Hırvatistan ve Portekiz'i kazandı, Finlandiya'da sekiz etap zaferiyle ayağa kalktı, Şili'de ise hız kadar sabrını kullandı. Ali Türkkan artık Junior WRC dünya şampiyonu. Sırada WRC2 var.
Ali Türkkan dünya şampiyonu: Türk rallisinin tarihi değişti
Ali Türkkan, 2026 FIA Junior WRC sezonunu dünya şampiyonu tamamlayarak Türk otomobil sporlarının bugüne kadarki en önemli uluslararası başarılarından birine imza attı. Hırvatistan ve Portekiz zaferleriyle büyüyen umut, Finlandiya’daki darbeye rağmen ayakta kaldı; Şili’de ise hızın yerini gerektiğinde sabır aldı. Türkkan, son güne lider girdikten sonra şampiyonluğu riske atmadan Junior WRC klasmanını ikinci sırada tamamladı ve Türkiye’ye ralli branşındaki ilk dünya şampiyonluğunu getirdi. Şimdi önünde daha sert, daha hızlı ve çok daha acımasız bir basamak var: WRC2.
Bir ralli pilotunun dünya şampiyonu olduğu an yalnızca kronometrede görülen birkaç rakamdan ibaret değildir.
Oraya gelene kadar kırılan parçalar vardır. Kaçan galibiyetler, yanlış giden hafta sonları, hastane koridorları, gece yarısı yapılan otomobil onarımları, ertesi sabah yeniden takılan kasklar vardır.
Ali Türkkan'ın 2026 FIA Junior WRC şampiyonluğunu bu nedenle yalnızca Şili Rallisi'nin sonucu üzerinden okumak eksik kalır.
Çünkü Şili'deki finiş çizgisine gelindiğinde aslında biten bir yarıştan çok daha fazlasıydı. Yıllardır dünya rallisinin kapısını zorlayan bir Türk pilotu, sonunda o kapıyı açtı.
Castrol Ford Team Türkiye pilotu Ali Türkkan, 2026 FIA Junior WRC sezonunu şampiyon tamamlayarak Junior WRC'de dünya şampiyonu olan ilk Türk pilot oldu.
Ve belki de hikâyenin en anlamlı tarafı şu:
Bu şampiyonluk kusursuz bir sezonun değil, defalarca tökezleyip yeniden ayağa kalkılan bir sezonun sonunda geldi. Şili'ye dünya şampiyonu olarak değil, üç puan geride gitti. Final öncesinde tablo son derece açıktı. İsveçli Calle Carlberg 95 puanla liderdi. Ali Türkkan'ın 92 puanı vardı. Gil Membrado 71, Leevi Lassila 61, Kerem Kazaz ise 32 puandaydı.
Dolayısıyla Türkkan Güney Amerika'ya avantajlı değil, şampiyona liderinin üç puan gerisinde gitti. Üstelik Şili sezon finaliydi ve yarışta klasman puanları iki kat veriliyordu. Bu nedenle matematiksel olarak beş pilot hâlâ şampiyonluk hesabının içindeydi.
Şili öncesi Junior WRC puan durumu
| Sıra | Pilot | Puan |
|---|---|---|
| 1 | Calle Carlberg | 95 |
| 2 | Ali Türkkan | 92 |
| 3 | Gil Membrado | 71 |
| 4 | Leevi Lassila | 61 |
| 5 | Raúl Hernández | 36 |
| 6 | Kerem Kazaz | 32 |
| 7 | Craig Rahill | 27 |
FIA'nın resmi tablosu 14 Eylül itibarıyla henüz Şili final puanlarını sisteme yansıtmamış durumda. Bu nedenle yukarıdaki rakamlar final öncesindeki son resmi FIA puanlarıdır.
Ali Türkkan ilk gün saldırmak yerine yarışın içinde kalmayı seçti
Şili, klasik anlamıyla "ne kadar hızlıysan o kadar iyisin" rallilerinden biri değildi. Yoğun ormanların içinden geçen yollar, sürekli değişen zemin, kör virajlar, iniş-çıkışlar ve hava koşullarının yarattığı belirsizlik pilotların sadece hızını değil, yol notlarına olan güvenini ve risk yönetimini de sınadı.
