat değişecek mi?
✅Hayır!..
Kurda anormal bir değişiklik olmadığı sürece Kia Türkiye Fiyatları sene sonuna kadar ayni tutmayı hedefliyor.

Porsche, Avrupa Birliği’nin filo emisyon hedeflerine uyum sağlamak amacıyla Volkswagen Grubu’nun emisyon havuzundan ayrılarak Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xpeng’le yeni bir havuz oluşturdu. Düzenleme 2026 ve 2027 yıllarını kapsayacak.

Avrupa Komisyonuna 5 Ağustos’ta sunulan resmî bildirim, Porsche’nin emisyon uyumunda izlediği yöntemi değiştirdiğini gösteriyor. Alman spor otomobil üreticisinin yüksek emisyonlu modelleri ile Xpeng’in tamamen elektrikli otomobilleri aynı havuz içinde değerlendirilecek.

Bu iş birliği ortak otomobil geliştirme, üretim veya batarya teknolojisi anlaşması anlamına gelmiyor. Düzenleme yalnızca Avrupa Birliği’nin yeni otomobiller için uyguladığı filo emisyonu hesaplamasıyla ilgili.

Xpeng’in elektriklileri Porsche’nin ortalamasını düşürecek

Avrupa Birliği, üreticilerin sattığı yeni otomobillerin ortalama karbon emisyonuna sınır getiriyor. Elektrikli araçların hesaplamaya sıfır egzoz emisyonuyla girmesi, elektrikli satışları yüksek markalara önemli bir avantaj sağlıyor.

Üreticiler, kendi markaları veya rakip şirketlerle emisyon havuzu oluşturarak araçlarını ortak bir filo gibi gösterebiliyor. Elektrikli satışları yüksek olan şirketlerin düşük ortalaması, benzinli modelleri ağırlıkta olan üreticilerin daha yüksek emisyonunu dengeleyebiliyor.

Porsche ile Xpeng arasındaki düzenleme de bu sisteme dayanıyor. Xpeng’in Avrupa’da tescil edilen elektrikli otomobilleri havuzun ortalamasını aşağı çekerken Porsche, emisyon sınırlarına uyum konusunda daha fazla hareket alanı kazanacak.

Porsche, anlaşmanın elektrikli dönüşüm sürecinde şirkete esneklik sağladığını ancak uzun vadeli ürün stratejisini değiştirmediğini açıkladı. Havuzun mali koşulları ve Porsche’nin Xpeng’e yapacağı olası ödeme ise açıklanmadı.

Porsche’nin elektrikli satışları geriledi

Anlaşmanın arkasında Porsche’nin Avrupa’daki elektrikli otomobil performansı bulunuyor. Schmidt Automotive Research verilerine göre markanın Batı Avrupa’daki bataryalı elektrikli otomobil tescilleri 2026’da yıllık bazda yaklaşık yüzde 30 azaldı.

Elektriklilerin Porsche’nin bölgedeki satışları içindeki payı da yaklaşık yüzde 40’tan yüzde 30’a geriledi. Taycan ve elektrikli Macan’a rağmen elektrikli araçların toplam satış içindeki ağırlığının düşmesi, şirketin ortalama filo emisyonunu yükseltebilecek bir risk oluşturuyor.

Porsche aynı zamanda ürün planında içten yanmalı motorlara daha fazla alan açıyor. Şirketin Macan sınıfında benzinli motor taşıyan yeni bir model üzerinde çalışması, emisyon havuzuna duyulan ihtiyacı daha da artırabilir.

Porsche’nin Volkswagen Grubu içindeki emisyon havuzundan ayrılması da dikkat çekiyor. Yeni düzenlemeyle marka, Volkswagen, Audi, Cupra ve Skoda gibi daha yüksek elektrikli satış hacmine sahip grup şirketleri yerine Xpeng’in tescillerinden yararlanacak.

Çinli üretici emisyon avantajından gelir sağlayabilir

Düzenleme Xpeng için de yeni bir gelir fırsatı yaratıyor. Çinli üretici, 2026’nın ilk altı ayında Batı Avrupa’da 20 bine yakın otomobil teslim etti. Schmidt Automotive Research, yeni modellerin katkısıyla şirketin yılı 50 bin adede yaklaşarak tamamlayabileceğini tahmin ediyor.

Xpeng’in Avrupa satışları büyüdükçe emisyon havuzuna sağladığı katkı da artacak. Böylece Çinli şirket, Avrupa’da yalnızca otomobil satarak değil, tamamen elektrikli ürün gamının oluşturduğu düzenleyici avantajı değerlendirerek de gelir elde edebilecek.

Volkswagen Grubu’nun Xpeng’de yüzde 5 pay sahibi olması, iki şirket arasındaki ilişkiye ayrı bir boyut katıyor. Buna rağmen yeni emisyon havuzu Volkswagen Grubu ile Xpeng arasında değil, doğrudan Porsche ile Xpeng arasında oluşturuldu.

