Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda sezonun 11’inci yarışı Macaristan Grand Prix’si, 24–26 Temmuz tarihlerinde Hungaroring’de koşulacak. Spa’da kazanan Kimi Antonelli şampiyona liderliğini güçlendirirken Ferrari, Mercedes’e bir kez daha meydan okumaya hazırlanıyor.
Belçika Grand Prix’sinin ardından ara vermeden Budapeşte’ye geçen Formula 1 takımlarını, Spa-Francorchamps’dan tamamen farklı özelliklere sahip bir pist bekliyor.
Uzun düzlükleri ve yüksek hızlı virajlarıyla bilinen Spa’nın aksine Hungaroring; kısa düzlükleri, art arda gelen virajları ve düşük ortalama hızıyla araçların aerodinamik dengesini, mekanik yol tutuşunu ve lastik yönetimini öne çıkarıyor.
Macaristan Grand Prix’si aynı zamanda Formula 1’de yaz arasından önceki son yarış olacak. Takımlar, Budapeşte’nin ardından zorunlu yaz tatiline girecek ve sezon 21–23 Ağustos tarihlerindeki Hollanda Grand Prix’siyle devam edecek.
Spa’nın kazananı Antonelli olmuştu, yarışı hatırlayalım
Kimi Antonelli, Belçika Grand Prix’sini Charles Leclerc’in 1,952 saniye önünde kazanarak sezonun altıncı zaferine ulaştı.
Max Verstappen yarışı üçüncü, Lewis Hamilton dördüncü, Oscar Piastri ise beşinci sırada tamamladı. George Russell, ilk turda Hamilton ile yaşadığı temasın ardından yarış dışı kaldı.
Antonelli, Spa’da pole pozisyonundan başladığı yarışta ilk turda liderliği Verstappen’e kaptırmasına rağmen Mercedes’in düzlük hızından yararlanarak kısa süre içinde yeniden ilk sıraya yükseldi.
Ferrari, sanal güvenlik aracı dönemindeki pit stop zamanlamasıyla Leclerc’i liderliğe taşıdı. Ancak Antonelli, yarışın bitimine 10 tur kala Leclerc’i geçerek yeniden öne çıktı ve damalı bayrağa kadar yerini korudu.
Spa’daki sonuç, Antonelli’nin şampiyonluk mücadelesindeki konumunu güçlendirirken Russell için önemli bir puan kaybı anlamına geldi.
Ancak Hungaroring, Mercedes’in Spa’da kullandığı yüksek düzlük hızı avantajını azaltabilecek bir pist. Macaristan’da motor gücünden çok viraj performansı, çekiş ve aracın yön değiştirme kabiliyeti belirleyici olacak.
Ferrari için yeni bir zafer fırsatı
Ferrari, son iki yarışta sezonun en güçlü dönemlerinden birini geçirdi.
Charles Leclerc, Britanya Grand Prix’sini kazandıktan sonra Spa’da ikinci sırayı aldı. Lewis Hamilton ise aynı yarışları üçüncü ve dördüncü sırada tamamladı.
Ferrari takım patronu Fred Vasseur, takımın şasi tarafında küçük ancak sürekli ilerlemeler kaydettiğini ve Avusturya’da devreye alınan güç ünitesi güncellemesinin performansa katkıda bulunduğunu belirtti.
Formula 1’in resmî değerlendirmesine göre Ferrari, uzun düzlükleri az ve motor gücüne daha az bağımlı pistlerde daha rekabetçi olmayı bekliyor. Hungaroring’in bu özellikleri taşıması, İtalyan takımını hafta sonunun önemli favorilerinden biri haline getiriyor.
Leclerc, Spa’da Antonelli’yi son turlara kadar baskı altında tutmuştu. Macaristan’da sıralama performansının güçlü olması halinde Ferrari’nin yarış galibiyeti için daha ciddi bir fırsat yakalaması bekleniyor.
BU DA İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
➡️ F1 Belçika GP'sinde Kimse Antonelli'yi Durduramadı!
Russell için toparlanma fırsatı
George Russell, Avusturya’daki galibiyetinin ardından Silverstone’da ikinci olmuş ancak Spa hafta sonunda beklediği performansı gösterememişti.
Mercedes, Russell’ın aracında henüz nedeni tam olarak açıklanamayan bir düzlük hızı kaybı bulunduğunu ve bunun tur başına birkaç onda saniyeye mal olduğunu bildirdi.