Türkkan da yarış öncesinde Şili etaplarının sürekli yükselip alçaldığını ve virajların değerlendirilmesini zorlaştırdığını söylemiş, bu nedenle yol notlarının normalden bile daha kritik olacağına dikkat çekmişti.
İlk günü beşinci sırada tamamlamak dışarıdan bakıldığında şampiyonluk isteyen bir pilot için yeterince saldırgan görünmeyebilirdi. Ama dünya şampiyonlukları her zaman ilk günden kazanılmaz. Bazen önce hayatta kalmak gerekir. Türkkan ve Bilge Ayan'ın yaptığı tam olarak buydu. Sonra Ali Türkkan saldırmaya başladı. Ve Cumartesi günü tablo değişti.
Türkkan altı özel etabın dördünü kazanarak önce farkı eritti, ardından Junior WRC liderliğine yükseldi. Leevi Lassila ile arasındaki mücadelede Türkkan'ın temposu giderek arttı. Günün ilerleyen bölümünde yapılan ikinci Lota geçişinde Lassila'dan 24 saniye daha hızlıydı ve yarış liderliğini aldı. Cumartesi akşamı Türkkan'ın Lassila üzerindeki avantajı 21,9 saniyeye çıkmıştı. Ama o gün şampiyonluk yarışını değiştiren başka bir olay daha yaşandı.
Carlberg'in kazası şampiyonanın yönünü değiştirdi
Şili'ye üç puanlık avantajla gelen Calle Carlberg, cumartesi günü SS11 Lota 2 etabında ağır bir takla attı. Carlberg ve co-pilotu Jørgen Eriksen kontrol amacıyla hastaneye götürüldü ve ralliden çekildi. İsveçli pilot Şili'de kazandığı üç etap sayesinde üç bonus puanı hanesine yazdırabildi ve puan potansiyelini 98'de kapattı.
O anda Türkkan'ın önündeki denklem değişmişti. Artık her etabı kazanmak zorunda değildi. Artık yapması gereken şey otomobili finişe getirmekti. Ve ralli pilotunun belki de en zor öğrendiği şey tam olarak budur:
Hızlı gidebildiğin halde yavaşlamayı bilmek
Türkkan cumartesi günü kazandığı dört özel etabın ardından klasman puanı eklenmeden bile 96 puana ulaşmış durumdaydı. Şili'de ikinci olmak 36 klasman puanı getiriyordu ve sezon sonunda en iyi dört ralli klasman sonucunun sayılması nedeniyle hesap daha karmaşık hale gelse de Carlberg'in yarış dışı kalması Türkkan'ın elini büyük ölçüde rahatlattı.
Pazar günü artık mesele Şili'yi kazanmak değildi
Pazar sabahı Ali Türkkan'ın önünde 71,2 kilometrelik dört özel etap vardı. Bir gün önce dört etap kazanan pilot isterse yeniden saldırabilirdi. Ama artık ödül bir ralli kupası değildi. Ödül dünya şampiyonluğuydu. Türkkan son günü kontrollü tempoda geçirdi. Leevi Lassila'nın temposuna cevap vermek yerine otomobili korudu, gereksiz risklerden uzak durdu ve Junior WRC klasmanını ikinci sırada tamamladı.
Bu ayırım önemli
Takım açıklamalarındaki "Şili'de zafer" ifadesi dünya şampiyonluğunun kazanılması anlamında doğru olsa da, sportif klasman açısından Türkkan Şili Rallisi'ni Junior WRC'de ikinci bitirdi.
Ancak o ikincilik, kariyerinin bütün birinciliklerinden daha değerliydi.Çünkü finişte kronometrenin söylediği "ikinci" idi. Şampiyonanın söylediği ise: Dünya şampiyonu.
Hırvatistan ve Portekiz: Şampiyonluğun temeli burada atıldı
2026 sezonunun hikâyesi Şili'den aylar önce başlamıştı. Türkkan İsveç Rallisi'nde Junior WRC klasmanını beşinci tamamladı. Ardından Hırvatistan geldi.