Çinli üreticilerin Avrupa’daki rolü değişiyor

Porsche–Xpeng düzenlemesi, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki etkisinin araç satışlarının ötesine geçtiğini gösteriyor. Elektrikli otomobil tescilleri büyüyen Çinli markalar, Avrupalı üreticilere emisyon hedeflerine uyum sağlayabilecek düzenleyici bir avantaj da sunuyor.

Ancak bu yöntem Porsche’nin kendi araçlarının emisyonunu fiziksel olarak azaltmıyor. Şirket yalnızca Xpeng’in düşük emisyonlu tescilleriyle birlikte hesaplandığında yasal hedefe daha kolay ulaşabiliyor.

Anlaşmanın gerçek maliyeti, Porsche ve Xpeng’in 2026 ile 2027’de Avrupa’da gerçekleştireceği satışlara bağlı olacak. Porsche’nin elektrikli satışları yeniden yükselirse havuza duyduğu ihtiyaç azalabilir. Benzinli modellerin payı artarsa Xpeng’in sağladığı emisyon avantajı daha değerli hâle gelebilir.

GLC 200 AMG, fiyat ve menzil

GLC 200 AMG, Türkiye'ye özel 218 bg gücündeki elektrik motoru, yüksek konforu ve yenilikçi teknolojileriyle 5.720.000 TL'lik liste fiyatıyla satışa sunuldu. 85 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip yeni nesil bataryası, tek şarjla WLTP'ye göre 615 kilometreye kadar menzil sunuyor. 800 V altyapısı ve 320 kW'a kadar DC şarj kapasitesi sayesinde yalnızca 10 dakikalık şarj ile 265 kilometreye kadar ek menzil sağlanabiliyor.

Sürüş dinamikleri ve One-Box fren sistemi

Yeni elektrikli GLC'nin One-Box fren sistemi, enerji geri kazanımı ile mekanik frenlemeyi birleştirerek çizgisel, tutarlı ve güvenli bir yavaşlama sağlıyor. Sistem günlük sürüşte yapılan frenlemelerin yüzde 99'undan fazlasında enerji geri kazanımı sağlayarak verimlilik ve menzil açısından avantaj sunuyor.

AIRMATIC havalı süspansiyon sistemi, 4,5°'ye kadar dönüş yapabilen arka aks yönlendirme sistemiyle birleşerek üst düzey sürüş konforu ve dinamizm sağlıyor; düşük hızlarda dönüş çapını azaltarak manevra kabiliyetini artırırken yüksek hızlarda daha stabil bir sürüş karakteri sunuyor.

İç mekân ve Zoom veya Teams gibi uygulamalar üzerinden çevrimiçi görüşme imkânı

Mercedes-Benz'in bugüne kadarki en büyük ekranı MBUX Hyperscreen, kesintisiz 99,3 santimetre (39,1 inç) boyutuyla dikkat çekiyor. 1.000'den fazla bireysel LED'e sahip matris arka aydınlatma teknolojisiyle yüksek netlik sağlayan ekran, entegre selfie kamerası sayesinde Zoom veya Teams gibi uygulamalar üzerinden çevrimiçi görüşme imkânı da sunuyor.

SKY CONTROL panoramik cam tavan ile ışık geçişi istenilen şekilde kontrol edilerek iç mekândaki aydınlık ve iklim konforu ayarlanabiliyor. Cam tavan üzerinde yer alan 162 adet Mercedes-Benz yıldızının parlaklığı da yönetilebiliyor; özellikle hava karardıktan sonra istenilen renkte bir "yıldızlı gece" deneyimi sunuluyor.

Teknik özellikler

Yeni Peugeot 308 Dizel'in Fiyatlar ve donanım seviyeleri nasıl şekillendi?

Peugeot, yeni 308'i Türkiye'de dizel motor seçeneğiyle Allure ve GT olmak üzere iki donanım seviyesinde konumlandırdı. Allure donanımlı versiyon 2.360.000 TL'den başlayan fiyatlarla satışa sunulurken, GT donanımlı versiyon 2.695.000 TL'den başlayan fiyat etiketiyle daha ileri bir sürüş deneyimi arayan müşterileri hedefliyor. Fransa'da tasarlanan ve Mulhouse fabrikasında üretilen model, markanın Avrupa'daki üretim mirasını da yansıtıyor.

Yeni Peugeot 308 Dizel'in en dikkat çekici tasarım detayı ne?