Russell’ın Belçika Grand Prix’si ise henüz ilk turda sona erdi. Les Combes bölümünde Hamilton ile temas eden Mercedes pilotu spin atarak çakıl havuzunda kaldı.
Hungaroring’in kısa düzlükleri, Spa’da yaşanan hız probleminin etkisini azaltabilir. Bu nedenle Macaristan yarışı, Russell’ın hem takım arkadaşı Antonelli’ye hem de şampiyona rakiplerine karşı yeniden güç kazanması açısından önemli olacak.
Hungaroring neden “Monaco’suz duvarlar” olarak görülüyor?
Hungaroring, 4,381 kilometrelik uzunluğa ve 14 viraja sahip. Yarış 70 tur üzerinden koşulacak ve toplam mesafe 306,63 kilometre olacak.
Pistteki ilk Formula 1 yarışı 1986 yılında düzenlendi. İlk yarışı Williams pilotu Nelson Piquet kazandı.
Kısa düzlükler ve art arda sıralanan virajlar nedeniyle Hungaroring sıklıkla bir karting pistine benzetiliyor.
Araçların bir virajdan çıkarken hemen bir sonraki viraja hazırlanması gerektiğinden, pilotların doğru ritmi yakalaması büyük önem taşıyor. Bir virajda yapılan küçük hata, takip eden birkaç viraj boyunca zaman kaybına neden olabiliyor.
Takımlar Hungaroring’de genellikle Monaco’ya yakın yüksek yere basma kuvveti ayarları kullanıyor. Motor gücünden çok dengeli bir şasi, ön tarafın viraja hızlı tepki vermesi ve arka lastiklerin çekiş altında korunması önem kazanıyor.
Pistteki en belirgin geçiş noktası, start-finiş düzlüğünün sonunda bulunan birinci viraj. Bunun dışında geçiş yapmak zor olduğu için sıralama turlarında alınacak sonuç, yarış stratejisinin merkezinde yer alacak.
Pole pozisyonu neden kritik?
Hungaroring’de otomobillerin birbirini yakından takip etmesi kolay değil.
Virajlı orta sektörde öndeki aracın yarattığı kirli hava, takip eden otomobilin ön lastiklerinde yol tutuş kaybına neden olabiliyor. Bu durum, daha hızlı bir otomobilin bile rakibini geçmek için yeterince yaklaşmasını zorlaştırıyor.
Bu nedenle cumartesi günkü sıralama turları, hafta sonunun en belirleyici bölümlerinden biri olacak.
Pole pozisyonundan başlayan pilot, ilk virajı lider geçmesi halinde yarışın temposunu ve pit stop zamanlamasını kontrol edebilir.
Ferrari’nin tek tur performansı, Mercedes’in düşük hızlı virajlardaki dengesi ve McLaren’ın getireceği güncellemelerin etkisi sıralama turlarında daha net görülecek.
En yumuşak üç lastik kullanılacak
Pirelli, Macaristan Grand Prix’sine ürün gamındaki en yumuşak üç hamuru götürecek.
C3 hamuru sert, C4 orta ve C5 yumuşak lastik olarak kullanılacak. Her pilota iki takım sert, üç takım orta ve sekiz takım yumuşak lastik ayrılacak. Kuru zeminde yarışın tamamlanması halinde pilotların en az iki farklı lastik hamurunu kullanması gerekecek.
Hungaroring’de pist sıcaklığı sezonun en yüksek değerlerinden birine ulaşabiliyor. Bu nedenle özellikle arka lastiklerde termal aşınma önemli bir sorun oluşturabilir.
Pirelli, bir ve iki pit stoplu stratejilerin toplam yarış süresi bakımından birbirine yakın olabileceğini belirtiyor. Ancak geçişin zor olması nedeniyle pist üstü pozisyonu, teorik olarak daha hızlı olan stratejiden daha değerli hale gelebilir.
Yüksek sıcaklıkta takımların sert ve orta lastiklere yönelmesi beklenirken, güvenlik aracı veya sanal güvenlik aracı dönemleri iki pit stoplu stratejiyi daha avantajlı hale getirebilir.
Pistte iki virajın asfaltı yenilendi
Hungaroring’de son iki yılda paddock, tribünler, pit yolu ve başlangıç alanını kapsayan kapsamlı bir yenileme programı yürütüldü.