Ali Türkkan ve Oytun Albayrak, asfalt rallisinde hatasız sayılabilecek bir hafta sonu geçirerek Junior WRC zaferine ulaştı. Türkkan 25 klasman puanının yanına dört etap galibiyeti puanı ekledi.
Asıl mesaj ise Portekiz'de verildi. Türkkan Portekiz'de de kazandı. Üstelik Leevi Lassila'yı 3 dakika 31,6 saniye geride bırakarak. 23 özel etap sonunda Türkkan 25 klasman puanı ve altı etap puanı elde etti. Böylece Hırvatistan'ın ardından üst üste ikinci Junior WRC zaferini kazandı.
Bir anda şampiyonluk artık uzak bir hedef olmaktan çıkmıştı. Türkiye'den bir pilot gerçekten dünya şampiyonu olabilirdi. Finlandiya: Belki de şampiyonluğun en önemli yarışı kaybedilen yarıştı. Sonra Finlandiya geldi. Ve her şey yolunda gitmedi.
Türkkan-Bilge Ayan ikilisi rallinin ilk iki gününde liderlik mücadelesinin içindeydi. Ancak Türkkan lider durumdayken yol dışına çıktı ve ciddi zaman kaybetti. Buna bir lastik problemi ve zaman cezaları da eklendi.
Normal şartlarda böyle bir hafta sonu, şampiyonluk mücadelesinin dağıldığı yarış olabilirdi. Olmadı. Türkkan geri döndü. Ralliyi beşinci tamamladı ama Finlandiya'da sekiz özel etap kazanarak hafta sonunun en fazla etap galibiyeti alan Junior WRC pilotu oldu.
O puanlar küçüktü. Ama sezon sonunda değerleri çok büyüdü. Türkkan Finlandiya'nın ardından 92 puana ulaştı ve Carlberg ile farkı sadece üç puana indirdi.Şampiyonluk bazen kazanılan rallilerle gelir. Bazen de kaybedilen bir ralliden mümkün olan her puanı çıkarabilme becerisiyle. Finlandiya ikinci kategorinin örneğiydi.
İki farklı co-pilotla gelen şampiyonluk
Ali Türkkan'ın 2026 sezonunu farklı kılan unsurlardan biri de co-pilot değişimiydi. Sezonun ilk bölümünde Türkkan'ın sağ koltuğunda Oytun Albayrak vardı. Hırvatistan ve Portekiz zaferleri birlikte geldi.
Ancak Akropolis Rallisi sonrasında Albayrak'ın tedavi sürecinin başlaması üzerine Finlandiya'dan itibaren koltuğa Bilge Ayan geçti. Bir pilot için co-pilot değişikliği yalnızca araçta oturan kişinin değişmesi değildir. Notların okunma ritmi değişir. Viraja yaklaşırken duyulan ses değişir. Fren noktasından saniyenin onda biri önce verilen bilginin tonu bile değişir. Ralli otomobilinde iki insan tek bir refleks gibi çalışmak zorundadır.
Türkkan'ın sezonun en kritik bölümünde bu değişime uyum sağlayabilmesi de şampiyonluğun görünmeyen parçalarından biriydi.
TOSFED Başkanı Üçlertoprağı: Bu başarıda büyük bir ekip var
Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu Başkanı Eren Üçlertoprağı, şampiyonluğun ardından sadece Türkkan'ı değil bu yolculuğun tamamındaki isimleri öne çıkardı:
“Bu tarihi başarıda emeği geçen başta Ali Türkkan olmak üzere, co-pilotları Oytun Albayrak ve Bilge Ayan’ı, ailesini, Castrol Ford Team Türkiye’yi, Serdar Bostancı’yı, Murat Bostancı’yı, sponsorlarını ve bu müthiş yolculuğa katkı sağlayan tüm ekibi kutluyorum.”
Bu sözler aslında rallinin doğasını özetliyor. Direksiyon başında tek kişi görülür. Ama o otomobili start çizgisine getiren onlarca insan vardır. Mühendisler, mekanikerler, veri mühendisleri, lojistik ekipleri, co-pilotlar, takım yöneticileri, sponsorlar ve aileler... Şampiyonluk kupasında yalnızca pilotun adı yazsa bile kupanın arkasında kalabalık bir ekip bulunur.
