Çin'in yaklaşık yüzde 7 pazar payına sahip büyük otomotiv gruplarından GAC, Avrupa'da AION V ve AION UT ile başlattığı üretimi büyütmeye hazırlanıyor. Şirket Fransa'da 2030'a kadar 12 modele ve 200 bayiye ulaşmayı planlarken, Magna'nın yanı sıra yeni üretim ortaklarıyla da görüşüyor.
Çin’in büyük otomotiv gruplarından GAC, Avrupa’daki varlığını yalnızca otomobil satarak değil, üretim kapasitesini artırarak büyütmeye hazırlanıyor. Şirket halihazırda Avusturya’da Magna üzerinden AION V ve AION UT üretiyor. Ancak Paris’ten gelen son açıklama, bunun başlangıç olduğunu gösteriyor: GAC, Magna’nın yanı sıra başka yatırımcılarla da yeni Avrupa üretim kapasitesi için görüşüyor. Hedefte ise 2030’a kadar yalnızca Fransa’da 12 elektrikli ve hibrit model bulunuyor.
GAC’ın Avrupa hamlesini dikkat çekici kılan, kıtaya sıfırdan gelen küçük bir Çinli üretici olmaması. Grup 2025’te 1,72 milyon araç sattı. ICCT verilerine göre GAC Group, ortak girişimleri de içeren grup ölçeğinde 2025’te Çin hafif araç pazarının yaklaşık yüzde 7’sini temsil etti. Ancak elektrikli araç pazarındaki payı yaklaşık yüzde 3 seviyesindeydi. Dolayısıyla Avrupa açılımının arkasında yalnızca ihracat değil, Çin’de giderek sertleşen rekabet de bulunuyor.
Avrupa’ya otomobil göndermek yetmedi, üretim başladı
GAC’ın Avrupa planı başlangıçta Çin’de üretilen elektrikli otomobillerin ihracatına dayanıyordu. Ancak Avrupa Birliği’nin Çin üretimi elektrikli otomobillere getirdiği ek vergiler oyunun kurallarını değiştirdi.
Şirket bunun üzerine yerelleşme stratejisine yöneldi. 2025’in başlarında GAC’ın İspanya, Polonya, İtalya veya Macaristan’da üretim seçeneklerini değerlendirdiği bildirilmişti.
Fakat GAC yeni bir fabrika inşa edilmesini beklemedi.
Şirket, dünyanın en büyük bağımsız otomobil üreticilerinden Magna ile anlaşarak Avusturya'nın Graz kentindeki Magna Steyr tesisini kullanmaya başladı.
İlk adım AION V oldu. Elektrikli SUV'un seri üretimi Kasım 2025'te Graz'da başladı. Ardından Mart 2026'da kompakt elektrikli AION UT aynı fabrikada üretime girdi. Yani önemli bir ayrıntı var: GAC Avrupa'da fabrika aramaya yeni başlamıyor; zaten Avrupa'da otomobil üretiyor. Şimdi aradığı şey daha fazla üretim kapasitesi.
Yeni fabrika nerede kurulacak?
Şimdilik kesinleşmiş bir ülke veya yeni fabrika açıklanmış değil. GAC France Genel Müdür Yardımcısı Cedric Lacour, 21 Eylül'de Paris'te yaptığı açıklamada şirketin Avrupa'da hem Magna ile hem de başka yatırımcılarla ilave üretim kapasitesi üzerinde çalıştığını söyledi.
Daha önce masada İspanya, Polonya, İtalya ve Macaristan bulunuyordu. Ancak son açıklamada bu dört ülkeden hangisinin hâlâ aday olduğu belirtilmedi. Dolayısıyla yeni kapasitenin Graz'ın genişletilmesi, başka bir Magna tesisi veya üçüncü bir yatırımcıyla kurulacak yeni üretim noktası olması mümkün.
Graz'ın kapasitesi GAC için neden önemli?
Buradaki ölçek küçümsenecek gibi değil. Magna'nın açıkladığı verilere göre Graz tesisinin toplam üretim kapasitesi yaklaşık 250 bin araç/yıl. Magna, tesislerinin üreticiye bağlı olarak yıllık 10 bin adetten 100 bin adedin üzerine çıkan programları yönetebildiğini belirtiyor. Ancak bunun tamamı GAC'a ayrılmış kapasite değil; Graz çok markalı sözleşmeli üretim tesisi.
