Küresel elektrikli araç pazarında büyüme temmuz ayında devam etti ancak üç büyük bölgenin performansı tamamen ayrıştı. Avrupa yüzde 33 büyürken Çin ve Kuzey Amerika’da satışlar geriledi.
Benchmark Mineral Intelligence verilerine göre dünyada bataryalı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç satışları temmuzda geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 9 artarak 1,85 milyon adede ulaştı.
Küresel satışlar üst üste beşinci ayda yıllık büyüme kaydetti. Buna karşılık haziran ayına göre yüzde 10’luk düşüş yaşandı.
2026’nın ilk yedi ayında satılan elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç sayısı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4 artarak 11,5 milyona çıktı.
Ancak küresel toplam, elektrikli araç dönüşümünün bütün pazarlarda aynı hızla ilerlediği anlamına gelmiyor. Avrupa büyümeyi taşırken Çin’de iç talep zayıfladı, Kuzey Amerika’daki daralma ise daha da derinleşti.
Avrupa’da elektrikli otomobil satışlar yüzde 33 arttı
Temmuz ayının en güçlü bölgesi Avrupa oldu. Bataryalı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç satışları yıllık yüzde 33 artarak 450 bin adede ulaştı.
Avrupa’da ocak-temmuz dönemindeki toplam satışlar yüzde 28 büyüyerek 3 milyon adede çıktı.
Ülke bazında da yüksek artışlar kaydedildi. Temmuz satışları Fransa’da yüzde 81, Almanya’da yüzde 46, İngiltere’de yüzde 43 yükseldi.
Avrupa’daki büyümede, büyük otomobil pazarlarında elektrikli araç teşviklerinin yeniden devreye alınması ve üreticilerin filo emisyon hedeflerini karşılamak için elektrikli satışlarına ağırlık vermesi etkili oldu.
Temmuz satışları hazirana göre yüzde 17 gerilese de bu düşüşte Avrupa’daki tatil döneminin ve mevsimsel yavaşlamanın etkili olduğu belirtiliyor.
Çin ilk kez büyümenin gerisinde kaldı
Dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı Çin’de temmuz satışları yıllık yüzde 5 azalarak 980 bin adede geriledi.
Çin, aylık satış hacminde açık ara liderliğini korumasına rağmen küresel büyümeye katkı sağlayamadı. Ocak-temmuz dönemindeki satışlar da yüzde 12 düşerek 5,9 milyon adet oldu.
Ülkede üretici satışları ile perakende pazar arasında önemli bir ayrım bulunuyor. Çinli markalar iç pazardaki zayıflığı ihracatla dengelemeye çalışırken Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika’ya yapılan sevkiyatlar artıyor.
Bu nedenle Çin’de açıklanan üretici toptan satışlarının tamamını ülkedeki nihai tüketici talebi olarak değerlendirmemek gerekiyor.
Kuzey Amerika yüzde 27 küçüldü
En sert daralma Kuzey Amerika’da görüldü. Bölgedeki elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç satışları temmuzda yıllık yüzde 27 azalarak 140 bin adede düştü.
Ocak-temmuz dönemindeki satışlar yüzde 18 gerileyerek 900 bin adet seviyesinde kaldı.
ABD’de elektrikli araçlara sağlanan federal vergi desteklerinin kaldırılması, tüketicilerin satın alma kararlarını ve üreticilerin ürün planlarını etkiliyor. Bazı otomobil üreticileri elektrikli yatırımlarını yavaşlatırken batarya fabrikalarındaki üretim programlarını da yeniden düzenliyor.
Avrupa’nın temmuzda gerçekleştirdiği 450 bin adetlik satış, Kuzey Amerika’nın 140 bin adetlik hacminin üç katından fazla oldu.
Dünyanın geri kalanı yüzde 97 büyüdü
Çin, Avrupa ve Kuzey Amerika dışındaki pazarlarda elektrikli araç satışları yüzde 97 artarak 280 bin adede ulaştı.
Bu bölgelerde ocak-temmuz satışları da yüzde 96 büyümeyle 1,7 milyona çıktı. Güneydoğu Asya, Latin Amerika ve bazı Orta Doğu ülkelerinde Çinli üreticilerin daha uygun fiyatlı modellerle pazara girmesi büyümeyi destekliyor.
Yüksek akaryakıt fiyatları da özellikle petrol ithalatına bağımlı ülkelerde elektrikli araçların toplam kullanım maliyetini daha cazip hâle getiriyor.
Elektrikli otomobil pazarında Türkiye
Türkiye’de temmuz ayında 17 bin 437 tamamen elektrikli otomobil satıldı. Ancak bu rakam, yalnızca bataryalı elektrikli otomobilleri kapsıyor.
Avrupa için açıklanan 450 bin adetlik veri ise tam elektriklilerin yanında plug-in hibritleri de içeriyor.
Benzer biçimde “küresel elektrikli satışları 1,85 milyona çıktı” ifadesinde de plug-in hibritlerin toplam içinde bulunduğunu da hatırlatmakta yarar var.
Elektrikli otomobil pazarında büyüme merkezi değişiyor mu?
Temmuz tablosu, elektrikli araç pazarındaki büyümenin Çin ve ABD’den Avrupa ile gelişmekte olan ülkelere doğru kaymaya başladığını gösteriyor.
Avrupa’nın bu performansı sürdürülebilir kılması teşviklerin devamına, uygun fiyatlı modellerin satışa çıkmasına ve şarj altyapısının genişlemesine bağlı olacak.
Çin’deki üretim fazlası ve iç talepteki zayıflık ise Çinli markaların Avrupa başta olmak üzere ihracat pazarlarında daha agresif hareket etmesine yol açabilir.
Kuzey Amerika’da vergi desteklerinin kaldırılması sonrasında yaşanan yüzde 27’lik daralma, teşvik politikalarının elektrikli araç talebi üzerindeki etkisini açık biçimde ortaya koyuyor.
Temmuz sonuçları küresel elektrikli araç pazarının hâlâ büyüdüğünü ancak bu büyümenin yeni merkezinin şimdilik Avrupa olduğunu gösteriyor.