Murat Bostancı: “Bunun bir son olduğunu düşünmüyoruz”
Castrol Ford Team Türkiye Takım Koçu Murat Bostancı'nın şampiyonluk sonrası açıklamasındaki en önemli bölüm ise geçmişten çok geleceğe ilişkin.
Bostancı, sezonun başından beri Türkkan'ın dünya şampiyonluğu potansiyeline inandıklarını söylerken, kazanılan kupayı nihai hedef olarak görmediklerini özellikle vurguladı.
Bu önemli. Çünkü Junior WRC'nin mantığı zaten burada yatıyor. Burası kariyerin son noktası değil. Dünya rallisinin üst kategorilerine ulaşmak isteyen genç pilotların eleme sahası.
Ve Türkkan şimdi o kapının diğer tarafına geçiyor.
2027'de ödül ne? Dört yarışlık WRC2 programı
Junior WRC şampiyonluğunun sportif prestijinin yanında çok somut bir ödülü var. 2026 şampiyonu, 2027'de M-Sport tarafından işletilen Ford Fiesta Rally2 ile dört WRC2 rallisinden oluşan tamamen finanse edilmiş bir programa sahip olacak. Pakete test programı da dahil. Ali Türkkan açısından belki de kupadan sonraki en değerli cümle bu. Çünkü Rally3 otomobille dünyanın en iyi gençleri arasında şampiyon olmak başka bir şey. Rally2'ye geçip WRC2'nin profesyonelleriyle savaşmak başka bir şey.
ANALİZ | Ali Türkkan'ı WRC2'de nasıl bir sezon bekliyor?
Junior WRC şampiyonluğu büyük bir başarı. Ama bundan sonrası daha zor. Hatta kariyerinin gerçek dünya rallisi sınavının şimdi başladığını söylemek abartı olmaz.
1. Rally3'ten Rally2'ye geçiş yalnızca daha fazla güç demek değil
Junior WRC'de kullanılan Ford Fiesta Rally3, dört tekerlekten çekişli bir yarış otomobili olsa da Rally2 otomobilleri performans açısından başka bir seviyede.
Rally2'de daha fazla güç, daha yüksek mekanik tutunma, gelişmiş aerodinamik yapı, daha güçlü frenler ve çok daha yüksek viraj hızları var.
Ama asıl fark bunların birleşiminde ortaya çıkıyor.
Viraja Rally3 ile girdiğiniz hız ile Rally2 ile girebileceğiniz hız arasında pilotun zihinsel referanslarını yeniden oluşturmasını gerektiren bir fark bulunuyor.
Türkkan'ın önündeki ilk görev bu olacak: Rally2'nin hızına alışmak değil, o hızı doğal hale getirmek.
2. Aslında Rally2 tamamen yabancı değil
Türkkan 2027'ye Rally2 otomobili görmeden girmeyecek. 2026 Akropolis Rallisi'nde kariyerinin ilk WRC2 startını TOSFED adına Ford Fiesta MkII Rally2 ile aldı. FIA'nın resmi katılımcı listesinde Türkkan-Oytun Albayrak ikilisi 41 numarayla WRC2'de yer aldı. Bu deneyim 2027 açısından küçümsenmemeli.
Çünkü ilk temas yaşandı.
Otomobilin fren mesafesi, diferansiyel davranışı, tork üretimi ve yüksek hızlı etap karakteri artık tamamen yabancı değil. Ancak birkaç yarışlık tecrübe ile bir WRC2 sezonunu rekabetçi geçirmek arasında hâlâ büyük mesafe var.
3. WRC2'de rakiplerin profili değişecek
Junior WRC'de temel amaç genç yetenekleri birbirine mümkün olduğunca yakın teknik şartlarda karşılaştırmak.
WRC2 ise çok daha açık bir savaş alanı. Orada yalnızca hızlı gençler yok. Yıllardır Rally2 otomobil kullanan sürücüler var. Yerel sürücüler var. Fabrika desteği alan onlarca ekipler var.