2026 yarışı öncesinde birinci ve 12’nci virajların asfaltı yenilendi. Yeni asfaltın yol tutuş seviyesi ve lastik aşınması üzerindeki etkisi, cuma günkü antrenmanlarda takip edilecek.
Pistin eski bölümlerindeki yüzeyin daha pürüzlü, yenilenen bölümlerin ise daha farklı tutunma sağlaması araç ayarlarını zorlaştırabilir.
Ayrıca hafta sonu boyunca pist üzerine kauçuk serildikçe yol tutuş seviyesinin önemli ölçüde artması bekleniyor. Bu nedenle cuma günü hızlı görünen ayarlar, cumartesi ve pazar günü aynı sonucu vermeyebilir.
McLaren güncelleme getiriyor
McLaren, Spa’da yeni bir arka kanadın ilk parçasını kullanmıştı. Takımın daha geniş kapsamlı güncelleme paketinin bazı parçalarını Macaristan’da piste çıkarması bekleniyor.
Hungaroring’in aerodinamik performansı öne çıkaran yapısı, güncellemelerin etkisinin görülmesi açısından önemli bir test olacak.
McLaren, Belçika Grand Prix’sinde beklediği sonucu alamadı. Oscar Piastri beşinci olurken, motor parçaları nedeniyle grid cezası alan Lando Norris 13’üncü sıradan başladığı yarışı yedinci tamamladı.
Norris’in 2025 Macaristan Grand Prix’sini takım arkadaşı Piastri’nin bir saniyeden daha az önünde kazanmış olması, McLaren’ın pistte yeniden güçlü olabileceğine işaret ediyor.
Ancak 2026 aracının karakteri ve yeni teknik düzenlemeler nedeniyle geçen yılın sonucu doğrudan bir performans göstergesi olarak kabul edilemez.
Aston Martin’den B versiyon otomobil
Macaristan hafta sonunun en fazla izlenecek takımlarından biri Aston Martin olacak.
Takım, 2026 otomobilinin beklenen performansı vermemesi üzerine geliştirdiği kapsamlı güncelleme paketinin ilk bölümünü Hungaroring’de kullanacak.
Formula 1’in resmî değerlendirmesinde paket, otomobilin “B versiyonu” olarak tanımlanıyor. Fernando Alonso ve Lance Stroll, yeni şasi ve aerodinamik parçaları ilk kez Budapeşte’de deneyecek.
Honda’nın geliştirilmiş güç ünitesi ise yaz arasından sonra hazır olacak. Bu nedenle Macaristan’daki sonuç, Aston Martin’ın şasi tarafında ne kadar ilerleme kaydettiğini gösterecek.
Takımın doğrudan ön gruba çıkması beklenmese de orta gruptaki Audi, Alpine, Racing Bulls ve Haas ile arasındaki farkı azaltıp azaltamayacağı önemli olacak.
Racing Bulls’ta araçlar eşitleniyor
Racing Bulls, yeni şasisini ilk olarak Arvid Lindblad’ın kullanımına sunmuştu.
Lindblad, Spa’da dokuzuncu olarak iki puan kazanırken takım arkadaşı Liam Lawson eski araçla yarıştı. Macaristan’da ikinci güncel şasi de hazır olacak ve iki pilot aynı teknik seviyedeki otomobillerle piste çıkacak.
Hungaroring’deki düşük ve orta hızlı virajlar, Racing Bulls’un güncel aracının gerçek performansını değerlendirmek açısından daha uygun bir karşılaştırma sağlayabilir.
Hava sıcak, yağmur ihtimali sınırlı
Cuma günü hava sıcaklığının 26 dereceye, pist sıcaklığının ise 40–45 dereceye ulaşması bekleniyor. Yağmur ihtimali bulunmuyor.
Cumartesi günü hava sıcaklığının 29 dereceye, pist sıcaklığının 48–50 dereceye kadar çıkabileceği tahmin ediliyor.
Pazar günü ise hava sıcaklığının 32 dereceyi, pist sıcaklığının yaklaşık 50 dereceyi görmesi bekleniyor. Yarışın başlamasının ardından yağış ihtimali yüzde 40 olarak verilse de mevcut tahminler yağmurun büyük ölçüde yarış sonrasına kalabileceğine işaret ediyor.
Yüksek sıcaklık, lastik aşınmasını artırırken araçların soğutma sistemlerini de zorlayabilir.