Yeni 308, Peugeot ürün gamında bir ilke imza atıyor: aydınlatmalı ön ızgara. Markanın logosu artık ışıklı bir imza haline gelirken, logonun arkasına gizlenen mesafe radarı ek bir güvenlik katmanı sağlıyor. Üç pençeli LED ışık imzası ve güçlendirilmiş omuz çizgisiyle model, ön yüzde daha iddialı bir duruş sergiliyor. Allure donanımında 17 inç elmas kesim jantlar ve Full LED farlar standart gelirken, GT donanımında Matrix Full LED farlar ve 18 inç jantlar sportif görünümü tamamlıyor.

Yeni Peugeot 308 Dizel motor performansı nasıl?

Model, verimliliğini kanıtlamış 130 HP gücünde dört silindirli 1,5 litrelik BlueHDi dizel motoru EAT8 otomatik şanzımanla birleştiriyor. 1.499 cc hacmindeki motor, 1.750 devirde 300 Nm maksimum tork üretiyor. Bu güç, 0'dan 100 km/s hıza 10,6 saniyede çıkışı ve 207 km/s maksimum hızı mümkün kılıyor. WLTP normlarına göre 100 kilometrede 4,9 ila 5,1 litre aralığında karma yakıt tüketimi sunan model, 53 litrelik yakıt deposuyla uzun yolculuklarda az molayla yol alma imkânı veriyor.

İç mekânda teknoloji ne kadar öne çıkıyor?

Allure donanım seviyesinde 10 inç dijital gösterge paneli, kablosuz Mirror Screen, kablosuz şarj sistemi ve anahtarsız giriş-çalıştırma standart olarak sunuluyor. GT donanımında ise 10 inçlik 3 boyutlu dijital gösterge paneli, kişiselleştirilebilir i-Toggles sanal tuşlar ve entegre 3 boyutlu navigasyon sistemi yer alıyor. Panoramik açılır cam tavan Allure'den itibaren standart geliyor; GT versiyonunda ise 8 renk seçenekli ambiyans aydınlatması ve Alcantara kaplamalı ön konsol iç mekânı zenginleştiriyor.

Sürüş güvenliği tarafında hangi sistemler var?

Adaptif Hız Sabitleyici, Aktif Şerit Takip Sistemi, Sürücü Dikkat ve Yorgunluk Tespit Kamerası, Hız Limiti Tanıma ve Önerme Sistemi ile Acil Durum Tam Durdurma Güvenlik Freni her iki donanım seviyesinde de standart olarak sunuluyor. GT donanımı ise Kör Nokta Uyarı Sistemi, Geri Manevra Trafik Uyarı Sistemi ve Şerit Konumlama Asistanı gibi ileri sürüş destek teknolojileriyle bir adım öne geçiyor.

123 km’ye varan bir menzil artışı

Güncellenen elektrik motoru, standart menzilli Capri ve Explorer modellerinde 123 km’ye varan bir menzil artışı getiriyor. Explorer’da yapılan geliştirmeler ile menzil şehir içinde 496 km’den 619 km'ye kadar çıkıyor ve yüzde 25’lik bir artış sağlanıyor. (WLTP Karma Menzil ise 378 km’den 440 km’ye ulaşıyor.) Capri’nin şehiriçi menzili ise yüzde 24'lük artışla 471 km’den 586 km'ye kadar² çıkıyor. (WLTP Karma Menzil ise 373 km’den 437 km’ye ulaşıyor.) Bu değer, pek çok müşterinin günlük hayatı için önemli olan 500 km eşiğini rahatlıkla aşıyor. Ayrıca 105 kW DC hızlı şarj kullanıldığında bataryanın yüzde 10'dan yüzde 80 doluluğa ulaşması sadece 26 dakika sürüyor. ³

Capri hem de Explorer'in 0-100 km/s hızlanması 8,0 saniye

Yapılan iyileştirmeler sadece menzili uzatmakla kalmıyor, gücün 190 PS’ye ve torkun 350 Nm’ye yükseltilmesiyle performansta da önemli artış sağlanıyor.⁴ Hem Capri hem de Explorer modelleri artık 0-100 km/s hızlanmasını 8,0 saniyede tamamlayarak çok daha dinamik bir sürüş deneyimi sunuyor. Bu güncellemenin en önemli unsurlarından biri olan yeni lityum-demir fosfat (LFP) batarya teknolojisi, sadece daha yüksek dayanıklılık sunmakla ve yüksek talep gören hammaddelere bağımlılığı azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda müşterilerin batarya performansından endişe duymadan araçlarını düzenli olarak yüzde 100 kapasiteye kadar şarj etmelerine de olanak tanıyor. Bu da uzun yolculukları çok daha pratik hale getirerek kullanıcılara daha fazla rahatlık ve esneklik sağlıyor.

