Bu hafta Avrupa'da Otomotiv Sektörü'nün gündemi; elektrikli araç pazarındaki hızlı büyüme, Çin menşeli araçlara karşı alınan yeni önlemler ve ağır ticari araç üreticilerinin Avrupa Birliği'ne yönelttiği ortak uyarı belirledi. Sektörün farklı cephelerinden derlenen gelişmeler şöyle:
AB Otomobil Pazarında Elektrikliye Hücum, Dizelde Çöküş Sürüyor
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) açıkladığı verilere göre, Ağustos 2026 itibarıyla yıl başından bu yana AB'de yeni araç kayıtları yüzde 5,3 arttı. Bu büyümenin arkasındaki en belirgin unsur elektrikli araçlar oldu; tam elektrikli modellerin pazar payı yılın ilk sekiz ayında yüzde 21,7'ye ulaştı. Şarj edilebilir hibrit araçların payı da geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 8,8'den yüzde 10'a yükseldi.
Tablonun diğer ucunda ise benzinli ve dizel araçlar için sert bir gerileme söz konusu. Dizel araç kayıtları yüzde 18,6 azalarak toplam pazardaki payını yüzde 9,4'ten yüzde 7,3'e indirdi; benzinli araçlarda da benzer oranda bir düşüş kaydedildi. Fransa'da benzinli araç satışlarındaki gerilemenin yüzde 35,8 ile büyük pazarlar arasında en keskin seviyeye ulaştığı belirtiliyor. Sektör temsilcileri, bu tablonun büyük ölçüde elektrikli araçlara yönelik teşviklerden kaynaklandığını, teşviklerin sona ermesi hâlinde elektrikli satışlarda sert bir düşüş yaşanabileceği uyarısında bulunuyor.
AB'den Çin'e Hibrit Araç İhracatını Sınırlama Talebi
Avrupa Birliği, Eylül ayı içinde Çin'e resmî bir başvuruda bulunarak hibrit elektrikli araç ihracatının gönüllü olarak sınırlandırılmasını talep etti. Bu adım, AB'nin daha önce Çin menşeli tam elektrikli araçlara uyguladığı gümrük vergilerinin kapsamının genişletilmesi anlamına geliyor.
Konuyla ilgili değerlendirmelerde, AB'nin amacının Çin ile rekabeti tamamen engellemek değil, Avrupalı üreticilere pazardaki gelişmelere ayak uydurabilmeleri için zaman kazandırmak olduğu vurgulanıyor. Buna karşın Avrupa'daki tartışmaların, sektörü korumaya dönük siyasi bir çizgide yoğunlaştığı, bunun da yapısal reform ihtiyacını gölgede bırakma riski taşıdığı yönünde eleştiriler de dile getiriliyor.
Ağır Ticari Araç Üreticilerinden Ortak Uyarı: "2030 Hedefi Gerçekçi Değil"
Hannover'de düzenlenen IAA Transportation fuarında bir araya gelen Avrupa'nın yedi büyük kamyon ve otobüs üreticisinin CEO'su, sıfır emisyonlu ağır ticari araçlara geçiş sürecinin, gerekli altyapı ve pazar koşullarındaki gecikme nedeniyle sekteye uğradığını açıkladı. Nadir görülen bu ortak çıkışta, Avrupa ve ulusal düzeydeki karar vericilerin bu açığı acilen kapatması ve 2030 CO2 uyum takviminin yeniden gözden geçirilmesi çağrısı yapıldı.
Sektöre yönelik değerlendirmelerde, Çin merkezli üreticilerin ağır ticari araç segmentinde yerel sıfır emisyon penetrasyonunu yüzde 30 seviyesine çıkardığı ve Avrupa'da üretim yatırımlarını hızlandırdığı hatırlatılıyor. Bu bağlamda Çinli üretici BYD'nin, olası kamyona özel gümrük vergilerinin önüne geçmek amacıyla Avrupa'daki kamyon üretimini büyük olasılıkla Macaristan'da yerelleştirmeyi planladığı aktarılıyor.
Pil Menşei Kuralları Tartışması: Üreticiler Ek Süre İstiyor
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, AB liderlerine gönderdiği bir mektupla, AB-Birleşik Krallık Ticaret ve İşbirliği Anlaşması kapsamında Ocak 2027'de yürürlüğe girmesi planlanan pil menşei kurallarında geçici bir değişiklik yapılmasını talep etti. Mektupta, mevcut haliyle bu şartların Avrupalı araç üreticileri tarafından karşılanamayacağı uyarısı yer alıyor.
Avrupa'nın Elektrikli Modellerinde Çin Gölgesi Büyüyor
Avrupa'da üretilen elektrikli modellerin Çin'e bağımlılığına dair örnekler de bu hafta gündeme geldi. Fransız basınında yer alan bir habere göre, Renault'nun elektrikli Twingo modelinde pil ve motor gibi kritik bileşenlerin Çin menşeli tedarikçilerden geldiği ve bu bileşenlerin araçtaki katma değerin yaklaşık yüzde 40'ını oluşturduğu aktarılıyor. Bu tablo, Avrupa markalarının fiyat rekabetçiliğini korumak için Çinli tedarik zincirine ne denli bağımlı hale geldiğini gözler önüne seriyor.