Skoda Fabia RS Rally2, Toyota GR Yaris Rally2, Citroën C3 Rally2, Hyundai i20 N Rally2 ve diğer güçlü paketlerle yarışan son derece tecrübeli pilotlar var. Bazıları belirli rallileri onlarca kez koşmuş durumda.
Dolayısıyla Türkkan'ın 2027'de her rallide doğrudan galibiyet hedeflemesini beklemek gerçekçi olmaz. İlk sezonun temel kriteri yalnızca sonuç değil, öğrenme hızı olacak.
4. Dört yarışlık program büyük fırsat ama aynı zamanda risk
Junior WRC ödülü dört WRC2 rallisini kapsıyor. Bu ciddi bir destek. Ancak sekiz, on ya da tam sezonluk bir program değil. Dolayısıyla her startın değeri iki kat artıyor. Bir yarışta kaza yapmak yalnızca o ralliyi kaybetmek anlamına gelmeyecek. Programın yüzde 25'inin kaybedilmesi anlamına gelecek.
Türkkan'ın Junior WRC'de öğrendiği en önemli derslerden biri burada işe yarayabilir: Her zaman en hızlı olmak zorunda değilsiniz; bazen finişe gelmek kariyer açısından daha değerlidir. Şili bunun en açık örneğiydi.
5. Hangi ralliler seçilecek?
2027 programının belki de en kritik stratejik kararı dört rallinin seçimi olacak. Türkkan'ın asfalt ve toprakta hız gösterebildiği artık biliniyor. Hırvatistan'daki asfalt zaferi bunun kanıtı. Portekiz'deki toprak performansı da aynı şekilde. Finlandiya'daki sekiz etap galibiyeti yüksek hızlı rallilerdeki potansiyelini ortaya koydu.
Dolayısıyla yalnızca "kolay" yarışların seçilmesi yerine pilot gelişimini hızlandıracak bir program hazırlanması daha doğru olabilir. Bir hızlı ralli. Bir sert toprak rallisi. Bir teknik asfalt rallisi.
Ve mümkünse Türkkan'ın daha önce yarıştığı, yol karakterini bildiği bir organizasyon. Böyle bir dağılım 2027'yi yalnızca sonuç sezonu değil, gerçek bir WRC2 eğitim yılına dönüştürebilir.
6. Türkiye'nin önünde artık farklı bir soru var
Uzun yıllar Türk ralli camiasında soru şuydu:
“Bir Türk pilot WRC'de dünya şampiyonu olabilir mi?” 13 Eylül 2026 itibarıyla bu sorunun cevabı verildi.
Evet.
Artık yeni soruyu şoyle sormak mümkün: Bir Türk pilot WRC2'de düzenli olarak podyum savaşına girebilir, ardından Rally1 kapısını zorlayabilir mi?
Ali Türkkan'ın önündeki yol bu nedenle hâlâ uzun. Junior WRC şampiyonluğu Rally1 bileti değil. WRC2 başarısını garanti etmiyor.
Dünya rallisinin en üst seviyesinde koltukların ne kadar az olduğu düşünüldüğünde başarıya ulaşmak için hız kadar bütçe, doğru kariyer yönetimi, otomobil seçimi, takım ilişkileri ve doğru zamanda doğru sonuçları almak gerekiyor.
Ama herşeye rağmen artık çok önemli bir fark var. Bu yol ilk kez hayal üzerinden değil, dünya şampiyonluğu kupasının üzerinden devam ediyor.
Kerem Kazaz için Şili'nin acı tarafı
Şili Rallisi Türkiye açısından yalnızca sevincin yaşandığı bir hafta sonu olmadı.
Team Petrol Ofisi adına yarışan Kerem Kazaz-Corentin Silvestre ikilisi ilk özel etapta, bir sıçrama sonrasında yaşanan sert temas nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı.
Kaza nedeniyle etap kısa süreliğine durduruldu ve ekip helikopterle hastaneye götürüldü.
Organizasyonun ilk tıbbi açıklamasında Kazaz'da ciddi bir yaralanma tespit edilmediği, Silvestre'nin ise ilave kontrollerden geçirileceği bildirildi. İkili tedbir amaçlı hastanede gözlem altında tutuldu. Kazaz Şili'ye 32 puanla Junior WRC altıncısı olarak gelmişti.