GAC'ın kendisine ayrılan mevcut yıllık kapasiteyi açıklamaması nedeniyle "GAC Graz'da yılda X bin otomobil üretecek" şeklinde net bir rakam vermek şu anda mümkün değil.
Fransa planı GAC'ın Avrupa'daki niyetini ele veriyor
GAC'ın Paris'te açıkladığı yol haritasına göre şirket Fransa'da: 2026'da 50 bayiye, 2030'da 200 bayiye,
2030'a kadar 12 elektrikli ve hibrit modele ulaşmayı planlıyor. Bu, iki modelle yapılan sınırlı bir ithalat operasyonundan çok daha büyük bir yapılanma anlamına geliyor.
Üstelik GAC'ın hedefi Fransa'yla sınırlı değil. Şirket 2025'te açıkladığı "European Market Plan" kapsamında 2028'e kadar Avrupa pazarının tamamını kapsama hedefini ortaya koymuştu. Hollanda'da Avrupa yedek parça dağıtım merkezi de kuruldu.
Peki GAC şu anda Avrupa'da ne satıyor?
Avrupa operasyonunun merkezinde şimdilik AION bulunuyor. En önemli iki model AION UT ve AION V. AION UT, 4,27 metre uzunluğunda kompakt elektrikli hatchback. 2.750 mm aks mesafesine sahip ve Avrupa versiyonunda 430 km'ye kadar WLTP menzil sunuyor. Yüzde 30'dan yüzde 80'e DC şarj süresi yaklaşık 24 dakika. Model GAC'ın Milano tasarım merkezinde geliştirildi ve Graz'da üretiliyor.
AION V ise markanın C-SUV sınıfındaki asıl hacim modeli. Avrupa versiyonunda 510 km'ye kadar WLTP menzil sunuyor ve Euro NCAP'ten beş yıldız aldı. Polonya'da ürün gamı daha da genişlemiş durumda. GAC'ın resmi Polonya sitesinde AION UT ve AION V'nin yanında Hyptec HT, EMKOO ve EMZOOM da yer alıyor.
Fiyatlar Çinli markanın nerede konumlanacağını gösteriyor
Avusturya fiyatları GAC'ın Avrupa'da yalnızca "ucuz Çinli elektrikli" olarak konumlanmak istemediğini de gösteriyor.
AION UT Premium: 26.990 Euro
AION UT Luxury: 28.990 Euro
AION V Premium: 35.990 Euro
AION V Luxury: 37.990 Euro
Dolayısıyla AION UT doğrudan Avrupa'nın kompakt elektrikli hatchback pazarına girerken AION V, aile tipi elektrikli SUV segmentinde rekabet ediyor.
Avrupa haritası şimdiden büyüdü
GAC artık Avrupa'da yalnızca birkaç pilot pazarda bulunmuyor. Şirketin kendi açıklamaları ve Reuters'a dayanan global medya haberlerine göre marka; Finlandiya, Yunanistan, Polonya, Portekiz, İspanya ve İngiltere'de genişledi; İtalya ve Avusturya'da da faaliyetlerini başlattı. Fransa ise şimdi ölçeğin büyütüleceği önemli pazarlardan biri haline geliyor.
AION UT Mayıs ayında Finlandiya, Yunanistan, Polonya ve Portekiz'de eş zamanlı olarak satışa çıktı. İngiltere'de ise GAC, Jameel Motors ile yaptığı anlaşmayla AION V ve AION UT üzerinden pazara girdi.
GAC'ın asıl büyümesi Avrupa dışında
Avrupa henüz GAC'ın ihracat operasyonunun küçük fakat stratejik ayağı. Şirket bugün 110 ülke ve bölgede faaliyet gösterdiğini, dünya genelinde 746'dan fazla satış ve servis noktası, 7 denizaşırı üretim tesisi ve 9 yedek parça deposu bulunduğunu açıklıyor.
2025'te GAC'ın kendi markalarıyla gerçekleştirdiği yurtdışı satışları yaklaşık 130 bin adet oldu ve yüzde 47'nin üzerinde arttı. 2026'nın yalnızca ilk yarısında ise ihracat 120 bin adedi geçti ve yüzde 132 büyüdü.
