Renault Grubu’nun tamamen elektrikli araç satışları 2026’nın ilk yarısında yüzde 47,6 arttı. Elektrikli modeller toplam grup satışlarının yüzde 18,8’ini oluştururken Avrupa’da satılan binek otomobillerin yüzde 52’si elektrikli veya hibrit modellerden oluştu.
Güçlü elektrikli araç büyümesine rağmen grubun faaliyet marjının yüzde 6’dan yüzde 5,2’ye gerilemesi, satış artışı ile kârlılık arasındaki farkı yeniden gündeme getirdi.
Gelir 30,3 milyar avroya ulaştı
Renault Grubu’nun ilk yarı geliri yüzde 9,5 artarak 30,3 milyar avroya çıktı. Kur etkisinden arındırılmış büyüme yüzde 10,3 olarak hesaplandı.
Otomotiv faaliyetlerinin geliri yüzde 9,3 artışla 26,8 milyar avroya, Mobilize Financial Services geliri ise yüzde 11 büyümeyle 3,4 milyar avroya ulaştı. Grup 1,6 milyar avro faaliyet kârı ve yüzde 5,2 faaliyet marjı açıkladı. Otomotiv bölümünün faaliyet kârı 800 milyon avro, faaliyet marjı ise yüzde 3 seviyesinde gerçekleşti. Net kâr 721 milyon avroya ulaşırken ana ortaklık payına düşen sonuç 705 milyon avro oldu.
Geçen yılki büyük zarar neden yanıltıcı?
Renault Grubu geçen yılın aynı döneminde 11 milyar avroyu aşan zarar açıklamıştı. Ancak iki dönem arasındaki değişimi yalnızca araç satışlarındaki toparlanmayla açıklamak doğru değil. Geçen yılki sonucun büyük bölümü, Renault’nun Nissan’daki payının muhasebe değerinin düşürülmesiyle bağlantılı tek seferlik giderden kaynaklandı. Bu nedenle 2026’daki kâra dönüş, operasyonların 11 milyar avroyu aşan ölçüde iyileştiği anlamına gelmiyor. Daha sağlıklı karşılaştırma; gelir, faaliyet kârı, faaliyet marjı ve otomotiv nakit akışı üzerinden yapılmalı.
Elektrikli büyümenin merkezinde yeni modeller var
Renault Grubu’nun tamamen elektrikli satışları ilk yarıda yüzde 47,6 büyüdü. Elektrikli araçların grup satışlarındaki payı geçen yılın aynı dönemine göre 6,5 puan yükselerek yüzde 18,8’e çıktı. Avrupa’da elektrikli ve hibrit otomobiller birlikte grup satışlarının yüzde 52’sini oluşturdu. Hibrit modellerin toplam satışlardaki payı yaklaşık üçte bire ulaşırken elektrikli büyümeyi Renault 5 E-Tech Electric gibi yeni modeller destekledi. Renault markası Avrupa’da hem elektrikli hem hibrit perakende satışlarında ikinci sırada yer aldı. Alpine’ın satışları da elektrikli A290’ın desteğiyle yüzde 69,1 arttı.
Elektrikli satış artışı marjı neden yükseltmedi?
Renault’nun elektrikli satışlarındaki yüzde 47,6’lık artışa rağmen grup faaliyet marjı yüzde 6’dan yüzde 5,2’ye geriledi. Bu tablo, elektrikli araç satışlarının otomatik olarak daha yüksek kâr anlamına gelmediğini gösteriyor. Avrupa’daki fiyat rekabeti, Çinli üreticilerin daha uygun fiyatlı modelleri, yeni araçların pazara çıkış giderleri ve batarya maliyetleri marj üzerinde baskı yaratıyor.
Yeni elektrikli modeller satış hacmini desteklerken üretim başlangıcı, tanıtım, yazılım geliştirme ve dağıtım giderleri ilk aşamada araç başına kârlılığı sınırlandırabiliyor. Renault, bu baskıya karşı orta vadede araç başına değişken maliyetleri her yıl ortalama 400 avro azaltmayı hedefliyor. Şirket aynı zamanda model geliştirme süresini iki yıla indirmeyi planlıyor.
Renault Türkiye’de yüzde 15,4 büyüdü
Grubun binek ve hafif ticari araç satışları Türkiye’de ilk yarıda yüzde 15,4 arttı. Türkiye böylece Renault Grubu’nun Hindistan’dan sonra en hızlı büyüdüğü stratejik pazarlardan biri oldu.
Yıl sonu hedefi korundu
Renault Grubu, 2026 yılı için yaklaşık yüzde 5,5 faaliyet marjı ve 1 milyar avro otomotiv serbest nakit akışı hedefini korudu.
İlk yarı sonuçları, Renault’nun elektrikli araç satışlarını hızla büyüttüğünü gösteriyor. Bununla birlikte asıl sınav, bu büyümenin fiyat indirimlerine başvurmadan ve faaliyet marjını daha fazla düşürmeden sürdürülüp sürdürülemeyeceği olacak.