Sezon boyunca aynı dünya sahnesinde iki Türk genç pilotun mücadele etmiş olması da 2026'nın Türk rallisi adına belki şampiyonluk kadar önemli diğer mesajıydı.
Çünkü Türkiye ilk kez dünya rallisi arenasına tek bir yetenek üzerinden bakmıyor. Arkadan gelen iyi bir jenerasyon var.
Murat Bostancı'nın şampiyonluk sonrası özellikle altını çizdiği noktalardan biri de buydu.
2025'te ilk zafer, 2026'da dünya şampiyonluğu
Ali Türkkan'ın yükselişi aslında çok kısa sürede gerçekleşti. 2025 Akropolis Rallisi'nde Türkkan-Oytun Albayrak ikilisi Junior WRC ve WRC3'ü kazanarak Junior WRC'de yarış kazanan ilk Türk ekip olmuştu.
Aynı sezon dünya şampiyonasını üçüncü tamamladı. Şampiyonluk son anda gelmemişti. Bir yıl sonra hedef değişmedi.
Ama sonuç değişti.
2026'da Hırvatistan geldi.
Portekiz geldi.
Finlandiya'daki mücadele geldi.
Şili'deki soğukkanlılık geldi.
Ve sonunda dünya şampiyonluğu geldi.
Yaklaşık 30 yıllık takım yolculuğunun zirvesi
Castrol Ford Team Türkiye'nin uluslararası ralli programının geçmişi 1998'e uzanıyor.
Yıllar boyunca Avrupa Ralli Şampiyonası'ndan Dünya Ralli Şampiyonası'na kadar farklı seviyelerde Türk bayrağını taşıyan ekip için Ali Türkkan'ın Junior WRC şampiyonluğu artık yeni bir referans noktası.
Ford Türkiye İş Alanı Lideri Özgür Yücetürk de başarıyı yalnızca bir pilot sonucundan ziyade takım ruhunun karşılığı olarak değerlendirirken, Ford Türkiye'nin motor sporları programına desteğinin süreceğini belirtti.
Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Genel Müdürü Nilay Tatlısöz ise Ali Türkkan'ın yanı sıra Şili'deki co-pilotu Bilge Ayan'ı, sezonun önemli bölümünde sağ koltukta yer alan Oytun Albayrak'ı ve perde arkasındaki ekibi özellikle öne çıkardı.
Bu ayrıntı önemli. Çünkü Şili'deki fotoğrafta iki kişi vardı. Ama o fotoğrafın hazırlanması yaklaşık otuz yıllık bir takım hafızasının sonucuydu.
Bir kupadan daha fazlası
Motor sporlarında Türkiye'nin dünya sahnesindeki başarıları çoğu zaman tek yarışlar, etap sonuçları ya da klasman dereceleri üzerinden konuşuldu. Ali Türkkan'ın şampiyonluğu bu nedenle başka bir yerde duruyor.
Bu kez başarı bir hafta sonundan ibaret değil. Beş rallilik bir sezonun sonunda geldi.
Kar üzerinde İsveç.
Asfaltta Hırvatistan.
Sert toprakta Portekiz.
Dünyanın en hızlı etaplarında Finlandiya.
Ve Güney Amerika'da Şili.
Farklı zeminler. Farklı co-pilotlar. Kazalar. Mekanik sorunlar. Kaçan fırsatlar. İki galibiyet. Onlarca etap savaşı.
Ve sonunda bir dünya şampiyonluğu.
Şimdi Ali Türkkan'ın otomobilinin kapısında değişecek küçük bir ayrıntı var. Artık onun hakkında konuşurken yalnızca "milli ralli pilotu" demek yetmeyecek. Önüne iki kelime daha eklemek gerekecek: Dünya şampiyonu.
Ve belki de Türk motor sporları açısından asıl hikâye şimdi başlıyor.
Çünkü 2027'de beklenti artık Ali Türkkan'ın Junior WRC'yi kazanıp kazanamayacağı değil; WRC2'de dünyanın en hızlı Rally2 pilotlarının karşısında ne kadar ileri gidebileceği yönünde olacak!..