Şirketin Çin dışındaki dikkat çekici pazarları arasında Tayland, Endonezya, Malezya, Singapur, Meksika, Bolivya, Brezilya, Kolombiya, Uruguay ile Orta Doğu ve Afrika ülkeleri bulunuyor.
Bazı pazarlarda sonuçlar artık sembolik satışların ötesine geçmiş durumda. GAC'ın verilerine göre AION UT ve AION ES Meksika'da elektrikli otomobil sıralamalarında üst sıralara çıktı; GAC bir dönem Bolivya'nın en çok satan Çinli binek otomobil markası oldu. Hong Kong'da ise GAC'ın elektrikli otomobil payı 2026'nın ilk beş ayında yüzde 11'i geçti.
GAC Toyota ve GAC Honda ortaklıkları da var
GAC'ın Avrupa hamlesini anlamak için Çin tarafına bakmak gerekiyor. Grup; kendi markaları Trumpchi, AION ve Hyptec'in yanı sıra GAC Toyota ve GAC Honda ortaklıklarını da bünyesinde barındırıyor.
2025'te GAC Group'un toplam satışı 1,72 milyon adet oldu. Ancak bu rakam bir önceki yıla göre yüzde 14 geriledi. Kendi markalarının satışı ise yaklaşık 609 bin adetle yüzde 22,8 düştü.
ICCT'nin 2025 Çin hafif araç verisinde GAC Group'un toplam pazar payı yaklaşık yüzde 7. Ancak elektrikli araç pazarındaki payı yaklaşık yüzde 3. BYD'nin elektrikli araç pazarındaki payının aynı veri setinde yüzde 27 olması, GAC'ın karşı karşıya olduğu rekabeti açık biçimde gösteriyor.
2026'da ise toparlanma işaretleri var. İlk yarıda GAC AION satışları yüzde 67 artarak 181.579 adede, Trumpchi satışları da yüzde 12,4 artarak 164.373 adede çıktı.
GAC neden Avrupa'da daha fazla fabrika kapasitesi istiyor?
Çünkü GAC'ın sorunu Avrupa'ya otomobil getirmek değil; Avrupa'da yeterince "Avrupalı" hale gelebilmek.
Bilindiği gibi Çin'den elektrikli otomobil ithal etmek ek vergiler nedeniyle fiyatları yükseltti. Buna karşılık Graz'da üretim yapmak GAC'a hem yerel üretim kimliği hem de Avrupa tedarik zincirine daha fazla entegrasyon sağlıyor.
Avrupa pazarında söz sahibi olmak için yatırım ve üretim odaklı büyümek gerekiyor. Buradan yola çıkan GAC, İki elektrikli modelle başlayan ürün gamının Fransa'da 12 elektrikli ve hibrit modele çıkmasını şirketin öncelikleri listesinde birinci sıraya yerleştirdi.
Gelelim Çin'deki rekabete. GAC'a artık BYD, Geely, Chery ve SAIC gibi üreticilerle yalnızca Çin'de mücadele etmesi yetmiyor. Bu markaların önemli bölümü Avrupa'da üretimi yerelleştirmeye başladı veya bunun hazırlığını yapıyor. Bu nedenle GAC'ın Avrupa'daki yeni kapasite arayışı basit bir fabrika haberinden daha önemli: Çinli üreticilerin Avrupa stratejisinde ikinci aşama başlıyor. İlk aşama otomobil ihraç etmekti. İkinci aşama ise otomobili Avrupa'da üretmek.
GAC, Graz'daki AION V ve AION UT ile bu ikinci aşamaya zaten geçti. Graz, GAC'ın Avrupa fabrikası olarak büyüyecek mi, yoksa haritaya ikinci bir üretim ülkesi mi eklenecek?
Paris'ten gelen son açıklamada henüz bunun cevabı yok. Ancak 2030'a kadar 12 model ve 200 Fransa bayisi hedefleyen bir markanın aradığı ilave kapasite, GAC'ın Avrupa'yı artık bir ihracat pazarı değil, üretim merkezlerinden biri olarak gördüğünü açıkça ortaya koyuyor.