Özellikle başka bir otomobili yakından takip eden pilotlar, motor ve fren sıcaklıklarını kontrol etmek için zaman zaman geri çekilmek zorunda kalabilir.
Hamilton’ın en başarılı pistlerinden biri
Hungaroring, Lewis Hamilton’ın Formula 1 kariyerindeki en başarılı pistlerin başında geliyor.
Hamilton, Macaristan Grand Prix’sini sekiz kez kazandı. Pistteki son zaferini 2020 yılında elde eden İngiliz pilot, 1:16.627’lik yarış turu rekorunu da elinde bulunduruyor.
Ferrari’nin son yarışlardaki yükselişi ve Hungaroring’in aracın özelliklerine daha uygun görülmesi, Hamilton’ı hafta sonunun galibiyet adaylarından biri haline getiriyor.
Ancak takım içinde Leclerc’in son iki yarıştaki performansı da dikkat çekiyor. Ferrari’nin iki pilotu arasındaki sıralama mücadelesi, yarış stratejisini doğrudan etkileyebilir.
Macaristan GP Türkiye saatiyle kaçta?
Macaristan, yaz saati döneminde Türkiye’den bir saat geride bulunuyor.
Formula 1 seanslarının Türkiye saatiyle programı şöyle:
24 Temmuz Cuma
Birinci antrenman: 14.30
İkinci antrenman: 18.00
25 Temmuz Cumartesi
Üçüncü antrenman: 13.30
Sıralama turları: 17.00
26 Temmuz Pazar
Yarış: 16.00
Yerel programda ise ilk antrenman 13.30, ikinci antrenman 17.00, üçüncü antrenman 12.30, sıralama turları 16.00 ve yarış 15.00 olarak açıklandı.
Macaristan GP’de yanıt aranacak beş soru
Antonelli durdurulabilecek mi?
Spa’daki altıncı zaferiyle liderliğini güçlendiren Antonelli, Mercedes’in yüksek hızlı pistlerdeki avantajını Macaristan’ın dar ve virajlı yapısına da taşıyabilecek mi?
Ferrari yeniden kazanabilir mi?
Leclerc son iki yarışta bir galibiyet ve bir ikincilik aldı. Ferrari’nin düşük hızlı pistlere daha uygun olduğu yönündeki beklenti Budapeşte’de karşılık bulacak mı?
Russell yeniden yarışa dönebilecek mi?
Spa’da ilk turda yarış dışı kalan Russell’ın Antonelli karşısında puan kaybetmeye devam etmesi, Mercedes içindeki şampiyonluk dengesini daha da değiştirebilir.
McLaren güncellemelerle öne çıkabilecek mi?
Hungaroring, McLaren’ın aerodinamik güncellemelerini değerlendirmek için Spa’dan daha uygun bir pist olacak. Norris ve Piastri yeniden galibiyet mücadelesine katılabilecek mi?
Aston Martin’ın B versiyonu ne kadar hızlı?
Alonso ve Stroll’ün kullanacağı yeni paket, Aston Martin’ı orta grubun önüne taşıyabilecek mi, yoksa takımın asıl toparlanması yaz arasından sonraya mı kalacak?
Yaz arasına kim avantajlı girecek?
Macaristan Grand Prix’si, sezonun yalnızca 11’inci yarışı olsa da psikolojik açıdan sıradan bir hafta sonundan daha fazla önem taşıyor.
Takımlar yarışın ardından zorunlu yaz tatiline girecek. Üç hafta boyunca Grand Prix düzenlenmeyecek ve teknik ekipler belirli bir süre fabrikalardaki çalışmalarını durduracak.
Antonelli, Budapeşte’den yeni bir galibiyetle ayrılırsa yaz arasına şampiyonanın açık favorisi olarak girecek.
Ferrari kazanırsa son üç yarıştaki yükselişini güçlü bir şampiyonluk tehdidine dönüştürebilecek.
Russell’ın yeniden puan kaybetmesi ise Mercedes içindeki mücadelenin Antonelli lehine daha belirgin biçimde değişmesine neden olabilir.
Hungaroring’de geçişin zor, sıralama performansının kritik ve lastik aşınmasının yüksek olması bekleniyor.
Bu nedenle Macaristan Grand Prix’sinde en hızlı otomobil kadar doğru zamanda piste çıkan, doğru lastiği kullanan ve pit duvarında hata yapmayan takım da kazanacak.