2026 model Ford Explorer'in başlangıç fiyatı 2.298.900 TL

Ford’un Almanya’daki Köln Elektrikli Araç Merkezi’nde üretilen ilk tam elektrikli SUV’si olan ve tasarımıyla 2024 Red Dot Tasarım Ödülü'nün sahibi olan Ford Explorer; 472 litrelik bagaj kapasitesi, geniş iç hacmi ve teknoloji harikası donanımlarıyla modern aileler ve macera tutkunları için cazip bir seçenek olarak öne çıkıyor. Ford Explorer; 14.6" SYNC Move ekran, 17 litrelik mega saklama alanı, ambiyans aydınlatma ve gelişmiş sürüş destek sistemleriyle sınıfında fark yaratıyor. Yeni batarya teknolojisine sahip 2026 model Explorer’ın Select Standart Menzil 140 kW RWD versiyonu 2.298.900 TL, Premium Standart Menzil 140 kW RWD versiyonu ise 3.104.800 TL’lik tavsiye edilen satış fiyatıyla sunuluyor.

Ford Capri modeli ise 3.371.600 TL

Ford Explorer gibi Köln’de üretilen Capri modeli; 12 ultrasonik sensör, beş kamera ve üç radar kullanarak gelişmiş sürücü destek sistemleriyle araç kullanıcısına güvenli ve konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor. Panoramik cam tavanı, Matrix LED farları, B&O ses sistemi ve 572 litrelik geniş bagaj hacmi gibi özellikleriyle öne çıkan Capri’nin yeni batarya teknolojisine sahip 2026 model yılı Premium Standart Menzil 140 kW RWD versiyonu 3.371.600 TL’lik tavsiye edilen satış fiyatıyla sunuluyor.

Işıklar Altında Adrenalin Dolu Hafta Sonu

Nevşehir Belediyesi, Spor Toto ve Motul katkılarıyla düzenlenen organizasyon, kalabalık bir seyirci topluluğu tarafından ilgi ve heyecanla takip edildi.

Senior Kategori
1. Ateş Birinci
2. Erin Ünlüdoğan
3. Kaan Ballık

Senior Takımlar Birincisi: E.E.K.T.

Senior Kadınlar
1. Zeynep Çukurova

Junior Kategori
1. Rüzgar Tırınk
2. Uygar Arslan Birgili
3. Can Özler

Junior Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team,

Junior Kadınlar
1. Elif Yağmur Yeşiltay

Mini Kategori
1. Bulut Tırınk
2. Asil Özbahadır
3. Can Aras Akgün
Mini Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Mini Kadınlar
1. Tuğba Yeşiltay
2. Fatma Zeynep Çiçek
3. Ela Yeşiltay

Micro Kategori
1. Ali Ersin Yücesan
2. Yiğit Nedim Çelik
3. Kerem Azmi Avcıoğlu

Micro Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Micro Kadınlar
1. Nilhan Yeşiltay
2. Asena Elif Bilgili

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

7-8 Şubat 2026 tarihlerinde, İtalya'nın önde gelen motor sporları fuarı olan Vicenza Expo Merkezi'nde, Racing Meeting'in altıncı edisyonu gerçekleşti. Miki Biasion tarafından tasarlanan ve organize edilen etkinlik, yarış dünyasının hayranları, profesyonelleri ve kilit isimleri için bir referans platformu olma rolünü bir kez daha teyit ederek, miras, bugün ve gelecek vizyonu arasındaki diyaloğu güçlendirdi.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

İspanyol Seat'ın Premium Markası CUPRA, Türkiye'de Marka Yüzü olarak bilin bakalım kimi seçti? TV dizilerinden ve sinema filimlerinden tanıdığımız başarılı sanatçı Furkan Andıç artık CUPRA'nın Türkiye'deki Yüzü... Peki Andıç bu konuda neler söyledi? Detaylar Videoda... #cupra #furkanandıç #oto #automobile #car #premium

Almanya'da tasarlanıp üretilen tamamen elektrikli yeni Explorer, benzersiz bir dijital deneyim sunarak sürücünün ve yolcuların hareket halindeyken bağlantıda kalmalarına ve konforlu bir yolculuk yapmalarına    yardımcı oluyor. Yol deneyimini zenginleştiren özellikleri arasında geniş ve hareketli dokunmatik ekran SYNC Move, iç mekâna göre özel uyarlanmış sesli ve bağlantılı bilgi-eğlence sistemi, kablosuz uygulama entegrasyonu ve gelişmiş sürücü yardım teknolojisi bulunuyor.

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

YENİ ABARTH 695 TRIBUTO 131 RALLY:  40 YIL SONRA EFSANE GERİ DÖNDÜ!
Abarth 131 Rally'nin ilk resmi yarışından  bu yana tam kırk yıl geçti. Marka, şimdi yenilikçi "Artırılmış Performans" kampanyası ile yeni Abarth serisini görsel olarak metaverse atmosferlerine taşıyor.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN